La Secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, ha expresado este Martes 28/09 que el Gobierno de China estaba impidiendo que sus aerolíneas nacionales compren unidades Boeing 737 MAX lo que representarían decenas de miles de millones de Dólares en inversiones. Gina Raimondo dijo que China no estaba cumpliendo con los compromisos de comprar productos estadounidenses que hizo en 2020 como parte de un acuerdo comercial con la administración anterior. “No sé si Boeing está aquí. […]. Hay decenas de miles de millones de dólares en aviones que las aerolíneas chinas quieren comprar, pero el Gobierno chino se interpone en el camino”, dijo en una sesión de preguntas y respuestas después de un discurso en Washington. El anuncio es referido específicamente al bloqueo de China de las compras de aviones Boeing. “Los chinos necesitan seguir las reglas. Necesitamos mantener sus pies en el fuego y hacerlos responsables”, dijo Gina Raimondo. Boeing declinó hacer comentarios. La embajada china en Washington no hizo comentarios de inmediato.
El Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Dave Calhoun, había instado en Marzo 2021 a Estados Unidos a mantener los derechos humanos y otras disputas separadas: “Espero que podamos separar la propiedad intelectual, los derechos humanos y otras cosas del comercio y continuar alentando un entorno de libre comercio entre estos dos gigantes económicos. No podemos darnos el lujo de que nos quedemos fuera de ese mercado”, dijo el CEO David Calhoun. Boeing elevó ligeramente su pronóstico para la demanda de aviones de China para los próximos veinte años, apostando por el rápido repunte del país de COVID-19 y el crecimiento futuro en su sector de aerolíneas de bajo costo y comercio electrónico.
Boeing estimó que las aerolíneas chinas necesitarán 8.700 nuevos aviones hasta 2040, un 1,2% más que su predicción anterior de 8.600 aviones realizada el año pasado. Esos valdrían US$ 1,47 billones de Dólares según los precios de lista, dijo Boeing. La autoridad de aviación de China, Civil Aviation Administration of China (CAAC), el primer regulador en dejar en tierra el Boeing 737 MAX después de dos accidentes aéreos, aún no ha aprobado el regreso al servicio para el avión en el país. China representa una cuarta parte de los pedidos de Boeing de todos los aviones.
US denounces 737 MAX blockade
US denounces 737 MAX blockade in China
The Secretary of Commerce of the United States, Gina Raimondo, said this Tuesday 09/28 that the Government of China was preventing its national airlines from buying Boeing 737 MAX units, which would represent tens of billions of Dollars in investments. Gina Raimondo said that China was not meeting commitments to buy American products that she made in 2020 as part of a trade agreement with the previous administration. “I don’t know if Boeing is here. […] There are tens of billions of dollars worth of planes that Chinese airlines want to buy, but the Chinese government is getting in the way”, he said in a question-and-answer session. after a speech in Washington. The announcement refers specifically to China’s blocking of Boeing aircraft purchases. “The Chinese need to follow the rules. We need to keep their feet on the fire and hold them accountable”, said Gina Raimondo. Boeing declined to comment. The Chinese embassy in Washington did not immediately comment.
The CEO of The Boeing Company, Dave Calhoun, had urged the United States in March 2021 to keep human rights and other disputes separate: “I hope we can separate intellectual property, human rights and other things from trade and continue to encourage a free trade environment between these two economic giants. We cannot afford to be left out of that market”, said CEO David Calhoun. Boeing slightly raised its forecast for China’s aircraft demand for the next twenty years, betting on the country’s rapid rebound from COVID-19 and future growth in its low-cost airline and e-commerce sector.
Boeing estimated that Chinese airlines will need 8,700 new jets by 2040, 1.2% more than its previous prediction of 8,600 jets made last year. Those would be worth US$ 1.47 trillion based on list prices, Boeing said. China’s aviation authority, Civil Aviation Administration of China (CAAC), the first regulator to ground the Boeing 737 MAX after two air crashes, has yet to approve the return to service for the plane in the country. China accounts for a quarter of Boeing’s orders for all planes.
COMAC desarrolla test en seis C919 Programa C929 continúa progresando alianza COMAC-UAC
Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) dijo el Martes 28/09 que seis C919 de desarrollo propio se encuentran realizando actualmente vuelos de prueba; mientras continúan las investigaciones del avión de pasajeros de fuselaje ancho CR929, desarrollado conjuntamente por la compañía china COMAC y su socio ruso United Aircraft Company (UAC), continúa progresando sin problemas.
Como el segundo mercado de aviación civil más grande del mundo, China ha logrado continuamente un crecimiento en el sector. Se ha comprometido a desarrollar dos aviones de pasajeros troncales y dos modelos de aviones regionales, el C919 de fuselaje estrecho y el CR929 de fuselaje ancho, así como el avión regional ARJ21 y el avión turbohélice de la serie MA60. El avión ARJ21 ha abierto más de 220 rutas en más de 90 ciudades y transportó a más de 3,4 millones de pasajeros, según los últimos datos del COMAC.
El C919 es el primer avión troncal de cosecha propia de China. El proyecto comenzó en 2008 y el avión realizó un exitoso vuelo inaugural en mayo de 2017. Tiene 158-174 asientos y un alcance de hasta 5.555 kilómetros. COMAC ha recibido 815 pedidos para el C919 de 28 aerolíneas nacionales y extranjeras, dijo Wu Guanghui, diputado de la Asamblea Popular Nacional y diseñador jefe de la aeronave, en Mayo de 2020. Sin embargo, según los informes, COMAC no ha podido obtener ayuda oportuna de los proveedores y se ha quedado sin algunas piezas de repuesto en medio de las estrictas reglas de exportación de Estados Unidos, informó Reuters el lunes, citando a personas familiarizadas con el programa.
Airshow China 2021
Como parte del depósito de confianza del programa C919, COMAC exhibió su plataforma de exhibición de aviones estáticos en la bienal Airshow China 2021 celebrada en Zhuhai, Provincia de Guangdong, en el sur de China. El espectáculo, el más grande de China, comenzó este Martes 28/09 y se extenderá hasta el Domingo 03/09. La plataforma proporciona la escena real de la cabina del avión C919, lo que permite a los visitantes disfrutar del espacioso interior, el diseño y la experiencia de vuelo.
Durante el Airshow China, COMAC también mostró su avión de negocios CBJ, que es uno de una serie de productos de aviones ARJ21 dirigidos al mercado de alta gama. Con una cabina más espaciosa que los modelos rivales, el diseño de la aeronave puede acomodar de 12 a 29 pasajeros. Se puede configurar de manera flexible con áreas funcionales relativamente independientes de acuerdo con los requisitos individualizados de los clientes, dijo la compañía.
COMAC C919 test flights
COMAC develops tests on six C919s C929 program continues to progress COMAC-UAC alliance
Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) said on Tuesday 09/28 that six self-developed C919s are currently conducting test flights; While investigations continue on the CR929 wide-body airliner, jointly developed by the Chinese company COMAC and its Russian partner United Aircraft Company (UAC), it continues to progress smoothly.
