Ξ 50ª ANIVERSARIOS ALUNIZAJE Ξ

50th Anniversary Moon Landing.jpgAW | 2019 07 20 17:25 | AEROSPACE

Imagen relacionadaUn 20 Julio 1969 la humanidad conquista la Luna

Hace 50 años la humanidad pisó la Luna por primera vez a bordo del Apollo 11. Detalles asombrosos sobre una de las mayores hazañas de ingeniería del hombre. La misión del Apolo 11 abordada por los Estados Unidos, hace 50 años atrás, la humanidad alunizaba por primera vez en el satélite natural de la Tierra, nuestra Luna. La hazaña es extraordinaria en cualquier circunstancia, pero lo es aún más porque se produjo 12 años después del lanzamiento del satélite Sputnik de la Unión Soviética, la primera vez que un humano lo hizo orbitar alrededor de la Tierra. Además, solo 66 años después, los hermanos Wright se convirtieron en los primeros humanos en lograr cualquier forma de vuelo.

Programa Espacial Apollo 11

El esfuerzo por poner a Neil Armstrong y Edwin “Buzz” Aldrin en la superficie lunar estuvo lleno de todos los altibajos que provocan un drama convincente, haciendo que los detalles de este evento histórico sean mucho más fascinantes de volver a visitar.

Después del éxito de los programas Mercury y Gemini, que pusieron a un solo astronauta y un par de astronautas en órbita alrededor de la Tierra, respectivamente, el programa Apollo originalmente tenía un objetivo bastante sencillo: poner a un hombre en órbita alrededor de la luna.

50 Amazing Details about the Apollo 11 Moon Landing on Its 50th Anniversary

El presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, no estaba satisfecho con este objetivo más conservador, aunque era mucho más razonable. En cambio, en mayo de 1961, el Presidente Kennedy compareció ante el Congreso de los Estados Unidos dijo: “Creo que esta nación debería comprometerse a alcanzar la meta, antes de que termine esta década, de hacer que un hombre caiga en la luna y lo devuelva a la tierra de manera segura. Ningún proyecto espacial único en este período será más impresionante para la humanidad, o más importante para la exploración a gran distancia del espacio, y ninguno será tan difícil o costoso de lograr”.

Neil Armstrong, Edwin Aldrin y Michael Collins fueron seleccionados como comandante, piloto del módulo lunar y piloto del módulo de comando, respectivamente, de la tripulación principal de Apollo 11, con James Lovell de la fama del Apollo 13, Fred W. Haise y William A. Anders seleccionado para servir en estos roles como respaldo. Si bien los astronautas involucrados reciben la mayor parte de la atención, por razones obvias, se ha estimado que tomó el trabajo de alrededor de 400.000 personas en diferentes capacidades para hacer que la misión sea un éxito.

Apollo 11 CrewDeclaración de la Misión Oficial de Apolo 11

Originalmente, la NASA aún planeaba simplemente orbitar la luna antes de que el presidente Kennedy aumentara las apuestas prometiendo un aterrizaje lunar dentro de la década, la NASA logró mantener el objetivo principal de la misión para el Apolo 11, el alunizaje.

Continuando con una tradición que comenzó con la misión Gemini V, la tripulación del Apolo 11 tuvo la tarea de idear su propio diseño para la insignia oficial de la misión que se tejería en parches. Dada la singular importancia histórica del Apolo 11, rompieron con la tradición y no usaron los nombres del equipo de la misión como lo habían hecho los parches anteriores.

“Queríamos mantener nuestros tres nombres al margen porque queríamos que el diseño fuera representativo de todos los que habían trabajado para un aterrizaje lunar y había miles que podían tener un interés propietario en él, pero que nunca verían sus nombres entretejidos en el tela de un parche”, dijo Collins , quien tomó la iniciativa en el diseño de la insignia de la tripulación. Lovell fue quien sugirió el uso del águila calva en el diseño, ya que es el ave nacional de los Estados Unidos y sería un símbolo apropiado del orgullo nacional. Corriendo con esa idea, Collins también introdujo una rama de olivo en el diseño por sugerencia de Tom Wilson, quien fue el instructor de simulación de la misión. Después de presentar el diseño, Bob Gilruth, director del Centro de naves espaciales tripuladas de la NASA, estaba preocupado por las sensibilidades en torno a la misión del Apolo 11 y pensó que el águila calva de garra abierta parecía demasiado agresiva. Hizo que la rama de olivo se moviera hacia las garras del águila dentro, suavizando la imagen. Aunque le gustó el resultado final, Collins dijo que “esperaba que [el águila] dejara caer la rama de olivo antes de aterrizar”.

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La insignia contiene un error notable

La imagen de la Tierra en el fondo, a medio camino en la sombra, no es exacta. En la insignia, el lado izquierdo de la Tierra se oscurece cuando en realidad es la mitad inferior de la Tierra que se proyecta en la sombra cuando se ve desde la superficie de la Luna. La mayor preocupación de Armstrong antes del lanzamiento. Al estar disponible para la prensa antes del lanzamiento, alguien le preguntó a Armstrong si se llevaría algo personal con él a la luna. “Si tuviera una opción, tomaría más combustible”, dijo.

Hasta el día de hoy, el cohete Saturn V es el cohete más grande para lanzar con éxito. Con 363 pies de altura, el Saturn V era un poco más alto que un campo de fútbol si se incluyen las zonas de anotación, y era aproximadamente 60 pies más alto que la Estatua de la Libertad.

Había suficiente combustible en el cohete Saturn V que, si explotaba en la plataforma de lanzamiento, algo que no podía descartarse, la explosión resultante habría enviado metralla tan pesada como 100 libras a una distancia de tres millas. Como medida de precaución, los VIP y los dignatarios en el lugar para ver el lanzamiento tuvieron que mantenerse a millas del sitio de lanzamiento, con lo más cercano que cualquiera podría estar a 3.5 millas de la plataforma de lanzamiento.

Saturn V RolloutSaturno V

Para lanzar todo el peso del Saturn V, que tenía aproximadamente 6.2 millones de libras cuando estaba completamente cargado, los motores del Saturn V necesitaban producir aproximadamente 7.6 millones de libras de empuje. La cantidad de combustible que se quemó durante la misión del Apolo 11, si la usara un automóvil para obtener aproximadamente 30 mpg, sería suficiente para que un automóvil conduzca alrededor del mundo 800 veces.

El Spirit of St. Louis, que fue el primer avión en hacer un vuelo transatlántico en 1927, necesitaba 450 libras de combustible para hacer todo el viaje. Mientras tanto, el Saturno V quemó 20 toneladas de combustible, o 40,000 libras, por segundo.

El encendido de los motores de la primera etapa del Saturn V, los que levantaron el cohete de la plataforma de lanzamiento, registró 204 decibeles durante las pruebas, lo que lo convierte en uno de los sonidos más fuertes que los humanos han grabado. Para referencia, 150 decibeles es el punto en el cual el tímpano humano se rompe y 200 decibelios serían lo suficientemente poderosos como para matar a un humano de plano.

En caso de que se esté preguntando, esto es lo que parecen ~200 decibelios en la práctica: Para proteger el cohete Saturn V, así como a los astronautas a bordo, se tuvo que desarrollar un sistema de supresión de sonido que utilizaba vastas cantidades de agua bombeada a la plataforma de lanzamiento. Esto amortiguó las ondas de sonido que se reflejaban en la plataforma de concreto debajo de los motores, absorbiendo parte de la energía del sonido. De lo contrario, el sonido de los motores solo, a 200 decibelios, podría haber sido suficiente para derretir el concreto y la energía reflejada podría haber destruido el cohete Saturn V en el lugar antes de que tuviera la oportunidad de despegar.

Resultado de imagen para saturn v rocket launchingLANZAMIENTO ESCACIAL DEL SATURNO V PARA EL PROGRAMA ESPACIAL APOLLO 11

Los astronautas del Apolo estaban bastante relajados, considerando todas las cosas. Con todo esto sucediendo debajo de ellos (estaban sentados en una de las explosiones más grandes, sostenidas y controladas que los humanos hayan creado después de todo), se podría imaginar que los tres hombres en los módulos de la tripulación podrían estar un poco ansiosos.

La frecuencia cardíaca en reposo para un humano es de 60 a 100 latidos por minuto (ppm). El cirujano de vuelo que estaba monitoreando los signos vitales de los astronautas registró que, en el momento del lanzamiento, la frecuencia cardíaca de Armstrong y Collins era de 110 lpm y 99 lpm, respectivamente. Aldrin, por su parte, registró 88 bpm.

Los módulos de Columbia y Eagle

La misión del Apolo 11 se llevó a cabo utilizando tres módulos separados: el módulo de comando, Columbia, y el módulo de aterrizaje lunar, Eagle, y el módulo de servicio. Columbia y Eagle fueron los únicos dos módulos que tenían una cabina para la tripulación, que eran tan espaciosos como un SUV. El módulo de servicio contenía todos los sistemas de oxígeno, agua y energía utilizados durante la misión. También contenía el sistema de propulsión de servicio que se utilizó para entrar en la órbita lunar y lanzar la nave espacial a la Tierra.

Apollo 11 Eagle

Eagle era una nave espacial de dos etapas que llevaría a Armstrong y Aldrin a la superficie lunar. Diseñado para operar completamente en el vacío, no tenía que preocuparse por cómo su forma afectaría su dinámica de vuelo y, dada la gravedad más débil de la Luna, no necesitaba casi la cantidad de combustible necesaria para tratar de operar. De vuelta a la Tierra.

Columbia permaneció en órbita alrededor de la luna a lo largo, pilotada por Collins, quien se quedó atrás mientras Armstrong y Aldrin estaban en la superficie. Columbia se inspiró en los diseños de las cápsulas Mercury y Gemini, por lo que tenía la forma similar a una gota de goma que definía la nave espacial previa al transbordador espacial.

El agua con gas y sus efectos secundarios

Dicho todo esto, la nave espacial que tomó a los astronautas del Apolo 11 todavía tenía algunos problemas que resolver. En su memoria, Carrying the Fire , Collins escribió: “El agua potable está atada con burbujas de hidrógeno (una consecuencia de la tecnología de células de combustible que demuestra que H 2 y O se unen de manera imperfecta para formar H 2 O). Estas burbujas producen una gran flatulencia en el intestino inferior, lo que resulta en un aroma no tan sutil y penetrante que me recuerda a una mezcla de perro húmedo y gas de pantano”.

La NASA no había resuelto cómo lidiar con las funciones corporales en el espacio. Gassiness no fue el único problema, según Collins: “Parece degradante para Columbia llegar a esta etapa maloliente; prefiero pensarlo como un mango maduro listo para caer del árbol, pero en cualquier caso , es hora de ponerlo en el suelo, de poner fin a la indignidad de tener movimientos intestinales en público, y cuanto antes mejor”.

Incluso se ha informado que uno de los astronautas del Apolo 11, aunque nadie dirá quién fue, aparentemente cargado de medicamentos contra la diarrea para que no tuvieran que lidiar con el problema en absoluto.

Hay mucho que se puede decir acerca de la computadora de control de vuelo, llamada Apollo Guidance Computer (AGC), que impulsó la misión Apollo 11. En algunos aspectos, parecen completamente arcaicos desde el punto de vista de la arquitectura en relación con los sistemas actuales. La programación para el AGC usó algo llamado memoria de cable central para servir como la memoria operativa del sistema, que se construyó a partir de cables y núcleos metálicos de modo que si un cable pasaba a través de un núcleo, representaba uno en el sistema binario, y si el El cable giró alrededor del núcleo, esto sería considerado un cero. Después de que los ingenieros de software, un título de trabajo acuñado por la líder de programación de Apollo 11, Margaret Hamilton, crearon la programación que llevaría a los astronautas a la luna, aterrizarían en su superficie y regresarían con seguridad, todos los programas individuales debían enviarse a una fábrica donde los trabajadores literalmente tejen el software en un sistema físico que podría usarse.

