Caribbean Airlines (CAL) anunció este 02/09 que reanudará sus vuelos sin escalas entre San Vicente y las Granadinas y Nueva York el 20 de Octubre de 2021. Los vuelos, que operarán como BW-552 y BW-553, se originarán y terminarán en el Aeropuerto Internacional Trinidad/Piarco.
La aerolínea dijo que los vuelos están diseñados para facilitar las salidas temprano en la mañana desde Trinidad, San Vicente y Nueva York, así como para dar a los clientes la opción de un servicio de conexión adicional hacia/desde Nueva York y Trinidad cada miércoles. “La adición del servicio St Vincent/New York complementará el horario actual de la aerolínea, ofreciendo a los clientes de Caribbean Airlines la mayor cantidad de conexiones entre América del Norte y el Caribe a medida que la aerolínea continúa el despliegue gradual de sus operaciones comerciales”, dijo CAL en un comunicado.
El vuelo sale de Trinidad a las 08:35 a.m. y llega a San Vicente a las 09:30 a.m. Saldrá de San Vicente a las 10:55 a.m. y llegará a Nueva York a las 03:45 p.m. El vuelo de regreso sale de Nueva York a las 07:30 am y llega a St. Vincent a las 12:15 p.m. Los pasajeros saldrán de San Vicente a las 13:30 horas y llegarán a Trinidad a las 14:25 horas.
Caribbean will reestablish New York
Caribbean Airlines to Resume New York 10/2021
Caribbean Airlines (CAL) announced this 02/09 that it will resume its nonstop flights between Saint Vincent and the Grenadines and New York on October 20, 2021. The flights, which will operate as BW-552 and BW-553, will originate and end at the Trinidad/Piarco International Airport.
The airline said the flights are designed to facilitate early morning departures from Trinidad, St. Vincent and New York, as well as to give customers the option of additional connecting service to/from New York and Trinidad every Wednesday. “The addition of the St Vincent/New York service will complement the airline’s current schedule, offering Caribbean Airlines customers the most connections between North America and the Caribbean as the airline continues to gradually roll out its business operations”, CAL said in a statement.
The flight leaves Trinidad at 08:35 a.m. and arrives in San Vicente at 09:30 a.m. It will leave San Vicente at 10:55 a.m. and will arrive in New York at 03:45 p.m. The return flight departs New York at 07:30 a.m. and arrives in St. Vincent at 12:15 p.m. Passengers will leave San Vicente at 01:30 p.m. and arrive in Trinidad at 2:25 p.m.
Aerolíneas Argentinas prohíbe trofeos de caza en sus vuelos
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la prohibición el transporte de trofeos de caza en sus vuelos nacionales e internacionales, según anunció la empresa en un comunicado publicado en su página web este Jueves 02/09 por la mañana. El comunicado señala que la caza para la obtención de trofeos y la exportación impacta en el equilibrio del ecosistema debido a que especies clave se ven afectadas, concretamente el puma.
La decisión tomada “apunta a proteger la vida de los animales silvestres que habitan en el país y se enmarca dentro de las normas internacionales de conservación, como la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES)”, señala el comunicado.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, explicó que “este tipo de políticas son importantes, significan un avance y su objetivo es avanzar hacia una palabra más consciente en el cuidado de la fauna y la flora”. Aerolíneas dice que se une a otras 40 empresas del sector con la misma prohibición.
Aerolíneas prohibit hunting transport
Aerolíneas Argentinas prohibits hunting trophies on its flights
Aerolíneas Argentinas has announced a ban on the transport of hunting trophies on its national and international flights, as announced by the company in a statement published on its website this Thursday, 09/02 in the morning. The statement notes that hunting for trophies and exports impacts the balance of the ecosystem because key species are affected, specifically the puma.
The decision taken “aims to protect the life of wild animals that inhabit the country and is framed within international conservation standards, such as the Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna and Flora (CITES)”, he says. the notice.
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, explained that “these types of policies are important, they mean progress and their objective is to move towards a more conscious word in the care of fauna and flora”. Aerolíneas says it joins 40 other companies in the sector with the same ban.
