AW | 2021 09 28 16:38 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS
Airshow China 2021 | Day 1
La 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, Airshow China 2021 comenzó el Martes 28/09, mostrando una gran cantidad de tecnologías de vanguardia.
La apertura de la feria aeronáutica Airshow China 2021 destaca una serie de aviones más actualizados que atrajeron la atención de los entusiastas de la aviación durante la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, también conocida como Airshow China, en la ciudad de Zhuhai, Provincia de Guangdong, localizada en el sur de China. El evento de seis días comenzó este Martes 28 de Septiembre de 2021 hasta el 3 de Octubre de 2021. Alrededor de 150 productos y tecnologías de aviación desarrollados de forma independiente, el 40 por ciento de estas exhibiciones se exhibirán por primera vez.
Los detalles de la exhibición de aeronaves desplegadas en la feria 13º Air China 2021 representan en su mayoría en la gama de tecnologías militares y logísticas.
El avión anfibio grande AG600 desarrollado en China, el avión anfibio más grande del mundo, realizó su vuelo inaugural, mostrando sus capacidades de lanzamiento aéreo de agua. El avión dejó caer nueve toneladas de agua abriendo la puerta de la escotilla debajo después de despegar de la pista en el aeropuerto de Zhuhai durante la actuación. “El rendimiento de caída de agua mostró completamente las capacidades de extinción de incendios de este gran modelo de avión anfibio”, dijo Zhou Guoqiang, portavoz de la Aviation Industry Corporation of China (AVIC). El AG600 está diseñado para operar en condiciones climáticas y ambientales complejas. Completó su primer vuelo desde tierra en 2017, su primer despegue desde un depósito de agua en 2018 y su primer despegue marítimo en 2020.
La serie AC de helicópteros y la serie AG de aviones generales también se muestran en el espectáculo aéreo.
El Chengdu J-20 de la Chengdu Aerospace Corporation es el avión de combate de mediano y largo alcance de cuarta generación de China. Hizo su primer vuelo en 2011 y debutó en el 11º Airshow China en Zhuhai en 2016.
Se exhiben múltiples aviones no tripulados donde modelos como GJ-11, WZ-7, WZ-8, FH-97 y CH-6 hicieron su debut en la feria. WZ-7 es el avión de reconocimiento no tripulado de gran altitud de desarrollo propio de China para llevar a cabo tareas como la detección de fronteras y patrullas sobre aguas territoriales. WZ-7 está equipado con múltiples equipos de detección, capaces de detección de larga duración. Y-20 llega al espectáculo aéreo en Zhuhai, provincia de Guangdong, el 21 de Septiembre de 2021. El Y-20 realizó su primer vuelo en 2013, y debutó en el 10º Airshow China en 2014. El gran avión de transporte multifunción se unió a la fuerza aérea en Julio de 2016, desempeñando un papel fundamental en China para desarrollar sus capacidades de entrega de largo alcance.
Dos Z-20 en exhibición en Tianjin, 11 de octubre de 2019. El Z-20 es un helicóptero de elevación media con motores dobles fabricados en China. El helicóptero multifuncional hizo su primera aparición pública durante un desfile masivo del Día Nacional el 1 de octubre de 2019. Se pueden utilizar en servicios públicos, rescate de emergencia, entrenamiento de vuelo, recorridos aéreos y trabajo agrícola tradicional.
COMAC Corporation
El ARJ21 es el primer avión de pasajeros regional turbo-fan de China diseñado con un alcance de vuelo de 3.700 kilómetros. El ARJ21 fue puesto en servicio comercial por primera vez por Chengdu Airlines en junio de 2016 y es operado por siete aerolíneas nacionales, incluidas Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines. El ARJ21 ha estado dando servicio a más de 90 ciudades con 220 rutas. Este tipo de avión ha transportado a más de 3,4 millones de pasajeros.
La plataforma de visualización digital móvil C919 puede simular el entorno de la cabina durante el despegue y el aterrizaje con la tecnología Mediated Reality y un sistema de iluminación inmersiva. Los visitantes pueden experimentar el amplio espacio y el ambiente cómodo del C919, dijo el COMAC. Las pruebas de vuelo se están ejecutando sin problemas para seis prototipos del avión de pasillo único C919.
El avión de fuselaje ancho CR929, un proyecto conjunto chino y ruso, ha entrado en la fase de investigación y fabricación, dijo el COMAC al margen de la feria aérea.
COMAC también está desarrollando aviones de fabricación nacional en aviones de negocios o aviones de carga para enriquecer y ampliar el espectro de sus productos.
Airbus Group
Airbus habla con el regulador de aviación de China sobre la certificación A220. Airbus Group SE está en conversaciones con el regulador de aviación de China para certificar su avión de fuselaje estrecho A220 que ha recibido un gran interés de las aerolíneas nacionales, dijo el martes el jefe del negocio de Airbus en China.