Si bien podemos sentarnos aquí en nuestro nuevo futuro con nuestros iPhones y supercomputadoras, burlándonos de la electrónica rudimentaria del ACG, olvidamos que ese sistema aterrizó con éxito a dos hombres en la luna y luego los devolvió a salvo a la Tierra. Podemos hablar todo lo que queramos acerca de cómo una calculadora de bolsillo es más avanzada tecnológicamente que la ACG, y en el nivel de la arquitectura, lo es, buena suerte volando a la Luna y regresando con solo una calculadora T-80 de Texas Instruments.

El descenso a la superficie

Una vez que Apolo 11 llegó a la órbita alrededor de la luna, Collins estableció una órbita mayoritariamente circular de 62 por 70.2 millas sobre la superficie lunar. Después de un día o más de preparación y luego de 100 horas en la misión, Armstrong y Aldrin entraron a Eagle a través del túnel de atraque con Columbia y separaron los dos módulos. Luego comenzaron su descenso a la superficie lunar, entrando en una órbita altamente elíptica que estaba a 9 por 67 millas sobre la superficie, replicando la trayectoria de la órbita del Apolo 10 alrededor de la luna casi exactamente. Armstrong y otros no estaban seguros de que lo lograrían. El aterrizaje en la luna en sí fue una operación muy compleja y no estaba seguro de que Eagle pudiera aterrizar de manera segura. Después de todo, esta fue la primera vez que alguien en la historia de la humanidad trató de lograrlo.

Armstrong, que pasó el resto de su vida post-Apolo 11 negándose a hacer entrevistas sobre su experiencia en el programa Apollo, rompió con la práctica anterior y se sentó para una entrevista de una vez en la vida con Alex Malley de los Contadores Certificados en Práctica de Australia, en la que reveló la inquietud que sentía todo el programa Apollo acerca de la posibilidad de lograr un aterrizaje sin precedentes. “Un mes antes del lanzamiento del Apollo 11, decidimos que teníamos la suficiente confianza de que podríamos intentar un descenso a la superficie. Pensé que teníamos un 90% de posibilidades de regresar a salvo a la Tierra en ese vuelo, pero solo un 50% de posibilidades de aterrizar en ese primer intento. Hay tantas incógnitas en ese descenso desde la órbita lunar hasta la superficie que aún no se había demostrado mediante pruebas y había una gran posibilidad de que hubiera algo allí que no entendiéramos adecuadamente y tuvimos que abortar y regresar a la Tierra sin aterrizar”, dijo Armstrong.

Armstrong pilotó el águila manualmente durante el aterrizaje. En un momento durante el descenso automatizado, el ACG, que estaba haciendo un trabajo admirable considerando todos los aspectos, tuvo problemas. Un fallo de diseño en la antena comenzó repentinamente a succionar los recursos computacionales que se necesitaban desesperadamente, lo que dificulta que el ACG calcule correctamente el sitio de aterrizaje para el aterrizador. Como resultado, intentó establecer el sitio de aterrizaje para Eagle en la pendiente de un cráter lleno de rocas.

“Esas pendientes son empinadas, las rocas son muy grandes, del tamaño de los automóviles. Lo tomé manualmente y lo volé como un helicóptero hacia el oeste, lo llevé a un área más suave sin tantas rocas, y encontré un área nivelada y pude bajar allí antes de que nos quedara sin combustible”, dijo Armstrong a Malley. Tomando el control manual, Armstrong pilotó a Eagle lejos del cráter y hacia un lugar de aterrizaje más adecuado De vuelta en la Tierra, Capsule Communicator (CAPCOM) Charlie Duke, responsable de ser el enlace de comunicación entre los astronautas y el control de la misión con base en tierra, estaba observando todo esto en los datos que Eagle retransmitía al control de la misión. “Estaba mirando mi trama de trayectoria”, dijo Duke, “[y] Neil se niveló a unos 400 pies y estaba zumbando en la superficie … Estaba lejos de lo que habíamos entrenado y visto en las simulaciones. un poco nerviosos, y no nos estaban diciendo lo que estaba mal. Era solo que estaban volando esta extraña trayectoria”.

La carga de responsabilidad capturada en tiempo real. Cuando se lanzaron por primera vez a bordo del Saturn V, el ritmo cardíaco de Armstrong fue de 110 latidos por minuto, sorprendentemente tranquilo. Mientras luchaba para aterrizar Eagle con éxito, la NASA registró que su ritmo cardíaco se disparó hasta 150 bpm, capturando en un solo número el momento en que debió darse cuenta de que el destino del aterrizaje completo de la luna estaba solo en sus manos.

Casi no lo lograron

Armstrong tenía razón al preocuparse por el combustible. Los científicos de cohetes tienen la difícil tarea de tratar de lograr lo casi imposible dentro de las limitaciones de la llamada tiranía de la ecuación de cohetes . El peso del combustible, el peso de la carga útil que se transporta y la cantidad de empuje necesaria para llevar a cabo la tarea en cuestión se encuentran en un equilibrio increíblemente delicado que requiere proporcionar la cantidad de combustible más cercana a la que puede hacer el trabajo con tan poca energía. Combustible extra como sea posible añadiendo a la masa de la nave.

Esto deja tan poco margen de error que la decisión de redirigir a Eagle casi impidió completamente un aterrizaje lunar. Las alarmas comenzaron a sonar en el módulo lunar de que solo quedaban 60 segundos de combustible antes de que tuvieran que abortar el aterrizaje por completo, a menos de 500 pies de la superficie.

“Escuchamos la llamada de 60 segundos y se encendió una luz de bajo nivel. Eso, estoy seguro, causó preocupación en el centro de control. Probablemente, normalmente esperaban que aterrizáramos con aproximadamente dos minutos de combustible. Y aquí estábamos, todavía a cien pies sobre la superficie, a los 60 segundos”, recordó Aldrin.

Otro factor que no se pudo ignorar fue que las condiciones inesperadas, las alteraciones y las velocidades durante tal descenso pueden alcanzar un punto en el que las leyes de la física convierten un descenso controlado en simplemente caer del cielo. El controlador de vuelo para la misión Apollo 11, Steve Bales, sabía que “Nunca [quieres] ir por debajo de la ‘Curva del hombre muerto”, que describió como “una altitud [donde] simplemente no tienes tiempo suficiente para hacer una abortar antes de que te hubieras estrellado. Esencialmente eres un hombre muerto”.

“Cuando se redujo a 30 segundos, teníamos unos 10 pies o menos. Podía echar un vistazo, porque en ese momento, no creo que a Neil le importaran los números. Miraba el exterior”, dijo Aldrin. Luego, las varillas de contacto metálicas en la parte inferior del módulo de aterrizaje tocaron la superficie de la llanura lunar en el Mar de la Tranquilidad, activando una luz azul en el panel de control marcada con “LUZ DE CONTACTO”, que indica a Aldrin que apague los motores de descenso, como estaban ya no es necesario. El Águila tocó la luna firme, después de haber aterrizado con éxito en la superficie de la luna.

Las primeras palabras habladas en la Luna

Probablemente, todos aprendimos desde el principio que las primeras palabras pronunciadas en la luna como conciso de Armstrong, de hecho informan a CAPCOM: “Houston, la base de tranquilidad aquí … el Águila ha aterrizado”. Era una afirmación demasiado perfecta para ignorarla, ya que resumía la magnitud abrumadora de lo que todo el programa Apollo acaba de lograr al declarar el simple hecho de ello.

Para cada participante en el programa Apollo, independientemente de su función, esas ocho palabras simples tendrían una resonancia increíblemente personal que sería difícil de expresar adecuadamente incluso a otras personas que participaron en el programa Apollo. A veces, el espacio negativo de las cosas que no se dicen dice más de lo que somos capaces de expresar, por lo que no es de extrañar que haya golpeado a todos en el momento y es lo que se recuerda hoy.

Ahora, si desea ser ese tipo esta semana durante las celebraciones del aniversario del Apolo 11, siéntase libre de señalar que Aldrin pronunció las primeras palabras que la humanidad pronunció en la luna cuando informó : “De acuerdo, parada del motor”. El primer paso en una lista de verificación que apagó el motor de descenso de Eagle después de haber aterrizado en la superficie. Aparentemente, la Base de Tranquilidad no era un nombre designado para el lugar de aterrizaje de Eagle una vez que tocaron tierra. De vuelta en el control de la misión, todo el mundo estaba demasiado aturdido para decir algo o debió haber imaginado que el comandante de la nave que acaba de aterrizar en la superficie de la luna por primera vez casi puede llamarlo como quiera en ese momento. A partir de entonces, fue la base de la tranquilidad.

La primera comida en la Luna

Aldrin y Armstrong pidieron control de la misión por unos momentos de silencio. Luego, Aldrin, un presbiteriano practicante y un anciano en su iglesia local en la Tierra, realizó el rito de la comunión. “Comí la diminuta Hostia y tragué el vino. Di gracias por la inteligencia y el espíritu que había llevado a dos jóvenes pilotos al Mar de la Tranquilidad. Fue interesante para mí pensar: el primer líquido que se vertió en la luna y la primera comida que se comió allí fue la comunión. elementos”, recordó Aldrin.

La humanidad pisó otro mundo

Para el registro, el momento en que la humanidad pisó por primera vez un mundo diferente a la Tierra fue a las 10:56 PM, hora estándar del Este. Más de medio billón de personas vieron el Desembarco de la Luna. Se estima que alrededor de 600 millones de personas vieron el primer paso de Neil Armstrong sobre la superficie lunar, un número récord de espectadores para un evento en vivo en el que nadie se ha acercado a la coincidencia, y tal vez nunca lo haga.

Apollo 11 Mission Control

Palabras de Neil Armstrong

“Eso es un pequeño paso para el hombre, un gran salto para la humanidad” es lo que todos escucharon, pero el propio Neil Armstrong sostuvo que eso no es lo que dijo. Después de regresar a la Tierra, Armstrong insistió en que lo que realmente dijo fue “Ese es un pequeño paso para un hombre, un gran salto para la humanidad”, la gente simplemente no lo escuchó. Hay un caso sólido para el artículo indefinido ‘el’, ya que, sin él, la cita recordada es en realidad internamente inconsistente y contradictoria. Sin la ‘el’, no es un solo hombre que da un pequeño paso, sino la idea abstracta de un ser humano, que a menudo se usa cuando se habla de la humanidad en general.

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En 2006, un programador informático llamado Peter Shann Ford encontró evidencia por la ‘el’ perdida en las famosas palabras de Armstrong. Usando parte de la ciencia detrás del tipo de software destinado a ayudar a las personas que no pueden hablar a través de las computadoras, Ford descargó la grabación de la línea de Armstrong de la NASA y analizó las ondas de sonido de la grabación. Pudo identificar un golpe de 35 milisegundos en los datos de sonido entre las palabras ‘para’ y ‘hombre’ que coinciden con alguna estática sobre la señal que podría haber hecho el ‘hablado’ indetectable, que parece proporcionar una fuerte evidencia de la habilidad de Armstrong. insistencia en que fue citado mal.

