Avelo inaugurará Humboldt-Las Vegas

AW | 2021 09 23 20:37 | AIRLINES ROUTES

Avelo anuncia nuevo servicio Humboldt-Las Vegas

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Avelo Airlines ha anunciado este Jueves 23/09 su próxima ruta Humboldt-Las Vegas. El exclusivo servicio directo dos veces por semana (2Frq/S) entre California Redwood Coast-Humboldt County Airport (ACV) y el Aeropuerto Internacional McCarran (LAS) de Las Vegas que iniciaría sus operaciones el 18 de Noviembre de 2021. El vuelo operará los días Jueves y Domingos. El vuelo XP147 sale de ACV a las 03:00 p.m., llegando a LAS a las 04:45 p.m. El vuelo XP148 sale de LAS a las 05:25 p.m., llegando a ACV a las 07:25 p.m. Las tarifas bajas de ida diarias a la capital mundial del entretenimiento comienzan en US$ 29 y ahora están disponibles en AveloAir.com.

“Estamos entusiasmados de agregar este segundo destino popular de vacaciones y entretenimiento a nuestro horario de Eureka/Arcata. Llegar a Las Vegas desde el Área de la Bahía de Humboldt es ahora más fácil y más asequible que nunca. La adición de Las Vegas a nuestro servicio existente en Los Ángeles demuestra nuestro compromiso de proporcionar más opciones y acceso conveniente a los lugares a los que nuestros clientes quieren ir a precios bajos todos los días”, dijo el Presidente y CEO Andrew Levy de Avelo Airlines.

“Estamos más que entusiasmados de expandir nuestra asociación con Avelo Airlines. La comunidad de Humboldt ha apoyado mucho el servicio de Los Ángeles que Avelo comenzó en mayo de 2021, lo que llevó a Avelo a expandir sus ofertas fuera de ACV con este nuevo servicio a Las Vegas. Los residentes de Humboldt ahora tendrán pasajes aéreos de bajo precio para acceder directamente a todo lo que ofrece la capital mundial del entretenimiento”, dijo el Director de Aviación del Condado de Humboldt, Cody Roggatz.

“Quiero agradecer a Avelo por su continua confianza en nuestra comunidad. Su mayor inversión en servicios aéreos es una prueba más de que el futuro del condado de Humboldt es brillante. Este nuevo servicio proporcionará un vínculo vital y conveniente entre dos grandes destinos de ocio y negocios. Esperamos trabajar con Avelo y los intereses comerciales y de viajes locales para garantizar una asociación duradera y mutuamente beneficiosa”, dijo el Director Ejecutivo de la Comisión de Desarrollo Económico de la Región de Redwood, Gregg Foster.

Como uno de los principales destinos de negocios y ocio de América del Norte, Las Vegas ofrece algo para todos, que incluye entretenimiento y vida nocturna inigualables, emocionantes eventos deportivos, hoteles y experiencias gastronómicas de fama mundial, casinos, tiendas y más. Más allá de la franja, aventuras al aire libre, actividades familiares, campos de golf de primera categoría y atracciones icónicas esperan a visitantes de todas las edades.

“Avelo Airlines continúa expandiendo su servicio entre Las Vegas y destinos únicos de California, lo que es una victoria para nuestros clientes. Más allá de traer más viajeros a Las Vegas, esta nueva ruta creará más oportunidades para que los residentes locales experimenten la belleza natural de la costa norte de California y los parques nacionales y estatales redwoods”, dijo el Director de Marketing del Aeropuerto Internacional McCarran, Chris Jones.

Las tarifas bajas diarias de Avelo no tienen cargos por cambio o cancelación. Tampoco hay cargo para los clientes que eligen hacer reservas por teléfono. Además, Avelo ofrece varias opciones desagregadas para mejorar los viajes que brindan a los clientes la flexibilidad de pagar por lo que valoran, incluido el embarque prioritario, las maletas facturadas, las maletas aéreas de mano y para llevar una mascota a la cabina.

Avelo se convirtió en la primera nueva aerolínea regular de Estados Unidos en casi quince años cuando inició el servicio el 28 de Abril de 2021 desde su primera base en el Aeropuerto Hollywood-Burbank (BUR). La aerolínea actualmente sirve a diez destinos populares en todo el oeste de los Estados Unidos.

Avelo to open Humboldt-Las Vegas

Avelo announces new routes Humboldt-Las Vegas

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Avelo Airlines has announced this Thursday 09/23 its next Humboldt-Las Vegas route. The exclusive direct service twice a week (2Frq/S) between California Redwood Coast-Humboldt County Airport (ACV) and McCarran International Airport (LAS) in Las Vegas that would begin operations on November 18, 2021. The flight will operate the Thursdays and Sundays. Flight XP147 departs ACV at 03:00 p.m., arriving LAS at 04:45 p.m. Flight XP148 departs LAS at 05:25 p.m., arriving in ACV at 07:25 p.m. Low daily one-way fares to the entertainment capital of the world start at US$ 29 and are now available on AveloAir.com.

“We are excited to add this second popular vacation and entertainment destination to our Eureka/Arcata schedule. Getting to Las Vegas from the Humboldt Bay Area is now easier and more affordable than ever. Adding Las Vegas to our Existing service in Los Angeles demonstrates our commitment to providing more choice and convenient access to the places our customers want to go at low prices every day”, said Avelo Airlines President and CEO Andrew Levy.

“We are more than excited to expand our partnership with Avelo Airlines. The Humboldt community has been very supportive of the Los Angeles service that Avelo began in May 2021, prompting Avelo to expand its offerings outside of ACV with this new service to Las Vegas. Humboldt residents will now have low-cost airfare to directly access all that the entertainment capital of the world has to offer”, said Humboldt County Aviation Director Cody Roggatz.

“I want to thank Avelo for his continued trust in our community. His largest investment in air services is further proof that the future of Humboldt County is bright. This new service will provide a vital and convenient link between two great destinations for leisure and entertainment. We look forward to working with Avelo and local travel and business interests to ensure a long-lasting and mutually beneficial partnership”, said Redwood Region Economic Development Commission Executive Director Gregg Foster.

As one of North America’s leading business and leisure destinations, Las Vegas offers something for everyone, including unrivaled entertainment and nightlife, exciting sporting events, world-famous hotels and dining experiences, casinos, shopping, and more. Beyond the strip, outdoor adventures, family activities, world-class golf courses, and iconic attractions await visitors of all ages.

“Avelo Airlines continues to expand its service between Las Vegas and unique California destinations, which is a win for our customers. Beyond bringing more travelers to Las Vegas, this new route will create more opportunities for local residents to experience natural beauty. from the northern California coast and redwoods national and state parks”, said McCarran International Airport Marketing Director Chris Jones.

Avelo’s low daily rates have no change or cancellation fees. There is also no charge for customers who choose to make reservations by phone. Additionally, Avelo offers several unbundled options to enhance travel that give customers the flexibility to pay for what they value, including priority boarding, checked bags, carry-on air bags, and bringing a pet into the cabin.

