Boeing nombra Jefe Ingeniería

AW | 2021 09 30 11:57 | INDUSTRY

Boeing prepara su próximo avión de hoja limpia

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The Boeing Company ha nombrado a la nueva Jefe de Ingeniería Digital Linda Hapgood para dirigir los preparativos tanto para el diseño de su próximo avión comercial totalmente nuevo como para el sistema de producción integrado que lo construirá, anunció la compañía internamente el Miércoles 29/09. Linda Hapgood, quien se unió a Boeing en 1998 como ingeniera de sistemas luego de la universidad en su Australia natal, liderará el esfuerzo. La nueva Jefa de Ingeniería Digital Linda Hapgood se desempeñó como Ingeniera Jefe de Sistemas de Aviones en el Programa 747 y en los programas de cargueros y petroleros militares 767 en Everett.

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El Ingeniero Jefe de Boeing, Greg Hyslop, el CEO de Commercial Airplanes, Stan Deal, y la Directora de información, Susan Doniz, dijeron en un Memorando conjunto a los empleados que para «nuestro próximo programa de desarrollo de BCA la compañía creará un entorno digital donde el próximo nuevo avión y el sistema de producción se puedan diseñar juntos. Este esfuerzo determinará los estándares e interfaces por los cuales estamos vinculados junto con un hilo digital a través del diseño, la prueba, la certificación, la construcción y el soporte». La idea es que tanto Boeing como sus proveedores utilicen una única fuente de datos de diseño definitivos para el avión y su sistema de producción.

La medida es el primer indicio de que Boeing puede estar preparándose para un posible lanzamiento de un nuevo avión tan pronto como el impacto de la pandemia en su negocio disminuya, apuntando a una entrada en servicio hacia fines de esta década en lugar de mediados de la década de 2030, que es el calendario objetivo del que habla su rival Airbus. Sin embargo, es solo una aproximación.

Si bien el nombramiento puede significar que un nuevo programa de aviones está más cerca de lo que algunos anticiparon después de todos los reveses de los últimos dos años, podría ser poco más que una señal de Boeing a los mercados financieros de que, incluso en medio de esta crisis, está pensando en el futuro. La Portavoz de Boeing, Jessica Kowal, advirtió que «no es un lanzamiento de programa, pero representa la preparación para un futuro nuevo programa comercial o de defensa».

Black Diamond

Durante los últimos cinco años, Boeing ha hablado de los avances que ha logrado con lo que se llama «ingeniería basada en modelos», que centraliza toda la información sobre un proyecto en un modelo digital. Boeing usó el nombre en clave «Black Diamond» cuando el proyecto estaba en desarrollo. A principios de la década de 1990, el Boeing 777 fue su primer avión nuevo diseñado en un modelo digital en lugar de en planos de papel. Al ir más allá de eso, actualmente, Boeing tiene como objetivo crear su próximo nuevo diseño de avión, así como el sistema de producción y la cadena de suministro, todo en un modelo digital, para que todos puedan probarse virtualmente antes de que se construyan las fábricas y se fabrique el hardware.

Boeing ha promocionado el éxito temprano con este enfoque en dos programas recientes del lado de la defensa: el entrenador de caza a reacción T-7, una empresa conjunta con Saab de Suecia; y el Loyal Wingman, un avión no tripulado de combate furtivo diseñado para formar equipo en el aire con aviones de combate tripulados. En 2018, la Fuerza Aérea seleccionó al T-7 Red Hawk como entrenador de combate para sus pilotos de combate, un contrato de U$ 9.2 mil millones. En Mayo 2021, Boeing se jactó de un momento histórico cuando las secciones delantera y de popa del fuselaje del primer T-7 se unieron perfectamente «en menos de 30 minutos, un testimonio de la herencia digital del primer avión ‘eSeries’ de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y testigo de los beneficios de la ingeniería basada en modelos y el diseño 3D». Sin embargo, en Junio 2021, Aviation Week informó un retraso en el programa de pruebas de vuelo del T-7 y un recorte presupuestario por parte de funcionarios de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, «junto con el descubrimiento de un problema aerodinámico previamente no revelado que planteó nuevas preguntas sobre las afirmaciones de Boeing sobre los beneficios de usar un proceso de diseño revolucionario».

El programa Loyal Wingman, con sede en Boeing Australia, también parece haber sufrido un revés. En Agosto 2021, la Fuerza Aérea, que anteriormente incluyó a Loyal Wingman entre tres prototipos de drones para su programa de equipos de cazas aéreos «Skyborg», otorgó contratos a los dos de los proveedores de sistemas no tripulados Kratos y General Atomics. La posición de Boeing en ese programa quedó incierta.

Mientras tanto, Northrop Grumman ha revelado un nuevo candidato a dron para el mismo papel. Los chinos están desarrollando un sistema similar. Boeing está avanzando con Loyal Wingman. Este mes, anunció que construirá una instalación de fabricación para el caza no tripulado en Toowoomba, Australia, la primera instalación de ensamblaje de aviones de la compañía de su tipo fuera de América del Norte.

