Superjumbo continuará volando

AW | 2022 08 19 12:33 | INDUSTRY / AIRLINES

Modelo Airbus A380 retorna a las aerolíneas

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El Airbus Group ha anunciado que el A380 Superjumbo, el megatransporte comercial más grande del mundo, continuará volando en las líneas aéreas tras el paso de la crisis sanitaria mundial. La pandemia y la crisis de los vuelos internacionales hacían pensar el fin de este tipo de aeronaves de grandes dimensiones. El Airbus A380 había quedado prácticamente olvidado para las aerolíneas tras la crisis sanitaria y el aumento del precio del petróleo. Pero el fuerte aumento de la demanda de tráfico ha permitido retornar los aviones de las principales líneas aéreas.

Airbus es una de las mayores compañías fabricante de aviones en todo el mundo con sede en Toulouse, Francia, ha considerado que el gigante de los cielos seguirá volando por los cielos del mundo después de que las aerolíneas continúan retornando el A380 a las rutas aéreas originales. Los principales países manufactureros Francia, España, Alemania, Reino Unido y China permitirán estudiar la evolución de este tipo de transporte para determinar si existe demanda para continuar con la evolución del Programa A380.

Dentro de este nuevo contexto y escenario post-pandemia, las aerolíneas y la industria continúan repensando el nuevo mercado de la aviación comercial. El Superjumbo es considerado uno de los aviones más grandes del mundo con un alto índice de empleo en vuelos de larga distancia. No obstante, su uso se paralizó por completo tras estallar la pandemia de la Covid-19. Ahora, tras algo más de dos años, todo apunta a que este avión volverá a surcar los cielos y llegando a los principales aeropuertos del mundo.

A380 Superjumbo

El Airbus A380 ha sido desarrollado para transportar una alta demanda de pasajeros a destinos muy concurridos. A través de su programa de diseño, la compañía industrial europea ha visto una demanda considerable de aeronaves al permitir continuar con la fabricación de mega-transporte. Entre sus características más destacables, el A380 cuenta con dos cubiertas de pasajeros en su fuselaje y su capacidad superior a otras aeronaves para transportar 850 pasajeros en una configuración de máxima capacidad.

Regreso inesperado

Desde la cancelación de los vuelos y el confinamiento, todo hacía presagiar que este modelo de avión quedaría almacenado para siempre, al igual que el caso del Concorde, la aeronave supersónica del consorcio liderado por British Aerospace-Aerospatiale, que concluyó sus días de gloria después del primer accidente aéreo y las reevaluaciones por los altos costos en aquellos tiempos. No obstante, el futuro del Airbus A380 ha dado un giro inesperado.

Al estallar la pandemia, un gran número de compañías decidieron retirar este modelo de sus viajes, tan solo Emirates Airline decidió seguir utilizándolo, entre otras cosas, porque era su avión insignia. En aquel momento, compañías como British Airways, Lufthansa o Air France dejaron al modelo en tierra. Qantas Airways dejó de utilizar sus doce aviones en aquel momento, sin embargo, ha anunciado que su pretensión es que el próximo 11 de Enero de 2023 retorne la línea Superjumbo. Lufthansa German Airlines retornaría sus operaciones comerciales del A380 hacia el 2023. La demanda de las compañías por la fuerte reactivación del sector vuelve a cobrar protagonismo el gigante de los cielos. Los últimos datos establecían que desde Junio 2022, hay alrededor de 125 aviones A380 en siete aerolíneas se encontraban en funcionamiento. Airbus Group ha desarrollado un total de 254 aviones, mientras que tres de ellos fueron empleados para pruebas. Actualmente, más de la mitad se encuentran en condiciones de vuelo. La pandemia parecía liquidar el sueño europeo del Superjumbo, mientras que las aerolíneas aseguraron en su momento que el A380 nunca volvería a volar. Ahora, el escenario ha cambiado con la reactivación de la fuerte demanda, así, las líneas aéreas se encuentran reacondicionando sus unidades Superjumbo, una verdadera aeronave que ha renacido entre las cenizas como un verdadero ave Fénix.