La NASA planificó originalmente que Armstrong y Aldrin tomen una siesta antes de su paseo lunar. Dada la intensidad del aterrizaje lunar en sí, que siempre iba a ser estresante, la NASA originalmente planeó que Armstrong y Aldrin se tomen un tiempo para dormir ahora que habían tocado la superficie. No es sorprendente que los dos hombres pidieran permiso para seguir adelante con el paseo lunar de inmediato, y el control de la misión aprobó la solicitud.

Buzz Aldrin hace un tipo diferente de historia

“Es tan solitario como el infierno”, dijo Aldrin sobre la superficie de la luna, a una audiencia en la celebración del 40 aniversario del aterrizaje del Apolo 11. “Me oriné en mis pantalones”, que, por lo que nunca sabremos, también hace de Aldrin la primera persona en orinar en la Luna.

Tenían que tener cuidado de no quedar fuera del águila. Cuando llegó el momento de que Aldrin se uniera a Armstrong en la superficie, tuvo que tener cuidado de no cerrar la puerta a Eagle ya que no había ninguna manija para abrirla de nuevo desde el exterior.

Aspecto lunar

La luna huele a pólvora gastada y cenizas mojadas. En su memoria, Magnificent Desolation: The Long Journey Back from the Moon, Aldrin reveló algunos detalles interesantes que solo un puñado de hombres han experimentado, uno de los cuales es a lo que huele la luna. “Un olor metálico fuerte, algo así como la pólvora, o el olor en el aire después de que un petardo se ha disparado”. Mientras que más tarde los astronautas del Apolo que caminaron en la luna coinciden con la analogía de la pólvora gastada, Armstrong, dijo Aldrin, lo describió como el olor a “cenizas mojadas”.

Algunos argumentaron que debería ser una bandera de las Naciones Unidas, para enfatizar que esto fue un logro para la humanidad, no solo Estados Unidos. Otros argumentaron que dada la inversión en tiempo, dinero e incluso las vidas de tres astronautas estadounidenses que se necesitaron para llegar a la Luna, se justificaba algún símbolo de orgullo nacional. Otros pensaron que la idea de plantar cualquier bandera parecía absolutamente imperial y debería omitirse por completo. Mientras el debate continúa hasta hoy, el Congreso de los Estados Unidos más tarde hizo oficial que la única bandera que una misión espacial de la NASA puede plantar en cualquier lugar es una bandera estadounidense.

Apollo 11 Planting the FlagConquista, bandera en la Luna

Plantar la bandera fue más difícil de lo que esperaban. Cuando el Apolo 11 aterrizó en la luna, esperaban encontrar que la superficie lunar era suave y con el suelo, lo que haría que plantar una bandera fuera mucho más fácil de lo que terminó siendo. No fue hasta que el Apolo 11 aterrizó que encontraron que la superficie era una capa delgada de polvo con una superficie dura y rocosa debajo, no el tipo de sustancia en la que se puede pegar una bandera de forma voluntaria.

Se tomó un gran esfuerzo para plantar la bandera lo suficientemente profunda como para que se levantara por sí sola, lo cual no fue así por mucho tiempo. Aldrin informó que vio cómo la bandera se derrumbaba por el escape de los propulsores cuando los dos hombres abandonaron la superficie para regresar a Columbia.

Unión Soviética

La Unión Soviética estrelló un satélite en la Luna durante el aterrizaje del Apolo 11. Mientras todo esto ocurría, a unas 530 millas de distancia, la Unión Soviética, después de haber perdido la carrera por la luna, intentó hacer algún tipo de logro notable en la superficie lunar en julio de 1969. El satélite Luna 15, que estaba destinado a para aterrizar en la superficie lunar, recolectar muestras de la superficie y dispararlas a la Tierra en una cápsula estaba orbitando la luna durante la misión Apollo 11 y le preocupaba seriamente el control de la misión de que el satélite podría golpear uno de los módulos Apollo mientras Estaban en órbita. Lo que hizo, en cambio, fue estrellarse accidentalmente en la superficie de la Luna a poco más de 500 millas del Mar de la Tranquilidad.

¡Como un compromiso entre No-Flag y America! En los campos, se decidió que plantarían una bandera, pero también que dejarían una placa conmemorativa del evento. Armstrong y Aldrin instalaron la placa en la luna, que dice: “Aquí, los hombres del planeta Tierra pisaron la Luna por primera vez, en Julio de 1969, AD llegamos en paz para toda la humanidad”. Fue firmado por Armstrong, Aldrin y Collins, así como por el presidente de Estados Unidos, Richard Nixon.

Un dia en la luna

En total, Armstrong y Aldrin pasaron 21 horas y 36 minutos en la superficie de la luna, aunque estuvieron fuera de Eagle durante solo dos horas y media, antes de partir para reunirse con Columbia para el regreso a la Tierra.

Su regreso no fue asegurado

Si bien Armstrong podría haber tenido más confianza en su capacidad para regresar de la superficie de la luna, como lo fue en el hecho de que podían aterrizar en ella, ese retorno no estaba del todo asegurado. En su cuarentena previa al lanzamiento, los astronautas del Apolo 11 firmaron cientos de fotos de ellos mismos en caso de que no pudieran regresar a la Tierra. La NASA luego subastaría las fotos como una forma de apoyar a las familias de los hombres que no regresaron.

Collins se preparó para volver solo a casa

Mientras Eagle se preparaba para volver a levantarse de la superficie de la luna, Collins observaba desde arriba con una ansiedad bastante fuerte. “Si no logran salir de la superficie”, escribiría más tarde, recordando sus pensamientos en ese momento, “o se estrellaría contra ella, no voy a suicidarme. Llegaré a casa, de inmediato, pero seré un Hombre marcado para la vida, y lo sé”.

El Presidente Richard Nixon se preparó para lo peor. Collins no fue el único que anticipaba lo peor. El presidente Nixon tenía un discurso preparado en caso de que Eagle fallara en su regreso de la superficie, reimpreso a continuación: “El destino ha ordenado que los hombres que fueron a la Luna a explorar en paz permanezcan en la Luna para descansar en paz. Estos valientes hombres, Neil Armstrong y Edwin Aldrin, saben que no hay esperanza para su recuperación. Pero también saben que hay esperanza para la humanidad en su sacrificio. Estos dos hombres están dejando sus vidas en el objetivo más noble de la humanidad: la búsqueda de la verdad y la comprensión. Serán llorados por sus familiares y amigos; serán llorados por su nación; serán llorados por la gente del mundo; serán llorados por una Madre Tierra que se atrevió a enviar a dos de sus hijos a lo desconocido. En su exploración, animaron a la gente del mundo a sentirse como uno; en su sacrificio, atan con más fuerza a la hermandad del hombre.

En la antigüedad, los hombres miraban las estrellas y veían a sus héroes en las constelaciones. En los tiempos modernos, hacemos lo mismo, pero nuestros héroes son hombres épicos de carne y hueso. Otros seguirán, y seguramente encontrarán su camino a casa. La búsqueda del hombre no será negada. Pero estos hombres fueron los primeros, y seguirán siendo los primeros en nuestros corazones. Por cada ser humano que mire a la luna en las noches venideras, sabrá que hay un rincón de otro mundo que es para siempre la humanidad”.

Leerlo es como echar un vistazo a una historia alternativa, y es un humilde recordatorio de que, aunque sabemos cómo terminaría esta misión, nadie lo hizo en ese momento y su ansiedad fue muy, muy real.

Guardado por una pluma de punta de fieltro

De no haber sido por el rápido pensamiento de Aldrin, ese discurso podría muy bien ser la historia que recordamos hoy. Cuando Eagle aterrizó en la luna, un interruptor para el disyuntor del módulo de aterrizaje se disparó, amenazando con desactivar la nave y dejar a los dos hombres en la superficie. Aldrin escribió en Magnificent Desolation: Como era eléctrico, decidí no poner el dedo ni usar nada que tuviera metal en el extremo. Tenía una pluma con punta de fieltro en el bolsillo del hombro de mi traje que podría hacer el trabajo. Después de subir el procedimiento de cuenta regresiva por un par de horas en caso de que no funcionara, inserté el bolígrafo en la pequeña abertura donde debería haber estado el interruptor del interruptor, y lo empujé hacia adentro; Efectivamente, el interruptor de circuito se mantuvo. Íbamos a salir de la Luna, después de todo.

A las 124 horas y 22 minutos de la misión Apolo 11, los motores de la etapa de ascenso en Eagle se encendieron y quemaron durante 435 segundos, elevando a Armstrong y Aldrin 11 millas sobre la superficie lunar y en órbita alrededor de la luna.

Las cosas que dejaron atrás

Detrás de ellos, Armstrong y Aldrin dejaron algunos equipos científicos y otros artefactos de su tiempo en la luna. Uno de los cuales era un instrumento de espejo que los científicos podían usar para hacer rebotar la luz de la superficie de la luna y medir su distancia de la Tierra, un instrumento que todavía está en uso hoy en día.

Armstrong y Aldrin también dejaron medallas en honor a dos cosmonautas soviéticos que murieron en accidentes de vuelo, entre ellos Yuri Gagarin, el primer humano en volar en el espacio, así como el parche de la misión Apollo 1, en honor a los tres astronautas de Apollo que murieron cuando se produjo un incendio. Estallaron en su cápsula de la tripulación durante una prueba en tierra temprana. También dejaron mensajes de 73 líderes mundiales, un alfiler dorado con la forma de una rama de olivo para simbolizar la paz, y la cámara de Neil Armstrong.

Atracando con Columbia

El proceso de acoplamiento de Eagle con Columbia fue una maniobra de morderse las uñas que involucró varios ajustes orbitales para alinear las dos naves espaciales a fin de que se acoplasen correctamente. El proceso tomó aproximadamente 4 horas, pero a las 128 horas de la misión Apollo 11, Eagle se acopló con éxito a Columbia. Armstrong y Aldrin volvieron a ingresar a Columbia y transfirieron todo a Eagle que llevarían con ellos a la Tierra. Luego se selló el túnel de atraque y cuatro horas después del acoplamiento con Columbia, Eagle fue expulsado y dejado atrás en órbita lunar.

Es posible que Eagle no haya vuelto a casa con Columbia, pero parte de la luna lo hizo. Las rocas lunares y el polvo lunar en contenedores sellados dieron a los humanos su primera mirada real a las sustancias minerales que forman la luna. Se descubrió que algunas de las rocas tenían una antigüedad de 3.700 millones de años, lo que las convertía en una reliquia de la formación de la luna.

El viaje a casa

El viaje de regreso fue notable por una razón en particular. Cuando Columbia estaba saliendo de detrás de la Luna por última vez en su camino de regreso a la Tierra, el sistema de propulsión de servicio necesitaba ser disparado por solo 11.2 segundos para hacer la única corrección a mitad de curso en el viaje de regreso de la luna. Margaret Hamilton y los ingenieros de software de la NASA habían programado un viaje de regreso impecable para los astronautas del Apolo 11.

Reingreso y Recuperación

Solo 44 horas después de abandonar la órbita lunar, viajando a más de cinco mil millas por hora, Columbia abandonó el módulo de servicio y se reorientó con su escudo térmico mirando hacia adelante. Volvió a ingresar a la atmósfera de la Tierra y, un par de minutos después, desplegó con éxito sus paracaídas y chapoteando en el Océano Pacífico, a unas 900 millas al oeste de Hawai, donde fue recuperada por el USS Hornet.