Liderando cargos

Linda Hapgood fue recientemente Vicepresidenta de Prácticas, procesos y herramientas de ingeniería, donde dirigió el desarrollo e implementación de la ingeniería digital de Boeing. Antes de eso, fue directora de operaciones de una empresa conjunta de Boeing con el fabricante francés de motores Safran que tenía como objetivo desarrollar unidades de potencia auxiliares. Cuando el colapso del mercado debido a la pandemia obligó a Boeing a archivar los planes a corto plazo para el planeado New Mid-market Airplane (NMA), la empresa conjunta Safran fue suspendida a principios de este año. Antes de eso, Linda Hapgood fue Ingeniera Jefe de Sistemas de Aviones en el Programa 747 y en los programas de cargueros y petroleros militares 767 en Everett.

El memorando de liderazgo de Boeing dijo que Linda Hapgood contará con el apoyo de Danen Barnhart, quien administrará el análisis de IT y datos para el proyecto. Danen Barnhart tiene un título en ciencias de la computación de la Universidad de Washington y se ha desempeñado como Director Senior de IT en Commercial Airplanes. Se le encargó implementar la transformación digital planificada para la NMA antes de que eso se pusiera en un segundo plano.

Boeing appoints Chief Engineering

Boeing prepares its next clean sheet aircraft

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The Boeing Company has appointed new Chief Digital Engineer Linda Hapgood to lead preparations for both the design of its next all-new commercial aircraft and the integrated production system that will build it, the company announced internally on Wednesday 09/29. Linda Hapgood, who joined Boeing in 1998 as a systems engineer after college in her native Australia, will lead the effort. New Chief Digital Engineer Linda Hapgood served as Chief Aircraft Systems Engineer on the 747 Program and 767 military tanker and freighter programs in Everett.

Boeing Chief Engineer Greg Hyslop, Commercial Airplanes CEO Stan Deal and Chief Information Officer Susan Doniz told employees in a joint Memorandum that for «our next BCA development program the company will create an environment digital where the next new aircraft and production system can be designed together. This effort will determine the standards and interfaces by which we are linked together with a digital thread through design, testing, certification, construction and support. » . The idea is that both Boeing and its suppliers use a single source of definitive design data for the aircraft and its production system.

The move is the first indication that Boeing may be preparing for a possible launch of a new aircraft as soon as the impact of the pandemic on its business subsides, pointing to entry into service towards the end of this decade rather than the mid-1990s. 2030s, which is the target calendar that rival Airbus talks about. However, it is only an approximation.

While the appointment may mean that a new aircraft program is closer than some anticipated after all the setbacks of the past two years, it could be little more than a signal from Boeing to financial markets that, even amid of this crisis, is thinking about the future. Boeing Spokesperson Jessica Kowal cautioned that «this is not a program launch, but represents preparation for a future new commercial or defense program».

Black Diamond

For the past five years, Boeing has talked about the progress it has made with what is called «model-based engineering», which centralizes all information about a project in a digital model. Boeing used the code name «Black Diamond» when the project was in development. In the early 1990s, the Boeing 777 was its first new aircraft designed on a digital model rather than on paper blueprints. Going beyond that, Boeing currently aims to create its next new aircraft design, as well as the production system and supply chain, all in one digital model, so that they can all be virtually tested before they are built. factories and hardware is manufactured.

Boeing has touted early success with this approach in two recent defense-side programs: the T-7 jet fighter trainer, a joint venture with Saab of Sweden; and the Loyal Wingman, a stealth combat drone designed to team up in the air with manned combat aircraft. In 2018, the Air Force selected the T-7 Red Hawk as a combat trainer for its fighter pilots, a US$ 9.2 billion contract. In May 2021, Boeing boasted of a historic moment when the forward and aft sections of the fuselage of the first T-7 came together seamlessly «in less than 30 minutes, a testament to the digital heritage of the Force’s first ‘eSeries’ aircraft. Air from the United States and witnessing the benefits of model-based engineering and 3D design». However, in June 2021, Aviation Week reported a delay in the T-7 flight test program and a budget cut by United States Air Force officials, «along with the discovery of an aerodynamic problem previously. undisclosed that raised new questions about Boeing’s claims about the benefits of using a revolutionary design process».

The Boeing Australia-based Loyal Wingman program also appears to have suffered a setback. In August 2021, the Air Force, which previously listed Loyal Wingman among three drone prototypes for its «Skyborg» airfighter equipment program, awarded contracts to both of the unmanned systems providers Kratos and General Atomics. Boeing’s position in that program was left uncertain.

Meanwhile, Northrop Grumman has revealed a new drone candidate for the same role. The Chinese are developing a similar system. Boeing is moving forward with Loyal Wingman. This month, it announced that it will build a manufacturing facility for the unmanned fighter in Toowoomba, Australia, the company’s first aircraft assembly facility of its kind outside North America.

