Demanda a Junta Directiva de Boeing

AW | 2021 09 08 19:39 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Junta Directiva enfrentará demanda inversores accidentes 737 MAX

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Los directores de The Boeing Company deben enfrentar una demanda de inversionistas de la compañía aeroespacial que los acusa de no monitorear adecuadamente los problemas de seguridad y el desarrollo de los aviones Boeing 737 MAX cuyos dos accidentes fatales le han costado a la compañía más de US$ 20 mil millones de Dólares.

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La Jueza de la Cancillería de Delaware, Morgan Zurn, rechazó algunas reclamaciones contra la Junta Directiva de Boeing, pero dijo que los accionistas de Boeing produjeron suficiente evidencia para justificar las afirmaciones de que los directores pasaron por alto una “bandera roja” sobre los problemas de seguridad del 737 MAX en el primer accidente en Octubre de 2018. Ese incidente planteó problemas sobre un sistema de control de vuelo “que la junta debería haber tenido en cuenta, pero en su lugar ignoró”, dijo la Jueza en su decisión redactada en foja de 102 páginas.

La Junta Directiva de Boeing no se movió para obtener una mayor supervisión sobre la calidad y la seguridad hasta que el segundo accidente aéreo del Boeing 737 MAX, según una queja presentada por el Fondo Común de Jubilación del Estado de Nueva York y la Asociación de Pensiones de Bomberos y Policía de Colorado. Pero la Junta no se centró en la seguridad incluso antes del primer accidente, afirman los inversores. El segundo desastre, que elevó el número de muertos por los dos accidentes a 346, estimuló una puesta a tierra global que sumió a Boeing en una de las crisis más profundas de su historia de la compañía centenaria.

El sistema automatizado de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) estuvo implicado en ambos accidentes, activado por un solo sensor que funcionaba mal. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos autorizó al avión Boeing 737 MAX a reanudar el vuelo comercial en Noviembre 2020 después de que Boeing corrigió el diseño defectuoso e hizo otras modificaciones extensas a las computadoras de control de vuelo del avión 737 MAX.

Las demandas de los inversores contra los directores de la compañía se han consolidado en un Tribunal Estatal en Delaware (DE). “Estamos decepcionados por la decisión del Tribunal de permitir que el caso de los demandantes pase esta etapa preliminar del litigio. Revisaremos la opinión de cerca en los próximos días mientras consideramos los próximos pasos”, dijo Boeing en un correo electrónico. Los inversores descontentos afirman que el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, quien era el Presidente y CEO de la compañía cuando ocurrieron los accidentes fatales, hizo representaciones públicas que sabía que eran falsas sobre la respuesta de la Junta al primer accidente del 737 MAX con la esperanza de salvar la reputación de los directores. Morgan Zurn respaldó sus afirmaciones, señalando que la compañía hizo cuatro declaraciones erróneas después de que el vuelo JT610 de Lion Air se precipitara al Mar de Java en 2018 en Indonesia, matando a las 189 personas a bordo.

David Calhoun asumió el cargo principal en Boeing a principios del 2020, después de que Dennis Muilenburg fuera destituido por arruinar la respuesta de la compañía a los accidentes. Ese desastre debería haber servido como una llamada de atención a los directores de Boeing, dijo Morgan Zurn. En cambio, los miembros de la Junta “ignoraron el accidente de Lion Air y las consiguientes revelaciones sobre el inseguro 737 MAX”, escribió la Jueza. Los inversores afirman que eso llevó a la segunda caída fatal en 2019. Morgan Zurn lanzó reclamos contra ejecutivos individuales de Boeing, diciendo que fue la Junta la que no “hizo ningún esfuerzo de buena fe para implementar y supervisar un sistema a nivel de junta para monitorear e informar sobre la seguridad”. La Jueza reconoció que las principales víctimas de la laxa supervisión de Boeing fueron los pasajeros de los dos vuelos de ambas aeronaves Boeing 737-8 MAX y sus familias. “Si bien puede parecer insensible ante sus pérdidas, la ley corporativa reconoce a otro conjunto de víctimas: Boeing como empresa y sus accionistas. Las caídas causaron que la compañía y sus inversores perdieron miles de millones de Dólares en valor”, expresó la Jueza Morgan Zurn.

