AW | 2018 08 14 15:38 | AIRLINES

La aerolínea holandesa podría entrar en paro por sobrecarga laboral de pilotos

Los pilotos de KLM están amenazando con dejar su trabajo en la época más ocupada del año, por enojo ante la ausencia de un nuevo acuerdo laboral colectivo. Incluso habría un ultimátum de la Asociación de Voladores de Tráfico Holandeses (VNV) a la gerencia de la aerolínea. Eso caducará el próximo viernes. La unión de pilotos expresa un acuerdo para el viernes.

Conflicto pilotos de KLM

El conflicto se centra en la carga de trabajo. Ha aumentado considerablemente en los últimos años. A KLM y VNV les apasiona esto, al igual que un plan que reducirá la carga de trabajo en un 4%. Pero un CLA en el que se registraron esas soluciones fue rechazado en junio por los miembros del VNV. El punto de ruptura: Los pilotos quieren que el KLM aquí y ahora atrape al toro por los cuernos, la aerolínea dice que solo puede ser a la mitad del próximo año. No volvieron a salir durante la reunión del acuerdo laboral colectivo el viernes pasado. KLM reconoce el problema: “Desafortunadamente, la consulta terminó en una fase difícil”.

Reducción carga de trabajo

La respuesta más viable es incorporar más pilotos. El VNV quiere 110 pilotos, además del crecimiento necesario para reemplazar a los pilotos que se jubilan o transfieren. Esos 110 deben presentarse antes de que expire el nuevo acuerdo laboral colectivo. Eso está planeado para mediados del próximo año. KLM dice que necesita más tiempo; ella no puede simplemente abrir una lata de pilotos. Desde su propia capacitación, la Academia de vuelo en Eelde, solo 60 hombres y mujeres con un certificado vienen cada año.

KLM necesita pilotos de todos los tipos y tamaños, para diferentes tipos de aviones y vuelos (intercontinentales, por ejemplo). Estos no son tan fáciles de encontrar con las compañías charter o de presupuesto. KLM tiene que competir internacionalmente con mejores competidores que pagan. KLM emplea 2.800 pilotos. Son (casi) todos los miembros de la unión de pilotos de VNV.

La escasez de pilotos

En los Países Bajos no es tan grande como para que los aviones permanezcan en el suelo, porque KLM no puede encontrar a nadie que se pueda arrastrar detrás de la palanca de control. Sin embargo, la fuerza de trabajo es escasa. Los cometas tienen que posponer las vacaciones y días libres con más frecuencia para que la compañía pueda tejer alrededor de la red. El problema es que los pilotos son los empleados más caros de una compañía aérea, con salarios que pueden llegar hasta dos toneladas. Con los estrechos márgenes en la industria de la aviación, no puede tomar nada adicional para absorber los picos en las multitudes.

En todo el mundo, hay una escasez de pilotos, aunque esto varía mucho de una región a otra. En los Estados Unidos, muchos pilotos se retirarán en los próximos años. En Asia se necesitan más pilotos porque la creciente prosperidad permite que más consumidores vuelen. Pero en la antigua Unión Soviética y África, el número de vacantes es muy bajo.

En los próximos veinte años, 790 mil nuevos pilotos estarán operando en todo el mundo, dice el fabricante de aviones estadounidense Boeing. Eso es una duplicación del archivo piloto actual. Boeing y su competidor Airbus no ven esa inmensa pregunta como un problema. Comienzan sus propios cursos de capacitación piloto; el margen en una persona con una licencia es más alto que el de un avión. 

Conflict pilots of KLM

The Dutch airline could enter unemployment due to work overload of pilots

The KLM pilots are threatening to leave their job at the busiest time of the year, out of anger at the absence of a new collective labor agreement. There would even be an ultimatum from the Association of Dutch Traffic Flyers (VNV) to the management of the airline. That will expire next Friday. The union of pilots expresses an agreement for Friday.

Conflict pilots of KLM

The conflict focuses on the workload. It has increased considerably in recent years. KLM and VNV are passionate about this, as is a plan that will reduce the workload by 4 percent. But a CLA in which those solutions were registered was rejected in June by the members of the VNV. The breaking point: The pilots want the KLM here and now to catch the bull by the horns, the airline says it can only be in the middle of next year. They did not leave again during the collective labor agreement meeting last Friday. KLM recognizes the problem: “Unfortunately, the consultation ended in a difficult phase”.