Avelo became the first new U.S. regular airline in nearly 15 years when it began service on April 28 from its first base at Hollywood-Burbank Airport (BUR). The airline currently serves ten popular destinations throughout the western United States.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Airgways.com
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Flybondi activa cuarto Boeing 737-800

AW | 2021 09 23 17:58 | AIRLINES

Primer vuelo del cuarto avión incorporado

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Flybondi Líneas Aéreas ha activado su cuarto avión este Jueves 23/09 desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de Buenos Aires iniciando el primer vuelo regular del nuevo Boeing 737-800 matrícula LV-KAY de la aerolínea de presupuesto. La aeronave había arribado a Argentina procedente de Lake Charles, en el Estado de Lousiana (LA) con escala en Guayaquil, Ecuador hacia el Aeropuerto Ezeiza/EZE el 14/09.

La nueva aeronave Boeinbg 737-8Q8 con registro LV-KAY, posee una edad de 15.2 años. El histórico del Boeing 737NG había estado en Air India Express (VT-AXG) y Air Transat (C-GTQG), posteriormente se encontraba estacionado desde Marzo de 2020 a raíz de la crisis de los vuelos por la pandemia de Coronavirus.

Actualmente, Flybondi posee una flota activa de cuatro Boeing 737-800 (4) en servicio. La introducción al servicio de la cuarta aeronave permitirá reforzar la red de destinos de la aerolínea argentina aprovechando el inicio de la temporada de verano meridional.

Flybondi activates fourth Boeing 737-800

First flight of the fourth incorporated aircraft

Flybondi Líneas Aéreas has activated its fourth plane this Thursday 09/23 from the Jorge Newbery/AEP Airport in Buenos Aires, starting the first regular flight of the new Boeing 737-800 registration LV-KAY of the budget airline. The aircraft had arrived in Argentina from Lake Charles, in the State of Louisiana (LA) with a stopover in Guayaquil, Ecuador to the Ezeiza / EZE Airport on 09/14.

The new Boeinbg 737-8Q8 aircraft with LV-KAY registration, has an age of 15.2 years. The historic Boeing 737NG had been in Air India Express (VT-AXG) and Air Transat (C-GTQG), later it was parked since March 2020 as a result of the flight crisis due to the Coronavirus pandemic.

Flybondi currently has an active fleet of four Boeing 737-800s (4) in service. The introduction of the fourth aircraft into service will allow the Argentine airline’s network of destinations to be strengthened, taking advantage of the start of the southern summer season.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jorge Quaglini / Airgways.com
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CRAIC inicia producción CR929

AW | 2021 09 23 17:38 | INDUSTRY

COMAC-UAC activan línea producción CR929

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Rusia y China han iniciado la producción del CRAIC CR929, el avión de fuselaje ancho de la empresa conjunta de Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) de la República Popular de China y United Aircraft Corporation (UAC) de la Federación Rusia bajo el consorcio China-Rusia Commercial Aircraft International Co.,Ltd (CRAIC). La nueva aeronave widebody anteriormente conocida como C929 permitirá ingresar al mercado de aeronaves de gran porte. La producción del C929 ha comenzado, y se espera que la producción en masa comience en 2025. El avión de fuselaje ancho, una empresa conjunta entre COMAC y UAC buscará competir con el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A330 en el mercado de aviones de fuselaje ancho.

El desarrollo de variantes del Programa CR929 presentará tres versiones para las aerolíneas. La versión básica CR929-600 transportará alrededor de 280 pasajeros y un alcance de hasta 12.000 km (7,500 millas); una versión estirada CR929-700 y una versión más corta CR929-500. Según CRAIC, el CR929 será hasta un 15% más económico de operar que sus rivales de fuselaje ancho Boeing y Airbus.

El consorcio CRAIC estableció en 2017 elplan para dar luz al protecto que tiene por objetivo lograr al menos una participación del 10% del mercado global para 2035. Según sus últimas proyecciones de CRAIC, el CR929 realizaría su vuelo inaugural a finales de 2023 y su primer entrega entre el 2025-2028. CRAIC planeaba comenzar la producción a fines de 2021, mientras que su objetivo se ha anticipado. Yang Zhigang, Ingeniero General de COMAC, confirmó a principios de 2021 poder alcanzar los objetivos propuestos. La producción de los primeros prototipos ha comenzado a pesar de las complicaciones entre las compañías de aviación chinas y rusas. Los desacuerdos que involucraron a los proveedores causaron retrasos significativos en el proyecto, y los funcionarios descartaron una fecha de entrada de 2024. Ravil Khakimov, Presidente de Irkut, parte de United Aircraft Corporation (UAC), dijo que 2028 o 2029 es una fecha más probable para su primere entrega a una aerolínea. El consorcio buscará la producción en línea hacia el 2025.

CRAIC se ha fijado el ambicioso objetivo de alcanzar las 1.000 ventas de CR929 entre 2023 y 2045. El proyecto buscará la madurez y confianza entre las aerolíneas nacionales y extranjeras de que su producto final está a la altura de desafiar a los constructores líderes del mercado como Airbus y Boeing.

CRAIC starts production CR929

COMAC-UAC activate production line CR929

Russia and China have started production of the CRAIC CR929, the wide-body aircraft of the joint venture of Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) of the People’s Republic of China and United Aircraft Corporation (UAC) of the Russian Federation, under the China-Russia consortium Commercial Aircraft International Co., Ltd (CRAIC). The new widebody aircraft formerly known as C929 will enter the market for large aircraft. Production of the C929 has started, with mass production expected to begin in 2025. The wide-body aircraft, a joint venture between COMAC and UAC, will seek to compete with the Boeing 787 Dreamliner and Airbus A330 in the market for full-body aircraft. width.

The development of variants of the CR929 Program will introduce three versions for airlines. The basic version CR929-600 will carry around 280 passengers and a range of up to 12,000 km (7,500 miles); a stretched version CR929-700 and a shorter version CR929-500. According to CRAIC, the CR929 will be up to 15% cheaper to operate than its wide-body rivals Boeing and Airbus.

The CRAIC consortium established in 2017 the plan to give birth to the protection that aims to achieve at least a 10% share of the global market by 2035. According to its latest CRAIC projections, the CR929 would make its maiden flight at the end of 2023 and its first delivery between 2025-2028. CRAIC planned to start production in late 2021, while its goal has been anticipated. Yang Zhigang, General Engineer of COMAC, confirmed in early 2021 to be able to achieve the proposed objectives. Production of the first prototypes has started despite complications between Chinese and Russian aviation companies. Disagreements involving suppliers caused significant delays to the project, and officials ruled out an entry date of 2024. Ravil Khakimov, President of Irkut, part of United Aircraft Corporation (UAC), said 2028 or 2029 is one more date. likely for your first delivery to an airline. The consortium will seek production online by 2025.

CRAIC has set an ambitious goal of reaching 1,000 sales of CR929 between 2023 and 2045. The project will seek maturity and confidence among domestic and foreign airlines that its final product is up to the challenge of leading market builders such as Airbus and Boeing.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Comac.cc / Airgways.com
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Airbus Summit 2021

AW | 2021 09 23 17:00 | CONGRESS

Cumbre de Airbus sobre sostenibilidad

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Durante su cumbre de sostenibilidad de dos días esta semana, Airbus creó un espacio donde los actores de toda la aviación, y más allá, se reunieron para discutir cómo crear un futuro sostenible para la industria. A veces, la conversación era notablemente franca, y los detalles tecnológicos.