As the second largest civil aviation market in the world, China has continuously achieved growth in the sector. It has committed to developing two trunk passenger aircraft and two regional aircraft models, the narrow-body C919 and wide-body CR929, as well as the ARJ21 regional aircraft and the MA60 series turboprop aircraft. The ARJ21 aircraft has opened more than 220 routes in more than 90 cities and transported more than 3.4 million passengers, according to the latest COMAC data.
The C919 is the first homegrown trunk aircraft from China. The project began in 2008 and the aircraft made a successful maiden flight in May 2017. It has 158-174 seats and a range of up to 5,555 kilometers. COMAC has received 815 orders for the C919 from 28 domestic and foreign airlines, said Wu Guanghui, a deputy of the National People’s Congress and chief designer of the aircraft, in May 2020. However, COMAC has reportedly been unable to get help. Timely from suppliers and has run out of some spare parts amid strict U.S. export rules, Reuters reported Monday, citing people familiar with the Program.
Airshow China 2021
As part of the C919 program trust repository, COMAC exhibited its static aircraft display platform at the biennial Airshow China 2021 held in Zhuhai, South China’s Guangdong Province. The show, the largest in China, started this Tuesday 09/28 and will run until Sunday 09/03. The platform provides the actual cockpit scene of the C919 aircraft, allowing visitors to enjoy the spacious interior, layout, and flight experience.
During the China Airshow, COMAC also showcased its CBJ business jet, which is one of a series of ARJ21 aircraft products aimed at the high-end market. With a more spacious cabin than rival models, the aircraft’s layout can accommodate 12 to 29 passengers. It can be flexibly configured with relatively independent functional areas according to individualized customer requirements, the company said.
AW | 2021 09 28 20:17 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
FAA implementará software para reducir retrasos en aeropuertos
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 28/09 que planea implementar una nueva capacidad de software para reducir los tiempos de taxeo y la congestión de rampas para vuelos en veintisiete aeropuertos.
La FAA y la NASA dijeron que el nuevo software fue probado durante cuatro años que calcula los retrocesos de las puertas en los aeropuertos centrales ocupados para que cada avión pueda rodar directamente a la pista y despegar. Cuando se implemente, la FAA dijo que anticipa ahorrar anualmente más de 7 millones de galones de combustible y eliminar más de 75.000 toneladas de emisiones de CO2.
FAA airport traffic software
FAA USA to implement software to reduce airport delays
The Federal Aviation Administration (FAA) said Tuesday 09/28 that it plans to implement a new software capability to reduce taxi times and flight ramp congestion at twenty-seven airports.
The FAA and NASA said the new software was tested for four years that calculates gate setbacks at busy hub airports so that each plane can taxi directly to the runway and take off. When implemented, the FAA said it anticipates saving more than 7 million gallons of fuel annually and eliminating more than 75,000 tons of CO2 emissions.
Técnicos de ANAC auditarán la pista Aeropuerto Gualeguaychú
La autoridad aeronáutica de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina mostró interés en gestionar la reapertura de la estación aérea y nombrar un nuevo Jefe para reanudar los servicios en el Aeropuerto Gualeguaychú GHU/SAAG. La Directora de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios, Noemí Muchnik, ha recibido a la delegación de Gualeguaychú que tramitó la reapertura de la estación aérea local. La reunión se ha desarrollado este Lunes 27/09 en Buenos Aires como parte de los trámites para habilitar la aeroestación localizada en el margen del Río Uruguay en la Provincia de Entre Ríos. En el encuentro se trataron temas relacionados a la actual situación de clausura de la estación y medidas para revertir ese estatus.
ANAC determinó enviar a mediados de Octubre 2021 una comisión de técnicos para auditar las condiciones de la pista y la factibilidad de su reasfaltado a corto plazo. A su vez, Noemí Muchnik afirmó que el organismo “trabajará para contar con una autoridad aeronáutica que se transforme en jefe de aeródromo para evitar que se extienda la clausura actual por ausencia de este responsable”. En la reunión se trataron temas como la utilidad del aeródromo para la ciudad, la posibilidad de que se consolide la figura de aeropuerto autorizado para vuelos nocturnos de entrenamiento. La delegación de la aeroestación destacó la predisposición de ANAC para resolver estas cuestiones vinculadas al aeródromo. En el encuentro, la Directora Nacional de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Gabriela Logatto, saludó a la delegación de Gualeguaychú mostrando la apertura para la reanudación de servicios desde el Aeropuerto Gualeguaychú.
Gualeguaychú Airport Audit
ANAC technicians will audit the Gualeguaychú Airport runway
The aeronautical authority of Argentina’s National Civil Aviation Agency (ANAC) showed interest in managing the reopening of the air station and appointing a new Chief to resume services in Gualeguaychú Airport GHU/SAAG. The Director of Infrastructure and Airport Services, Noemí Muchnik, has received the Gualeguaychú delegation that processed the reopening of the local air station. The meeting took place this Monday 09/27 in Buenos Aires as part of the procedures to enable the air station located on the banks of the Uruguay River in the Province of Entre Ríos. The meeting discussed issues related to the current situation of closure of the station and measures to reverse that status.
ANAC decided to send in mid-October 2021 a commission of technicians to audit the conditions of the runway and the feasibility of resurfacing in the short term. In turn, Noemí Muchnik affirmed that the organization “will work to have an aeronautical authority that will become the head of the aerodrome to prevent the current closure from being extended due to the absence of this person in charge”. The meeting discussed issues such as the usefulness of the aerodrome for the city, the possibility of consolidating the figure of an authorized airport for night training flights. The air station delegation highlighted ANAC’s willingness to resolve these issues related to the aerodrome. At the meeting, the National Director of the Argentine Air Navigation Company (EANA), Gabriela Logatto, greeted the Gualeguaychú delegation showing the opening for the resumption of services from the Gualeguaychú Airport.
Aerolíneas Argentinas retira su primer Airbus A330-200
Aerolíneas Argentinas había anunciado la desprogramación de algunos Airbus A330-200 como parte de una actualización y modernización de flota de la compañía. El Jueves 23/09 el Airbus A330-200 matrícula LV-FNI, partió del Aeropuerto Ezeiza/EZE, con destino al Roswell Airport/ROW, localizado en el Condado de Chaves, Estado de Nuevo México, Estados Unidos. La aeroestación es actualmente base de retiro de aeronaves comerciales, donde las aerolíneas buscan depositarlos bien para su desguace o reacondicionamiento para volver a volar. El denominado cementerio de aeronaves ha traído un auge como depósito masivo de aviones en medio de la crisis sanitaria de Coronavirus como así también durante la crisis de vuelos del 11-S en 2001.
La aeronave Airbus A330-200 LV-FNI fue adquirido en 2013, posee una antigüedad de veintidós años, ha operado por siete años consecutivos con la aerolínea, tras su baja comercial en 09/2021. Como parte de la actualización de flota, Aerolíneas Argentinas planea retirar tres Airbus A330-200 adicionales de la flota en 2022 con las correspondientes aeronaves registradas LV-FNJ, LV-FNK y LV-FNL con fecha de culminación de contratos hacia Abril 2022.
Como parte de la renovación de flota, Aerolíneas Argentinas incorporará dos nuevos Airbus A330-200 (2) con registro tendrán registro LV-KAN y LV-KAO, ambos aviones pertenecían a TAP Air Portugal.