Superjumbo will continue to fly

Airbus A380 model returns to airlines

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The Airbus Group has announced that the A380 Superjumbo, the world’s largest commercial megatransport, will continue to fly on airlines after the global health crisis has passed. The pandemic and the international flight crisis suggested the end of this type of large aircraft. The Airbus A380 had been practically forgotten by airlines after the health crisis and the increase in oil prices. But the strong increase in traffic demand has allowed the return of the planes of the main airlines.

Airbus is one of the largest aircraft manufacturing companies in the world based in Toulouse, France, has considered that the giant of the skies will continue to fly through the skies of the world after the airlines continue to return the A380 to the original air routes . The main manufacturing countries France, Spain, Germany, the United Kingdom and China will make it possible to study the evolution of this type of transport to determine if there is a demand to continue with the evolution of the A380 Program.

Within this new context and post-pandemic scenario, airlines and the industry continue to rethink the new commercial aviation market. The Superjumbo is considered one of the largest aircraft in the world with a high rate of employment in long-haul flights. However, its use was completely paralyzed after the outbreak of the Covid-19 pandemic. Now, after a little over two years, everything indicates that this plane will once again take to the skies and arrive at the main airports in the world.

A380 Superjumbo

The Airbus A380 has been developed to transport a high demand of passengers to very busy destinations. Through its design program, the European industrial company has seen considerable demand for aircraft by allowing it to continue manufacturing mega-haulers. Among its most notable features, the A380 has two passenger decks on its fuselage and its superior capacity to other aircraft to transport 850 passengers in a maximum capacity configuration.

Unexpected return

Since the cancellation of flights and confinement, everything foreshadowed that this model of aircraft would be stored forever, as was the case of the Concorde, the supersonic aircraft of the consortium led by British Aerospace-Aerospatiale, which ended its glory days after of the first plane crash and the reassessments due to the high costs at that time. However, the future of the Airbus A380 has taken an unexpected turn.

When the pandemic broke out, a large number of companies decided to withdraw this model from their trips, only Emirates Airline decided to continue using it, among other things, because it was its flagship aircraft. At that time, companies such as British Airways, Lufthansa or Air France left the model on the ground. Qantas Airways stopped using its twelve aircraft at that time, however, it has announced that its intention is for the Superjumbo line to return on January 11, 2023. Lufthansa German Airlines would return its commercial operations of the A380 by 2023. The demand from companies due to the strong reactivation of the sector is once again taking center stage for the giant of the skies. The latest data stated that as of June 2022, around 125 A380 aircraft across seven airlines were in operation. Airbus Group has developed a total of 254 aircraft, while three of them were used for testing. Currently, more than half are airworthy. The pandemic seemed to liquidate the European dream of the Superjumbo, while the airlines assured at the time that the A380 would never fly again. Now, the scenario has changed with the reactivation of strong demand, thus, airlines are reconditioning their Superjumbo units, a true aircraft that has been reborn from the ashes like a true Phoenix.

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Aproximación lanzamiento Artemis I

AW | 2022 08 19 12:19 | AEROSPACE

Programación lanzamiento Artemis I 29/08
Todo listo despegue de Artemis I rumbo a la Luna
Lanzamiento desde Centro Espacial Kennedy/Cabo Cañaveral

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El Centro Espacial Kennedy de la Nasa ha anunciado la programación del lanzamiento espacial hacia la órbita lunar. L os ingenieros ultiman los preparativos para el lanzamiento de la Misión Artemis I, programada para el 29 de Agosto de 2022, tras completar la pruebas finales, el cohete SLS y la nave espacial Orion han sido trasladados a la plataforma de lanzamiento para realizar las últimas comprobaciones.

La Misión Artemis I será la primera prueba integrada de los sistemas de exploración del espacio profundo de la Nasa: la nave espacial Orión, el cohete SLS y los sistemas de tierra en el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida. La primera de una serie de misiones cada vez más complejas, Artemis I será una prueba de vuelo sin tripulación que proporcionará una base para la exploración humana del espacio profundo.

