El fabricante de aviones brasileño Embraer anunció el Jueves 04/08 una ganancia neta de US$ 74,2 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2022, una reducción de casi 15% respecto al mismo periodo de 2021, pero un repunte en comparación con el trimestre pasado. El resultado entre Abril y Junio 2022 refleja paralelamente una reducción de los ingresos debido a menos entregas en Aviación Comercial, Defensa y Seguridad, informó la empresa en un comunicado. Respecto al segundo trimestre del 2021 los ingresos en estos tres rubros se redujeron 27% (aviación comercial), 4% (aviación ejecutiva) y 31% (defensa y seguridad), detalló la compañía.
Los resultados del 2Q2022 representan una mejora respecto al 1Q2022, cuando la compañía había reportado pérdidas de US$ 31,7 millones de Dólares, afectada por una paralización de su sistema productivo durante casi un mes en Enero 2022. En el segundo trimestre de 2022, Embraer entregó once aeronaves comerciales de los modelos E175 y E195-E2 y 21 jets ejecutivos. En lo que va del año, el fabricante entregó un total de 46 aeronaves, 17 comerciales y 29 ejecutivas. Los pedidos firmes contabilizados hasta el segundo trimestre equivalen a un valor de US$ 17.800 millones de Dólares, el mayor nivel desde el segundo trimestre de 2018. Esta previsión no incluye la venta de veinte jets E195-E2 a la firma canadiense Porter Airlines anunciada en Julio 2022, que integrará el próximo balance trimestral.
Embraer, con sede en Sao Paulo, concluyó el 2Q2022 con una deuda neta de US$ 1.200 millones de Dólares, una reducción respecto a los US$ 1.500 millones del trimestre anterior y a los US$ 1.800 millones del mismo periodo de 2021.
Embraer achieves profits 2Q2022
Embraer returns to report earnings in 2Q2022
The Brazilian aircraft manufacturer Embraer announced on Thursday 08/04 a net profit of US$ 74.2 million in the second quarter of 2022, a reduction of almost 15% compared to the same period in 2021, but a rebound compared to last quarter. The result between April and June 2022 reflects a parallel reduction in revenue due to fewer deliveries in Commercial Aviation, Defense and Security, the company reported in a statement. Compared to the second quarter of 2021, revenues in these three items fell 27% (commercial aviation), 4% (executive aviation) and 31% (defense and security), the company detailed.
The 2Q2022 results represent an improvement compared to 1Q2022, when the company had reported losses of US$ 31.7 million, affected by a stoppage of its production system for almost a month in January 2022. In the second quarter of 2022, Embraer delivered eleven commercial aircraft of the E175 and E195-E2 models and 21 executive jets. So far this year, the manufacturer has delivered a total of 46 aircraft, 17 commercial and 29 executive. Firm orders booked through the second quarter are equivalent to a value of US$ 17.8 billion, the highest level since the second quarter of 2018. This forecast does not include the sale of twenty E195-E2 jets to the Canadian firm Porter Airlines announced in July 2022, which will make up the next quarterly balance.
Sao Paulo-based Embraer ended 2Q2022 with net debt of US$ 1.2 billion, down from US$ 1.5 billion in the previous quarter and US$ 1.8 billion in the same period of 2021.
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Airbus cancela la venta de los A350 a Qatar Airways
Airbus Group ha anunciado la cancelación de la orden pendiente de A350 con la aerolínea árabe Qatar Airways. La aerolínea qatarí había comprado 74 aviones de este modelo. La cancelación de las órdenes pendientes está atravesada por el conflicto con una diferencia en el plano del diseño de las aeronaves y unos errores relacionados con la pintura de los aviones. El origen del conflicto no es discutido, la pintura de los A350 de Qatar Airways se ha degradado. Airbus acepta este extremo, pero dice que es una cuestión puramente estética en la que está trabajando, mientras que Qatar ha dejado en tierra estos aviones y se ha negado a recibir unidades adicionales. Qatar había comprado 74 Airbus A350. De esos, 21 aún están pendientes y parece que no se entregarán a la aerolínea, primero porque Qatar Airways se negaba a aceptarlos y ahora porque Airbus ha cancelado el contrato.
Airbus Group defiende la seguridad de los A350 y amenaza con una batalla legal. Al mismo tiempo, los jueces británicos tienen que determinar qué ocurrirá con el pedido de Qatar a Airbus, aunque la tensión entre las dos partes está a niveles sin precedentes. Hay que recordar que los dos contendientes, Airbus y Qatar, son compañías ganadoras en el sentido de que las dos tienen mucho éxito con sus modelos de negocio y sus productos, lo que alimenta más la postura de sus responsables.