La flota actual de Airbus A330-200 corresponde a versión, antigüedad, dominio y situación de status:
A330-223/LV-FNI/22.2/Alquilado/Almacenado
A330-223/LV-FNJ 21.9/Alquilado/Conservado
A330-223/LV-FNK/21/Alquilado/Activo
A330-223/LV-FNL/20.9/Alquilado/Activo
A330-203/LV-GKO/17.5/Alquilado/Conservado
A330-203/LV-GKP/16.9/Alquilado/Activo
A330-202/LV-FVH/6.6/Propiedad/Activo
A330-202/LV-FVI/6.5/Propiedad/Activo
A330-202/LV-GHQ/5.2/Propiedad/Activo
A330-202/LV-GIF/5/Propiedad/Activo
A330-202/LV-KAN/13.9/En orden
A330-202/LV-KAO/13.6/En orden
La nueva programación establecida post-pandemia para vuelos habilitados en aeronaves A330 corresponden a los siguientes destinos a partir de 10/2021: Bogotá, Lima, Madrid, Miami y Nueva York.
Airlines withdraws 1st A330-200
Aerolíneas Argentinas withdraws its first Airbus A330-200
Aerolíneas Argentinas had announced the deprogramming of some Airbus A330-200s as part of an upgrade and modernization of the company’s fleet. On Thursday 09/23 the Airbus A330-200 registration LV-FNI, departed from Ezeiza Airport/EZE, bound for Roswell Airport/ROW, located in Chaves County, State of New Mexico, United States. The airstation is currently a retirement base for commercial aircraft, where airlines seek to deposit them either for scrapping or reconditioning to fly again. The so-called aircraft graveyard has boomed as a massive aircraft depot in the midst of the Coronavirus health crisis as well as during the 2001 9/11 flight crisis.
The Airbus A330-200 LV-FNI aircraft was acquired in 2013, it is twenty-two years old, it has operated for seven consecutive years with the airline, after its commercial decommissioning on 09/2021. As part of the fleet update, Aerolineas Argentinas plans to withdraw three additional Airbus A330-200s from the fleet in 2022 with the corresponding registered LV-FNJ, LV-FNK and LV-FNL aircraft with a contract completion date by April 2022.
As part of the fleet renewal, Aerolíneas Argentinas will incorporate two new Airbus A330-200s (2) with registration LV-KAN and LV-KAO, both aircraft belonged to TAP Air Portugal.
The current Airbus A330-200 fleet corresponds to version, age, domain and status status:
A330-223 / LV-FNI / 22.2 / Leased / Stored
A330-223 / LV-FNJ 21.9 / Leased / Kept
A330-223 / LV-FNK / 21 / Leased / Active
A330-223 / LV-FNL / 20.9 / Leased / Active
A330-203 / LV-GKO / 17.5 / Leased / Kept
A330-203 / LV-GKP / 16.9 / Leased / Active
A330-202 / LV-FVH / 6.6 / Property / Active
A330-202 / LV-FVI / 6.5 / Property / Active
A330-202 / LV-GHQ / 5.2 / Property / Active
A330-202 / LV -GIF / 5 / Property / Active
A330-202 / LV-KAN / 13.9 / On order
A330-202 / LV-KAO / 13.6 / On order
The new post-pandemic programming established for flights enabled on A330 aircraft correspond to the following destinations as of 10/2021: Bogotá, Lima, Madrid, Miami and New York.
Flexibilización sanitaria en aeropuertos argentinos
El Gobierno de Argentina ha levantado los controles sanitarios en los aeropuertos de Buenos Aires/Ezeiza, Buenos Aires/Jorge Newbery y Córdoba cancelando los controles. En el marco de las nuevas flexibilizaciones a las restricciones por la pandemia de Coronavirus, que anunciara días atrás el Ministerio de Salud junto a la Jefatura de Gabinete nacional, los aeropuertos de Ezeiza, Aeroparque y Córdoba comenzaron a permitir el ingreso de acompañantes. Tras los anuncios sobre la eliminación de la cuarentena para los argentinos y residentes que lleguen al país con el esquema de vacunación completo, se habilitó la entrada a las terminales para los viajeros y sus acompañantes en los aeropuertos citados.
Sin embargo, es importante aclarar que en Ezeiza esta medida alcanza únicamente a los halls de ingreso para realizar el check-in, es decir que únicamente pueden acudir acompañantes que vayan con alguien que esté por viajar. Continúa restringido el ingreso para personas que vayan a recibir pasajeros a su arribo. Esto no sucede en el aeropuerto de Córdoba, que sólo está habilitado para vuelos domésticos, donde la gente sí puede ingresar a las instalaciones para recibir viajeros; ni en el Aeroparque Metropolitano, donde los acompañantes pueden ingresar tanto al sector de partidas como al de arribos. En Ezeiza, entonces, los amigos, familiares y/o personas que vayan a recibir algún viajero, deberán hacerlo desde afuera de las instalaciones aeroportuarias.
Por el momento, todos los corredores seguros que reciben viajeros internacionales continúan realizando un test de antígenos obligatorio a todos los viajeros. Sin embargo, en los tres aeropuertos mencionados se mantendrán los controles de temperatura corporal y el uso de barbijo continúa siendo obligatorio por tratarse de espacios públicos cerrados. La medida significa una buena noticia para los comercios que se encuentran dentro de los aeropuertos como bares, cafés, restaurantes de comida rápida y farmacias, entre otros.
En los aeropuertos del país que reciben vuelos internacionales -Ezeiza, el Aeroparque metropolitano y el Aeropuerto Internacional Mendoza se continúa realizando un test de antígenos a todos los viajeros a su arribo al país.
El Ministerio de Salud ha expresado que una vez que el país llegue al 50% de su población completamente vacunada con las dos dosis de la vacuna contra el Covid-19 de alguno de los inoculantes que se aplican en el país, se dejará de realizar dicho test a los pasajeros que arriben con algún esquema de vacunación completo. Del mismo modo, una vez alcanzado ese objetivo, no se le exigirá más a los viajeros vacunados que realicen un test PCR entre el quinto y séptimo día desde su arribo, de esta manera se minimiza el impacto del aumento de hospitalizaciones y muertes.
Otros anuncios pertinentes a los viajes internacionales tienen que ver con la reapertura internacional de Argentina. A partir del 1 de Octubre de 2021 se permitirá el ingreso de todos los extranjeros de países limítrofes por el motivo que fuese, y a partir del 1 de Noviembre de 2021, el ingreso de turistas y viajeros de todo el mundo.
A pesar de ello, por el momento la Argentina tiene únicamente seis corredores seguros habilitados para los traslados internacionales. Tres corredores aéreos Ezeiza, Aeroparque y Mendoza, dos corredores terrestres Paso Cristo Redentor en Mendoza y el Paso Fronterizo Terrestre Tancredo Neves en Misiones, y el corredor fluvial que conecta a la Argentina con Uruguay operado por las empresas Buquebus y Colonia Express.
A partir del 1 de Octubre de 2021 se habilitará también el Aeropuerto Internacional de Cataratas del Iguazú/Mayor Carlos Eduardo Krause, pero actualmente no se ha tenido información sobre el resto de los puntos de acceso internacionales, ya sean terrestres, fluviales/marítimos y/o aéreos.