Aerolínea rusa inaugura ruta a República Dominicana
La aerolínea Nordwind Airlines ha inaugurado la nueva ruta Moscú—Santo Domingo. El Aeropuerto Internacional de Las Américas/AILA de la ciudad de Santo Domingo dio la bienvenida a la aeronave de Nordwind Airlines que cubrió el vuelo N4-357 procedente del Aeropuerto Sheremetevo/Moscú, capital de la Federación de Rusia, que marcó la reapertura de la ruta entre ambas capitales.
La aerolínea del turoperador PegasTour cubrirá la ruta de vuelo directo Moscú—Santo Domingo con dos frecuencias semanales (2Frq/S). Además, operará vuelos a Punta Cana, Puerto Plata y Samaná, sumándose a los destinos dominicanos que reciben nuevamente aviones con turistas procedentes de Rusia, después de más de año y medio sin conectividad aérea debido al cierre de fronteras a causa de la pandemia del coronavirus. Los vuelos charters de Nordwind Airlines serán a Puerto Plata el 05/09, Punta Cana 08/09 y Samaná 23/09.
Nordwind flies to the Dominican Republic
Russian airline inaugurates route to Dominican Republic
Nordwind Airlines has inaugurated the new Moscow-Santo Domingo route. The Las Americas/AILA International Airport in the city of Santo Domingo welcomed the Nordwind Airlines aircraft that covered flight N4-357 from Sheremetevo Airport/Moscow, capital of the Russian Federation, which marked the reopening of the route between both capitals.
The airline of the tour operator PegasTour will cover the direct flight route Moscow-Santo Domingo with two weekly frequencies (2Frq/S). In addition, it will operate flights to Punta Cana, Puerto Plata and Samaná, adding to the Dominican destinations that again receive planes with tourists from Russia, after more than a year and a half without air connectivity due to the closure of borders due to the coronavirus pandemic. Nordwind Airlines charter flights will be to Puero Plata on 09/05, Punta Cana 09/08 and Samaná 09/23.
Iraqi Airways ha anunciado la próxima incorporación de la línea Airbus A220-300. La aerolínea ha anunciado la primer imagen del primero de los cinco A220 (5) que espera recibir a partir del próximo mes de Octubre 2021. La primer unidad ha sido vista en Airbus Mirabel cerca de Montreal en Québec, Canadá.
Iraq Airways realizó un pedido a Bombardier Aeropsace de cinco A220-300 (5) en 2013, cuando el avión todavía de encontraba bajo la denominación como Canadair Series CS300, mientras que tiene opciones para comprar 11 A220 adicionales del fabricante de aviones europeo.
La formación de pilotos está en marcha en Alemania. Iraq Airways dijo que había enviado a un grupo de sus pilotos a Lufthansa en Alemania para obtener una licencia que les permitirá volar el Airbus A220-300. El entrenamiento de vuelo es realizado por una compañía llamada Flight Training Alliance, una empresa conjunta entre CAE y Lufthansa Aviation Training. Ubicada en el aeropuerto de Frankfurt (FRA), Flight Training Alliance es el único Proveedor de Capacitación Autorizado (ATP) para la capacitación de Airbus A220 en todo el mundo. Todos los cursos que ofrece Flight Training Alliance se han desarrollado en estrecha colaboración con Airbus.
Actualmente, Iraqi Airways posee una flota de treinta aviones entre ellos Airbus A320-200 (3), Airbus A321-200 (2), Airbus A330-200 (1), Boeing 737-800 (15), Boeing 747-400 (2), Boeing 777-200LR (1), CRJ900ER (6).
Airbus A220
En Julio de 2018, Airbus adquirió el 50,1% del programa CS y renombró el avión como A220-100 y A220-300. Además de la fábrica principal en Mirabel, Quebec, Airbus abrió una segunda línea de producción en Mobile en Alabama. En 2020, Bombardier abandonó el programa A220 dejando a Airbus con una participación del 75% y el 25% restante en manos del Gobierno de Québec. Construido con un fuselaje de aluminio-litio y alas compuestas de carbono, el A220 está propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney PW1500G.