Embraer
En 2000, Embraer hizo su debut en el 3er Airshow China. Desde entonces, ha participado en las últimas diez ediciones de la feria comercial, y regresa nuevamente en el 13º Airshow China, en Zhuhai. Una compañía aeroespacial global con sede en Brasil, Embraer es el fabricante líder dejets comerciales de hasta 150 asientos. La compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, proporcionando Servicios y Soporte a los clientes post-venta, con unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas, en américa, África, Asia y Europa.
Fundada en 1969, Embraer tiene más de 50 años de experiencia en aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y aviación agrícola. Ha entregado más de 8000 aviones, transportando a más de 145 millones de pasajeros al año. Los innovadores E-Jets se han convertido en el producto de aviones comerciales más exitoso en la clase de 70-150 asientos. Hasta la fecha, la flota ha acumulado más de 31 millones de horas de vuelo con una tasa promedio de finalización de despacho del 99,9%.
Para satisfacer la demanda de viajes con una mejor experiencia a bordo, Embraer ha lanzado con éxito la nueva generación de E-Jets family-E2, con el objetivo de crear el avión de pasillo único más eficiente y cómodo del mundo con menos de 150 asientos. Ahora, este nuevo avión se ha puesto en funcionamiento en todo el mundo. Vale la pena mencionar que el avión de nueva generación de Embraer, el E195-E2, está diseñado para reducir las emisiones y la contaminación acústica con un rendimiento ambiental excepcional. En comparación con el E190 de primera generación, el E195-E2 tiene casi un 10% y un 31% menos de emisiones de carbono para vuelos de ida y por asiento, respectivamente. Además, el nivel de ruido externo extremadamente perfecto del E2 está muy por debajo de los límites futuros, que pueden ser impuestos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El último pronóstico de mercado de Embraer para China predice que el país necesitará 1.445 aviones con capacidad para 150 pasajeros hasta 2040, lo que refleja la importancia que el gobierno chino ha dado al desarrollo de infraestructura para servir a los mercados secundarios. El pronóstico, publicado el martes en la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en Zhuhai, señala que el 77 por ciento de esos aviones cumplirán con el crecimiento del mercado, mientras que el resto reemplazará los equipos envejecidos.
“Durante la pandemia, los aviones pequeños y medianos y los vuelos regionales fueron fundamentales en la rápida recuperación de la conectividad en China. Nuestros E-Jets estuvieron entre los primeros tipos de aviones en restaurar las frecuencias de vuelo en las redes de aerolíneas. En la era posterior a la epidemia, la construcción de un sistema de transporte aéreo más eficiente es de vital importancia. El mercado requiere un perfil de flota más equilibrado y una estructura de red de rutas para servir a más mercados secundarios”, dijo el Director Gerente de Embraer China, Guo Qing.
El gobierno chino anunció recientemente una serie de desarrollos de infraestructura que incluyen alrededor de 200 nuevos aeropuertos para alentar y promover la reubicación industrial. La importancia de los aviones regionales sigue aumentando después del Covid-19, según Embraer, desempeñando un papel clave en el lanzamiento de nuevos servicios a estos aeropuertos y el desarrollo de la demanda. Noventa y un E-Jets ahora operan en China, volando unos 20 millones de pasajeros anualmente en 550 rutas y conectando 150 ciudades en el país y en el extranjero.
“Los ingresos por pasajeros de la aviación civil de China (RPK) disfrutarán de un crecimiento de la CAGR del 4,7 por ciento a lo largo de la década, lo que indica el liderazgo de China en la recuperación de la aviación. Creemos que el mercado de la aviación china se convertirá en el más grande del mundo en el futuro. Embraer ya ha construido una presencia fuerte y positiva en el mercado que proporciona una base sólida para nuestro jet más avanzado, el E2”, dijo el CEO de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer.
Mientras tanto, a medida que China se compromete a acelerar las reducciones de emisiones para alcanzar la neutralidad de carbono para 2060, una serie de iniciativas políticas propuestas por la autoridad de aviación civil del país incluyen el despliegue de aviones de nueva generación para mejorar la eficiencia. Según Embraer, sus E-Jets de última generación, los E2, pueden ofrecer un 25,4 por ciento más de eficiencia de combustible por asiento y hasta un 10 por ciento más de consumo de combustible que sus competidores. Embraer anunció recientemente un objetivo para lograr operaciones neutras en carbono para 2040 y para apoyar el objetivo de la industria de la aviación de cero emisiones netas de carbono para 2050.
Boeing-GAMECO
The Boeing Company y Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO) anunciaron este Martes 28/09 planes para crear capacidad adicional para el 767-300 Boeing Converted Freighter (BCF) para ayudar a satisfacer la fuerte demanda continua del mercado. El acuerdo, revelado por las dos compañías durante una ceremonia de firma en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en Zhuhai, ampliará la capacidad de conversión de cargueros en GAMECO, abriendo dos nuevas líneas de conversión 767-300BCF el próximo año.