Mientras la Justicia se pronuncia, todo apunta a que Qatar Airways va a tener que nutrirse de aviones de la línea Boeing, lo que es un problema a la hora de negociar con el fabricante americano. Qatar Airways actualmente tiene pedidos pendientes de entrega por veintitrés Boeing 787-9 (23), veinticinco Boeing 737-10 MAX (25) y cuarenta Boeing 777-9 (40). Estos tres modelos de aeronaves se encuentran en etapa de certificaciones y/o revisiones técnicas, por lo que deberá esperar algún tiempo para recibirlos; mientras que deberá recurrir en última instancia al alquiler de aeronaves adicionales si la demanda así lo define.
Airbus cancels sale of A350 Qatar
Airbus cancels sale of A350s to Qatar Airways
Airbus Group has announced the cancellation of the pending A350 order with the Arab airline Qatar Airways. The Qatari airline had bought 74 aircraft of this model. The cancellation of the pending orders is crossed by the conflict with a difference in the plane of the aircraft design and some errors related to the painting of the aircraft. The origin of the conflict is not discussed, the paint of the A350 of Qatar Airways has been degraded. Airbus accepts this point, but says that it is a purely aesthetic issue that it is working on, while Qatar has grounded these planes and refused to receive additional units. Qatar had bought 74 Airbus A350s. Of those, 21 are still pending and it seems that they will not be delivered to the airline, first because Qatar Airways refused to accept them and now because Airbus has canceled the contract.
Airbus Group defends the safety of the A350 and threatens a legal battle. At the same time, British judges have yet to determine what will happen to Qatar’s order to Airbus, although tension between the two sides is at unprecedented levels. It must be remembered that the two contenders, Airbus and Qatar, are winning companies in the sense that both are very successful with their business models and products, which further fuels the position of those responsible.
While the Justice pronounces, everything indicates that Qatar Airways is going to have to feed on planes from the Boeing line, which is a problem when negotiating with the American manufacturer. Qatar Airways currently has backorders for twenty-three Boeing 787-9s (23), twenty-five Boeing 737-10 MAXs (25) and forty Boeing 777-9s (40). These three aircraft models are in the stage of certification and/or technical reviews, so you will have to wait some time to receive them; while it must ultimately resort to the rental of additional aircraft if the demand so defines it.
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AW | 2022 07 04 14:49 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
DOT propuestas para reglas más definidas en reembolsos
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha propuesto reglas más estrictas para los reembolsos de las aerolíneas después de que aumenten las quejas. El DOT propuso el Miércoles 03/08 reglas más estrictas sobre cuándo las aerolíneas tendrían que compensar a los pasajeros por vuelos cancelados o retrasados, una medida que sigue a un aumento en el quejas de los viajeros después de la pandemia global. Los viajeros aéreos actualmente tienen derecho a un reembolso si sus vuelos se cancelan o cambian o retrasan significativamente y deciden no viajar. Pero la agencia no había definido lo que constituye un cambio significativo.
El Departamento de Transporte ahora propone definir eso como una hora de salida o llegada que se apaga al menos tres horas para vuelos nacionales, o al menos seis horas para vuelos internacionales. Los viajeros también tendrían derecho a un reembolso si la ruta cambia o si se agrega una conexión, así como si un cambio en la aeronave causa una degradación significativa en las comodidades u otras características.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha amonestado públicamente a las aerolíneas en las últimas semanas por un aumento en las cancelaciones y retrasos de vuelos, mientras que los ejecutivos de la industria y la Administración Federal de Aviación (FAA) han señalado con el dedo a quién tiene la culpa. Algunos legisladores Demócratas han pedido mejores protecciones al consumidor para los viajeros aéreos. Las quejas sobre reembolsos de aerolíneas representaron el 87% de las 102.560 quejas que el DOT registró en 2020 y alrededor del 60% de las 49.958 quejas en 2021.
El DOT también propuso exigir a las aerolíneas que otorguen créditos de vuelo o cupones sin fechas de vencimiento si los pasajeros no pueden volar debido a Covid-19, incluidos bloqueos, restricciones de viaje o razones de salud personal. “Cuando los estadounidenses compran un boleto de avión, deben llegar a su destino de manera segura, confiable y asequible”, dijo Pete Buttigieg en un comunicado de prensa.