Leading charges

Linda Hapgood was most recently Vice President of Engineering Practices, Processes and Tools, where she led the development and implementation of Boeing’s digital engineering. Prior to that, she was COO of a Boeing joint venture with French engine manufacturer Safran that aimed to develop auxiliary power units. When the market collapse due to the pandemic forced Boeing to shelve short-term plans for the planned New Mid-market Airplane (NMA), the Safran joint venture was suspended earlier this year. Prior to that, Linda Hapgood was Chief Aircraft Systems Engineer in the 747 Program and the 767 military tanker and freighter programs in Everett.

The Boeing leadership memorandum said Linda Hapgood will be supported by Danen Barnhart, who will manage the IT and data analysis for the project. Danen Barnhart has a degree in computer science from the University of Washington and has served as Senior Director of IT at Commercial Airplanes. He was tasked with implementing the planned digital transformation for the NMA before that was put on the back burner.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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JetSmart premio Skytrax 2021

AW | 2021 09 30 11:31 | AIRLINES / AWARDS

JetSmart premiada mejor aerolínea bajo costo de Sudamérica

Skytrax 2021 ha otorgado a JetSmart Airlines como la mejor aerolínea bajo costo de Sudamérica del presente año. Para la selección y elección de la mejor aerolínea en cada una de las categorías, votaron más de 13 millones de personas de 100 países y JetSmart fue reconocida por su servicio, puntualidad y relación costo-beneficio.

JetSmart Airlines pertenece al Grupo Indigo Partners LLC es un fondo de capital privado de Estados Unidos, que desarrolla unidades de negocios aéreos low cost que nuclea aerolíneas como JetSmart Airlines Chile/Argentina, Volaris Airlines (México), Frontier Airlines (Estados Unidos) y Wizz Air (Hungría), mientras que planea una asociación con Enerjet para lanzar una nueva aerolínea canadiense de ultra bajo costo. Actualmente JetSmart Airlines Chile cuenta en su flota con trece aviones Airbus A320CEO (6) y A320NEO (7), JetSmart Airlines Argentina con Airbus A320CEO (5).

JetSmart Skytrax Award 2021

JetSmart awarded best low-cost airline in South America

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Skytrax 2021 has awarded JetSmart Airlines as the best low-cost airline in South America this year. For the selection and election of the best airline in each of the categories, more than 13 million people from 100 countries voted and JetSmart was recognized for its service, punctuality and cost-benefit ratio.

JetSmart Airlines belongs to the Indigo Partners LLC Group, it is a private equity fund from the United States, which develops low-cost air business units that includes airlines such as JetSmart Airlines Chile/ Argentina, Volaris Airlines (Mexico), Frontier Airlines (United States) and Wizz Air (Hungary), while planning a partnership with Enerjet to launch a new ultra-low-cost Canadian airline. Currently JetSmart Airlines Chile has in its fleet thirteen Airbus A320CEO (6) and A320NEO (7) aircraft, JetSmart Airlines Argentina with Airbus A320CEO (5).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Worldairlineawards.com / Jetsmart.com / Airgways.com
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AirAsia/Id restablece vuelos regulares

AW | 2021 09 30 11:24 | AIRLINES ROUTES

AirAsia Indonesia reinicia operaciones en 10/2021

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La aerolínea de bajo costo AirAsia Indonesia ha comunicado el Miércoles 29/09 que restablecerá sus servicios de vuelos regulares en Octubre 2021, permitiendo observar que los índices de propagación del COVID-19 en el país se ha desacelerado. La aerolínea reanudará la ruta Yakarta-Kuala Lumpur dos veces por semana y la ruta Yakarta-Bali cuatro veces por semana. Sin embargo, la compañía continuó sirviendo entregas de mercancías y operando vuelos fletados.

«Con la mejora de la situación en Indonesia, recordamos que las personas siempre cumplen con los protocolos de seguridad y los consejos de salud, y cumplen con los requisitos de viaje establecidos por el gobierno», dijo la CEO de AirAsia Indonesia, Veranita Yosephine.

AirAsia Indonesia ha cerrado sus vuelos regulares desde el 6 de Julio de 2021, cuando el Gobierno indonesio impuso restricciones de emergencia en la isla más poblada de Java y la isla turística de Bali en medio de un aumento en la segunda ola de transmisión de Coronavirus.

AirAsia Indonesia restores regular flights

AirAsia Indonesia restarts operations on 10/2021

The low-cost airline AirAsia Indonesia announced on Wednesday 09/29 that it will restore its regular flight services in October 2021, allowing us to observe that the spread of COVID-19 in the country has slowed down. The airline will resume the Jakarta-Kuala Lumpur route twice a week and the Jakarta-Bali route four times a week. However, the company continued to serve freight deliveries and operate chartered flights.