Reduction of workload

The most viable response is to incorporate more pilots. The VNV wants 110 pilots, in addition to the necessary growth to replace pilots who retire or transfer. Those 110 must be submitted before the expiration of the new collective labor agreement. That is planned for the middle of next year. KLM says it needs more time; she can not just open a can of pilots. From its own training, the Flight Academy in Eelde, only 60 men and women with a certificate come every year.

KLM needs pilots of all types and sizes, for different types of aircraft and flights (intercontinental, for example). These are not so easy to find with charter or budget companies. KLM has to compete internationally with better paying competitors. KLM employs 2,800 pilots. They are (almost) all members of the union of VNV pilots.

The shortage of pilots

In the Netherlands it is not so big that the planes remain on the ground, because KLM can not find anyone who can crawl behind the control lever. However, the work force is scarce. Comets have to postpone vacations and days off more frequently so that the company can weave around the net. The problem is that pilots are the most expensive employees of an airline, with salaries that can reach up to two tons. With the narrow margins in the aviation industry, you can not take anything extra to absorb the spikes in the crowds.

Throughout the world, there is a shortage of pilots, although this varies greatly from one region to another. In the United States, many pilots will retire in the coming years. In Asia more pilots are needed because the growing prosperity allows more consumers to fly. But in the former Soviet Union and Africa, the number of vacancies is very low.

In the next twenty years, 790 thousand new pilots will be operating worldwide, says the American aircraft manufacturer Boeing. That is a duplication of the current pilot file. Boeing and its competitor Airbus do not see that huge question as a problem. They start their own pilot training courses; the margin in a person with a license is higher than that of an airplane. A \ W

Conflict piloten van KLM

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij zou werkloos kunnen worden door werkoverbelasting van piloten

De KLM-piloten dreigen hun baan te verlaten op de drukste tijd van het jaar, uit woede over het ontbreken van een nieuwe CAO. Er zou zelfs een ultimatum komen van de Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) naar het management van de luchtvaartmaatschappij. Dat verloopt volgende vrijdag. De unie van piloten drukt een overeenkomst uit voor vrijdag.

Conflict piloten van KLM

Het conflict concentreert zich op de werklast. Het is de afgelopen jaren aanzienlijk toegenomen. KLM en VNV zijn hier gepassioneerd over, net als een plan dat de werklast met 4 procent zal verminderen. Maar een CAO waarin die oplossingen werden geregistreerd, werd in juni door de VNV-leden afgewezen. Het breekpunt: De piloten willen dat de KLM hier en nu de stier bij de horens vangt, de luchtvaartmaatschappij zegt dat het pas midden volgend jaar kan zijn. Ze zijn tijdens de vergadering van de collectieve arbeidsovereenkomst afgelopen vrijdag niet vertrokken. KLM erkent het probleem: ,,Helaas eindigde het overleg in een moeilijke fase”.

Vermindering van de werkdruk

De meest haalbare reactie is om meer piloten op te nemen. De VNV wil 110 pilots, naast de noodzakelijke groei om piloten te vervangen die met pensioen gaan of overstappen. Die 110 moeten worden ingediend vóór het verstrijken van de nieuwe CAO. Dat is gepland voor het midden van volgend jaar. KLM zegt dat het meer tijd nodig heeft; ze kan niet zomaar een bus met piloten openen. Uit eigen training, de Flight Academy in Eelde, komen elk jaar slechts 60 mannen en vrouwen met een certificaat.

KLM heeft pilots nodig in alle soorten en maten, voor verschillende soorten vliegtuigen en vluchten (bijvoorbeeld intercontinentaal). Deze zijn niet zo gemakkelijk te vinden bij charter- of budgetbedrijven. KLM moet internationaal concurreren met beter betalende concurrenten. KLM heeft 2.800 piloten in dienst. Ze zijn (bijna) allemaal lid van de unie van VNV-pilots.