SLS y Orión despegarán desde el Complejo de Lanzamiento 39B en el puerto espacial modernizado de la Nasa en el Centro Espacial Kennedy en Florida. El cohete SLS está diseñado para misiones más allá de la órbita terrestre baja que transportan tripulación o carga a la Luna y más allá, y producirá 4 millones de kilos de empuje durante el despegue y el ascenso para llevar a la órbita un vehículo que pesa casi 2,7 millones de kilos. Impulsado por un par de propulsores de cinco segmentos y cuatro motores RS-25, el cohete alcanzará el período de mayor fuerza atmosférica en noventa segundos.

Durante este vuelo, la nave espacial se lanzará en el cohete más poderoso del mundo y volará más lejos de lo que jamás haya volado ninguna nave espacial construida para humanos. Viajará a más de 450.000 kilómetros desde la Tierra, miles de kilómetros más allá de la Luna en el transcurso de una misión de cuatro a seis semanas. Después de desechar los propulsores, los paneles del módulo de servicio y el sistema de aborto de lanzamiento, los motores de la etapa central se apagarán y la etapa central se separará de la nave espacial.

A medida que la nave orbite alrededor de la Tierra, desplegará sus paneles solares y la Etapa de Propulsión Criogénica Provisional (ICPS) le dará a Orión el gran impulso necesario para abandonar la órbita de la Tierra y viajar hacia la Luna. A partir de ahí, Orión se separará del ICPS unas dos horas después del lanzamiento. Luego, el ICPS desplegará una serie de pequeños satélites, conocidos como CubeSats, para realizar varios experimentos y demostraciones de tecnología.

Orion permanecerá en el espacio más tiempo que cualquier nave para astronautas sin acoplarse a una estación espacial y regresará a casa más rápido y soportando más temperatura que nunca, informa la Nasa.

Camino a la Luna

A medida que Orión continúa su camino desde la órbita terrestre hacia la Luna, será propulsado por un módulo de servicio proporcionado por la Agencia Espacial Europea (ESA), que suministrará el sistema de propulsión principal y la energía de la nave espacial (así como el aire y el agua para los astronautas en futuras misiones).

Orion pasará a través de los cinturones de radiación de Van Allen, volará más allá de la constelación de satélites del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y por encima de los satélites de comunicación en órbita terrestre. Para hablar con el Control de la Misión en Houston (TX), Orion cambiará del sistema de satélites de seguimiento y transmisión de datos de la Nasa y se comunicará a través de la Red de Espacio Profundo. Desde aquí, Orion continuará demostrando su diseño único para navegar, comunicarse y operar en un entorno de espacio profundo.

El viaje de ida a la Luna llevará varios días, tiempo durante el cual los ingenieros evaluarán los sistemas de la nave espacial y, según sea necesario, corregirán su trayectoria. Orion volará a unos 100 kilómetros sobre la superficie de la Luna, y luego usará la fuerza gravitatoria de la Luna para impulsar a Orion a una nueva órbita retrógrada profunda, u opuesta, a unos 70.000 kilómetros de la Luna.

La nave espacial permanecerá en esa órbita durante aproximadamente seis días para recopilar datos y permitir que los controladores de la misión evalúen el desempeño de la nave espacial. Durante este período, Orion viajará en una dirección retrógrada alrededor de la Luna desde la dirección en que la Luna viaja alrededor de la Tierra.

Para su viaje de regreso a la Tierra, Orion realizará otro sobrevuelo cercano que llevará a la nave espacial a unos 96 kilómetros de la superficie de la Luna, la nave espacial utilizará otro encendido del motor sincronizado con precisión del módulo de servicio proporcionado por Europa junto con la gravedad de la Luna para acelerar de vuelta hacia la Tierra.

Esta maniobra pondrá a la nave espacial en su trayectoria de regreso a la Tierra para ingresar a la atmósfera de nuestro planeta viajando a 11 kilómetros por segundo, produciendo temperaturas de aproximadamente 2.760 grados Celsius, más rápido y más caliente que lo que experimentó Orion durante su viaje de prueba de vuelo en 2014.