«With the improvement of the situation in Indonesia, we remember that people always comply with safety protocols and health advice, and comply with the travel requirements set by the government», said AirAsia Indonesia CEO Veranita Yosephine.

AirAsia Indonesia has closed its regular flights since July 6, 2021, when the Indonesian government imposed emergency restrictions on the most populous island of Java and the resort island of Bali amid an increase in the second wave of Coronavirus transmission.

AirAsia memulihkan penerbangan reguler

AirAsia Indonesia kembali beroperasi pada 10/2021

Maskapai berbiaya rendah AirAsia Indonesia mengumumkan pada Rabu (29/09) bahwa mereka akan memulihkan layanan penerbangan regulernya pada Oktober 2021, memungkinkan kita untuk mengamati bahwa penyebaran COVID-19 di negara ini telah melambat. Maskapai ini akan melanjutkan rute Jakarta-Kuala Lumpur dua kali seminggu dan rute Jakarta-Bali empat kali seminggu. Namun, perusahaan tetap melayani pengiriman barang dan mengoperasikan penerbangan charter.

“Dengan membaiknya situasi di Indonesia, kami ingat bahwa masyarakat selalu mematuhi protokol keselamatan dan anjuran kesehatan, serta mematuhi persyaratan perjalanan yang ditetapkan pemerintah”, kata CEO AirAsia Indonesia Veranita Yosephine.

AirAsia Indonesia telah menutup penerbangan regulernya sejak 6 Juli 2021, ketika pemerintah Indonesia memberlakukan pembatasan darurat di pulau Jawa dan pulau resor terpadat di Bali di tengah peningkatan penularan gelombang kedua virus Corona.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ir.aaid.co.id / Thejakartapost.com / Airgways.com
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American-IndiGo codeshare

AW | 2021 09 30 11:00 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines-IndiGo firman acuerdo código compartido

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American Airlines ha anunciado un acuerdo de código compartido con la aerolínea india de bajo costo IndiGo que ofrece a los clientes una conectividad más amplia a la India. La medida está en línea con el objetivo de American Airlines de lanzar nuevos vuelos que conecten Estados Unidos y la India. Según el acuerdo, American Airlines colocará su código en veintinueve rutas nacionales de IndiGo en India. Esto ofrecería a los clientes de American Airlines acceso a las nuevas rutas desde sus hubs en Bangalore y Delhi. La aerolínea americana está programada para lanzar un nuevo servicio entre Nueva York y Delhi el 31 de Octubre de 2021 y entre Seattle y Bangalore el 4 de Enero de 2022.

Sujeto a las aprobaciones de los Gobiernos de Estados Unidos e India, se espera que el acuerdo de código compartido entre en acción el próximo mes en adelante. Después del lanzamiento, los miembros del programa de lealtad AAdvantage de American Airlines podrán ganar millas cuando viajen en vuelos operados por IndiGo que tengan el código del primero. Los viajeros de cabina insignia de American Airlines en las rutas Nueva York-Delhi o Seattle-Bengaluru tendrán el privilegio de acceder a las salas VIP asociadas de IndiGo en sus ciudades de origen.

American-IndiGo codeshare

American Airlines-IndiGo sign codeshare agreement

American Airlines has announced a codeshare agreement with low-cost Indian airline IndiGo that offers customers more extensive connectivity to India. The move is in line with American Airlines’ goal of launching new flights connecting the United States and India. Under the agreement, American Airlines will place its code on 29 IndiGo domestic routes in India. This would offer American Airlines customers access to the new routes from its hubs in Bangalore and Delhi. The American airline is scheduled to launch a new service between New York and Delhi on October 31, 2021 and between Seattle and Bangalore on January 4, 2022.

Subject to approvals by the US and Indian governments, the codeshare agreement is expected to go into action next month onwards. After launch, American Airlines AAdvantage loyalty program members will be able to earn miles when they travel on IndiGo-operated flights that have the first code. American Airlines flagship cabin travelers on the New York-Delhi or Seattle-Bengaluru routes will have the privilege of accessing IndiGo’s partner lounges in their home cities.

अमेरिकन-इंडिगो कोडशेयर

अमेरिकन एयरलाइंस-इंडिगो ने कोडशेयर समझौते पर हस्ताक्षर किए

अमेरिकन एयरलाइंस ने कम लागत वाली भारतीय एयरलाइन IndiGo के साथ एक कोडशेयर समझौते की घोषणा की है जो ग्राहकों को भारत में अधिक व्यापक कनेक्टिविटी प्रदान करता है। यह कदम संयुक्त राज्य अमेरिका और भारत को जोड़ने वाली नई उड़ानें शुरू करने के अमेरिकन एयरलाइंस के लक्ष्य के अनुरूप है। समझौते के तहत, अमेरिकन एयरलाइंस भारत में 29 IndiGo घरेलू मार्गों पर अपना कोड रखेगी। यह अमेरिकन एयरलाइंस के ग्राहकों को बैंगलोर और दिल्ली में अपने हब से नए मार्गों तक पहुंच प्रदान करेगा। अमेरिकी एयरलाइन 31 अक्टूबर, 2021 को न्यूयॉर्क और दिल्ली के बीच और 4 जनवरी, 2022 को सिएटल और बैंगलोर के बीच एक नई सेवा शुरू करने वाली है।

