Investigaciones equipo rescate IX1344

AW | 2021 09 12 18:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Equipo rescate sin preparación salvamento vuelo Air India Express

AW-Air India Express

AW-Air_India_Express_IX1344

El equipo de rescate del Aeropuerto de Kozhikode no estaba familiarizado con el accidente del vuelo IX1344 de un Boeing 737-800 de la aerolínea Air India Express. El informe sobre el accidente que ha dejado un saldo de 21 personas fallecidas el 7 de Agosto de 2020, recomienda a la Autoridad Aeroportuaria de la India mejorar la capacitación del equipo de rescate y extinción de incendios del aeropuerto.

Los dos pilotos que volaban el Boeing 737 de Air India Express fueron dados muertos una hora después de que el avión se estrellara en el Aeropuerto Kozhikode, mientras que el equipo de rescate y extinción de incendios del aeropuerto (ARFF) no estaba familiarizado con el avión, según una investigación. Los pilotos, cuyo error ha sido culpado por el accidente, y otros 19 pasajeros murieron cuando el avión golpeó un desfiladero después de un desbordamiento de la pista el 7 de agosto de 2020. El avión regresaba a Dubai y transportaba a 184 pasajeros.

El informe de investigación del accidente del 7 de Agosto de 2020 fue publicado por el Director General de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos, Aurobindo Handa, el Sábado 11/09. Ha recomendado a la aerolínea y a la Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) que mejoren su capacitación y ha sugerido un mejor mantenimiento de los simuladores y las áreas de seguridad al final de la pista en los aeropuertos para evitar más accidentes. “La tripulación de ARRF en Kozhikode no estaba familiarizada con el tipo de avión, lo que resultó en operaciones de rescate mal coordinadas y una evacuación retrasada de los pilotos de la cabina”, señaló el informe de la investigación. El piloto al mando fue sacado de la cabina por un inspector de CISF, mientras que el copiloto fue retirado por una persona desconocida y el personal de ARRF no estuvo presente durante el rescate de los pilotos.

El equipo de investigación ha recomendado que la AAI se asegure de que se proporcione capacitación en familiarización con las aeronaves a toda la tripulación de ARRF dentro de un cronograma definido, además de capacitación recurrente según los requisitos existentes. También ha sugerido un mejor mantenimiento y mantenimiento del área de seguridad del final de la pista, lo que puede ayudar a detener la velocidad de una aeronave en caso de un rebasamiento.

Si bien la investigación concluyó que el capitán llevó a cabo un enfoque desestabilizado e ignoró el llamado del copiloto para una vuelta, también señaló con el dedo a la gerencia de Air India Express por su falta de supervisión en la capacitación, las operaciones y las prácticas de seguridad. Esto ha resultado en repetidos accidentes de errores humanos. Ha pedido a la aerolínea que mejore su entrenamiento especialmente para aterrizar en pista mojada en condiciones de viento de cola y promueva la asertividad del primer oficial para tomar el control e iniciar una vuelta en caso de que el capitán no responda. Se ha pedido al regulador de la aviación civil que revise sus regulaciones sobre el monitoreo de datos de vuelo e introduzca una vigilancia periódica de los vuelos en aeropuertos críticos, incluidos los vuelos de ojos rojos. También ha sugerido a la Dirección General de Aviación Civil que estudie la viabilidad de un sistema de retención infantil para la seguridad de los niños y lactantes a bordo de una aeronave. De los diez bebés a bordo del avión de Air India Express, tres sufrieron heridas fatales, tres tuvieron heridas graves y cuatro escaparon ilesos, señaló el informe.

El informe ha pedido la instalación de un radar de aproximación. “El Aeropuerto de Kozhikode se encuentra entre los diez aeropuertos más concurridos de la India, tiene un terreno montañoso y experimenta condiciones climáticas adversas prolongadas. Por lo tanto, se recomienda que se instale una mejor orientación para el radar de aproximación de la aeronave en el aeropuerto”, dijo el informe de investigación.

Rescue team investigations IX1344

Unprepared rescue team rescue flight Air India Express

Air_India_Express_logo

The Kozhikode Airport rescue team was unfamiliar with the accident involving the old IX1344 of a Boeing 737-800 of the Air India Express airline. The report on the accident that has left a balance of 21 people dead on August 7, 2020, recommends that the Airport Authority of India improve the training of the airport rescue and fire fighting team.

The two pilots flying the Air India Express Boeing 737 were killed an hour after the plane crashed at Kozhikode Airport, while the airport’s firefighting and rescue team (ARFF) was unfamiliar with the plane. , according to an investigation. The pilots, whose error has been blamed for the crash, and 19 other passengers were killed when the plane hit a gorge after a runway overflow on August 7, 2020. The plane was returning to Dubai and carrying 184 passengers.