“Fue mutuamente beneficioso continuar construyendo nuestra relación con GAMECO para proporcionar capacidad de conversión adicional para el 767-300BCF mientras apoyamos el crecimiento en la región. GAMECO ha demostrado una excelente ejecución en el programa 737-800BCF. Sabemos que aportará la misma experiencia y capacidad comprobada para ayudar a entregar nuestras conversiones de cargueros de fuselaje ancho medio a nuestros clientes globales”, dijo Peter Gao, Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para China.
GAMECO será el primer MRO en China en convertir el 767-300BCF y el único MRO que convertirá tanto el 767-300BCF como el 737-800BCF. A principios de este año, GAMECO anunció planes para abrir una tercera línea de conversión 737-800BCF. “GAMECO está muy orgulloso de extender su relación con Boeing y su programa de cargueros convertidos para incluir otro tipo de avión. La introducción del programa 767-300BCF aumenta aún más la presencia regional de GAMECO y mejora nuestro enfoque estratégico en torno a satisfacer la fuerte demanda de los clientes. Abriremos las líneas de conversión 767-300BCF en nuestro nuevo hangar”, dijo Norbert Marx, gerente general de GAMECO.
Boeing pronostica que se necesitarán 1.720 conversiones de cargueros en los próximos 20 años. De ellos, 520 serán conversiones de fuselaje ancho con operadores asiáticos que representan más del 40 por ciento de esa demanda. El 767-300BCF tiene más de 95 pedidos y compromisos.
GAMECO, establecida en Octubre de 1989 en el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun, es una empresa conjunta entre China Southern Airlines Co. Ltd. y Hutchison Whampoa (China) Ltd. de Hong Kong que se especializa en el mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves y componentes aerotransportados. GAMECO proporciona servicios integrales, de alta calidad y altamente eficientes a los clientes, que cubren el mantenimiento de la línea, el mantenimiento de la base, la reparación y revisión de componentes, la ingeniería de aeronaves y la capacitación y el servicio técnico de equipos de soporte en tierra.
Ausencia C919
Algunos medios occidentales hicieron mucha especulación sobre la ausencia de aviones de fabricación casera de China en el evento, alegando que el ausente del COMAC C919 ha encontrado más difícil cumplir con los objetivos de certificación y producción debido al bloqueo tecnológico de los Estados Unidos en China. La Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC), el fabricante del C919, no ha podido obtener ayuda oportuna de los proveedores y se ha quedado sin algunas piezas de repuesto en medio de los controles de exportación de Estados Unidos, informó Reuters más temprano el lunes, citando fuentes anónimas.
Se espera que el avión regional de fabricación nacional obtenga la certificación de aeronavegabilidad para fines de 2021. Actualmente se encuentra en la fase clave y ocupada para las pruebas de vuelo, lo que puede dejar apenas tiempo para que el avión organice una exhibición en la exposición. COMAC, uno de los organizadores del Airshow China, exhibió su avión de negocios CBJ por primera vez en una feria aérea internacional, y también mostró una plataforma de exhibición de aviones digitales móviles de su gran avión de pasajeros C919 en el evento. Según la compañía, seis aviones C919 están realizando vuelos de prueba en línea con los procedimientos internacionales estándar. Además del C919, el desarrollo del avión de pasajeros de fuselaje ancho CR929 conjunto China-Rusia está progresando sin problemas. El avión regional ARJ21 de desarrollo propio de China ya está operando en más de 220 rutas entre más de 90 ciudades y ya ha transportado a más de 3,4 millones de pasajeros. El avión de negocios CBJ, exhibido en el Airshow China, es uno de una serie de productos de aviones ARJ21 dirigidos al mercado de alta gama.
Es muy poco probable que los elementos restantes para la certificación de aeronavegabilidad C919 se vean afectados por los controles de exportación de los Estados Unidos. Aunque el programa de producción en masa adicional del avión puede verse afectado, el desarrollo prometedor del sector de fabricación de aviones nacionales de China no se verá frenado. La investigación y el desarrollo de los grandes aviones de pasajeros propios de China ya se han completado, con una capacidad técnica madura y un rendimiento de equipos que están a la altura de los estándares de los aviones convencionales en todo el mundo. Más importante aún, la enorme demanda de aviones comerciales de China en las próximas dos décadas allanará el camino para el crecimiento y el éxito del C919. Se estima que las aerolíneas chinas tienen una demanda de 8.575 nuevos aviones, y la flota total de aviones comerciales del país alcanzará los 8.684 para 2035, más del doble del tamaño de 2018, según los informes. Dada la enorme demanda interna y la exploración activa en los mercados extranjeros, los aviones de china tienen un futuro brillante, sin importar cuánto cambie el panorama de la cadena de suministro.