El caso judicial de The Boeing Company tiene tratamiento como Derivative Litigation, 2019-0907, Tribunal de Cancillería de Delaware (Wilmington), en los Estados Unidos.

Lawsuit against Boeing Board of Directors

Board of Directors to face investor lawsuit for 737 MAX accidents

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The directors of The Boeing Company must face a lawsuit from investors of the aerospace company that accuses them of not adequately monitoring the safety problems and the development of the Boeing 737 MAX aircraft whose two fatal accidents have cost the company more than US$ 20 billion dollars.

Delaware Chancery Judge Morgan Zurn rejected some claims against Boeing’s Board of Directors, but said Boeing shareholders produced enough evidence to substantiate claims that directors missed a “red flag” on the issues. safety of the 737 MAX in the first accident in October 2018. That incident raised issues about a flight control system “that the board should have taken into account, but instead ignored”, the Judge said in her decision written in 102 page page.

The Boeing Board of Directors did not move to get greater oversight over quality and safety until the second Boeing 737 MAX plane crash, according to a complaint filed by the New York State Common Retirement Fund and the Pension Association. Colorado Fire and Police Department. But the Board did not focus on safety even before the first accident, investors say. The second disaster, which brought the death toll from the two crashes to 346, spurred a global grounding that plunged Boeing into one of the deepest crises in its century-old company history.

The automated Flight Control system known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was involved in both accidents, triggered by a single malfunctioning sensor. The United States Federal Aviation Administration (FAA) authorized the Boeing 737 MAX aircraft to resume commercial flight in November 2020 after Boeing corrected the flawed design and made other extensive modifications to the 737 MAX aircraft’s flight control computers.

Investor lawsuits against the directors of the company have been consolidated in a State Court in Delaware (DE). “We are disappointed in the Court’s decision to allow the plaintiffs’ case to pass this preliminary stage of the litigation. We will review the opinion closely in the coming days as we consider next steps”, Boeing said in an email. Disgruntled investors claim that Boeing CEO Dennis Muilenburg, who was the company’s President and CEO when the fatal accidents occurred, made public representations that he knew were false about the Board’s response to the first 737 MAX accident with the hope to save the reputation of the directors. Morgan Zurn backed up his claims, noting that the company made four misstatements after Lion Air flight JT610 crashed into the Java Sea in 2018 in Indonesia, killing all 189 people on board.

David Calhoun took over the top role at Boeing in early 2020, after Dennis Muilenburg was fired for ruining the company’s response to accidents. That disaster should have served as a wake-up call to Boeing directors, Morgan Zurn said. Instead, the board members “ignored the Lion Air accident and the ensuing revelations about the unsafe 737 MAX”, the judge wrote. Investors say that led to the second fatal drop in 2019. Morgan Zurn filed claims against individual Boeing executives, saying it was the board that did not “make any good faith efforts to implement and oversee a board-level system to monitor and report on security”. The Judge acknowledged that the main victims of Boeing’s lax supervision were the passengers on the two flights of both Boeing 737-8 MAX aircraft and their families. “While it may seem insensitive to its losses, corporate law recognizes another set of victims: Boeing as a company and its shareholders. The declines caused the company and its investors to lose billions of dollars in value”, said Judge Morgan. Zurn.