La primera sesión cubrió la gestión del tráfico aéreo, con una sorprendente fuerza de sentimiento en toda la industria, particularmente de las aerolíneas, de que un cajero automático más eficiente es un fruto jugoso y de bajas emisiones (Airbus citó ganancias de eficiencia del 6-10%) y que, se puede argumentar, ha sido abordado inadecuadamente por los gobiernos. Temprano en la primera mañana de la cumbre, Airbus, Air France y el proveedor francés de servicios de navegación aérea DSNA colaboraron en un vuelo de trayectoria optimizada entre París y Toulouse con un Airbus A320ceo. Como parte del programa ALBATROSS bajo los auspicios de la Empresa Común SESAR de la UE, una serie de vuelos de demostración en vivo puerta a puerta en toda Europa pondrán en práctica muchas soluciones, incluidos nuevos procedimientos de aproximación de precisión y ascenso y descenso continuos.

La agenda eléctrica para la cumbre se centró en gran medida en los helicópteros y el segmento de taxi aéreo/movilidad aérea urbana. Airbus presentó un nuevo sistema de respaldo de motores de helicópteros que podría allanar el camino hacia un futuro de helicópteros híbridos, y un vehículo de movilidad urbana CityAirbus actualizado. Para algunos observadores, sin embargo, este vehículo sigue siendo poco persuasivo, tanto desde el punto de vista práctico como de las emisiones. La velocidad del nuevo CityAirbus es menor que la de un coche eléctrico en una autopista francesa (120 km/h frente al límite de 130 km/h), y su autonomía es de solo 80 km, aproximadamente un tercio de la de un Renault Zoe hatchback eléctrico que se conduce a la máxima velocidad de la autopista, dejándolo todavía en modo de solución en busca de un problema. Con Airbus desechando su proyecto híbrido E-Fan X el año pasado, fue una pena no escuchar más sobre las perspectivas de los aviones eléctricos, incluso los más pequeños.

El día 1 de la cumbre se completó con un panel de CEO muy contundente sobre el cero neto compuesto por Johan Lundgren de easyJet y Barry Biffle de Frontier, quienes se sintieron bajistas en la cuestión de los combustibles de aviación sostenibles. Esta posición de los LCC de pasillo único y de corta distancia que probablemente estén más en el espectro de hidrógeno y electricidad de cero emisiones en el rango medio, tal vez no sea sorprendente. Pero las actitudes francamente desdeñosas por parte de ambos CEOs fueron parte de una narrativa de negativa, pero que realmente golpeó a su periodista en gran parte del panel de discusión que se estaba produciendo en la cumbre.

La aviación, como explica el programa Destination 2050 de la aviación europea, necesitará claramente una variedad de tecnologías para reemplazar la energía de los combustibles fósiles. En resumen, necesitará una narrativa positiva, con cero emisiones y combustibles de aviación sostenibles. Tal vez SAF no sea la solución principal para las aerolíneas del mundo, pero no significa que sea una mala solución en general. Su sustituibilidad sin cita previa significa que puede tener un impacto inmediato.

El segundo día comenzó con una discusión sobre el papel del espacio en la detección del cambio climático, y luego condujo a lo que fue el punto culminante de todo el evento de dos días: un panel de cero emisiones netas con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, el CEO de Airlines for Europe, Thomas Reynaert, el CEO del Aeropuerto de Heathrow, John Holland-Kaye, el jefe de tecnología energética de la Agencia Internacional de Energía, Timur Gül, y el director de aviación del grupo ecologista Transport & Environment, Andrew Murphy. El debate fue franco y estimulante hasta un punto que no se ve a menudo en la aviación, y Airbus debe ser elogiado por atraer a la sociedad civil como parte de la discusión, incluso si hubo una cierta cantidad de evidentes en otras partes del panel. Su autor recomienda encarecidamente tomarse la hora y cuarto para escuchar a través de. La mañana terminó con una sesión interesante aunque más ligera sobre el personal y las tuberías de empleo, y luego después del almuerzo regresó con una discusión de sostenibilidad en detalle entre los gerentes de sostenibilidad de nivel ejecutivo en las aerolíneas de red Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Latam Airlines y Lufthansa German Airlines.

La sesión final de la cumbre contó con algunos detalles técnicos de los nuevos aviones de cero emisiones,aviones conceptuales y demostradores de tecnología de la nueva directora de tecnología de Airbus, Sabine Klauke, y varios tecnólogos de la industria. Es un reloj útil para comprender más sobre el ecosistema del hidrógeno (incluida la asociación con los aeropuertos Air Liquide y Vinci para una prueba de hidrógeno en Lyon) y varias tecnologías nuevas alrededor de las alas, incluido el nuevo demostrador de ala de rendimiento extra X-wing y el programa de tecnología Wing of Tomorrow.

En general, la cumbre fue un éxito informativo, y la transmisión fue una opción bienvenida para aquellos (como su autor, invitado pero no pudo asistir debido a una infección de garganta no relacionada con COVID) que miran desde casa. De hecho, dado que la cumbre fue principalmente audio con muy poco material visual, los lectores podían escuchar de manera útil durante un viaje diario o donde sea que pudieran escuchar un podcast.

La única gran decepción fue la notable y visible falta de diversidad en la cumbre en múltiples puntos. Han pasado cinco años desde que Runway Girl Network llamó al anterior CEO de Airbus a la tarea de paneles exclusivamente masculinos y muy blancos en un evento similar. Si bien la visibilidad de las mujeres de alto nivel ha mejorado de alguna manera a niveles en Airbus, la cumbre contó con varios paneles exclusivamente masculinos, una situación inaceptable en el año 2021. Resolver la crisis climática y hacer que la aviación sea sostenible requerirá las contribuciones de todos en la sociedad, no solo de los hombres blancos de mediana edad de Europa.

Airbus Summit 2021

Airbus Summit on Sustainability

During its two-day sustainability summit this week, Airbus created a space where actors from across aviation, and beyond, came together to discuss how to create a sustainable future for the industry. Sometimes the conversation was remarkably frank, and the details technological.

The first session covered air traffic management, with a surprising strength of sentiment across the industry, particularly from airlines, that a more efficient ATM is a juicy, low-emission fruit (Airbus cited efficiency gains of 6- 10%) and which, it can be argued, has been inadequately addressed by governments. Early on the first morning of the summit, Airbus, Air France and the French air navigation service provider DSNA collaborated on an optimized trajectory flight between Paris and Toulouse with an Airbus A320ceo. As part of the ALBATROSS program under the auspices of the EU SESAR Joint Undertaking, a series of live door-to-door demonstration flights across Europe will implement many solutions, including new precision approach procedures and continuous climb and descent.

