Embraer continúa desarrollo E3
AW | 2021 09 18 20:44 | INDUSTRY
Ventajas nuevo diseño basado en prototipo CBA123
Embraer S.A. continua estudiando el desarrollo de un avión turbohélice regional denominado Embraer E3 de próxima generación con motores montados en la parte trasera y una experiencia de pasajero similar a la de un jet, según los comentarios hechos por su principal ejecutivo de ingeniería durante una transmisión en vivo organizada por los resultados del fabricante brasileño de fuselajes el 13 de Agosto de 2021. El diseño del turbohélice de próxima generación fue uno de los varios conceptos y nuevos objetivos de sostenibilidad esbozados por Embraer que incluye el objetivo de hacer que sus aviones sean cien por ciento compatibles con el combustible de aviación sostenible para 2030. Otros objetivos incluyen una reducción del cincuenta por ciento en las emisiones totales de carbono generadas por sus aviones para 2040 y cero emisiones netas para 2050.
Luis Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Tecnología y Estrategia Corporativa de Embraer, advirtió que el avión turbohélice regional conceptual de hoja limpia aún no se ha lanzado oficialmente como programa. La compañía todavía está estudiando el concepto e involucrando a socios y clientes potenciales. “Nuestra propuesta es ofrecer un turbohélice de alta tecnología de 70 a 90 asientos con la misma sección transversal de los E-jets. Muy cómodo, sin asientos centrales y espaciosos compartimentos superiores. Los motores montados en el fuselaje trasero proporcionarán una cabina silenciosa y permitirán la compatibilidad del puente a reacción. Con características que cambian el juego, este turbohélice reemplazará a los actuales aviones regionales de 50 asientos en mercados muy importantes”, expresó Luis Carlos Affonso.
Embraer también ha discutido su creencia de que los turbohélices han desaparecido efectivamente en las últimas dos décadas de los nuevos diseños de aviones y programas de desarrollo dirigidos a aerolíneas regionales porque los pasajeros los ven como demasiado pequeños, ruidosos e incómodos. “Nuestra propuesta será un turbohélice tipo jet, con la única diferencia de que usará de 20% a 40% menos combustible y emitirá hasta un 40 por ciento menos de carbono, por lo que será un avión importante si venimos a lanzarlo”, dijo Luis Affonso.
El turbohélice montado en el motor trasero fue uno de varios diseños de próxima generación discutidos por el Vicepresidente de Ingeniería, incluido un concepto de avión de transporte militar eléctrico llamado STOUT y un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que Embraer está apuntando para su primer vuelo de alrededor de 2025. Embraer también está investigando los aspectos técnicos, económicos y de la cadena de suministro del diseño de un avión impulsado por hidrógeno, y Affonso señaló que su hoja de ruta “considera un primer vuelo de un vehículo de prueba impulsado por hidrógeno para 2025”.
Inspiración en CBA123
El Embraer/FMA CBA 123 Vector fue un avión turbohélice diseñado para servicios regionales, pudiendo llevar hasta 19 pasajeros. El avión fue desarrollado por un consorcio entre la compañía brasileña Embraer y la Fábrica Militar de Aviones (FMA). El avión fue uno de los turbohélice más modernos de su tiempo, incluyendo novedades tecnológicas en cuanto a aviónica, aerodinámica y propulsión.
Los diseñadores industriales de Embraer han detallado que el espíritu del Proyecto CBA-123 continúa ofreciendo ventajas para el nuevo turbohélice de Embraer E3. Tras las primeras publicaciones del nuevo concepto turbohélice, muchos asociaron con el antiguo proyecto argentino-brasileño CBA-123 que continúa ofreciendo ventajas comparativas sobre una actualización para el mercado regional actual.
El proyecto Cooperación Brasil-Argentina CBA-123 fue desarrollado en la década de 1990 por Embraer en asociación con la Fabrica Militar de Aviones (FMA) de Argentina que representó una gran evolución, ya que aunque el avión utiliza la base del E-120 Brasilia, trajo una configuración sin precedentes con motores turbohélice en la parte posterior al fuselaje y configuración de empujador invertido de los motores, un diseño utilizado en aeronaves en aquellos tiempos. El proyecto CBA-123 era revolucionario pero debido a la falta de alineación con los argentinos, los desafíos técnicos y también la crisis financieras de ambos países hicieron fracasar el proyecto.