Diseñado por Bombardier Aerospace como Bombardier CSeries, el Airbus A220 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho adecuado para destinos de corta y media distancia. El CS100, ahora conocido como A220-100, puede acomodar entre 108 y 133 pasajeros, mientras que el CS300 más grande A220-300 puede acomodar entre 130 y 160 pasajeros. Swiss Air Lines fue el cliente de lanzamiento del A220-100 en 2016, y airBaltic fue el cliente de lanzamiento del A220-300 más tarde el mismo año. Delta Air Lines es el mayor operador del A220 con 50 aviones en su flota, mientras que airBaltic de Letonia opera una flota de Airbus de 30 aviones.
Acerca de Iraq Airways
Iraqi Airways Company, que opera como Iraqi Airways, en árabe: الخطوط الجوية العراقية al-Xuṭūṭ al-Jawwiyyah al-ʿIrāqiyyah, es la aerolínea nacional de Irak, con sede en el Aeropuerto Internacional Bagdad en Bagdad. Es la segunda aerolínea más antigua de Oriente Medio. Iraqi Airways opera el servicio nacional y regional. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Bagdad. Iraqi Airways fue fundada en 1945 como un departamento de los Ferrocarriles Estatales Iraquíes y comenzó a operar el 28 de Enero de 1946. Aunque durante el desarrollo de la guerra de Irak, los vuelos cesaron después de que las fuerzas de la coalición impusieran una zona de exclusión aérea sobre el país, mientras la aerolínea sufría impactos económicos. La aerolínea continúa actualmente construyendo su estructura de vuelos en Medio Oriente.
Iraqi Airways to acquire A220
Iraqi Airways to acquire Airbus A220-300
Iraqi Airways has announced the upcoming addition of the Airbus A220-300 line. The airline has announced the first image of the first of the five A220s (5) that it expects to receive starting next October 2021. The first unit has been seen at Airbus Mirabel near Montreal in Québec, Canada.
Iraq Airways placed an order from Bombardier Aeropsace for five A220-300s (5) in 2013, while the aircraft was still under the name Canadair Series CS300, while it has options to purchase an additional 11 A220s from the European aircraft manufacturer.
Pilot training is underway in Germany. Iraq Airways said it had sent a group of its pilots to Lufthansa in Germany to obtain a license that will allow them to fly the Airbus A220-300. Flight training is conducted by a company called the Flight Training Alliance, a joint venture between CAE and Lufthansa Aviation Training. Located at Frankfurt Airport (FRA), Flight Training Alliance is the only Authorized Training Provider (ATP) for Airbus A220 training worldwide. All courses offered by the Flight Training Alliance have been developed in close collaboration with Airbus.
Iraqi Airways currently has a fleet of thirty aircraft including Airbus A320-200 (3), Airbus A321-200 (2), Airbus A330-200 (1), Boeing 737-800 (15), Boeing 747-400 (2 ), Boeing 777-200LR (1), CRJ900ER (6).
Airbus A220
In July 2018, Airbus acquired 50.1% of the CS program and renamed the aircraft A220-100 and A220-300. In addition to the main factory in Mirabel, Quebec, Airbus opened a second production line in Mobile in Alabama. In 2020, Bombardier exited the A220 program, leaving Airbus with a 75% stake and the remaining 25% in the hands of the Québec government. Built with an aluminum-lithium fuselage and carbon composite wings, the A220 is powered by two Pratt & Whitney PW1500G turbofan engines.
Designed by Bombardier Aerospace as the Bombardier CSeries, the Airbus A220 is a narrow-body airliner suitable for short and medium-haul destinations. The CS100, now known as the A220-100, can seat between 108 and 133 passengers, while the larger CS300 A220-300 can seat between 130 and 160 passengers. Swiss Air Lines was the launch customer for the A220-100 in 2016, and airBaltic was the launch customer for the A220-300 later the same year. Delta Air Lines is the largest A220 operator with 50 aircraft in its fleet, while Latvia’s airBaltic operates an Airbus fleet of 30 aircraft.