Cifras finales de la misión

La misión del Apolo 11 tomó un total de 195 horas, 18 minutos y 35 segundos para ir de la Tierra a la Luna y luego regresar de manera segura, demorando unos 36 minutos más de lo planeado. Ellos regresaron con 47.84 libras de rocas lunares recogidas sobre Armstrong y Aldrin de 2 horas y 31 minutos caminando sobre la superficie de la luna. Mientras estaban allí, atravesaron un poco más de 800 pies de la superficie lunar.

Preocupaciones sobre patógenos lunares

Una de las grandes incógnitas en ese momento era si era posible o no que existiera vida en la superficie de la luna. Nadie ha anticipado a los hombres lunares ni nada, pero había una seria preocupación por la vida microbiana que podría resistir el desolado y áspero entorno lunar.

Esto no es tan extraño como podría parecer, ya que se ha encontrado que la vida microbiana prospera en algunos de los entornos más brutalmente implacables en la Tierra, y sabemos que algunos organismos pueden sobrevivir durante un tiempo en el vacío del espacio. Si tal extremófilo pudiera sobrevivir en la luna, los astronautas del Apolo podrían haber llevado a estos a un planeta donde ningún animal o planta había estado expuesto a ellos.

Esto tenía escrito el “fin del mundo a través de una plaga alienígena”, por lo que no es sorprendente que la tripulación del Apollo 11 se pusiera inmediatamente en cuarentena en el momento en que se derrumbó, donde permanecerían durante 21 días mientras los médicos vigilaban cualquier señal de un infección.

Apollo 11 Quarantine

Su módulo de cuarentena móvil, en el que permanecieron mientras eran transferidos al Laboratorio de Recepción Lunar de la NASA, en Houston, Texas, era bastante más grande que las cabinas de Columbia y Eagle. Hecho de un remolque Airstream modificado, el remolque de 35 pies de largo tenía cuartos de habitación, cuartos para dormir, una cocina y, finalmente, un baño.

Declararon a The Moon Rocks con aduanas y enviaron vales de viaje a la NASA

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El código de software para las computadoras de vuelo Apollo 11 está disponible en línea. De principio a fin, la misión del Apolo 11 fue uno de los mejores, si no el mejor, viajes realizados por seres humanos. Si te sientes inspirado para seguir los pasos de Apollo 11, entonces estás de suerte.

Gracias a los esfuerzos de digitalización realizados en las últimas dos décadas, el código fuente de la Asamblea que impulsó el ACG para Columbia y Eagle está disponible de forma gratuita en Github, por lo que puede realizar su propia recreación del aterrizaje lunar del Apolo 11 si lo desea como asumiendo que puedes conseguir que 400.000 personas te ayuden a hacerlo.

La conquista del espacio representó no sólo la conquista lunar, sino además grandes avances para la humanidad.AW-Icon-TXT-01

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Ξ 50TH ANNIVERSARY MOON-LANDING Ξ

On July 20, 1969, humanity conquers the MoonResultado de imagen para 50th anniversary Nasa logo png

Fifty years ago, humanity stepped on the moon for the first time aboard Apollo 11. Amazing details about one of man’s greatest engineering feats. The mission of Apollo 11 approached by the United States, 50 years ago, humanity landed for the first time in the natural satellite of the Earth, our Moon. The feat is extraordinary under any circumstances, but it is even more so because it was produced 12 years after the launch of the Sputnik satellite of the Soviet Union, the first time a human made it orbit around the Earth. In addition, only 66 years later, the Wright brothers became the first humans to achieve any form of flight.

Imagen relacionadaApollo Space Program 11

The effort to put Neil Armstrong and Edwin “Buzz” Aldrin on the lunar surface was filled with all the ups and downs that cause a compelling drama, making the details of this historic event much more fascinating to revisit.

After the success of the Mercury and Gemini programs, which put a single astronaut and a pair of astronauts in orbit around the Earth, respectively, the Apollo program originally had a fairly simple goal: to put a man in orbit around the moon.

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The president of the United States, John F. Kennedy, was not satisfied with this more conservative goal, although it was much more reasonable. In contrast, in May 1961, President Kennedy appeared before the United States Congress and said: “I believe that this nation should commit itself to reaching the goal, before the end of this decade, of making a man fall on the moon and return it to Earth safely, no single space project in this period will be more impressive for humanity, or more important for exploration at a great distance from space, and none will be so difficult or costly to achieve”.

Neil Armstrong, Edwin Aldrin and Michael Collins were selected as commander, pilot of the lunar module and pilot of the command module, respectively, of the main crew of Apollo 11, with James Lovell of the fame of Apollo 13, Fred W. Haise and William A. Anders selected to serve in these roles as a backup. While the astronauts involved receive most of the attention, for obvious reasons, it has been estimated that it took the work of around 400,000 people in different capacities to make the mission a success.

Imagen relacionadaDeclaration of the Official Mission of Apollo 11

Originally, NASA was still planning to simply orbit the moon before President Kennedy raised the stakes by promising a lunar landing within the decade, NASA managed to maintain the main mission objective for Apollo 11, the moon landing.

Continuing with a tradition that began with the Gemini V mission, the crew of Apollo 11 had the task of devising their own design for the official badge of the mission that was patchworked. Given the unique historical significance of Apollo 11, they broke with tradition and did not use the names of the mission team as previous patches had.

“We wanted to keep our three names on the sidelines because we wanted the design to be representative of everyone who had worked for a moon landing and there were thousands who could have a proprietary interest in it, but who would never see their names woven into the fabric of a patch”, said Collins, who took the initiative in designing the crew’s badge. Lovell was the one who suggested the use of the bald eagle in the design, since it is the national bird of the United States and would be an appropriate symbol of national pride. Running with that idea, Collins also introduced an olive branch into the design at the suggestion of Tom Wilson, who was the simulation instructor for the mission. After presenting the design, Bob Gilruth, director of the NASA Manned Spacecraft Center, was concerned about the sensitivities surrounding the Apollo 11 mission and thought the bald eagle with an open claw looked too aggressive. He caused the olive branch to move towards the talons of the eagle inside, softening the image. Although he liked the final result, Collins said he “expected [the eagle] to drop the olive branch before landing”.

The badge contains a notable error

“The image of the Earth in the background, halfway in the shadow, is not exact. In the badge, the left side of the Earth darkens when in reality it is the lower half of the Earth that projects into the shadow when viewed from the surface of the Moon. Armstrong’s biggest concern before the launch. Being available to the press before the launch, someone asked Armstrong if he would take something personal with him to the moon. “If I had a choice, I would take more fuel”, he said.

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To this day, the Saturn V rocket is the largest rocket to launch successfully. At 363 feet tall, Saturn V was a bit taller than a football field if it included scoring zones, and was approximately 60 feet higher than the Statue of Liberty.

There was enough fuel in the Saturn V rocket that, if it exploded on the launch pad, something that could not be ruled out, the resulting explosion would have sent shrapnel as heavy as 100 pounds at a distance of three miles. As a precautionary measure, VIPs and dignitaries on site to see the launch had to stay miles from the launch site, with as close as anyone could be to 3.5 miles from the launch pad.

Saturn V

To launch the full weight of the Saturn V, which had approximately 6.2 million pounds when fully loaded, the Saturn V engines needed to produce approximately 7.6 million pounds of thrust. The amount of fuel burned during the Apollo 11 mission, if used by a car to get about 30 mpg, would be enough for a car to drive around the world 800 times.

The Spirit of St. Louis, which was the first plane to do a transatlantic flight in 1927, needed 450 pounds of fuel to make the entire trip. Meanwhile, Saturn V burned 20 tons of fuel, or 40,000 pounds, per second.

The ignition of the engines of the first stage of Saturn V, those that lifted the rocket from the launch pad, recorded 204 decibels during the tests, which makes it one of the strongest sounds that humans have recorded. For reference, 150 decibels is the point at which the human eardrum breaks and 200 decibels would be powerful enough to kill a human outright.

In case you’re wondering, this is what they look like ~ 200 decibels in practice: To protect the Saturn V rocket, as well as the astronauts on board, a sound suppression system had to be developed that used vast amounts of water pumped to the launch pad. This damped the sound waves that reflected off the concrete platform beneath the engines, absorbing some of the sound energy. Otherwise, the sound of the engines alone, at 200 decibels, could have been enough to melt the concrete and the reflected energy could have destroyed the Saturn V rocket in place before it had a chance to take off.

The Apollo astronauts were quite relaxed, considering all things. With all this happening below them (they were sitting in one of the largest, sustained and controlled explosions that humans have created after all), you could imagine that the three men in the crew modules might be a little anxious.

The resting heart rate for a human is 60 to 100 beats per minute (ppm). The flight surgeon who was monitoring the vital signs of the astronauts recorded that, at the time of launch, the heart rate of Armstrong and Collins was 110 bpm and 99 bpm, respectively. Aldrin, on the other hand, registered 88 bpm.

The Columbia and Eagle modules

The mission of Apollo 11 was carried out using three separate modules: the command module, Columbia, and the lunar lander, Eagle, and the service module. Columbia and Eagle were the only two modules that had a cabin for the crew, which were as spacious as an SUV. The service module contained all the oxygen, water and energy systems used during the mission. It also contained the service propulsion system that was used to enter the lunar orbit and launch the spacecraft to Earth.

Eagle was a two-stage spacecraft that would take Armstrong and Aldrin to the lunar surface. Designed to operate completely in a vacuum, it did not have to worry about how its shape would affect its flight dynamics and, given the Moon’s weaker gravity, it did not need nearly the amount of fuel needed to try to operate. Back to Earth

Columbia remained in orbit around the moon along, piloted by Collins, who stayed behind while Armstrong and Aldrin were on the surface. Columbia was inspired by the designs of Mercury and Gemini capsules, so it had the shape similar to a drop of rubber that defined the spacecraft prior to the space shuttle.

The sparkling water and its side effects

All said, the spacecraft that took the Apollo 11 astronauts still had some problems to solve. In his memory, Carrying the Fire, Collins wrote: “Drinking water is bound with hydrogen bubbles (a consequence of fuel cell technology that shows that H2 and O bind imperfectly to form H2O). These bubbles produce a great flatulence in the lower intestine, resulting in a not so subtle and penetrating aroma that reminds me of a mixture of wet dog and swamp gas”.

NASA had not resolved how to deal with bodily functions in space. Gassiness was not the only problem, according to Collins: “It seems degrading for Columbia to reach this malodorous stage, I prefer to think of it as a ripe mango ready to fall from the tree, but in any case, it’s time to put it on the ground, to end the indignity of having bowel movements in public, and the sooner the better”.

It has even been reported that one of the Apollo 11 astronauts, although no one will say who it was, apparently loaded with anti-diarrhea medication so they would not have to deal with the problem at all. There is much that can be said about the flight control computer, called Apollo Guidance Computer (AGC), which drove the Apollo 11 mission. In some aspects, they seem completely archaic from the point of view of architecture in relation to current systems. The programming for the AGC used something called central cable memory to serve as the system’s working memory, which was built from wires and metal cores so that if a cable passed through a core, it represented one in the binary system , and if the cable rotated around the nucleus, this would be considered a zero. After software engineers, a job title coined by Apollo 11 programming leader Margaret Hamilton, they created the programming that would take astronauts to the moon, land on their surface and return safely, all individual programs they had to be sent to a factory where the workers literally weave the software into a physical system that could be used.

While we can sit here in our new future with our iPhones and supercomputers, mocking the rudimentary electronics of the ACG, we forget that this system successfully landed two men on the moon and then returned them safely to Earth. We can talk all we want about how a pocket calculator is more technologically advanced than the ACG, and at the architecture level, it is, good luck flying to the Moon and coming back with just a T-80 calculator from Texas Instruments.

