Boeing reprograma Starliner a 2022

AW | 2021 09 22 20:14 | AEROSPACE

Lanzamiento Starliner para NASA podría deslizarse hasta 2022

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The Boeing Company y la NASA originalmente tenían como objetivo lanzar el Vuelo de Prueba Orbital 2 (OFT-2) de Starliner, una misión de prueba crucial sin tripulación a la Estación Espacial Internacional (ISS), desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral de Florida el 30 de Julio de 2021. Pero las verificaciones previas al vuelo revelaron trece (13) válvulas atascadas en el módulo de servicio de Starliner, anulando ese plan de despegue. Los ingenieros todavía están solucionando el problema de la válvula Starliner. Ese hecho, combinado con un apretado calendario de lanzamiento en las próximas semanas y meses, bien podría empujar a OFT-2 a 2022, dijeron funcionarios de la NASA. “Creo que en este momento, la línea de tiempo y el manifiesto hasta el final del año es bastante ajustado. Entonces, mi intuición es que probablemente sería más probable que sea el próximo año. Pero todavía estamos trabajando en esa línea de tiempo”, dijo Kathy Lueders, Jefa de la Dirección de Misiones de Exploración y Operaciones Humanas (HEOMD) de la NASA, durante una llamada con periodistas el Martes 21 de Septiembre de 2021.

Los equipos de Boeing y la NASA están evaluando actualmente si poner un módulo de servicio diferente en Starliner para la misión OFT-2 o continuar con el intento de arreglar el actual. Una decisión al respecto podría llegar en las próximas semanas.

Boeing ha estado desarrollando Starliner con la ayuda de fondos del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, que seleccionó al gigante aeroespacial y a SpaceX para llevar astronautas de la agencia hacia y desde el laboratorio en órbita. SpaceX ya ha lanzado dos misiones tripuladas operativas a la ISS con su cápsula Crew Dragon y se está preparando para lanzar otra el próximo mes. Pero Starliner todavía necesita un viaje sin tripulación a la estación antes de que pueda transportar astronautas. Como su nombre indica, OFT-2 será el segundo intento de la cápsula boeing en esta importante misión de prueba. Durante su primer intento, en Diciembre de 2019, Starliner sufrió varios fallos graves de software, quedó varado en una órbita demasiado baja para una reunión de la ISS y aterrizó de nuevo en la Tierra después de orbitar solo durante dos días. Starliner y OFT-2 fueron focos laterales en la teleconferencia del martes, que la NASA organizó para ayudar a explicar su decisión recientemente anunciada de dividir HEOMD en dos nuevas direcciones. Kathy Lueders dirigirá una de esas nuevas ramas, la Dirección de Misiones de Operaciones Espaciales. La otra, la Dirección de Misiones de Desarrollo de Sistemas de Exploración, estará dirigida por Jim Free.

Boeing reschedules Starliner launch

Starliner launch for NASA could slide until 2022

The Boeing Company and NASA originally aimed to launch Starliner‘s Orbital Test Flight 2 (OFT-2), a crucial unmanned test mission to the International Space Station (ISS), from the Cabo Space Force Station. Cañaveral of Florida on July 30, 2021. But pre-flight checks revealed thirteen (13) valves stuck in the Starliner service module, nullifying that takeoff plan. Engineers are still troubleshooting the Starliner valve. That fact, combined with a tight launch schedule in the coming weeks and months, could well push OFT-2 to 2022, NASA officials said. “I think at the moment the timeline and the manifesto to the end of the year is pretty tight. So my intuition is that it would probably be more likely next year. But we’re still working on that timeline”, said Kathy Lueders, Chief of NASA’s Human Operations and Exploration Missions Directorate (HEOMD), during a call with reporters on Tuesday, September 21, 2021.

Teams at Boeing and NASA are currently evaluating whether to put a different service module on Starliner for the OFT-2 mission or to continue with the attempt to fix the current one. A decision on this could come in the next few weeks.