Perspectivas de China
China ha estado desarrollando sus aviones de cosecha propia con un enfoque inclusivo, adoptando una cadena de suministro global con la participación de empresas estadounidenses y europeas. Significa que la cuota de mercado de C919 tanto en el país como en el extranjero está directamente vinculada a los intereses de las empresas estadounidenses y europeas también. Sin embargo, si las autoridades estadounidenses, adoptando una mentalidad estrecha, optaron por continuar sus esfuerzos para bloquear el desarrollo de los aviones chinos, los desarrolladores chinos ajustarán sus propias cadenas de suministro, por ejemplo, cambiando de proveedores de los Estados Unidos a Europa. Mientras tanto, se espera que el país acelere la inversión en investigación básica para romper los cuellos de botella tecnológicos y lograr la independencia tecnológica. Con un mercado interno sin igual y una participación cada vez mayor de la inversión privada, es solo cuestión de tiempo para que China resuelva los bloqueos tecnológicos externos. Como uno de los principales mercados de aviación civil, China tiene una base firme y sólida y la determinación de desarrollar sus propios aviones. Estados Unidos debería tratar de entender la determinación de China para no sacrificar los intereses de sus empresas impidiéndoles participar en esta oportunidad. El mercado global de la aviación civil está creciendo, y todos los actores globales podrían ganar interés colaborando. 
AIRSHOW CHINA 2021
Airshow China 2021 | Day 1
The 13th China International Aviation & Aerospace Expo, Airshow China 2021 kicked off on Tuesday 09/28, showcasing a host of cutting-edge technologies.
The opening of the Airshow China 2021 aviation fair highlights a series of more up-to-date aircraft that attracted the attention of aviation enthusiasts during the 13th China International Aviation and Aerospace Expo, also known as Airshow China, in Zhuhai City, Guangdong Province, located in southern China. The six-day event began this Tuesday, September 28, 2021 through October 3, 2021. Around 150 independently developed aviation products and technologies, 40 percent of these exhibits will be on display for the first time.
The details of the display of aircraft deployed at the 13th Air China 2021 fair represent mostly in the range of military and logistics technologies.
The China-developed AG600 large amphibian aircraft, the world’s largest amphibious aircraft, made its maiden flight, showcasing its airborne water-launch capabilities. The plane dropped nine tons of water by opening the hatch door below after taking off from the runway at Zhuhai Airport during the performance. “The water fall performance fully showed the fire suppression capabilities of this great amphibious aircraft model”, said Zhou Guoqiang, spokesman for the Aviation Industry Corporation of China (AVIC). The AG600 is designed to operate in complex climatic and environmental conditions. It completed its first flight from land in 2017, its first takeoff from a water tank in 2018 and its first maritime takeoff in 2020.
The AC series of helicopters and the AG series of general aircraft are also displayed at the air show.
The Chengdu J-20 of the Chengdu Aerospace Corporation is China’s fourth-generation medium and long-range fighter aircraft. It made its maiden flight in 2011 and debuted at the 11th China Airshow in Zhuhai in 2016.
Multiple drones are on display where models such as the GJ-11, WZ-7, WZ-8, FH-97 and CH-6 made their debut at the show. WZ-7 is China’s self-developed high-altitude unmanned reconnaissance aircraft for carrying out tasks such as border detection and patrols over territorial waters. WZ-7 is equipped with multiple detection equipment, capable of long-term detection. Y-20 arrives at the air show in Zhuhai, Guangdong province on September 21, 2021. The Y-20 made its maiden flight in 2013, and debuted at the 10th China Airshow in 2014. The large multi-role transport aircraft joined to the air force in July 2016, playing a critical role in China to develop its long-range delivery capabilities.
Two Z-20s on display in Tianjin, October 11, 2019. The Z-20 is a medium-lift twin-engine helicopter made in China. The multifunctional helicopter made its first public appearance during a massive National Day parade on October 1, 2019. They can be used in public services, emergency rescue, flight training, air tours, and traditional agricultural work.
Airbus Group
Airbus talks to China’s aviation regulator about A220 certification. Airbus Group SE is in talks with China’s aviation regulator to certify its A220 narrow-body aircraft, which has received great interest from domestic airlines, the head of Airbus’s China business said on Tuesday.
Embraer
In 2000, Embraer made its debut at the 3rd China Airshow. Since then, it has participated in the last ten editions of the trade fair, and returns again at the 13th Airshow China, in Zhuhai. A global aerospace company based in Brazil, Embraer is the leading manufacturer of commercial seats of up to 150 seats. The company designs, develops, manufactures and markets aircraft and systems, providing Services and Support to after-sales customers, with industrial units, offices, service centers and parts distribution, in America, Africa, Asia and Europe.
Founded in 1969, Embraer has more than 50 years of experience in commercial and executive aviation, defense and security, and agricultural aviation. It has delivered more than 8,000 aircraft, carrying more than 145 million passengers a year. The innovative E-Jets have become the most successful commercial aircraft product in the 70-150 seat class. To date, the fleet has accumulated more than 31 million flight hours with an average dispatch completion rate of 99.9%.
