AW | 2021 09 23 17:00 | CONGRESS

Cumbre de Airbus sobre sostenibilidad

Durante su cumbre de sostenibilidad de dos días esta semana, Airbus creó un espacio donde los actores de toda la aviación, y más allá, se reunieron para discutir cómo crear un futuro sostenible para la industria. A veces, la conversación era notablemente franca, y los detalles tecnológicos.

La primera sesión cubrió la gestión del tráfico aéreo, con una sorprendente fuerza de sentimiento en toda la industria, particularmente de las aerolíneas, de que un cajero automático más eficiente es un fruto jugoso y de bajas emisiones (Airbus citó ganancias de eficiencia del 6-10%) y que, se puede argumentar, ha sido abordado inadecuadamente por los gobiernos. Temprano en la primera mañana de la cumbre, Airbus, Air France y el proveedor francés de servicios de navegación aérea DSNA colaboraron en un vuelo de trayectoria optimizada entre París y Toulouse con un Airbus A320ceo. Como parte del programa ALBATROSS bajo los auspicios de la Empresa Común SESAR de la UE, una serie de vuelos de demostración en vivo puerta a puerta en toda Europa pondrán en práctica muchas soluciones, incluidos nuevos procedimientos de aproximación de precisión y ascenso y descenso continuos.

La agenda eléctrica para la cumbre se centró en gran medida en los helicópteros y el segmento de taxi aéreo/movilidad aérea urbana. Airbus presentó un nuevo sistema de respaldo de motores de helicópteros que podría allanar el camino hacia un futuro de helicópteros híbridos, y un vehículo de movilidad urbana CityAirbus actualizado. Para algunos observadores, sin embargo, este vehículo sigue siendo poco persuasivo, tanto desde el punto de vista práctico como de las emisiones. La velocidad del nuevo CityAirbus es menor que la de un coche eléctrico en una autopista francesa (120 km/h frente al límite de 130 km/h), y su autonomía es de solo 80 km, aproximadamente un tercio de la de un Renault Zoe hatchback eléctrico que se conduce a la máxima velocidad de la autopista, dejándolo todavía en modo de solución en busca de un problema. Con Airbus desechando su proyecto híbrido E-Fan X el año pasado, fue una pena no escuchar más sobre las perspectivas de los aviones eléctricos, incluso los más pequeños.

El día 1 de la cumbre se completó con un panel de CEO muy contundente sobre el cero neto compuesto por Johan Lundgren de easyJet y Barry Biffle de Frontier, quienes se sintieron bajistas en la cuestión de los combustibles de aviación sostenibles. Esta posición de los LCC de pasillo único y de corta distancia que probablemente estén más en el espectro de hidrógeno y electricidad de cero emisiones en el rango medio, tal vez no sea sorprendente. Pero las actitudes francamente desdeñosas por parte de ambos CEOs fueron parte de una narrativa de negativa, pero que realmente golpeó a su periodista en gran parte del panel de discusión que se estaba produciendo en la cumbre.

La aviación, como explica el programa Destination 2050 de la aviación europea, necesitará claramente una variedad de tecnologías para reemplazar la energía de los combustibles fósiles. En resumen, necesitará una narrativa positiva, con cero emisiones y combustibles de aviación sostenibles. Tal vez SAF no sea la solución principal para las aerolíneas del mundo, pero no significa que sea una mala solución en general. Su sustituibilidad sin cita previa significa que puede tener un impacto inmediato.

El segundo día comenzó con una discusión sobre el papel del espacio en la detección del cambio climático, y luego condujo a lo que fue el punto culminante de todo el evento de dos días: un panel de cero emisiones netas con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, el CEO de Airlines for Europe, Thomas Reynaert, el CEO del Aeropuerto de Heathrow, John Holland-Kaye, el jefe de tecnología energética de la Agencia Internacional de Energía, Timur Gül, y el director de aviación del grupo ecologista Transport & Environment, Andrew Murphy. El debate fue franco y estimulante hasta un punto que no se ve a menudo en la aviación, y Airbus debe ser elogiado por atraer a la sociedad civil como parte de la discusión, incluso si hubo una cierta cantidad de evidentes en otras partes del panel. Su autor recomienda encarecidamente tomarse la hora y cuarto para escuchar a través de. La mañana terminó con una sesión interesante aunque más ligera sobre el personal y las tuberías de empleo, y luego después del almuerzo regresó con una discusión de sostenibilidad en detalle entre los gerentes de sostenibilidad de nivel ejecutivo en las aerolíneas de red Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Latam Airlines y Lufthansa German Airlines.

La sesión final de la cumbre contó con algunos detalles técnicos de los nuevos aviones de cero emisiones,aviones conceptuales y demostradores de tecnología de la nueva directora de tecnología de Airbus, Sabine Klauke, y varios tecnólogos de la industria. Es un reloj útil para comprender más sobre el ecosistema del hidrógeno (incluida la asociación con los aeropuertos Air Liquide y Vinci para una prueba de hidrógeno en Lyon) y varias tecnologías nuevas alrededor de las alas, incluido el nuevo demostrador de ala de rendimiento extra X-wing y el programa de tecnología Wing of Tomorrow.

En general, la cumbre fue un éxito informativo, y la transmisión fue una opción bienvenida para aquellos (como su autor, invitado pero no pudo asistir debido a una infección de garganta no relacionada con COVID) que miran desde casa. De hecho, dado que la cumbre fue principalmente audio con muy poco material visual, los lectores podían escuchar de manera útil durante un viaje diario o donde sea que pudieran escuchar un podcast.

