El segundo prototipo del Boeing 737-10 MAX, ha completado su primer vuelo. El avión voló este Miércoles 15/09 desde Renton donde fue construido en Boeing Field (WA). Con el número de línea S/N7705, N27752 despegó a las 12:45 hs del 15/09 desde Renton (RNT).
Tras las recertificaciones después de un año de incursiones del Boeing 737 MAX en tierra por la Administración Federal de Aviación (FAA). Sin embargo, mientras que aviones como el MAX 8 y el MAX 9 fueron autorizados a tomar los cielos, las variantes MAX 8-200, MAX 7 y MAX 10 no estaban certificados cuando el avión estaba en tierra. El primer 737 MAX 10 ya lleva varios meses volando. Sin embargo, ayer el segundo avión se unió a la flota de pruebas. Las pruebas de test de certificaciones del Boeing 737-10 MAX continuarán tras el primer vuelo de segundo prototipo que requerirán muchos vuelos de prueba para garantizar fiabilidad.
Las pruebas en el aire desde Renton hasta el campo de Boeing es de solo ocho kilómetros (cinco millas), el avión tomó una ruta un poco más prolongada. Después de volar de ida y vuelta sobre el Estado de Washington (WA), el avión aterrizó en Boeing Field (BFI) a las 15:14 hs, dos horas y media después.
La nueva aeronave ha sido utilizado para el trabajos de certificaciones, mientras que el avión será entregado a United Airlines. El segundo prototipo experimental será reacondicionado para la configuración requerida por la aerolínea estadounidense. Actualmente, United Airlines posee una cartera de órdenes por 255 aviones MAX 10 en firme, adicionalmente los aviones MAX 8 (92) y MAX 9 (66), lo que da un pedido total actual de 413 unidades, aunque no contempla la versión MAX 7 de menor capacidades.
Second flight Boeing 737-10 MAX
Second 737-10 MAX prototype takes first flight
The second prototype of the Boeing 737-10 MAX has completed its maiden flight. The plane flew this Wednesday 09/15 from Renton where it was built at Boeing Field (WA). With the line number S/N7705, N27752 took off at 12:45 on 09/15 from Renton (RNT).
Following recertifications after a year of incursions of the Boeing 737 MAX on the ground by the Federal Aviation Administration (FAA). However, while aircraft such as the MAX 8 and MAX 9 were authorized to take to the skies, the MAX 8-200, MAX 7, and MAX 10 variants were not certified when the aircraft was on the ground. The first 737 MAX 10 has been flying for several months now. However, yesterday the second aircraft joined the test fleet. Boeing 737-10 MAX certification test tests will continue after the first second prototype flight which will require many test flights to ensure reliability.
Airborne testing from Renton to the Boeing field is only five miles (eight kilometers), the plane took a slightly longer route. After flying back and forth over Washington State (WA), the plane landed at Boeing Field (BFI) at 03:14 p.m., two and a half hours later.
The new aircraft has been used for certification work, while the aircraft will be delivered to United Airlines. The second experimental prototype will be reconditioned to the configuration required by the US airline. Currently, United Airlines has an order book for 255 firm MAX 10 aircraft, in addition to the MAX 8 (92) and MAX 9 (66) aircraft, which gives a current total order of 413 units, although it does not include the MAX 7 version. of lower capacities.
La aerolínea Surinam Airways (SLM) está en conversaciones con una compañía de arrendamiento sobre el posible alquiler de un Airbus A330-200 (1), que anteriormente pertenecía a la flota de la aerolínea holandesa KLM Airlines. En un seguimiento de flota disponible, involucraría a la aeronave matrícula PH-AOM o al PH-AON. La nueva aeronave tiene por objetivo emplearla en operaciones transatlánticas para vuelos entre Surinam y los Países Bajos, para los cuales ahora se alquila temporalmente un Airbus A340-300 (1) a Air Belgium.
Surinam Airways no ha tenido su propio avión para esta ruta por un tiempo, luego de la baja comercial del Boeing 777-200ER que ha sido devuelto a Boeing en Marzo 2021. KLM Airlines puso en funcionamiento su primer A330-200 en 2005. En noviembre de 2019, el presidente ejecutivo de Air France-KLM, Ben Smith, anunció que KLM se despediría de la flota de A330 de una vez por todas y que esta flota debería eliminarse gradualmente para 2025.
SLM would incorporate KLM’s A330
SLM negotiates Airbus A330-200 lease
The airline Surinam Airways (SLM) is in talks with a leasing company about the possible rental of an Airbus A330-200 (1), which previously belonged to the fleet of the Dutch airline KLM Airlines. In an available fleet tracking, it would involve the aircraft registration PH-AOM or PH-AON. The new aircraft is intended to be used in transatlantic operations for flights between Suriname and the Netherlands, for which an Airbus A340-300 (1) is now being leased temporarily from Air Belgium.
Suriname Airways has not had its own aircraft for this route for a while, following the commercial decommissioning of the Boeing 777-200ER which was returned to Boeing in March 2021. KLM Airlines launched its first A330-200 in 2005. In November In 2019, Air France-KLM Chief Executive Ben Smith announced that KLM would be saying goodbye to the A330 fleet once and for all and that this fleet should be phased out by 2025.
SLM zou KLM’s A330 opnemen
SLM onderhandelt over lease Airbus A330-200
De luchtvaartmaatschappij Surinam Airways (SLM) is in gesprek met een leasemaatschappij over de mogelijke huur van een Airbus A330-200 (1), die voorheen behoorde tot de vloot van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Airlines. Bij een beschikbare vloottracking zou het gaan om de vliegtuigregistratie PH-AOM of PH-AON. Het nieuwe vliegtuig is bedoeld voor transatlantische operaties voor vluchten tussen Suriname en Nederland, waarvoor nu tijdelijk een Airbus A340-300 (1) wordt geleased van Air Belgium.