Het tekort aan piloten

In Nederland is het niet zo groot dat de vliegtuigen op de grond blijven, omdat KLM niemand kan vinden die achter de bedieningshendel kan kruipen. Het personeel is echter schaars. Kometen moeten vaker vakanties en vrije dagen uitstellen, zodat het bedrijf rond het net kan weven. Het probleem is dat piloten de duurste werknemers van een luchtvaartmaatschappij zijn, met salarissen die kunnen oplopen tot twee ton. Met de smalle marges in de luchtvaartindustrie, kunt u niets extra nemen om de pieken in de drukte te absorberen.

Over de hele wereld is er een tekort aan piloten, hoewel dit van regio tot regio sterk verschilt. In de Verenigde Staten gaan veel piloten de komende jaren met pensioen. In Azië zijn meer piloten nodig omdat de groeiende welvaart meer consumenten toestaat om te vliegen. Maar in de voormalige Sovjetunie en Afrika is het aantal vacatures erg laag.

In de komende twintig jaar zullen 790 duizend nieuwe piloten wereldwijd actief zijn, zegt de Amerikaanse vliegtuigfabrikant Boeing. Dat is een duplicatie van het huidige pilootbestand. Boeing en zijn concurrent Airbus zien die enorme vraag niet als een probleem. Ze starten hun eigen pilootopleidingen; de marge bij een persoon met een vergunning is hoger dan die van een vliegtuig. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Volkskrant.nl / Luchtvaartnieuws.nl / Vigilantekorsou.news / Airgways.com 
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AW | 2018 08 14 14:00 | AIRLINES

Ryanair podría volver a experimentar nueva fuga de personal de tripulación

Un año después de perder a más de 140 pilotos, la aerolínea low-cost irlandesa Ryanair tendría que afrontar una nueva ola de éxodo de pilotos hacia otras aerolíneas.

A la caza de pilotos

Entre las aerolíneas que estarían captando más pilotos de Ryanair está la británica easyJet que está buscando de su competidora directa pilotos y auxiliares con experiencia. Norwegian ficha a 180 pilotos de Ryanair y le obliga a anular 2000 vuelos. El equipo de reclutamiento de easyJet llega a Dublín, Irlanda. Las aerolíneas españolas, también abren sus plantillas para incorporación de pilotos. Las compañías aéreas de China están tirando el anzuelo para pescar más piezas para su alta demanda de pilotos en Oriente.

Reclamos en Ryanair

Hace casi un año la aerolínea irlandesa de bajo coste se vio obligada a cancelar más de 2.000 vuelos. Por entonces, sufrió un fuga masiva de pilotos: al menos 140 la abandonaron para unirse al personal de otra low cost, Norwegian Air Shuttle. Aunque Ryanair siempre ha achacado aquellas cancelaciones a un fallo de roster, es decir, en la planificación de su personal, lo cierto es que justo a partir de ahí reforzó los salarios de sus pilotos. También, según ha informado la aerolínea, este año han contratado a 620 pilotos. Pero cuando el problema no son sólo los salarios y se forma parte de una de las profesiones más demandadas en la actualidad, como es el caso de los pilotos, las condiciones y el ambiente de trabajo mandan en las decisiones.

RYANAIR EMPLEA POLÍTICA AGRESIVA USANDO LA CRISIS DE VUELING 2016 PARA PROMOCIONARSE

Las protestas se están dejando oír con fuerza este verano boreal mediante huelgas en muchos países europeos. La realidad se fundamenta en que las condiciones laborales en Ryanair no so las más óptimas. Desde hace mucho tiempo la directriz de Ryanair ha suprimido las voces de los procesos sindicales.

Los sindicatos nunca han estado bien vistos en Ryanair. Desde hacía una década las demandas de los empleados se representaban a través del European Employee Representative Committee (EERC), un organismo de negociación que, según los huelguistas, eran personas puesta a dedo para favorecer los intereses de la compañía y bloquear las mejoras. Cuando algunas agrupaciones de empleados buscaban organizarse, la empresa les sancionaba alegando otras causas.

Todo cambió cuando el año pasado se produjo una afiliación internacional y masiva a sindicatos nacionales porque, según los interesados, los empleados habían perdido el miedo y ya tenían poco que perder. A día de hoy Ryanair considera que muchas de estas agrupaciones son ilegítimas por haber nacido en aerolíneas de la competencia. Tampoco aceptan que un mismo sindicato represente a los trabajadores de la aerolínea y a los que están externalizados y pertenecen a otras empresas.