El proyecto CBA-123 ha estado madurando en estos tiempos permitiendo extraer aspectos positivos para desarrollar el nuevo concepto de avión regional Embraer E3. El nuevo diseño de ala limpia, permitiría un alargamiento del ala de mayores dimensiones. A semejanza del CBA-123 con un diseño de cuerda pequeña Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] y envergadura larga con alta eficiencia, especialmente a velocidades más bajas, muestra la ventaja del ala limpia.
Diseñando el E3
El prototipo de diseño del Embraer E3 continúa tomando forma tras varios ajustes de conceptos de evolución. Primeramente se había proyectado un concepto de ala baja con motores alojados sobre la superficie alar, un concepto empleado de diseño empleado en el SAAB 340/2000, ATP, en el Embraer EMB-120 Brasilia, entre otros. Mientras las tecnologías avanzan y los diseños son reelaborados, el concepto E3 continuaba mostrando un diseño orientado a maximizar el concepto de avión turboprop acorde con la evolución de la actual demanda de la industria para aeronaves regionales de tercer nivel, mostrando una actualización de concepto de diseño alar de plano limpio y motores alojados en la parte posterior al fuselaje, reflotando el esquema desarrollado para el CBA-123. Este tipo de diseño alar contribuye a la eficiencia de la aeronave y presentando ventajas comparativas respecto a los niveles de sonoridad. El nuevo concepto también presentaría una ventaja debido a la relación del conjunto alar entre el soporte y la resistencia que es proporcional al estiramiento, cuanto mayor es el alargamiento, mayor es la eficiencia, especialmente a bajas velocidades permitiendo aerodinámicamente poseer una configuración más eficiente; mientras que presentaría un aspecto negativo el estiramiento alar que incrementaría su peso estructural. Embraer continuará evaluando con precauciones respecto a la incidencia del peso estructural en el nuevo prototipo E3, aunque la industria de la aviación continúa desarrollando nuevas aleaciones de materiales más ligeros y livianos que representan mayor flexibilidad para reducir el concepto de peso estructural.
E3 vs competencia
El Programa E3 de Embraer enfrentará a los competidores por excelencia en el sector de la aviación comercial que representan a ATR Aircraft con su línea ATR 72-600 y el De Havilland Canada DHC-8-Q400. Las ventajas del nuevo turbohélice de Embraer permitirá buscar nuevos diseños y tecnologías para sacar ventajas comparativas de mercado. El E3 permitirá actualizar un programa eficiente acorde a los nuevos requisitos de la demanda regional. Entre los conceptos que Embraer da atención se encuentra los niveles de sonorización (Decíbeles/Db). Suprimir el ruido interno será de máxima prioridad el establecer los motores alojados en la parte posterior del fuselaje, lo que representaría un nivel muy bajo de decíbeles. Los retos del prototipo del CBA-123 eran las hélices alojadas detrás del motor (invertidas) que resultaba en una ligera pérdida de eficiencia, mientras que el nuevo diseño turboprop del E3 permitirá emplear un diseño de motor con hélices diseñadas delante del motor. El enfoque de Embraer en su visión está en la eficiencia respecto del bajo consumo del bajo consumo de combustible centrado en vuelos más cortos, que representan un punto de capital importancia para el mercado de la aviación regional en Brasil y en muchos países. Otros conceptos de diseño permitirán establecer ventajas comparativas frente a los competidores actuales. 
Embraer continues E3 development
Advantages new design based on CBA123 prototype
Embraer S.A. continues to study the development of a next-generation Embraer E3 regional turboprop aircraft with rear-mounted engines and a jet-like passenger experience, according to comments made by its chief engineering executive during a live broadcast hosted by the results of the Brazilian airframe manufacturer on August 13, 2021. The next-generation turboprop design was one of several concepts and new sustainability goals outlined by Embraer that includes the goal of making its aircraft 100 percent compatible with sustainable aviation fuel by 2030. Other targets include a 50 percent reduction in total carbon emissions from its aircraft by 2040 and net zero emissions by 2050.