अमेरिका और भारत सरकारों द्वारा अनुमोदन के अधीन, कोडशेयर समझौता अगले महीने से लागू होने की उम्मीद है। लॉन्च के बाद, अमेरिकन एयरलाइंस ए एडवांटेज लॉयल्टी प्रोग्राम के सदस्य IndiGo द्वारा संचालित उन उड़ानों में यात्रा करने पर मीलों कमाने में सक्षम होंगे जिनके पास पहला कोड है। न्यू यॉर्क-दिल्ली या सिएटल-बेंगलुरु मार्गों पर अमेरिकन एयरलाइंस के प्रमुख केबिन यात्रियों को अपने गृह शहरों में इंडिगो के पार्टनर लाउंज तक पहुंचने का विशेषाधिकार प्राप्त होगा।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Indigo.in / Airgways.com
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Norse volará rutas menor demanda

AW | 2021 09 30 10:04 | AIRLINES ROUTES

Norse servirá destinos de menor tráfico

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La nueva aerolínea noruega Norse ha presentado una solicitud al Departamento de Transportes de Estados Unidos (DOT), para volar a ciertos aeropuertos americanos, permitiendo desarrollar un modelo de negocio que será incluso más desafiante que su antecesora Norwegian Air.

La startup Norse no volará a destinos como New York/JFK ni a Miami/MIA, ni a Los Ángeles/LAX, como hacen las compañías tradicionals y low cost. Norse utilizará aeropuertos marginales como modelo para lograr un tener precios ventajosos en los tickets aéreos. La nueva aerolínea noruega operará a Fort Lauderdale/FLL en Florida (FL), a Stewart/SWF a 65 kiómetros de Nueva York (NY) y a Ontario/ONT, en el Estado de California (CA).

Norwegian Air volaba a Stewart/SWF con aeronaves narrowbodies que tenían un modelo más agresivo y que no llegó a encajar. En el caso de Los Ángeles, prácticamente ninguna compañía importante vuela a Ontario, a 38 millas, unos 50 kilómetros de la ciudad.

Norse volará desde dos orígenes Oslo y London/Gatwick como parte de los servicios proyectados desde el viejo continente hacia América. La compañía noruega sigue organizando su plantilla fundamentalmente con personal de Norwegian Air, aunque no está repitiendo su modelo exactamente igual.

Norse will fly lower demand routes

Norse will serve lower traffic destinations

The new Norwegian airline Norse has submitted an application to the United States Department of Transportation (DOT) to fly to certain American airports, allowing it to develop a business model that will be even more challenging than its predecessor Norwegian Air.

The Norse startup will not fly to destinations like New York/JFK or Miami/MIA, or Los Angeles/LAX, as traditional and low-cost companies do. Norse will use fringe airports as a model to achieve advantageous prices on air tickets. The new Norwegian airline will operate to Fort Lauderdale/FLL in Florida (FL), to Stewart/SWF 65 kilometers from New York (NY) and to Ontario/ONT, in the State of California (CA).

Norwegian Air flew to Stewart/SWF with narrowbodies aircraft that had a more aggressive model and that did not quite fit. In the case of Los Angeles, virtually no major carriers fly to Ontario, 38 miles, about 50 miles from the city.

Norse will fly from two origins Oslo and London/Gatwick as part of the projected services from the old continent to America. The Norwegian company continues to organize its staff mainly with Norwegian Air personnel, although it is not repeating its model exactly the same.

Norse vil flyruter med lavere etterspørsel

Norse vil tjene destinasjoner med lavere trafikk

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Det nye norske flyselskapet Norse har sendt inn en søknad til United States Department of Transportation (DOT) om å fly til visse amerikanske flyplasser, slik at det kan utvikle en forretningsmodell som vil være enda mer utfordrende enn forgjengeren Norwegian Air.

Den norrøne oppstarten vil ikke fly til destinasjoner som New York/JFK eller Miami/MIA, eller Los Angeles /LAX, slik tradisjonelle og rimelige selskaper gjør. Norse vil bruke utkantflyplasser som modell for å oppnå fordelaktige priser på flybilletter. Det nye norske flyselskapet vil operere til Fort Lauderdale/FLL i Florida (FL), til Stewart/SWF 65 kilometer fra New York (NY) og til Ontario/ONT, California (CA).

Norwegian Air fløy til Stewart/SWF med smallbodies -fly som hadde en mer aggressiv modell og som ikke passet helt. I tilfellet Los Angeles flyr praktisk talt ingen større transportører til Ontario, 38 miles, omtrent 50 miles fra byen.