The descent to the surface

Once Apollo 11 reached orbit around the moon, Collins established a mostly circular orbit of 62 by 70.2 miles on the lunar surface. After a day or more of preparation and after 100 hours in the mission, Armstrong and Aldrin entered Eagle through the docking tunnel with Columbia and separated the two modules. Then they began their descent to the lunar surface, entering a highly elliptical orbit that was 9 by 67 miles above the surface, replicating the trajectory of the Apollo 10 orbit around the moon almost exactly. Armstrong and others were not sure they would make it. The landing on the moon itself was a very complex operation and he was not sure that Eagle could land safely. After all, this was the first time that someone in the history of humanity tried to achieve it.

Armstrong, who spent the rest of his post-Apollo 11 life refusing to do interviews about his Apollo experience, broke with previous practice and sat down for a once-in-a-lifetime interview with Alex Malley of Certified Accountants at Practice of Australia, in which he revealed the concern felt by the entire Apollo program about the possibility of achieving an unprecedented landing. “One month before the launch of Apollo 11, we decided that we had enough confidence that we could attempt a descent to the surface. I thought we had a 90% chance of returning safely to Earth on that flight, but only 50% of chances There are so many unknowns in that descent from lunar orbit to the surface that had not yet been demonstrated by tests and there was a strong possibility that there was something there that we did not understand properly and we had to abort and return to the Land without landing”, Armstrong said.

Armstrong piloted the eagle manually during the landing. At one point during the automated descent, the ACG, which was doing an admirable job considering all aspects, had problems. A design fault in the antenna suddenly began to suck out the computational resources that were desperately needed, making it difficult for the ACG to correctly calculate the landing site for the lander. As a result, he tried to establish the landing site for Eagle on the slope of a crater full of rocks.

“These slopes are steep, the rocks are very large, the size of the cars, I took it manually and I flew it like a helicopter to the west, I took it to a softer area without so many rocks, and I found a level area and could go down there before we ran out of fuel”, Armstrong told Malley. Taking the manual control, Armstrong piloted Eagle away from the crater and towards a more appropriate landing site Back on Earth, Capsule Communicator (CAPCOM) Charlie Duke, responsible for being the communication link between the astronauts and the control of the mission Based on the ground, I was observing all this in the data that Eagle relayed to the control of the mission. “I was looking at my trajectory plot”, Duke said, “[and] Neil leveled out at about 400 feet and was buzzing on the surface … It was far from what we had trained and seen in the simulations, a little nervous, and they were not telling us what was wrong, it was just that they were flying this strange trajectory”.

The load of responsibility captured in real time. When they were first launched aboard the Saturn V, Armstrong’s heart rate was 110 beats per minute, surprisingly quiet. While struggling to land Eagle successfully, NASA recorded that his heart rate soared to 150 bpm, capturing in a single number the moment he should have realized that the fate of the moon’s full landing was only in his hands.

They almost did not succeed

Armstrong was right to worry about the fuel. Rocket scientists have the difficult task of trying to achieve the almost impossible within the limitations of the so-called tyranny of the rocket equation. The weight of the fuel, the weight of the payload that is transported and the amount of thrust needed to carry out the task in question are in an incredibly delicate balance that requires providing the amount of fuel closest to the one that can be used. I work with so little energy. Extra fuel as possible adding to the mass of the ship.

This leaves so little margin for error that the decision to redirect Eagle almost completely prevented a lunar landing. Alarms began to sound in the lunar module that there were only 60 seconds of fuel left before they had to abort the landing completely, less than 500 feet from the surface.

“We heard the 60-second call and a low-level light came on, which, I’m sure, caused some concern in the control center, probably expecting us to land with about two minutes of fuel, and here we were, still a hundred feet away. on the surface, at 60 seconds”, Aldrin recalled.

Another factor that could not be ignored was that the unexpected conditions, the alterations and the speeds during such descent can reach a point where the laws of physics turn a controlled descent into simply falling from the sky. The flight controller for the Apollo 11 mission, Steve Bales, knew that “You never [want] to go below the ‘Dead Man’s Curve,’ which you described as an altitude [where] you just do not have enough time to do an abort before you crashed, you’re essentially a dead man”.

“When it was reduced to 30 seconds, we were about 10 feet or less, I could take a look, because at the time, I do not think Neil cares about the numbers, I looked outside”, Aldrin said. Then, the metal contact rods in the lower part of the lander touched the surface of the lunar plain in the Sea of ​​Tranquility, activating a blue light on the control panel marked with “CONTACT LIGHT”, which indicates Aldrin to turn off the descent engines, as they were is no longer necessary. The Eagle touched the firm moon, having landed successfully on the surface of the moon.

The first words spoken on the Moon

Probably, we all learned from the beginning that the first words pronounced on the moon as concise Armstrong, in fact inform CAPCOM: “Houston, the base of tranquility here … the Eagle has landed”. It was too perfect a claim to ignore, as it summed up the overwhelming magnitude of what the entire Apollo program has just accomplished by declaring the simple fact of it.

For every participant in the Apollo program, regardless of their function, those eight simple words would have an incredibly personal resonance that would be difficult to adequately express even to other people who participated in the Apollo program. Sometimes, the negative space of things that are not said says more than we are capable of expressing, so it is not surprising that it has hit everyone at the time and is what is remembered today.

Now, if you want to be that guy this week during the Apollo 11 anniversary celebrations, feel free to point out that Aldrin uttered the first words that humanity uttered on the moon when he reported: “All right, stop the engine”. The first step in a checklist that turned off Eagle’s descent motor after it had landed on the surface. Apparently, the Tranquility Base was not a designated name for Eagle’s landing site once they touched land. Back in control of the mission, everyone was too stunned to say anything or should have imagined that the commander of the ship that has just landed on the surface of the moon for the first time can almost call it whatever he wants at that moment. From then on, it was the basis of tranquility.

The first meal on the Moon

Aldrin and Armstrong called for control of the mission for a few moments of silence. Then, Aldrin, a practicing Presbyterian and an elder in his local church on Earth, performed the rite of communion. “I ate the tiny Host and swallowed the wine, I gave thanks for the intelligence and the spirit that had brought two young pilots to the Sea of ​​Tranquility It was interesting for me to think: the first liquid that was poured into the moon and the first meal elements”, Aldrin recalled.

Mankind stepped on another world

For the record, the time when humanity first stepped on a world different from Earth was at 10:56 PM Eastern Standard Time. More than half a billion people saw the landing of the Moon. It is estimated that around 600 million people saw the first step of Neil Armstrong on the lunar surface, a record number of spectators for a live event in which nobody has approached the coincidence, and may never do so.

Words of Neil Armstrong

“That is a small step for man, a great leap for humanity” is what everyone heard, but Neil Armstrong himself said that is not what he said. After returning to Earth, Armstrong insisted that what he really said was “That is a small step for a man, a great leap for humanity”, people simply did not hear it. There is a solid case for the indefinite article ‘a’, since, without it, the remembered appointment is actually internally inconsistent and contradictory. Without the ‘a’, it is not a single man who takes a small step, but the abstract idea of ​​a human being, which is often used when speaking of humanity in general.

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In 2006, a computer programmer named Peter Shann Ford found evidence for the ‘a’ lost in the famous words of Armstrong. Using part of the science behind the kind of software meant to help people who can not talk through computers, Ford downloaded the recording from NASA’s Armstrong line and analyzed the sound waves from the recording. He was able to identify a 35 millisecond hit in the sound data between the words ‘for’ and ‘man’ that coincide with some static on the signal that undetectable ‘speech’ might have made, which seems to provide strong evidence of the ability to Armstrong. insistence that he was misquoted.

NASA originally planned for Armstrong and Aldrin to take a nap before their lunar walk. Given the intensity of the lunar landing itself, which was always going to be stressful, NASA originally planned for Armstrong and Aldrin to take some time to sleep now that they had touched the surface. Not surprisingly, the two men asked permission to go ahead with the lunar walk immediately, and the control of the mission approved the request.

Buzz Aldrin makes a different kind of story

“It’s as lonely as hell”, Aldrin said of the surface of the moon, to an audience celebrating the 40th anniversary of the landing of Apollo 11. “I peed in my pants”, which, as far as we’ll never know, also makes Aldrin the first person to urinate on the Moon.

They had to be careful not to be left out of the eagle. When the time came for Aldrin to join Armstrong on the surface, he had to be careful not to close the door to Eagle since there was no handle to open it again from the outside.

Lunar appearance

The moon smells of spent gunpowder and wet ashes. In his memory, Magnificent Desolation: The Long Journey Back from the Moon, Aldrin revealed some interesting details that only a handful of men have experienced, one of which is what the moon smells like. “A strong metallic smell, something like gunpowder, or the smell in the air after a firecracker has fired”. While later the Apollo astronauts who walked on the moon match the analogy of spent gunpowder, Armstrong, Aldrin said, described it as the smell of “wet ashes”.

Some argued that it should be a United Nations flag, to emphasize that this was an achievement for humanity, not just the United States. Others argued that given the investment in time, money and even the lives of three American astronauts that were needed to reach the Moon, some symbol of national pride was justified. Others thought that the idea of ​​planting any flag seemed absolutely imperial and should be omitted altogether. While the debate continues to this day, the United States Congress later made it official that the only flag that a NASA space mission can plant anywhere is an American flag.

Conquest, flag on the Moon

Planting the flag was harder than they expected. When Apollo 11 landed on the moon, they hoped to find that the moon’s surface was smooth and with the ground, which would make planting a flag much easier than it ended up being. It was not until Apollo 11 landed that they found that the surface was a thin layer of dust with a hard, rocky surface underneath, not the kind of substance on which a flag can be voluntarily affixed.

It took a great effort to plant the flag deep enough for it to get up on its own, which it did not for a long time. Aldrin reported that he saw the flag crumble from the exhaust of the thrusters when the two men left the surface to return to Columbia.

Soviet Union

The Soviet Union crashed a satellite on the moon during the landing of Apollo 11. While all this was happening, some 530 miles away, the Soviet Union, after having lost the moon race, tried to make some kind of remarkable achievement in the lunar surface in July 1969. The Luna 15 satellite, which was intended to land on the lunar surface, collect surface samples and shoot them to Earth in a capsule was orbiting the moon during the Apollo 11 mission and was concerned about Seriously controlling the mission that the satellite could hit one of the Apollo modules while they were in orbit. What it did, however, was accidentally crash on the surface of the Moon just over 500 miles from the Sea of ​​Tranquility.

As a compromise between No-Flag and America! In the fields, it was decided that they would plant a flag, but also that they would leave a plaque commemorating the event. Armstrong and Aldrin installed the plate on the moon, which says: “Here, the men of planet Earth stepped on the moon for the first time, in July 1969, AD arrived in peace for all of humanity”. It was signed by Armstrong, Aldrin and Collins, as well as by the president of the United States, Richard Nixon.

A day on the moon

In total, Armstrong and Aldrin spent 21 hours and 36 minutes on the surface of the moon, although they were out of Eagle for only two and a half hours, before leaving to meet with Columbia for the return to Earth.

His return was not assured

While Armstrong may have had more confidence in his ability to return from the surface of the moon, as it was in the fact that they could land on it, that return was not entirely assured. In their pre-launch quarantine, the Apollo 11 astronauts signed hundreds of photos of themselves in case they could not return to Earth. NASA would then auction the photos as a way to support the families of the men who did not return.

