AW | 2021 09 20 21:10 | AIRLINES MARKET / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Euforia tras levantamiento de restricciones de vuelos
Los recientes anuncios por parte de los gobiernos a ambos lados del Atlántico han permitido a las aerolíneas y aeropuertos transatlánticos más grandes de Europa restablecer las operaciones aerocomerciales. El júbilo en el ambiente aeronáutico ha permitido en medida alcanzar una nueva etapa para poder viajar cumplimentando los requisitos sanitarios, poniendo fin a una prohibición vigente desde Marzo 2020.
Las acciones de la matriz de British Airways, IAG SA, Air France-KLM y Deutsche Lufthansa AG subieron en las acciones bursátiles tras el anuncio de este Lunes 20/09 despejando las dudas respecto a favorecer el transporte aéreo a aquellos usuarios que se encuentren totalmente vacunados.
El CEO de British Airways, Sean Doyle, dijo que el replanteamiento marca un momento histórico que finalmente permitirá a los viajeros reservar con confianza, mientras que el Aeropuerto London/Heathrow, el más concurrido de Europa antes de la pandemia pero golpeado por las restricciones de Estados Unidos, dijo que la medida proporcionaría un impulso económico vital. Virgin Atlantic Airways informó de un aumento de 91% en las reservas de Estados Unidos en la hora siguiente al anuncio, y el CEO Shai Weiss destacó la dependencia de la empresa en los vuelos estadounidenses.
El corredor del Atlántico Norte que conecta a Estados Unidos y Europa era el rincón más rentable del mercado de la aviación antes de la crisis del Coronavirus, un punto de acceso para quienes pagaban más por asientos en clase de primera y ejecutiva. Los operadores de bandera europea dependen mucho más de esas rutas que sus contrapartes estadounidenses, que tienen redes nacionales extensas y rentables a las que recurrir. En Europa, el tráfico regional está dominado por aerolíneas de descuento como Ryanair Holdings Plc, EasyJet Plc y Wizz Air Holdings Plc.
Los transportistas de ambos lados del Atlántico han presionado enérgicamente para que se relajen las restricciones de viaje durante la pandemia, y particularmente después de que los lanzamientos de vacunas se aceleraran a principios de este año. Si bien la Unión Europea y el Reino Unido comenzaron a permitir la entrada de estadounidenses vacunados durante el verano, la administración de Biden se abstuvo de reciprocar. “Hay una demanda reprimida tanto en el sector del ocio como en el empresarial”, dijo el CEO Benjamín Smith de Air France. La aerolínea confió en las rutas estadounidenses para 40% de la capacidad y las ventas en 2019 y planea comenzar a realizar vuelos a partir del Martes 21/09. Carsten Spohr, Director Ejecutivo de Lufthansa German Airlines, dijo que la flexibilización de las restricciones también es una excelente noticia para la asociación transatlántica, con empresas capaces de desarrollar sus relaciones personalmente de nuevo.
Airlines For Europe (A4A), una asociación que nuclea a las aerolíneas europeas dijo que la reapertura en Noviembre 2021 llegará justo a tiempo para que amigos y familiares se reúnan durante la temporada festiva. “Con más de 70% de los adultos completamente vacunados en Europa, estamos felices de ver que la formulación de políticas basada en la evidencia que hemos estado pidiendo finalmente se haga realidad”, dijo una portavoz.
Transatlantic flights reopening
Euphoria after lifting of flight restrictions
Recent announcements by governments on both sides of the Atlantic have allowed Europe’s largest transatlantic airlines and airports to re-establish commercial air operations. The jubilation in the aeronautical environment has allowed us to reach a new stage to be able to travel complying with health requirements, ending a ban in force since March 2020.
The shares of the parent company of British Airways, IAG SA, Air France-KLM and Deutsche Lufthansa AG rose in the tradable shares after the announcement of this Monday 20/09, clearing up the doubts regarding favoring air transport to those users who are fully vaccinated.
British Airways CEO Sean Doyle said the rethinking marks a historic moment that will finally allow travelers to book with confidence, while London/Heathrow Airport, the busiest in Europe before the pandemic but hit by restrictions on The United States said the move would provide a vital economic boost. Virgin Atlantic Airways reported a 91% increase in US bookings in the hour following the announcement, and CEO Shai Weiss highlighted the company’s reliance on US flights.