Suriname Airways heeft al een tijdje geen eigen vliegtuig meer voor deze route, na de commerciële buitengebruikstelling van de Boeing 777-200ER die in maart 2021 werd teruggegeven aan Boeing. KLM Airlines lanceerde haar eerste A330-200 in 2005. In november In 2019, Air France-KLM Chief Executive Ben Smith maakte bekend dat KLM definitief afscheid neemt van de A330-vloot en dat deze vloot in 2025 moet worden uitgefaseerd.
Perspectivas aviación comercial según enfoque del constructor europeo
La mayor parte del mundo ha salido de la primera fase de la pandemia, mientras que la industria de la aviación todavía está luchando por recuperarse de los cimbronazos producidos por los impactos colaterales en la economía y el transporte. En Agosto de 2021, los viajes nacionales a nivel mundial solo alcanzaron el 70 por ciento de los niveles de Agosto 2019, mientras que los viajes internacionales apenas alcanzaron el 50 por ciento, según Guillaume Faury, CEO de Airbus Group. “Todavía hay un sentimiento de incertidumbre. No creo que los viajes nacionales vuelvan a los niveles de 2019 antes de 2023, y será más largo que eso para los viajes internacionales. Estamos viendo cierta recuperación en los viajes de negocios, pero nuevamente, no alcanzará los niveles de 2019 durante muchos años más”, dijo Guillaume Faury durante una presentación virtual en la Conferencia “El futuro de la aviación” en Montreal, Canadá el 14 de Septiembre de 2021.
“Los próximos 12 a 18 meses serán los más desafiantes para la cadena de suministro, ya que la producción aumentanuevamente. Tenemos más de 3.200 proveedores y si uno o dos colapsan, pone en riesgo todo el sistema. Hemos proyectado nuestras tasas de producción para 2025, lo que debería permitir a los proveedores reaccionar en consecuencia”, expresa el CEO de Airbus. Uno de los pocos puntos brillantes para la industria fue un aumento en la demanda de carga aérea durante la pandemia. Hay unos 25.000 aviones comerciales en todo el mundo y 2.000 cargueros dedicados, señaló Guillaume Faury. Algunos de los modelos más antiguos deberán ser reemplazados para cumplir con los nuevos requisitos de cambio climático de la OACI.
“Estamos lanzando una versión de carguero del A350, que debería entrar en servicio en 2025 con un consumo de combustible mucho menor. La industria se encuentra en una coyuntura importante en la que tenemos que contribuir a la prosperidad de la tierra mediante la reducción de las emisiones. Pero en comparación con hace cinco o 10 años, sabemos a dónde tenemos que ir. Primero, tenemos que reemplazar los aviones más antiguos con aviones nuevos. En segundo lugar, debemos aumentar el uso de combustible de aviación sostenible (SAF), porque solo alrededor del uno por ciento de la industria está utilizando actualmente SAF. En tercer lugar, necesitamos mejorar los sistemas de gestión del tráfico aéreo, porque los aviones están volando más lejos de lo necesario”, dijo con énfasis el CEO Guillaume Faury.
Las perspectivas acerca del combustible hidrógeno tiene mucho potencial como fuente de combustible y es más económico que los combustibles sintéticos, que son caros de desarrollar. Predice que un avión de cero emisiones se lanzará alrededor de 2027 con la entrada en servicio alrededor de 2035. Gillaume Faury siente que un impuesto sobre el combustible es más dañino que útil para mejorar la eficiencia del combustible, al desalentar a la industria a realizar más inversiones en investigación y desarrollo de aeronaves. “Un impuesto va en contra de eso. Los gobiernos deben apoyar una transición más rápida a aeronaves más eficientes, y los reguladores deben entender eso. Las asociaciones públicas y privadas deben trabajar juntas. Si desarrollamos un avión que pueda funcionar con hidrógeno, pero no haya suministros en los aeropuertos, entonces no estamos más adelante. Ahí es donde los gobiernos pueden intervenir”, comentó el CEO de Airbus.
La seguridad cibernética es otro problema con el que Airbus debe lidiar, ya que también trabaja en el sector de la defensa. “Los gobiernos globales deben actuar juntos para evitar que las personas intenten acceder al dinero y la tecnología. Una nueva tecnología en la que Airbus está trabajando son los taxis aéreos, que es una parte significativa del futuro. La propulsión eléctrica y el pilotaje no tripulado están en su infancia, pero estamos invirtiendo en este espacio, ya que impulsa la innovación y se puede utilizar en otras aplicaciones”, concluye el CEO de Airbus Group.
Airbus vision of the future of aviation
Prospects commercial aviation according approach European constructor
Most of the world has emerged from the first phase of the pandemic, while the aviation industry is still struggling to recover from the simbronaces produced by collateral impacts on the economy and transport. In August 2021, global domestic travel only reached 70 percent of August 2019 levels, while international travel barely reached 50 percent, according to Guillaume Faury, CEO of Airbus Group. “There is still a feeling of uncertainty. I don’t think domestic travel will return to 2019 levels before 2023, and it will be longer than that for international travel. We are seeing some recovery in business travel, but again, it will not catch up. 2019 levels for many years to come”, said Guillaume Faury during a virtual presentation at “The Future of Aviation” Conference in Montreal, Canada on September 14, 2021.
“The next 12 to 18 months will be the most challenging for the supply chain, as production increases again. We have more than 3,200 suppliers and if one or two collapse, it puts the whole system at risk. We have projected our production rates to 2025, which should allow suppliers to react accordingly”, says the Airbus CEO. One of the few bright spots for the industry was an increase in demand for air cargo during the pandemic. There are about 25,000 commercial aircraft worldwide and 2,000 dedicated freighters, Guillaume Faury noted. Some of the older models will need to be replaced to meet the new ICAO climate change requirements.