Norse vil fly fra to opprinnelser Oslo og London/Gatwick som en del av de forventede tjenestene fra det gamle kontinentet til Amerika. Det norske selskapet fortsetter å organisere sine ansatte hovedsakelig med Norwegian Air -personell, selv om det ikke gjentar modellen akkurat det samme.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flynorse.com / Airgways.com
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Demoras autorizaciones ANAC Argentina

AW | 2021 09 30 09:36 | AIRLINES ROUTES / AVIATON ORGANISMS

Nueve aerolíneas sin autorizaciones para volar 10/2021

Actualmente, nueve aerolíneas todavía no tienen la autorización de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para volar en Octubre 2021. Reclaman por desprolijidades y favoritismo. Aerolíneas Argentinas ha recibido las aprobaciones de programación, mientras que el resto de las aerolíneas internacionales continúan demoradas este Miércoles 29/09 a la noche la autorización de la ANAC para operar sus vuelos desde Argentina o con destino al país, por lo cual miles de viajeros que pretenden regresar o volar al exterior en los próximos días todavía no tienen la confirmación sobre si finalmente podrán utilizar sus pasajes en tiempo y forma.

A la espera de las resoluciones sobre el nuevo cupo de pasajeros internacionales de cara a la progresiva apertura de fronteras, la primera línea aérea que recibió el listado de ANAC con todos los vuelos autorizados para Octubre fue Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas
Los vuelos programados de Aerolíneas Argentinas son los siguientes: Buenos Aires/AEP—Asunción Martes/Viernes y el regreso los mismos días; Buenos Aires/EZE—Bogotá Miérecoes y retorno Jueves; Buenos Aires/AEP—Montevideo Martes y Viernes y con regreso los mismos días; Buenos Aires/EZE—Lima los Martes, retorno Martes; Buenos Aires/EZE—Madrid Martes, Miércoles, Viernes y Domingo y Madrid—Buenos Aires/EZE Lunes, Miércoles, Jueves y Sábado. Buenos Aires/EZE—Miami. Buenos Aires/EZE—Nueva York/JFK Lunes y Jueves con regreso Miércoles y Sábados. Buenos Aires/AEP—Punta del Este Jueves y Domingo, ídem vuelta; Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/Guarulhos Lunes y Jueves, retorno ídem. Buenos Aires/AEP—Santa Cruz de la Sierra Miércoles, con el regreso Jueves; Mendoza—Santiago de Chile y de Santiago— Mendoza ídem; Buenos Aires/AEP—Santiago de Chile Lunes/Jueves, con el regreso de los mismos días.

Todavía no hay información sobre los vuelos de Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart Airlines, KLM Airlines, Level Airlines, Lufthansa German Airlines y Swiss International Air Lines. Se espera que en las próximas horas se conozca la lista completa de autorizaciones, a tan sólo 24 horas del comienzo de las operaciones de Octubre 2021.

Para el resto de las aerolíneas, ANAC solamente autorizó vuelos para la primera quincena de Octubre 2021 y son los siguientes:

Latam Airlines
3 y 10/10 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP (LA 8032 y 8034) y Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/GRU (LA 8033 y 8035). 1, 8, 15/10 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (LA 8132) y Buenos Aires/EZE—Sao Paulo/GRU (LA 8009/8033); 5, 12/10 Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE (LA 475) y de Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL (LA 474); y los vuelos de Lima/LIM—Buenos Aires/EZE 02/10 (LA 2069), 4, 11/10 (LA 2429) y Buenos Aires/EZE—Lima/LIM 3 (LA 2470), 4, 11/10 (LA 2428).

United Airlines
2, 5, 7, 9, 12, 14/10 de Houston/HOU—Buenos Aires/EZE (UA 819); 3, 6, 8, 10, 13/10 Buenos Aires/EZE—Houston/HOU (UA 818).

Copa Airlines
3, 5, 7, 10, 11, 14/10 de Panamá/PTY—Buenos Aires/EZE y 4, 6, 8, 11, 12, 15/10 viceversa Buenos Aires/EZE—Panamá/PTY.

Avianca Airlines
2, 9/10 Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE (AV 89); 3, 10/10 Buenos Aires/EZE—Bogotá/BOG (AV 88); 1, 5, 12/10 Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE (AV 219); 2, 6, 13/10 Buenos Aires/EZE—Bogotá/BOG (AV 218).

American Airlines
Frecuencias todos los días de Miami/MIA—Buenos Aires/EZE y viceversa; 7, 9, 12, 14/10 Dallas/DFW—Buenos Aires/EZE y 8, 10, 13, 15/10 Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11, 14 de Nueva York/JFK—Buenos Aires/EZE.

Boliviana de Aviación
2, 7, 9, 14/10 de Santa Cruz de la Sierra/VVI—Buenos Aires/EZE (OB 708); y 2, 7, 9, 14 Buenos Aires/EZE—Santa Cruz de la Sierra/VVI (OB 709).