The North Atlantic corridor connecting the United States and Europe was the most profitable corner of the aviation market before the Coronavirus crisis, a hotspot for those who paid the most for first and business class seats. European-flagged operators are far more reliant on these routes than their US counterparts, which have extensive and profitable national networks to tap into. In Europe, regional traffic is dominated by discount airlines such as Ryanair Holdings Plc, EasyJet Plc and Wizz Air Holdings Plc.
Carriers on both sides of the Atlantic have lobbied for travel restrictions to be relaxed during the pandemic, and particularly after vaccine launches accelerated earlier this year. While the European Union and the United Kingdom began allowing vaccinated Americans to enter over the summer, the Biden administration refrained from reciprocating. “There is pent-up demand in both the leisure and business sectors”, said Air France CEO Benjamin Smith. The airline relied on US routes for 40% of capacity and sales in 2019 and plans to begin operating flights as of Tuesday 09/21. Carsten Spohr, CEO of Lufthansa German Airlines, said the easing of the restrictions is also excellent news for the transatlantic partnership, with companies able to develop their relationships personally again.
Airlines For Europe (A4A), an association that brings together European airlines, said the reopening in November 2021 will come just in time for friends and family to gather during the holiday season. “With over 70% of adults fully vaccinated in Europe, we are happy to see the evidence-based policy making that we have been calling for finally become a reality”, said a spokeswoman.
Croatia Airlines y Aegean Airlines asociación estratégica
Croatia Airlines y Aegean Airlines de Grecia buscan acercar una alianza estratégica para desarrollar una red de servicios que complemente y beneficie a los usuarios de la región. El Primer Ministro de Croacia, Andrej Plenković, ha comunicado que las negociaciones entre Croatia Airlines y Aegean Airlines de Grecia sobre un acuerdo de asociación estratégica se renovarán en los próximos meses.
La aerolínea de Grecia Aegean Airlines apuntaba a buscar una participación accionaria en la aerolínea croata hacia Enero 2021, fase del proceso que consistiría en que el Gobierno de Croacia anunciara una licitación para la presentación de ofertas vinculantes y estableciera el número de acciones que estaba dispuesto a vender en la compañía de alrededor del 70% del paquete. Aegean había expresado oportunamente: “Cualquier decisión significativa sobre si es probable que la compañía participe o no en la próxima fase del proceso de privatización [de Croatia Airlines] se tomará en los próximos meses, después de la provisión de información y discusiones, de acuerdo con el procedimiento establecido por la República de Croacia”.
Desde el inicio de la pandemia de Coronavirus, el Gobierno croata ha proporcionado apoyo financiero a su aerolínea nacional, mientras que Aegean Airlines ha terminado su servicio entre Atenas y Zagreb. Sin embargo, la aerolínea croata se enfrenta a una creciente presión en su base principal con la aerolínea de bajo coste Ryanair expandiéndose a un ritmo rápido. A finales del 2020, el Ministro croata de Mar, Transporte e Infraestructura, Oleg Butković, dijo que el Gobierno reanudaría el proceso de privatización de Croatia Airlines una vez que la crisis del coronavirus se estabilice. “Cuando la situación comience a mejorar y normalizarse, retomaremos la búsqueda de un socio estratégico. Hubo interés, no es como si nadie estuviera mirando a Croatia Airlines, pero tendremos que esperar un poco más”, dijo Oleg Butković en ese momento. La aerolínea croata contrató recientemente los servicios del Boston Consulting Group para redactar su estrategia post-Covid, que exige la renovación de la flota y la optimización de la red. Croatia Airlines dijo anteriormente que los dos solo serían posibles de lograr conjuntamente con un socio estratégico.
Croatia-Aegean seek to consolidate alliance
Croatia Airlines and Aegean Airlines strategic partnership
Croatia Airlines and Aegean Airlines of Greece seek to bring together a strategic alliance to develop a network of services that complements and benefits users in the region. Croatian Prime Minister Andrej Plenković has announced that negotiations between Croatia Airlines and Greece’s Aegean Airlines on a strategic partnership agreement will be renewed in the coming months.
The Greek airline Aegean Airlines aimed to seek a shareholding in the Croatian airline by January 2021, a phase of the process that would consist of the Croatian Government announcing a tender for the presentation of binding offers and establishing the number of shares it was willing to offer. sell in the company of about 70% of the package. Aegean had timely stated: “Any significant decision on whether or not the company is likely to participate in the next phase of the [Croatia Airlines] privatization process will be made in the coming months, after the provision of information and discussions, according to with the procedure established by the Republic of Croatia”.
