Crisis del modelo low cost en Europa
AW | 2018 08 24 21:21 | AIRLINES MARKET
Las aerolíneas low cost europeas están experimentando en retroceso para continuar volando
Las aerolíneas low cost/low fare de Europa están ajustando su modelo adoptando prácticas de aerolíneas tradicionales para continuar volando. A esto se suman las presiones salariales, de costo del combustibles y los cambios de hábitos de los consumidores.
Principios del Modelo Low cost
El modelo low cost no estuvo exento de problemas y ajustes desde que se instituyó en el año 1966. Un visionario emprendedor británico llamado Freddie Laker se enfrentó al monopolio de las grandes aerolíneas obteniendo grandes pérdidas. Al comprender que podría competir de otras maneras, dejó vía libre para la revolución low cost. En el año 1966 lanzó Laker Airways, su negocio más ambicioso hasta la fecha. Eran vuelos charter con viajes incluidos a precios muy baratos. Para la clase media británica fue una verdadera revolución.
El verdadero concepto low cost surgió en los Estados Unidos antes de extenderse por Europa a principios de la década de 1990 y de ahí al resto del mundo ante el aumento en la demanda de transporte aéreo. En principio el término era empleado dentro de la industria de la aviación para referirse a compañías con costes de operación bajos o menores que los de la competencia. A través de los medios de comunicación, su significado varió, y ahora define a cualquier aerolínea de precios bajos y servicios limitados, frente a los de las aerolíneas tradicionales.
La primera compañía de precios bajos fue la estadounidense Pacific Southwest Airlines (PSA), que inició sus vuelos el 6 Mayo 1949. A menudo y de forma errónea se concede este mérito a Southwest Airlines, aerolínea también estadounidense que no empezaría a operar hasta 1971 y a generar beneficios dos años después. Con el proceso de desregulación vivido por la aviación a principios de la década de 1990, el modelo se extendió a Europa.
Actualidad del modelo low cost/low fare
Las presiones a una mayor competitividad entre las aerolíneas low cost, sumadas a los apuros económicos, errores en la diagramación de estrategias, cambios en las economías, costos laborales, incrementos del costo del combustible, cambios en los hábitos de los usuarios entre otros muchos factores, ahora se incorporan los problemas de altos niveles de problemas sindicales.
Los factores que han hecho que muchas aerolíneas low cost están atravezando dificultades son las huelgas, los reclamos de sindicalizaciones, cancelaciones de vuelos, supresión de rutas, cierres y quiebras han tomado noticia frecuente entre las low cost más famosas de Europa.
Algunos analistas aseguran que el modelo basado en pasajes baratos está terminando su ciclo biológico, debido a las crisis reiteradas no pueden afrontar sus costos laborales y operativos. Algunos signos de repuntes se observan en algunas rutas transatlánticas, pero las ofertas en general ya no son tan atractivas para los usuarios, y en el medio, los clientes potenciales dispuestos a resignar todo con tal de volar a precios ridículos se fueron agotando.
Distintas razones llevaron en los últimos años a las compañías de bajo costo más emblemáticas de los países centrales a una situación crítica, demostrando que frente a la adversidad de costos en alza e ingresos en baja, pueden ser tanto o más frágiles que las aerolíneas tradicionales.
Low cost en el mundo
Las líneas aéreas low cost/low fare se han expandido a través del planeta surgiendo un sin número de oportunidades en el horizonte de cada región permitiendo generar nuevas oportunidades que en otros tiempos estaban dinamitadas por precios de alto vuelo.
Estados Unidos fue precursor del desarrollo de las aerolíneas de bajo costo/bajo precio generando más oportunidades y más destinos a lugares y aeropuertos impensados incursionando en un mercado cautivo de precios mas competitivos.
En Brasil, la apertura de las low cost se inició en 2005 cuando Gol Linhas Aéreas ingresó al mercado doméstico estimulando más oportunidades para todas las personas.
