C919 finalización test vuelos

AW | 2022 08 01 16:18 | INDUSTRY

COMAC C919 completa pruebas de vuelos

COMAC C919_Isologotype

COMAC Corporation ha anunciado la finalización del programa completo de test de pruebas de vuelos del prototipo COMAC C919 antes de obtener el Certificado de Aeronavegabilidad de la Agencia de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).

La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) dijo el Lunes 01/08 que el avión C919 de producción nacional completó todos los vuelos de prueba necesarios para obtener un Certificado de Aeronavegabilidad de la CAAC, marcando otro hito en el rápido desarrollo de China del primer avión de pasajeros íntegramente de cosecha propia. El fabricante hizo el anuncio en su cuenta oficial de WeChat, que también contenía una imagen del avión y caracteres chinos que decían «felicitando al C919 por completar todos los vuelos de prueba antes de obtener un certificado».

El 23 de Julio de 2022, COMAC dijo que su jet C919 estaba cerca de la certificación ya que sus aviones de prueba habían completado todos los vuelos de prueba requeridos. Se requieren tres certificados para la entrega de un avión en China. Uno es un certificado de tipo, que indica que el diseño del modelo de la aeronave cumple con los requisitos; la segunda es una certificación de producción, que indica que la fabricación de la aeronave cumple con los estándares nacionales; el tercero es un certificado de aeronave individual, que indica que cada avión entregado a las aerolíneas cumple con los requisitos, según los observadores del mercado. Todos estos son dados por el CAAC. Después de que COMAC obtenga el Certificado de Tipo, es probable que el avión C919 reciba los otros dos certificados en poco tiempo. Los observadores del mercado dijeron que obtener los tres certificados significa que el avión está certificado para volar, un requisito previo para ingresar al vuelo comercial.

Después de obtener el certificado de aeronavegabilidad, se espera que COMAC realice vuelos de demostración en rutas comerciales y brinde capacitación técnica para pilotos y personal relevante que puede tomar de seis a doce meses.

Desde que se aprobó por primera vez en 2006, se cree ampliamente que el C919 pretende desafiar el duopolio Airbus-Boeing en cierto segmento de la enorme industria de la aviación civil. Sin embargo, los observadores del mercado dijeron que es demasiado pronto para decir si un nuevo avión puede desafiar el duopolio Airbus-Boeing.

COMAC mantiene el trabajo actual es construir el avión y hacerlo volar de manera segura y confiable, mientras que la competitividad en el mercado del duopolio demandará poder conquistar una buena cuota alrededor de veinte años vista. Los observadores del mercado dijeron que hay dos ventajas para C919: una es el precio y la segunda son los servicios postventa. El precio de etiqueta del avión será más bajo que el de los aviones Boeing y Airbus comparables, y estará exento de derechos de importación. Además, todos los equipos de producción y servicio estarán ubicados en China, lo que brindará comodidad a las aerolíneas nacionales.

Boeing y China tienen una asociación duradera de más de 45 años. Más del 50 por ciento de todos los aviones comerciales que operan en China ahora son aviones Boeing, y más de 10.000 aviones Boeing actualmente vuelan alrededor del mundo utilizando componentes y ensamblajes fabricados en China, según el sitio web oficial de Boeing.

Airbus le dijo anteriormente que China es el mercado de un solo país más grande para los aviones comerciales de Airbus. Las entregas al mercado chino el año pasado representaron más del 20 por ciento de las entregas totales de Airbus en todo el mundo.

El C919, el primer avión de pasajeros troncal de desarrollo propio de China, está equipado con 158-168 asientos con un alcance de 4.075-5.555 kilómetros. El avión realizó un exitoso vuelo inaugural en 2017. En Marzo de 2021, COMAC firmó un contrato con China Eastern Airlines por cinco aviones. Los nuevos aviones se utilizarán en rutas entre Shanghai y Beijing, Guangzhou, Shenzhen y Chengdu, según la aerolínea. Hasta la fecha, COMAC ha recibido 815 pedidos del C919 de 28 clientes en todo el mundo. Se espera que el C919 entre en operación comercial en 2023 según las perspectivas.

C919 flight test completion

COMAC C919 completes flight tests

C919_Isologotype

COMAC Corporation has announced the completion of the full flight test program of the COMAC C919 prototype before obtaining the Certificate of Airworthiness from the Civil Aviation Administration Agency of China (CAAC).

The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) said on Monday 08/01 that the domestically produced C919 aircraft completed all the test flights necessary to obtain an Airworthiness Certificate from the CAAC, marking another milestone in China’s rapid development of the first entirely homegrown passenger aircraft. The manufacturer made the announcement on its official WeChat account, which also contained a picture of the plane and Chinese characters that read «congratulating the C919 on completing all test flights before obtaining a certificate».