Since the start of the Coronavirus pandemic, the Croatian government has provided financial support to its national airline, while Aegean Airlines has terminated its service between Athens and Zagreb. However, the Croatian airline is facing increasing pressure at its main base with low-cost carrier Ryanair expanding at a rapid pace. At the end of 2020, the Croatian Minister of Sea, Transport and Infrastructure, Oleg Butković, said that the Government would resume the privatization process of Croatia Airlines once the coronavirus crisis stabilizes. “When the situation begins to improve and normalize, we will resume the search for a strategic partner. There was interest, it is not as if nobody was looking at Croatia Airlines, but we will have to wait a little longer”, Oleg Butković said at the time. The Croatian airline recently engaged the services of the Boston Consulting Group to draft its post-Covid strategy, which calls for fleet renewal and network optimization. Croatia Airlines previously said that the two would only be possible to achieve jointly with a strategic partner.
Hrvatsko-Egejsko more nastoji učvrstiti savez
Strateško partnerstvo Croatia Airlinesa i Aegean Airlinesa
Croatia Airlines i Aegean Airlines iz Grčke nastoje okupiti strateški savez za razvoj mreže usluga koja nadopunjuje i koristi korisnicima u regiji. Hrvatski premijer Andrej Plenković najavio je da će se pregovori između Croatia Airlinesa i grčkog Aegean Airlinesa o sporazumu o strateškom partnerstvu obnoviti u narednim mjesecima.
Grčki zračni prijevoznik Aegean Airlines imao je za cilj tražiti udjele u hrvatskom zračnom prijevozniku do siječnja 2021., što je faza procesa koja bi se sastojala od raspisivanja natječaja za prezentiranje obvezujućih ponuda hrvatske Vlade i utvrđivanja broja dionica koje je spremna ponuditi prodati u tvrtki oko 70% paketa. Aegean je na vrijeme izjavio: “Svaka značajna odluka o tome hoće li tvrtka vjerojatno sudjelovati u sljedećoj fazi procesa privatizacije [Croatia Airlinesa] bit će donesena u narednim mjesecima, nakon pružanja informacija i rasprava, prema postupak koji je utvrdila Republika Hrvatska”.
Od početka pandemije koronavirusa, hrvatska vlada financijski je podržala svoju nacionalnu zračnu liniju, dok je Aegean Airlines prekinuo svoju uslugu između Atene i Zagreba. Međutim, hrvatski zračni prijevoznik suočen je s povećanjem pritiska u svojoj glavnoj bazi, a jeftini prijevoznik Ryanair brzo se širi. Krajem 2020. godine hrvatski ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković rekao je da će Vlada nastaviti proces privatizacije Croatia Airlinesa nakon što se kriza s koronavirusom stabilizira. “Kad se situacija počne poboljšavati i normalizirati, nastavit ćemo potragu za strateškim partnerom. Bilo je interesa, nije kao da nitko nije gledao Croatia Airlines, ali morat ćemo još malo pričekati”, Oleg Butković rekao je tada. Hrvatski zračni prijevoznik nedavno je angažirao usluge Boston Consulting Group za izradu svoje strategije nakon Covida, koja poziva na obnovu flote i optimizaciju mreže. Croatia Airlines ranije je rekao da će to dvoje biti moguće postići samo zajedno sa strateškim partnerom.
Airbus Atlantic sustituirá a plantas en medio de reestructuración
El fabricante de aviones Airbus Group ha encontrado un nombre para las plantas de producción de Loire-Atlantique, en Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne y Nantes. Una elección resultante de una reorganización completa. Más de 7.000 empleados están preocupados localmente.
Fuertemente sacudido por la crisis, el grupo Airbus había anunciado, en Abril de 2021, una reestructuración completa de su organización con el objetivo de hacer frente a los grandes retos de la aeronáutica. En Loira Atlántico, se trata de tres fábricas que llevan a cabo aeroestructuras: la planta de Airbus en Montoir-Saint-Nazaire, la planta de Stelia Aerospace en Saint-Nazaire, una filial 100% de Airbus, y la planta de Nantes, que albergan en conjunto 7.000 trabajadores directamente afectados, además de subcontratistas.