Luis Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology and Corporate Strategy at Embraer, cautioned that the clean-blade conceptual regional turboprop aircraft has not yet been officially launched as a program. The company is still studying the concept and engaging potential partners and customers. “Our proposal is to offer a 70-90 seat high-tech turboprop with the same cross-section of the E-jets. Very comfortable, without center seats and spacious overhead compartments. The engines mounted in the rear fuselage will provide a quiet cabin and will allow jet bridge compatibility. With game-changing features, this turboprop will replace current 50-seat regional aircraft in very important markets”, said Luis Carlos Affonso.
Embraer has also discussed its belief that turboprops have effectively disappeared in the last two decades from new aircraft designs and development programs targeting regional airlines because passengers view them as too small, noisy and uncomfortable. “Our proposal will be a jet-type turboprop, with the only difference that it will use 20% to 40% less fuel and emit up to 40% less carbon, so it will be an important aircraft if we come to launch it”, said Luis Affonso.
The rear-engine-mounted turboprop was one of several next-generation designs discussed by the Vice President of Engineering, including an electric military transport aircraft concept called the STOUT and an electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft that Embraer is targeting for. its first flight around 2025. Embraer is also investigating the technical, economic and supply chain aspects of designing a hydrogen-powered aircraft, and Affonso noted that its roadmap “considers a first flight of a test vehicle powered by hydrogen by 2025”.
Inspiration from CBA123
The Embraer/FMA CBA 123 Vector was a turboprop aircraft designed for regional services, being able to carry up to 19 passengers. The aircraft was developed by a consortium between the Brazilian company Embraer and the Military Aircraft Factory (FMA). The aircraft was one of the most modern turboprops of its time, including technological innovations in terms of avionics, aerodynamics and propulsion.
Embraer’s industrial designers have detailed that the spirit of the CBA-123 Project continues to offer advantages for the new Embraer E3 turboprop. Following the first publications of the new turboprop concept, many associated with the old Argentine-Brazilian project CBA-123 which continues to offer comparative advantages over an upgrade for the current regional market.
The Brazil-Argentina Cooperation project CBA-123 was developed in the 1990s by Embraer in association with the Military Aircraft Factory (FMA) of Argentina, which represented a great evolution, since although the aircraft uses the base of the E-120 Brasilia , brought an unprecedented configuration with turboprop engines at the rear of the fuselage and inverted pusher configuration of the engines, a design used in aircraft in those days. The CBA-123 project was revolutionary but due to the lack of alignment with the Argentines, technical challenges and also the financial crisis in both countries made the project fail.
The CBA-123 project has been maturing in these times, allowing the extraction of positive spectra to develop the new Embraer E3 regional aircraft concept. The new clean wing design would allow for a larger wing lengthening. Similar to the CBA-123 with an Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] small rope design and long wingspan with high efficiency, especially at lower speeds, it shows the advantage of the clean wing.
Designing the E3
The Embraer E3 design prototype continues to take shape after various evolution concept adjustments. First, a low wing concept had been designed with engines housed on the wing surface, a concept used in the design used in the SAAB 340/2000, ATP, in the Embraer EMB-120 Brasilia, among others. As technologies advance and designs are reworked, the E3 concept continued to show a design aimed at maximizing the turboprop aircraft concept in line with the evolution of current industry demand for third tier regional aircraft, showing a design concept update. Clean plane wing and engines housed in the rear part of the fuselage, refloating the scheme developed for the CBA-123. This type of wing design contributes to the efficiency of the aircraft and presents comparative advantages with respect to noise levels. The new concept would also present an advantage due to the relationship of the wing assembly between the support and the resistance that is proportional to the stretch, the greater the elongation, the greater the efficiency, especially at low speeds allowing aerodynamically to have a more efficient configuration; while the wing stretch would present a negative aspect, which would increase its structural weight. Embraer will continue to carefully evaluate the impact of structural weight on the new E3 prototype, although the aviation industry continues to develop new alloys of lighter and lighter materials that represent greater flexibility to reduce the concept of structural weight.