Boeing has been developing Starliner with the help of funds from NASA’s Commercial Crew Program, which selected the aerospace giant and SpaceX to carry the agency’s astronauts to and from the orbiting laboratory. SpaceX has already launched two operational manned missions to the ISS with its Crew Dragon capsule and is preparing to launch another next month. But Starliner still needs an unmanned trip to the station before it can transport astronauts. As the name suggests, OFT-2 will be the boeing capsule’s second attempt on this important test mission. During its first attempt, in December 2019, Starliner suffered several serious software glitches, was stranded in too low an orbit for an ISS reunion, and landed back on Earth after orbiting for only two days. Starliner and OFT-2 were sidelights on Tuesday’s teleconference, which NASA hosted to help explain its recently announced decision to split HEOMD in two new directions. Lueders will head one of those new branches, the Space Operations Mission Directorate. The other, the Exploration Systems Development Missions Directorate, will be led by Jim Free.

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American-JetBlue reclaman al DOJ

AW | 2021 09 22 16:38 | AIRLINES MARKET / AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Reclaman DOJ por aprobación de alianza

La Northeast Alliance integrada por American Airlines y JetBlue Airways se formó en 2020 y opera desde cuatro aeropuertos importantes en Boston y Nueva York. El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos dice que las dos compañías se han comprometido a brindar información comercial sobre qué rutas volarán, cuándo volarán, quién las realizará, qué tamaño de aviones utilizarán para cada vuelo. “La agencia no puede permitir que American Airlines fortalezca aún más la aerolínea, donde la competencia ya es extremadamente baja”, dijo Richard A. Powers, Secretario de Justicia Auxiliar Interino del Departamento de Justicia Antimonopolio.

American Airlines es la aerolínea más grande del mundo, junto con Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines, controlan colectivamente más del 80% de los viajes aéreos nacionales, según el DOJ. Antes de la alianza, JetBlue Airways había desafiado a American Airlines en los aeropuertos del noreste. “Sería mejor para los consumidores si los estadounidenses y JetBlue siguieran siendo feroces competidores en lugar de aliados”, dijo Richard Powers. El DOJ dijo que las dos aerolíneas también supuestamente compartieron los ingresos en estos aeropuertos, eliminando sus incentivos para competir entre sí. Además, la Northeast Alliance ha permitido a las partes combinar sus puertas, permisos de vuelo y aterrizaje, conocidos como slots, según el DOJ.

Un abogado de American Airlines expresó que la aerolínea se siente segura de que el caso no proporciona evidencia de cómo la alianza está perjudicando a los consumidores. Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways dijo el Martes 22/09 que el compromiso de la empresa con los aranceles “competitivos bajos sigue siendo tan fuerte como siempre. Esto no es en absoluto como fusionarse con Estados Unidos. Tenemos dos modelos de negocio diferentes, no trabajamos juntos en la fijación de precios. Es posible que tenga una imagen completa de los beneficios [Northeast Alliance]. Quiero asegurarles que la acción del Ministerio de Defensa no afectará la continuación de nuestros programas. [Northeast Alliance]”, expresó la compañía JetBlue.

Según el DOJ, la alianza de aerolíneas causará pérdidas de cientos de millones de Dólares a las aerolíneas de todo el país a través de tarifas más bajas y opciones reducidas.

American-JetBlue complains to DOJ

DOJ claim for alliance approval

The Northeast Alliance composed of American Airlines and JetBlue Airways was formed in 2020 and operates out of four major airports in Boston and New York. The US Department of Justice (DOJ) says the two companies have committed to providing commercial information on which routes they will fly, when they will fly, who will fly them, what size aircraft they will use for each flight. “The agency cannot allow American Airlines to further strengthen the airline, where competition is already extremely low”, said Richard A. Powers, Acting Assistant Attorney General for the Antitrust Justice Department.

American Airlines is the world’s largest airline, along with Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines, collectively controlling more than 80% of domestic air travel, according to the DOJ. Prior to the alliance, JetBlue had challenged American Airlines at northeastern airports. “It would be better for consumers if the Americans and JetBlue remained fierce competitors rather than allies”, said Richard Powers. The DOJ said the two airlines also allegedly shared revenue at these airports, removing their incentives to compete with each other. Additionally, the Northeast Alliance has allowed the parties to combine their doors, flight and landing permits, known as slots, according to the DOJ.