On July 23, 2022, COMAC said that its C919 jet was close to certification as its test aircraft had completed all required test flights. Three certificates are required for the delivery of an aircraft in China. One is a type certificate, indicating that the aircraft model design meets the requirements; the second is a production certification, which indicates that the manufacture of the aircraft meets national standards; the third is an individual aircraft certificate, indicating that each plane delivered to airlines meets the requirements, according to market watchers. All of these are given by the CAAC. After COMAC obtains the Type Certificate, the C919 aircraft is likely to receive the other two certificates shortly. Market watchers said getting all three certificates means the plane is certified to fly, a prerequisite for entering commercial flight.

After obtaining the airworthiness certificate, COMAC is expected to carry out demonstration flights on commercial routes and provide technical training for pilots and relevant personnel that can take six to twelve months.

Since it was first approved in 2006, it has been widely believed that the C919 is intended to challenge the Airbus-Boeing duopoly in a certain segment of the huge civil aviation industry. However, market watchers said it is too early to say whether a new plane can challenge the Airbus-Boeing duopoly.

COMAC maintains the current job is to build the plane and make it fly safely and reliably, while competitiveness in the duopoly market will require being able to conquer a good share in around twenty years. Market observers said that there are two advantages to C919: one is price, and the second is after-sales services. The plane’s sticker price will be lower than that of comparable Boeing and Airbus planes, and it will be exempt from import duties. In addition, all production and service equipment will be located in China, bringing convenience to domestic airlines.

Boeing and China have a longstanding partnership of more than 45 years. More than 50 percent of all commercial aircraft operating in China are now Boeing aircraft, and more than 10,000 Boeing aircraft currently fly around the world using Chinese-made components and assemblies, according to Boeing’s official website.

Airbus previously told you that China is the largest single-country market for Airbus commercial aircraft. Deliveries to the Chinese market last year accounted for more than 20 percent of Airbus’ total deliveries worldwide.

The C919, China’s first self-developed trunk airliner, is equipped with 158-168 seats with a range of 4,075-5,555 kilometers. The aircraft made a successful maiden flight in 2017. In March 2021, COMAC signed a contract with China Eastern Airlines for five aircraft. The new planes will be used on routes between Shanghai and Beijing, Guangzhou, Shenzhen and Chengdu, according to the airline. To date, COMAC has received 815 orders for the C919 from 28 customers around the world. The C919 is expected to enter commercial operation in 2023 according to the outlook.

C919試飛完成

中國商飛C919完成試飛

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中國商飛公司宣布完成中國商飛C919原型機的完整飛行試驗計劃,然後獲得中國民航總局(CAAC)的適航證。

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中國商用飛機有限責任公司(COMAC)週一表示,國產C919飛機完成了獲得民航局適航證所需的全部試飛,標誌著中國第一架完全國產客機快速發展的又一個里程碑.該製造商在其官方微信公眾號上發布了公告,其中還包含飛機圖片和“恭喜C919完成所有試飛獲得證書”的漢字。

2022 年 7 月 23 日,中國商飛表示,其 C919 噴氣式飛機已接近認證,因為其測試飛機已完成所有要求的試飛。在中國交付飛機需要三份證書。一是型號合格證,表明飛機型號設計符合要求;二是生產合格證,表明飛機製造符合國家標準;市場觀察人士表示,第三個是單獨的飛機證書,表明交付給航空公司的每架飛機都符合要求。這些都是民航局給的。在中國商飛獲得型號合格證後,C919飛機很可能很快就會收到另外兩個合格證。市場觀察人士表示,獲得所有三份證書意味著飛機獲得飛行認證,這是進入商業飛行的先決條件。

獲得適航證後,中國商飛預計將在商業航線上開展示範飛行,並對飛行員及相關人員進行技術培訓,培訓​​時間為6-12個月。

自 2006 年首次獲批以來,人們普遍認為 C919 旨在挑戰空客和波音在龐大民航行業某個領域的雙頭壟斷。然而,市場觀察人士表示,現在說新飛機能否挑戰空客和波音的雙頭壟斷還為時過早。

中國商飛認為,目前的工作是製造飛機並使其安全可靠地飛行,而在雙頭壟斷市場的競爭力將需要能夠在大約 20 年左右的時間裡佔領相當大的份額。市場觀察人士表示,C919有兩個優勢:一是價格,二是售後服務。該飛機的標價將低於波音和空客同類飛機的標價,並將免徵進口關稅。此外,所有生產和服務設備都將位於中國,為國內航空公司帶來便利。

波音與中國有著超過 45 年的長期合作夥伴關係。波音官網顯示,目前在中國運營的所有商用飛機中,超過 50% 是波音飛機,目前全球有超過 10,000 架波音飛機使用中國製造的部件和組件飛行。

空客此前曾告訴過大家,中國是空客商用飛機最大的單一國家市場。去年對中國市場的交付量佔空客全球總交付量的 20% 以上。

C919是中國首架自主研發的干線客機,配備158-168座,航程4075-5555公里。該機2017年首飛成功。2021年3月,中國商飛與東航簽訂5架飛機合同。據該航空公司稱,新飛機將用於上海與北京、廣州、深圳和成都之間的航線。迄今為止,中國商飛已收到來自全球 28 家客戶的 815 架 C919 訂單。根據展望,C919預計將於2023年投入商業運營。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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