The electrical agenda for the summit was largely focused on helicopters and the air taxi/urban air mobility segment. Airbus introduced a new helicopter engine backup system that could pave the way to a hybrid helicopter future, and an updated CityAirbus urban mobility vehicle. For some observers, however, this vehicle remains unpersuasive, both from a practical point of view and from an emissions point of view. The speed of the new CityAirbus is lower than that of an electric car on a French motorway (120 km/h compared to the 130 km/h limit), and its range is only 80 km, about a third of that of a Renault Zoe Electric hatchback that drives at top speed on the highway, still leaving you in troubleshooting mode looking for a problem. With Airbus scrapping its E-Fan X hybrid project last year, it was a shame not to hear more about the prospects for electric aircraft, even the smallest ones.

Day 1 of the summit was rounded off by a very forceful CEO panel on net zero comprised of easyJet’s Johan Lundgren and Frontier’s Barry Biffle, who both felt bearish on the issue of sustainable aviation fuels. This position of single-aisle and short-haul LCCs, which are likely further on the zero-emission hydrogen and electricity spectrum in the mid-range, is perhaps not surprising. But the frankly dismissive attitudes on the part of both CEOs were part of a negative narrative, but one that really hit their journalist in much of the panel discussion that was taking place at the summit.

Aviation, as European aviation’s Destination 2050 program explains, will clearly need a variety of technologies to replace energy from fossil fuels. In short, you will need a positive narrative, with zero emissions and sustainable aviation fuels. SAF may not be the primary solution for the world’s airlines, but it doesn’t mean it’s a bad solution overall. Its walk-in substitutability means it can have an immediate impact.

The second day began with a discussion on the role of space in detecting climate change, and then led to what was the highlight of the entire two-day event: a net zero emissions panel with Airbus CEO Guillaume. Faury, the CEO of Airlines for Europe, Thomas Reynaert, the CEO of Heathrow Airport, John Holland-Kaye, the head of energy technology of the International Energy Agency, Timur Gül, and the director of aviation of the environmental group Transport & Environment, Andrew Murphy. The debate was frank and thought-provoking to a point not often seen in aviation, and Airbus is to be commended for engaging civil society as part of the discussion, even if there was a certain amount of it evident elsewhere on the panel. Its author highly recommends taking an hour and a quarter to listen through. The morning ended with an interesting albeit lighter session on staffing and employment pipelines, and then after lunch came back with a detailed sustainability discussion between executive level sustainability managers at Cathay Pacific Airways network airlines, Delta Air Lines, Latam Airlines and Lufthansa German Airlines.

The final session of the summit featured some technical details on the new zero-emission jets, concept jets and technology demonstrators from Airbus’ new chief technology officer, Sabine Klauke, and various industry technologists. It is a useful watch to understand more about the hydrogen ecosystem (including partnering with Air Liquide and Vinci airports for a hydrogen test in Lyon) and various new technologies around the wings, including the new Extra Performance Wing Demonstrator X-wing and the Wing of Tomorrow technology program.

Overall, the summit was an informational success, and the broadcast was a welcome option for those (such as its author, invited but unable to attend due to a non-COVID-related throat infection) watching from home. In fact, since the summit was mostly audio with very little visual material, readers could usefully listen during a commute or wherever they might listen to a podcast.

The only big disappointment was the noticeable and visible lack of diversity at the summit at multiple points. It’s been five years since Runway Girl Network called in the former Airbus CEO to the all-male, all-white panel assignment at a similar event. While the visibility of senior women has somewhat improved to Airbus levels, the summit featured several all-male panels, an unacceptable situation in 2021. Solving the climate crisis and making aviation sustainable will require the contributions from everyone in society, not just middle-aged white men in Europe.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Codeshare Finnair-Turkish

AW | 2021 09 23 16:45 | AIRLINES ALLIANCE

Finnair y Turkish Airlines anuncian acuerdo código compartido

Finnair y Turkish Airlines anunciando este 23/09 un acuerdo de código compartido. Las aerolíneas pertenecen a diferentes alianzas, donde Finnair pertenece a la alianza Oneworld, mientras que Turkish Airlines forma parte de la Star Alliance. A partir del 29 de Septiembre de 2021, el código AY de Finnair se añadirá a la ruta de Turkish Airlines entre Helsinki y Estambul, así como a ciertas rutas de Estambul a los siguientes destinos: Atenas, Sofía, Salónica, Ammán, Sharm El Sheikh, Hurghada, Luxor, Antalya, Gazipasa. Respectivamente, el código TK de Turkish Airlines se añadirá a las siguientes rutas desde el centro de Operaciones de Finnair en Helsinki: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reikiavik, Tallin, Tartu, Riga, Vilna, Antalya, Gazipasa

Ole Orvér, Director Comercial de Finnair, ha expresado: “Estamos felices de poder ofrecer más opciones a nuestros clientes, ya que los viajes ahora comienzan a recuperarse y nuestros clientes pueden volver a cumplir sus sueños de viaje. También damos la bienvenida a los clientes de Turkish Airlines para explorar los hermosos países nórdicos a través de nuestra extensa red de conexiones desde Helsinki”.

Ahmet Bolat, Director de Inversión y Tecnología de Turkish Airlines ha dicho: “Nos complace ampliar nuestra actual cooperación interlínea en términos de este acuerdo de código compartido con Finnair. Con la introducción de vuelos conjuntos en varios destinos en Finlandia, Turquía y los países bálticos, Islandia, el sur de Europa, el norte de África y Oriente Medio, los pasajeros disfrutarían de más alternativas de viaje a través de los vuelos combinados”.

Los códigos compartidos se pueden usar para llenar segmentos de mercado que una aerolínea no puede cubrir fácilmente o que requerirían recursos significativos para aumentar, o como preludio de una mayor cooperación. En este caso, parece que Finnair y Turkish Airlines están trabajando para llenar algunos vacíos de cobertura que cubren destinos de ocio y negocios en sus redes.

Codeshare Finnair-Turkish

Finnair and Turkish Airlines announce codeshare agreement

Finnair and Turkish Airlines announcing this 23/09 a codeshare agreement. The airlines belong to different alliances, where Finnair belongs to the Oneworld alliance, while Turkish Airlines is part of the Star Alliance. As of September 29, 2021, Finnair’s AY code will be added to the Turkish Airlines route between Helsinki and Istanbul, as well as certain routes from Istanbul to the following destinations: Athens, Sofia, Thessaloniki, Amman, Sharm El Sheikh, Hurghada, Luxor, Antalya, Gazipasa. Respectively, the Turkish Airlines TK code will be added to the following routes from Finnair Operations center in Helsinki: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reykjavik, Tallinn, Tartu, Riga, Vilna, Antalya, Gazipasa.

Ole Orvér, Commercial Director of Finnair, said: “We are happy to offer more options to our customers, as travel is now beginning to recover and our customers can once again fulfill their travel dreams. We also welcome customers from Turkish Airlines to explore the beautiful Nordic countries via our extensive network of connections from Helsinki”.

Ahmet Bolat, Director of Investment and Technology at Turkish Airlines said: “We are pleased to expand our current interline cooperation in terms of this codeshare agreement with Finnair. With the introduction of joint flights to various destinations in Finland, Turkey and the Baltic countries. , Iceland, Southern Europe, North Africa and the Middle East, passengers would enjoy more travel alternatives through combined flights”.