The investigation report of the August 7, 2020 accident was published by the Director General of the Air Accident Investigation Office, Aurobindo Handa, on Saturday 9/11. He has recommended to the airline and the Airport Authority of India (AAI) to improve their training and has suggested better maintenance of simulators and end-of-runway safety areas at airports to prevent further accidents. “The ARRF crew at Kozhikode were unfamiliar with the aircraft type, which resulted in poorly coordinated rescue operations and a delayed evacuation of the pilots from the cockpit”, the investigation report noted. The pilot in command was removed from the cockpit by a CISF inspector, while the co-pilot was removed by an unknown person and ARRF personnel were not present during the rescue of the pilots.

The investigation team has recommended that the AAI ensure that aircraft familiarization training is provided to the entire ARRF crew within a defined schedule, in addition to recurring training based on existing requirements. He has also suggested better upkeep and maintenance of the runway end safety area, which can help stop an aircraft’s speed in the event of an overshoot.

While the investigation concluded that the captain took a destabilized approach and ignored the co-pilot’s call for a lap, he also pointed the finger at Air India Express management for their lack of oversight in training, operations and practices. of security. This has resulted in repeated human error accidents. He has asked the airline to improve his training especially for landing on a wet runway in tailwind conditions and to promote the assertiveness of the first officer to take control and start a lap in case the captain does not respond. The civil aviation regulator has been asked to review its regulations on monitoring flight data and introduce regular surveillance of flights at critical airports, including red-eye flights. It has also suggested to the Directorate General of Civil Aviation that it study the feasibility of a child restraint system for the safety of children and infants on board an aircraft. Of the ten babies on board the Air India Express plane, three suffered fatal injuries, three were seriously injured and four escaped unharmed, the report said.

The report has called for the installation of an approach radar. “Kozhikode Airport is among the ten busiest airports in India, it has mountainous terrain and experiences prolonged adverse weather conditions. Therefore, it is recommended that better guidance for the aircraft approach radar be installed on the airport”, the investigative report said.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aai.aero / Airgways.com
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Air India 12 aviones en tierra

AW | 2021 09 12 17:37 | AIRLINES

Aeronaves permanecen en tierra debido a falta de motores

Air India ha expresado que con la aerolínea en proceso de privatización continúa con la puesta en tierra de doce aeronaves Airbus A320CEO. Los aviones del constructor europeo en la aerolínea se encuentran en un período de letanía desde los últimos años para el reemplazo de motores, pero la aerolínea no puede realizar la tarea debido a la escasez de fondos disponibles y al costoso proceso de adecuación de las unidades después de un período prolongado de inactividad lo que requeriría niveles de chequeos exhaustivos para lasa aeronaves comerciales.

A pesar de los repetidos intentos de restablecer las unidades, una fuente de la aerolínea dijo: “Al menos doce aviones Airbus 320-200CEO continúan en tierra. La aerolínea necesita alrededor de ₹ 11 Crores para hacerlas operativas, que es poco probable que la administración gaste teniendo en cuenta el proceso de privatización en curso. A menos que entre el nuevo postor, el destino de estos aviones permanecerá indeciso”.

En Agosto de 2019, el gremio de pilotos de la flota de fuselaje estrecho de la aerolínea, la Asociación de Pilotos Comerciales de la India (ICPA), había alegado que diecinueve aviones estaban en tierra por falta de repuestos, lo que resultó no solo en una gran pérdida de ingresos, sino también en cancelaciones masivas de vuelos. El sindicato de pilotos había cuestionado a la gerencia de la aerolínea sobre esto.

En términos del proceso de licitación para la privatización de la aerolínea, los postores finales presentarán sus ofertas, marcando la finalización de la etapa de licitación, antes del 15 de Septiembre de 2021. La desinversión de Air India incluye la venta de la participación del 100% del gobierno en la aerolínea estatal que está incurriendo en pérdidas desde 2007. Como parte del ejercicio, el gobierno también planea vender toda su participación en Air India Express y el 50% de Air India SATS.

Air India 12 aircraft on the ground

Aircrafts remain on the ground due to lack of engines

Air India has stated that, with the airline in the process of privatization, it continues to land twelve Airbus A320CEO aircraft. The European manufacturer’s planes on the airline are in a litany period since recent years for engine replacement, but the airline is unable to perform the task due to a shortage of available funds and the costly process of retrofitting the units afterwards. prolonged period of inactivity which would require levels of exhaustive checks for commercial aircraft.