Argentina makes sanitary controls more flexible
Health flexibility in Argentine airports
The Government of Argentina has lifted the sanitary controls at the Buenos Aires/Ezeiza, Buenos Aires/Jorge Newbery and Córdoba airports, canceling the controls. Within the framework of the new flexibilisations to the restrictions due to the Coronavirus pandemic, announced days ago by the Ministry of Health together with the National Cabinet Headquarters, the airports of Ezeiza, Aeroparque and Córdoba began to allow the entry of companions. After the announcements about the elimination of the quarantine for Argentines and residents who arrive in the country with the complete vaccination scheme, entry to the terminals was enabled for travelers and their companions at the aforementioned airports.
However, it is important to clarify that in Ezeiza this measure only reaches the entrance halls for check-in, that is, only companions who are traveling with someone can attend. Entry continues to be restricted for people who will receive passengers upon arrival. This does not happen at the Córdoba airport, which is only enabled for domestic flights, where people can enter the facilities to receive travelers; nor at the Metropolitan Airport, where companions can enter both the departures and arrivals sectors. In Ezeiza, then, friends, family and/or people who are going to receive a traveler, must do so from outside the airport facilities.
At the moment, all safe corridors that receive international travelers continue to carry out a mandatory antigen test for all travelers. However, at the three airports mentioned, body temperature controls will be maintained and the use of a chinstrap continues to be mandatory as they are closed public spaces. The measure means good news for businesses located within airports such as bars, cafes, fast food restaurants and pharmacies, among others.
In the country’s airports that receive international flights – Ezeiza, the Metropolitan Airport and Mendoza International Airport, an antigen test is still being carried out on all travelers upon arrival in the country.
The Ministry of Health has expressed that once the country reaches 50% of its population completely vaccinated with the two doses of the vaccine against Covid-19 of any of the inoculants that are applied in the country, said test passengers who arrive with a complete vaccination scheme. In the same way, once this objective has been reached, vaccinated travelers will no longer be required to perform a PCR test between the fifth and seventh day after arrival, thus minimizing the impact of the increase in hospitalizations and deaths.
Other announcements pertinent to international travel have to do with Argentina’s international reopening. As of October 1, 2021, the entry of all foreigners from neighboring countries for whatever reason, and as of November 1, 2021, the entry of tourists and travelers from all over the world.
Despite this, at the moment Argentina has only six safe corridors authorized for international transfers. Three air corridors Ezeiza, Aeroparque and Mendoza, two land corridors Paso Cristo Redentor in Mendoza and the Tancredo Neves Land Border Crossing in Misiones, and the fluvial corridor that connects Argentina with Uruguay operated by the companies Buquebus and Colonia Express.
As of October 1, 2021, the Cataratas del Iguazú/Mayor Carlos Eduardo Krause International Airport will also be enabled, but currently there has been no information on the rest of the international access points, whether land, river/sea and/or aerial.
Gobierno Argentina reúne con trabajadores de Aerolíneas/AA2000
El Presidente de Argentina Alberto Fernández ha realizado una reunión con los empleados de Aerolíneas Argentinas y de Aeropuertos Argentina 2000, la empresa concesionaria de esa aeroestación y de otros 34 aeropuertos del país, donde ha participado de un debate de la ONU sobre el impacto de la pandemia en mundo del trabajo. “Hoy el presidente Alberto Fernández estuvo en Aeroparque, escuchando a los trabajadores y trabajadoras de todo el sector aeronáutico. Con el esfuerzo y el aporte de todos, estamos recuperando una industria fundamental para el desarrollo del país”, tuiteó tras el encuentro Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas. En tanto, Mar Cicarelli, un de las presentes en la reunión, compartió un video de la jornada y comentó: “Nos visitó en Aeroparque el presidente y pudimos conversar y debatir con él. Feliz de tener un presidente cercano que escucha lo que tenemos para decirle”.
Durante la reunión, el mandatario y los trabajadores intercambiaron inquietudes y opiniones sobre la situación del país. Desde hace unos días el Presidente realiza este tipo de actividades sin anuncio previo.
Argentina-Aerolíneas workers meeting
Argentine Government meets with Aerolíneas/AA2000 workers
The President of Argentina Alberto Fernández has held a meeting with the employees of Aerolíneas Argentinas and of Aeropuertos Argentina 2000, the concession company of that airstation and of 34 other airports in the country, where he has participated in a UN debate on the impact of the pandemic in the world of work. “Today President Alberto Fernández was at Aeroparque, listening to the workers of the entire aeronautical sector. With the effort and contribution of all, we are recovering a fundamental industry for the development of the country”, Pablo Ceriani tweeted after the meeting, CEO of Aerolíneas Argentinas. Meanwhile, Mar Cicarelli, one of those present at the meeting, shared a video of the day and commented: “The president visited us at Aeroparque and we were able to talk and debate with him. Happy to have a close president who listens to what we have for tell him”.
During the meeting, the president and the workers exchanged concerns and opinions about the situation in the country. For a few days the President has been carrying out this type of activity without prior announcement.
La 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, Airshow China 2021 comenzó el Martes 28/09, mostrando una gran cantidad de tecnologías de vanguardia.
La apertura de la feria aeronáutica Airshow China 2021 destaca una serie de aviones más actualizados que atrajeron la atención de los entusiastas de la aviación durante la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, también conocida como Airshow China, en la ciudad de Zhuhai, Provincia de Guangdong, localizada en el sur de China. El evento de seis días comenzó este Martes 28 de Septiembre de 2021 hasta el 3 de Octubre de 2021. Alrededor de 150 productos y tecnologías de aviación desarrollados de forma independiente, el 40 por ciento de estas exhibiciones se exhibirán por primera vez.
Los detalles de la exhibición de aeronaves desplegadas en la feria 13º Air China 2021 representan en su mayoría en la gama de tecnologías militares y logísticas.
El avión anfibio grande AG600 desarrollado en China, el avión anfibio más grande del mundo, realizó su vuelo inaugural, mostrando sus capacidades de lanzamiento aéreo de agua. El avión dejó caer nueve toneladas de agua abriendo la puerta de la escotilla debajo después de despegar de la pista en el aeropuerto de Zhuhai durante la actuación. “El rendimiento de caída de agua mostró completamente las capacidades de extinción de incendios de este gran modelo de avión anfibio”, dijo Zhou Guoqiang, portavoz de la Aviation Industry Corporation of China (AVIC). El AG600 está diseñado para operar en condiciones climáticas y ambientales complejas. Completó su primer vuelo desde tierra en 2017, su primer despegue desde un depósito de agua en 2018 y su primer despegue marítimo en 2020.
La serie AC de helicópteros y la serie AG de aviones generales también se muestran en el espectáculo aéreo.
El Chengdu J-20 de la Chengdu Aerospace Corporation es el avión de combate de mediano y largo alcance de cuarta generación de China. Hizo su primer vuelo en 2011 y debutó en el 11º Airshow China en Zhuhai en 2016.