Después de aproximadamente tres semanas y una distancia total recorrida superior a 2,1 millones de kilómetros, la misión terminará con una prueba de la capacidad de Orion para regresar a la Tierra de manera segura mientras la nave espacial realiza un aterrizaje de precisión a la vista de la nave de recuperación frente a la costa de Baja California.

Después del amerizaje, Orion permanecerá encendido durante un período de tiempo mientras los buzos de la Marina de los Estados Unidos y los equipos de operaciones de Exploration Ground Systems de la Nasa se acercarán en botes pequeños desde el barco de recuperación que los espera. Los buzos inspeccionarán brevemente la nave espacial en busca de peligros y conectarán las líneas de servicio y remolque, y luego los ingenieros remolcarán la cápsula hasta la cubierta de la nave de recuperación para llevar la nave espacial a casa.

Artemis I Launch Approach

Artemis I launch schedule 08/29
All set for takeoff of Artemis I heading for the Moon
Launch from Kennedy Space Center/Cape Canaveral

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NASA‘s Kennedy Space Center has announced the schedule for the space launch to lunar orbit. Engineers finalize preparations for the launch of the Artemis I Mission, scheduled for August 29, 2022, after completing the final tests, the SLS rocket and the Orion spacecraft have been transferred to the launch pad to perform the last checks.

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The Artemis I Mission will be the first integrated test of NASA’s deep space exploration systems: the Orion spacecraft, SLS rocket, and ground systems at the Kennedy Space Center in Cape Canaveral, Florida. The first in a series of increasingly complex missions, Artemis I will be an uncrewed test flight that will provide a foundation for human exploration of deep space.

SLS and Orion will lift off from Launch Complex 39B at NASA’s modernized spaceport at the Kennedy Space Center in Florida. The SLS rocket is designed for missions beyond low Earth orbit carrying crew or cargo to the Moon and beyond, and will produce 4 million kilograms of thrust during liftoff and ascent to carry a vehicle weighing almost 2.7 million kilos. Powered by a pair of five-segment boosters and four RS-25 engines, the rocket will reach the period of greatest atmospheric force in ninety seconds.

During this flight, the spacecraft will launch on the world’s most powerful rocket and fly farther than any spacecraft built for humans has ever flown. It will travel more than 450,000 kilometers from Earth, thousands of kilometers beyond the Moon over the course of a four to six week mission. After jettisoning the thrusters, service module panels, and launch abort system, the core stage engines will shut down and the core stage will separate from the spacecraft.

As the spacecraft orbits the Earth, it will deploy its solar arrays and the Interim Cryogenic Propulsion Stage (ICPS) will give Orion the big boost needed to leave Earth’s orbit and travel toward the Moon. From there, Orion will detach from ICPS about two hours after launch. ICPS will then deploy a series of small satellites, known as CubeSats, to conduct various experiments and technology demonstrations.

Orion will stay in space longer than any astronaut craft without docking with a space station and will return home faster and hotter than ever, NASA reports.

Way to the moon

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As Orion continues its path from Earth orbit to the Moon, it will be propelled by a service module provided by the European Space Agency (ESA), which will supply the spacecraft’s main propulsion system and power (as well as the air and water for astronauts on future missions).

Orion will pass through the Van Allen radiation belts, fly past the Global Positioning System (GPS) constellation of satellites and above communication satellites in Earth orbit. To talk to Mission Control in Houston, TX, Orion will switch from NASA’s data transmission and tracking satellite system and communicate through the Deep Space Network. From here, Orion will continue to demonstrate its unique design to navigate, communicate and operate in a deep space environment.

The one-way trip to the Moon will take several days, during which time engineers will assess the spacecraft’s systems and, as necessary, correct its trajectory. Orion will fly about 100 kilometers above the Moon’s surface, and then use the Moon’s gravitational pull to propel Orion into a new deep retrograde, or opposite, orbit about 70,000 kilometers from the Moon.

The spacecraft will remain in that orbit for about six days to collect data and allow mission controllers to assess the spacecraft’s performance. During this period, Orion will travel in a retrograde direction around the Moon from the direction the Moon travels around Earth.

