Investigaciones equipo rescate IX1344

AW | 2021 09 12 18:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Equipo rescate sin preparación salvamento vuelo Air India Express

AW-Air India Express

AW-Air_India_Express_IX1344

El equipo de rescate del Aeropuerto de Kozhikode no estaba familiarizado con el accidente del vuelo IX1344 de un Boeing 737-800 de la aerolínea Air India Express. El informe sobre el accidente que ha dejado un saldo de 21 personas fallecidas el 7 de Agosto de 2020, recomienda a la Autoridad Aeroportuaria de la India mejorar la capacitación del equipo de rescate y extinción de incendios del aeropuerto.

Los dos pilotos que volaban el Boeing 737 de Air India Express fueron dados muertos una hora después de que el avión se estrellara en el Aeropuerto Kozhikode, mientras que el equipo de rescate y extinción de incendios del aeropuerto (ARFF) no estaba familiarizado con el avión, según una investigación. Los pilotos, cuyo error ha sido culpado por el accidente, y otros 19 pasajeros murieron cuando el avión golpeó un desfiladero después de un desbordamiento de la pista el 7 de agosto de 2020. El avión regresaba a Dubai y transportaba a 184 pasajeros.

El informe de investigación del accidente del 7 de Agosto de 2020 fue publicado por el Director General de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos, Aurobindo Handa, el Sábado 11/09. Ha recomendado a la aerolínea y a la Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) que mejoren su capacitación y ha sugerido un mejor mantenimiento de los simuladores y las áreas de seguridad al final de la pista en los aeropuertos para evitar más accidentes. “La tripulación de ARRF en Kozhikode no estaba familiarizada con el tipo de avión, lo que resultó en operaciones de rescate mal coordinadas y una evacuación retrasada de los pilotos de la cabina”, señaló el informe de la investigación. El piloto al mando fue sacado de la cabina por un inspector de CISF, mientras que el copiloto fue retirado por una persona desconocida y el personal de ARRF no estuvo presente durante el rescate de los pilotos.

El equipo de investigación ha recomendado que la AAI se asegure de que se proporcione capacitación en familiarización con las aeronaves a toda la tripulación de ARRF dentro de un cronograma definido, además de capacitación recurrente según los requisitos existentes. También ha sugerido un mejor mantenimiento y mantenimiento del área de seguridad del final de la pista, lo que puede ayudar a detener la velocidad de una aeronave en caso de un rebasamiento.

Si bien la investigación concluyó que el capitán llevó a cabo un enfoque desestabilizado e ignoró el llamado del copiloto para una vuelta, también señaló con el dedo a la gerencia de Air India Express por su falta de supervisión en la capacitación, las operaciones y las prácticas de seguridad. Esto ha resultado en repetidos accidentes de errores humanos. Ha pedido a la aerolínea que mejore su entrenamiento especialmente para aterrizar en pista mojada en condiciones de viento de cola y promueva la asertividad del primer oficial para tomar el control e iniciar una vuelta en caso de que el capitán no responda. Se ha pedido al regulador de la aviación civil que revise sus regulaciones sobre el monitoreo de datos de vuelo e introduzca una vigilancia periódica de los vuelos en aeropuertos críticos, incluidos los vuelos de ojos rojos. También ha sugerido a la Dirección General de Aviación Civil que estudie la viabilidad de un sistema de retención infantil para la seguridad de los niños y lactantes a bordo de una aeronave. De los diez bebés a bordo del avión de Air India Express, tres sufrieron heridas fatales, tres tuvieron heridas graves y cuatro escaparon ilesos, señaló el informe.

El informe ha pedido la instalación de un radar de aproximación. “El Aeropuerto de Kozhikode se encuentra entre los diez aeropuertos más concurridos de la India, tiene un terreno montañoso y experimenta condiciones climáticas adversas prolongadas. Por lo tanto, se recomienda que se instale una mejor orientación para el radar de aproximación de la aeronave en el aeropuerto”, dijo el informe de investigación.

Rescue team investigations IX1344

Unprepared rescue team rescue flight Air India Express

Air_India_Express_logo

The Kozhikode Airport rescue team was unfamiliar with the accident involving the old IX1344 of a Boeing 737-800 of the Air India Express airline. The report on the accident that has left a balance of 21 people dead on August 7, 2020, recommends that the Airport Authority of India improve the training of the airport rescue and fire fighting team.

The two pilots flying the Air India Express Boeing 737 were killed an hour after the plane crashed at Kozhikode Airport, while the airport’s firefighting and rescue team (ARFF) was unfamiliar with the plane. , according to an investigation. The pilots, whose error has been blamed for the crash, and 19 other passengers were killed when the plane hit a gorge after a runway overflow on August 7, 2020. The plane was returning to Dubai and carrying 184 passengers.

The investigation report of the August 7, 2020 accident was published by the Director General of the Air Accident Investigation Office, Aurobindo Handa, on Saturday 9/11. He has recommended to the airline and the Airport Authority of India (AAI) to improve their training and has suggested better maintenance of simulators and end-of-runway safety areas at airports to prevent further accidents. “The ARRF crew at Kozhikode were unfamiliar with the aircraft type, which resulted in poorly coordinated rescue operations and a delayed evacuation of the pilots from the cockpit”, the investigation report noted. The pilot in command was removed from the cockpit by a CISF inspector, while the co-pilot was removed by an unknown person and ARRF personnel were not present during the rescue of the pilots.

The investigation team has recommended that the AAI ensure that aircraft familiarization training is provided to the entire ARRF crew within a defined schedule, in addition to recurring training based on existing requirements. He has also suggested better upkeep and maintenance of the runway end safety area, which can help stop an aircraft’s speed in the event of an overshoot.

While the investigation concluded that the captain took a destabilized approach and ignored the co-pilot’s call for a lap, he also pointed the finger at Air India Express management for their lack of oversight in training, operations and practices. of security. This has resulted in repeated human error accidents. He has asked the airline to improve his training especially for landing on a wet runway in tailwind conditions and to promote the assertiveness of the first officer to take control and start a lap in case the captain does not respond. The civil aviation regulator has been asked to review its regulations on monitoring flight data and introduce regular surveillance of flights at critical airports, including red-eye flights. It has also suggested to the Directorate General of Civil Aviation that it study the feasibility of a child restraint system for the safety of children and infants on board an aircraft. Of the ten babies on board the Air India Express plane, three suffered fatal injuries, three were seriously injured and four escaped unharmed, the report said.

The report has called for the installation of an approach radar. “Kozhikode Airport is among the ten busiest airports in India, it has mountainous terrain and experiences prolonged adverse weather conditions. Therefore, it is recommended that better guidance for the aircraft approach radar be installed on the airport”, the investigative report said.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aai.aero / Airgways.com
AW-POST: 202109121800AR

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