Codeshare can be used to fill market segments that an airline cannot easily cover or that would require significant resources to grow, or as a prelude to further cooperation. In this case, it appears that Finnair and Turkish Airlines are working to fill some coverage gaps that cover leisure and business destinations in their networks.

Codeshare Finnair-Turkki

Finnair ja Turkish Airlines julkistavat koodinjakosopimuksen

Finnair ja Turkish Airlines ilmoittavat tästä 23/09 code share-sopimuksen. Lentoyhtiöt kuuluvat erilaisiin liittoutumiin, joissa Finnair kuuluu Oneworld -allianssiin, kun taas Turkish Airlines on osa Star Alliancea. 29.9.2021 alkaen Finnairin AY -koodi lisätään Turkish Airlines-reitille Helsingin ja Istanbulin välillä sekä tietyt reitit Istanbulista seuraaviin kohteisiin: Ateena, Sofia, Thessaloniki, Amman, Sharm el -Sheikh, Hurghada, Luxor, Antalya, Gazipasa. Vastaavasti Turkish Airlinesin TK-koodi lisätään seuraaviin Finnairin operaatiokeskuksen reitteihin Helsingistä: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reykjavik, Tallinna, Tartto, Riika, Vilna, Antalya, Gazipasa

Finnairin kaupallinen johtaja Ole Orvér sanoi: “Olemme iloisia voidessamme tarjota asiakkaillemme enemmän vaihtoehtoja, koska matkailu on nyt toipumassa ja asiakkaamme voivat jälleen toteuttaa matkaunelmansa. Toivotamme myös asiakkaat Turkish Airlinesilta Tutustu kauniisiin Pohjoismaihin laajan yhteysverkostomme kautta Helsingistä”.

Turkish Airlinesin sijoitus- ja teknologiajohtaja Ahmet Bolat sanoi: “Olemme iloisia voidessamme laajentaa nykyistä lentoyhtiöiden välistä yhteistyötämme tämän Finnairin kanssa solmitun yhteistyösopimuksen mukaisesti. Ottaen käyttöön yhteiset lennot eri kohteisiin Suomessa, Turkissa ja Baltiassa. , Islannissa, Etelä -Euroopassa, Pohjois -Afrikassa ja Lähi -idässä matkustajat nauttisivat enemmän vaihtoehtoja yhdistetyillä lennoilla”.

Codeshare-ohjelmaa voidaan käyttää täyttämään markkinasegmentit, joita lentoyhtiö ei voi helposti kattaa tai joiden kasvu vaatii huomattavia resursseja, tai ennakkoyhteistyönä. Tässä tapauksessa näyttää siltä, ​​että Finnair ja Turkish Airlines pyrkivät täyttämään joitain kattavuusaukkoja, jotka kattavat vapaa-ajan ja liikematkakohteet verkostoissaan.

Codeshare Finnair-Türkçe

Finnair ve Türk Hava Yolları ortak uçuş anlaşmasını duyurdu

Finnair ve Türk Hava Yolları bu 23/09 kod paylaşımı anlaşmasını duyuruyor. Havayolları, Finnair’in Oneworld ittifakına ait olduğu farklı ittifaklara aittir, Türk Hava Yolları ise Star Alliance’ın bir parçasıdır. 29 Eylül 2021 tarihinden itibaren Finnair’in AY kodu, Türk Hava Yolları’nın Helsinki-İstanbul seferlerine ve İstanbul’dan şu noktalara belirli seferlere eklenecektir: Atina, Sofya, Selanik, Amman, Şarm El-Şeyh, Hurgada, Luksor, Antalya, Gazipaşa. Helsinki’deki Finnair Operasyon merkezinden sırasıyla Türk Hava Yolları TK kodu eklenecektir: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reykjavik, Tallinn, Tartu, Riga, Vilna, Antalya, Gazipaşa

Finnair’in Ticari Direktörü Ole Orvér, “Seyahatlerin düzelmeye başladığı ve müşterilerimizin seyahat hayallerini bir kez daha gerçekleştirebildiği için müşterilerimize daha fazla seçenek sunabildiğimiz için mutluyuz. Helsinki’den gelen geniş bağlantı ağımız aracılığıyla güzel İskandinav ülkelerini keşfedin”.

Türk Hava Yolları Yatırım ve Teknoloji Direktörü Ahmet Bolat, “Finnair ile bu codeshare anlaşması kapsamında mevcut interline iş birliğimizi genişletmekten memnuniyet duyuyoruz. Finlandiya, Türkiye ve Baltık ülkelerinde çeşitli noktalara ortak uçuşların başlamasıyla. , İzlanda, Güney Avrupa, Kuzey Afrika ve Orta Doğu’da kombine uçuşlar ile yolcular daha fazla seyahat alternatifinin keyfini çıkaracak”.

Codeshare, bir havayolunun kolayca kapsayamayacağı veya büyümesi için önemli kaynaklara ihtiyaç duyacağı pazar bölümlerini doldurmak veya daha fazla işbirliği için bir başlangıç ​​olarak kullanılabilir. Bu durumda, Finnair ve Türk Hava Yolları, ağlarındaki eğlence ve iş destinasyonlarını kapsayan bazı kapsama boşluklarını doldurmaya çalışıyor gibi görünüyor.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Finnair.com / Turkishairlines.com / Airgways.com
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SAA Airways restablece operaciones

AW | 2021 09 23 16:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

South African Airways reanuda vuelos tras su quiebra

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South African Airways (SAA) aerolínea nacional de de la República Sudafricana ha volado su primer avión desde marzo de 2020 después de salir de un procedimiento de bancarrota. La compañía ha sobrevivido durante décadas con rescates gubernamentales y estaba perdiendo rutas incluso antes de que golpeara la pandemia de Coronavirus.

Los pasajeros del vuelo de South African Airways de Johannesburgo a Ciudad del Cabo el Jueves 23/09 fueron recibidos a su salida por el personal de la aerolínea cantando y bailando, desplegando la euforia después de mucho tiempo sin operaciones.

Una vez que la segunda aerolínea más grande de África después de Ethiopian Airlines, SAA había sobrevivido durante décadas con rescates gubernamentales y estaba perdiendo rutas incluso antes de que golpeara la pandemia de COVID-19. Enun entorno dificil, la economía de Sudáfrica es US$ 37.000 millones de Dólares más grande de lo que se pensaba, mientras que la tasa de desempleo de Sudáfrica es la más alta del mundo.

El Gobierno acordó en Junio 2021 vender una participación del 51 por ciento a un grupo de inversores llamado Takatso Consortium, abriendo el camino a una posible inyección de US$ 200 millones de Dólares. Incluso después de un rescate estatal de más de US$ 500 millones y una reestructuración de su deuda, la aerolínea solo salió de la bancarrota después de recortar cientos de empleos.