The Boeing Company court case is treated as Derivative Litigation, 2019-0907, Court of Chancery of Delaware (Wilmington), United States.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Courts.delaware.gov / Airgways.com
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Porter Airlines restablece operaciones

AW | 2021 09 08 18:52 | AIRLINES

Porter Airlines reinicia oficialmente sus operaciones

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La aerolínea canadiense regional Porter Airlines finalmente regresa a los cielos este Miércoles 08/09 tras casi un año y medio después de suspender los vuelos debido a la crisis sanitaria por la pandemia. Porter dio la bienvenida a los pasajeros que regresaron al servicio a Toronto, Montreal, Ottawa y Thunder Bay, los primeros cuatro destinos de la aerolínea. Durante los próximos diez días, la aerolínea agregará Halifax, Quebec City, St. John’s, NL y Moncton antes de agregar Boston, Chicago, Nueva York y Washington D.C. el 17 de Septiembre de 2021. “Nuestros pasajeros y miembros del equipo han estado esperando que llegue este día. Actualmente tenemos más de 900 miembros del equipo que han incontables horas para preparar todo para nuestro regreso al servicio, y cada semana se retiran o contratan más. Todos en Porter están ansiosos por dar la bienvenida a los pasajeros y ofrecer nuestro estilo distintivo de servicio nuevamente”, dijo Michael Deluce, Presidente y CEO de Porter Airlines.

Porter Airlines continuará ofreciendo a los pasajeros la posibilidad de presbiterio o cambio sin cargos por todas las reservas realizadas antes del 30 de Septiembre de 2021. Porter había estado generando rumores antes de la pandemia con vuelos convenientes desde el aeropuerto cercano de Toronto y sus tarifas bajas. Había estado transportando cerca del 3% de los viajes aéreos canadienses y era parte de una floreciente expansión de aerolíneas canadienses de tarifas bajas que incluía Rouge de Air Canada y Swoop Airlines de WestJet Airlines.

Más recientemente, Porter Airlines reveló planes para agregar ochenta Embraer E195-E2 (80) a su flota a partir de la segunda mitad de 2022. El pedido total está valorado en US$ 5.820 millones de Dólares y podría añadir hasta 6.000 nuevos empleos. La aerolínea regional dijo que su plan es usar el avión para el servicio a destinos populares desde Ottawa, Montreal, Halifax y Toronto/Pearson.

Porter Airlines restores operations

Porter Airlines officially restarts operations

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The Canadian regional airline Porter Airlines finally returns to the skies this Wednesday 08/09 after almost a year and a half after suspending flights due to the health crisis due to the pandemic. Porter welcomed returning passengers to service to Toronto, Montreal, Ottawa and Thunder Bay, the airline’s first four destinations. Over the next ten days, the airline will add Halifax, Quebec City, St. John’s, NL, and Moncton before adding Boston, Chicago, New York, and Washington D.C. on September 17, 2021. “Our passengers and team members have been waiting for this day to arrive. We currently have more than 900 team members who have countless hours to prepare everything for our return to service, and each week they retire or hire more. Everyone at Porter is eager to welcome passengers and offer our distinctive style of service again”, said Michael Deluce, President and CEO of Porter Airlines.

Porter Airlines will continue to offer passengers the possibility of presbytery or change without charge for all reservations made before September 30, 2021. Porter had been generating rumors before the pandemic with convenient flights from the nearby Toronto airport and its low fares. It had been carrying about 3% of Canadian air travel and was part of a burgeoning expansion of Canadian low-fare airlines that included Air Canada’s Rouge and WestJet Airlines’ Swoop Airlines.

Most recently, Porter Airlines revealed plans to add eighty Embraer E195-E2s (80) to its fleet starting in the second half of 2022. The total order is valued at US$ 5.82 billion and could add up to 6,000 new jobs. The regional airline said its plan is to use the plane for service to popular destinations from Ottawa, Montreal, Halifax and Toronto/Pearson.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyporter.com / Airgways.com
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Argentina flexibilizará tráfico 11/2021

AW | 2021 09 08 14:55 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Gobierno insiste flexibilizará restricciones ingreso Noviembre 2021

Ante las críticas de la cámara de aerolíneas y la presión de los operadores turísticos, el Ministerio de Turismo y Deportes de Argentina, a cargo de Matías Lammens ha reiterado que el cupo de vuelos internacionales recién podría ceder en el último trimestre del año, hacia Noviembre 2021. Las autoridades del Gobierno evalúan la posibilidad de abrir las fronteras y recibir turistas extranjeros en el último trimestre del año, con el requisito de tener el esquema de vacunación completo y PCR negativo. “La idea es que en el último trimestre del año ya estemos con la posibilidad de apertura de fronteras y con el ingreso de extranjeros. Eso sería más cerca de Noviembre que a comienzos de Octubre”.