Delta Air Lines
5, 12/10 Atlanta/ATL—Buenos Aires/EZE (DL 101); 6, 13/10 Buenos Aires/EZE—Atlanta/ATL (DL 110).

Paranair
1, 4, 7, 10, 14/10 Asunción/ASU—Buenos Aires/AEP (ZP 818/LA 6012); 1, 4, 7, 10, 14/10 Buenos Aires/AEP—Asunción/ASU (ZP 819/LA 6014); 3, 11/10 Asunción/ASU—Buenos Aires/EZE (ZP 818/LA 6012) y Buenos Aires/EZE—Asunción/ASU (ZP 819/LA 6014).

Sky Airline
1, 8, 13/10 Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/EZE, y Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL.

Turkish Airlines
5, 12/10 Estambul/ISL—Buenos Aires/EZE (TK 15), Buenos Aires/EZE—Estambul/ISL (TK 16), de Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (TK 15) y Buenos Aires/EZE—Sao Paulo/GRU (TK 16).

ANAC Argentina authorization delays

Nine airlines without authorization to fly 10/2021

Currently, nine airlines still do not have the authorization of ANAC to fly in October 2021. They claim for sloppiness and favoritism. Aerolineas Argentinas has received scheduling approvals, while the rest of the international airlines continue to delay this Wednesday, September 29 at night, the authorization of the ANAC to operate their flights from Argentina or to the country Therefore, thousands of travelers who intend to return or fly abroad in the coming days still do not have confirmation on whether they will finally be able to use their tickets in a timely manner.

While waiting for the resolutions on the new international passenger quota with a view to the progressive opening of borders, the first airline to receive the ANAC list with all the flights authorized for October was AerolÍneas Argentinas.

Aerolíneaas Argentinas
The scheduled flights of Aerolíneas Argentinas are the following: Buenos Aires/AEP—Asunción Tuesday/ Friday and the return the same days; Buenos Aires/EZE—Bogotá Wednesday and return Thursday; Buenos Aires/AEP—Montevideo Tuesday and Friday and with return the same days; Buenos Aires/EZE—Lima on Tuesdays, return Tuesday; Buenos Aires/EZE—Madrid Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday and Madrid—Buenos Aires/EZE Monday, Wednesday, Thursday and Saturday. Buenos Aires/EZE—Miami. Buenos Aires/EZE—New York/JFK Monday and Thursday with return Wednesday and Saturday. Buenos Aires/AEP—Punta del Este Thursday and Sunday, idem return; Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/Guarulhos Monday and Thursday, return idem. Buenos Aires/AEP—Santa Cruz de la Sierra Wednesday, with the return Thursday; Mendoza—Santiago de Chile and Santiago—Mendoza idem; Buenos Aires/AEP— Santiago de Chile Monday/Thursday, with the return of the same days.

There is no information yet on the flights of Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart Airlines, KLM Airlines, Level Airlines, Lufthansa German Airlines and Swiss International Air Lines. It is expected that in the next few hours the complete list of authorizations will be known, just 24 hours from the start of operations in October 2021.

For the rest of the airlines, ANAC only authorized flights for the first half of October and they are as follows:

Latam Airlines
3 and 10/10 Sao Paulo / GRU—Buenos Aires/AEP (LA 8032 and 8034) and Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/ GRU (LA 8033 and 8035). 1, 8, 10/15 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (LA 8132) and Buenos Aires/EZE —Sao Paulo/GRU (LA 8009/8033); 5, 12/10 Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE (LA 475) and Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile / SCL (LA 474); and the flights from Lima/LIM—Buenos Aires/EZE 02/10 (LA 2069), 4, 11/10 (LA 2429) and Buenos Aires/EZE—Lima/LIM 3 (LA 2470), 4, 11/10 ( LA 2428).

United Airlines
2, 5, 7, 9, 12, 10/14 from Houston/HOU—Buenos Aires/EZE (UA 819); 3, 6, 8, 10, 13/10 Buenos Aires/EZE —Houston/HOU (UA 818).

Copa Airlines
3, 5, 7, 10, 11, 10/14 of Panama/PTY—Buenos Aires/EZE and 4, 6, 8, 11, 12, 10/15 vice versa Buenos Aires/ EZE—Panama/PTY.

Avianca Airlines
2, 9/10 Bogotá/BOG—Buenos Aires/EZE (AV 89); 3, 10/10 Buenos Aires/EZE—Bogotá/BOG (AV 88); 1, 5, 12/10 Bogotá / BOG—Buenos Aires / EZE (AV 219); 2, 6, 13/10 Buenos Aires/EZE—Bogotá/BOG (AV 218).

American Airlines
Frequencies every day from Miami/MIA—Buenos Aires/EZE and vice versa; 7, 9, 12, 10/14 Dallas/DFW— Buenos Aires/EZE and 10, 10, 13, 10/15 Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11, 14 of New York/JFK—Buenos Aires/EZE.