“We are launching a freighter version of the A350, which should enter service in 2025 with much lower fuelconsumption. The industry is at an important juncture where we have to contribute to the prosperity of the earth by reducing the But compared to five or 10 years ago, we know where we have to go. First, we have to replace older aircraft with newer aircraft. Second, we must increase the use of Sustainable Aviation Fuel (SAF), because only about one percent of the industry is currently using SAF. Third, we need to improve air traffic management systems, because planes are flying farther than necessary”, CEO Guillaume Faury said emphatically.
The outlook for hydrogen fuel has great potential as a fuel source and is cheaper than synthetic fuels, which are expensive to develop. He predicts that a zero-emission aircraft will be launched around 2027 with entry into service around 2035. Gillaume Faury feels that a fuel tax is more harmful than helpful in improving fuel efficiency, by discouraging industry from doing more. investments in aircraft research and development. “A tax works against that. Governments must support a faster transition to more efficient aircraft, and regulators must understand that. Public and private partnerships must work together. If we develop an aircraft that can run on hydrogen, but not there are supplies at airports, then we are not further ahead. That is where governments can intervene”, commented the CEO of Airbus.
Cybersecurity is another issue Airbus must grapple with, as it also works in the defense sector. “Global governments must act together to prevent people from trying to access money and technology. A new technology that Airbus is working on is air taxis, which is a significant part of the future. Electric propulsion and unmanned piloting They are in their infancy, but we are investing in this space as it drives innovation and can be used in other applications”, concludes the CEO of Airbus Group.
Latam Airlines ha anunciado la solicitud para la autorización para retomar sus operaciones desde San Pablo y Santiago de Chile hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires como así también restablecer las conexiones hacia Mendoza.
La proyección de la aerolínea es reiniciar sus vuelos hacia la capital de la Provincia de Mendoza en Argentina a partir del 18/10 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) desde Santiago de Chile y Sao Paulo. El Aeropuerto Internacional Mendoza/Gobernador Francisco Gabrielli se ha incorporado como un corredor seguro biosanitario habilitado para recibir vuelos regulares de pasajeros internacionales sumándose al Aeropuerto Internacional de Ezeiza y al Aeropuerto Jorge Newbery. Latam Airlines ha establecido iniciar conexiones al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP Aeroparque hacia Santiago de Chile, Sao Paulo y Lima a partir del 01/10.
Los datos anunciados forman parte de los anuncios de la aerolínea Latam Airlines Group, pero requerirá las aprobaciones respectivas desde el Gobierno de Argentina dependiendo de los procesos de recuperación sanitaria y las habilitaciones correspondientes.
Latam Airlines has announced the request for authorization to resume its operations from San Pablo and Santiago de Chile to the Jorge Newbery Airport/AEP of the City of Buenos Aires as well as to reestablish connections to Mendoza.
The airline’s projection is to restart its flights to the capital of the Province of Mendoza in Argentina as of October 18 with three weekly frequencies (3Frq/S) from Santiago de Chile and Sao Paulo. The Mendoza/Gobernador Francisco Gabrielli International Airport has been incorporated as a safe biosanitary corridor enabled to receive regular flights of international passengers, joining the Ezeiza International Airport and the Jorge Newbery Airport. Latam Airlines has established connections to the Jorge Newbery Airport/AEP Aeroparque to Santiago de Chile, Sao Paulo and Lima as of 10/01.
The announced data are part of the announcements of the airline Latam Airlines Group, but will require the respective approvals from the Government of Argentina depending on the health recovery processes and the corresponding authorizations.
Latam Airlines Brasil se encuentra incorporando nuevas operaciones hacia siete nuevos destinos nacionales en el primer trimestre de 2022 (1Q2022) y fortalecer su presencia en el mercado nacional. Las nuevas rutas incorporadas son Fernando de Noronha (PE), Presidente Prudente (SP), Bauru (SP), Juiz de Fora (MG), Cascavel (PR), Caxias do Sul (RS) y Sinop (MT), lo que representa un aumento de casi un 30% el número de aeropuertos atendidos en el país respecto a 2019, de 44 a 56 para el primer trimestre de 2022. La totalidad de las inversiones permitirá a Latam Brasil inaugurar 33 nuevas rutas entre el período de Enero a Marzo de 2022.
Latam Brasil también ha establecido nuevas rutas designadas a Comandatuba (BA), Jericoacoara (CE), Juazeiro do Norte (CE), Petrolina (PE) y Vitória da Conquista (BA), habrá 49 destinos nacionales para fines de 2021. En total, las inversiones están permitiendo a la compañía inaugurar 33 nuevas rutas entre Enero y Marzo de 2022, principalmente desde sus centros de Guarulhos y Brasilia, y desde ciudades de enfoque como Curitiba y Fortaleza. Actualmente, la compañía opera 101 rutas en Brasil y hacia Marzo de 2022, tendrá 134 rutas.
“Durante la pandemia, pudimos alcanzar un nivel de competitividad que nunca hemos tenido en la última década, y esto permite la apertura de nuevas rutas que antes no podían ser financieramente sostenibles. El pasajero brasileño necesita más opciones para volar”, dice Jerome Cadier, CEO de Latam Airlines Brasil.
El Aeropuerto de São Paulo/Guarulhos será el punto de partida de vuelos directos a cinco nuevos destinos de la compañía hacia Presidente Prudente, Cascavel, Caxias do Sul, Juiz de Fora y Bauru, así como a Juazeiro do Norte, Jericoacoara, Petrolina y Vitória da Conquista. En total, para el primer trimestre de 2022, Latam Brasil llegará directamente a 48 destinos desde Guarulhos, superando los 35 que operaban antes de la pandemia. El Aeropuerto de Recife será el punto de partida del vuelo directo a uno de los nuevos destinos de la compañía hacia la Isla de Fernando de Noronha. El 08/11 la aerolínea también abrirá sus operaciones en Petrolina en Pernambuco, con cinco vuelos directos por semana (5Frq/S) desde São Paulo/Guarulhos. El Aeropuerto de Brasilia será el punto de partida del vuelo directo a uno de los nuevos destinos de la compañía hacia Sinop, y obtendrá vuelos directos a cinco destinos más actualmente existentes en la red de la aerolínea: Porto Seguro, Uberlândia, Foz do Iguaçu, Navegantes y Palmas. En total, para el primer trimestre de 2022, Latam Brasil llegará directamente a 36 destinos desde Brasilia, superando los treinta y dos anteriores a la pandemia.