La cuestión sanitaria es lo que sigue primando, mientras se empiecen a estar dadas las condiciones para que la apertura suceda, mientras que se tendría más certezas de una fecha concreta de apertura de fronteras para estos días. Las declaraciones del Gobierno llegan cuando las compañías aéreas internacionales exigen previsibilidad y claridad sobre la reapertura de los vuelos, con plazos específicos, y que se elimine el cupo para no poner en jaque la conectividad del país.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que representa a 290 compañías que aportan en 82% del tráfico global, consideró que la “Argentina sigue dando pasos lentos hacia una reapertura y todavía sin una visión clara para pasajeros y aerolíneas”. IATA reclama que directamente se elimine el cupo a vuelos internacionales.

Argentina will make traffic more flexible 11/2021

Government insists it will relax income restrictions November 2021

Faced with criticism from the airline chamber and pressure from tour operators, the Ministry of Tourism and Sports of Argentina, led by Matías Lammens, has reiterated that the quota of international flights could only give way in the last quarter of the year, around November. 2021. Government authorities are evaluating the possibility of opening the borders and receiving foreign tourists in the last quarter of the year, with the requirement of having the complete vaccination scheme and negative PCR. “The idea is that in the last quarter of the year we already have the possibility of opening borders and the entry of foreigners. That would be closer to November than to the beginning of October”.

The health issue is what continues to prevail, as long as the conditions begin to be given for the opening to happen, while there would be more certainty of a specific date of opening of borders for these days. The government’s statements come when international airlines demand predictability and clarity about the reopening of flights, with specific deadlines, and that the quota be eliminated so as not to jeopardize the country’s connectivity.

The International Air Transport Association (IATA), which represents 290 companies that contribute 82% of global traffic, considered that “Argentina continues to take slow steps towards a reopening and still without a clear vision for passengers and airlines”. IATA demands that the quota for international flights be eliminated directly.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
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México limitará operaciones en AICM

AW | 2021 09 08 14:40 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Busca que aerolíneas lleguen al nuevo Santa Lucía

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El Gobierno de México ha anunciado un límite máximo para las operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM al establecer que establecerá un tope de 61 operaciones por hora de sus franjas horarias (slots). La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha varias aerolíneas interesadas en operar en el nuevo aeropuerto. El Gobierno busca que las aerolíneas que no vuelan por iniciativa propia en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA en Santa Lucía, buscaría limitar los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM a 61 operaciones por hora, el tope máximo de vuelos que deberían permitirse, pero que fue rebasado desde el 2013. El Subsecretario de Transportes, Carlos Morán Moguel, ha expresado que las aerolíneas saben que no se pueden realizar más allá de 61 operaciones por hora en el AICM e indicó que, si las empresas no optan por repartir sus vuelos excedentes a Santa Lucía, el Gobierno establecerá topes a las nuevas operaciones. El límite sería efectivo una vez que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la pandemia, especificó el funcionario, quien agregó que la medida no será inmediata.

En 2019, el Aeropuerto de la Ciudad de México/AICM llegó a su pico máximo histórico, al tener un tráfico de 50.3 millones de pasajeros, un nivel que descendió debido a la pandemia que trajo restricciones mundiales de vuelos y que aún no se recupera. El plan es permitir hasta 61 operaciones por hora en el AICM y convencer a las aerolíneas para que los vuelos restantes comiencen a migrar hacia el Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA.

