100º aniversarios ICAN

AW | 2022 08 20 21:07 | AVIATION HISTORY / AIRPORTS

Celebración 100 años fundamento navegación aérea

En 1933 todo el espacio aéreo cercano a los aeropuertos importantes estaba controlado por un centro de Control de Tráfico Aéreo (ATC). Pero, antes de su existencia los primeros pilotos se orientaban por faros y flechas pintadas en el suelo para encontrar los aeropuertos. Un campo, ni siquiera asfaltado y dos luces, una verde y una roja, era todo lo necesario para que un avión volara antes de 1922. En 1919, sin embargo, parecía evidente que aquello había que regularlo, sobre todo entre Francia, Alemania, Holanda y Gran Bretaña. Para ello se creó en Julio de 1922 la Comisión International de Navegación Aérea (ICAN), cuyo tratado fue ratificado por apenas diez países, año en que se pusieron los fundamentos para el control aéreo. Por coincidencia, también en 1922 tuvo lugar en Normandía la primera colisión de dos aviones en vuelo, lo cual finalmente puso en marcha el control con más resolución, si cabe.

Tras la Primera Guerra Mundial aparecieron cientos de pilotos civiles y muchas pequeñas aerolíneas empezaron a volar. La primera decisión de la Comisión CINA fue obligar a todos los aviones, por entonces capaces de transportar hasta doce pasajeros, a llevar radio, pese a lo que se seguían usando señales visuales para despegar. Sólo en vuelo, comenzaba a operar la radio. El aeródromo de partida se tenía que poner en comunicación con el de llegada para darle datos. Se estableció que se volaba en ciertos sentidos y se fijó una distancia vertical de 300 metros, nunca menos de 150.

Estados Unidos introdujo normas desde 1926, con la Ley de la Aviación Comercial, pero aún se necesitaron dos años más para que el aeropuerto de Sant Louis usara el primer controlador, Archie League, para supervisar los aterrizajes y despegues. Los años 30 fueron los del desarrollo rápido del control aéreo. En 1933 todo el espacio aéreo cercano a los aeropuertos importantes estaba ya controlado, con la necesidad de permisos para volar. También se introdujeron las radio balizas, situadas en las rutas más importantes. Pero no fue hasta la llegada del Douglas DC-3 que se revolucionó el transporte aéreo, aunque esto es historia para otro día porque no han pasado aún los cien años.

ICAN 100º anniversaries

Celebration 100 years air navigation foundation

In 1933 all airspace near major airports was controlled by an Air Traffic Control (ATC) center. But, before its existence, the first pilots were guided by lighthouses and arrows painted on the ground to find the airports. A field, not even paved, and two lights, one green and one red, was all that was necessary for a plane to fly before 1922. In 1919, however, it seemed clear that this had to be regulated, especially between France, Germany, Holland and Great Britain. For this, the International Air Navigation Commission (ICAN) was created in July 1922, whose treaty was ratified by just ten countries, the year in which the foundations for air control were laid. By coincidence, also in 1922, the first collision of two planes in flight took place in Normandy, which finally triggered the control with even more resolution.

After the First World War, hundreds of civilian pilots appeared and many small airlines began to fly. The first decision of the CINA Commission was to force all planes, then capable of carrying up to twelve passengers, to carry a radio, despite the fact that visual signals were still used to take off. Only in flight, the radio began to operate. The departure aerodrome had to be in communication with the arrival aerodrome to give it data. It was established that it was flown in certain directions and a vertical distance of 300 meters was established, never less than 150.

The United States introduced regulations as early as 1926, with the Commercial Aviation Act, but it took another two years for the St. Louis airport to use the first controller, Archie League, to oversee landings and takeoffs. The 1930s were the years of rapid development of air traffic control. In 1933 all the air space near the important airports was already controlled, with the need for permits to fly. Radio beacons were also introduced, located on the most important routes. But it was not until the arrival of the Douglas DC-3 that air transport was revolutionized, although that is history for another day because the hundred years have not yet passed.

PUBLISHER: Airgways.com
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