El nombre de la nueva empresa de montaje de aeroestructuras con sede en Francia y en el extranjero acaba de ser anunciado por el grupo: será Airbus Atlantic, una filial 100% de Airbus. Posicionado en el corazón del sistema industrial, debe reunir las fortalezas, los medios y las habilidades de los tres sitios y las funciones centrales asociadas con estas actividades. Con los otros sitios similares ubicados en Europa, Airbus Atlantic se beneficiará de una huella industrial global y reunirá a unos 12.000 empleados, en cinco países y tres continentes.
Airbus Atlantic estará operativo en Enero de 2022. “Su ambición es confiar en una fuerte agilidad, coherencia y competitividad, para establecerse como un campeón de aeroestructuras de dimensión internacional, al servicio de Airbus y una industria aeronáutica de alto rendimiento, más fuerte y sostenible”, expresa el fabricante de aviones Airbus Group.
Airbus Saint-Nazaire/Nantes reorganization
Airbus Atlantic to replace plants amid restructuring
Aircraft manufacturer Airbus Group has found a name for the Loire-Atlantique production plants in Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne and Nantes. An election resulting from a complete reorganization. More than 7,000 employees are concerned locally.
Strongly shaken by the crisis, the Airbus group had announced, in April 2021, a complete restructuring of its organization in order to face the great challenges of aeronautics. In the Loire-Atlantique, there are three factories that carry out aerostructures: the Airbus plant in Montoir-Saint-Nazaire, the Stelia Aerospace plant in Saint-Nazaire, a 100% Airbus subsidiary, and the Nantes plant, which together they house 7,000 directly affected workers, as well as subcontractors.
The name of the new aerostructures assembly company based in France and abroad has just been announced by the group: it will be Airbus Atlantic, a 100% Airbus subsidiary. Positioned at the heart of the industrial system, it must bring together the strengths, means and abilities of all three sites and the core functions associated with these activities. With the other similar sites located in Europe, Airbus Atlantic will benefit from a global industrial footprint and will bring together some 12,000 employees, in five countries and three continents.
Airbus Atlantic will be operational in January 2022. “Its ambition is to rely on strong agility, coherence and competitiveness, to establish itself as an aerostructures champion of international dimension, at the service of Airbus and a high performance, stronger and more sustainable aeronautical industry”, says aircraft manufacturer Airbus Group.
Réorganisation Airbus Saint-Nazaire/Nantes
Airbus Atlantic remplacer FAL dans cadre d’une restructuration
L’avionneur Airbus Group a trouvé un nom pour les usines de production de la Loire-Atlantique à Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne et Nantes. Une élection résultant d’une réorganisation complète. Plus de 7.000 salariés sont concernés localement.
Fortement secoué par la crise, le groupe Airbus avait annoncé, en avril 2021, une restructuration complète de son organisation afin de faire face aux grands défis de l’aéronautique. En Loire-Atlantique, trois usines réalisent des aérostructures : l’usine Airbus de Montoir-Saint-Nazaire, l’usine Stelia Aerospace de Saint-Nazaire, filiale à 100 % d’Airbus, et l’usine de Nantes qui, ensemble, abritent 7.000 les travailleurs directement touchés, ainsi que les sous-traitants.
Le nom de la nouvelle société d’assemblage d’aérostructures basée en France et à l’étranger vient d’être annoncé par le groupe: il s’agira d’Airbus Atlantic, filiale à 100% d’Airbus. Positionné au cœur du dispositif industriel, il doit fédérer les forces, les moyens et les capacités des trois sites et les fonctions cœurs associées à ces activités. Avec les autres sites similaires situés en Europe, Airbus Atlantic bénéficiera d’une empreinte industrielle mondiale et rassemblera quelque 12 000 salariés, dans cinq pays et trois continents.
Airbus Atlantic sera opérationnel en janvier 2022. “Son ambition est de s’appuyer sur une agilité, une cohérence et une compétitivité fortes, pour s’imposer comme un champion international des aérostructures, au service d’Airbus et d’une industrie aéronautique performante, plus forte et plus durable”, déclare l’avionneur Airbus Group.