El funcionario agregó que la intención del Gobierno es que “las aerolíneas comprendieran las ventajas que estamos proyectando en Santa Lucía y como atracción natural les interese venir al aeropuerto. Vamos a trabajar con las aerolíneas para que definamos perfectamente cómo vamos a hacer para tener las 61 operaciones y no excederlas”, enfatizó Carlos Morán Moguel.

El encargado de la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, Gustavo Vallejo, afirmó que existen varias aerolíneas interesadas en operar en el aeropuerto, pero será en los próximos días cuando se formalice su interés, pues falta la publicación de las tarifas aeroportuarias para que las empresas lo consideren. Se ofrecerán algunas ventajas tarifarias para las líneas aéreas que lleguen a volar al Aeropuerto de Santa Lucía. Con estas ventajas de precios y cuotas aeroportuarias, el Gobierno de México estima atraer a las líneas aéreas a operar al nuevo aeropuerto AIFA, que tiene un avance de obra cercano al 70 por ciento.

La degradación a Categoría 2 (CAT2) en seguridad aérea del sistema aeroportuario no afectará al nuevo aeropuerto AIFA, pues la recuperación del primer nivel bajo los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) todavía podría lograrse antes de que termine el año 2020. Esta previsión difiere con lo declarado por el Canciller Marcelo Ebrard, quien aseguró hace unos días que la categoría se recuperará durante el primer semestre del año próximo. La recuperación de la Categoría 1 es vital si el Gobierno pretende que el nuevo aeropuerto AIFA tenga un carácter internacional desde su inicio de operaciones, pues la Categoría 2 no permite a las líneas aéreas crear nuevas rutas entre México y Estados Unidos, ni siquiera aumentar frecuencias.

El Encargado de la construcción Gustavo Vallejo aseguró que se cumplirá con el costo previsto del proyecto de un tope de MX$ 79 mil millones de Pesos mexicanos, esto pese a que Hacienda fijó el precio final, producto de la inflación, en cerca de MX$ 85 mil millones de Pesos.

Las líneas aéreas interesadas en establecer rutas desde el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles son: Viva Aerobus, Aeromar y el proyecto de restablecer Mexicana de Aviación por parte de Salvador Álvarez, que busca emplear a algunos ex-colaboradores, son las que se espera operen, de forma inicial, tras la inauguración del aeropuerto hacia Marzo del 2022.

La terminal aérea de pasajeros tendrá capacidad para 20 millones de viajeros, un hotel, vías de acceso para ferrocarril, autobuses, autos, una terminal para aviación privada y otra más para operaciones de helicópteros. El plan del Gobierno de México para compensar la saturación de AICM consiste en establecer un límite a las operaciones aéreas en 50 millones el volumen de pasajeros, agregar 10 millones al tráfico desde el Aeropuerto de Toluca y que el nuevo Aeropuerto Santa Lucía mueva cerca de 19 millones de pasajeros.

México will limit operations in AICM

Find which airlines arrive in the new Santa Lucia

The Government of Mexico has announced a maximum limit for commercial air operations at the Mexico City/AICM International Airport by establishing that it will establish a limit of 61 operations per hour for its hourly slots. The Ministry of Communications and Transportation (SCT) has several airlines interested in operating at the new airport. The Government seeks that airlines that do not fly on their own initiative at the Felipe Ángeles International Airport/AIFA in Santa Lucia, would seek to limit flights at the Mexico City International Airport/AICM to 61 operations per hour, the maximum limit of flights that should be allowed, but that was exceeded since 2013. The Undersecretary of Transport, Carlos Morán Moguel, has expressed that the airlines know that they cannot carry out more than 61 operations per hour in the AICM and indicated that, if the companies do not choose to distribute their excess flights to Saint Lucia, the Government will establish caps on new operations. The limit would be effective once pre-pandemic air traffic levels recover, the official specified, adding that the measure will not be immediate.

In 2019, the Mexico City Airport/AICM reached its historical maximum peak, having a traffic of 50.3 million passengers, a level that fell due to the pandemic that brought global flight restrictions and that has not yet recovered. The plan is to allow up to 61 operations per hour at the AICM and convince the airlines to allow the remaining flights to start migrating to the Felipe Ángeles/AIFA Airport.

