Airbus visión sobre futuro de la aviación

AW | 2021 09 16 19:45 | INDUSTRY

Perspectivas aviación comercial según enfoque del constructor europeo

La mayor parte del mundo ha salido de la primera fase de la pandemia, mientras que la industria de la aviación todavía está luchando por recuperarse de los cimbronazos producidos por los impactos colaterales en la economía y el transporte. En Agosto de 2021, los viajes nacionales a nivel mundial solo alcanzaron el 70 por ciento de los niveles de Agosto 2019, mientras que los viajes internacionales apenas alcanzaron el 50 por ciento, según Guillaume Faury, CEO de Airbus Group. “Todavía hay un sentimiento de incertidumbre. No creo que los viajes nacionales vuelvan a los niveles de 2019 antes de 2023, y será más largo que eso para los viajes internacionales. Estamos viendo cierta recuperación en los viajes de negocios, pero nuevamente, no alcanzará los niveles de 2019 durante muchos años más”, dijo Guillaume Faury durante una presentación virtual en la Conferencia “El futuro de la aviación” en Montreal, Canadá el 14 de Septiembre de 2021.

“Los próximos 12 a 18 meses serán los más desafiantes para la cadena de suministro, ya que la producción aumenta nuevamente. Tenemos más de 3.200 proveedores y si uno o dos colapsan, pone en riesgo todo el sistema. Hemos proyectado nuestras tasas de producción para 2025, lo que debería permitir a los proveedores reaccionar en consecuencia”, expresa el CEO de Airbus. Uno de los pocos puntos brillantes para la industria fue un aumento en la demanda de carga aérea durante la pandemia. Hay unos 25.000 aviones comerciales en todo el mundo y 2.000 cargueros dedicados, señaló Guillaume Faury. Algunos de los modelos más antiguos deberán ser reemplazados para cumplir con los nuevos requisitos de cambio climático de la OACI.

“Estamos lanzando una versión de carguero del A350, que debería entrar en servicio en 2025 con un consumo de combustible mucho menor. La industria se encuentra en una coyuntura importante en la que tenemos que contribuir a la prosperidad de la tierra mediante la reducción de las emisiones. Pero en comparación con hace cinco o 10 años, sabemos a dónde tenemos que ir. Primero, tenemos que reemplazar los aviones más antiguos con aviones nuevos. En segundo lugar, debemos aumentar el uso de combustible de aviación sostenible (SAF), porque solo alrededor del uno por ciento de la industria está utilizando actualmente SAF. En tercer lugar, necesitamos mejorar los sistemas de gestión del tráfico aéreo, porque los aviones están volando más lejos de lo necesario”, dijo con énfasis el CEO Guillaume Faury.

Las perspectivas acerca del combustible hidrógeno tiene mucho potencial como fuente de combustible y es más económico que los combustibles sintéticos, que son caros de desarrollar. Predice que un avión de cero emisiones se lanzará alrededor de 2027 con la entrada en servicio alrededor de 2035. Gillaume Faury siente que un impuesto sobre el combustible es más dañino que útil para mejorar la eficiencia del combustible, al desalentar a la industria a realizar más inversiones en investigación y desarrollo de aeronaves. “Un impuesto va en contra de eso. Los gobiernos deben apoyar una transición más rápida a aeronaves más eficientes, y los reguladores deben entender eso. Las asociaciones públicas y privadas deben trabajar juntas. Si desarrollamos un avión que pueda funcionar con hidrógeno, pero no haya suministros en los aeropuertos, entonces no estamos más adelante. Ahí es donde los gobiernos pueden intervenir”, comentó el CEO de Airbus.

La seguridad cibernética es otro problema con el que Airbus debe lidiar, ya que también trabaja en el sector de la defensa. “Los gobiernos globales deben actuar juntos para evitar que las personas intenten acceder al dinero y la tecnología. Una nueva tecnología en la que Airbus está trabajando son los taxis aéreos, que es una parte significativa del futuro. La propulsión eléctrica y el pilotaje no tripulado están en su infancia, pero estamos invirtiendo en este espacio, ya que impulsa la innovación y se puede utilizar en otras aplicaciones”, concluye el CEO de Airbus Group.

Airbus vision of the future of aviation

Prospects commercial aviation according approach European constructor

Most of the world has emerged from the first phase of the pandemic, while the aviation industry is still struggling to recover from the simbronaces produced by collateral impacts on the economy and transport. In August 2021, global domestic travel only reached 70 percent of August 2019 levels, while international travel barely reached 50 percent, according to Guillaume Faury, CEO of Airbus Group. “There is still a feeling of uncertainty. I don’t think domestic travel will return to 2019 levels before 2023, and it will be longer than that for international travel. We are seeing some recovery in business travel, but again, it will not catch up. 2019 levels for many years to come”, said Guillaume Faury during a virtual presentation at “The Future of Aviation” Conference in Montreal, Canada on September 14, 2021.

“The next 12 to 18 months will be the most challenging for the supply chain, as production increases again. We have more than 3,200 suppliers and if one or two collapse, it puts the whole system at risk. We have projected our production rates to 2025, which should allow suppliers to react accordingly”, says the Airbus CEO. One of the few bright spots for the industry was an increase in demand for air cargo during the pandemic. There are about 25,000 commercial aircraft worldwide and 2,000 dedicated freighters, Guillaume Faury noted. Some of the older models will need to be replaced to meet the new ICAO climate change requirements.

“We are launching a freighter version of the A350, which should enter service in 2025 with much lower fuel consumption. The industry is at an important juncture where we have to contribute to the prosperity of the earth by reducing the But compared to five or 10 years ago, we know where we have to go. First, we have to replace older aircraft with newer aircraft. Second, we must increase the use of Sustainable Aviation Fuel (SAF), because only about one percent of the industry is currently using SAF. Third, we need to improve air traffic management systems, because planes are flying farther than necessary”, CEO Guillaume Faury said emphatically.

The outlook for hydrogen fuel has great potential as a fuel source and is cheaper than synthetic fuels, which are expensive to develop. He predicts that a zero-emission aircraft will be launched around 2027 with entry into service around 2035. Gillaume Faury feels that a fuel tax is more harmful than helpful in improving fuel efficiency, by discouraging industry from doing more. investments in aircraft research and development. “A tax works against that. Governments must support a faster transition to more efficient aircraft, and regulators must understand that. Public and private partnerships must work together. If we develop an aircraft that can run on hydrogen, but not there are supplies at airports, then we are not further ahead. That is where governments can intervene”, commented the CEO of Airbus.

Cybersecurity is another issue Airbus must grapple with, as it also works in the defense sector. “Global governments must act together to prevent people from trying to access money and technology. A new technology that Airbus is working on is air taxis, which is a significant part of the future. Electric propulsion and unmanned piloting They are in their infancy, but we are investing in this space as it drives innovation and can be used in other applications”, concludes the CEO of Airbus Group.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202109161945AR

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