Boliviana de Aviación
2, 7, 9, 10/14 of Santa Cruz de la Sierra/VVI—Buenos Aires/EZE (OB 708); and 2, 7, 9, 14 Buenos Aires/EZE —Santa Cruz de la Sierra/VVI (OB 709).

Delta Air Lines
5, 10/12 Atlanta/ATL—Buenos Aires/EZE (DL 101); 6, 10/13 Buenos Aires/EZE—Atlanta/ATL (DL 110).

Paranair
1, 4, 7, 10, 10/14 Asunción/ASU—Buenos Aires/AEP (ZP 818/LA 6012); 1, 4, 7, 10, 10/14 Buenos Aires/ AEP-Asunción/ASU (ZP 819/LA 6014); 3, 11/10 Asunción/ASU—Buenos Aires/EZE (ZP 818/LA 6012) and Buenos Aires/EZE—Asunción/ASU (ZP 819/LA 6014).

Sky Airline
1, 8, 13/10 Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/EZE, and Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL.

Turkish airlines
5, 12/10 Istanbul/ISL—Buenos Aires/EZE (TK 15), Buenos Aires/EZE—Istanbul/ISL (TK 16), from Sao Paulo/ GRU—Buenos Aires/EZE (TK 15) and Buenos Aires/EZE—Sao Paulo/GRU (TK 16).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202109300936AR

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Aerolíneas disminuye 14% carga

AW | 2021 09 30 09:15 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas latinoamericanas 14% menos de carga que en 2019

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) confirmó que se trata de la mayor caída en la región, respecto a los datos de Agosto 2021. Las aerolíneas latinoamericanas registraron una disminución del 14% en los volúmenes de carga internacional transportados en agosto, en comparación con el mismo período de 2019, y sufrieron el desempeño más débil de todas las regiones, según informó este 29/09 la IATA. En tanto que la capacidad ofrecida en bodega sigue estando muy restringida en la región, con una reducción de la capacidad internacional del 27,1% en agosto, la mayor caída de cualquier región.

A nivel global, la carga aérea mostró que la demanda continuó con su fuerte tendencia de crecimiento, pero la presión sobre la capacidad ofrecida está aumentando. La demanda mundial, medida en Toneladas-Kilómetro de Carga (CTK), aumentó un 7,7% en comparación con agosto de 2019 (8,6% para las operaciones internacionales), muy por encima de la tendencia de crecimiento promedio a largo plazo, de alrededor del 4,7%. El ritmo se desaceleró levemente en comparación con Julio 2021, cuando se registró un aumento de la demanda del 8,8% (frente a los niveles anteriores al Covid-19). La recuperación de la capacidad de carga se detuvo en Agosto 2021, un 12,2% menos que en agosto de 2019 (13,2% para las operaciones internacionales) y en términos intermensuales la capacidad bajó un 1,6%, la mayor caída desde Enero de 2021.

Las condiciones económicas continúan respaldando el aumento de la carga aérea, pero son ligeramente más débiles que en los meses anteriores, lo que indica que el crecimiento mundial de la fabricación ha alcanzado su punto máximo. «Muchos de los indicadores económicos apuntan a una fuerte temporada alta de fin de año. Con los viajes internacionales aún severamente deprimidos, hay menos aviones de pasajeros que ofrecen capacidad de carga. Y los cuellos de botella de la cadena de suministro podrían intensificarse a medida que las empresas continúen aumentando la producción», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

Airlines decreases 14% cargo

Latin American airlines 14% less cargo than in 2019

The International Air Transport Association (IATA) confirmed that this is the largest drop in the region, compared to August 2021 data. Latin American airlines recorded a 14% decrease in international cargo volumes transported in August, compared with the same period of 2019, and suffered the weakest performance of all regions, as reported by IATA on 09/29. While the capacity offered in the warehouse continues to be very restricted in the region, with a reduction in international capacity of 27.1% in August, the largest drop of any region.

At a global level, air cargo showed that demand continued its strong growth trend, but the pressure on the capacity offered is increasing. Global demand, measured in Cargo Tons-Kilometers (CTK), increased 7.7% compared to August 2019 (8.6% for international operations), well above the long-term average growth trend , of about 4.7%. The pace slowed slightly compared to July 2021, when demand increased by 8.8% (compared to pre-Covid-19 levels). The recovery of cargo capacity stopped in August 2021, 12.2% less than in August 2019 (13.2% for international operations) and in month-on-month terms, capacity fell 1.6%, the biggest drop since January 2021.

Economic conditions continue to support the increase in air cargo, but are slightly weaker than in previous months, indicating that global manufacturing growth has peaked. «Many of the economic indicators point to a strong year-end peak season. With international travel still severely depressed, there are fewer passenger jets offering cargo capacity. And supply chain bottlenecks could intensify as that companies continue to increase production», said Willie Walsh, IATA Director General.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202109300915AR

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