Se exhiben múltiples aviones no tripulados donde modelos como GJ-11, WZ-7, WZ-8, FH-97 y CH-6 hicieron su debut en la feria. WZ-7 es el avión de reconocimiento no tripulado de gran altitud de desarrollo propio de China para llevar a cabo tareas como la detección de fronteras y patrullas sobre aguas territoriales. WZ-7 está equipado con múltiples equipos de detección, capaces de detección de larga duración. Y-20 llega al espectáculo aéreo en Zhuhai, provincia de Guangdong, el 21 de Septiembre de 2021. El Y-20 realizó su primer vuelo en 2013, y debutó en el 10º Airshow China en 2014. El gran avión de transporte multifunción se unió a la fuerza aérea en Julio de 2016, desempeñando un papel fundamental en China para desarrollar sus capacidades de entrega de largo alcance.
Dos Z-20 en exhibición en Tianjin, 11 de octubre de 2019. El Z-20 es un helicóptero de elevación media con motores dobles fabricados en China. El helicóptero multifuncional hizo su primera aparición pública durante un desfile masivo del Día Nacional el 1 de octubre de 2019. Se pueden utilizar en servicios públicos, rescate de emergencia, entrenamiento de vuelo, recorridos aéreos y trabajo agrícola tradicional.
COMAC Corporation
El ARJ21 es el primer avión de pasajeros regional turbo-fan de China diseñado con un alcance de vuelo de 3.700 kilómetros. El ARJ21 fue puesto en servicio comercial por primera vez por Chengdu Airlines en junio de 2016 y es operado por siete aerolíneas nacionales, incluidas Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines. El ARJ21 ha estado dando servicio a más de 90 ciudades con 220 rutas. Este tipo de avión ha transportado a más de 3,4 millones de pasajeros.
La plataforma de visualización digital móvil C919 puede simular el entorno de la cabina durante el despegue y el aterrizaje con la tecnología Mediated Reality y un sistema de iluminación inmersiva. Los visitantes pueden experimentar el amplio espacio y el ambiente cómodo del C919, dijo el COMAC. Las pruebas de vuelo se están ejecutando sin problemas para seis prototipos del avión de pasillo único C919.
El avión de fuselaje ancho CR929, un proyecto conjunto chino y ruso, ha entrado en la fase de investigación y fabricación, dijo el COMAC al margen de la feria aérea.
COMAC también está desarrollando aviones de fabricación nacional en aviones de negocios o aviones de carga para enriquecer y ampliar el espectro de sus productos.
Airbus Group
Airbus habla con el regulador de aviación de China sobre la certificación A220. Airbus Group SE está en conversaciones con el regulador de aviación de China para certificar su avión de fuselaje estrecho A220 que ha recibido un gran interés de las aerolíneas nacionales, dijo el martes el jefe del negocio de Airbus en China.
Embraer
En 2000, Embraer hizo su debut en el 3er Airshow China. Desde entonces, ha participado en las últimas diez ediciones de la feria comercial, y regresa nuevamente en el 13º Airshow China, en Zhuhai. Una compañía aeroespacial global con sede en Brasil, Embraer es el fabricante líder dejets comerciales de hasta 150 asientos. La compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, proporcionando Servicios y Soporte a los clientes post-venta, con unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas, en américa, África, Asia y Europa.
Fundada en 1969, Embraer tiene más de 50 años de experiencia en aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y aviación agrícola. Ha entregado más de 8000 aviones, transportando a más de 145 millones de pasajeros al año. Los innovadores E-Jets se han convertido en el producto de aviones comerciales más exitoso en la clase de 70-150 asientos. Hasta la fecha, la flota ha acumulado más de 31 millones de horas de vuelo con una tasa promedio de finalización de despacho del 99,9%.
Para satisfacer la demanda de viajes con una mejor experiencia a bordo, Embraer ha lanzado con éxito la nueva generación de E-Jets family-E2, con el objetivo de crear el avión de pasillo único más eficiente y cómodo del mundo con menos de 150 asientos. Ahora, este nuevo avión se ha puesto en funcionamiento en todo el mundo. Vale la pena mencionar que el avión de nueva generación de Embraer, el E195-E2, está diseñado para reducir las emisiones y la contaminación acústica con un rendimiento ambiental excepcional. En comparación con el E190 de primera generación, el E195-E2 tiene casi un 10% y un 31% menos de emisiones de carbono para vuelos de ida y por asiento, respectivamente. Además, el nivel de ruido externo extremadamente perfecto del E2 está muy por debajo de los límites futuros, que pueden ser impuestos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El último pronóstico de mercado de Embraer para China predice que el país necesitará 1.445 aviones con capacidad para 150 pasajeros hasta 2040, lo que refleja la importancia que el gobierno chino ha dado al desarrollo de infraestructura para servir a los mercados secundarios. El pronóstico, publicado el martes en la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en Zhuhai, señala que el 77 por ciento de esos aviones cumplirán con el crecimiento del mercado, mientras que el resto reemplazará los equipos envejecidos.
“Durante la pandemia, los aviones pequeños y medianos y los vuelos regionales fueron fundamentales en la rápida recuperación de la conectividad en China. Nuestros E-Jets estuvieron entre los primeros tipos de aviones en restaurar las frecuencias de vuelo en las redes de aerolíneas. En la era posterior a la epidemia, la construcción de un sistema de transporte aéreo más eficiente es de vital importancia. El mercado requiere un perfil de flota más equilibrado y una estructura de red de rutas para servir a más mercados secundarios”, dijo el Director Gerente de Embraer China, Guo Qing.
El gobierno chino anunció recientemente una serie de desarrollos de infraestructura que incluyen alrededor de 200 nuevos aeropuertos para alentar y promover la reubicación industrial. La importancia de los aviones regionales sigue aumentando después del Covid-19, según Embraer, desempeñando un papel clave en el lanzamiento de nuevos servicios a estos aeropuertos y el desarrollo de la demanda. Noventa y un E-Jets ahora operan en China, volando unos 20 millones de pasajeros anualmente en 550 rutas y conectando 150 ciudades en el país y en el extranjero.
“Los ingresos por pasajeros de la aviación civil de China (RPK) disfrutarán de un crecimiento de la CAGR del 4,7 por ciento a lo largo de la década, lo que indica el liderazgo de China en la recuperación de la aviación. Creemos que el mercado de la aviación china se convertirá en el más grande del mundo en el futuro. Embraer ya ha construido una presencia fuerte y positiva en el mercado que proporciona una base sólida para nuestro jet más avanzado, el E2”, dijo el CEO de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer.
Mientras tanto, a medida que China se compromete a acelerar las reducciones de emisiones para alcanzar la neutralidad de carbono para 2060, una serie de iniciativas políticas propuestas por la autoridad de aviación civil del país incluyen el despliegue de aviones de nueva generación para mejorar la eficiencia. Según Embraer, sus E-Jets de última generación, los E2, pueden ofrecer un 25,4 por ciento más de eficiencia de combustible por asiento y hasta un 10 por ciento más de consumo de combustible que sus competidores. Embraer anunció recientemente un objetivo para lograr operaciones neutras en carbono para 2040 y para apoyar el objetivo de la industria de la aviación de cero emisiones netas de carbono para 2050.