A lawyer for American Airlines said the airline feels confident the case does not provide evidence of how the alliance is hurting consumers. JetBlue Airways CEO Robin Hayes said Tuesday 09/22 that the company’s commitment to “competitive low tariffs remains as strong as ever. This is not at all like merging with the United States. We have two different business models, we do not work together on pricing. You may have a complete picture of the benefits [Northeast Alliance]. I want to assure you that the action of the Ministry of Defense will not affect the continuation of our programs. [Northeast Alliance]”, expressed the JetBlue company.

According to the DOJ, the airline alliance will cause hundreds of millions of dollars in losses to airlines nationwide through lower fares and reduced options.

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DBk: Justice.gov / Aa.com / Jetblue.com / Zach Griff / Airgways.com
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Airbus US entregará aviones con SAF

AW | 2021 09 22 16:16 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Proceso entregas aeronaves con suministro combustible sustentable

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Airbus Americas comenzará a entregar todos los aviones desde su planta de fabricación en Mobile, Alabama, Estados Unidos con Combustible de Aviación Sostenible (SAF) a bordo a finales de este año 2021. La iniciativa es un paso más hacia el cumplimiento del compromiso de Airbus Group con un crecimiento neutro en carbono en el sector de la aviación. Airbus ha llegado a un acuerdo con Signature Flight Support para suministrar SAF a su instalación de su FAL en Mobile. Hacia Noviembre 2021 todos los aviones entregados a los clientes serán propulsados ​​por una mezcla de combustible para aviones convencional y SAF. Signature Flight Support está trabajando en asociación con World Energy para proporcionar el SAF de origen estadounidense a Airbus.

“La entrega de nuestros aviones producidos en dispositivos móviles con SAF es un paso importante e iterativo hacia la solución del desafío del carbono. SAF es un contribuyente positivo para mejorar la sostenibilidad en la aviación, ya que permite a una reducción del 80% de CO 2 a lo largo del ciclo de vida del combustible. Estamos comprometidos a hacer de los combustibles sostenibles una realidad cotidiana con un uso a una escala cada vez mayor, y este anuncio es una prueba más de ello”, dijo Jeff Knittel, Presidente y Director Ejecutivo de Airbus Americas, Inc.

Desde su planta de fabricación de Estados Unidos en Mobile, Estado de Alabama, Airbus entrega aviones de la línea de la familia A220 y A320 a clientes de Estados Unido. Desde 2016, la compañía ha entregado más de 260 aviones Airbus desde Mobile, 54 de los cuales han sido entregados a aerolíneas solo en 2021.

Airbus US to deliver aircraft with SAF

Aircraft delivery process with sustainable fuel supply

Airbus Americas will begin delivering all aircraft from its manufacturing facility in Mobile, Alabama, United States with Sustainable Aviation Fuel (SAF) on board by the end of this year 2021. The initiative is a further step towards fulfilling Airbus’ commitment. Group with carbon neutral growth in the aviation sector. Airbus has entered into an agreement with Signature Flight Support to supply SAF to its Mobile FAL facility. By November 2021 all aircraft delivered to customers will be powered by a mixture of conventional jet fuel and SAF. Signature Flight Support is working in partnership with World Energy to provide the US-sourced SAF to Airbus.

“Delivering our aircraft produced on mobile devices with SAF is an important and iterative step towards solving the carbon challenge. SAF is a positive contributor to improving sustainability in aviation as it enables an 80% reduction in CO 2 throughout the fuel lifecycle. We are committed to making sustainable fuels an everyday reality with ever-increasing use, and this announcement is further proof of that”, said Jeff Knittel, President and CEO. Executive of Airbus Americas, Inc.

From its US manufacturing facility in Mobile, Alabama, Airbus delivers A220 and A320 family aircraft to customers in the United States. Since 2016, the company has delivered more than 260 Airbus aircraft from Mobile, 54 of which have been delivered to airlines in 2021 alone.

