Airbus disminuye producción

AW | 2022 07 05 09:37 | INDUSTRY

Airbus ralentiza la producción por problemas de suministro

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El fabricante europeo Airbus Group que acumula más de 7.000 órdenes de aviones comerciales, se ha visto obligado a revisar sus planes de producción hacia el futuro. A los desafíos de la cadena de suministro se añade el incremento de las solicitudes de aeronaves

Airbus se encuentra revisando la baja tasa de producción de aviones como consecuencia de los problemas de la cadena de suministro. Así lo reconoce su Consejero Delegado, Guillaume Faury, quien explica que este desafío “nos está llevando a ajustar los procesos. Nuestro objetivo de entrega de aviones para 2022 se ha actualizado en consecuencia”. A este problema se añade el significativo aumento de las solicitudes de aeronaves por parte de las aerolíneas, volcadas en la renovación y ampliación de sus flotas tras la superación de la pandemia. Todo ello ha provocado que a Airbus se le acumulen cada vez más pedidos de aviones comerciales. A 30 de Junio de 2022, la cartera de solicitudes ascendía a 7.046 unidades, frente a las 6.925 del mismo día de 2021. De Enero a Junio 2022 ha recibido un total de 259 pedidos, un incremento exponencial del primer semestre del año anterior con 38 unidades, periodo en el cual la crisis provocada por la pandemia seguía afectando con fuerza a la aviación mundial.

En el caso concreto de la familia A320, Airbus ha revisado su plan de entregas, previendo alcanzar una tasa mensual de 65 nuevas unidades a principios de 2024, alrededor de seis meses después de lo estimado anteriormente. No obstante, mantiene intacto su objetivo de llegar a un ritmo de 75 unidades por mes en 2025. En lo que respecta a los aviones de fuselaje ancho, el fabricante afirma estar explotando, junto con su cadena de suministro, “la viabilidad de nuevos aumentos de tasas de producción para satisfacer la creciente demanda del mercado a medida que se recuperan los viajes aéreos”.

Airbus cuts production

Airbus slows production due to supply problems

The European manufacturer Airbus Group, which accumulates more than 7,000 orders for commercial aircraft, has been forced to review its production plans for the future. Adding to supply chain challenges is increased aircraft requests

Airbus is reviewing the low rate of aircraft production as a result of supply chain problems. This is recognized by its CEO, Guillaume Faury, who explains that this challenge “is leading us to adjust the processes. Our aircraft delivery target for 2022 has been updated accordingly”. Added to this problem is the significant increase in aircraft requests by airlines, focused on renewing and expanding their fleets after overcoming the pandemic. All this has caused Airbus to accumulate more and more orders for commercial aircraft. As of June 30, 2022, the order book amounted to 7,046 units, compared to 6,925 on the same day in 2021. From January to June 2022, a total of 259 orders were received, an exponential increase from the first half of the previous year with 38 units, a period in which the crisis caused by the pandemic continued to strongly affect world aviation.

In the specific case of the A320 family, Airbus has revised its delivery plan, forecasting to reach a monthly rate of 65 new units in early 2024, around six months later than previously estimated. However, it maintains its objective of reaching a rate of 75 units per month in 2025 intact. Regarding wide-body aircraft, the manufacturer affirms that it is exploiting, together with its supply chain, “the viability of further increases of production rates to meet growing market demand as air travel recovers”.

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JetSmart expande en Latinoamérica

AW | 2022 07 05 09:25 | AIRLINES

JetSmart expande su flota aeronaves
Aumentará servicios en América Latina

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Jetsmart Airlines retoma su crecimiento de flota con la incorporación del primer Airbus A321NEO. La aerolínea de bajo costo reforzar su presencia en rutas de mediano alcance como Santiago—Perú o Santiago—Buenos Aires, e incrementar así la competencia en el segmento internacional. «El aterrizaje de este nuevo modelo es muy simbólico para nosotros. Jetsmart está reiniciando una etapa que tuvimos que detener por el estallido del Covid-19. Y ahora vamos a retomar el crecimiento con el diseño de avión más sustentable de Sudamérica», apuntó el CEO de la empresa, Estuardo Ortíz.

El fondo Indigo Partners compró 23 aviones a Airbus, de los cuales son A321NEO (21) y A321XLR (2), aumentando a 124 la flota que tendrá Jetsmart en Latinoamérica para 2030. En Chile aterrizó la primera unidad en julio, pero en el transcurso de los meses se sumarán otras tres que van en camino, lo que permitirá a la compañía de bajo costo disminuir 25% su gasto por combustible y ampliar su capacidad.

Estrategia de Jetsmart

Jetsmart reconfiguró su estrategia a futuro para protegerse del complejo escenario económico. De hecho, el aterrizaje de este avión va en línea con ese plan: tiene mayor capacidad con 240 asientos y menor costo de operación, lo que implica vuelos más rentables. La próxima estrategia es concentrarse en servicios con mayor demanda, como los tramos internacionales a Lima y Buenos Aires, o incluso en el mercado nacional a Antofagasta, La Serena y Puerto Montt. Hasta ahora, Jetsmart cuenta con 69 destinos en Chile, Argentina, Brasil, Perú, Colombia y Uruguay.

