AW | 2022 08 31 13:05 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY
Aerolíneas chinas reticentes regreso del 737 MAX
Las tres aerolíneas más grandes de China continúan omitiendo el Boeing 737 MAX de fuselaje estrecho de sus planes de flota a corto plazo, lo que ensombrece los planes del constructor americano de restablecer la línea de ventas en el mercado más sobresaliente del mundo. Las aerolíneas Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, han informado sus resultados financieros semestrales y no mencionan planes para incorporar los nuevos aviones 737 MAX en los próximos meses. Las entregas podrían iniciarse hacia finales del próximo año 2023.
Después que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) levantase efectivamente la puesta a tierra del Boeing 737 MAX en Diciembre de 2021, las aerolíneas chinas aún no han devuelto el tipo de aeronave al servicio comercial. El destino de más de doscientos aviones bajo pedido también pende de un hilo, aún más confuso por las tensiones geopolíticas en curso entre China y los Estados Unidos.
China Eastern Airlines en su perspectiva declara explícitamente que el 737-8 MAX “está conectado a tierra y el plan de entrega […] no se ha incluido para la planificación futura”. Por el contrario, tanto Air China como China Eastern Airlines, que detallaron las perspectivas de su flota, están buscando tomar un número significativo de aviones de fuselaje estrecho de Airbus Group desde el resto del año hasta 2024. Esto sigue a los pedidos principales realizados por los tres operadores en Julio 2022 con trescientas unidades solicitadas. China Eastern, por ejemplo, recibirá diecinueve (19) aviones de la familia A320NEO para el resto de este año 2022, seguidos de dieciséis (16) el próximo año 2023 y veintiocho (28) unidades para 2024. Air China espera recibir cinco (5) aviones de fuselaje estrecho de Airbus en 2023, aumentando hasta 31 unidades para 2024. China Southern Airlines no reveló los tiempos de entrega de sus nuevos aviones. Adicionalmente, Air China y China Eastern Airlines también continuarán recibiendo aviones del fabricante de aviones chinos COMAC, el ARJ 21-700, incluyendo el C919. China Eastern pronostica la entrega de su primer C919 en la segunda mitad del 2022, con los cuatro aviones restantes que se entregarán en 2023. La aerolínea con sede en Shanghai es el operador de lanzamiento del nuevo avión narrowbody, que se vio acosado por retrasos en medio de la pandemia y las tensiones geopolíticas. Las entregas de los aviones regionales ARJ 21, de los que los tres grandes transportistas son operadores, continuarán hasta 2024.
Sin embargo, parece que las entregas del tipo se ralentizaron o se detuvieron en la primera mitad del año, mientras China luchaba contra su peor aumento en las infecciones por Coronavirus. En los planes de flota de China Eastern Airlines para el año completo 2022, la aerolínea esperaba tomar diez ARJ21 (10) este año. Sin embargo, en sus últimos planes, la cifra no ha cambiado, lo que indica una posible pausa de producción. 
China delays Boeing 737 MAX fleet
Chinese airlines reluctant to return 737 MAX
China’s three largest airlines continue to omit the narrow-body Boeing 737 MAX from their near-term fleet plans, casting a shadow over the American builder’s plans to re-establish the sales pipeline in the world’s biggest market. The airlines Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines have reported their half-year financial results and do not mention plans to incorporate the new 737 MAX planes in the coming months. Deliveries could start towards the end of next year 2023.
After the Civil Aviation Administration of China (CAAC) effectively lifted the grounding of the Boeing 737 MAX in December 2021, Chinese airlines have yet to return the aircraft type to commercial service. The fate of more than two hundred aircraft on order also hangs in the balance, further confused by ongoing geopolitical tensions between China and the United States.
China Eastern Airlines in its outlook explicitly states that the 737-8 MAX “is grounded and the delivery plan […] has not been included for future planning”. By contrast, both Air China and China Eastern Airlines, which detailed their fleet outlook, are looking to take a significant number of Airbus Group’s narrow-body jets from the rest of the year to 2024. This follows major orders placed by the three operators in July 2022 with three hundred units requested. China Eastern, for example, will take delivery of nineteen (19) A320NEO family aircraft for the rest of this year 2022, followed by sixteen (16) next year 2023 and twenty-eight (28) units by 2024. Air China expects to take delivery of five (5 ) Airbus narrow-body aircraft in 2023, increasing to 31 units by 2024. China Southern Airlines did not disclose delivery times for its new aircraft. Additionally, Air China and China Eastern Airlines will also continue to receive aircraft from Chinese aircraft manufacturer COMAC, the ARJ 21-700, including the C919. China Eastern forecasts delivery of its first C919 in the second half of 2022, with the remaining four aircraft to be delivered in 2023. The Shanghai-based airline is the launch operator of the new narrowbody aircraft, which has been dogged by delays in amid the pandemic and geopolitical tensions. Deliveries of the ARJ21 regional jets, of which the big three carriers are operators, will continue until 2024.
However, deliveries of the type appear to have slowed or stopped in the first half of the year, as China battled its worst-ever spike in Coronavirus infections. In China Eastern Airlines’ fleet plans for the full year 2022, the airline expected to take ten ARJ21(10) this year. However, in its latest plans, the figure has not changed, indicating a possible pause in production. 
中國推遲波音737 MAX機隊
中國航空公司不願退回737 MAX
中國三大航空公司繼續在其近期機隊計劃中省略窄體波音 737 MAX，這給這家美國製造商在全球最大市場重建銷售渠道的計劃蒙上了陰影。國航、中國東方航空公司和中國南方航空公司已公佈了其半年財務業績，並沒有提及在未來幾個月內納入新的 737 MAX 飛機的計劃。交付可能會在明年 2023 年底開始。
在中國民航局（CAAC）於 2021 年 12 月有效解除波音 737 MAX 的停飛後，中國航空公司尚未將該機型恢復商業服務。 200 多架訂購飛機的命運也懸而未決，中美之間持續的地緣政治緊張局勢進一步使情況變得混亂。
中國東方航空公司在其展望中明確表示，737-8 MAX “已停飛，交付計劃 […] 尚未納入未來規劃”。相比之下，詳細說明機隊前景的國航和東航都希望從今年剩餘時間到 2024 年購買大量空客集團的窄體客機。 2022 年 7 月，申請了三百個單位。例如，中國東方航空將在 2022 年剩餘時間接收十九 (19) 架 A320NEO 系列飛機，然後在 2023 年接收十六 (16) 架，到 2024 年接收二十八 (28) 架。國航預計將接收2023 年交付五 (5) 架空客窄體飛機，到 2024 年將增加到 31 架。中國南方航空公司沒有透露其新飛機的交付時間。此外，國航和東航還將繼續接收中國飛機製造商COMAC的飛機AJR 21-700，包括C919。中國東方航空預計其首架 C919 將於 2022 年下半年交付，其餘四架飛機將於 2023 年交付。這家總部位於上海的航空公司是新窄體飛機的首發運營商，該機型一直受到延誤的困擾。大流行和地緣政治緊張局勢。由三大航空公司運營的 ARJ21 支線飛機的交付將持續到 2024 年。
然而，由於中國正與有史以來最嚴重的冠狀病毒感染高峰作鬥爭，這種類型的交付似乎在今年上半年放緩或停止。在東航2022年全年機隊計劃中，該航空公司預計今年將接收10架ARJ21（10）。然而，在其最新計劃中，這一數字沒有改變，這表明生產可能會暫停。
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