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Airbus montaje prototipo ala ecológica

AW | 2021 09 22 16:07 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Inicio montaje primer ala ecológica programa Wings of Tomorrow

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Airbus Group comienza el montaje del primer futuro prototipo de ‘ala ecológica’. El programa mejorará la comprensión de la fabricación e industrialización de alas. “Wing of Tomorrow”, un importante programa de investigación y tecnología de Airbus, ha alcanzado un hito clave con el montaje de su primer prototipo de ala de tamaño completo. El programa Wing of Tomorrow no solo probará los últimos materiales compuestos y nuevas tecnologías en aerodinámica y arquitectura de alas, sino que, lo que es más importante, explorará cómo se puede mejorar la fabricación e industrialización de alas para satisfacer la demanda futura a medida que el sector emerge de la pandemia. Se fabricarán en total tres alas prototipo de tamaño completo: una se utilizará para comprender la integración de sistemas; un segundo se probará estructuralmente para compararlo con el modelado por computadora, mientras que un tercero se ensamblará para probar la ampliación de la producción y compararlo con el modelado industrial.

Sabine Klauke, directora técnica de Airbus, dijo: “Wing of Tomorrow, una parte crucial de la cartera de I+T de Airbus, nos ayudará a evaluar la viabilidad industrial de la producción futura de alas. La tecnología de ala de alto rendimiento es una de varias soluciones, junto con los combustibles de aviación sostenibles y el hidrógeno, que podemos implementar para contribuir a la ambición de descarbonización de la aviación. Wing of Tomorrow es también un ejemplo de cómo la colaboración de la industria a gran escala será fundamental para lograr la agenda de nuestro sector para un futuro más sostenible”.

Wing of Tomorrow, financiado en parte por el Instituto de Tecnología Aeroespacial del Reino Unido, es un programa de Airbus totalmente transnacional en el que participan socios y equipos globales en los sitios europeos de Airbus, incluida Bremen en Alemania, donde tiene su sede el equipo ‘Wing Moveables’. Los demostradores de tres alas reunirán más de 100 nuevas tecnologías para explorar nuevas técnicas de fabricación y ensamblaje con el objetivo de hacer que la aviación sea más sostenible. El submontaje de la cubierta del ala compleja se llevó a cabo en las instalaciones de Airbus en Filton, Inglaterra, y se fabricó en el National Composite Centre de Bristol. La cubierta del ala y un componente importante de GKN Aerospace, el Fixed Trailing Edge, se entregaron al Centro de Investigación de Fabricación Avanzada, Gales, en la planta de producción de alas de Airbus en Broughton, Flintshire, para que comenzara el ensamblaje.

Airbus assembling ecological wing prototype

Start assembly first ecological Wings of Tomorrow program

Airbus Group begins assembly of the first future ‘green wing’ prototype. The program will enhance understanding of wing manufacturing and industrialization. “Wing of Tomorrow”, a major Airbus research and technology program, has reached a key milestone with the assembly of its first full-size wing prototype. The Wing of Tomorrow program will not only test the latest composites and new technologies in aerodynamics and wing architecture, but more importantly, explore how wing manufacturing and industrialization can be improved to meet future demand as the sector emerges from the pandemic. A total of three full-size prototype wings will be built: one will be used to understand systems integration; a second will be structurally tested to compare with computer modeling, while a third will be assembled to test production scaling and compare to industrial modeling.

Sabine Klauke, Airbus Chief Technical Officer, said: “Wing of Tomorrow, a crucial part of Airbus’ R&T portfolio, will help us assess the industrial feasibility of future wing production. High-performance wing technology is one of several solutions, along with sustainable aviation fuels and hydrogen, that we can implement to contribute to the decarbonization of aviation ambition. Wing of Tomorrow is also an example of how large-scale industry collaboration will be critical to achieving our industry’s agenda for a more sustainable future”.

Wing of Tomorrow, funded in part by the UK Institute of Aerospace Technology, is a fully transnational Airbus program involving global partners and teams at Airbus’ European sites, including Bremen in Germany, where the team is based. ‘Wing Moveables’. The three-wing demonstrators will bring together more than 100 new technologies to explore new manufacturing and assembly techniques with the goal of making aviation more sustainable. The subassembly of the complex wing cover was carried out at the Airbus facility in Filton, England, and manufactured at the National Composite Center in Bristol. The wing cover and a major GKN Aerospace component, the Fixed Trailing Edge, were delivered to the Advanced Manufacturing Research Center, Wales, at Airbus’ wing production facility in Broughton, Flintshire, for assembly to begin.