Viraje en Ryanair

El cambio histórico se produce cuando Michael O’Leary insta a los pilotos en el Reino Unido, Irlanda, Alemania, Italia, España y Portugal a no emprender una huelga. Ryanair reconocerá a los sindicatos de pilotos por primera vez en sus 32 años de historia en un intento de evitar huelgas en el período previo a las fiestas cristianas de fin de año. La negativa de Michael O’Leary a reconocer a los sindicatos estaba en el corazón del modelo comercial de aerolíneas de bajo costo que desarrolló, transformando una pequeña aerolínea regional irlandesa en la aerolínea más grande de Europa por número de pasajeros. El Director General de la aerolínea ha rechazado con frecuencia las quejas de los pilotos e insistido en que las negociaciones salariales se realicen a través de comités representativos controlados por la compañía en bases individuales. Alguna vez se lo citó diciendo que prefería cortarse la mano antes que reconocer a los sindicatos. Sin embargo, la escasez de pilotos llevó a la aerolínea a cancelar miles de vuelos a principios de este año, lo que supuso un cambio de poder para el personal.

Los pilotos se han quejado de un ambiente de trabajo tóxico en la aerolínea, aunque Ryanair afirma que ofrece un pago comparativamente alto. Aunque los intentos previos de sindicalizarse han flaqueado en el pasado, la nueva sindicalización establecerá pautas más justas frente a los reclamos del personal de Ryanair en Irlanda y toda Europa.

Pilotos atacan a Ryanair

Ryanair canceló alrededor de 400 vuelos en Europa, la mayoría de ellos en Alemania, cuando los pilotos de cinco países organizaron huelgas a medida que las tensiones de larga data entre el LCC irlandés y su fuerza de trabajo llegaron a un punto crítico. Los pilotos en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Suecia e Irlanda siguieron llamadas de sus respectivos sindicatos, que se coordinaron para maximizar la presión sobre la aerolínea, aunque las demandas difieren según el país. Ryanair opera alrededor de 2.000 vuelos por día en el verano.

 

Modelo Southwest vs Ryanair

El modelo de bajo costo de Ryanair, tomado de la estadounidense Southwest Airlines, ha tenido décadas para adaptarse. Si la aerolínea ha demostrado algo a través de los años, es que esta democratización dinámica de los viajes aéreos es relativamente a prueba de golpes.

Mientras que Ryanair le dio su propio giro al modelo comercial de bajo costo y baja complejidad que Southwest perfeccionó, es útil recordar que Southwest Airlines ha tenido durante mucho tiempo pilotos y azafatas de vuelo fuertes y comprometidos: alrededor del 83% de todo el personal de Southwest están sindicalizados. El líder de bajo costo de EEUU ha logrado atender las necesidades de sus empleados mientras mantiene una operación Lean.

Ryanair no es lo mismo que Southwest. Por un lado, es solo recientemente que el CEO de la aerolínea, Michael O’Leary, reconoció públicamente que vale la pena ser amistoso. Southwest lo supo todo el tiempo.

Ryanair, el patito feo

Ryanair ha desarrollado cierta animadversión durante décadas y solo ha estado trabajando para suavizar su tono en los últimos cuatro años con sus iniciativas Always Getting Better. Se necesita más tiempo para que la imagen más amigable se adhiera. Mientras tanto, como la aerolínea se enfrenta a múltiples sindicatos, la animadversión que la aerolínea ha fomentado fomenta un poco de schadenfreude.

Ryanair enfrenta una gran incertidumbre en los siguientes años. Los costos laborales son solo un problema, pero también podría verse afectado por un aumento adicional en los costos de combustible, que es poco probable que pueda transmitir a los consumidores. Brexit también podría dañar sus negocios en el Reino Unido y hace que la aerolínea dependa más de las oportunidades de crecimiento en países como Alemania, donde el poder sindical es significativo.