En Argentina el ingreso de LAPA Líneas Aéreas creada en 1976 para complementar rutas regionales y destinos poco servidos a ciudades del interior del país. En Mayo 1993, con el mercado aéreo argentino desregulado, LAPA incorpora su primer Boeing 737-200 e ingresa en una etapa de expansión y cambia a un modelo low cost permitiendo reducir significativamente los precios de los tickets aéreos. Aunque el mercado estuvo cerrado por mucho tiempo, en 2017 con la apertura de la “Revolución de los Aviones” comienza nuevas oportunidades para que el mercado continúe estimulándose. Con la eliminación del precio mínimo de las tarifas aéreas en vuelos domésticos está permitiendo introducir cambios significativos en todo el transporte en Argentina. Flybondi Líneas Aéreas ha iniciado sus operaciones en el 2018 modificando el mercado doméstico y generando nuevas oportunidades para los usuarios. En apenas seis meses ha capturado una cuota de mercado del 7%. Estas estimulaciones de cambios de consumo ha permitido incentivar las tarifas en Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas e incorporar cambios en la manera de volar, eliminando la clase ejecutiva en vuelos internos para sumar asientos en turista. Batió récord vendiendo pasajes con 50% de descuento y cobrando aparte el despacho de equipaje en bodega. Además, ahora se encuentra en pleno proceso de renegociación de condiciones laborales con los sindicatos para eliminar algunas prácticas que según estimaciones de la propia compañía representan sobrecostos por US$100 millones al año.
Otra compañía tradicional como Latam Airlines Argentina se ha ajustado a las exigencias de las low cost y anunció cambios en su modelo de negocios en Argentina por otro que ya venía aplicando en otros países de la región, con una segmentación de tarifas para que los pasajeros sólo paguen por los servicios que quieren utilizar.
La oportunidad para continuar estimular la competencia doméstica low cost, el ingreso al mercado de Norwegian Air Argentina, JetSmart Argentina, Avianca (Avian Líneas Aéreas) continúan con un modelo de desarrollo de bajo costo y bajo precio.
Las compañías clásicas están adoptan prácticas habituales de las low cost en mucho países. El resultado es un modelo híbrido, una mezcla de modelo clásico y low cost. El resurgimiento del modelo low cost/low fare ha permitido experimentar un proceso más refinado hacia las ultra-low cost.
La tendencia europea actualmente parece ir también hacia la irrupción de aerolíneas de bajo costo bajo la órbita a compañías tradicionales. Es una respuesta a la transformación de líneas aéreas que nacieron como low cost y que ahora están readaptando su modelo hacia una oferta más intermedia frente a la demanda de pasajeros que ya no quieren resignar servicios a bordo, volar desde aeropuertos alejados o a destinos poco convencionales, un modelo que está experimentando aciertos y desaciertos, un modelo que ha traído muchos cambios en el mercado aéreo mundial. 
Crisis of the low cost model in Europe
European low cost airlines are experimenting in retreat to continue flying
Low cost / low fare airlines in Europe are adjusting their model by adopting traditional airline practices to continue flying. Added to this are wage pressures, fuel costs and changes in consumer habits.
Principles of the Low cost Model
The low cost model was not exempt from problems and adjustments since it was instituted in the year 1966. A visionary British entrepreneur named Freddie Laker faced the monopoly of the big airlines obtaining great losses. By understanding that he could compete in other ways, he left a freeway for the low cost revolution. In 1966 he launched Laker Airways, his most ambitious business to date. They were charter flights with included trips at very cheap prices. For the British middle class it was a true revolution.
The true low cost concept emerged in the United States before expanding into Europe in the early 1990s and from there to the rest of the world in response to the increase in demand for air transport. In principle the term was used within the aviation industry to refer to companies with operating costs lower or lower than those of the competition. Through the media, its meaning varied, and now defines any airline with low prices and limited services, compared to those of traditional airlines.
The first company with low prices was the American Pacific Southwest Airlines (PSA), which started its flights on May 6, 1949. This merit is often and erroneously granted to Southwest Airlines, also an American airline that would not start operating until 1971. generate profits two years later. With the process of deregulation experienced by aviation in the early 1990s, the model spread to Europe.