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Airbus lanza demostrador de alas

AW | 2021 09 22 15:57 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Desarrolla alto rendimiento para fortalecer descarbonización

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Airbus Group ha lanzado un proyecto de demostración de alas de rendimiento adicional centrado en acelerar y validar tecnologías que mejorarán y optimizarán la aerodinámica y el rendimiento de las alas para cualquier avión futuro. Este demostrador escalado integrará y volará tecnologías de ala de vanguardia en una plataforma de jet de negocios Cessna Citation VII en condiciones de vuelo representativas. Las aplicaciones del ala de rendimiento adicional serían compatibles con cualquier solución de propulsión y configuración de aeronave y reducirían las emisiones de CO₂ , contribuyendo en gran medida a la hoja de ruta de descarbonización de Airbus.

“El demostrador de alas de rendimiento extra de Airbus es otro ejemplo de las nuevas soluciones tecnológicas de Airbus para descarbonizar el sector de la aviación. Airbus investiga continuamente soluciones paralelas y complementarias como la infraestructura, las operaciones de vuelo y la estructura de la aeronave. Con este demostrador, lograremos avances significativos en la tecnología de control activo a través de la investigación y las pruebas aplicadas de diversas tecnologías inspiradas en la biomimetismo”, afirma Sabine Klauke, Directora Técnica de Airbus.

De manera similar a cómo vuela un águila, adaptando la forma, la envergadura y la superficie de sus alas y plumas, este demostrador permite una mayor eficiencia de vuelo. Se investigarán varios ladrillos tecnológicos para permitir el control activo del ala, que incluyen: sensores de ráfaga, spoilers o placas emergentes que se desvían rápidamente perpendicularmente al flujo de aire, bordes de salida multifuncionales que cambian dinámicamente la superficie del ala en vuelo y una bisagra semiaeroelástica. El demostrador está alojado en Airbus UpNext, una subsidiaria de propiedad total de Airbus creada para dar a las tecnologías futuras un desarrollo rápido mediante la construcción de demostradores a velocidad y escala, con el fin de evaluar, madurar y validar posibles nuevos productos y servicios que abarcan avances tecnológicos radicales.

Airbus launches wing demonstrator

Develops high performance to strengthen decarbonization

Airbus Group has launched an additional performance wing demonstration project focused on accelerating and validating technologies that will improve and optimize aerodynamics and wing performance for any future aircraft. This scaled demonstrator will integrate and fly cutting edge wing technologies on a Cessna Citation VII business jet platform under representative flight conditions. Additional performance wing applications would be compatible with any aircraft configuration and propulsion solution and reduce CO₂ emissions, contributing greatly to Airbus’ decarbonization roadmap.

“The Airbus Extra Performance Wing Demonstrator is another example of Airbus’ new technology solutions to decarbonize the aviation industry. Airbus continually investigates parallel and complementary solutions such as infrastructure, flight operations and aircraft structure. With this demonstrator, we will achieve significant advances in active control technology through research and applied testing of various biomimicry-inspired technologies”, says Sabine Klauke, Airbus Technical Director.

Similar to how an eagle flies, by adapting the shape, wingspan, and surface area of ​​its wings and feathers, this demonstrator enables greater flight efficiency. Various technology building blocks will be investigated to enable active wing control, including: burst sensors, spoilers, or pop-up plates that rapidly deflect perpendicular to the airflow, multi-functional trailing edges that dynamically change the wing surface in flight, and a hinge. semiaeroelastic. The demonstrator is hosted by Airbus UpNext, a wholly-owned subsidiary of Airbus created to give future technologies rapid development by building demonstrators at speed and scale, in order to evaluate, mature and validate potential new products and services that they encompass radical technological advances.

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Actualización flota Latam Group

AW | 2021 09 22 15:44 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Latam Airlines actualizará +200 aviones familia A320

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Latam Airlines ha anunciado que actualizará su flota de más de 200 aviones de la familia Airbus A320 con la función de optimización del perfil de descenso de Airbus para ahorrar combustible. Latam Airlines actualizará su flota de aeronaves de la familia A320 con la función Descent Profile Optimization (DPO) de Airbus, una mejora de ahorro de combustible en la base de datos de rendimiento del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) a bordo de la aeronave. Esta actualización se llevará a cabo en más de 200 aeronaves de su flota de la familia A320, convirtiéndose en la mayor flota de Airbus equipada con esta poderosa solución de ahorro de combustible.