El refuerzo de operaciones a estos destinos al extranjero se debe a que la aerolínea tiene base de operaciones en Buenos Aires y Lima. De hecho, a inicios de 2022 Jetsmart abrió Perú, territorio en que prevé convertirse a corto plazo en un rival relevante. En su primer año de operación estiman transportar un millón de pasajeros. «Este es un mercado que ha venido creciendo a niveles de 10% por año y tiene mucho potencial. Hubo una racionalización de la competencia, previo a la pandemia eran siete aerolíneas y hoy con Jetsmart son 3, entonces creemos que nuestras perspectivas de crecimiento son muy altas en este país», sostuvo el CEO de JetSmart Airlines.

De acuerdo a la visión de Estuardo Ortíz aún no se evidencia el impacto de la inflación porque la tendencia del tráfico aéreo nacional continúa creciendo mes a mes. Sin embargo, el alto ejecutivo explicó que en el corto plazo podría afectar el consumo porque la gente se volverá más sensible al precio. «El contexto económico y político de la región es muy desafiante, tenemos presión inflacionaria y precios de combustibles disparados. Somos muy sensibles a estos aspectos pero la clave es tener un modelo de negocios constante en el tiempo y mantener una flota renovada porque permite que los costos de operación sean más bajos y ser competitivamente más fuertes», aseguró Estuardo Ortíz. Añadió que ante el aumento del Índice de Precio al Consumidor (IPC) es un buen momento para ofrecer mejores ofertas que estimulen al mercado. «Desde que empezó a operar Jetmart tenemos un 35% menos de costos que una aerolínea tradicional y el plan es continuar en esos niveles e incluso incrementar nuestra eficiencia de cara al pasajero, pese al alza de gastos», aseguró Estuardo Ortiz.

Otra de las iniciativas que impulsó Jetsmart para optimizar sus gastos fue cerrar temporalmente la base de operaciones en Antofagasta. De acuerdo al CEO de la aerolínea esta decisión se tomó porque depende mucho de los vuelos internacionales, segmento que continúa de capa caída.

JetSmart expands in Latin America

JetSmart expands its aircraft fleet
It will increase services in Latin America

Jetsmart Airlines resumes its fleet growth with the incorporation of the first Airbus A321NEO. The low-cost airline will strengthen its presence on medium-range routes such as Santiago-Peru or Santiago-Buenos Aires, and thus increase competition in the international segment. «The landing of this new model is very symbolic for us. Jetsmart is restarting a stage that we had to stop due to the outbreak of Covid-19. And now we are going to resume growth with the most sustainable aircraft design in South America», said the CEO of the company, Estuardo Ortíz.

The Indigo Partners fund bought 23 aircraft from Airbus, of which they are A321NEO (21) and A321XLR (2), increasing the fleet that Jetsmart will have in Latin America to 124 by 2030. The first unit landed in Chile in July, but in the course of of the months, another three will be added that are on the way, which will allow the low-cost company to reduce its fuel costs by 25% and expand its capacity.

Jetsmart’s strategy

Jetsmart reconfigured its future strategy to protect itself from the complex economic scenario. In fact, the landing of this plane is in line with that plan: it has a greater capacity with 240 seats and a lower operating cost, which implies more profitable flights. The next strategy is to focus on services with higher demand, such as the international stretches to Lima and Buenos Aires, or even in the domestic market to Antofagasta, La Serena and Puerto Montt. So far, Jetsmart has 69 destinations in Chile, Argentina, Brazil, Peru, Colombia and Uruguay.

The reinforcement of operations to these destinations abroad is due to the fact that the airline has an operations base in Buenos Aires and Lima. In fact, at the beginning of 2022 Jetsmart opened Peru, a territory in which it plans to become a relevant rival in the short term. In its first year of operation they estimate to transport a million passengers. «This is a market that has been growing at levels of 10% per year and has a lot of potential. There was a rationalization of competition, before the pandemic there were seven airlines and today with Jetsmart there are 3, so we believe that our growth prospects are very high in this country», said the CEO of JetSmart Airlines.

According to the vision of Estuardo Ortíz, the impact of inflation is not yet evident because the trend of national air traffic continues to grow month after month. However, the senior executive explained that in the short term it could affect consumption because people will become more sensitive to price. «The economic and political context of the region is very challenging, we have inflationary pressure and skyrocketing fuel prices. We are very sensitive to these aspects, but the key is to have a constant business model over time and maintain a renewed fleet because it allows lower operating costs and be competitively stronger», said Estuardo Ortíz. He added that given the increase in the Consumer Price Index (CPI) it is a good time to offer better offers that stimulate the market. «Since Jetmart began to operate, we have 35% less costs than a traditional airline and the plan is to continue at those levels and even increase our efficiency for the passenger, despite the rise in expenses», said Estuardo Ortiz.

Another of the initiatives promoted by Jetsmart to optimize its expenses was to temporarily close the base of operations in Antofagasta. According to the CEO of the airline, this decision was made because it depends a lot on international flights, a segment that continues to be in the doldrums.

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