Además de la ruta nacional que se reanudó el Jueves 23/09, South African Airways planea comenzar los servicios regionales la próxima semana a Accra, Kinshasa, Lusaka, Harare y Maputo. El Director de Finanzas, Fikile Mhlontlo, dijo esta semana que la flota de la aerolínea se ha reducido a seis aviones, de los 46 anteriores. La filial de bajo coste de SAA, Mango Airlines, permanece en proceso de quiebra.

Una investigación sobre corrupción en SAA ha demostrado que al menos US$ 30 millones de Dólares en los últimos años habían sido malversados, incluso a través de enlaces a contratos irregulares, observando que los problemas en torno a SAA es uno de los muchos ejemplos en torno a las empresas estatales en Sudáfrica, donde la corrupción generalizada ha sido problemática.

South African Airlines ha estado sangrando fondos públicos durante mucho tiempo y muchos en este país dirían que es una aerolínea que no es necesaria y muchos están interesados en ver si es capaz de despegar y ser sostenible hacia el futuro. De todos modos, SAA continuará volando representando a la aerolínea que representa a los sudafricanos en el mundo.

SAA Airways restores operations

South African Airways resumes flights after bankruptcy

South African Airways (SAA) the national airline of the Republic of South Africa has flown its first aircraft since March 2020 after emerging from bankruptcy proceedings. The company has survived for decades with government bailouts and was losing routes even before the Coronavirus pandemic hit.

Passengers on the South African Airways flight from Johannesburg to Cape Town on Thursday 09/23 were greeted on their departure by singing and dancing airline staff, displaying euphoria after a long time without operations.

Once Africa’s second-largest airline after Ethiopian Airlines, SAA had survived for decades with government bailouts and was losing routes even before the COVID-19 pandemic hit. In a tough environment, South Africa’s economy is US$ 37 billion larger than previously thought, while South Africa’s unemployment rate is the highest in the world.

The Government agreed in June 2021 to sell a 51 percent stake to a group of investors called the Takatso Consortium, paving the way for a possible injection of US$ 200 million. Even after a state bailout of more than US$ 500 million and a restructuring of its debt, the airline only emerged from bankruptcy after cutting hundreds of jobs.

In addition to the domestic route that was resumed on Thursday 09/23, South African Airways plans to start regional services next week to Accra, Kinshasa, Lusaka, Harare and Maputo. Chief Financial Officer Fikile Mhlontlo said this week that the airline’s fleet has been reduced to six aircraft, from the previous 46. SAA’s low-cost subsidiary Mango Airlines remains in bankruptcy.

An investigation into corruption in SAA has shown that at least US$ 30 million dollars in recent years had been embezzled, including through links to irregular contracts, noting that the problems around SAA is one of the many examples around to state-owned companies in South Africa, where widespread corruption has been problematic.

South African Airlines has been bleeding public funds for a long time and many in this country would say that it is an airline that is not necessary and many are interested in seeing if it is capable of taking off and being sustainable into the future. Regardless, SAA will continue to fly representing the airline that represents South Africans in the world.

SAL Airways herstel bedrywighede

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens hervat vlugte ná bankrotskap

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Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), die nasionale lugredery van die Republiek van Suid -Afrika, het sy eerste vliegtuig sedert Maart 2020 gevlieg nadat hy uit bankrotskapsverrigtinge gekom het. Die onderneming het al dekades lank oorleef met hulp van die regering en het roetes verloor nog voordat die Coronavirus -pandemie getref het.

Passasiers op die vlug van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) van Johannesburg na Kaapstad op Donderdag 09/23 is met hul vertrek begroet deur singende en dansende lugdienspersoneel, wat euforie toon na ‘n lang tyd sonder operasies.

SAL, wat eens die tweede grootste lugredery van Afrika was ná Ethiopian Airlines, het dekades lank oorleef met hulp van die regering en het roetes verloor nog voordat die COVID-19-pandemie getref het. In ‘n moeilike omgewing is die Suid-Afrikaanse ekonomie US$ 37 miljard groter as wat voorheen gedink is, terwyl die werkloosheidsyfer in Suid-Afrika die hoogste ter wêreld is.

Die regering het in Junie 2021 ingestem om ‘n belang van 51 persent te verkoop aan ‘n groep beleggers genaamd die Takatso-konsortium, wat die weg baan vir ‘n moontlike inspuiting van 200 miljoen dollar. Selfs na ‘n staatshulp van meer as US$ 500 miljoen en ‘n herstrukturering van sy skuld, het die lugdiens eers uit bankrotskap gekom nadat hy honderde werkgeleenthede gesny het.

Benewens die binnelandse roete wat Donderdag 09/23 hervat is, beplan die South African Airways om volgende week met streekdienste na Accra, Kinshasa, Lusaka, Harare en Maputo te begin. Fikile Mhlontlo, finansiële hoof, het vandeesweek gesê dat die vloot van die lugredery tot ses vliegtuie verminder is, van die vorige 46. Die SAL se laekoste-filiaal Mango Airlines bly bankrot.

‘N Ondersoek na korrupsie in die SAL het getoon dat ten minste US$ 30 miljoen dollar die afgelope jaar verduister is, onder meer deur middel van skakels na onreëlmatige kontrakte, en opgemerk het dat die probleme rondom die SAL een van die vele voorbeelde is van staatsondernemings in Suid-Afrika Afrika, waar wydverspreide korrupsie problematies was.

South African Airlines laat ‘n lang tyd openbare fondse bloei, en baie in hierdie land sou sê dat dit ‘n lugdiens is wat nie nodig is nie, en dat baie belangstel om te sien of dit in staat is om op te styg en volhoubaar te wees in die toekoms. Ongeag, sal die SAL aanhou om die lugdiens te verteenwoordig wat Suid -Afrikaners in die wêreld verteenwoordig.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.za / Flysaa.com / Airgways.com
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SBI respaldaría oferta TATA por Air India

AW | 2021 09 23 15:57 | AIRLINES

Banco estatal podría respaldar oferta de Tata por Air India

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State Bank of India, el mayor banco del sector público del país, apoyará la oferta de privatización de Tata Sons por Air India suscribiendo las obligaciones de Tata o financiando el vehículo de propósito especial que el grupo establece para la adquisición de Air India por parte de Tata Sons puede costar alrededor de ₹ 150 mil millones de Rupias/US$ 2 mil millones, dijeron fuentes del sector bancario. Como los bancos en la India no otorgan préstamos a entidades corporativas para adquisiciones, el banco suscribiría las obligaciones de Tata Sons, alentado por la calificación AAA del conglomerado, lo que significa un alto nivel de seguridad y perspectivas firmes para la aerolínea de bandera bajo la propiedad del grupo.

Tata Sons tiene la aprobación de los accionistas para recaudar hasta ₹ 400 mil millones/US$ 5.4 mil millones y su propiedad de Tata Consultancy Services (TCS), la compañía de tecnología de la información más valorada del mundo, con una capitalización de mercado superior a US$ 200 mil millones, le da a Tata Sons el músculo financiero que necesita para una adquisición a gran escala.