La función DPO permite que la aeronave descienda desde la altitud de crucero utilizando solo el empuje del motor en ralentí, lo que reduce el consumo de combustible y genera reducciones proporcionales de CO 2 (dióxido de carbono) y NOx (emisiones de óxido de nitrógeno). Para mejorar aún más la reducción de combustible, el DPO maximiza el tiempo dedicado a un nivel de crucero eficiente, al no comenzar el descenso demasiado temprano, y posteriormente minimiza la cantidad de tiempo dedicado a una etapa de ‘nivelación’ ineficiente en la parte inferior del descenso, cuando el Los motores de la aeronave generan empuje para mantener un vuelo nivelado en aire denso antes de la aproximación final al aterrizaje. La optimización de la trayectoria de vuelo de la aeronave es uno de los factores clave para mejorar aún más la eficiencia en cooperación con Air Traffic Control. Optimizando las trayectorias de descenso de su aeronave y reduciendo el flujo de combustible a los motores procedente del menor empuje inactivo durante la fase de descenso gracias a la función DPO, Latam Airlines generará más de 100 toneladas de ahorro de combustible al año por aeronave. en toda su red, incluidos aeropuertos restringidos como Lima, Santiago y São Paulo. Esto reducirá las emisiones de dióxido de carbono en más de 300 toneladas por año por aeronave, lo que representa una contribución significativa a operaciones de vuelo más sostenibles con 60.000 toneladas de CO2 cada año para toda la flota de la familia A320 de Latam Airlines.

DPO es una de las varias soluciones de optimización de operaciones de vuelo que ofrece Airbus y su filial de servicios de operaciones de vuelo Navblue. Junto con una gestión mejorada del tráfico aéreo, estas soluciones de ahorro de combustible permiten a los operadores comenzar la descarbonización de la aviación ahora. Todos los kits de equipos necesarios para la instalación del software de rendimiento de DPO en la flota de la familia A320 de Latam Airlines comenzarán a entregarse desde finales de 2021 hasta principios de 2022.

Latam Group fleet update

Latam Airlines will upgrade +200 A320 family aircraft

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Latam Airlines has announced that it will upgrade its fleet of more than 200 Airbus A320 family aircraft with Airbus’ descent profile optimization feature to save fuel. Latam Airlines will update its fleet of A320 family aircraft with Airbus’ Descent Profile Optimization (DPO) feature, a fuel economy enhancement in the Flight Management System (FMS) performance database on board the aircraft. . This upgrade will be carried out on more than 200 aircraft in its A320 family fleet, making it the largest Airbus fleet equipped with this powerful fuel-saving solution.

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The DPO function allows the aircraft to descend from cruising altitude using only engine thrust at idle, reducing fuel consumption and generating proportional reductions in CO2 (carbon dioxide) and NOx (nitrogen oxide emissions). To further improve fuel reduction, the DPO maximizes the time spent at an efficient level of cruising, by not starting the descent too early, and subsequently minimizes the amount of time spent at an inefficient ‘leveling’ stage at the bottom. of descent, when the aircraft engines generate thrust to maintain level flight in dense air prior to final approach to landing. Optimizing the flight path of the aircraft is one of the key factors to further improve efficiency in cooperation with Air Traffic Control. By optimizing your aircraft’s descent paths and reducing the flow of fuel to the engines from less idle thrust during the descent phase thanks to the DPO function, Latam Airlines will generate more than 100 tons of fuel savings per year per aircraft. throughout its network, including restricted airports such as Lima, Santiago and São Paulo. This will reduce carbon dioxide emissions by more than 300 tons per year per aircraft, making a significant contribution to more sustainable flight operations with 60,000 tons of CO2 each year for the entire fleet of Latam Airlines A320 family.

DPO is one of several flight operations optimization solutions offered by Airbus and its flight operations services subsidiary Navblue. Along with improved air traffic management, these fuel-saving solutions allow operators to begin decarbonizing aviation now. All equipment kits required for the installation of DPO performance software in the Latam Airlines A320 Family fleet will begin delivery from late 2021 to early 2022.