About Iraq Airways
Headquartered at Baghdad International Airport (BGW), Iraq Airways is the second oldest airline in the Middle East after Egyptair. In the early years, Iraq Airways cooperated with the British Overseas Aircraft Corporation (BOAC), flying British-made Vickers aircraft. During the Iraq war, flights ceased after coalition forces imposed a no-fly zone over the country. After the war, the airline struggled due to debt and today operates mainly domestically and to neighboring countries.
الخطوط الجوية العراقية تستحوذ على طائرة A220
الخطوط الجوية العراقية تستحوذ على طائرة إيرباص A220-300
أعلنت الخطوط الجوية العراقية عن الإضافة المرتقبة لخط إيرباصA220-300. أعلنت شركة الطيران عن أول صورة لأول طائرة من طائرات A220 الخمسة التي تتوقع استلامها اعتبارًا من أكتوبر المقبل 2021. وقد شوهدت الوحدة الأولى في إيرباص ميرابل بالقرب من مونتريال في كيبيك ، كندا.
قدمت الخطوط الجوية العراقية طلبًا من Bombardier Aeropsace لخمس طائرات A220-300 (5) في عام 2013 ، بينما كانت الطائرة لا تزال تحت اسم Canadair Series CS300 ، في حين أن لديها خيارات لشراء 11 A220s إضافية من الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية.
يجري تدريب الطيارين في ألمانيا. قالت الخطوط الجوية العراقية إنها أرسلت مجموعة من طياريها إلى شركة لوفتهانزا في ألما للحصول على رخصة تسمح لهم بالتحليق بالطائرة ايرباص A220-300. يتم إجراء التدريب على الطيران من قبل شركة تسمى Flight Training Alliance ، وهي مشروع مشترك بين CAE و Lufthansa Aviation Training. يقع Flight Training Alliance في مطار فرانكفورت (FRA) ، وهو مزود التدريب المعتمد الوحيد (ATP) لتدريب Airbus A220 في جميع أنحاء العالم. تم تطوير جميع الدورات التدريبية التي يقدمها تحالف التدريب على الطيران بالتعاون الوثيق مع شركة إيرباص.
الخطوط الجوية العراقية لديها حاليا أسطول من ثلاثين طائرة بما في ذلك ايرباص A320-200 (3) ، ايرباص A321-200 (2) ، ايرباص A330-200 (1) ، بوينغ 737-800 (15) ، بوينغ 747-400 (2) ، بوينج 777-200LR (1) ، CRJ900ER (6).
ايرباص A220
في يوليو 2018 ، استحوذت إيرباص على 50.1٪ من برنامج CS وأعادت تسمية الطائرة إلى A220-100 و A220-300. بالإضافة إلى المصنع الرئيسي في ميرابل ، كيبيك ، افتتحت شركة إيرباص خط إنتاج ثانٍ في موبايل في ألاباما. في عام 2020 ، خرجت بومباردييه من برنامج A220 ، تاركة لشركة إيرباص بحصة 75٪ والباقي 25٪ في أيدي حكومة كيبيك. تم بناء A220 بهيكل من الألومنيوم والليثيوم وأجنحة من الكربون المركب ، وهو مدعوم من اثنين من Pratt & amp؛ ويتني PW1500G.
تم تصميم طائرة إيرباص A220 من قبل بومباردييه إيروسبيس باسم بومباردييه سي سيريز ، وهي طائرة ضيقة البدن مناسبة للمسافات القصيرة والمتوسطة. يمكن لـ CS100 ، المعروفة الآن باسم A220-100 ، أن تستوعب ما بين 108 و 133 راكبًا ، في حين أن CS300 A220-300 الأكبر يمكنها أن تستوعب ما بين 130 و 160 راكبًا. كانت Swiss Air Lines هي العميل الأول لطائرة A220-100 في عام 2016 ، وكانت شركة airBaltic هي العميل الأول لطائرة A220-300 في وقت لاحق من نفس العام. دلتا إيرلاينز هي أكبر مشغل من طراز A220 مع 50 طائرة في أسطولها ، في حين أن شركة طيران لاتفيا airBaltic تشغل أسطول إيرباص من 30 طائرة.