Ryanair enfrenta turbulencias en este momento con los sindicatos de pilotos de toda Europa que demandan mejores condiciones de trabajo. La óptica es mala para una aerolínea que ha estado en una trayectoria de crecimiento agresiva durante décadas, algo que la aerolínea low cost no ha sabido pilotear.  

Ryanair and the flight of pilots

Ryanair could again experience a new flight of crew personnel

A year after losing more than 140 pilots, the Irish low-cost airline Ryanair would have to face a new wave of pilots exodus to other airlines.

On the hunt for pilots

Among the airlines that would be attracting more Ryanair pilots is the British easyJet that is looking for its direct competitor pilots and experienced assistants. Norwegian registers 180 Ryanair pilots and obliges it to cancel 2000 flights. The easyJet recruiting team arrives in Dublin, Ireland. The Spanish airlines also open their templates for the incorporation of pilots. China’s airlines are throwing the hook to catch more pieces for their high demand for pilots in the East.

Claims on Ryanair

Almost a year ago, the low-cost Irish airline was forced to cancel more than 2,000 flights. By then, he suffered a massive flight of pilots: at least 140 left to join the staff of another low cost, Norwegian Air Shuttle. Although Ryanair has always attributed those cancellations to a roster failure, that is, in the planning of its personnel, the truth is that right from there it reinforced the salaries of its pilots. Also, as reported by the airline, this year have hired 620 pilots. But when the problem is not only wages and is part of one of the professions most in demand today, as is the case of pilots, the conditions and the work environment govern the decisions.

The protests are being heard strongly this summer by strikes in many European countries. The reality is based on the fact that the working conditions in Ryanair are not the most optimal. For a long time the Ryanair directive has suppressed the voices of union processes.

The unions have never been seen well on Ryanair. For a decade, the demands of employees were represented through the European Employee Representative Committee (EERC), a bargaining agency that, according to the strikers, were people hired to favor the interests of the company and block improvements. When some groups of employees sought to organize, the company sanctioned them alleging other causes.

Everything changed when last year there was an international and massive affiliation to national unions because, according to those concerned, the employees had lost their fear and had little to lose. Today Ryanair considers that many of these groups are illegitimate because they were born on competing airlines. Nor do they accept that the same union represents the workers of the airline and those who are outsourced and belong to other companies.

Turning on Ryanair

The historic change comes when Michael O’Leary urges pilots in the United Kingdom, Ireland, Germany, Italy, Spain and Portugal not to strike. Ryanair will recognize the pilot unions for the first time in its 32-year history in an attempt to avoid strikes in the run-up to the Christian holidays at the end of the year. Michael O’Leary’s refusal to recognize the unions was at the heart of the low-cost airline business model he developed, transforming a small Irish regional airline into the largest airline in Europe by passenger number. The CEO of the airline has frequently rejected the complaints of the pilots and insisted that wage negotiations be carried out through representative committees controlled by the company on individual bases. He was once quoted as saying that he preferred to cut his hand rather than recognize the unions. However, the shortage of pilots led the airline to cancel thousands of flights earlier this year, which meant a change of power for the staff.

Pilots have complained about a toxic work environment on the airline, although Ryanair says it offers a comparatively high payment. Although previous attempts to unionize have faltered in the past, the new unionization will establish fairer patterns in response to the demands of Ryanair staff in Ireland and throughout Europe.

Pilots attack Ryanair

Ryanair canceled about 400 flights in Europe, most of them in Germany, when pilots from five countries organized strikes as longstanding tensions between the Irish LCC and its workforce reached a critical point. Pilots in Germany, the Netherlands, Belgium, Sweden and Ireland followed calls from their respective unions, which coordinated to maximize pressure on the airline, although the demands differ according to the country. Ryanair operates around 2,000 flights per day in the summer.

Southwest vs Ryanair model

The low-cost model of Ryanair, taken from the American Southwest Airlines, has had decades to adapt. If the airline has shown something over the years, it is that this dynamic democratization of air travel is relatively shock-proof.

While Ryanair gave its own spin to the low-cost, low-complexity business model that Southwest perfected, it is useful to remember that Southwest Airlines has long had strong and committed flight attendants and flight attendants: around 83% of all flight attendants Southwest are unionized. The US low-cost leader has managed to meet the needs of its employees while maintaining a Lean operation.