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Dimite CEO de Yakutia Airlines

AW | 2021 09 22 07:22 | AIRLINES AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Renuncia en medio de fuertes presiones de mercado

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El Director General de la compañía aérea rusa Yakutia Airlines, Vladimir Gorbunov, ha dejado el puesto de CEO después de comentarios críticos de Rostransnadzor sobre el trabajo de la aerolínea y una conversación con el Ministro de Transporte de Yakutia, Vladimir Sivtsev, en el contexto de discusiones activas sobre el futuro de los transportistas del Lejano Oriente que buscan sinergias con la compañia aurora o alianzas en la región.

Vladimir Gorbunov no deseaba formar alianzas con ninguna aerolínea, mientras solo se convertía en una víctima de la situación actual. Mientras tanto, el Presidente de la República de Yukutia, Aisen Nikolaev, parece estar mirando hacia la cooperación con Rostec Inc., encabezada por Sergei Chemezov. El despido de Vladimir Gorbunov puede ser un presagio de los cambios globales en el mercado de las compañías aéreas del Lejano Oriente. El despido era bastante esperado. El Jefe de Rostransnadzor Viktor Basargin se quejó del trabajo de la aerolínea a Aisen Nikolaev anteriormente, quien señaló la incapacidad de la administración de la aerolínea para garantizar la regularidad y seguridad de los vuelos. La barrida fue organizada por el propio Aisen Nikolaev, mientras la semana pasada dijo que era hora de tomar decisiones serias de personal. Rostransnadzor reveló muchas violaciones en el trabajo de Yakutia, en particular, más de 55 casos de ocultamiento de eventos de aviación sujetos a investigación. Hubo casos de no liberación del chasis, exceder las velocidades máximas permitidas del motor, una fuerte caída de presión en el sistema hidráulico y similares. Como escribió Regnum, la puntualidad de los vuelos de los aviones de la aerolínea Yakutia Airlines desde el Aeropuerto de Yakutsk en 2021 fue inferior al 40%. El propio Vladimir Sivtsev dijo que hay razones objetivas y subjetivas para la situación actual, y las violaciones reveladas son corregibles. Pero a Vladimir Gorbunov no se le dio la oportunidad de corregirlos. Es posible que porque no era partidario de la unificación de Yakutia Airlines con otras aerolíneas, y también criticó al avión Sukhoi Superjet SSJ-100, mientras que en 2018, acusó a Sukhoi Aircraft del fracaso de la aerolínea en la temporada de verano.

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En 2018, la aerolínea regional rusa Yakutia, en el contexto del crecimiento del tráfico de pasajeros en la industria en su conjunto, esta temporada de verano no es tan buena como podría ser. Yakutia Airlines hizo una apuesta por el avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) fabricado por Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), pero el producto falló al operador. La aerolínea dijo que la inestabilidad en la regularidad del horario de vuelos de verano es causada por el problema de mantener la aeronavegabilidad del SSJ-100. En ese momento, dos de los cinco aviones no se utilizaron debido a defectos en los motores SaM146. Al mismo tiempo, no había motores para reemplazar en el mercado. El punto extremo de paciencia fue el estado de emergencia con el despliegue del avión SSJ-100 fuera de la pista en el aeropuerto de Yakutsk en Octubre de 2018.

El Presidente ruso, Vladimir Putin, instruyó al Gobierno a hacer propuestas para la creación de una aerolínea que transportará pasajeros en aviones de producción nacional en el Lejano Oriente. Siguiendo las instrucciones del gobierno, el concepto de desarrollo del transporte en el Lejano Oriente fue desarrollado por Aurora Airlines, una subsidiaria de Aeroflot Russian Airlines, que se suponía que determinaría el futuro tráfico de pasajeros en la región, teniendo en cuenta las compañías que actualmente vuelan en el distrito.