Collins prepared to go home alone

As Eagle prepared to rise again from the surface of the moon, Collins watched from above with a strong enough anxiety. “If they can not get out of the surface”, he would write later, remembering his thoughts at that moment, “or he would crash into her, I will not commit suicide”. I will arrive home, immediately, but I will be a marked man for life, and I know.

Resultado de imagen para Apollo 11 logo pngPresident Richard Nixon prepared for the worst. Collins was not the only one who anticipated the worst. President Nixon had a speech prepared in case Eagle failed to return from the surface, reprinted below: “Fate has ordered that the men who went to the Moon to explore in peace remain on the Moon to rest in peace. These brave men, Neil Armstrong and Edwin Aldrin, know that there is no hope for their recovery, but they also know that there is hope for humanity in their sacrifice, these two men are leaving their lives in the most noble goal of humanity: the search of truth and understanding, they will be mourned by their family and friends, they will be mourned by their nation, they will be mourned by the people of the world, they will be mourned by a Mother Earth who dared to send two of her children to the unknown. their exploration, they encouraged the people of the world to feel like one, in their sacrifice, bind more strongly to the brotherhood of man.

In ancient times, men looked at the stars and saw their heroes in the constellations. In modern times, we do the same, but our heroes are epic men of flesh and blood. Others will follow, and they will surely find their way home. The search for man will not be denied. But these men were the first, and will continue to be the first in our hearts. For every human being who looks to the moon in the nights to come, he will know that there is a corner of another world that is forever humanity”.

Reading it is like taking a look at an alternative story, and it is a humble reminder that, although we know how this mission would end, no one did it at that time and their anxiety was very, very real.

Saved by a felt tip pen

Had it not been for Aldrin’s quick thinking, that speech could very well be the story we remember today. When Eagle landed on the moon, a switch for the lander’s circuit breaker went off, threatening to deactivate the ship and leave the two men on the surface. Aldrin wrote in Magnificent Desolation: Since it was electric, I decided not to put my finger or use anything that had metal on the end. I had a felt-tip pen in the shoulder pocket of my suit that could do the job. After going up the countdown procedure for a couple of hours in case it did not work, I inserted the pen into the small opening where the switch should have been, and pushed it in; Effectively, the circuit breaker was maintained. We were going to leave the Moon, after all.

At 124 hours and 22 minutes from the Apollo 11 mission, the engines of the Eagle climb stage ignited and burned for 435 seconds, lifting Armstrong and Aldrin 11 miles above the lunar surface and in orbit around the moon.

The things that they left behind

Behind them, Armstrong and Aldrin left some scientific equipment and other artifacts of their time on the moon. One of which was a mirror instrument that scientists could use to bounce light off the surface of the moon and measure its distance from Earth, an instrument that is still in use today.

Armstrong and Aldrin also left medals in honor of two Soviet cosmonauts who died in plane crashes, including Yuri Gagarin, the first human to fly in space, as well as the patch of the Apollo 1 mission, in honor of the three astronauts of Apollo who died when a fire broke out. They exploded in their crew capsule during an early ground test. They also left messages from 73 world leaders, a golden pin in the shape of an olive branch to symbolize peace, and the camera of Neil Armstrong.

Docking with Columbia

The coupling process of Eagle with Columbia was a nail-biting maneuver that involved several orbital adjustments to align the two spacecraft so that they mated correctly. The process took approximately 4 hours, but at 128 hours of the Apollo 11 mission, Eagle successfully coupled with Columbia. Armstrong and Aldrin re-entered Columbia and transferred everything to Eagle that they would take with them to Earth. Then the docking tunnel was sealed and four hours after the coupling with Columbia, Eagle was ejected and left behind in lunar orbit.

It is possible that Eagle did not return home to Columbia, but part of the moon did. Lunar rocks and moon dust in sealed containers gave humans their first real look at the mineral substances that make up the moon. It was discovered that some of the rocks were 3,700 million years old, which made them a relic of the formation of the moon.

The trip home

The return trip was remarkable for a particular reason. When Columbia was coming out from behind the moon for the last time on its way back to Earth, the service propulsion system needed to be fired for only 11.2 seconds to make the only mid-course correction on the return journey of the Moon. Margaret Hamilton and NASA’s software engineers had scheduled an impeccable return trip for the Apollo 11 astronauts.

Re-entry and Recovery

Only 44 hours after leaving the lunar orbit, traveling at more than five thousand miles per hour, Columbia abandoned the service module and reoriented with its heat shield facing forward. He re-entered the Earth’s atmosphere and, a couple of minutes later, successfully deployed his parachute and paddled in the Pacific Ocean, about 900 miles west of Hawaii, where it was recovered by the USS Hornet.

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Final figures of the mission

The mission of Apollo 11 took a total of 195 hours, 18 minutes and 35 seconds to go from Earth to the Moon and then return safely, taking about 36 minutes longer than planned. They returned with 47.84 pounds of lunar rocks collected over Armstrong and Aldrin of 2 hours and 31 minutes walking on the surface of the moon. While they were there, they crossed a little over 800 feet from the lunar surface.

Concerns about lunar pathogens

One of the great unknowns at that time was whether it was possible or not that there was life on the surface of the moon. No one has anticipated the lunar men or anything, but there was a serious concern for the microbial life that could withstand the desolate and harsh lunar environment.

This is not as strange as it might seem, since microbial life has been found to thrive in some of the most brutally implacable environments on Earth, and we know that some organisms can survive for a while in the vacuum of space. If such an extremophile could survive on the moon, the Apollo astronauts could have taken them to a planet where no animal or plant had been exposed to them.

This had the “end of the world through an alien plague” written, so it is not surprising that the Apollo 11 crew was immediately quarantined by the time they collapsed, where they would remain for 21 days while the doctors watched any sign of an infection.

Their mobile quarantine module, in which they remained while transferred to the NASA Lunar Reception Laboratory in Houston, Texas, was significantly larger than the Columbia and Eagle cabins. Made from a modified Airstream trailer, the 35-foot-long trailer had room quarters, sleeping quarters, a kitchen and, finally, a bathroom.

Software code for Apollo 11 flight computers is available online

From beginning to end, the mission of Apollo 11 was one of the best, if not the best, trips made by human beings. If you feel inspired to follow in the footsteps of Apollo 11, then you are in luck.

Thanks to the digitization efforts made over the last two decades, the source code of the Assembly that drove the ACG for Columbia and Eagle is available for free on Github, so you can perform your own re-creation of the Apollo 11 lunar landing if he wants it. like assuming you can get 400,000 people to help you do it.

The conquest of space represented not only the lunar conquest, but also great advances for humanity. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Interestingengineering.com / Airgways.com / Nypost.com / Space.com
AW-POST: 201907201725AR

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Cien años de aviación en Países Bajos

Resultado de imagen para Nederlandse KLMAW | 2019 02 14 11:38 | AVIATION / AIRLINES / AEROSPACE

El Reino Unido de los Países Bajos celebra 100 años de la aviación holandesa

KLM, el Centro Aeroespacial Holandés (NLR) y Fokker tienen cien años. Celebran conjuntamente el evento “100 años de aviación en los Países Bajos” en el Eye Film Museum en Amsterdam-Noord el 14 Marzo 2019. El evento contará con la presencia del Rey Willem-Alexander.

Durante este evento, se prestará atención al desarrollo de la aviación civil internacional y se discutirán los desafíos para la aviación en los Países Bajos. Tres pilares son centrales aquí. Vuelo sostenible, inteligente y económicamente responsable. Especialmente para el año jubilar hay un reto para los estudiantes. Aquí los alumnos responden preguntas de sostenibilidad. El rey Willem-Alexander hablará con los participantes de este desafío. El premio a la idea ganadora es otorgado por la ministra Cora van Nieuwenhuizen. También se emitirán un artículo de jubileo y un sello en honor del aniversario de las compañías. El Rey tomará la primera moneda durante el evento y el Ministro van Nieuwenhuizen recibirá el primer sello.

La razón por la que se eligió este museo para el evento es porque en 1919 se organizó aquí la Primera Exposición de Tráfico Aéreo de Ámsterdam (ELTA). Este evento fue en parte el inicio del establecimiento del KLM. También se establecieron la Royal Dutch Aircraft Factory Fokker y el antecesor de NLR, el Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart (RSL). La RSL se estableció para aumentar la seguridad de la aviación militar y civil.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Nederlandse Lucht en Ruimtevaartcentrum (NLR)One hundred years of aviation in the Netherlands

The United Kingdom of the Netherlands celebrates 100 years of Dutch aviation

KLM, the Dutch Aerospace Center (NLR) and Fokker are one hundred years old. Together they celebrate the event “100 years of aviation in the Netherlands” at the Eye Film Museum in Amsterdam-Noord on March 14, 2019. The event will be attended by King Willem-Alexander.

During this event, attention will be given to the development of international civil aviation and the challenges for aviation in the Netherlands will be discussed. Three pillars are central here. Sustainable, intelligent and economically responsible flight. Especially for the Jubilee year there is a challenge for the students. Here the students answer sustainability questions. King Willem-Alexander will speak with the participants of this challenge. The prize for the winning idea is awarded by Minister Cora van Nieuwenhuizen. A jubilee article and a stamp will also be issued in honor of the anniversary of the companies. The King will take the first coin during the event and Minister van Nieuwenhuizen will receive the first seal.

The reason why this museum was chosen for the event is because in 1919 the First Air Traffic Exhibition of Amsterdam (ELTA) was organized here. This event was partly the beginning of the establishment of the KLM. Also established were the Royal Dutch Aircraft Factory Fokker and the predecessor of NLR, the Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart (RSL). The RSL was established to increase the safety of military and civil aviation. A \ W

Resultado de imagen para Nederlandse Lucht en Ruimtevaartcentrum (NLR)Honderd jaar luchtvaart in Nederland

Het Verenigd Koninkrijk viert 100 jaar Nederlandse luchtvaart

KLM, het Dutch Aerospace Center (NLR) en Fokker zijn honderd jaar oud. Samen vieren ze het evenement “100 jaar luchtvaart in Nederland” in het Eye Film Museum in Amsterdam-Noord op 14 maart 2019. Het evenement zal worden bijgewoond door koning Willem-Alexander.

Tijdens dit evenement zal aandacht worden besteed aan de ontwikkeling van de internationale burgerluchtvaart en zullen de uitdagingen voor de luchtvaart in Nederland worden besproken. Drie pijlers staan ​​hier centraal. Duurzame, intelligente en economisch verantwoorde vlucht. Vooral voor het Jubileumjaar is er een uitdaging voor de studenten. Hier beantwoorden de studenten duurzaamheidsvragen. Koning Willem-Alexander zal de deelnemers aan deze uitdaging spreken. De prijs voor het winnende idee wordt uitgereikt door minister Cora van Nieuwenhuizen. Een jubileumartikel en een stempel zullen ook worden uitgegeven ter ere van de verjaardag van de bedrijven. De koning neemt de eerste munt tijdens het evenement en minister van Nieuwenhuizen ontvangt het eerste zegel.

De reden waarom dit museum werd gekozen voor het evenement is omdat in 1919 hier de Eerste Luchtverkeersbeurs van Amsterdam (ELTA) werd georganiseerd. Dit evenement was gedeeltelijk het begin van de oprichting van de KLM. Ook werden de Koninklijke Nederlandse Vliegtuigen Fabriek Fokker en de voorloper van het NLR, de Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart (RSL), gevestigd. De RSL werd opgericht om de veiligheid van militaire en burgerluchtvaart te vergroten. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reisgraag.nl / Venm.nl / Klm.com / Nu.nl
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Conectividad Satelital veloz 737MAX 777X

Resultado de imagen para Iridium Certus 737 MAX 777XAW | 2019 01 30 11:31 | AEROSPACE / ENGINEERING

Nueva conectividad más veloz para la línea Boeing 737 MAX/777X

Los nuevos terminales para aeronaves Iridium Certus que están siendo desarrollados por Collins Aerospace traerán conectividad satelital más veloz a Boeing 737 MAX en producción y futuras cabinas de 777X.