Ryanair is not the same as Southwest. On the one hand, it is only recently that the CEO of the airline, Michael O’Leary, publicly acknowledged that it is worth being friendly. Southwest knew all along.

Ryanair, the ugly duckling

Ryanair has developed some animosity for decades and has only been working to soften its tone over the past four years with its Always Getting Better initiatives. It takes more time for the friendlier image to adhere. Meanwhile, as the airline faces multiple unions, the animosity that the airline has encouraged fosters a bit of schadenfreude.

Ryanair faces great uncertainty in the following years. Labor costs are only a problem, but could also be affected by an additional increase in fuel costs, which is unlikely to be passed on to consumers. Brexit could also hurt its business in the UK and make the airline more dependent on growth opportunities in countries like Germany, where union power is significant.

Ryanair faces turbulence at this time with the pilot unions across Europe that demand better working conditions. Optics is bad for an airline that has been on a path of aggressive growth for decades, something that the low cost airline has not been able to pilot. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Forbes.com / Usatoday.com / Pilots-unite.com / Lasexta.com / Elpais.com
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AW | 2018 08 14 12:25 | AIRLINES

La gerencia de Aerolíneas Argentinas y los gremios aeronáuticos se reunieron para considerar nuevo plan

El aumento del precio del combustible y la caída del consumo son los dos factores que obligaron a Aerolíneas Argentinas a poner en marcha un nuevo plan de reestructuración del convenio de trabajo para el personal aeronáutico para alcanzar el objetivo del déficit cero, postergándose un año más.

En una reunión entre la gerencia de Aerolíneas Argentinas y los titulares de los seis gremios aeronáuticos se dio un puntapié inicial sobre sus proyecciones a futuro. Desde la aerolínea explicaron que se intentará “hacer más productivo el trabajo de los 12.250 trabajadores de la empresa”. Por eso, el plan de reestructuración de la compañía se basó en la inversión en una nueva flota de 24 aviones, entre 2015-2018, Aerolíneas Argentinas pasó de 74 a 83 aviones, buscando renovar parte de la flota de vuelos transatlánticos como los Airbus A330-200 y de cabotaje los Embraer E190-100AR.

Nuevo Plan

La aerolínea necesitaría incorporar dos nuevos aviones en el transcurso de 2019, para que esté en condiciones de cubrir todas sus rutas internacionales. La decisión de la incorporación de esas aeronaves debe tomarse en los próximos 60 días. A eso se le sumó la renegociación de contratos con distintas empresas proveedoras, por ejemplo, de servicios de reserva de pasajes, limpieza o alimentos, que generó una reducción de US$ 80 millones anuales en compras.

El próximo paso que quiere dar la empresa de bandera aérea tiene que ver con los usos y costumbres que alcanza a los trabajadores de Aerolíneas. La compañía propuso el cambio en algunos tópicos, que podrían otorgar cierta “polifuncionalidad” a la hora de realizar sus tareas. Por ejemplo, tener la posibilidad de vender a pasajeros los asientos del “área de descanso”, que actualmente están reservadas para los pilotos. A esto se le sumaría que la entrega de las mangueras para la carga de combustible empiece a realizarla los mecánicos de Aerolíneas y no expendedores de combustibles. Además, se consideró cambiar las estadías a una noche en vez de dos para pilotos y tripulantes de cabina.

Los gremios aeronáuticos consideraron que estas medidas no afectarán la situación financiera de la empresa, sino que el sector requiere un plan de negocios ligado a inversiones técnicas y mayor mantenimiento. Ricardo Cirielli, titular del Sindicato de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), dijo que “ninguna empresa aérea crece achicándose y que si la variable de ajuste es solo de los trabajadores, va a ser un fracaso”.

La línea aérea busca negociar quince puntos de los convenios colectivos que tienen con los representantes de los pilotos (APLA y UALA), mecánicos (APTA), personal de tierra (APA), jerárquicos (UPSA) y Aeronavegantes (AAA), que significarían un ajuste total de 100 millones de dólares anuales. De ahora en más, las negociaciones se realizarán gremio por gremio, durante un plazo de 45 días. Desde Aerolíneas aseguraron que los reclamos puntuales están contenidos en el plan.