Todo esto se convirtió en la razón de varias situaciones de conflicto a la vez. Luego se informó que a Aeroflot le gustaría vender Aurora a la corporación estatal Rostec, y esta idea incluso fue considerada por funcionarios Federales. Según el plan, Rostec podría obtener el 51% de Aurora a cambio de acciones de Aeroflot. Rostec no tiene la intención de crear una aerolínea basada en Aurora para el transporte en el Lejano Oriente. No hay decisiones al respecto, tal escenario es inconveniente y no se considera”, dijo Vedomosti citando las palabras del representante de Rostec. Al mismo tiempo, Aurora parecía tener la intención de tomar las rutas más rentables. Esta fue una de las razones por las que Aisen Nikolaev criticó el proyecto de crear una aerolínea del Lejano Oriente sobre la base de Aurora. Muchos todavía recuerdan cómo le dijo a Ilya Belavintsev, Subdirector del Departamento de Política estatal en el campo de la aviación civil del Ministerio de Transporte, que no era un idiota coordinar una decisión según la cual las compañías aéreas de Yakut obtendrían solo vuelos no rentables. El Gobierno está discutiendo el concepto propuesto por Yakutia Airlines. Se suponía que la alianza tendría un consejo de supervisión que determinaría las rutas, la política tarifaria y el horario.

Además, recordamos que, en nombre del Presidente, la nueva estructura debería volar en aviones de producción nacional, en los mismos Superjets que fueron abiertamente hayali bajo Gorbunov. Este punto también indica que, en cualquier caso, las compañías aéreas no pueden prescindir de Rostec en el Lejano Oriente. La corporación estatal no ocultó el hecho de que la idea con Aurora no causa deleite. Por lo tanto, Nikolaev con sus propuestas podría actuar precisamente en interés de Chemezov.

CEO of Yakutia Airlines resigns

Resign amid strong market pressure

The Director General of the Russian airline Yakutia Airlines, Vladimir Gorbunov, has stepped down as CEO after Rostransnadzor’s critical remarks about the airline’s work and a conversation with Yakutia Transport Minister Vladimir Sivtsev in the context of Active discussions about the future of Far Eastern carriers seeking synergies with the Aurora company or alliances in the region.

Vladimir Gorbunov did not want to form alliances with any airline, while he just became a victim of the current situation. Meanwhile, the President of the Yukutia Republic, Aisen Nikolaev, appears to be looking towards cooperation with Rostec Inc., headed by Sergei Chemezov. The dismissal of Vladimir Gorbunov may herald global changes in the Far East airline market. The dismissal was quite expected. Rostransnadzor Chief Viktor Basargin complained about the airline’s work to Aisen Nikolaev earlier, who pointed out the inability of the airline’s management to ensure the regularity and safety of flights. The sweep was organized by Aisen Nikolaev himself, while last week he said it was time to make serious personnel decisions. Rostransnadzor revealed many violations in the Yakutia work, in particular, more than 55 cases of concealment of aviation events subject to investigation. There were cases of non-release of the chassis, exceeding the maximum allowed engine speeds, a strong pressure drop in the hydraulic system and the like. As Regnum wrote, the punctuality of flights of Yakutia Airlines aircraft from Yakutsk Airport in 2021 was less than 40%. Vladimir Sivtsev himself said that there are objective and subjective reasons for the current situation, and the disclosed violations are correctable. But Vladimir Gorbunov was not given the opportunity to correct them. It is possible that he because he was not a supporter of the unification of Yakutia Airlines with other airlines, and also criticized the Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft, while in 2018, he accused Sukhoi Aircraft of the failure of the airline in the summer season .

In 2018, the Russian regional airline Yakutia, against the background of passenger traffic growth in the industry as a whole, this summer season is not as good as it could be. Yakutia Airlines made a bet on the Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) aircraft manufactured by Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), but the product failed the operator. The airline said the instability in the regularity of the summer flight schedule is caused by the problem of maintaining the airworthiness of the SSJ-100. At that time, two of the five aircraft were not used due to defects in the SaM146 engines. At the same time, there were no engines to replace on the market. The extreme point of patience was the state of emergency with the deployment of the SSJ-100 aircraft off the runway at the Yakutsk airport in October 2018.

Russian President Vladimir Putin instructed the government to make proposals for the creation of an airline that will carry passengers on domestically produced aircraft in the Far East. Following government instructions, the concept of transport development in the Far East was developed by Aurora Airlines, a subsidiary of Aeroflot Russian Airlines, which was supposed to determine future passenger traffic in the region, taking into account the companies that currently they fly in the district.

PUBLISHER: Airgways.com
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AW-POST: 2021092200722AR

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