Embraer firma acuerdo servicios con Alliance Airlines
Embraer S.A. ha firmado un acuerdo de servicios de varios años con Alliance Airlines, aerolínea regional de Australia, que proporcionará soporte material para la flota de E190 de la aerolínea. A través de la cartera de soluciones de Servicios y Soporte de Embraer, el acuerdo cubre más de 300 componentes reparables e incluye tanto materiales como servicios de administración técnica respaldados desde las instalaciones de Embraer Asia Pacífico en Singapur. “Alliance tiene un liderazgo mundial en tiempo y rendimiento operativo, un atributo clave buscado por nuestros clientes en Australia y la región en general. El Programa de Servicio de Gestión de Reparaciones que tenemos con Embraer mejorará el rendimiento de nuestra flota y fortalecerá nuestro negocio a medida que crece”, dijo Lee Schofield, Director Ejecutivo de Alliance Airlines.
Alliance Airlines tiene una flota comprometida de 32 Embraer E190 con 12 E190 actualmente en Australia y los 20 restantes entrarán en servicio de ingresos durante los próximos 12 meses. “Nos complace asociarnos con Alliance Airlines en este momento crucial. Alliance Airlines ha crecido rápidamente su flota de E-Jets, que ha demostrado ser fundamental a medida que la aviación nacional crece en Australia. Este acuerdo de servicios permitirá a Alliance asegurar la disponibilidad de su flota con soluciones efectivas, eficientes y competitivas”, dijo Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.
Embraer brinda soporte a aerolíneas de todo el mundo, con su experiencia técnica y su vasta red de servicios de componentes. Los resultados son ahorros significativos en los costos de reparación y transporte de inventario y una reducción en el espacio de almacenamiento y los recursos necesarios para la gestión de reparaciones, al tiempo que proporcionan niveles de rendimiento garantizados. La cartera de Embraer Services & Support ofrece una amplia gama de soluciones competitivas diseñadas para cada cliente para respaldar la creciente flota de aviones Embraer en todo el mundo y ofrecer la mejor experiencia postventa en la industria aeroespacial global.
Embraer-Alliance sign agreement
Embraer signs services agreement with Alliance Airlines
Embraer S.A. has signed a multi-year service agreement with Alliance Airlines, Australia’s regional carrier, which will provide material support for the airline’s fleet of E190s. Through Embraer’s portfolio of Services and Support solutions, the agreement covers more than 300 repairable components and includes both materials and technical management services supported from Embraer Asia Pacific facilities in Singapore. “The Alliance has world leadership in time and operational performance, a key attribute sought after by our customers in Australia and the wider region. The Repair Management Service Program we have with Embraer will improve our fleet performance and strengthen our business as as it grows”, said Lee Schofield, CEO of Alliance Airlines.
Alliance Airlines has a committed fleet of 32 Embraer E190s with 12 E190s currently in Australia and the remaining 20 will enter revenue service over the next 12 months. “We are pleased to partner with Alliance Airlines at this crucial time. Alliance Airlines has rapidly grown its fleet of E-Jets, which has proven critical as domestic aviation grows in Australia. This service agreement will enable Alliance to ensure the availability of your fleet with effective, efficient and competitive solutions”, said Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services & Support.
Embraer supports airlines around the world, with its technical expertise and vast network of component services. The results are significant savings in inventory transportation and repair costs and a reduction in storage space and resources required for repair management, while providing guaranteed levels of performance. The Embraer Services & Support portfolio offers a wide range of competitive solutions designed for each customer to support the growing fleet of Embraer aircraft around the world and provide the best after-sales experience in the global aerospace industry.
La Fiscalía ha solicitado absolver a todos los culpables sobre la tragedia del vuelo AU2553 de Austral Líneas Aéreas, mientras que los familiares denuncian impunidad. El representante del Ministerio Público entendió que las pruebas recabadas en la investigación y en los debates del Juicio Oral “no tiene el grado de consistencia requerido para que caiga el principio de inocencia”. El fiscal Juan Patricio García Elorrio ha solicitado la absolución para los 35 acusados de estrago doloso en el juicio que se les sigue por la tragedia del avión McDonnell Douglas DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas que unía la ruta Posadas-Buenos Aires/AEP que se estrelló el 10 de Octubre de 1997 en Fray Bentos, Uruguay, provocando la muerte de 74 personas, una decisión que para los familiares de las víctimas consagra la impunidad y los somete al más horrendo y cruel estado de indefensión.