To meet the demand for travel with a better on-board experience, Embraer has successfully launched the new generation of E-Jets family-E2, with the aim of creating the world’s most efficient and comfortable single-aisle aircraft with less than 150 seats. . Now this new aircraft has been put into operation all over the world. It is worth mentioning that Embraer’s next-generation aircraft, the E195-E2, is designed to reduce emissions and noise pollution with exceptional environmental performance. Compared to the first-generation E190, the E195-E2 has nearly 10% and 31% lower carbon emissions for one-way and per-seat flights, respectively. Furthermore, the extremely perfect external noise level of the E2 is well below future limits, which may be imposed by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Embraer’s latest market forecast for China predicts that the country will need 1,445 aircraft with a capacity of 150 passengers by 2040, reflecting the importance the Chinese government has placed on developing infrastructure to serve secondary markets. The forecast, released Tuesday at the 13th China International Aviation and Aerospace Expo in Zhuhai, says that 77 percent of those planes will meet market growth, while the rest will replace aging equipment.
“During the pandemic, small and medium aircraft and regional flights were instrumental in the rapid recovery of connectivity in China. Our E-Jets were among the first types of aircraft to restore flight frequencies in airline networks. In the post-epidemic era, building a more efficient air transportation system is vitally important. The market requires a more balanced fleet profile and route network structure to serve more secondary markets”, said Managing Director. from Embraer China, Guo Qing.
The Chinese government recently announced a series of infrastructure developments including around 200 new airports to encourage and promote industrial relocation. The importance of regional jets continues to rise after Covid-19, according to Embraer, playing a key role in launching new services to these airports and developing demand. Ninety-one E-Jets now operate in China, flying some 20 million passengers annually on 550 routes and connecting 150 cities at home and abroad.
“China’s civil aviation (RPK) passenger revenue will enjoy CAGR growth of 4.7 percent over the decade, indicating China’s leadership in aviation recovery. We believe that the Chinese aviation market will become the largest in the world in the future. Embraer has already built a strong and positive market presence that provides a solid foundation for our most advanced jet, the E2”, said Embraer CEO. Commercial Aviation, Arjan Meijer.
Meanwhile, as China pledges to accelerate emissions reductions to achieve carbon neutrality by 2060, a number of policy initiatives proposed by the country’s civil aviation authority include the deployment of next-generation aircraft to improve efficiency. According to Embraer, its next-generation E-Jets, the E2s, can offer 25.4 percent more fuel efficiency per seat and up to 10 percent more fuel consumption than their competitors. Embraer recently announced a goal to achieve carbon neutral operations by 2040 and to support the aviation industry’s goal of zero net carbon emissions by 2050.
COMAC Corporation
The ARJ21 is China’s first regional turbo-fan airliner designed with a flight range of 3,700 kilometers. The ARJ21 was first put into commercial service by Chengdu Airlines in June 2016 and is operated by seven domestic airlines, including Air China, China Eastern Airlines, and China Southern Airlines. The ARJ21 has been serving more than 90 cities with 220 routes. This type of aircraft has carried more than 3.4 million passengers.
The C919 mobile digital display platform can simulate the cockpit environment during takeoff and landing with Mediated Reality technology and an immersive lighting system. Visitors can experience the spacious space and comfortable environment of the C919, COMAC said. Flight tests are running smoothly for six prototypes of the C919 single-aisle aircraft.
The CR929 wide-body aircraft, a joint Chinese and Russian project, has entered the research and manufacturing phase, COMAC said on the sidelines of the air show.
COMAC is also developing domestically manufactured airplanes into business jets or cargo airplanes to enrich and expand the spectrum of its products.
Boeing-GAMECO
The Boeing Company and Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO) announced on Tuesday 09/28 plans to create additional capacity for the 767-300 Boeing Converted Freighter (BCF) to help meet continued strong market demand. The agreement, revealed by the two companies during a signing ceremony at the China International Aviation and Aerospace Expo in Zhuhai, will expand the freighter conversion capacity at GAMECO, opening two new 767-300BCF conversion lines next year.
“It was mutually beneficial to continue to build our relationship with GAMECO to provide additional conversion capacity for the 767-300BCF while supporting growth in the region. GAMECO has demonstrated excellent execution on the 737-800BCF program. We know that it will bring the same expertise and capacity. proven to help deliver our mid-width body freighter conversions to our global customers”, said Peter Gao, Boeing Vice President of Commercial Sales and Marketing for China.
GAMECO will be the first MRO in China to convert the 767-300BCF and the only MRO to convert both the 767-300BCF and 737-800BCF. Earlier this year, GAMECO announced plans to open a third 737-800BCF conversion line. “GAMECO is very proud to extend its relationship with Boeing and its converted freighter program to include another type of aircraft. The introduction of the 767-300BCF program further increases GAMECO’s regional presence and enhances our strategic focus around meeting the strong customer demand. We will open the 767-300BCF conversion lines in our new hangar”, said Norbert Marx, general manager of GAMECO.
Boeing predicts that 1,720 freighter conversions will be needed in the next 20 years. Of those, 520 will be widebody conversions with Asian carriers accounting for more than 40 percent of that demand. The 767-300BCF has more than 95 orders and commitments.