Boeing-GAMECO
The Boeing Company y Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO) anunciaron este Martes 28/09 planes para crear capacidad adicional para el 767-300 Boeing Converted Freighter (BCF) para ayudar a satisfacer la fuerte demanda continua del mercado. El acuerdo, revelado por las dos compañías durante una ceremonia de firma en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en Zhuhai, ampliará la capacidad de conversión de cargueros en GAMECO, abriendo dos nuevas líneas de conversión 767-300BCF el próximo año.
“Fue mutuamente beneficioso continuar construyendo nuestra relación con GAMECO para proporcionar capacidad de conversión adicional para el 767-300BCF mientras apoyamos el crecimiento en la región. GAMECO ha demostrado una excelente ejecución en el programa 737-800BCF. Sabemos que aportará la misma experiencia y capacidad comprobada para ayudar a entregar nuestras conversiones de cargueros de fuselaje ancho medio a nuestros clientes globales”, dijo Peter Gao, Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para China.
GAMECO será el primer MRO en China en convertir el 767-300BCF y el único MRO que convertirá tanto el 767-300BCF como el 737-800BCF. A principios de este año, GAMECO anunció planes para abrir una tercera línea de conversión 737-800BCF. “GAMECO está muy orgulloso de extender su relación con Boeing y su programa de cargueros convertidos para incluir otro tipo de avión. La introducción del programa 767-300BCF aumenta aún más la presencia regional de GAMECO y mejora nuestro enfoque estratégico en torno a satisfacer la fuerte demanda de los clientes. Abriremos las líneas de conversión 767-300BCF en nuestro nuevo hangar”, dijo Norbert Marx, gerente general de GAMECO.
Boeing pronostica que se necesitarán 1.720 conversiones de cargueros en los próximos 20 años. De ellos, 520 serán conversiones de fuselaje ancho con operadores asiáticos que representan más del 40 por ciento de esa demanda. El 767-300BCF tiene más de 95 pedidos y compromisos.
GAMECO, establecida en Octubre de 1989 en el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun, es una empresa conjunta entre China Southern Airlines Co. Ltd. y Hutchison Whampoa (China) Ltd. de Hong Kong que se especializa en el mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves y componentes aerotransportados. GAMECO proporciona servicios integrales, de alta calidad y altamente eficientes a los clientes, que cubren el mantenimiento de la línea, el mantenimiento de la base, la reparación y revisión de componentes, la ingeniería de aeronaves y la capacitación y el servicio técnico de equipos de soporte en tierra.
Ausencia C919
Algunos medios occidentales hicieron mucha especulación sobre la ausencia de aviones de fabricación casera de China en el evento, alegando que el ausente del COMAC C919 ha encontrado más difícil cumplir con los objetivos de certificación y producción debido al bloqueo tecnológico de los Estados Unidos en China. La Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC), el fabricante del C919, no ha podido obtener ayuda oportuna de los proveedores y se ha quedado sin algunas piezas de repuesto en medio de los controles de exportación de Estados Unidos, informó Reuters más temprano el lunes, citando fuentes anónimas.
Se espera que el avión regional de fabricación nacional obtenga la certificación de aeronavegabilidad para fines de 2021. Actualmente se encuentra en la fase clave y ocupada para las pruebas de vuelo, lo que puede dejar apenas tiempo para que el avión organice una exhibición en la exposición. COMAC, uno de los organizadores del Airshow China, exhibió su avión de negocios CBJ por primera vez en una feria aérea internacional, y también mostró una plataforma de exhibición de aviones digitales móviles de su gran avión de pasajeros C919 en el evento. Según la compañía, seis aviones C919 están realizando vuelos de prueba en línea con los procedimientos internacionales estándar. Además del C919, el desarrollo del avión de pasajeros de fuselaje ancho CR929 conjunto China-Rusia está progresando sin problemas. El avión regional ARJ21 de desarrollo propio de China ya está operando en más de 220 rutas entre más de 90 ciudades y ya ha transportado a más de 3,4 millones de pasajeros. El avión de negocios CBJ, exhibido en el Airshow China, es uno de una serie de productos de aviones ARJ21 dirigidos al mercado de alta gama.
Es muy poco probable que los elementos restantes para la certificación de aeronavegabilidad C919 se vean afectados por los controles de exportación de los Estados Unidos. Aunque el programa de producción en masa adicional del avión puede verse afectado, el desarrollo prometedor del sector de fabricación de aviones nacionales de China no se verá frenado. La investigación y el desarrollo de los grandes aviones de pasajeros propios de China ya se han completado, con una capacidad técnica madura y un rendimiento de equipos que están a la altura de los estándares de los aviones convencionales en todo el mundo. Más importante aún, la enorme demanda de aviones comerciales de China en las próximas dos décadas allanará el camino para el crecimiento y el éxito del C919. Se estima que las aerolíneas chinas tienen una demanda de 8.575 nuevos aviones, y la flota total de aviones comerciales del país alcanzará los 8.684 para 2035, más del doble del tamaño de 2018, según los informes. Dada la enorme demanda interna y la exploración activa en los mercados extranjeros, los aviones de china tienen un futuro brillante, sin importar cuánto cambie el panorama de la cadena de suministro.
Perspectivas de China
China ha estado desarrollando sus aviones de cosecha propia con un enfoque inclusivo, adoptando una cadena de suministro global con la participación de empresas estadounidenses y europeas. Significa que la cuota de mercado de C919 tanto en el país como en el extranjero está directamente vinculada a los intereses de las empresas estadounidenses y europeas también. Sin embargo, si las autoridades estadounidenses, adoptando una mentalidad estrecha, optaron por continuar sus esfuerzos para bloquear el desarrollo de los aviones chinos, los desarrolladores chinos ajustarán sus propias cadenas de suministro, por ejemplo, cambiando de proveedores de los Estados Unidos a Europa. Mientras tanto, se espera que el país acelere la inversión en investigación básica para romper los cuellos de botella tecnológicos y lograr la independencia tecnológica. Con un mercado interno sin igual y una participación cada vez mayor de la inversión privada, es solo cuestión de tiempo para que China resuelva los bloqueos tecnológicos externos. Como uno de los principales mercados de aviación civil, China tiene una base firme y sólida y la determinación de desarrollar sus propios aviones. Estados Unidos debería tratar de entender la determinación de China para no sacrificar los intereses de sus empresas impidiéndoles participar en esta oportunidad. El mercado global de la aviación civil está creciendo, y todos los actores globales podrían ganar interés colaborando.
AIRSHOW CHINA 2021
Airshow China 2021 | Day 1
The 13th China International Aviation & Aerospace Expo, Airshow China 2021 kicked off on Tuesday 09/28, showcasing a host of cutting-edge technologies.
The opening of the Airshow China 2021 aviation fair highlights a series of more up-to-date aircraft that attracted the attention of aviation enthusiasts during the 13th China International Aviation and Aerospace Expo, also known as Airshow China, in Zhuhai City, Guangdong Province, located in southern China. The six-day event began this Tuesday, September 28, 2021 through October 3, 2021. Around 150 independently developed aviation products and technologies, 40 percent of these exhibits will be on display for the first time.
The details of the display of aircraft deployed at the 13th Air China 2021 fair represent mostly in the range of military and logistics technologies.