For its return trip to Earth, Orion will make another close flyby that will take the spacecraft to within about 60 miles of the Moon’s surface, the spacecraft will use another precisely timed engine firing of the European-provided service module alongside with the Moon’s gravity to accelerate back toward Earth.

This maneuver will put the spacecraft on its path back to Earth to enter our planet’s atmosphere traveling at 11 kilometers per second, producing temperatures of approximately 2,760 degrees Celsius, faster and hotter than what Orion experienced during its flight test trip in 2014.

After approximately three weeks and a total distance flown in excess of 2.1 million kilometers, the mission will end with a test of Orion’s ability to safely return to Earth while the spacecraft makes a precision landing in sight. of the recovery ship off the coast of Baja California.

After splashdown, Orion will remain powered on for a period of time as US Navy divers and NASA Exploration Ground Systems operations teams approach by small boats from the waiting recovery ship. Divers will briefly inspect the spacecraft for hazards and connect towing and service lines, and then engineers will tow the capsule to the recovery ship’s deck to bring the spacecraft home.

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Brasil levanta requisito mascarilla

AW | 2022 08 19 09:44 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Brasil levanta requisito mascarilla para aerolíneas/aeropuertos

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El Miércoles 17/08, ANVISA, la autoridad sanitaria de Brasil, ha anunciado el levantamiento del mandato de mascarilla a bordo de los aviones y estaciones aeroportuarias, un mandato que se había aplicado durante casi veinticuatro meses. La nueva decisión tiene efecto inmediato, mientras que las líneas aéreas y aeropuertos comienzan a aplicar los nuevos cambios de reglas, retornando a la normalidad, cancelando la obligatoriedad del uso de las mascarillas a bordo de las aeronaves y el uso en el área de los aeropuertos. Casi dos años después, las autoridades brasileñas han levantado el mandato de la mascarilla.

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Azul Linhas Aéreas Brasileiras ha sido la primer aerolínea en anunciar la cancelación del mandato de uso obligatorio de mascarillas en sus vuelos. Jason Ward, Vicepresidente de Personas y Clientes, dijo: «Estamos entusiasmados con la noticia, porque gracias al avance de los esfuerzos de vacunación y la reducción de casos de COVID-19 en todo el país, los viajes aéreos están volviendo a la normalidad. Ahora, las sonrisas de nuestra tripulación y nuestros clientes, que antes estaban ocultas, ahora se verán a bordo de nuestros vuelos».

Latam Airlines Brasil publicó en Twitter que aunque se ha levantado el mandato de mascarillas, continuará alentando fuertemente el uso voluntario de máscaras a bordo de los vuelos. La aerolínea continuará fomentando especialmente el uso de mascarillas por parte de sus pasajeros en condiciones vulnerables.

Mientras tanto, GOL Linhas Aéreas y VoePass Linhas Aéreas no han expresado ninguna información acerca del levantamiento del mandato de uso de mascarilla.

Respecto a los aeropuertos brasileños, el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos/GRU ha comunicado que ha aprobado la cancelación de la exigencia del uso obligatorio de máscaras en sus terminales, pero que también continuará instando a las personas en condiciones vulnerables a usar máscaras. El aeropuerto declaró que cualquier pasajero con síntomas similares a la gripe debe usar máscaras mientras esté en las terminales.

La nueva directiva requerirá de un proceso de adaptación entre el uso obligatorio y el uso voluntario en los aeropuertos y aerolíneas con el fin de fomentar la cordialidad y los intereses por el bienestar de los usuarios del transporte aéreo, un medio que ha visto sufrir los efectos de este período difícil para la aviación comercial.

Brazil lifts mask requirement

Brazil lifts mask requirement for airlines/airports

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On Wednesday 08/17, ANVISA, the Brazilian health authority, announced the lifting of the mask mandate on board aircraft and airport stations, a mandate that had been applied for almost twenty-four months. The new decision takes effect immediately, while airlines and airports begin to apply the new rule changes, returning to normal, canceling the mandatory use of masks on board aircraft and their use in the airport area. Almost two years later, the Brazilian authorities have lifted the mask mandate.