GAMECO, established in October 1989 at Guangzhou Baiyun International Airport, is a joint venture between China Southern Airlines Co. Ltd. and Hong Kong Hutchison Whampoa (China) Ltd. specializing in aircraft maintenance, repair and overhaul. and airborne components. GAMECO provides comprehensive, high-quality and highly efficient services to customers, covering line maintenance, base maintenance, component repair and overhaul, aircraft engineering, and aircraft equipment training and service. ground support.
Absence C919
Some Western media made much speculation about the absence of home-made aircraft from China at the event, claiming that the absent COMAC C919 has found it more difficult to meet certification and production targets due to the US technology lockdown on China. The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), the maker of the C919, has been unable to get timely help from suppliers and has run out of some spare parts amid U.S. export controls, Reuters reported earlier on Monday. Monday, citing anonymous sources.
The domestically built regional aircraft is expected to obtain airworthiness certification by the end of 2021. It is currently in the key and busy phase for flight testing, which may leave little time for the aircraft to organize a display at the expo. COMAC, one of the organizers of Airshow China, exhibited its CBJ business jet for the first time at an international air show, and also displayed a mobile digital aircraft display platform of its large C919 passenger jet at the event. According to the company, six C919 aircraft are conducting test flights in line with standard international procedures. In addition to the C919, the development of the joint China-Russia CR929 wide-body airliner is progressing smoothly. China’s self-developed ARJ21 regional jet is already operating on more than 220 routes between more than 90 cities and has already carried more than 3.4 million passengers. The CBJ business jet, showcased at the Airshow China, is one of a series of ARJ21 aircraft products targeting the high-end market.
The remaining items for the C919 airworthiness certification are highly unlikely to be affected by US export controls. Although the aircraft’s additional mass production schedule may be affected, the promising development of China’s domestic aircraft manufacturing sector will not be slowed. The research and development of China’s own large passenger aircraft has now been completed, with mature technical capacity and equipment performance that is up to the standards of conventional aircraft around the world. More importantly, China’s huge demand for commercial aircraft in the next two decades will pave the way for the growth and success of the C919. Chinese airlines are estimated to have demand for 8,575 new jets, with the country’s total commercial jet fleet reaching 8,684 by 2035, more than double the size of 2018, according to reports. Given the huge domestic demand and active exploration in foreign markets, China’s jets have a bright future, no matter how much the supply chain landscape changes.