Presentada por primera vez en 2016, Certus es la plataforma de comunicaciones multiservicio de Iridium diseñada para proporcionar comunicaciones de servicios de seguridad, con dos canales de voz y comunicaciones de aeronaves y sistemas de notificación de conectividad de enlace de datos de red simultáneamente. Los fabricantes de valor agregado (VAM) de las terminales Certus, como Collins Aerospace y Thales, entre otros, también están desarrollando versiones de menor costo de las plataformas Certus para aeronaves de aviación general.

Iridium también está utilizando el servicio para proporcionar comunicaciones de voz y datos a otras industrias en dos configuraciones diferentes, incluida una conexión de 352 kbps de velocidad inferior y una versión de 704 kbps de velocidad superior. Progresivamente, las velocidades de los terminales eventualmente alcanzarán los 1.4 mbps, utilizando el software presentado en los nuevos satélites Iridium Next.

Los terminales desarrollados por Collins serán los primeros terminales Certus certificados para el 737 MAX en producción de Boeing, y el 777X, que se prevé que comience el servicio de pasajeros comerciales el próximo año con el cliente de lanzamiento Qatar Airways.

Mike Hooper, Director y Gerente General del negocio de aviación de Iridium, le dijo a Avionics International que la conexión inicial de 350 kbps se puede actualizar a 704 Kbps con una actualización de firmware. Hooper dijo que los sistemas de navegación aérea del futuro (FANS) y los servicios de seguridad del tráfico aéreo también están disponibles para pilotos a través de Certus. “Certus está brindando un nuevo nivel de capacidades de voz de alta calidad y se está expandiendo a una amplia gama de productos de Electronic Flight Bag y una amplia gama de lecturas de sensores / datos de la aeronave. Estos servicios pueden ayudar a simplificar la adopción de cosas como la transmisión de grabadores de datos de vuelo y otras comunicaciones vitales de los aviones. En general, el servicio Iridium Certus ampliará lo que es posible en la cabina de vuelo y, en muchos aspectos, solo está limitado por lo que nuestros docentes de socios tecnológicos imaginan como aplicaciones del futuro”, dijo Hooper.

Mientras que los pilotos aún no pueden usar Certus u otros canales de comunicaciones satelitales como medio principal de servicios de seguridad, las comunicaciones con controladores de tráfico aéreo en lugar de una radio de alta frecuencia , los reguladores de aviación civil están desarrollando regulaciones de voz (satvoice) basadas en satélites para habilitar esto. Las regulaciones actuales de la OACI y de la aviación civil regional requieren dos radios de larga distancia para todos los vuelos transoceánicos; históricamente, eso siempre ha significado radios de alta frecuencia (HF).

Regulaciones aeronáuticas

La Federal Aviation Administration (FAA) se encuentra entre varios reguladores de la aviación civil que desarrollan requisitos que podrían eventualmente permitir a los operadores usar tecnología de voz, como lo que proporciona Certus, como medio principal de comunicación con los controladores.

Collins Aerospace es uno de los cinco VAM con derechos exclusivos para desarrollar terminales de aeronaves para el servicio Certus, y el único de esos cinco que también es un revendedor de valor agregado del ancho de banda del satélite Iridium. En el 737 MAX, la compañía actualmente proporciona el terminal heredado NextLink Iridium de la aeronave que adquirió como parte de su adquisición de ICG en 2015.

Steve Timm, vicepresidente y gerente general de aviónica comercial de Collins Aerospace, dijo que la terminal de Collins brinda a los pilotos de 737 MAX y 777X acceso a gráficos basados ​​en tabletas y aplicaciones de aeronaves ricas en datos que requieren velocidades de datos más altas. “Proporciona tres canales que son configurables, típicamente voz dual con enlace de datos dedicado de un solo canal. El impulso que ofrece Certus es el ancho de banda, específicamente para llegar a un estándar IPS [Protocolo de Internet] y más allá”, dijo Timm, refiriéndose a la infraestructura de red IPS de próxima generación que se está desarrollando para respaldar el uso de Commercial-Off-The-Shelf ( COTS) productos para soportar comunicaciones de servicios de seguridad aeronáutica aire-tierra. Collins espera la certificación de la terminal de comunicaciones satelitales Certus en 2021.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Iridium CertusFast Satellite Connectivity in 737MAX / 777X

New connectivity plus veils for the Boeing 737 MAX / 777X line

The new terminals for Iridium Certus aircraft that are being developed by Collins Aerospace will bring faster satellite connectivity to Boeing 737 MAX in production and future 777X cabinets.

First introduced in 2016, Certus is Iridium’s multi-service communications platform designed to provide communications for security services, with two voice and aircraft communications channels and network data link connectivity notification systems simultaneously. The value-added manufacturers (VAM) of the Certus terminals, such as Collins Aerospace and Thales, among others, are also developing lower-cost versions of the Certus platforms for general aviation aircraft.

Iridium is also using the service to provide voice and data communications to other industries in two different configurations, including a lower speed 352 kbps connection and a higher speed 704 kbps version. Progressively, the speeds of the terminals will eventually reach 1.4 mbps, using the software presented in the new Iridium Next satellites.

The terminals developed by Collins will be the first certified Certus terminals for the 737 MAX in production from Boeing, and the 777X, which is scheduled to begin commercial passenger service next year with the launch customer Qatar Airways.

Mike Hooper, Director and General Manager of the aviation business at Iridium, told Avionics International that the initial 350 kbps connection can be upgraded to 704 Kbps with a firmware update. Hooper said future air navigation systems (FANS) and air traffic safety services are also available to pilots through Certus. “Certus is providing a new level of high quality voice capabilities and is expanding into a wide range of Electronic Flight Bag products and a wide range of aircraft sensor / data readings. These services can help simplify the adoption of things like the transmission of flight data recorders and other vital communications of aircraft. In general, the Iridium Certus service will expand what is possible in the flight deck and, in many respects, is limited only by what our technology partner teachers imagine as applications of the future”, said Hooper.

While pilots still can not use Certus or other satellite communications channels as a primary means of security services, communications with air traffic controllers instead of a high frequency radio, civil aviation regulators are developing voice regulations ( satvoice) based on satellites to enable this. Current ICAO and regional civil aviation regulations require two long-distance radios for all transoceanic flights; historically, that has always meant high frequency radios (HF).

Aeronautical regulations

The Federal Aviation Administration (FAA) is among several civil aviation regulators that develop requirements that could eventually allow operators to use voice technology, such as what Certus provides, as the primary means of communicating with controllers.

Collins Aerospace is one of five VAMs with exclusive rights to develop aircraft terminals for the Certus service, and the only one of those five that is also a value-added reseller of the Iridium satellite bandwidth. In the 737 MAX, the company currently provides the NextLink Iridium terminal inherited from the aircraft it acquired as part of its acquisition of ICG in 2015.

Steve Timm, vice president and general manager of commercial avionics at Collins Aerospace, said Collins’ terminal gives 737 MAX and 777X pilots access to tablet-based graphics and data-rich aircraft applications that require faster data speeds. high. “It provides three channels that are configurable, typically dual voice with dedicated data link from a single channel. “The boost offered by Certus is the bandwidth, specifically to reach an IPS [Internet Protocol] standard and beyond”, said Timm, referring to the next-generation IPS network infrastructure that is being developed to support the use of Commercial-Off-The-Shelf (COTS) products to support aeronautical air-ground security service communications. Collins expects certification of the Certus satellite communications terminal in 2021. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtoday.com / Aviationweek.com / Iridium.com
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Cambio tripulación comercial de la NASA

AW | 2019 01 23 14:48 | AEROSPACE

La NASA cambia de tripulación para el vuelo de prueba de la tripulación comercial de Boeing

AW-290150-02_CST-100_Starliner.pngLa NASA anunció el 22 de enero que reemplazará a un astronauta que iba a volar en un vuelo comercial de prueba de la tripulación a fines de este año debido a un problema médico. La agencia dijo que Eric Boe ha sido retirado de la tripulación del vuelo de prueba del Boeing CST-100 Starliner, y será reemplazado por el veterano astronauta de la NASA Mike Fincke. Boe asumirá la posición anterior de Fincke como asistente del jefe de la oficina de astronautas para el equipo comercial.

La NASA ha anunciado un cambio de tripulación para el primer vuelo con tripulación de Boeing Starliner, asignando al veterano astronauta Mike Fincke al vuelo luego de que Eric Boe fuera retirado por razones médicas.

El vuelo de prueba con tripulación se lanzará en la segunda mitad de este año, asumiendo que un vuelo de prueba sin tripulación actualmente programado para la primavera se realice sin problemas. Fincke volará con la astronauta de la NASA Nicole Aunapu Mann y el astronauta de Boeing Chris Ferguson, quien previamente voló para la NASA.

“Fincke toma el lugar del astronauta Eric Boe, originalmente asignado a la misión en agosto de 2018”, dijeron funcionarios de la NASA en un comunicado. “Boe no puede volar debido a razones médicas; reemplazará a Fincke como asistente del jefe del equipo comercial en la oficina de astronautas en el Centro Espacial Johnson de la NASA”.

Fincke se convirtió en astronauta en 1996 y realizó tres misiones previas, incluidas dos estancias de larga duración en la Estación Espacial Internacional y un vuelo con el programa de transbordadores espaciales. El vuelo del transbordador fue STS-134, el viaje final del transbordador Endeavour. Durante esa misión, Fincke rompió el récord anterior de los Estados Unidos durante más tiempo en el espacio. Su cuenta actual es de 381 días; También ha completado nueve paseos espaciales.

Fincke ha trabajado estrechamente con los socios de la tripulación comercial de la NASA desde 2013, cuando se convirtió en asistente del jefe de la tripulación comercial en la oficina de astronautas, dijeron los funcionarios de la NASA en el comunicado. En ese cargo, ha trabajado de cerca con Boeing y SpaceX, y con los astronautas asignados a sus vehículos en el desarrollo y prueba de la nueva nave espacial.

Ferguson ha estado trabajando estrechamente en el módulo de la tripulación de Boeing, llamado Starliner, desde 2011, cuando se retiró de la NASA y se unió a la compañía. Mann se unió a Ferguson para trabajar en estrecha colaboración con la cápsula en agosto, cuando la NASA asignó a los astronautas a los dos primeros vuelos de la cápsula tripulada de Starliner y SpaceX, llamada Crew Dragon. Esa nave también está programada para completar un vuelo de prueba con tripulación a finales de este año. Cada vuelo de prueba con tripulación se acoplará a la estación espacial y luego regresará a la Tierra.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Boeing CST-100 StarlinerChange commercial crew of NASA

NASA changes crew for the test flight of Boeing’s commercial crew

NASA announced on January 22 that it will replace an astronaut who was to fly on a commercial test flight of the crew later this year due to a medical problem. The agency said Eric Boe has been removed from the test flight crew of the Boeing CST-100 Starliner, and will be replaced by veteran NASA astronaut Mike Fincke. Boe will assume the previous position of Fincke as assistant to the head of the astronaut office for the commercial team.