Azul Linhas Aéreas Brasileiras has been the first airline to announce the cancellation of the mandatory use of masks on its flights. Jason Ward, Vice President of People and Customers, said, «We’re excited about the news, because thanks to advancing vaccination efforts and a reduction in COVID-19 cases across the country, air travel is getting back to normal. Now the previously hidden smiles of our crew and customers will now be seen on board our flights».

Latam Airlines Brasil posted on Twitter that although the mask mandate has been lifted, it will continue to strongly encourage the voluntary use of masks on board flights. The airline will continue to especially encourage the use of masks by its passengers in vulnerable conditions.

Meanwhile, GOL Linhas Aéreas and VoePass Linhas Aéreas have not expressed any information about the lifting of the mask mandate.

Regarding Brazilian airports, the São Paulo/Guarulhos/GRU International Airport has announced that it has approved the cancellation of the requirement for the mandatory use of masks in its terminals, but that it will also continue to urge people in vulnerable conditions to wear masks. The airport stated that any passenger with flu-like symptoms must wear masks while in the terminals.

The new directive will require a process of adaptation between mandatory use and voluntary use at airports and airlines in order to promote cordiality and interests for the well-being of air transport users, a medium that has seen the effects of this difficult period for commercial aviation.

Brasil suspende exigência de máscara

Brasil cancela exigência máscara para linhas aéreas/aeroportos

Na Quarta-feira, 17/08, a ANVISA, autoridade sanitária brasileira, anunciou a cancelamento da obrigatoriedade de uso de máscaras a bordo de aeronaves e estações aeroportuárias, mandato que vinha sendo aplicado há quase vinte e quatro meses. A nova decisão entra em vigor imediatamente, enquanto as companhias aéreas e aeroportos começam a aplicar as novas alterações de regra, voltando à normalidade, cancelando a obrigatoriedade do uso de máscaras a bordo das aeronaves e a sua utilização na zona aeroportuária. Quase dois anos depois, as autoridades brasileiras suspenderam o mandato da máscara.

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras foi a primeira companhia aérea a anunciar o cancelamento do uso obrigatório de máscaras em seus vôos. Jason Ward, Vice-presidente de Pessoas e Clientes, disse: «Estamos empolgados com a notícia, porque, graças ao avanço dos esforços de vacinação e à redução dos casos de COVID-19 em todo o país, as viagens aéreas estão voltando ao normal. sorrisos ocultos de nossa tripulação e clientes agora serão vistos a bordo de nossos vôos».

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A Latam Airlines Brasil postou no Twitter que, embora o mandato da máscara tenha sido suspenso, continuará incentivando fortemente o uso voluntário de máscaras a bordo dos voos. A companhia aérea continuará a incentivar especialmente o uso de máscaras por seus passageiros em condições vulneráveis.

Enquanto isso, a GOL Linhas Aéreas e a VoePass Linhas Aéreas não manifestaram nenhuma informação sobre o levantamento do mandato da máscara.

Em relação aos aeroportos brasileiros, o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos/GRU anunciou que aprovou o cancelamento da obrigatoriedade do uso de máscaras em seus terminais, mas que também continuará instando as pessoas em condições vulneráveis ​​ao uso de máscaras. O aeroporto afirmou que qualquer passageiro com sintomas semelhantes aos da gripe deve usar máscaras enquanto estiver nos terminais.

A nova diretiva exigirá um processo de adaptação entre o uso obrigatório e o uso voluntário nos aeroportos e nas companhias aéreas, a fim de promover a cordialidade e o interesse pelo bem-estar dos usuários do transporte aéreo, meio que viu os efeitos desse período difícil para a aviação comercial.

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American solicita 14Frq/S Cuba

AW | 2022 08 19 08:52 | AIRLINES ROUTES / AVIUATION ORGANISMS

American Airlines pide autorización catorce vuelos semanales

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La aerolínea estadounidense American Airlines solicitó al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos una autorización para incrementar sus frecuencias hacia y desde Cuba. En una carta dirigida al Director del organismo federal, Benjamin Taylor, y al Jefe de División, Brett Kruger, la compañía pidió el otorgamiento de forma expedita de la autorización, que estaría pendiente desde el 28 de Enero de 2020, y que habría sido demorada debido a las restricciones a los viajes causadas por la pandemia del Covid-19.