حول الخطوط الجوية العراقية
الخطوط الجوية العراقية ، التي تعمل كخطوط جوية عراقية ، بالعربية: الخطوط الجوية العراقية al-Jawwiyyah al-Airāqiyyah ، هي شركة الطيران الوطنية للعراق ، ومقرها بغداد المطار الدولي في بغداد. وهي ثاني أقدم شركة طيران في الشرق الأوسط. الخطوط الجوية العراقية تدير خدمة وطنية وإقليمية. قاعدتها الرئيسية هي مطار بغداد الدولي. تأسست الخطوط الجوية العراقية في عام 1945 كإدارة لسكك حديد الدولة العراقية وبدأت العمل في 28 يناير 1946. على الرغم من أنه خلال حرب العراق ، توقفت الرحلات الجوية بعد أن فرضت قوات التحالف منطقة حظر جوي فوق البلاد. عانت شركات الطيران من آثار اقتصادية. تواصل الشركة حاليًا بناء هيكل رحلاتها في الشرق الأوسط.
Boeing-Ethiopian Airlines asocian para centro de aviación de África
The Boeing Company y Ethiopian Airlines han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para transformar el país en el centro de aviación más grande de África y construir una tubería para carreras de aviación. Etiopía también dijo que estaban comprometidos a usar el Boeing 737 MAX después de que las dos compañías llegaron a un acuerdo sobre un accidente mortal en marzo de 2019.
El proyecto aumentará la capacidad de fabricación en Etiopía y viene con la construcción planificada de un aeropuerto de US$ 5 billones cerca de la capital de Etiopía, Addis Abeba. “Hemos estado trabajando en colaboración con Boeing en diferentes proyectos a gran escala en la aviación durante más de 70 años para servir al continente africano y esta asociación amplía y desarrolla nuestra capacidad en múltiples campos”, dijo el CEO de Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam.
Boeing-Ethiopian Airlines association
Boeing-Ethiopian Airlines partner for Africa aviation hub
The Boeing Company and Ethiopian Airlines have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to transform the country into Africa’s largest aviation hub and build a pipeline for aviation careers. Ethiopia also said they were committed to using the Boeing 737 MAX after the two companies reached an agreement on a fatal accident in March 2019.
The project will increase manufacturing capacity in Ethiopia and comes with the planned construction of a US$ 5 billion airport near the Ethiopian capital, Addis Ababa. “We have been working collaboratively with Boeing on different large-scale projects in aviation for more than 70 years to serve the African continent and this partnership expands and develops our capacity in multiple fields”, said Ethiopian Airlines CEO Tewolde GebreMariam.
Griffin Global Asset Management ordena Boeing 737 MAX
The Boeing Company y Griffin Global Asset Management, la compañía de arrendamiento de aviones con sede en Los Ángeles, anunciaron este 2 de Septiembre de 2021 que el arrendador de aviones está ampliando su cartera de aviones comerciales con cinco nuevos aviones Boeing 737-8 MAX (5). La compra es el primer pedido directo de Griffin con Boeing, ya que ve oportunidades estratégicas para colocar los aviones durante la recuperación del mercado.
“A medida que las condiciones del mercado se recuperan, estamos encontrando oportunidades para servir a nuestrosclientes de aerolíneas de maneras innovadoras. Un componente importante de esta estrategia es proporcionar una capacidad equilibrada que satisfaga la demanda de pasajeros que regresan. El 737-8 está bien posicionado para apoyar este objetivo, y esta orden sienta una base sólida para que más cosas vengan con Boeing y Griffin en oportunidades futuras”, dijo Ryan McKenna, fundador y CEO de Griffin Global Asset Management.
Diseñada y construida en Renton, Washington, la familia 737 MAX ofrece una eficiencia, flexibilidad y confiabilidad superiores, al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en al menos un 14% en comparación con los aviones que reemplazan. El 737-8 tiene capacidad para 189 pasajeros y puede volar 3.550 millas náuticas, unas 600 millas más lejos que su predecesor, lo que permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros. Cada 737 MAX cuenta con el nuevo Boeing Sky Interior, resaltado por modernas paredes laterales esculpidas y reveladores de ventanas, iluminación LED que mejora la sensación de amplitud y compartimentos de almacenamiento superiores pivotantes más grandes.