El Aeropuerto de Curitiba ganará aún más relevancia en la operación en la región Sur con vuelos directos a 7 destinos más ya existentes en la red aérea de la aerolínea: Porto Alegre, Belo Horizonte/Confins, Río de Janeiro/Santos Dumont, Foz do Iguaçu, Maringá, Londrina y Fortaleza. En total, para el primer trimestre de 2022, Latam Brasil llegará directamente a diez destinos desde Curitiba, superando los tres que actualmente opera. El Aeropuerto de Fortaleza ganará aún más relevancia en la operación con vuelos directos a ocho destinos más existentes en la red de la aerolínea: Curitiba, Vitória, Salvador, Recife, Belo Horizonte/Confins, Maceió, São Luís y Natal. En total, para el primer trimestre de 2022, Latam llegará directamente o con escala a diecisiete destinos nacionales desde Fortaleza, superando las once frecuencias anteriores a la pandemia. Hasta el primer trimestre de 2022 (1Q2022), Latam Airlines Brasil también inaugurará vuelos directos desde Río de Janeiro/Santos Dumont a Florianópolis y Goiânia, así como vuelos directos desde Belo Horizonte/Confins a Curitiba y Vitória da Conquista.
Latam adds seven domestic destinations
Announces announces expansion of destinations in Brazil
Latam Airlines Brasil is incorporating new operations to seven new national destinations in the first quarter of 2022 (1Q2022) and strengthening its presence in the national market. The new routes incorporated are Fernando de Noronha (PE), Presidente Prudente (SP), Bauru (SP), Juiz de Fora (MG), Cascavel (PR), Caxias do Sul (RS) and Sinop (MT), which represents an increase of almost 30% in the number of airports served in the country compared to 2019, from 44 to 56 for the first quarter of 2022. All the investments will allow Latam Brazil to inaugurate 33 new routes between the period of January to March of 2022.
Latam Brazil has also established new designated routes to Comandatuba (BA), Jericoacoara (CE), Juazeiro do Norte (CE), Petrolina (PE) and Vitória da Conquista (BA), there will be 49 national destinations by the end of 2021. In total, The investments are allowing the company to inaugurate 33 new routes between January and March 2022, mainly from its Guarulhos and Brasilia centers, and from focus cities such as Curitiba and Fortaleza. Currently, the company operates 101 routes in Brazil and by March 2022, it will have 134 routes.
“During the pandemic, we were able to reach a level of competitiveness that we have never had in the last decade, and this allows the opening of new routes that previously could not be financially sustainable. The Brazilian passenger needs more options to fly”, says Jerome Cadier, CEO of Latam Airlines Brasil.
The São Paulo/Guarulhos Airport will be the starting point for direct flights to five new destinations of the company to Presidente Prudente, Cascavel, Caxias do Sul, Juiz de Fora and Bauru, as well as to Juazeiro do Norte, Jericoacoara, Petrolina and Vitória gives Conquest. In total, for the first quarter of 2022, Latam Brazil will reach 48 destinations directly from Guarulhos, surpassing the 35 that operated before the pandemic. Recife Airport will be the starting point for the direct flight to one of the company’s new destinations to Fernando de Noronha Island. On 11/08 the airline will also open its operations at Petrolina in Pernambuco, with five direct flights per week (5Frq/S) from São Paulo/Guarulhos. Brasilia Airport will be the starting point for the direct flight to one of the company’s new destinations to Sinop, and will obtain direct flights to five more destinations currently existing in the airline’s network: Porto Seguro, Uberlândia, Foz do Iguaçu, Navegantes and Palmas. In total, for the first quarter of 2022, Latam Brazil will reach 36 destinations directly from Brasilia, surpassing the thirty-two prior to the pandemic.
Curitiba Airport will gain even more relevance in the operation in the South region with direct flights to 7 more destinations already existing in the airline’s air network: Porto Alegre, Belo Horizonte/Confins, Rio de Janeiro/Santos Dumont, Foz do Iguaçu, Maringá, Londrina and Fortaleza. In total, for the first quarter of 2022, Latam Brasil will reach ten destinations directly from Curitiba, surpassing the three that it currently operates. The Fortaleza Airport will gain even more relevance in the operation with direct flights to eight more existing destinations in the airline’s network: Curitiba, Vitória, Salvador, Recife, Belo Horizonte/Confins, Maceió, São Luís and Natal. In total, for the first quarter of 2022, Latam will arrive directly or with a stopover to seventeen national destinations from Fortaleza, exceeding the eleven frequencies prior to the pandemic. Until the first quarter of 2022 (1Q2022), Latam Airlines Brasil will also inaugurate direct flights from Rio de Janeiro/Santos Dumont to Florianópolis and Goiânia, as well as direct flights from Belo Horizonte/Confins to Curitiba and Vitória da Conquista.
Latam adiciona sete destinos domésticos
Anuncia anuncia expansão de destinos no Brasil
A Latam Airlines Brasil está incorporando novas operações para sete novos destinos nacionais no primeiro trimestre de 2022 (1T2022) e fortalecendo sua presença no mercado nacional. As novas rotas incorporadas são Fernando de Noronha (PE), Presidente Prudente (SP), Bauru (SP), Juiz de Fora (MG), Cascavel (PR), Caxias do Sul (RS) e Sinop (MT), o que representa um aumento de quase 30% no número de aeroportos atendidos no país em relação a 2019, passando de 44 para 56 no primeiro trimestre de 2022. Todos os investimentos permitirão à Latam Brasil inaugurar 33 novas rotas entre o período de Janeiro a Março de 2022.