China perspectives
China has been developing its homegrown aircraft with an inclusive approach, adopting a global supply chain with the participation of American and European companies. It means that the market share of C919 both at home and abroad is directly linked to the interests of American and European companies as well. However, if the US authorities, adopting a narrow-minded mind, chose to continue their efforts to block the development of Chinese aircraft, Chinese developers will adjust their own supply chains, for example by switching suppliers from the United States to Europe. Meanwhile, the country is expected to accelerate investment in basic research to break technological bottlenecks and achieve technological independence. With an unrivaled domestic market and a growing share of private investment, it is only a matter of time before China resolves external technology lockdowns. As one of the major civil aviation markets, China has a firm and solid foundation and a determination to develop its own aircraft. The United States should try to understand China’s determination not to sacrifice the interests of its companies by preventing them from participating in this opportunity. The global civil aviation market is growing, and all global players could gain interest by collaborating. 
2021中國航展
2021中國航展|第一天
第十三屆中國國際航空航天博覽會，航展中國2021於09/28星期二開幕，展示了一系列尖端技術。
航展中國2021航展的開幕突出了在廣東省珠海市舉行的第十三屆中國國際航空航天博覽會（也稱為中國航展）期間吸引航空愛好者關注的一系列更新型飛機，位於中國南部。為期六天的活動於2021年9月28日星期二至2021年10月3日開始。約150件自主研發的航空產品和技術，其中40%的展品將首次展出。
2021年第十三屆國航展部署飛機的展示細節主要體現在軍事和物流技術領域。
中國自主研發的世界最大水陸兩用飛機AG600大型水陸兩用飛機首飛，展示了空中水上發射能力。演出期間，飛機從珠海機場跑道起飛後，打開下方艙門落下9噸水。中國航空工業集團公司（AVIC）新聞發言人周國強說：“落水性能充分展示了這種偉大的兩棲飛機模型的滅火能力”。AG600 設計用於在復雜的氣候和環境條件下運行。它於 2017 年完成了首次從陸地起飛，2018 年首次從水箱起飛，2020 年首次海上起飛。
AC系列直升機和AG系列通用飛機也在航展上展出。
成都航天公司的成都殲20是中國第四代中遠程戰鬥機。 2011年首飛，2016年在珠海第11屆中國航展上首次亮相。
展出多架無人機，其中 GJ-11、WZ-7、WZ-8、FH-97 和 CH-6 等型號在展會上首次亮相。 WZ-7是中國自主研發的高空無人偵察機，用於執行邊境探測、領海巡邏等任務。 WZ-7配備多種檢測設備，可長期檢測。運20於2021年9月21日抵達廣東珠海航展。運20於2013年首飛，2014年在第十屆中國航展上首次亮相。 2016 年 7 月，空軍在中國發展遠程投送能力方面發揮了關鍵作用。
兩架 Z-20 於 2019 年 10 月 11 日在天津展出。 Z-20 是中國製造的中型雙發直升機。這架多功能直升機在 2019 年 10 月 1 日的國慶大閱兵中首次公開亮相，可用於公共服務、應急救援、飛行訓練、空中游覽和傳統農業工作。
空客集團
空中客車公司與中國航空監管機構就 A220 認證進行談判。空中客車中國業務負責人周二表示，空中客車集團 SE 正在與中國航空監管機構就其 A220 窄體飛機的認證進行談判，這引起了國內航空公司的極大興趣。
巴西航空工業公司
2000年，巴西航空工業公司首次亮相第三屆中國航展。此後，它參加了最近十屆的貿易展覽會，並在珠海第十三屆中國航展上再次回歸。巴西航空工業公司是一家總部位於巴西的全球航空航天公司，是最多 150 個座位的商用座椅的領先製造商。該公司設計、開發、製造和銷售飛機和系統，為售後客戶提供服務和支持，在美洲、非洲、亞洲和歐洲設有工業單位、辦事處、服務中心和零件分銷。
巴西航空工業公司成立於 1969 年，在商業和行政航空、國防和安全以及農業航空方面擁有 50 多年的經驗。它已交付超過 8,000 架飛機，每年載客量超過 1.45 億人次。創新的 E-Jets 已成為 70-150 座級別中最成功的商用飛機產品。截至目前，機隊累計飛行小時數已超過3100萬小時，平均簽派完成率達99.9%。
為滿足旅客對更好的機上體驗的旅行需求，巴西航空工業公司成功推出了新一代E-Jets家族-E2，旨在打造全球最高效、最舒適的150座以下單通道飛機。 .現在這架新飛機已經在世界各地投入使用。值得一提的是，巴西航空工業公司的下一代飛機 E195-E2 旨在通過卓越的環保性能減少排放和噪音污染。與第一代 E190 相比，E195-E2 的單程和單座航班的碳排放量分別降低了近 10% 和 31%。此外，E2 極其完美的外部噪音水平遠低於未來可能由國際民航組織（ICAO）施加的限制。