NASA has announced a crew change for the first crew flight of Boeing Starliner, assigning veteran astronaut Mike Fincke to the flight after Eric Boe was recalled for medical reasons.

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The crew test flight will be launched in the second half of this year, assuming that an unmanned test flight currently scheduled for spring runs smoothly. Fincke will fly with NASA astronaut Nicole Aunapu Mann and Boeing astronaut Chris Ferguson, who previously flew to NASA.

“Fincke takes the place of astronaut Eric Boe, originally assigned to the mission in August 2018”, NASA officials said in a statement. “Boe can not fly due to medical reasons, he will replace Fincke as assistant to the commercial team leader in the astronaut office at NASA’s Johnson Space Center”.

Fincke became an astronaut in 1996 and carried out three previous missions, including two long-term stays on the International Space Station and a flight with the space shuttle program. The shuttle flight was STS-134, the final voyage of the shuttle Endeavor. During that mission, Fincke broke the previous record of the United States for more time in space. Your current account is 381 days; He has also completed nine spacewalks.

Fincke has worked closely with the commercial crew members of NASA since 2013, when he became assistant to the head of the commercial crew in the astronaut’s office, NASA officials said in the statement. In that position, he has worked closely with Boeing and SpaceX, and with the astronauts assigned to their vehicles in the development and testing of the new spacecraft.

Ferguson has been working closely with Boeing’s crew module, called Starliner, since 2011, when he retired from NASA and joined the company. Mann joined Ferguson to work closely with the capsule in August, when NASA assigned the astronauts to the first two flights of the manned capsule of Starliner and SpaceX, called Crew Dragon. That ship is also scheduled to complete a test flight with crew later this year. Each test flight with crew will be coupled to the space station and then return to Earth. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Space.com / Spacenews.com
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Sismo 3,8º en Buenos Aires

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AW | 2018 11 30 15:37 | AVIATION SAFETY / AEROSPACE

Instituto Nacional de Prevención SísmicaUn temblor de 3,8º escala Richter se ha desarrollado en la Provincia de Buenos Aires, Argentinaearthquake-24-128

El sismo desarrollado en las pampas argentinas ha ocurrido a las 10:27 hs [-3 UTC, hora local Argentina] con epicentro en el Departamento de Esteban Echeverría, Provincia de Buenos Aires. El Instituto Nacional de Prevención Sísmica (INPRES), detalló que se trató de un temblor superficial con 3.8º en la escala Richter.

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El temblor de 3,8º a 25 kilómetros de profundidad que tuvo epicentro en el Departamento de Esteban Echeverría, localizado al sur de la Ciudad de Buenos Aires. El área de influencia del sismo afectó Capital Federal, San Isidro, La Plata, Ramos Mejía, Quilmes, entre otras zonas.

El INPRES confirmó la información en su página web: a las 10:27:38 hs del viernes, 30 Noviembre 2018, hubo un sismo de 3,8º de magnitud en la escala de Richter a 25 kilómetros de profundidad en la Provincia de Buenos Aires en las coordenadas Latitud -34.904 Sur y Longitud -58.483 Oeste. El epicentro del sismo corresponde a la localidad de Esteban Echeverría, más precisamente a una zona en la que hay varios barrios cerrados, como La Horqueta, el más cercano a las coordenadas geográficas registradas por el INPRES.

Cumbre G20 Argentina

Las especulaciones, en plena Cumbre G20 Argentina, comenzaron al instante. La confirmación llegó rápido, tanto desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires como del Gobierno de Buenos Aires que habían descartado que el temblor tuviera que ver con alguna emergencia o con una alarma por explosivos, un temor que se generó en una ciudad blindada en estos días justamente por la cumbre mundial que se desarrolla en la Ciudad de Buenos Aires.

Espacio Aéreo

El desarrollo de la Cumbre del G20 Argentina ha determinado un espacio aéreo blindado para las operaciones aéreas en la FIR EZE lo que los efectos a la actividad aérea en la zona del sismo han sido prácticamente nulas. Mientras tanto desde el INPRES han lanzado una advertencia por probables réplicas en la zona del sur del Conurbano bonaerense, ponen al sistema de defensa en alerta naranja.

Sismo del 1888

Un terremoto en el Río de la Plata se produjo el 5 Junio 1888 a las 03:20 hs [-3 UTC Argentina], con una magnitud de 5,5º en la escala de Richter. Su epicentro estuvo en 34°36′0″S/57°53′59″O, su epicentro a 30 km de profundidad, a 15 km al sur suroeste de Colonia del Sacramento (Uruguay) y a 41 km al este de Buenos Aires. Afectó a todas las poblaciones de la costa del Río de la Plata, en especial a las ciudades de Montevideo y de Buenos Aires. Produjo daños leves, ya que en estas ciudades aún no existían edificios de altura en aquellos tiempos.

Es evidente el pánico generalizado que surgió a raíz del sismo en los habitantes de las poblaciones de ambas márgenes del río de la Plata, dado que no estaban familiarizados con los sismos. Sin embargo, ya se contaba con un antecedente registrado, el sismo del 15 Agosto 1848 pero como no provocó daños de magnitud como el de 1888, quizás se pensó que era un fenómeno aislado, o que, como el epicentro estaba lejano del continente y por lo tanto, lejano de las poblaciones, quizás se pensó que los futuros sismos se producirían en esas latitudes y no provocarían daños en el continente.

Pero cabe destacar que no existen en el mundo regiones asísmicas, por lo tanto el fenómeno se podría repetir en el río de la Plata, y como respaldo se cuentan con dos precedentes: el sismo uruguayo del 26 Junio 1988 y el del 10 Enero 1990, el único registrado en el territorio continental uruguayo, sin mencionar las réplicas de los terremotos provocados por las placas tectónicas del Pacífico, que repercuten por lo general en la costa atlántica, incluyendo Buenos Aires y Montevideo.

Se cree que estos sismos son provocados por una región en especial, la cuenca de Punta del Este, que está altamente fallada, por lo que puede haber movimiento de placas tectónicas, produciendo las ondas que dan lugar al temblor, según Alberto Benavides Sosa, ingeniero agrimensor, máster en geofísica, y expresidente de Ceresis (Centro Regional de Sismología) para América del Sur.AW-Icon-TXT-01

Image result for Vista aérea Buenos AiresEarthquake 3.8º in Buenos Aires

A tremor of 3.8º Richter scale has been developed in the Province of Buenos Aires, Argentina

The earthquake developed in the Argentine pampas occurred at 10:27 hs [-3 UTC, Argentine local time] with epicenter in the Department of Esteban Echeverría, Province of Buenos Aires. The National Institute of Seismic Prevention (INPRES), explained that it was a superficial tremor with 3.8 on the Richter scale.

Influence area

The tremor of 3.8º to 25 kilometers of depth that had epicenter in the Department of Esteban Echeverría, located to the south of the City of Buenos Aires. The area of​​influence of the earthquake affected Federal Capital, San Isidro, La Plata, Ramos Mejía, Quilmes, among other areas.

INPRES confirmed the information on its website: at 10:27:38 on Friday, November 30, 2018, there was an earthquake measuring 3.8 on the 25-kilometer Richter scale in the Province of Buenos Aires in the coordinates Latitude -34.904 South and Longitude -58.483 West. The epicenter of the earthquake corresponds to the town of Esteban Echeverría, more precisely to an area in which there are several closed neighborhoods, such as La Horqueta, the closest to the geographical coordinates registered by INPRES.

G20 Summit Argentina

The speculations, in full Summit G20 Argentina, began at once. The confirmation came quickly, both from the Government of the City of Buenos Aires and the Government of Buenos Aires that had ruled out that the tremor had to do with any emergency or alarm due to explosives, a fear that was generated in a city armored in these days precisely for the world summit that takes place in the City of Buenos Aires.

AW-7438177884.jpgAir space

The development of the G20 Summit Argentina has determined an armored airspace for the air operations in the FIR EZE, what the effects to the aerial activity in the zone of the earthquake have been practically null. Meanwhile from the INPRES have launched a warning for provables replicas in the southern area of ​​the Buenos Aires Conurbano, put the defense system on orange alert.

Earthquake of 1888

An earthquake in the Río de la Plata occurred on June 5, 1888 at 03:20 pm [-3UTC Argentina], with a magnitude of 5.5 on the Richter scale. Its epicenter was at 34°36’0″S / 57°53’59″W, its epicenter 30 km deep, 15 km south-southwest of Colonia del Sacramento (Uruguay) and 41 km east of Buenos Aires. It affected all the populations of the coast of the Río de la Plata, especially the cities of Montevideo and Buenos Aires. It produced slight damage, since in these cities there were still no tall buildings at that time.

It is evident the generalized panic that arose as a result of the earthquake in the inhabitants of the populations of both margins of the river of the Silver, since they were not familiarized with the earthquakes. However, there was already a registered antecedent, the earthquake of August 15, 1848, but as it did not cause damage of magnitude like that of 1888, it was perhaps thought that it was an isolated phenomenon, or that, as the epicenter was distant from the continent and therefore, far from the populations, it was perhaps thought that future earthquakes would occur in these latitudes and would not cause damage to the continent.

But it should be noted that there are no seismic regions in the world, so the phenomenon could be repeated in the La Plata river, and as backup there are two precedents: the Uruguayan earthquake of June 26, 1988 and that of January 10, 1990, the only one registered in the Uruguayan continental territory, not to mention the replicas of earthquakes caused by the Pacific tectonic plates, which generally affect the Atlantic coast, including Buenos Aires and Montevideo.

It is believed that these earthquakes are caused by a particular region, the Punta del Este basin, which is highly faulty, so there may be movement of tectonic plates, producing the waves that give rise to the tremor, according to Alberto Benavides Sosa, engineer land surveyor, master’s degree in geophysics, and former president of Ceresis (Regional Center of Seismology) for South America. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Inpres.gob.ar / Earthquake.usgs.gov / Clarin.com / Airgways.com / Aidfado.com
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Eclipse Solar Total 21/08/2017

AW | 2017 08 21 17:17 | AEROSPACE

Logotipo de la NASAEl lunes 21 de agosto de 2017, toda América del Norte será tratada con un eclipse de sol. Cualquier persona dentro del camino de la totalidad puede ver uno de los lugares más inspiradores de la naturaleza – un eclipse solar total. Este camino, donde la luna cubrirá completamente el sol y la tenue atmósfera del sol, la corona, se puede ver, se extenderá de Salem, Oregon a Charleston, Carolina del Sur.

Observadores fuera de este camino todavía verán un eclipse solar parcial donde la luna cubre parte del disco del sol. La NASA creó este sitio web para proporcionar una guía para este asombroso evento. Aquí encontrará actividades, eventos, transmisiones y recursos de la NASA y de nuestros socios en todo el país.

Muchos fotógrafos tratarán el tema desde aviones comerciales que surcarán los cielos de Estados Unidos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Total Solar Eclipse Ago,21 2017

Logotipo de la NASAOn Monday, August 21, 2017, all of North America will be treated to an eclipse of the sun. Anyone within the path of totality can see one of nature’s most awe inspiring sights – a total solar eclipse. This path, where the moon will completely cover the sun and the sun’s tenuous atmosphere – the corona, can be seen, will stretch from Salem, Oregon to Charleston, South Carolina.

Observers outside this path will still see a partial solar eclipse where the moon covers part of the sun’s disk. NASA created this website to provide a guide to this amazing event. Here you will find activities, events, broadcasts, and resources from NASA and our partners across the nation.

Many photographers will discuss the issue from commercial planes that will sail through the skies of the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Eclipse2017.nasa.gov / Drroyspencer.com
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