“Griffin Global Asset Management está construyendo un negocio de arrendamiento de aeronaves de primera clase, y estamos encantados de que hayan seleccionado el 737-8 para su cartera de pasillo único. A medida que Griffin realiza su primer pedido directo con Boeing, les damos la bienvenida a la familia 737 y esperamos trabajar con el equipo en el futuro”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.
Respaldado por Bain Capital Credit, Griffin Asset Management ofrece arrendamiento de aviones comerciales y gestión de activos alternativos con oficinas en Dublín y Los Ángeles. El equipo cuenta con profesionales de la aviación experimentados que trabajan en estrecha colaboración con aerolíneas, fabricantes de aviones e inversores para proporcionar soluciones de flota personalizadas y productos de financiación innovadores a aerolíneas de todo el mundo.
Griffin Global Orders 5 Boeing 737 MAX
Griffin Global Asset Management orders Boeing 737 MAX
The Boeing Company and Griffin Global Asset Management, the Los Angeles-based aircraft leasing company, announced this September 2, 2021 that the aircraft lessor is expanding its commercial aircraft portfolio with five new Boeing 737-8 MAX aircraft (5). The purchase is Griffin’s first direct order with Boeing as it sees strategic opportunities to place the jets during the market recovery.
“As market conditions recover, we are finding opportunities to serve our airline customers in innovative ways. An important component of this strategy is providing balanced capacity to meet returning passenger demand. The 737-8 is well positioned to support this goal, and this order lays a strong foundation for more to come with Boeing and Griffin in future opportunities”, said Ryan McKenna, founder and CEO of Griffin Global Asset Management.
Designed and built in Renton, Washington, the 737 MAX family offers superior efficiency, flexibility and reliability, while reducing fuel use and carbon emissions by at least 14% compared to the aircraft they replace. The 737-8 seats 189 passengers and can fly 3,550 nautical miles, some 600 miles farther than its predecessor, allowing airlines to offer new and more direct routes for passengers. Every 737 MAX features the new Boeing Sky Interior, highlighted by modern sculpted sidewalls and window revelers, LED lighting that enhances the feeling of spaciousness, and larger pivoting overhead storage compartments.
“Griffin Global Asset Management is building a world-class aircraft leasing business, and we are delighted that they have selected the 737-8 for their single-aisle portfolio. As Griffin places their first direct order with Boeing, we are giving them the welcome to the 737 family and we look forward to working with the team in the future”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing, Boeing.
As the world’s leading aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality, and integrity.
Backed by Bain Capital Credit, Griffin Asset Management offers commercial aircraft leasing and alternative asset management with offices in Dublin and Los Angeles. The team consists of seasoned aviation professionals who work closely with airlines, aircraft manufacturers and investors to provide customized fleet solutions and innovative financing products to airlines around the world.
Traslado personal técnico de Austral de Aeroparque a Ezeiza
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) denunció la semana pasada a la dirigencia de Aerolíneas Argentinas de pretender trasladar a todo el personal técnico de Austral Líneas Aéreas que trabaja en el Hangar y oficinas en Aeroparque donde se efectúa tareas de Mantenimiento de las aeronaves regionales Embraer E190 hacia el Hangar 2 en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. El argumento de la compañía hace referencia para la obtención de la Certificación de Repair Station por parte de la Federal Aviation Administration (FAA), que es necesaria tras la sinergia de ambas aerolíneas. Al mismo tiempo desean crear un Centro Regional de Servicios de Mantenimiento.