Airlines for America (A4A), que representa a grandes aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, forman parte del conglomerado de líneas aéreas. La pandemia y el desplome de la demanda de viajes aéreos llevaron a algunas aerolíneas a flexibilizar sus billetes. Por ejemplo, American, United y Delta, se deshicieron de las tarifas de cambio de boletos para boletos económicos estándar en 2020. La semana pasada, Southwest, que tampoco cobraba tarifas de cambio de boletos antes de la pandemia, dijo que los cupones que emite nunca expirarán. Las reglas propuestas por el DOT están abiertas a comentarios públicos durante un período de noventa (90) días.
US DOT rules refunds
DOT proposed for more defined rules on refunds
The US Department of Transportation (DOT) has proposed tougher rules for airline refunds after complaints mount. The DOT proposed on Wednesday 08/03 stricter rules on when airlines would have to compensate passengers for canceled or delayed flights, a measure that follows an increase in complaints from travelers after the global pandemic. Air travelers are currently entitled to a refund if their flights are canceled or significantly changed or delayed and they decide not to travel. But the agency had not defined what constitutes a significant change.
The Department for Transport is now proposing to define that as a departure or arrival time that is off by at least three hours for domestic flights, or at least six hours for international flights. Travelers would also be entitled to a refund if the route changes or a connection is added, as well as if an aircraft change causes significant degradation in amenities or other features.
Transportation Secretary Pete Buttigieg has publicly admonished airlines in recent weeks over a spike in flight cancellations and delays, while industry executives and the Federal Aviation Administration (FAA) have pointed fingers. who is to blame. Some Democratic lawmakers have called for better consumer protections for air travelers. Complaints about airline refunds accounted for 87% of the 102,560 complaints DOT recorded in 2020 and about 60% of the 49,958 complaints in 2021.
The DOT also proposed requiring airlines to provide flight credits or coupons with no expiration dates if passengers are unable to fly due to Covid-19, including lockdowns, travel restrictions or personal health reasons. “When Americans buy a plane ticket, they need to get to their destination safely, reliably and affordably”, Pete Buttigieg said in a press release.
Airlines for America (A4A), which represents major airlines such as American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, are part of the airline conglomerate. The pandemic and the collapse in demand for air travel led some airlines to make their tickets more flexible. For example, American, United, and Delta all got rid of ticket change fees for standard economy tickets in 2020. Last week, Southwest, which also didn’t charge ticket change fees before the pandemic, said the coupons it issues they will never expire. DOT’s proposed rules are open to public comment for a period of ninety (90) days.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Reuters.com/Mike Blake / Airgways.com AW-POST: 202207041449AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Garuda Indonesia ha devuelto su único Boeing 737 MAX Reestructuración flota de aerolínea indonesia
Garuda Indonesia Airlines ha anunciado el retiro del único Boeing 737 MAX de su flota, devolviendo el avión al propietario de su compañía de arrendamiento. El MAX 8 ha estado fuera de servicio en los últimos tres años después de que fue puesto en tierra en Marzo de 2019 a raíz de dos accidentes aéreos. La aerolínea de bandera de Indonesia recortará su flota a medida que continúe la reestructuración. El 19 de Julio de 2022, el Boeing 737-8 MAX con registro PK-GDA partió de su almacén en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta/CGK, Jakarta, en ruta a la Base Aérea de Woensdrecht cerca de la ciudad de Bergen op Zoom, Países Bajos, haciendo una escala técnica en el Aeropuerto Internacional Al Ain.
El último avión Boeing 737-8 MAX de Garuda Indonesia ha abandonado oficialmente la flota de la aerolínea tras tres años estacionado. El Boeing 737-8 MAX tiene poco menos de cinco años y entró en servicio con Garuda Indonesia en Diciembre de 2017. El avión pasó solo quince meses en servicio activo antes de que los aviones MAX en todo el mundo quedaran en tierra a principios de 2019.
Garuda ha devuelto la aeronave a su arrendador mientras realiza una serie de ajustes significativos de la flota. El avión había estado estacionado en Jakarta desde Marzo de 2019 después de los dos accidentes del 737 MAX que involucraron al vuelo JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines. A pesar de que Indonesia dio luz verde a las operaciones del Boeing 737 MAX en Diciembre de 2021, Garuda Indonesia nunca ha retomado el servicio de su único 737 MAX.
Garuda Indonesia tiene un pedido con Boeing de cincuenta (50) Boeing 737 MAX, pero se encuentra en negociaciones para cancelar después de recibir la entrega de solo un MAX debido a la incapacidad de cumplir con el acuerdo valorado en US$ 4.9 mil millones de Dólares.