La única gran decepción fue la notable y visible falta de diversidad en la cumbre en múltiples puntos. Han pasado cinco años desde que Runway Girl Network llamó al anterior CEO de Airbus a la tarea de paneles exclusivamente masculinos y muy blancos en un evento similar. Si bien la visibilidad de las mujeres de alto nivel ha mejorado de alguna manera a niveles en Airbus, la cumbre contó con varios paneles exclusivamente masculinos, una situación inaceptable en el año 2021. Resolver la crisis climática y hacer que la aviación sea sostenible requerirá las contribuciones de todos en la sociedad, no solo de los hombres blancos de mediana edad de Europa.

Airbus Summit 2021

Airbus Summit on Sustainability

During its two-day sustainability summit this week, Airbus created a space where actors from across aviation, and beyond, came together to discuss how to create a sustainable future for the industry. Sometimes the conversation was remarkably frank, and the details technological.

The first session covered air traffic management, with a surprising strength of sentiment across the industry, particularly from airlines, that a more efficient ATM is a juicy, low-emission fruit (Airbus cited efficiency gains of 6- 10%) and which, it can be argued, has been inadequately addressed by governments. Early on the first morning of the summit, Airbus, Air France and the French air navigation service provider DSNA collaborated on an optimized trajectory flight between Paris and Toulouse with an Airbus A320ceo. As part of the ALBATROSS program under the auspices of the EU SESAR Joint Undertaking, a series of live door-to-door demonstration flights across Europe will implement many solutions, including new precision approach procedures and continuous climb and descent.

The electrical agenda for the summit was largely focused on helicopters and the air taxi/urban air mobility segment. Airbus introduced a new helicopter engine backup system that could pave the way to a hybrid helicopter future, and an updated CityAirbus urban mobility vehicle. For some observers, however, this vehicle remains unpersuasive, both from a practical point of view and from an emissions point of view. The speed of the new CityAirbus is lower than that of an electric car on a French motorway (120 km/h compared to the 130 km/h limit), and its range is only 80 km, about a third of that of a Renault Zoe Electric hatchback that drives at top speed on the highway, still leaving you in troubleshooting mode looking for a problem. With Airbus scrapping its E-Fan X hybrid project last year, it was a shame not to hear more about the prospects for electric aircraft, even the smallest ones.

Day 1 of the summit was rounded off by a very forceful CEO panel on net zero comprised of easyJet’s Johan Lundgren and Frontier’s Barry Biffle, who both felt bearish on the issue of sustainable aviation fuels. This position of single-aisle and short-haul LCCs, which are likely further on the zero-emission hydrogen and electricity spectrum in the mid-range, is perhaps not surprising. But the frankly dismissive attitudes on the part of both CEOs were part of a negative narrative, but one that really hit their journalist in much of the panel discussion that was taking place at the summit.

Aviation, as European aviation’s Destination 2050 program explains, will clearly need a variety of technologies to replace energy from fossil fuels. In short, you will need a positive narrative, with zero emissions and sustainable aviation fuels. SAF may not be the primary solution for the world’s airlines, but it doesn’t mean it’s a bad solution overall. Its walk-in substitutability means it can have an immediate impact.

The second day began with a discussion on the role of space in detecting climate change, and then led to what was the highlight of the entire two-day event: a net zero emissions panel with Airbus CEO Guillaume. Faury, the CEO of Airlines for Europe, Thomas Reynaert, the CEO of Heathrow Airport, John Holland-Kaye, the head of energy technology of the International Energy Agency, Timur Gül, and the director of aviation of the environmental group Transport & Environment, Andrew Murphy. The debate was frank and thought-provoking to a point not often seen in aviation, and Airbus is to be commended for engaging civil society as part of the discussion, even if there was a certain amount of it evident elsewhere on the panel. Its author highly recommends taking an hour and a quarter to listen through. The morning ended with an interesting albeit lighter session on staffing and employment pipelines, and then after lunch came back with a detailed sustainability discussion between executive level sustainability managers at Cathay Pacific Airways network airlines, Delta Air Lines, Latam Airlines and Lufthansa German Airlines.

The final session of the summit featured some technical details on the new zero-emission jets, concept jets and technology demonstrators from Airbus’ new chief technology officer, Sabine Klauke, and various industry technologists. It is a useful watch to understand more about the hydrogen ecosystem (including partnering with Air Liquide and Vinci airports for a hydrogen test in Lyon) and various new technologies around the wings, including the new Extra Performance Wing Demonstrator X-wing and the Wing of Tomorrow technology program.

Overall, the summit was an informational success, and the broadcast was a welcome option for those (such as its author, invited but unable to attend due to a non-COVID-related throat infection) watching from home. In fact, since the summit was mostly audio with very little visual material, readers could usefully listen during a commute or wherever they might listen to a podcast.

The only big disappointment was the noticeable and visible lack of diversity at the summit at multiple points. It’s been five years since Runway Girl Network called in the former Airbus CEO to the all-male, all-white panel assignment at a similar event. While the visibility of senior women has somewhat improved to Airbus levels, the summit featured several all-male panels, an unacceptable situation in 2021. Solving the climate crisis and making aviation sustainable will require the contributions from everyone in society, not just middle-aged white men in Europe.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202109231700AR

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