Latam Brasil também estabeleceu novas rotas designadas para Comandatuba (BA), Jericoacoara (CE), Juazeiro do Norte (CE), Petrolina (PE) e Vitória da Conquista (BA), serão 49 destinos nacionais até o final de 2021. No total, os investimentos estão permitindo à empresa inaugurar 33 novas rotas entre Janeiro e Março de 2022, principalmente a partir dos centros de Guarulhos e Brasília, e de cidades-foco como Curitiba e Fortaleza. Atualmente, a empresa opera 101 rotas no Brasil e, até Março de 2022, terá 134 rotas.
“Durante a pandemia, conseguimos atingir um nível de competitividade que nunca tivemos na última década, e isso permite a abertura de novas rotas que antes não podiam ser financeiramente sustentáveis. O passageiro brasileiro precisa de mais opções para voar”, afirmou afirma Jerome Cadier, CEO da Latam Airlines Brasil.
O Aeroporto de São Paulo/Guarulhos será o ponto de partida de voos diretos para cinco novos destinos da empresa para Presidente Prudente, Cascavel, Caxias do Sul, Juiz de Fora e Bauru, além de Juazeiro do Norte, Jericoacoara, Petrolina e Vitória dá Conquest. No total, no primeiro trimestre de 2022, o Brasil Latam alcançará 48 destinos diretamente de Guarulhos, superando os 35 que operavam antes da pandemia. O Aeroporto de Recife será o ponto de partida para o vôo direto para um dos novos destinos da empresa para a Ilha de Fernando de Noronha. No dia 11/08 a companhia aérea também abrirá suas operações em Petrolina, em Pernambuco, com cinco vôos diretos por semana (5Frq/S) a partir de São Paulo/Guarulhos. O Aeroporto de Brasília será o ponto de partida para o vôo direto para um dos novos destinos da empresa até Sinop, e obterá vôos diretos para mais cinco destinos atualmente existentes na malha da companhia aérea: Porto Seguro, Uberlândia, Foz do Iguaçu, Navegantes e Palms. No total, no primeiro trimestre de 2022, o Brasil Latam alcançará 36 destinos diretamente de Brasília, superando os trinta e dois anteriores à pandemia.
O Aeroporto de Curitiba ganhará ainda mais relevância na operação na região Sul com vôos diretos para mais 7 destinos já existentes na malha aérea da companhia aérea: Porto Alegre, Belo Horizonte/Confins, Rio de Janeiro/Santos Dumont, Foz do Iguaçu, Maringá, Londrina e Fortaleza. No total, no primeiro trimestre de 2022, a Latam Brasil chegará a dez destinos diretamente de Curitiba, superando os três que opera atualmente. O Aeroporto de Fortaleza ganhará ainda mais relevância na operação com vôos diretos para mais oito destinos existentes na malha da companhia aérea: Curitiba, Vitória, Salvador, Recife, Belo Horizonte/Confins, Maceió, São Luís e Natal. No total, no primeiro trimestre de 2022, a Latam chegará diretamente ou com escala a dezessete destinos nacionais de Fortaleza, ultrapassando as onze frequências anteriores à pandemia. Até o primeiro trimestre de 2022 (1T2022), a Latam Airlines Brasil inaugurará também vôos diretos do Rio de Janeiro/Santos Dumont para Florianópolis e Goiânia, além de vôos diretos de Belo Horizonte/Confins para Curitiba e Vitória da Conquista.
Southwest Airlines anuncia expansión servicios Marzo 2022
Marcando su 44º año en la capital del Estado de Texas esta semana, Southwest Airlines, la aerolínea más grande del Aeropuerto Internacional Austin/Bergstrom (AUS), ha anunciado que se encuentra planificando su expansión en Austin a partir de Marzo 2022. La aerolínea low cost aumentará el servicio en más de veinte vuelos diarios, ofreciendo un servicio sin escalas entre Austin y 46 destinos en hasta 105 salidas por día. Además del aumento de las frecuencias, Southwest también agregará servicio sin escalas desde Austin a nueve destinos nuevos y de regreso. El nuevo servicio diario sin escalas a Amarillo (AMA), Charleston (CHS), Columbus (CMH), Midland (MAF) y Ontario (ONT) comenzará el 10 de Marzo de 2022, con servicio a Puerto Vallarta (PVR), sujeto a las aprobaciones gubernamentales requeridas, y servicio semanal estacional a la Ciudad de Panamá (ECP), Sarasota/Bradenton (SRQ) y Destin/Fort Walton Beach (VPS), todos estos destinos a partir del 12 de Marzo de 2022.
“Con la importante inversión de hoy, hemos diseñado un programa específicamente enfocado en traer rutas clave sin escalas y agregar frecuencias adicionales en rutas ya servidas para los viajeros de negocios y de placer de Austin. Agradecemos a nuestros clientes por los más de 44 años de éxito de la ciudad capital y esperamos dar la bienvenida a más texanos del centro a bordo de nuestros nuevos vuelos en los próximos meses”, dijo Dave Harvey, Vicepresidente de Southwest Business de Southwest y Embajador Ejecutivo de la aerolínea en Austin.
“A medida que Austin y su aeropuerto continúan creciendo, estamos entusiasmados de dar la bienvenida a estos servicios nuevos y ampliados al centro de Texas. Celebrando 44 años de operaciones de Southwest en Austin, estamos agradecidos por su continua inversión y confianza en el futuro de AUS”, dijo Jacqueline Yaft, Directora Ejecutiva de Austin-Bergstrom International Airport (AUS).
El Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom es propiedad y operado por el Gobierno de la Ciudad de Austin es un motor económico en el centro de Texas, que suministra más de 74.000 empleos directos e indirectos en la región central de Texas. Su reflejo de la comida local, la música, el arte y el servicio al cliente le ha valido el reconocimiento de Austin-Bergstrom, incluido el subcampeonato al Mejor Aeropuerto de los Estados Unidos en los Premios Fodor de Viaje 2019.