The China-developed AG600 large amphibian aircraft, the world’s largest amphibious aircraft, made its maiden flight, showcasing its airborne water-launch capabilities. The plane dropped nine tons of water by opening the hatch door below after taking off from the runway at Zhuhai Airport during the performance. “The water fall performance fully showed the fire suppression capabilities of this great amphibious aircraft model”, said Zhou Guoqiang, spokesman for the Aviation Industry Corporation of China (AVIC). The AG600 is designed to operate in complex climatic and environmental conditions. It completed its first flight from land in 2017, its first takeoff from a water tank in 2018 and its first maritime takeoff in 2020.
The AC series of helicopters and the AG series of general aircraft are also displayed at the air show.
The Chengdu J-20 of the Chengdu Aerospace Corporation is China’s fourth-generation medium and long-range fighter aircraft. It made its maiden flight in 2011 and debuted at the 11th China Airshow in Zhuhai in 2016.
Multiple drones are on display where models such as the GJ-11, WZ-7, WZ-8, FH-97 and CH-6 made their debut at the show. WZ-7 is China’s self-developed high-altitude unmanned reconnaissance aircraft for carrying out tasks such as border detection and patrols over territorial waters. WZ-7 is equipped with multiple detection equipment, capable of long-term detection. Y-20 arrives at the air show in Zhuhai, Guangdong province on September 21, 2021. The Y-20 made its maiden flight in 2013, and debuted at the 10th China Airshow in 2014. The large multi-role transport aircraft joined to the air force in July 2016, playing a critical role in China to develop its long-range delivery capabilities.
Two Z-20s on display in Tianjin, October 11, 2019. The Z-20 is a medium-lift twin-engine helicopter made in China. The multifunctional helicopter made its first public appearance during a massive National Day parade on October 1, 2019. They can be used in public services, emergency rescue, flight training, air tours, and traditional agricultural work.
Airbus Group
Airbus talks to China’s aviation regulator about A220 certification. Airbus Group SE is in talks with China’s aviation regulator to certify its A220 narrow-body aircraft, which has received great interest from domestic airlines, the head of Airbus’s China business said on Tuesday.
Embraer
In 2000, Embraer made its debut at the 3rd China Airshow. Since then, it has participated in the last ten editions of the trade fair, and returns again at the 13th Airshow China, in Zhuhai. A global aerospace company based in Brazil, Embraer is the leading manufacturer of commercial seats of up to 150 seats. The company designs, develops, manufactures and markets aircraft and systems, providing Services and Support to after-sales customers, with industrial units, offices, service centers and parts distribution, in America, Africa, Asia and Europe.
Founded in 1969, Embraer has more than 50 years of experience in commercial and executive aviation, defense and security, and agricultural aviation. It has delivered more than 8,000 aircraft, carrying more than 145 million passengers a year. The innovative E-Jets have become the most successful commercial aircraft product in the 70-150 seat class. To date, the fleet has accumulated more than 31 million flight hours with an average dispatch completion rate of 99.9%.
To meet the demand for travel with a better on-board experience, Embraer has successfully launched the new generation of E-Jets family-E2, with the aim of creating the world’s most efficient and comfortable single-aisle aircraft with less than 150 seats. . Now this new aircraft has been put into operation all over the world. It is worth mentioning that Embraer’s next-generation aircraft, the E195-E2, is designed to reduce emissions and noise pollution with exceptional environmental performance. Compared to the first-generation E190, the E195-E2 has nearly 10% and 31% lower carbon emissions for one-way and per-seat flights, respectively. Furthermore, the extremely perfect external noise level of the E2 is well below future limits, which may be imposed by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Embraer’s latest market forecast for China predicts that the country will need 1,445 aircraft with a capacity of 150 passengers by 2040, reflecting the importance the Chinese government has placed on developing infrastructure to serve secondary markets. The forecast, released Tuesday at the 13th China International Aviation and Aerospace Expo in Zhuhai, says that 77 percent of those planes will meet market growth, while the rest will replace aging equipment.
“During the pandemic, small and medium aircraft and regional flights were instrumental in the rapid recovery of connectivity in China. Our E-Jets were among the first types of aircraft to restore flight frequencies in airline networks. In the post-epidemic era, building a more efficient air transportation system is vitally important. The market requires a more balanced fleet profile and route network structure to serve more secondary markets”, said Managing Director. from Embraer China, Guo Qing.
The Chinese government recently announced a series of infrastructure developments including around 200 new airports to encourage and promote industrial relocation. The importance of regional jets continues to rise after Covid-19, according to Embraer, playing a key role in launching new services to these airports and developing demand. Ninety-one E-Jets now operate in China, flying some 20 million passengers annually on 550 routes and connecting 150 cities at home and abroad.
“China’s civil aviation (RPK) passenger revenue will enjoy CAGR growth of 4.7 percent over the decade, indicating China’s leadership in aviation recovery. We believe that the Chinese aviation market will become the largest in the world in the future. Embraer has already built a strong and positive market presence that provides a solid foundation for our most advanced jet, the E2”, said Embraer CEO. Commercial Aviation, Arjan Meijer.
Meanwhile, as China pledges to accelerate emissions reductions to achieve carbon neutrality by 2060, a number of policy initiatives proposed by the country’s civil aviation authority include the deployment of next-generation aircraft to improve efficiency. According to Embraer, its next-generation E-Jets, the E2s, can offer 25.4 percent more fuel efficiency per seat and up to 10 percent more fuel consumption than their competitors. Embraer recently announced a goal to achieve carbon neutral operations by 2040 and to support the aviation industry’s goal of zero net carbon emissions by 2050.
COMAC Corporation
The ARJ21 is China’s first regional turbo-fan airliner designed with a flight range of 3,700 kilometers. The ARJ21 was first put into commercial service by Chengdu Airlines in June 2016 and is operated by seven domestic airlines, including Air China, China Eastern Airlines, and China Southern Airlines. The ARJ21 has been serving more than 90 cities with 220 routes. This type of aircraft has carried more than 3.4 million passengers.
The C919 mobile digital display platform can simulate the cockpit environment during takeoff and landing with Mediated Reality technology and an immersive lighting system. Visitors can experience the spacious space and comfortable environment of the C919, COMAC said. Flight tests are running smoothly for six prototypes of the C919 single-aisle aircraft.
The CR929 wide-body aircraft, a joint Chinese and Russian project, has entered the research and manufacturing phase, COMAC said on the sidelines of the air show.
COMAC is also developing domestically manufactured airplanes into business jets or cargo airplanes to enrich and expand the spectrum of its products.
Boeing-GAMECO
The Boeing Company and Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO) announced on Tuesday 09/28 plans to create additional capacity for the 767-300 Boeing Converted Freighter (BCF) to help meet continued strong market demand. The agreement, revealed by the two companies during a signing ceremony at the China International Aviation and Aerospace Expo in Zhuhai, will expand the freighter conversion capacity at GAMECO, opening two new 767-300BCF conversion lines next year.
“It was mutually beneficial to continue to build our relationship with GAMECO to provide additional conversion capacity for the 767-300BCF while supporting growth in the region. GAMECO has demonstrated excellent execution on the 737-800BCF program. We know that it will bring the same expertise and capacity. proven to help deliver our mid-width body freighter conversions to our global customers”, said Peter Gao, Boeing Vice President of Commercial Sales and Marketing for China.