Las pérdidas acumuladas de Air India se dispararon a ₹ 708.2 mil millones/US$ 9.6 mil millones durante el año fiscal que finalizó en Marzo de 2020, expresó el Ministro de Aviación Civil Vijay Kumar Singh el mes pasado, y aunque los resultados del año financiero más reciente aún no se han informado, se espera que la pérdida anual sea de ₹ 100 mil millones adicionales/US$ 1.35 mil millones. Sin embargo, gran parte de la deuda se ha transferido de la compañía a una SPV separada de propiedad del gobierno, Air India Assets Holding Ltd.

Tata Sons ya opera la aerolínea de servicio completo con pérdidas Vistara (Reino Unido, Delhi Int’l), que a fines de agosto registró una pérdida ligeramente más estrecha para el año fiscal 2021 de ₹ 16.1 mil millones/US$ 218 millones, pero cuyos pasivos totales se situaron en ₹ 115 mil millones/US$ 1.56 mil millones. Tata posee el 51% de Vistara, Singapore Airlines el 49%.

SBI would support TATA bid by Air India

State bank could back Tata bid for Air India

State Bank of India, the country’s largest public sector bank, will support the Tata Sons privatization offer by Air India by underwriting Tata’s obligations or by financing the special purpose vehicle that the group establishes for the acquisition of Air India by Tata Sons can cost around ₹ 150 billion/US$ 2 billion, sources in the banking sector said. As banks in India do not lend to corporate entities for acquisitions, the bank would underwrite the obligations of Tata Sons, encouraged by the AAA rating of the conglomerate, which means a high level of security and strong prospects for the flag carrier under the group property.

Tata Sons has shareholder approval to raise up to ₹ 400 billion/US$ 5.4 billion and its ownership of Tata Consultancy Services (TCS), the world’s most valued information technology company, with a superior market capitalization at US$ 200 billion, it gives Tata Sons the financial muscle it needs for a large-scale acquisition.

Air India’s cumulative losses soared to ₹ 708.2 billion/US$ 9.6 billion during the fiscal year ending March 2020, Civil Aviation Minister Vijay Kumar Singh said last month, and although the results for the financial year more recent have yet to be reported, the annual loss is expected to be an additional ₹ 100 billion/US$ 1.35 billion. However, much of the debt has been transferred from the company to a separate government-owned SPV, Air India Assets Holding Ltd.

Tata Sons already operates lossy full-service carrier Vistara (UK, Delhi Int’l), which at the end of August posted a slightly narrower loss for fiscal 2021 of ₹ 16.1 billion/US$ 218 million, but whose total liabilities stood at ₹ 115 billion/US$ 1.56 billion. Tata owns 51% of Vistara, Singapore Airlines 49%.

एसबीआई एयर इंडिया द्वारा टाटा बोली का समर्थन करेगा

स्टेट बैंक एयर इंडिया के लिए टाटा की बोली का समर्थन कर सकता है

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भारतीय स्टेट बैंक, देश का सबसे बड़ा सार्वजनिक क्षेत्र का बैंक, टाटा संस द्वारा एयर इंडिया के अधिग्रहण के लिए समूह द्वारा स्थापित टाटा संस के लिए टाटा के दायित्वों या विशेष प्रयोजन वाहन के वित्तपोषण के द्वारा एयर इंडिया द्वारा टाटा संस के निजीकरण की पेशकश का समर्थन करेगा, जिसकी कीमत लगभग ₹ 150 हो सकती है। बिलियन/यूएस US$ 2 बिलियन, बैंकिंग क्षेत्र के सूत्रों ने कहा। चूंकि भारत में बैंक अधिग्रहण के लिए कॉर्पोरेट संस्थाओं को उधार नहीं देते हैं, बैंक टाटा संस के दायित्वों को रेखांकित करेगा, जो समूह की एएए रेटिंग से प्रोत्साहित होता है, जिसका अर्थ है समूह संपत्ति के तहत ध्वज वाहक के लिए उच्च स्तर की सुरक्षा और मजबूत संभावनाएं .

टाटा संस के पास ₹400 बिलियन/US$5.4 बिलियन तक जुटाने के लिए शेयरधारक की मंजूरी है और दुनिया की सबसे मूल्यवान सूचना प्रौद्योगिकी कंपनी टाटा कंसल्टेंसी सर्विसेज (TCS) का स्वामित्व, एक बेहतर बाजार पूंजीकरण के साथ $200 बिलियन में, यह टाटा संस को देता है बड़े पैमाने पर अधिग्रहण के लिए उसे जिस वित्तीय ताकत की जरूरत है।

नागरिक उड्डयन मंत्री विजय कुमार सिंह ने पिछले महीने कहा कि मार्च 2020 को समाप्त वित्तीय वर्ष के दौरान एयर इंडिया का संचयी घाटा ₹ 708.2 बिलियन/यूएस US$ 9.6 बिलियन हो गया, और हालांकि वित्तीय वर्ष के परिणाम अभी तक रिपोर्ट किए जाने बाकी हैं, वार्षिक अतिरिक्त ₹ 100 बिलियन/US$ 1.35 बिलियन का नुकसान होने की उम्मीद है। हालांकि, अधिकांश कर्ज कंपनी से एक अलग सरकारी स्वामित्व वाली एसपीवी, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड को हस्तांतरित कर दिया गया है।

टाटा संस पहले से ही हानिपूर्ण पूर्ण-सेवा वाहक विस्तारा (यूके, दिल्ली इंटरनेशनल) का संचालन करती है, जिसने अगस्त के अंत में वित्तीय वर्ष 2021 के लिए ₹ 16.1 बिलियन/यूएस US$ 218 मिलियन का थोड़ा कम नुकसान दर्ज किया, लेकिन जिसकी कुल देनदारी ₹ थी 115 बिलियन/यूएस US$ 1.56 बिलियन। विस्तारा में टाटा की 51 फीसदी, सिंगापुर एयरलाइंस की 49 फीसदी हिस्सेदारी है।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sbi.co.in / Tata.com / Airindia.in / Airgways.com
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Boeing proyecta fuerte demanda china

AW | 2021 09 23 07:43 | INDUSTRY

Boeing pronostica 8.700 nuevos aviones para 2040

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The Boeing Company ha pronosticado que las aerolíneas chinas necesitarán 8.700 nuevos aviones, valorados en casi US$ 1,5 billones de Dólares para las próximas dos décadas con más de dos tercios apoyando el crecimiento del mercado. La cifra representa casi la mitad de la cantidad total de entregas de aviones pronosticadas para la región más amplia de Asia y el Pacífico, y respalda la importancia del mercado para el fabricante de aviones de América del Norte. Air China es uno de los muchos operadores de Boeing 737 MAX en China.