Southwest expansion in Austin
Southwest Airlines announces service expansion March 2022
Marking its 44th year in the state capital of Texas this week, Southwest Airlines, the largest carrier at Austin/Bergstrom International Airport (AUS), has announced that it is planning to expand into Austin beginning in March 2022. The low carrier cost will increase service by more than twenty daily flights, offering nonstop service between Austin and 46 destinations on up to 105 departures per day. In addition to the increased frequencies, Southwest will also add nonstop service from Austin to nine new destinations and back. New daily nonstop service to Amarillo (AMA), Charleston (CHS), Columbus (CMH), Midland (MAF) and Ontario (ONT) will begin on March 10, 2022, with service to Puerto Vallarta (PVR), subject to required government approvals, and weekly seasonal service to Panama City (ECP), Sarasota / Bradenton (SRQ) and Destin/Fort Walton Beach (VPS), all of these destinations beginning March 12, 2022.
“With today’s significant investment, we have designed a program specifically focused on bringing key nonstop routesand adding additional frequencies on routes already served for Austin business and leisure travelers. We thank our customers for more than 44 years of success of the capital city and we look forward to welcoming more downtown Texans aboard our new flights in the coming months”, said Dave Harvey, Vice President of Southwest Business for Southwest and Executive Ambassador for the airline in Austin.
“As Austin and its airport continue to grow, we are excited to welcome these new and expanded services to Central Texas. Celebrating 44 years of Southwest operations in Austin, we are grateful for your continued investment and confidence in the future of AUS”, said Jacqueline Yaft, Executive Director of Austin-Bergstrom International Airport (AUS).
Austin-Bergstrom International Airport is owned and operated by the Austin City Government and is an economic engine in Central Texas, providing more than 74,000 direct and indirect jobs in Central Texas. His reflection of local food, music, art and customer service has earned him recognition from Austin-Bergstrom, including a runner-up for Best Airport in the United States at the 2019 Fodor Travel Awards.
Avelo Airlines incorpora quinta ruta New Haven—Florida
Avelo Airlines ha anunciado el lanzamiento desde la costa Este de Estados Unidos hacia finales de 2021.En Agosto, Avelo dio a conocer planes para establecer una base en New Haven/NHV con un tramo inicial de cuatro rutas para lanzar a partir de Noviembre 2021, a Orlando (MCO), Fort Lauderdale (FLL), Tampa (TPA) y Fort Myers (RSW).
El Miércoles 15/09, la aerolínea agregó una quinta ruta desde el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) a West Palm Beach (PBI). El servicio a PBI comenzará el 16 de diciembre a bordo de uno de los aviones Boeing 737-700 de 147 asientos de Avelo. El vuelo operará diariamente durante el período pico de vacaciones entre el 16 de diciembre y el 4 de enero, y luego se reducirá a cinco días por semana, con el horario completo disponible a continuación.
La adición de servicio a West Palm Beach se produce cuando la aerolínea va todo en Florida con sus planes de la costa este. Las cinco rutas de New Haven son al Estado de Florida (FL). La compañía low cost se muestra satisfecha con los resultados obtenidos con respecto a la apertura de los vuelos en la costa Este de Estados Unidos. A lo largo de la pandemia, Florida ha visto una gran cantidad de nuevos servicios aéreos, gracias a su clima agradable, la disponibilidad de actividades al aire libre y los protocolos relajados de COVID-19.
Además de los nuevos vuelos de PBI, Avelo ejecutará temporalmente un servicio diario durante el período de vacaciones de invierno en sus rutas existentes a Fort Myers (RSW) y Tampa (TPA). Los vuelos adicionales en esas rutas comienzan el 16 de Diciembre de 2021 que se extenderán hasta el 4 de Enero de 2022.
Si bien Avelo está satisfecho con su crecimiento en New Haven, se ha topado con vientos en contra en la costa oeste. Recientemente, la aerolínea desechó su expansión planificada desde su base de Burbank (BUR) a Monterey, California (MRY) y St. George, Utah (SGU). “Echaremos otro vistazo a nuestros planes para estos dos mercados la próxima primavera”, explicó un portavoz de la aerolínea en un comunicado enviado por correo electrónico. Además de los planes de desguace para servir a Monterey y St. George, Avelo también está retrasando el lanzamiento de vuelos a Provo, Utah (PVU). Se planeó que el servicio comenzara el 17/09 pero Avelo confirmó que ahora se ha retrasado hasta el 15/11. A principios de Julio 2021, la aerolínea retiró silenciosamente los vuelos a dos de sus 12 mercados iniciales, Grand Junction, Colorado (GJT) y Bozeman, Montana (BZN). La aerolínea también abandonó el servicio a Mesa/Phoenix, Arizona (AZA), pero la aerolínea confirmó que reevaluará el regreso hacia el 2022.
Avelo expands NHV-Miami route
Avelo Airlines adds fifth route New Haven—Florida
Avelo Airlines has announced the launch from the East Coast of the United States towards the end of 2021. In August, Avelo unveiled plans to establish a base in New Haven/NHV with an initial segment of four routes to launch beginning in November 2021, to Orlando (MCO), Fort Lauderdale (FLL), Tampa (TPA) and Fort Myers (RSW).
On Wednesday 09/15, the airline added a fifth route from Tweed-New Haven Airport (HVN) to West Palm Beach (PBI). Service to PBI will begin on December 16 aboard one of Avelo’s 147-seat Boeing 737-700 aircraft. The flight will operate daily during the peak holiday period between December 16 and January 4, then will be reduced to five days per week, with the full schedule available below.
The addition of service to West Palm Beach comes as the airline goes all over Florida with its east coast plans. New Haven’s five routes are to the State of Florida (FL). The low cost company is satisfied with the results obtained with respect to the opening of flights on the East Coast of the United States. Throughout the pandemic, Florida has seen a host of new air services, thanks to its pleasant climate, the availability of outdoor activities, and relaxed COVID-19 protocols.