Durante su alegato, que finalizó el Jueves 16/09 por la tarde, el representante del Ministerio Público entendió que las pruebas recabadas en la investigación y en los debates del juicio oral “no tiene el grado de consistencia requerido para que caiga el principio de inocencia. Es un doloroso retroceso que ilustra acabadamente que en el fuero penal Federal de Comodoro Py no existe el estado de justicia”. Al respecto, García Elorrio agregó que ante esta realidad prima el principio de “In Dubio Pro Reo”, lo que significa que ante la insuficiencia probatoria se está a favor del acusado. Incluso para llegar a esa conclusión, el funcionario recurrió a dar una clase de derecho penal para explicar los elementos objetivos y subjetivos de la teoría del delito; y sobre el dolo y la culpa, pese a que se llegó a este juicio con una clara imputación. Además, consideró que no resulta válido como prueba el Informe Final de la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación Civil de la República Oriental del Uruguay (CIADA), que determinó como una de las causas de la tragedia aérea la condición de engelamiento de los tubos Pitot que produjeron lecturas erróneas en los velocímetros. Esto se debe a las conclusiones de una pericia ordenada por el Tribunal Oral Federal (TOF) Nº 5, en la que la mayoría de los peritos consideraron válidas las observaciones que formuló la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil de la República Argentina (JIACC) a dicho Informe Final y, por ende, la responsabilidad de la tragedia recaía en los errores cometidos por los pilotos. Pero uno de los peritos oficiales puesto también por el Tribunal, Carlos Lupiáñez, presentó su propio informe en el que sostuvo que lo sucedido fue por una falla en la aeronave. No obstante, y en lo que a priori parece una contradicción, el fiscal decidió acusar por “falsedad ideológica” al imputado Danilo Wenk, quien era Director de Certificación Aeronáutica de la entonces Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), para quien solicitó la pena de tres (3) años de prisión condicional. Esta situación, no hace más que confirmar que hubo elementos objetivos para que, en su momento, el Fiscal de Instrucción, Eduardo Taiano, procesara a los imputados y luego el Juez Sebastián Ramos elevara la causa a juicio oral y público.
A inicios de Septiembre 2021 los abogados Norberto Caputo y Silvina Rumachella que representan a los familiares y las víctimas del vuelo AU2553 de Austral habían pedido penas de entre 12 y 25 años de prisión a los imputados por el delito de estrago doloso agravado. Ahora, el Tribunal Oral Criminal Federal 5, integrado por los jueces Daniel Obligado, Adriana Palloti y José Martínez Sobrino, deberá escuchar los alegatos de las defensas y luego tendría que tomarse unos días para emitir su veredicto.
Justamente, el Tribunal es lo más temido por los familiares, ya que en lo que va del juicio que se realiza de manera virtual tuvo varios momentos desacertados, como cuando su Presidente Martínez Sobrino no dejó de mirar su celular durante una audiencia o cuando al finalizar el alegato fiscal este Jueves 16/09 hizo comentarios futbolísticos con los abogados defensores, algo que consideraron una total falta de respeto, según indicaron.
El Viernes 17/09 por la mañana, los familiares de las víctimas emitieron un comunicado en el que aseguraron que “el fiscal con su decisión de no acusar y pedir la absolución, consagra la impunidad y somete a las víctimas y sus familiares al más horrendo y cruel estado de indefensión”.
El vuelo AU2553 de Austral Líneas Aéreas se estrelló el 10 de Octubre de 1997 y dejó la totalidad de las 74 personas a bordo fallecidas. “Es un doloroso retroceso que ilustra acabadamente que en el fuero penal Federal de Comodoro Py no existe el estado de justicia y solo reina el estado de indefensión, con mucho olor a podredumbre”, aseguraron los familiares. El juicio se inició el 24 de Marzo de 2019 mostrando la desidia hacia donde nos lleva la Justicia argentina.
La lista de imputados tiene a la cabeza al ex-Presidente de Austral Líneas Aéreas, Manuel Morán Casero, seguida por su segundo en la firma Mario Sruber y quienes en su momento fueron los directores: Walter Hayas, Mario Cardoni, Gabriel Pérez Junqueira, Fernando Mayorga, Javier Monzón, Ángel Sanchís Herrero, Jorge Fernández del Área de Mantenimiento y Javier Loza de la Cruz perteneciente al Área Técnica.
El juicio tuvo sus momentos ríspidos, el más significativo y que se extendió por varias audiencias, se dio por las discordancias entre los peritos oficiales sobre las teorías de la tragedia, uno se ciñó al informe de la Comisión Investigadora de Accidentes Aéreos de Uruguay mientras que otra, puesta por el tribunal, discrepó y respaldó la hipótesis de los expertos de la defensa.