巴西航空工業公司對中國的最新市場預測預測，到 2040 年，該國將需要 1,445 架可容納 150 名乘客的飛機，反映出中國政府對發展基礎設施以服務二級市場的重視。週二在珠海舉行的第十三屆中國國際航空航天博覽會上發布的預測稱，其中 77% 的飛機將滿足市場增長的需求，其餘的將更換老化設備。
“疫情期間，中小型飛機和支線航班在中國快速恢復連通性方面發揮了重要作用。我們的E-Jets飛機是首批恢復航空公司網絡航班頻率的飛機之一。在後疫情時代，建立“更高效的航空運輸系統至關重要。市場需要更平衡的機隊配置和航線網絡結構，以服務更多的二級市場”, 巴西航空工業公司中國董事總經理郭慶表示。
中國政府最近宣布了一系列基礎設施建設項目，包括約 200 個新機場，以鼓勵和促進產業轉移。據巴西航空工業公司稱，在 Covid-19 之後，支線飛機的重要性繼續上升，在向這些機場推出新服務和發展需求方面發揮著關鍵作用。目前有 91 架 E-Jet 飛機在中國運營，每年在 550 條航線上運送約 2000 萬乘客，連接國內外 150 個城市。
“中國民航（RPK）客運收入十年復合年增長率將達到4.7%，表明中國在航空復甦方面處於領先地位。我們相信，未來中國航空市場將成為全球最大的航空市場。巴西航空工業公司已經建立了一個“強大而積極的市場佔有率，為我們最先進的噴氣式飛機 E2 奠定了堅實的基礎”, 巴西航空工業公司首席執行官說。商業航空，Arjan Meijer。
同時，隨著中國承諾加快減排，到 2060 年實現碳中和，中國民航當局提出了一些政策舉措，包括部署下一代飛機以提高效率。據巴西航空工業公司稱，其下一代 E-Jets E2s 的每個座位的燃油效率可提高 25.4%，油耗比競爭對手高 10%。巴西航空工業公司最近宣布了到 2040 年實現碳中和運營的目標，並支持航空業到 2050 年實現零淨碳排放的目標。
中國商飛
ARJ21是中國首架航程3700公里的支線渦扇客機。 ARJ21於2016年6月由成都航空公司首次投入商業服務，由國航、東航、南航等7家國內航空公司運營。 ARJ21已開通220條航線，服務90多個城市。這種類型的飛機已經運送了超過 340 萬名乘客。
C919移動數字顯示平台可以通過Mediated Reality技術和沈浸式照明系統模擬起飛和著陸過程中的駕駛艙環境。中國商飛表示，遊客可以體驗C919寬敞的空間和舒適的環境。六架 C919 單通道飛機原型機的飛行測試正在順利進行。
中國商飛在航展間隙表示，CR929寬體飛機是中俄聯合項目，已進入研究和製造階段。
中國商飛還將國產飛機發展為公務機或貨機，以豐富和擴大其產品範圍。
波音-GAMECO
波音公司和廣州飛機維修工程有限公司 (GAMECO) 於 09/28 週二宣布，計劃為 767-300 波音改裝貨機 (BCF) 創造更多運力，以幫助滿足持續強勁的市場需求。兩家公司在珠海中國國際航空航天博覽會的簽約儀式上透露了這項協議，將擴大 GAMECO 的貨機改裝能力，明年開設兩條新的 767-300BCF 改裝線。
“繼續與 GAMECO 建立關係，為 767-300BCF 提供額外的轉換能力，同時支持該地區的增長，這是互惠互利的。GAMECO 在 737-800BCF 計劃中表現出出色的執行力。我們知道它將帶來同樣的波音中國商業銷售和營銷副總裁 Peter Gao 說, 專業知識和能力已被證明有助於向我們的全球客戶提供我們的中寬體貨機改裝”。
GAMECO 將成為中國第一家改裝 767-300BCF 的 MRO，也是唯一一家改裝 767-300BCF 和 737-800BCF 的 MRO。今年早些時候，GAMECO 宣布計劃開設第三條 737-800BCF 轉換線。 “GAMECO 非常自豪能夠擴展與波音及其改裝貨機計劃的關係，以包括另一種類型的飛機。767-300BCF 計劃的引入進一步增加了 GAMECO 的區域影響力，並增強了我們圍繞滿足強勁客戶需求的戰略重點。我們將在我們的新機庫中打開 767-300BCF 轉換線“, GAMECO 總經理諾伯特·馬克思說。
波音公司預測，未來 20 年將需要 1,720 架貨機改裝。其中，520 架將是寬體機改裝，亞洲航空公司佔該需求的 40% 以上。 767-300BCF 有超過 95 個訂單和承諾。
GAMECO於1989年10月在廣州白雲國際機場成立，是中國南方航空公司與香港和記黃埔（中國）有限公司的合資企業，專門從事飛機維修、修理和大修以及機載部件。 GAMECO為客戶提供全面、優質、高效的服務，涵蓋航線維護、基地維護、部件維修與大修、飛機工程、飛機設備培訓與服務、地面支持等。
缺席 C919
一些西方媒體對此次活動中沒有中國國產飛機進行了大量猜測，聲稱由於美國對中國的技術封鎖，中國商飛C919的缺席導致更難以達到認證和生產目標。路透社週一早些時候援引匿名消息人士的話報導稱，C919 的製造商中國商用飛機有限責任公司 (COMAC) 一直無法及時從供應商那裡獲得幫助，並且在美國出口管制期間已經耗盡了一些備件。
國產支線飛機有望在2021年底獲得適航認證，目前正處於試飛的關鍵和繁忙階段，可能留給飛機組織參展的時間不多了。中國航展主辦方之一的中國商飛首次在國際航展上展出了CBJ公務機，並在展會上展示了C919大型客機的移動數字飛機展示平台。據該公司稱，六架C919飛機正在按照國際標準程序進行試飛。除C919外，中俄聯合CR929寬體客機研製進展順利。中國自主研發的ARJ21支線客機目前已在90多個城市的220多條航線上運營，載客量已超過340萬人次。在中國航展上展出的CBJ公務機是針對高端市場的ARJ21系列飛機產品之一。
C919適航認證的其餘項目極不可能受到美國出口管制的影響。儘管該飛機的額外量產計劃可能會受到影響，但中國國產飛機製造業的良好發展勢頭不會放緩。我國自主研發的大型客機現已完成研製，技術能力和裝備性能已達到世界常規飛機的成熟水平。更重要的是，未來二十年中國對商用飛機的巨大需求將為C919的成長和成功鋪平道路。據報導，估計中國航空公司對新噴氣式飛機的需求為 8,575 架，到 2035 年，中國的商用噴氣機機隊總數將達到 8,684 架，是 2018 年的兩倍多。考慮到巨大的國內需求和積極開拓國外市場，無論供應鍊格局如何變化，中國的噴氣機都有光明的未來。
中國展望
中國一直在以包容的方式開發國產飛機，採用有美國和歐洲公司參與的全球供應鏈。這意味著C919在國內外的市場佔有率，也直接關係到歐美企業的利益。但是，如果美國當局採取狹隘思維，繼續阻止中國飛機的發展，中國開發商將調整自己的供應鏈，例如將供應商從美國轉移到歐洲。同時，國家有望加快基礎研究投入，突破技術瓶頸，實現技術自主。憑藉無與倫比的國內市場和不斷增長的私人投資份額，中國解決外部技術封鎖只是時間問題。中國作為主要的民航市場之一，有著堅實的基礎和發展自己的飛機的決心。 美國應該努力理解中國決心不通過阻止他們參與這個機會來犧牲其公司的利益。全球民航市場正在增長，所有全球參與者都可以通過合作獲得興趣。
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