In addition to the new PBI flights, Avelo will temporarily run daily service during the winter break period on its existing routes to Fort Myers (RSW) and Tampa (TPA). Additional flights on these routes begin on December 16, 2021, which will run until January 4, 2022.
While Avelo is pleased with his growth in New Haven, he has run into headwinds on the West Coast. The airline recently scrapped its planned expansion from its Burbank (BUR) base to Monterey, California (MRY) and St. George, Utah (SGU). “We will take another look at our plans for these two markets next spring”, an airline spokesperson explained in an emailed statement. In addition to scrapping plans to serve Monterey and St. George, Avelo is also delaying the launch of flights to Provo, Utah (PVU). The service was planned to start on 09/17 but Avelo confirmed that it has now been delayed until 11/15. In early July 2021, the airline quietly withdrew flights to two of its 12 initial markets, Grand Junction, Colorado (GJT) and Bozeman, Montana (BZN). The airline also dropped service to Mesa / Phoenix, Arizona (AZA), but the airline confirmed that it will reassess the return by 2022.
Presentación ofertas para adquisición de aerolínea india
Tata Sons Ltd. y SpiceJet han presentado oficialmente sus respectivas ofertas para la compra de Air India el Miércoles 15/09. El proceso de licitación ha pasado a la etapa final. Air India recibió ofertas financieras para su proceso de desinversión, dijo el Ministerio de Finanzas. “Ofertas financieras para la desinversión de Air India recibidas por Transaction Adviser. El proceso ahora pasa a la etapa final”, declaró el Secretario del Departamento de Inversión y Gestión de Activos Públicos (DIPAM), Tuhin Kanta Pandey. El Ministro de Aviación, Jyotiraditya Scindia, había dejado claro anteriormente que la fecha límite del 15 de Septiembre de 2021 para el proceso.
Tatas estableció Tata Airlines en 1932, que más tarde en 1946 pasó a llamarse Air India. El gobierno tomó el control de la aerolínea en 1953, pero JRD Tata continuó siendo su presidente hasta 1977. En la actualidad, Tata opera Vistara en asociación con Singapore Airlines y AirAsia India en asociación con AirAsia de Malasia. Air India tiene una deuda de ₹ 43.000 Crores, de los cuales ₹ 22.000 Crores también se transferirán a Air India Asset Holding Limited (AIAHL).
Dos intentos anteriores de descargar la aerolínea fracasaron. En 2001, Singapore Airlines Ltd. abandonó su oferta por una participación en Air India, citando la oposición política como una de las razones. En 2018, IndiGo, la aerolínea más grande de la India, se retiró de la carrera, diciendo que no tenía los medios para comprar la aerolínea en su totalidad y hacerla rentable. Un grupo de empleados de Air India, que se habían asociado con un fondo con sede en Seychelles, fue descalificado del proceso de licitación en Marzo 2021.
Los ingresos de la venta de Air India serán una fuente crítica de ingresos para cubrir el creciente déficit presupuestario del gobierno y mientras busca estimular la economía golpeada por la pandemia. A pesar de la creciente deuda y pérdidas, Air India tiene algunos activos lucrativos, incluyendo espacios valiosos en el Aeropuerto London/Heathrow, una flota de más de cien aviones y miles de pilotos y tripulantes capacitados.
Tatas and SpiceJet bid for Air India
Presentation of offers for the acquisition of an Indian airline
Tata Sons Ltd. and SpiceJet have officially submitted their respective offers for the purchase of Air India on Wednesday 09/15. The bidding process has passed to the final stage. Air India received financial offers for its divestment process, the Finance Ministry said. “Financial offers for the divestment of Air India received by Transaction Adviser. The process now moves to the final stage”, stated the Secretary of the Department of Investment and Management of Public Assets (DIPAM), Tuhin Kanta Pandey. The Minister of Aviation, Jyotiraditya Scindia, had previously made clear that the deadline of September 15, 2021 for the process.
Tatas established Tata Airlines in 1932, which was later renamed Air India in 1946. The government took control of the airline in 1953, but JRD Tata remained its chairman until 1977. Today, Tata operates Vistara in association with Singapore Airlines and AirAsia India in association with AirAsia of Malaysia. Air India has a debt of ₹ 43,000 Crores, of which ₹ 22,000 Crores will also be transferred to Air India Asset Holding Limited (AIAHL).
Two previous attempts to unload the airline failed. In 2001, Singapore Airlines Ltd. abandoned its bid for a stake in Air India, citing political opposition as one of the reasons. In 2018, IndiGo, India’s largest airline, withdrew from the race, saying it did not have the means to buy the airline in its entirety and make it profitable. A group of Air India employees, who had partnered with a Seychelles-based fund, were disqualified from the bidding process in March 2021.
The proceeds from the sale of Air India will be a critical source of revenue to cover the government’s growing budget deficit and as it seeks to stimulate the pandemic-hit economy. Despite mounting debt and losses, Air India has some lucrative assets, including valuable space at London/Heathrow Airport, a fleet of over one hundred aircraft and thousands of trained pilots and crew members.