The official added that the Government’s intention is that “the airlines understand the advantages that we are projecting in Saint Lucia and as a natural attraction they are interested in coming to the airport. We are going to work with the airlines so that we perfectly define how we are going to have the 61 operations and not exceed them”, emphasized Carlos Morán Moguel.

The person in charge of the construction of the Felipe Ángeles International Airport/AIFA, Gustavo Vallejo, affirmed that there are several airlines interested in operating at the airport, but it will be in the coming days when their interest is formalized, since the publication of the airport rates is still pending so that companies consider it. Some fare advantages will be offered for airlines that fly into Santa Lucia Airport. With these price advantages and airport fees, the Government of Mexico estimates that it will attract airlines to operate at the new AIFA airport, which has a work progress of close to 70 percent.

The downgrade to Category 2 (CAT2) in aviation security of the airport system will not affect the new AIFA airport, since the recovery of the first level under the standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO) could still be achieved before the end of 2020 This forecast differs from what was declared by Chancellor Marcelo Ebrard, who assured a few days ago that the category will recover during the first half of next year. The recovery of Category 1 is vital if the Government intends for the new AIFA airport to have an international character from its start of operations, since Category 2 does not allow airlines to create new routes between Mexico and the United States, or even increase frequencies.

The person in charge of construction Gustavo Vallejo assured that the planned cost of the project of a ceiling of MX$ 79 billion Mexican pesos will be met, this despite the fact that the Treasury set the final price, as a result of inflation, at about MX$ 85 billion pesos.

The airlines interested in establishing routes from the new Felipe Ángeles International Airport are: Viva Aerobus, Aeromar and the project to reestablish Mexicana de Aviación by Salvador Álvarez, which seeks to employ some former collaborators, are those that are expected to operate, in a initial, after the opening of the airport around March 2022.

The passenger air terminal will have capacity for 20 million passengers, a hotel, access roads for railways, buses, cars, a terminal for private aviation and another for helicopter operations. The plan of the Government of Mexico to compensate for the saturation of AICM consists of establishing a limit to air operations at 50 million the volume of passengers, adding 10 million to the traffic from the Toluca Airport and that the new Santa Lucía Airport move about 19 million passengers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx/sct / Airgways.com
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Aerolíneas aumento FRQ en Argentina

AW | 2021 09 08 07:27 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas amplía servicios cabotaje

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La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha estado incorporando más frecuencias y nuevos servicios domésticos a medida que se restablece paulatinamente la navegación aérea en virtud del programa de vacunación a la sociedad. Además, los usuarios del transporte aéreo como así también el arco político ha estado reclamando mayor presencia de la línea aérea después de la puesta en tierra de los vuelos por causa de la pandemia de Coronavirus.

El Viernes 03/09 Aerolíneas Argentinas restablecía el vuelo federal Salta—Neuquén con dos frecuencias semanales (2Frq/S) empleando aeronaves Embraer E190-100AR. Actualmente, Aerolíneas y JetSmart Airlines Argentina cuentan con frecuencias para la ruta asignada.

El Lunes 6 de Septiembre de 2021 partió del Aeropuerto Córdoba el primer vuelo de Aerolíneas Argentinas con destino Tucumán tras casi dieciocho meses sin vuelos. Las operaciones serán realizadas en los Embraer E190-100AR, con una capacidad para 96 pasajeros. La línea aérea argentina tenía suspendidos los vuelos entre ambas ciudades desde Marzo 2020 debido a la crisis sanitaria, las restricciones a los viajes y su impacto en la demanda. Con el reinicio de Córdoba, Tucumán llega a un segundo destino en su red de operaciones. La capital tucumana cuenta actualmente con vuelos de Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina con enlace con el Aeropuerto Jorge Newbery, mientras que la ciudad mediterránea alcanza un octavo destino de cabotaje.