Más subsidios

Aerolíneas Argentinas le requerirá al Estado de Argentina US$ 90 millones de conceptos de subsidios, pero que continúa decreciendo el monto solicitado. Aunque la aerolínea planificaba llegar al año 2019 con déficit cero, pero ese objetivo se retrasará, en principio, un año más. Para saldar el aumento del costo del petróleo, Aerolíneas solicitó al Ejecutivo U$S100 millones, de los cuales ya se otorgó el 40%. 

Aerolíneas, new restructuring plan

The management of Aerolíneas Argentinas and the aeronautical guilds met to consider a new plan

The increase in the price of fuel and the fall in consumption are the two factors that forced Aerolíneas Argentinas to launch a new restructuring plan for the work agreement for aeronautical personnel to achieve the goal of zero deficit, postponing one more year.

In a meeting between the management of Aerolineas Argentinas and the holders of the six aeronautical guilds, an initial kick was given to their future projections. From the airline explained that they will try to “make more productive the work of the 12,250 workers of the company”. Therefore, the company’s restructuring plan was based on the investment in a new fleet of 24 aircraft, between 2015-2018, Aerolíneas Argentinas went from 74 to 83 aircraft, seeking to renew part of the fleet of transatlantic flights such as the Airbus A330 -200 and domestic routes the Embraer E190-100AR.

New Plan

The airline would need to incorporate two new aircraft in the course of 2019, so that it is able to cover all its international routes. The decision to incorporate these aircraft must be made within the next 60 days. To this was added the renegotiation of contracts with different suppliers, for example, ticket reservation, cleaning or food services, which generated a reduction of US$ 80 million annually in purchases.

The next step that the airline company wants to give has to do with the uses and customs that reach the airline workers. The company proposed the change in some topics, which could provide a certain “multifunctionality” at the time of performing their tasks. For example, having the possibility of selling to passengers the seats of the “rest area”, which are currently reserved for pilots. To this it would be added that the delivery of the hoses for the fuel load begins to be done by the mechanics of Aerolíneas and not fuel sellers. In addition, it was considered to change the overnight stays instead of two for pilots and cabin crew.

The aeronautical unions considered that these measures will not affect the financial situation of the company, but that the sector requires a business plan linked to technical investments and greater maintenance. Ricardo Cirielli, head of the Union of Technical Aeronautical Personnel (APTA), said that “no airline company grows shrinking and that if the adjustment variable is only for the workers, it will be a failure”.

The rail line seeks to negotiate fifteen points of the collective agreements they have with the representatives of the pilots (APLA and UALA), mechanics (APTA), ground personnel (APA), hierarchical (UPSA) and Aeronavegantes (AAA), which would mean a total adjustment of 100 million dollars per year. From now on, the negotiations will be conducted guild by guild, for a period of 45 days. From Aerolíneas assured that the specific claims are contained in the plan.

More subsidies

Aerolíneas Argentinas will require US$ 90 million from the State of Argentina for subsidy concepts, but the requested amount continues to decrease. Although the airline planned to reach the year 2019 with zero deficit, but that goal will be delayed, in principle, another year. To settle the increase in the cost of oil, Aerolíneas requested the Executive US$ 100 million, of which 40% has already been granted. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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AW | 2018 08 14 11:58 | AIRLINES

Hawaiian Airlines inicia servicios de carga pura interislas

Hawaiian Airlines ha iniciado servicios de carga completa por medio de su subsidiaria ‘Ohana Airlines, entre el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye de Honolulu, el Aeropuerto Līhu’e y el Aeropuerto Internacional Hilo. Como parte del lanzamiento del servicio, la aerolínea transportó suministros para la construcción y el hogar para apoyar proyectos de ayuda en desastres en Hanalei en Kaua’i y Puna en la isla de Hawai’i.

El nuevo avión ATR 72-201F de Hawaiian Airlines cargó con 1.020 libras de herramientas de construcción destinadas a Līhu’e para ser utilizadas por Kaua’i Habitat for Humanity en la reparación de viviendas para residentes de bajos ingresos afectados por las devastadoras tormentas del pasado Abril 2018. Un segundo vuelo a Hilo llevó 1.815 libras de muebles para 20 micro-casas construidas por HOPE Services Hawai’i para albergar familias afectadas por el flujo de lava del volcán Kilauea.