Despite repeated attempts to reset the units, an airline source said: “At least twelve Airbus 320-200CEO aircraft remain on the ground. The airline needs around ₹ 11 Crores to make them operational, which management is unlikely to do. spend considering the ongoing privatization process. Unless the new bidder enters, the fate of these planes will remain undecided”.

In August 2019, the airline’s narrow-body fleet pilot guild, the Indian Commercial Pilots Association (ICPA), had alleged that nineteen aircraft were grounded due to a lack of spare parts, resulting not only in a huge loss of revenue, but also in massive flight cancellations. The pilots union had questioned the airline’s management about this.

In terms of the bidding process for the airline’s privatization, the final bidders will submit their bids, marking the completion of the bidding stage, before September 15, 2021. The divestment of Air India includes the sale of the 100 stake. % of the government in the state airline that is incurring losses since 2007. As part of the fiscal year, the government also plans to sell its entire stake in Air India Express and 50% of Air India SATS.

एयर इंडिया के 12 विमान जमीन पर

इंजन के अभाव में जमीन पर पड़े रहते हैं विमान

एयर इंडिया ने कहा है कि, निजीकरण की प्रक्रिया में एयरलाइन के साथ, यह बारह एयरबस A320CEO विमानों को उतारना जारी रखेगी। एयरलाइन पर यूरोपीय निर्माता के विमान इंजन बदलने के लिए हाल के वर्षों से एक लंबी अवधि में हैं, लेकिन एयरलाइन उपलब्ध धन की कमी और बाद में इकाइयों को फिर से तैयार करने की महंगी प्रक्रिया के कारण कार्य करने में असमर्थ है। निष्क्रियता की लंबी अवधि जो वाणिज्यिक विमानों के लिए विस्तृत जांच के स्तरों की आवश्यकता होगी।

इकाइयों को रीसेट करने के लिए बार-बार प्रयास करने के बावजूद, एक एयरलाइन सूत्र ने कहा: “कम से कम बारह एयरबस 320-200CEO विमान जमीन पर बने हुए हैं। एयरलाइन को उन्हें चालू करने के लिए लगभग 11 करोड़ रुपये की आवश्यकता है, जो प्रबंधन की संभावना नहीं है। चालू स्थिति पर विचार करते हुए खर्च करें। निजीकरण प्रक्रिया। जब तक नई बोली लगाने वाला प्रवेश नहीं करता, इन विमानों का भाग्य अनिश्चित रहेगा”

अगस्त 2019 में, एयरलाइन के नैरो-बॉडी फ्लीट पायलट गिल्ड, इंडियन कमर्शियल पायलट एसोसिएशन (ICPA) ने आरोप लगाया था कि उन्नीस विमानों को स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण रोक दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप न केवल राजस्व का भारी नुकसान हुआ, बल्कि बड़े पैमाने पर उड़ान रद्द। इसको लेकर पायलट यूनियन ने एयरलाइन के प्रबंधन से सवाल किया था।

एयरलाइन के निजीकरण के लिए बोली प्रक्रिया के संदर्भ में, अंतिम बोलीदाता 15 सितंबर, 2021 से पहले, बोली चरण के पूरा होने को चिह्नित करते हुए, अपनी बोलियां प्रस्तुत करेंगे। एयर इंडिया के विनिवेश में सरकार की 100% हिस्सेदारी की बिक्री शामिल है। राज्य एयरलाइन जो 2007 से घाटे में चल रही है। वित्तीय वर्ष के हिस्से के रूप में, सरकार एयर इंडिया एक्सप्रेस में अपनी पूरी हिस्सेदारी और एयर इंडिया एसएटीएस के 50% को बेचने की भी योजना बना रही है।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airindia.in / Airindiapilots.in / Airgways.com
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Inversores en HNA Group

AW | 2021 09 12 15:47 | AVIATION

Inversores para negocios de aerolíneas y aeropuertos

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Los administradores de HNA Group continúan con el programa de reestructuración de la deuda decidiendo incorporar inversores estratégicos para los negocios de aerolíneas y aeropuertos del conglomerado chino. Liaoning Fangda Group Industrial Co. será el inversor estratégico para el negocio de aerolíneas de HNA Group Co. Ltd., un conglomerado chino con sede en Haikou, Hainan, China, mientras que Hainan Development Holdings Co. invertirá en su negocio aeroportuario, según documentos de intercambio de Hainan Airlines Holding Co. y HNA Infrastructure Investment Group Co.