Este Martes 07/09, Aerolíneas Argentinas confirmó que se dispondrán nuevas frecuencias hacia y desde San Juan. Desde este mes de Septiembre 2021 la compañía comienza a operar una frecuencia diaria. De acuerdo a un comunicado de prensa, “durante Noviembre serán nueve las frecuencias semanales a la provincia, con doble vuelo diario los Lunes y Viernes. Esto significa más del doble de frecuencias semanales ya que durante el mes de Agosto se operaron 4 vuelos semanales”.

Aerolíneas Argentinas incrementó desde esta semana a cuatro sus vuelos que cubren la ruta Buenos Aires/AEP y el Aeropuerto Metropolitano Santa Fe/SFN, ubicado en la localidad de Sauce Viejo, duplicando sus servicios aéreos. Las frecuencias son Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo, con partida desde Aeroparque a las 08:00 hs arribando a Sauce Viejo a las 09:00 hs y salida nuevamente hacia la capital del país a las 09:55 hs. El objetivo del ente administrador es llegar a los seis vuelos semanales, con lo cual se evaluará el funcionamiento del nuevo cronograma y las necesidades de contar con el servicio de sectores económicos de la ciudad de Santa Fe y otras zonas de la provincia.

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, expresó: “estas nuevas frecuencias son importantes tanto para el segmento corporativo y de negocios como para el turismo vacacional. Confiamos en que la demanda nos va a acompañar. Los vuelos, ya se encuentran disponibles para comprar en la web de Aerolíneas Argentinas con las opciones de Previaje y seis cuotas sin intereses”.

Aerolíneas increased frequencies Argentina

Aerolíneas Argentinas expands cabotage services

Boeing 737-8 MAX R12

The airline company Aerolíneas Argentinas has been incorporating more frequencies and new domestic services as air navigation is gradually respected by virtue of the social vaccination program. In addition, air transport users as well as the political arch have been demanding a greater presence of the airline after the grounding of the flights due to the Coronavirus pandemic.

On Friday 09/03, Aerolíneas Argentinas reestablished the federal flight Salta-Neuquén with two weekly frequencies (2Frq/S) using Embraer E190-100AR aircraft. Currently, Aerolíneas and JetSmart Airlines Argentina have frequencies for the assigned route.

On Monday, September 6, 2021, the first Aerolíneas Argentinas flight departed from Córdoba Airport to Tucumán after almost eighteen months without flights. The operations will be carried out in the Embraer E190-100AR, with a capacity for 96 passengers. The Argentine airline had suspended flights between the two cities since March 2020 due to the health crisis, travel restrictions and their impact on demand. With the restart of Córdoba, Tucumán reaches a second destination in its network of operations. The capital of Tucumán currently has flights from Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina with a connection to the Jorge Newbery Airport, while the Mediterranean city has an eighth cabotage destination.

This Tuesday 07/09, Aerolíneas Argentinas confirmed that new frequencies will be available to and from San Juan. From this month of September 2021 the company begins to operate on a daily basis. According to a press release, “during November there will be nine weekly frequencies to the province, with double daily flights on Mondays and Fridays. This means more than double the weekly frequencies since 4 weekly flights were operated during the month of August”.

Aerolíneas Argentinas increased from this week to four its flights that cover the Buenos Aires/AEP route and the Santa Fe/SFN Metropolitan Airport, located in the town of Sauce Viejo, doubling its air services. The frequencies are Monday, Wednesday, Friday and Sunday, with departure from Aeroparque at 08:00 am arriving at Sauce Viejo at 09:00 am and departure again to the capital of the country at 09:55 a.m. The objective of the managing entity is to reach the six weekly flights, with which the operation of the new schedule and the needs of having the service of economic sectors of the city of Santa Fe and other areas of the province will be evaluated.

The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, said: “these new frequencies are important for the corporate and business segment as well as for vacation tourism. We trust that the demand will accompany us. The flights are now available to buy on the Aerolíneas Argentinas website with the Pre-trip options and six interest-free installments”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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