Al publicar su pronóstico como parte de su perspectiva del mercado comercial para 2021 hasta 2040, Boeing sigue siendo optimista de aumentos saludables del tráfico aéreo en el mercado chino de viajes aéreos, con un crecimiento promedio anual esperado del tráfico de pasajeros del 5,4%. Según las proyecciones de Boeing, se espera que el mercado nacional de pasajeros chino supere el tráfico intraeuropeo para 2030 y supere los viajes aéreos dentro de América del Norte para 2040. De los 8.700 aviones, alrededor del 75%, o más de 6.000 aviones, se pronostica que serán de fuselaje estrecho, con aviones de fuselaje ancho que representa el 19%. Señala que dos tercios de las entregas de aviones previstas serán para fines de crecimiento, y el tercio restante de las entregas para el reemplazo de la flota. Esto, dice Boeing, “moverá a las aerolíneas hacia modelos de aviones más sostenibles y eficientes en el consumo de combustible”. Richard Wynne, Director General de Marketing de China en Boeing, expresa “la rápida recuperación del tráfico doméstico chino durante la pandemia habla de la fortaleza y la resiliencia subyacentes del mercado. Además, existen oportunidades prometedoras para ampliar significativamente las rutas internacionales de larga distancia y la capacidad de carga aérea. A más largo plazo, existe el potencial de que el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo se base aún más en la demanda de pasillo único”.

En el frente de los servicios, el fuselaje proyecta casi US$ 1.8 billones en oportunidades de mercado hasta 2040, impulsado por el fuerte crecimiento de la flota durante el período. Boeing también pronostica que China requerirá más de 400,000 nuevos miembros del personal de aviación para 2040, incluidos pilotos, técnicos y tripulantes de cabina.

La perspectiva de Boeing en China se produce cuando su 737 MAX continúa siendo monitoreado por los reguladores de aviación chinos. China es uno de los últimos en levantar la puesta a tierra del cuerpo estrecho, luego de dos accidentes fatales en 2018 y 2019. También se produce a medida que el fuselaje local COMAC Corp. se acerca a certificar su C919 de fuselaje estrecho, promocionado como un competidor potencial del 737 y la familia A320 de Airbus, para el servicio comercial.

Boeing projects strong Chinese market demand

Boeing forecasts 8,700 new planes by 2040

The Boeing Company has predicted that Chinese airlines will need 8,700 new aircraft, valued at nearly US$ 1.5 trillion for the next two decades with more than two-thirds supporting market growth. The figure represents nearly half of the total number of aircraft deliveries forecast for the broader Asia-Pacific region, and supports the importance of the market for the North American aircraft manufacturer. Air China is one of the many Boeing 737 MAX operators in China.

Publishing its forecast as part of its commercial market outlook for 2021 through 2040, Boeing remains optimistic of healthy air traffic increases in the Chinese air travel market, with expected average annual passenger traffic growth of 5.4%. According to Boeing projections, the Chinese domestic passenger market is expected to exceed intra-European traffic by 2030 and exceed air travel within North America by 2040. Of the 8,700 aircraft, about 75%, or more than 6,000 aircraft, They are forecast to be narrow-body, with wide-body aircraft accounting for 19%. It points out that two-thirds of planned aircraft deliveries will be for growth purposes, and the remaining third of deliveries for fleet replacement. This, says Boeing, “will move airlines toward more sustainable and fuel-efficient aircraft models”. Richard Wynne, China Chief Marketing Officer at Boeing, says “The rapid recovery of Chinese domestic traffic during the pandemic speaks to the underlying strength and resilience of the market. In addition, there are promising opportunities to significantly expand long-haul international routes and air cargo capacity. In the longer term, there is the potential that the growth of low-cost airlines will be based even more on single-aisle demand”.

On the services front, the airframe projects nearly US$ 1.8 trillion in market opportunities through 2040, driven by strong fleet growth during the period. Boeing also forecasts that China will require more than 400,000 new aviation personnel by 2040, including pilots, technicians and cabin crew.

Boeing’s outlook in China comes as its 737 MAX continues to be monitored by Chinese aviation regulators. China is one of the last to lift narrow-body grounding, following two fatal accidents in 2018 and 2019. It also comes as local airframe Comac moves closer to certifying its narrow-body C919, touted as a competitor. potential of the 737 and Airbus A320 Family, for commercial service.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Argentina define programación 10/2021

AW | 2021 09 23 06:44 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno definiría nuevo cupo para Octubre 2021

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La República Argentina ha anunciado que estaría definiendo hacia el fin de semana la nueva programación de vuelos para Octubre 2021. La Casa Rosada ha confirmado el incremento gradual del cupo para pasajeros proveniente desde el exterior, entre otras medidas. El cupo de pasajeros que pueden ingresar a la Argentina desde el exterior a partir de octubre será definido, una vez más, sobre el filo del mes que comienza. Actualmente pueden ingresar, como máximo, 2.300 pasajeros por día a los aeropuertos de Ezeiza (1.700) y Mendoza (600). Según anunciaron este Martes 21/09 el Ministerio de Salud y el Jefe de Gabinete ese cupo tendrá un incremento progresivo a lo largo de Octubre 2021, pero no existen definiciones al respecto acerca de la cantidad que se establecerá.

La nueva normativa para el Octubre terminará de estar definida para este fin de semana, a no más de cinco días del vencimiento del actual Decreto Nº 793 que regula el ingreso de pasajeros desde el exterior. Recién entonces la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) podrá estar habilitada para distribuir la programación a las líneas aéreas locales y extranjeras.

Reapertura regional

Durante el tercer trimestre la ANAC estaría recibiendo pedidos de autorización por parte de JetSmart Airlines a Santiago de Chile y Lima y Flybondi a Río de Janeiro, San Pablo y Asunción. Mientras que Aerolíneas Argentinas continuará con la reprogramación de rutas domésticas y regionales que anteriormente volaba.

Desde la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), sus voceros dijeron que “estamos a entera disposición de las autoridades para coordinar y participar con los distintos organismos, en la puesta en práctica de la Apertura Cuidada de Fronteras. Hasta el momento no hemos tenido novedades sobre los vuelos solicitados para Octubre”.

Argentina would define 10/2021 schedule

Government would define a new quota for October 2021

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The Argentine Republic has announced that it would be defining the new flight schedule for October 2021 by the weekend. The Casa Rosada has confirmed the gradual increase in the quota for passengers from abroad, among other measures. The number of passengers that can enter Argentina from abroad as of October will be defined, once again, on the edge of the month that begins. Currently, a maximum of 2,300 passengers per day can enter the Ezeiza (1,700) and Mendoza (600) airports. As announced on Tuesday 09/21 by the Ministry of Health and the Chief of Cabinet, that quota will have a progressive increase throughout October 2021, but there are no definitions in this regard about the amount to be established.

The new regulations for October will be finalized for this weekend, no more than five days after the expiration of the current Decree No. 793 that regulates the entry of passengers from abroad. Only then will the National Civil Aviation Administration (ANAC) be empowered to distribute the programming to local and foreign airlines.

Regional reopening

During the third quarter, the ANAC would be receiving authorization requests from JetSmart Airlines to Santiago de Chile and Lima and Flybondi to Rio de Janeiro, São Paulo and Asunción. While Aerolíneas Argentinas will continue with the reprogramming of domestic and regional routes that previously flew.

From the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), its spokespersons said that “we are at the entire disposal of the authorities to coordinate and participate with the different organizations, in the implementation of the Careful Opening of Borders. So far, they noted, we have had no news about the flights requested for October”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Jurca.org.ar / Airgways.com
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