एयर इंडिया के लिए टाटा और स्पाइसजेट की बोली
एक भारतीय एयरलाइन के अधिग्रहण के लिए प्रस्तावों की प्रस्तुति
टाटा संस लिमिटेड और स्पाइसजेट ने बुधवार 09/15 को आधिकारिक तौर पर एयर इंडिया की खरीद के लिए अपने-अपने प्रस्ताव प्रस्तुत किए हैं। बोली प्रक्रिया अंतिम चरण में पहुंच चुकी है। वित्त मंत्रालय ने कहा कि एयर इंडिया को अपनी विनिवेश प्रक्रिया के लिए वित्तीय प्रस्ताव मिले हैं। डिपार्टमेंट ऑफ इन्वेस्टमेंट एंड मैनेजमेंट ऑफ पब्लिक एसेट्स (DIPAM) के सचिव तुहिन कांता पांडे ने कहा, “लेन-देन सलाहकार द्वारा प्राप्त एयर इंडिया के विनिवेश के लिए वित्तीय प्रस्ताव। प्रक्रिया अब अंतिम चरण में चली गई है“। उड्डयन मंत्री, ज्योतिरादित्य सिंधिया ने पहले स्पष्ट किया था कि प्रक्रिया के लिए 15 सितंबर, 2021 की समय सीमा।
टाटा ने 1932 में टाटा एयरलाइंस की स्थापना की, जिसे बाद में 1946 में एयर इंडिया का नाम दिया गया। सरकार ने १९५३ में एयरलाइन पर नियंत्रण कर लिया, लेकिन जेआरडी टाटा १९७७ तक इसके अध्यक्ष बने रहे। आज, टाटा मलेशिया के एयरएशिया के सहयोग से सिंगापुर एयरलाइंस और एयरएशिया इंडिया के सहयोग से विस्तारा का संचालन करती है। एयर इंडिया पर 43,000 करोड़ रुपये का कर्ज है, जिसमें से 22,000 करोड़ रुपये एयर इंडिया एसेट होल्डिंग लिमिटेड (एआईएएचएल) को भी ट्रांसफर किए जाएंगे।
एयरलाइन को उतारने के पिछले दो प्रयास विफल रहे। 2001 में, सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड ने राजनीतिक विरोध का एक कारण बताते हुए एयर इंडिया में हिस्सेदारी के लिए अपनी बोली छोड़ दी। 2018 में, भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन, इंडिगो, यह कहते हुए दौड़ से हट गई कि उसके पास एयरलाइन को पूरी तरह से खरीदने और इसे लाभदायक बनाने के साधन नहीं हैं। एयर इंडिया के कर्मचारियों का एक समूह, जिन्होंने सेशेल्स-आधारित फंड के साथ भागीदारी की थी, को मार्च 2021 में बोली प्रक्रिया से अयोग्य घोषित कर दिया गया था।
एयर इंडिया की बिक्री से होने वाली आय सरकार के बढ़ते बजट घाटे को कवर करने के लिए राजस्व का एक महत्वपूर्ण स्रोत होगी और यह महामारी प्रभावित अर्थव्यवस्था को प्रोत्साहित करना चाहती है। बढ़ते कर्ज और घाटे के बावजूद, एयर इंडिया के पास कुछ आकर्षक संपत्तियां हैं, जिनमें लंदन/हीथ्रो हवाई अड्डे पर मूल्यवान स्थान, सौ से अधिक विमानों का बेड़ा और हजारों प्रशिक्षित पायलट और चालक दल के सदस्य शामिल हैं।
Impacto político electoral obliga a cúpulas cargos públicos a dimitir
La crisis política se apodera del Gobierno de Argentina a gran velocidad el Miércoles 15/09, cuando una ráfaga de renuncias, reuniones urgentes y llamadas telefónicas privadas dejó al descubierto una profunda división en la coalición gobernante del Frente de Todos. El cimbronazo que significó la caída en las urnas incrementó las presiones de parte del kirchnerismo para que el jefe de Estado introduzca modificaciones en su Gabinete y en varias áreas de la esfera estatal como es el caso de Aerolíneas Argentinas con la presentación de la renuncia del actual CEO Pablo Ceriani.
Tras la dura derrota electoral que sufrió el Gobierno de Alberto Fernández el Domingo 12/09 en las Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias para determinar a los candidatos en las elecciones legislativas en Noviembre 2021, se ha anunciado presentaciones de renuncias de funcionarios de alto rango pusieron a disposición su renuncia ante el Gobierno Nacional, entre ellos, el actual Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani y el Vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Fernando Muriel, también puso a disposición su renuncia.
Los funcionarios que responden a la Vicepresidenta Cristina Fernández Kirchner pusieron sus renuncias a disposición del Presidente, generando una grieta interna que se ha amplificado. Los ministros que responden a Alberto Fernández no se acoplaron a la estrategia impulsada por Cristina Kirchner para presionar al Presidente a reformar el Gabinete. Según informaron fuentes de la Casa Rosada, “todos los funcionarios formal o informalmente le comunicaron al Presidente que dispone de sus cargos”. Es decir, que si bien no le enviaron una carta a Alberto Fernández, le hicieron saber que pueden dar un paso al costado en el momento en que se lo pida, un tiempo de poner en práctica el “que se vayan todos”, en medio de las incapacidades de gobernar con representatividad a un pueblo que continúa sufriendo la desidia en todas sus formas, y la aviación comercial no es la excepción.
CEO Aerolíneas provision resignation
Pablo Ceriani made provision to resign as CEO
Electoral political impact forces top public officials to resign
The political crisis gripped the Argentine government at high speed on Wednesday 09/15, when a flurry of resignations, urgent meetings and private phone calls exposed a deep division in the ruling coalition of the Frente de Todos. The shock that the fall at the polls meant increased pressure from Kirchnerism for the head of State to introduce modifications in his Cabinet and in various areas of the state sphere, such as Aerolíneas Argentinas with the presentation of the resignation of the current CEO Pablo Ceriani.
After the harsh electoral defeat suffered by the Government of Alberto Fernández on Sunday 09/12 in the Simultaneous and Compulsory Open Primaries to determine the candidates in the legislative elections in November 2021, it has been announced presentations of resignations of high-ranking officials put to disposition of his resignation before the National Government, among them, the current President of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani and the Vice President of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Fernando Muriel, also made his resignation available.
The officials who respond to Vice President Cristina Fernández Kirchner made their resignations available to the President, generating an internal rift that has been amplified. The ministers who respond to Alberto Fernández did not join the strategy promoted by Cristina Kirchner to pressure the President to reform the Cabinet. According to sources from the Casa Rosada, “all the officials formally or informally communicated to the President that he has their positions”. That is to say, although they did not send a letter to Alberto Fernández, they let him know that they can step aside when he asks, a time to put into practice the “let everyone go” in the middle of the impressions and inability to govern to a people that continues to suffer neglect in all its forms, and commercial aviation is no exception.