Pero sin lugar a dudas el episodio del debate de mayor impacto durante la etapa testimonial fue la reproducción de la última grabación de la cabina del McDonnell Douglas DC9-32, Matrícula LV-WEG después de 22 años de la tragedia. En el estremecedor registro que duró 18 minutos se escucharon los diálogos del Piloto Jorge Cécere y el Copiloto Horacio Núñez.
Durante los últimos 2 minutos y en medio de una cegadora tormenta tormenta manifestaron desesperadamente la imposibilidad de guiarse de forma visual y seguidamente advirtieron problemas en los instrumentos, los 60 segundos finales les rogaban a la torre de control de Aeroparque les autorizara el descenso, lo ultimo que se escuchó de la grabación fue al piloto decir: “¡Dios mío!, ¡nos matamos!”.
Aparte de lo doloroso y ríspido, el debate tuvo su capítulo bochornoso y se dio cuando a la puerta de los alegatos, el abogado querellante Norberto Caputo pidió al Tribunal Oral Federal 5 postergar el juicio a raíz de la falta de las transcripciones de las audiencias. Los jueces Daniel Obligado, Adriana Pallioti y José Martínez Sobrino, rechazaron el requerimiento al tiempo que responsabilizaron la falta de presupuesto para esta diligencia por parte del Consejo de la Magistratura.
Tras el cierre de las acusaciones del fiscal García Elorrio con sus pedidos de condenas, será el turno de las defensas de los 35 acusados, que buscarán su absolución en base a su responsabilidad técnica y operativa en uno de los más graves siniestros de la historia aeronáutica del país junto a la tragedia de LAPA.
Según se indicó en un informe, el avión McDonnell Douglas DC-9-32 con matrícula argentina LV-WEG, que se dirigía desde la ciudad argentina de Posadas hacia la ciudad de Buenos Aires, se precipitó a tierra en la estancia Nuevo Berlín, zona rural cercana a la ciudad uruguaya de Fray Bentos, luego de una falla con el sistema de tubo de Pitot.
Austral air tragedy AU2553
Prosecutor asks to acquit charges Austral tragedy 2553
The Prosecutor’s Office has requested to acquit all those guilty of the tragedy of Austral Líneas Aéreas flight AU2553, while the relatives denounce impunity. The representative of the Public Ministry understood that the evidence gathered in the investigation and in the debates of the Oral Trial “does not have the degree of consistency required for the principle of innocence to fall”. The prosecutor Juan Patricio García Elorrio has requested the acquittal of the 35 accused of malicious havoc in the trial that follows them for the tragedy of the McDonnell Douglas DC-9-32 plane of Austral Líneas Aéreas that linked the Posadas-Buenos Aires/AEP route that crashed on October 10, 1997 in Fray Bentos, Uruguay, causing the death of 74 people, a decision that for the families of the victims enshrines impunity and subjects them to the most horrendous and cruel state of defenselessness.
During his plea, which ended on Thursday, 09/16 in the afternoon, the representative of the Public Ministry understood that the evidence gathered in the investigation and in the oral proceedings “does not have the degree of consistency required for the principle of innocence to fall. It is a painful setback that fully illustrates that in the Federal criminal jurisdiction of Comodoro Py there is no state of justice”. In this regard, García Elorrio added that in view of this reality the principle of “In Dubio Pro Reo” prevails, which means that in the face of insufficient evidence, one is in favor of the accused. Even to reach that conclusion, the official resorted to giving a class on criminal law to explain the objective and subjective elements of the theory of crime; and on fraud and guilt, despite the fact that this trial was reached with a clear accusation. In addition, it considered that the Final Report of the Civil Aviation Accident Investigation Commission of the Eastern Republic of Uruguay (CIADA) is not valid as evidence, which determined the icing condition of the Pitot tubes as one of the causes of the air tragedy. which produced erroneous readings on the speedometers. This is due to the conclusions of an expert opinion ordered by the Federal Oral Court (TOF) No. 5, in which most of the experts considered valid the observations made by the Board of Investigations of Civil Aviation Accidents of the Argentine Republic (JIACC) to said Final Report and, therefore, the responsibility for the tragedy fell on the mistakes made by the pilots. But one of the official experts also appointed by the Court, Carlos Lupiáñez, presented his own report in which he argued that what happened was due to a failure in the aircraft. However, and in what a priori seems a contradiction, the prosecutor decided to accuse the defendant Danilo Wenk, who was Director of Aeronautical Certification of the then National Airworthiness Directorate (DNA), for whom he requested the penalty of three (3) years of conditional prison. This situation only confirms that there were objective elements so that, at the time, the Investigating Prosecutor, Eduardo Taiano, prosecuted the defendants and then Judge Sebastián Ramos raised the case to oral and public trial.