E3 vs competition
The Embraer E3 Program will face the quintessential competitors in the commercial aviation sector representing ATR Aircraft with its ATR 72-600 line and the De Havilland Canada DHC-8-Q400. The advantages of the new Embraer turboprop will allow the search for new designs and technologies to obtain comparative market advantages. The E3 will allow updating an efficient program according to the new requirements of regional demand. Among the concepts that Embraer pays attention to is the sound levels (Decibels/Db). Suppressing internal noise will be a top priority to establish the engines housed in the rear of the fuselage, which would represent a very low decibel level. The challenges of the CBA-123 prototype were the propellers housed behind the engine (inverted) resulting in a slight loss of efficiency, while the E3’s new turboprop design will allow for an engine design with propellers designed in front of the engine. Embraer’s focus in its vision is on efficiency with respect to low consumption of low fuel consumption focused on shorter flights, which represent a point of capital importance for the regional aviation market in Brazil and in many countries. Other design concepts will make it possible to establish comparative advantages over current competitors. 
Embraer continua desenvolvimento E3
Vantagens novo design baseado no protótipo CBA123
Embraer S.A. continua a estudar o desenvolvimento de uma aeronave turboélice regional Embraer E3 de próxima geração com motores traseiros e uma experiência de passageiro semelhante a jato, de acordo com comentários feitos por seu executivo-chefe de engenharia durante uma transmissão ao vivo hospedada pelos resultados da fabricante brasileira de fuselagem em 13 de Agosto de 2021. O projeto do turboélice de próxima geração foi um dos vários conceitos e novas metas de sustentabilidade traçadas pela Embraer, que inclui a meta de tornar suas aeronaves 100 por cento compatíveis com combustível de aviação sustentável até 2030. Outras metas incluem uma redução de 50 por cento no total emissões de carbono de suas aeronaves até 2040 e emissões líquidas zero até 2050.
Luis Carlos Affonso, Vice-Presidente Sênior de Engenharia, Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer, alertou que a aeronave turboélice regional conceitual de lâmina limpa ainda não foi oficialmente lançada como um programa. A empresa ainda está estudando o conceito e engajando potenciais parceiros e clientes. “Nossa proposta é oferecer um turboélice de alta tecnologia com 70 a 90 assentos com a mesma seção transversal dos E-jets. Muito confortável, sem assentos centrais e amplos compartimentos superiores. Os motores montados na fuselagem traseira proporcionarão uma cabine silenciosa e permitirá compatibilidade com jet bridge. Com características inovadoras, este turboélice substituirá os atuais aviões regionais de 50 lugares em mercados muito importantes”, disse Luís Carlos Affonso.
A Embraer também discutiu sua crença de que os turboélices efetivamente desapareceram nas últimas duas décadas dos projetos de novas aeronaves e programas de desenvolvimento voltados para as companhias aéreas regionais porque os passageiros os consideram muito pequenos, barulhentos e desconfortáveis. “Nossa proposta será um turboélice do tipo jato, com a única diferença de que usará de 20% a 40% menos combustível e emitirá até 40% menos carbono, então será uma aeronave importante se viermos lançá-lo”. disse Luís Affonso.
O turboélice montado no motor traseiro foi um dos vários projetos de última geração discutidos pelo Vice-Presidente de Engenharia, incluindo um conceito de aeronave de transporte militar elétrico chamado STOUT e uma aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL) que a Embraer tem como alvo para. seu primeiro vôo por volta de 2025. A Embraer também está investigando os aspectos técnicos, econômicos e da cadeia de suprimentos do projeto de uma aeronave movida a hidrogênio, e Affonso observou que seu roteiro “considera um primeiro vôo de um veículo de teste movido a hidrogênio até 2025”.
Inspiração de CBA123
O Embraer/FMA CBA 123 Vector era uma aeronave turboélice projetada para serviços regionais, podendo transportar até 19 passageiros. A aeronave foi desenvolvida por um consórcio entre a empresa brasileira Embraer e a Fábrica de Aeronaves Militares (FMA). A aeronave foi um dos turboélices mais modernos de sua época, incluindo inovações tecnológicas em termos de aviônica, aerodinâmica e propulsão.
Os projetistas industriais da Embraer detalham que o espírito do Projeto CBA-123 continua a oferecer vantagens para o novo turboélice Embraer E3. Após as primeiras publicações do novo conceito de turboélice, muitos associados ao antigo projeto argentino-brasileiro CBA-123 que continua a oferecer vantagens comparativas em relação a um upgrade para o atual mercado regional.