Actuality of the low cost / low fare model
The pressures to a greater competitiveness between the low cost airlines, added to the economic apudors, errors in the diagramming of strategies, changes in the economies, labor costs, increases of the cost of the fuel, changes in the habits of the users among other many factors, now the problems of high levels of union problems are incorporated.
The factors that have made many low cost airlines are experiencing difficulties are the strikes, the demands of unionization, cancellations of flights, suppression of routes, closures and bankruptcies have taken frequent news among the most famous low cost in Europe.
Some analysts say that the model based on cheap passages is ending its biological cycle, due to repeated crises can not face their labor and operational costs. Some signs of upturns are observed in some transatlantic routes, but the offers in general are no longer so attractive for users, and in the middle, potential customers willing to resign everything to fly at ridiculous prices were running out.
Different reasons have led in recent years to the most emblematic low cost companies in central countries to a critical situation, showing that in the face of adversity of rising costs and falling revenues, they can be as or more fragile than traditional airlines.
Low cost in the world
Low cost / low fare airlines have expanded throughout the planet, creating a number of opportunities on the horizon of each region, allowing the generation of new opportunities that were dynamited by high-flight prices.
The United States was a precursor to the development of low-cost / low-fare airlines, generating more opportunities and more destinations to unexpected places and airports, entering a captive market with more competitive prices.
In Brazil, the opening of low cost began in 2005 when Gol Linhas Aéreas entered the domestic market stimulating more opportunities for all people.
In Argentina, the entry of LAPA Líneas Aéreas created in 1976 to complement regional routes and poorly served destinations to cities in the interior of the country. In May 1993, with the deregulated Argentine air market, LAPA incorporated its first Boeing 737-200 and entered a stage of expansion and changed to a low cost model allowing significantly reducing the prices of air tickets. Although the market was closed for a long time, in 2017 with the opening of the “Aircraft Revolution” new opportunities began for the market to continue to be stimulated. With the elimination of the minimum price of air fares on domestic flights is allowing to introduce significant changes in all transport in Argentina. Flybondi Líneas Aéreas has started operations in 2018 modifying the domestic market and generating new opportunities for users. In just six months it has captured a market share of 7%. These stimulations of changes of consumption have allowed to incentivize the tariffs in Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas and to incorporate changes in the way of flying, eliminating the executive class in internal flights to add tourist seats. He beat record selling tickets with 50% discount and charging separately the baggage hold in the warehouse. In addition, it is now in the process of renegotiating labor conditions with the unions to eliminate some practices that according to estimates of the company itself represent cost overruns of US $ 100 million per year.
Another traditional company such as Latam Airlines Argentina has adjusted to the demands of low cost and announced changes in its business model in Argentina for another that had already been applied in other countries in the region, with a tariff segmentation for passengers only pay for the services you want to use.
The opportunity to continue stimulating low-cost domestic competition, the entry into the market of Norwegian Air Argentina, JetSmart Argentina, Avianca (Avian Líneas Aéreas) continue with a low-cost, low-cost development model.
Classic companies are adopting low cost common practices in many countries. The result is a hybrid model, a mixture of classic and low cost models. The resurgence of the low cost / low fare model has allowed us to experience a more refined process towards the ultra-low cost.
The European trend now seems also to be towards the emergence of low-cost airlines under the orbit of traditional companies. It is a response to the transformation of airlines that were born as low cost and that are now adapting their model to a more intermediate offer in front of the demand of passengers who no longer want to resign services on board, fly from remote airports or unconventional destinations, a model that is experiencing successes and failures, a model that has brought many changes in the global air market. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Fodors.com / Wikimedia.org
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La nueva aerolínea argentina Norwegian Air iniciará ventas tickets en Septiembre 2018
Norwegian Air Argentina will begin the sale of tickets to different cities in the interior, such as Córdoba, Mendoza, Iguazú among others that are under study. “We started selling tickets from next September 4 and the flights will start from mid-October”, said Bjørn Kjos, CEO of Norwegian Air Shuttle ASA.