Hainan Airlines y HNA Infrastructure planean emitir nuevas acciones a los inversores y el pago de la deuda. El proyecto de plan de reestructuración está sujeto a la aprobación de un tribunal chino. Hainan Airlines celebrará su segunda reunión de acreedores para revisar el plan de reestructuración el 27 de Septiembre de 2021, y la reunión de acreedores de HNA Infrastructure se convocará al día siguiente, según declaraciones a la bolsa.

Investors at HNA Group

Investors for airline and airport businesses

The managers of HNA Group continue with the debt restructuring program deciding to incorporate strategic investors for the airlines and airports businesses of the Chinese conglomerate. Liaoning Fangda Group Industrial Co. will be the strategic investor for the airline business of HNA Group Co. Ltd., a Chinese conglomerate based in Haikou, Hainan, China, while Hainan Development Holdings Co. will invest in its airport business, according to documents. Hainan Airlines Holding Co. and HNA Infrastructure Investment Group Co.

Hainan Airlines and HNA Infrastructure plan to issue new shares to investors and repay the debt. The draft restructuring plan is subject to approval by a Chinese court. Hainan Airlines will hold its second meeting of creditors to review the restructuring plan on September 27, 2021, and the meeting of creditors of HNA Infrastructure will be called the following day, according to statements to the stock exchange.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Hnagroup.com / Airgways.com
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Trabas aéreas Iberia-Air Europa

AW | 2021 09 12 15:35 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Lufthansa y Air France dificultan transacción Iberia-Air Europa

Las aerolíneas Lufthansa German Airlines y Air France dificultarían la transacción de compra de Air Europa por parte de Iberia Líneas Aéreas debido a la decisión de Bruselas, que se espera para final de año 2021, será determinante para la negociación. La Unión Europea (UE), que está dominada por Alemania y Francia, países que han rescatado a sus aerolíneas y por ende se han convertido en accionistas. La cuestión se enfoca en el proceso de unión de Iberia con Air Europa referente a la dominación el mercado en Latinoamérica, pues que es del interés de estos dos países referentes, pues pretenden fortalecer sus hubs de Frankfurt y París/Charles de Gaulle.

El negocio de Iberia con Air Europa estaría basado precisamente en el aumento de conexiones que alcanzaría con Latinoamérica y el resto del mundo. En ese caso Iberia se convertiría en un jugador dominante en ese mercado. Si Bruselas define las condiciones de competencia en este sentido, sería muy desfavorable para Iberia. Hasta el momento el proceso con Bruselas ha ido lento y con muchas dificultades. El futuro de Air Europa está en medio de una negociación política de máximo nivel.

Air Europa afronta varios retos para asegurar su supervivencia. El primero de ellos es revertir las abultadas pérdidas de este último año y medio. Además, debe contemplar pedir un segundo rescate público; como así también el proceso de venta a Iberia depende de que la Comisión Europea (CE) la apruebe. Finalmente, necesita paz interna, ante el control que el Estado español actualmente ostenta y la opción de que acabe siendo nacionalizada.

Iberia-Air Europa air barriers

Lufthansa and Air France hinder Iberia-Air Europa transaction

The airlines Lufthansa German Airlines and Air France would make it difficult for Iberia Líneas Aéreas to purchase Air Europa due to the decision of Brussels, which is expected by the end of the year 2021, which will be decisive for the negotiation. The European Union (EU), which is dominated by Germany and France, countries that have bailed out their airlines and thus have become shareholders. The question focuses on the process of joining Iberia with Air Europa regarding the dominance of the market in Latin America, since it is in the interest of these two reference countries, as they intend to strengthen their hubs in Frankfurt and Paris/Charles de Gaulle.

Iberia’s business with Air Europa would be based precisely on the increase in connections it would reach with Latin America and the rest of the world. In that case Iberia would become a dominant player in that market. If Brussels defines the conditions of competition in this sense, it would be very unfavorable for Iberia. So far the process with Brussels has been slow and with many difficulties. The future of Air Europa is in the middle of a top-level political negotiation.

Air Europa faces several challenges to ensure its survival. The first of these is to reverse the heavy losses of the past year and a half. In addition, you should consider asking for a second public ransom; as well as the sale process to Iberia depends on the approval of the European Commission (EC). Finally, it needs internal peace, given the control that the Spanish State currently holds and the option that it ends up being nationalized.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Ec.europa.eu / Airgways.com
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DOT investiga procesos reembolsos

AW | 2021 09 12 15:13 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

EE.UU. investiga aerolíneas lentos reembolsos durante pandemia

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos está detallando los esfuerzos para ayudar a los clientes de aerolíneas a quienes se les negaron injustamente los reembolsos después de que los vuelos fueron cancelados o cambiados durante la pandemia. El DOT dice en un nuevo informe que investigó a veinte aerolíneas por fallas en emitir reembolsos rápidos a los clientes, y dieciocho de esas investigaciones aún están en curso.