El avión es propiedad de la firma de arrendamiento china Bocomm Leasing, una subsidiaria de propiedad total del Banco de Comunicaciones de China. Bocomm Leasing se estableció en 2007 y se ha convertido en uno de los mayores arrendadores de aviación en China. La firma ahora cuenta con 170 aviones en su cartera con otros 200 en pedido, sirviendo a más de 50 clientes nacionales e internacionales.
Garuda Indonesia Airlines ha alcanzando una fase de reestructuración de la aerolínea respecto a su flota con proyecciones de incorporación entre 60 y 70 aviones para fines de 2022, lo que representa una reducción entre el 30-40% respecto a las estimaciones anteriores de más de cien aeronaves estipuladas inicialmente. La aerolínea se centrará en servir rutas domésticas y regionales, mientras recorta las operaciones de larga distancia.
Garuda returns last 737 MAX
Garuda Indonesia has returned its only Boeing 737 MAX Indonesian airline fleet restructuring
Garuda Indonesia Airlines has announced the retirement of the only Boeing 737 MAX in its fleet, returning the aircraft to its leasing company owner. The MAX 8 has been out of service for the past three years after it was grounded in March 2019 following two plane crashes. Indonesia’s flag carrier will cut its fleet as restructuring continues. On July 19, 2022, the Boeing 737-8 MAX with registration PK-GDA departed from its warehouse at Soekarno-Hatta/CGK International Airport, Jakarta, en route to Woensdrecht Air Base near the city of Bergen op Zoom, Netherlands, making a technical stopover at Al Ain International Airport.
Garuda Indonesia’s last Boeing 737-8 MAX aircraft has officially left the airline’s fleet after three years of being parked. The Boeing 737-8 MAX is just under five years old and entered service with Garuda Indonesia in December 2017. The aircraft spent just fifteen months in active service before MAX aircraft around the world were grounded in early 2019.
Garuda has returned the aircraft to its lessor while making a number of significant fleet adjustments. The aircraft had been parked in Jakarta since March 2019 after the two 737 MAX crashes involving Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302. Despite Indonesia giving the green light for Boeing 737 MAX operations in December 2021, Garuda Indonesia has never resumed service of its sole 737 MAX.
Garuda Indonesia has an order with Boeing for fifty (50) Boeing 737 MAXs, but is in negotiations to cancel after taking delivery of only one MAX due to failure to meet the deal valued at US$4.9 billion.
The aircraft is owned by Chinese leasing firm Bocomm Leasing, a wholly owned subsidiary of the Bank of Communications of China. Bocomm Leasing was established in 2007 and has become one of the largest aviation lessors in China. The firm now has 170 aircraft in its portfolio with a further 200 on order, serving more than 50 domestic and international clients.
Garuda Indonesia Airlines has reached a phase of restructuring the airline regarding its fleet with projections of adding between 60 and 70 aircraft by the end of 2022, which represents a reduction between 30-40% compared to previous estimates of more than one hundred initially stipulated aircraft. The airline will focus on serving domestic and regional routes, while cutting back on long-haul operations.
Garuda kembalikan 737 MAX terakhir
Garuda Indonesia Kembalikan Satu-Satunya Boeing 737 MAX Restrukturisasi armada maskapai penerbangan Indonesia
Garuda Indonesia Airlines telah mengumumkan pensiunnya satu-satunya Boeing 737 MAX dalam armadanya, mengembalikan pesawat kepada pemilik perusahaan leasing. MAX 8 telah tidak beroperasi selama tiga tahun terakhir setelah dikandangkan pada Maret 2019 menyusul dua kecelakaan pesawat. Flag carrier Indonesia akan memangkas armadanya karena restrukturisasi terus berlanjut. Pada tanggal 19 Juli 2022, Boeing 737-8 MAX dengan registrasi PK-GDA berangkat dari gudangnya di Bandara Internasional Soekarno-Hatta/CGK, Jakarta, menuju Pangkalan Udara Woensdrecht dekat kota Bergen op Zoom, Belanda, membuat persinggahan teknis di Bandara Internasional Al Ain.
Pesawat Boeing 737-8 MAX terakhir Garuda Indonesia resmi meninggalkan armada maskapai setelah tiga tahun diparkir. Boeing 737-8 MAX baru berusia di bawah lima tahun dan mulai beroperasi dengan Garuda Indonesia pada Desember 2017. Pesawat ini hanya menghabiskan waktu lima belas bulan dalam layanan aktif sebelum pesawat MAX di seluruh dunia di-grounded pada awal 2019. .