O projeto de Cooperação Brasil-Argentina CBA-123 foi desenvolvido na década de 1990 pela Embraer em associação com a Fábrica de Aeronaves Militares (FMA) da Argentina, o que representou uma grande evolução, pois embora a aeronave utilize a base do E-120 Brasília, trouxe uma configuração sem precedentes com motores turboélice na parte traseira da fuselagem e configuração de empurrador invertido dos motores, um projeto usado em aeronaves naquela época. O projeto CBA-123 foi revolucionário, mas devido à falta de alinhamento com os argentinos, desafios técnicos e também a crise financeira dos dois países fizeram o projeto fracassar.
O projeto CBA-123 vem amadurecendo nestes tempos permitindo a extração de espectros positivos para o desenvolvimento do novo conceito de aeronave regional Embraer E3. O novo design de asa limpa permitiria um alongamento maior da asa. Semelhante ao CBA-123 com um design de Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] e grande envergadura com alta eficiência, especialmente em velocidades mais baixas, mostra a vantagem da asa limpa.
Projetando o E3
O protótipo de design do Embraer E3 continua a tomar forma após vários ajustes de conceito de evolução. Primeiro, foi projetado um conceito de asa baixa com motores alojados na superfície da asa, conceito utilizado no projeto utilizado no SAAB 340/2000, ATP, no Embraer EMB-120 Brasília, entre outros. À medida que as tecnologias avançam e os projetos são retrabalhados, o conceito E3 continuou a mostrar um projeto que visa maximizar o conceito de aeronave turboélice em linha com a evolução da demanda atual da indústria por aeronaves regionais de terceiro nível, apresentando uma atualização de conceito de projeto. na parte traseira da fuselagem, reflutuando o esquema desenvolvido para o CBA-123. Este tipo de projeto de asa contribui para a eficiência da aeronave e apresenta vantagens comparativas no que diz respeito aos níveis de ruído. O novo conceito também apresentaria uma vantagem devido à relação do conjunto da asa entre o suporte e a resistência que é proporcional ao alongamento, quanto maior o alongamento, maior a eficiência, principalmente em baixas velocidades permitindo aerodinamicamente ter uma configuração; enquanto o alongamento da asa apresentaria um aspecto negativo, o que aumentaria seu peso estrutural. A Embraer continuará avaliando com cautela o impacto do peso estrutural no novo protótipo E3, embora a indústria de aviação continue desenvolvendo novas ligas de materiais cada vez mais leves que representem maior flexibilidade para reduzir o conceito de peso estrutural.
E3 vs competição
O Programa Embraer E3 enfrentará os concorrentes quintessenciais no setor de aviação comercial, representando aeronaves ATR com sua linha ATR 72-600 e o De Havilland Canada DHC-8-Q400. As vantagens do novo turboélice da Embraer permitirão a busca por novos projetos e tecnologias para obter vantagens comparativas de mercado. O E3 permitirá a atualização de um programa eficiente de acordo com as novas exigências da demanda regional. Entre os conceitos que a Embraer dá atenção está o nível de ruído (Decibéis/Db). Suprimir o ruído interno será uma prioridade para estabelecer os motores alojados na parte traseira da fuselagem, o que representaria um nível de decibéis muito baixo. Os desafios do protótipo do CBA-123 eram as hélices alojadas atrás do motor (invertidas), resultando em uma ligeira perda de eficiência, enquanto o novo design turboélice do E3 permitirá um design de motor com hélices projetadas na frente do motor. O foco da Embraer em sua visão é a eficiência no que diz respeito ao baixo consumo ou baixo consumo de combustível com foco em voos mais curtos, que representam um ponto de capital importância para o mercado de aviação regional no Brasil e em diversos países. Outros conceitos de design permitirão estabelecer vantagens comparativas sobre os concorrentes atuais.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): Es la distancia medida entre el borde de ataque y escape de las alas. En términos generales es el ancho entre la parte delantera y la parte posterior, que se mide por donde el aire golpea primero y donde sale de la superficie alar.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): It is the distance measured between the leading and trailing edge of the wings. Generally speaking, it is the width between the front and the back, which is measured by where the air hits first and where it exits the wing surface.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): É a distância medida entre o bordo de ataque e o bordo de fuga das asas. De um modo geral, é a largura entre a frente e as costas, que é medida por onde o ar atinge primeiro e sai da superfície da asa.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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