At the beginning of September 2021, the lawyers Norberto Caputo and Silvina Rumachella, who represent the relatives and victims of Austral flight AU2553, had requested penalties of between 12 and 25 years in prison for those accused of the crime of aggravated malicious havoc. Now, the Federal Oral Criminal Court 5, made up of judges Daniel Obligado, Adriana Palloti and José Martínez Sobrino, will have to hear the arguments of the defenses and then it would have to take a few days to issue its verdict.
Precisely, the Court is the most feared by the next of kin, since so far in the trial that is carried out virtually, it had several unfortunate moments, such as when its President Martínez Sobrino did not stop looking at his cell phone during a hearing or when at the end The prosecutor’s argument this Thursday 16/09 made football comments with the defense lawyers, something that they considered a total lack of respect, as indicated.
On Friday, September 17, in the morning, the relatives of the victims issued a statement in which they assured that “the prosecutor, with his decision not to accuse and request acquittal, consecrates impunity and subjects the victims and their relatives to the most horrendous and cruel state of defenselessness”.
Austral Lineas Aereas flight AU2553 crashed on October 10, 1997, leaving all 74 people on board dead. “It is a painful setback that fully illustrates that in the Federal criminal jurisdiction of Comodoro Py there is no state of justice and only the state of defenselessness reigns, with a lot of smell of rottenness”, assured the relatives. The trial began on March 24, 2019 showing the apathy towards where the Argentine Justice takes us.
The list of defendants is headed by the former President of Austral Líneas Aéreas, Manuel Morán Casero, followed by his second in the firm Mario Sruber and who at the time were the directors: Walter Hayas, Mario Cardoni, Gabriel Pérez Junqueira, Fernando Mayorga, Javier Monzón, Ángel Sanchís Herrero, Jorge Fernández from the Maintenance Area and Javier Loza de la Cruz from the Technical Area.
The trial had its difficult moments, the most significant and that spanned several hearings, it occurred due to the disagreements between the official experts on the theories of the tragedy, one adhered to the report of the Uruguayan Air Accidents Investigative Commission while another, put by the court, disagreed and supported the hypothesis of the defense experts.
But without a doubt the episode of the debate with the greatest impact during the testimonial stage was the reproduction of the last recording of the McDonnell Douglas DC9-32 cockpit, License Plate LV-WEG after 22 years of the tragedy. In the shocking record that lasted 18 minutes, the dialogues of the Pilot Jorge Cécere and the Co-pilot Horacio Núñez were heard.
During the last 2 minutes and in the midst of a blinding storm storm, they desperately manifested the impossibility of visually guiding themselves and then they noticed problems in the instruments, the final 60 seconds they begged the Aeroparque control tower to authorize the descent, the last thing that was heard from the recording was the pilot saying: “¡My God, we killed!”.
Apart from being painful and harsh, the debate had its embarrassing chapter and it occurred when at the door of the allegations, the plaintiff lawyer Norberto Caputo asked the Federal Oral Court 5 to postpone the trial due to the lack of transcripts of the hearings. Judges Daniel Obligado, Adriana Pallioti and José Martínez Sobrino, rejected the request while blaming the lack of budget for this diligence by the Council of the Magistracy.
After the closing of the accusations of the prosecutor García Elorrio with his requests for convictions, it will be the turn of the defenses of the 35 accused, who will seek their acquittal based on their technical and operational responsibility in one of the most serious accidents in aeronautical history. of the country with the tragedy of LAPA.
As indicated in a report, the McDonnell Douglas DC-9-32 plane with Argentine registration LV-WEG, which was heading from the Argentine city of Posadas to the city of Buenos Aires, crashed ashore at the Nuevo Berlin ranch, area rural area near the Uruguayan city of Fray Bentos, following a failure with the Pitot tube system.