Garuda telah mengembalikan pesawat kepada lessor sambil melakukan sejumlah penyesuaian armada yang signifikan. Pesawat tersebut diparkir di Jakarta sejak Maret 2019 setelah dua kecelakaan 737 MAX yang melibatkan penerbangan Lion Air JT-610 dan penerbangan Ethiopian Airlines ET-302. Meski Indonesia telah memberikan lampu hijau untuk pengoperasian Boeing 737 MAX pada Desember 2021, Garuda Indonesia tidak pernah melanjutkan layanan 737 MAX satu-satunya.
Garuda Indonesia memiliki pesanan dengan Boeing untuk lima puluh (50) Boeing 737 MAX, tetapi sedang dalam negosiasi untuk dibatalkan setelah menerima pengiriman hanya satu MAX karena gagal memenuhi kesepakatan senilai US$4,9 miliar. .
Pesawat tersebut dimiliki oleh perusahaan leasing China Bocomm Leasing, anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Bank of Communications of China. Bocomm Leasing didirikan pada tahun 2007 dan telah menjadi salah satu lessor penerbangan terbesar di Cina. Perusahaan sekarang memiliki 170 pesawat dalam portofolionya dengan 200 pesanan lagi, melayani lebih dari 50 klien domestik dan internasional.
Garuda Indonesia Airlines telah mencapai tahap restrukturisasi maskapai terkait armadanya dengan proyeksi penambahan antara 60 dan 70 pesawat pada akhir tahun 2022, yang merupakan pengurangan antara 30-40% dibandingkan dengan perkiraan sebelumnya lebih dari seratus pesawat yang ditetapkan sebelumnya. Maskapai ini akan fokus melayani rute domestik dan regional, sambil mengurangi operasi jarak jauh.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió el Martes 02/08 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para todos los Boeing 777 por motivos de seguridad. La agencia de aviación emitió una nueva directiva para la corrección de un problema en el denominado Sensor de Supresión de Ráfagas, medida motivada por la alta resistencia eléctrica identificada dentro de este sistema. La medida afecta o alcanza a 279 aeronaves de todas las variantes de este modelo que incluyen las versiones 200, 200ER, 200F, 200LR, 300, 300ER y -300ERF registradas en Estados Unidos y operadas por compañías como American Airlines y United Airlines, además de varias otras aerolíneas de carga, como FedEx Express.
El Sistema de Supresión de Ráfagas es una característica no esencial del Boeing 777, que proporciona una mejora en la maniobrabilidad del avión durante ráfagas de vientos cruzados a bajas velocidades. Las aerolíneas operadoras del 777 deben desactivar la función de supresión de ráfagas dentro de tres meses o antes de cumplir 75.000 horas de vuelo, señaló la FAA en un comunicado. El sistema no es esencial para las aeronaves y no afecta la seguridad, siempre que se cumplan estrictamente las medidas adoptadas por la FAA, no hay mayores implicaciones y las aerolíneas pueden volar sin ningún problema.
La Directiva de Aeronavegabilidad, que entró en vigencia de inmediato, también exige a los operadores del avión desconectar los conectores, tapar y guardar los cables conectados a los módulos afectados por la corrosión del sensor. Según el organismo, el fabricante ya está trabajando en el desarrollo de una modificación del sensor para la corrección del problema y una vez que esté listo y certificado, emitirá una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) actualizada.
FAA new directive for Boeing 777
They order revision of versions of the 777 model
The Federal Aviation Administration (FAA) issued on Tuesday 08/02 an Airworthiness Directive (AD) for all Boeing 777 for safety reasons. The aviation agency issued a new directive to correct a problem in the so-called Gust Suppression Sensor, a measure motivated by the high electrical resistance identified within this system. The measure affects or covers 279 aircraft of all variants of this model, including versions 200, 200ER, 200F, 200LR, 300, 300ER and -300ERF registered in the United States and operated by companies such as American Airlines and United Airlines, in addition to various other cargo airlines, such as FedEx Express.
The Gust Suppression System is a non-essential feature of the Boeing 777, which provides improved maneuverability of the aircraft during low speed crosswind gusts. Carriers operating the 777 must turn off the gust suppression feature within three months or before reaching 75,000 flight hours, the FAA said in a statement. The system is not essential for aircraft and does not affect safety, as long as the measures adopted by the FAA are strictly followed, there are no major implications and airlines can fly without any problem.
The Airworthiness Directive, which took effect immediately, also requires aircraft operators to disconnect connectors, cap and store cables connected to modules affected by sensor corrosion. According to the agency, the manufacturer is already working on developing a sensor modification to correct the problem and once it is ready and certified, it will issue a new updated Airworthiness Directive (AD).
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