El Sindicato APTA liderado por Ricardo Cirielli rechazó el traspaso injustificado del personal. “Tanto el Hangar de Aeroparque como el de Ezeiza están certificados por la ANAC, pero no por la FAA. Se puede tanto pedir la Certificación FAA de uno u otro, o de ambos. La Empresa tiene la posibilidad de solicitar la Certificación de Repair Station de FAA del ex Hangar de Austral, como la tiene con el Hangar 2 de EZE. Ese no es un motivo válido para el traslado del personal y de los trabajos de Recorrida Mayor de Embraer de Aeroparque a Ezeiza. Tampoco lo es la creación de un Centro Regional de Servicios de Mantenimiento. Ese Centro, perfectamente podría operar distribuido entre Ezeiza y Aeroparque. El plan de traslado empresarial, no contempla los impactos negativos o daños para Aerolíneas Argentinas: El Hangar de Aeroparque de la ex Austral, donde se realizan tareas de MRO, estará vacío y sin ninguna actividad productiva 16 horas al día. Solo registrará actividad de 22:00 Hs a 06:00 Hs, durante el turno de Recorrida Menor. Aerolíneas dejará inactivo un Hangar las dos terceras partes del día. Sería de hecho una desinversión, con la consecuente pérdida de ingresos para la empresa”, expresa el comunicado de prensa del gremio aeronáutico. Ricardo Cirielli remarcó que “en cualquier caso, la consecuencia será fomentar desde la propia Empresa su competencia, en desmedro de sus ganancias y de los puestos de trabajo del personal técnico. Las autoridades tienen la obligación de dar respuestas a estas preguntas, a todos los empleados y empleadas de Aerolíneas Argentinas”. APTA sostiene que si se establece la transferencia de los trabajos de MRO tanto de Aerolíneas Argentinas y ex-Austral Líneas Aéreas generará dificultades operativas y aumento de los costos. Además, las condiciones laborales se verían afectadas dado que el Hangar 2 de Ezeiza no cuenta con las instalaciones y el espacio adecuado para alojar al personal técnico que se quiere trasladar desde el Aeropuerto Jorge Newbery a Ezeiza, para ubicarlos en módulos transitorios (contenedores), pues serían lugares inapropiados como hábitat del personal Técnico.
APTA claims Aerolíneas Argentinas
Transfer of Austral technical staff from Aeroparque to Ezeiza
The Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) denounced last week the Aerolíneas Argentinas leadership of trying to transfer all the technical personnel of Austral Líneas Aéreas that work in the Hangar and offices in Aeroparque where maintenance tasks of regional aircraft are carried out. Embraer E190 to Hangar 2 at Ezeiza International Airport. The company’s argument refers to obtaining the Repair Station Certification from the Federal Aviation Administration (FAA), which is necessary after the synenergy of both airlines. At the same time they want to create a Regional Maintenance Services Center.
The APTA Union led by Ricardo Cirielli rejected the unjustified transfer of personnel. “Both the Aeroparque Hangar and the Ezeiza Hangar are certified by the ANAC, but not by the FAA. You can either request the FAA Certification of one or the other, or of both. The Company has the possibility of requesting the FAA Repair Station Certification of the former Austral Hangar, as it does with EZE Hangar 2. This is not a valid reason for the transfer of Embraer Major Tour staff and work from Aeroparque to Ezeiza. Neither is the creation of a Regional Maintenance Services Center. That Center could perfectly operate distributed between Ezeiza and Aeroparque. The business transfer plan does not contemplate negative impacts or damages for Aerolíneas Argentinas: The former Austral Airport Hangar, where MRO tasks are carried out, will be empty and without any productive activity 16 hours a day. It will only record activity from 10:00 PM to 06:00 AM, during the Minor Tour shift. Aerolíneas will idle a Hangar for two-thirds of the day. It would in fact be a divestiture, with the consequent loss of income for the company”, says the aeronautical union’s press release. Ricardo Cirielli remarked that “in any case, the consequence will be to promote its competition from the Company itself, to the detriment of its profits and the jobs of technical personnel. The authorities have the obligation to give answers to these questions, to all the employees of Aerolíneas Argentinas”. APTA maintains that if the transfer of the MRO works of both Aerolíneas Argentinas and former Austral Líneas Aéreas is established, it will generate operational difficulties and increase costs. In addition, labor conditions would be affected since Hangar 2 in Ezeiza does not have the facilities and adequate space to house the technical personnel who want to move from Jorge Newbery Airport to Ezeiza, to place them in transitory modules (containers), since they would be places Inappropriate as a habitat for Technical personnel.