American había solicitado la asignación de catorce vuelos combinados semanales de ida y vuelta entre el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA y el Aeropuerto Internacional La Habana/José Martí/HAV, lo que le permitiría operar frecuencias diarias en la mañana y la tarde. De ser admitida la petición, la aerolínea tendría dos frecuencias diarias (2Frq/D) sin escalas entre Miami y La Habana dentro de los noventa días posteriores a la asignación de esa frecuencia permitiendo maximizar los beneficios públicos al aumentar la capacidad ante la mayor demanda de viajes entre Estados Unidos y La Habana.

American subraya además que su petición es consistente con el Memorando de Entendimiento (MoU) entre La Habana y Washington del 16 de Febrero de 2016, relativo a los servicios regulares de transporte aéreo, y que permite a las aerolíneas estadounidenses operar hasta veinte viajes diarios de ida y vuelta a La Habana.

En Mayo 2022, el Gobierno de Joe Biden flexibilizó las políticas de viajes, remesas y actividades consulares con Cuba, permitiendo más vuelos regulares y chárter a ocho ciudades fuera de la capital de la isla cubana. Solo en Julio 2022 American Airlines ofertó 65.400 plazas en 360 viajes entre Miami y La Habana.

En Julio 2022, el Departamento de Transporte de Estados Unidos aprobó otra solicitud de American Airlines para reanudar el servicio a aeropuertos cubanos de varias provincias aparte de la capital La Habana, después que el Presidente Joe Biden autorizara los viajes a casi una decena de destinos. La aerolínea había pedido a inicios del propio mes la aprobación de Washington para la realización de vuelos entre Miami y Santa Clara, Holguín, Varadero, Camagüey y Santiago de Cuba, aeropuertos a los que la Administración de Donald Trump prohibió los viajes de aerolíneas hace más de dos años. American, que tiene la mayor cantidad de operaciones entre Estados Unidos y Cuba, recuperó así sus rutas suspendidas después de Octubre de 2019, razón por la cual desde entonces solo volaba hacia y desde La Habana.

American requests 14Frq/S Cuba

American Airlines requests authorization for fourteen weekly flights

The US airline American Airlines requested an authorization from the US Department of Transportation (DOT) to increase its frequencies to and from Cuba. In a letter addressed to the Director of the federal agency, Benjamin Taylor, and to the Division Chief, Brett Kruger, the company requested the expedited granting of the authorization, which would be pending from January 28, 2020, and which would have been delayed. due to travel restrictions caused by the Covid-19 pandemic.

American had requested the allocation of fourteen weekly round-trip combined flights between Miami International Airport/MIA and Havana International Airport/José Martí/HAV, which would allow it to operate daily frequencies in the morning and afternoon. If the request is admitted, the airline would have two daily frequencies (2Frq/D) without stops between Miami and Havana within ninety days after the assignment of that frequency, allowing to maximize public benefits by increasing capacity in the face of increased demand for trips between the United States and Havana.

American also underlines that its request is consistent with the Memorandum of Understanding (MoU) between Havana and Washington of February 16, 2016, regarding regular air transport services, and that allows US airlines to operate up to twenty daily trips of Round trip to Havana.

In May 2022, the Government of Joe Biden made travel, remittance and consular activities with Cuba more flexible, allowing more regular and charter flights to eight cities outside the capital of the Cuban island. In July 2022 alone, American Airlines offered 65,400 seats in 360 trips between Miami and Havana.

In July 2022, the United States Department of Transportation approved another request from American Airlines to resume service to Cuban airports in several provinces other than the capital Havana, after President Joe Biden authorized travel to almost a dozen destinations. Earlier this month, the airline had requested Washington’s approval to carry out flights between Miami and Santa Clara, Holguín, Varadero, Camagüey and Santiago de Cuba, airports to which the Donald Trump administration banned airline travel more than two years old American, which has the largest number of operations between the United States and Cuba, thus recovered its suspended routes after October 2019, which is why since then it has only flown to and from Havana.

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