GAMECO will be the first MRO in China to convert the 767-300BCF and the only MRO to convert both the 767-300BCF and 737-800BCF. Earlier this year, GAMECO announced plans to open a third 737-800BCF conversion line. “GAMECO is very proud to extend its relationship with Boeing and its converted freighter program to include another type of aircraft. The introduction of the 767-300BCF program further increases GAMECO’s regional presence and enhances our strategic focus around meeting the strong customer demand. We will open the 767-300BCF conversion lines in our new hangar”, said Norbert Marx, general manager of GAMECO.
Boeing predicts that 1,720 freighter conversions will be needed in the next 20 years. Of those, 520 will be widebody conversions with Asian carriers accounting for more than 40 percent of that demand. The 767-300BCF has more than 95 orders and commitments.
GAMECO, established in October 1989 at Guangzhou Baiyun International Airport, is a joint venture between China Southern Airlines Co. Ltd. and Hong Kong Hutchison Whampoa (China) Ltd. specializing in aircraft maintenance, repair and overhaul. and airborne components. GAMECO provides comprehensive, high-quality and highly efficient services to customers, covering line maintenance, base maintenance, component repair and overhaul, aircraft engineering, and aircraft equipment training and service. ground support.
Absence C919
Some Western media made much speculation about the absence of home-made aircraft from China at the event, claiming that the absent COMAC C919 has found it more difficult to meet certification and production targets due to the US technology lockdown on China. The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), the maker of the C919, has been unable to get timely help from suppliers and has run out of some spare parts amid U.S. export controls, Reuters reported earlier on Monday. Monday, citing anonymous sources.
The domestically built regional aircraft is expected to obtain airworthiness certification by the end of 2021. It is currently in the key and busy phase for flight testing, which may leave little time for the aircraft to organize a display at the expo. COMAC, one of the organizers of Airshow China, exhibited its CBJ business jet for the first time at an international air show, and also displayed a mobile digital aircraft display platform of its large C919 passenger jet at the event. According to the company, six C919 aircraft are conducting test flights in line with standard international procedures. In addition to the C919, the development of the joint China-Russia CR929 wide-body airliner is progressing smoothly. China’s self-developed ARJ21 regional jet is already operating on more than 220 routes between more than 90 cities and has already carried more than 3.4 million passengers. The CBJ business jet, showcased at the Airshow China, is one of a series of ARJ21 aircraft products targeting the high-end market.
The remaining items for the C919 airworthiness certification are highly unlikely to be affected by US export controls. Although the aircraft’s additional mass production schedule may be affected, the promising development of China’s domestic aircraft manufacturing sector will not be slowed. The research and development of China’s own large passenger aircraft has now been completed, with mature technical capacity and equipment performance that is up to the standards of conventional aircraft around the world. More importantly, China’s huge demand for commercial aircraft in the next two decades will pave the way for the growth and success of the C919. Chinese airlines are estimated to have demand for 8,575 new jets, with the country’s total commercial jet fleet reaching 8,684 by 2035, more than double the size of 2018, according to reports. Given the huge domestic demand and active exploration in foreign markets, China’s jets have a bright future, no matter how much the supply chain landscape changes.
China perspectives
China has been developing its homegrown aircraft with an inclusive approach, adopting a global supply chain with the participation of American and European companies. It means that the market share of C919 both at home and abroad is directly linked to the interests of American and European companies as well. However, if the US authorities, adopting a narrow-minded mind, chose to continue their efforts to block the development of Chinese aircraft, Chinese developers will adjust their own supply chains, for example by switching suppliers from the United States to Europe. Meanwhile, the country is expected to accelerate investment in basic research to break technological bottlenecks and achieve technological independence. With an unrivaled domestic market and a growing share of private investment, it is only a matter of time before China resolves external technology lockdowns. As one of the major civil aviation markets, China has a firm and solid foundation and a determination to develop its own aircraft. The United States should try to understand China’s determination not to sacrifice the interests of its companies by preventing them from participating in this opportunity. The global civil aviation market is growing, and all global players could gain interest by collaborating.
“La libertad de volar es un derecho desde el primer sueño hasta el último suspiro”. “The freedom to fly is a right from the first dream to the last breath”.
La 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, o Airshow China 2021, comenzó en Zhuhai, provincia de Guangdong, en el sur de China, el Lunes, 28 de Septiembre hasta el 3 de Octubre de 2021. Una serie de productos tecnológicos de alta tecnología harán su debut durante el evento de seis días. China International Aviation & Aerospace Exhibition (Airshow China) es la única feria aeroespacial internacional aprobada por el gobierno central chino, con el apoyo de las industrias aeroespaciales chinas. Con la exhibición de productos reales, conversaciones comerciales, intercambio tecnológico y exhibición voladora, la feria se lleva a cabo cada dos años en Zhuhai, Guangdong, China. Desde 1996, Airshow China ha tenido lugar con éxito durante doce ferias seguidas.
La 13º feria aeronáutica no ha tenido su presencia a la estrella china el COMAC C919. El avión C919 de China, que no se presentó en la feria aérea más grande del país esta semana, ha tenido más dificultades para cumplir con los objetivos de certificación y producción en medio de las estrictas reglas de exportación de Estados Unidos, según tres personas con conocimiento del programa.
El mayor espectáculo aéreo de China resaltar la destreza militar por sobre la aviación comercial. El avión de combate más avanzado del país J-20 participará en maniobras aéreas a medida que se exprimirán por primera vez nuevos aviones de guerra electrónica y drones avanzados. Otros aviones avanzados, incluidos el avión de guerra electrónica J-16D, el dron de gran altitud WZ-7 y el dron de alta velocidad WZ-8 de gran altitud, también se encuentran en exhibición estática en el área de exhibición al aire libre por primera vez.
Zhuhai Airshow China 2021
Airshow China 2021 deploys its military might
The 13th China International Aviation and Aerospace Expo, or Airshow China 2021, started in Zhuhai, South China’s Guangdong Province, on Monday, September 28 to October 3, 2021. A series of technology products from High-tech will make their debut during the six-day event. China International Aviation & Aerospace Exhibition (Airshow China) is the only international aerospace fair approved by the Chinese central government, supported by the Chinese aerospace industries. With actual product display, trade talks, technology exchange and flying display, the fair is held every two years in Zhuhai, Guangdong, China. Since 1996, Airshow China has been successfully held for twelve trade fairs in a row.
The 13th aeronautical fair has not had its presence at the Chinese star the COMAC C919. China’s C919 jet, which did not show up at the country’s largest air show this week, has had a harder time meeting certification and production targets amid stringent U.S. export rules, according to three people with knowledge of the program.
China’s largest airshow highlighting military prowess over commercial aviation. The country’s most advanced J-20 fighter jet will engage in aerial maneuvers as new electronic warfare aircraft and advanced drones are squeezed out for the first time. Other advanced aircraft, including the J-16D electronic warfare aircraft, the WZ-7 high-altitude drone, and the WZ-8 high-altitude high-speed drone, are also on static display in the outdoor display area by first time.