El organismo nacional reveló que un examen sobre United Airlines fue retirado en Enero 2021 después de que la aerolínea tomó medidas que resultaron en que miles de clientes recibieron reembolsos. En Junio 2021, el Departamento anunció que estaba buscando una multa de US$ 25.5 millones contra Air Canada, diciendo que la aerolínea retrasó indebidamente los reembolsos para más de 5.000 pasajeros hasta por trece meses. La aerolínea está luchando contra la sanción. El Departamento de Transporte no identificó a las otras dieciocho aerolíneas que aún están bajo investigación en el informe del Jueves 09/09 a la Casa Blanca, pero una nota al pie identificó a diez aerolíneas estadounidenses y quince extranjeras. “Air Canada está lejos de ser la única aerolínea que violó las reglas de reembolso del DOT”, dijo el Viernes 10/09 Bill McGee, experto en aviación de Consumer Reports. Tanto Consumer Reports como el Departamento de Transporte recibieron un número alto de quejas contra United Airlines y Frontier Airlines.

El Departamento de Transporte dice que recibió alrededor de 30.000 quejas sobre reembolsos de aerolíneas. La agencia dice que al menos nueve aerolíneas cambiaron sus políticas para aclarar que los pasajeros tienen derecho a reembolsos, no solo vales de viaje, cuando la aerolínea cancela su vuelo o cambia significativamente el horario del vuelo. Los grupos de consumidores y los legisladores han estado planteando el tema de los reembolsos que fueron lentos o nunca llegaron desde marzo de 2020, cuando los viajes aéreos de Estados Unidos cayeron en picado y las aerolíneas cancelaron miles de vuelos con poca antelación. Elaine Chao, quien fue secretaria de Transporte bajo el presidente Donald Trump, emitió un recordatorio a las aerolíneas de su obligación de ofrecer reembolsos cuando ellos, y no el cliente, cancelan un viaje, pero se abstuvo de tomar medidas más enérgicas contra las aerolíneas.

El Viernes 10/09, grupos de consumidores elogiaron al actual secretario de Transporte, Pete Buttigieg, por ampliar el personal de la agencia para manejar las quejas y proponer ampliar los reembolsos a los momentos en que los bloqueos del gobierno causan cancelaciones de vuelos. Pero dijeron que se necesita hacer más para ayudar a los consumidores que aún esperan reembolsos a partir de 2020 y a aquellos que recibieron vales de viaje que expirarán.

DOT investigates refund processes

US investigates airlines for slow refunds during pandemic

The U.S. Department of Transportation (DOT) is detailing efforts to help airline customers who were unfairly denied refunds after flights were canceled or changed during the pandemic. The DOT says in a new report that it investigated twenty airlines for failures to issue expedited refunds to customers, and eighteen of those investigations are still ongoing.

The national body revealed that a review on United Airlines was withdrawn in January 2021 after the airline took action that resulted in thousands of customers receiving refunds. In June 2021, the Department announced that it was seeking a US$ 25.5 million fine against Air Canada, saying the airline unduly delayed refunds for more than 5,000 passengers for up to thirteen months. The airline is fighting the penalty. The Department of Transportation did not identify the other eighteen airlines still under investigation in the Thursday 09/09 report to the White House, but a footnote did identify ten US and fifteen foreign airlines. “Air Canada is far from the only airline that violated DOT reimbursement rules”, Bill McGee, Consumer Reports aviation expert, said Friday 9/10. Both Consumer Reports and the Department of Transportation received a high number of complaints against United Airlines and Frontier Airlines.

The Department of Transportation says it received about 30,000 complaints about airline refunds. The agency says at least nine airlines changed their policies to clarify that passengers are entitled to refunds, not just travel vouchers, when the airline cancels their flight or significantly changes the flight schedule. Consumer groups and lawmakers have been raising the issue of refunds that were slow or never came since March 2020, when U.S. air travel plummeted and airlines canceled thousands of flights on short notice. Elaine Chao, who was Secretary of Transportation under President Donald Trump, issued a reminder to airlines of their obligation to offer refunds when they, and not the customer, cancel a trip, but refrained from cracking down on airlines.

On Friday 09/10, consumer groups praised current Transportation Secretary Pete Buttigieg for expanding the agency’s staff to handle complaints and proposing to extend refunds to times when government lockdowns cause flight cancellations. But they said more needs to be done to help consumers still awaiting refunds starting in 2020 and those who received travel vouchers that will expire.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
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