En Septiembre 2015, ‘Ohana, subsidiaria de Hawaiian Airlines adquirió su primer ATR 72-201F para sus nuevas operaciones de carga. Actualmente, ‘Ohana posee tres aviones de carga ATR 72. 

  

Hawaiian Airlines launches cargo service

Hawaiian Airlines initiates pure interislands cargo services

Hawaiian Airlines has started full load services through its subsidiary ‘Ohana Airlines, between the Daniel K. Inouye International Airport in Honolulu, the Līhu’e Airport and the Hilo International Airport. As part of the launch of the service, the airline transported construction and home supplies to support disaster relief projects in Hanalei in Kaua’i and Puna on the island of Hawai’i.

The new ATR 72-201F aircraft from Hawaiian Airlines loaded 1,020 pounds of construction tools for Līhu’e to be used by Kaua’i Habitat for Humanity to repair homes for low-income residents affected by the devastating storms of the past April 2018. A second flight to Hilo carried 1,815 pounds of furniture for 20 micro-houses built by HOPE Services Hawai’i to house families affected by the lava flow of Kilauea volcano.

In September 2015, Ohana, a subsidiary of Hawaiian Airlines acquired its first ATR 72-201F for its new cargo operations. Currently, Ohana owns three ATR 72 cargo planes. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com
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AW | 2018 08 14 10:42 | AIRLINES

Las aerolíneas de Australia extienden asistencia económica a granjeros

Las principales aerolíneas de Australia, Jetstar Airlines, Regional Express (Rex), Qantas Airways y Virgin Australia Airlines se han comprometido a apoyar a los agricultores que luchan contra la sequía.

Regional Express (Rex) dijo el 9 de agosto que había destinado AU$* 1 millón para un fondo de alivio de la sequía, y la aerolínea ofreció donar AU$ 4 en viajes en la aerolínea por cada AU$ 1 recaudado por grupos comunitarios. “Las pequeñas empresas que brindan asistencia a las víctimas de la sequía también serán elegibles. Rex también tiene la intención de comenzar a recolectar donaciones en todos los vuelos para proporcionar contribuciones en efectivo a una organización benéfica nominada involucrada en el esfuerzo de alivio de la sequía”, dijo Rex en un comunicado. El vicepresidente de Rex, John Sharp, dijo que la aerolínea tiene la intención de extender su asistencia más allá del año fiscal actual en caso de que la sequía continúe y mientras continúe comerciando de manera rentable. “El corazón de Rex está en el país, y nuestros pensamientos y oraciones van a todos los residentes de las comunidades en la región de Australia que se enfrentan a dificultades inimaginables mientras luchan por llegar a fin de mes y mantienen vivas sus cosechas. Nos corresponde respaldar a nuestros fieles clientes regionales en su momento de mayor necesidad”, dijo Sharp.

Qantas Airways se asoció con la organización benéfica Rural Aid y anunció una donación en efectivo inmediata de AU$ 1 millón para ayudar a financiar las compras de heno, agua, alimentos y asesores de salud mental para las comunidades agrícolas. Se espera recaudar otros AU$ 1 millones a través de donaciones de clientes con Jetstar y Qantas, junto con otras iniciativas de apelación como un vuelo de la caridad de Sydney a Longreach y Sydney a Tamworth en octubre, colecciones en salas de aeropuertos y la capacidad de donar puntos de viajero frecuente a varios obras de caridad. Qantas planeó unir estos esfuerzos de recaudación de fondos para ofrecer finalmente una donación total de AU$ 3 millones. “Qantas comenzó en el interior. Muchos de nuestros empleados viven allí y tenemos muchas familias de agricultores que ofrecen de todo, desde carne de res hasta brócoli, que servimos a los clientes. Sentimos que tenemos el deber de ayudar a estas comunidades que lo están haciendo tan duro”, dijo el Presidente Ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, en un comunicado el 10 Agosto 2018.

La integrante de la tripulación de cabina de Qantas, Zanthe Atkinson, cuyo esposo es agricultor cerca de Tamworth, dijo que el par estaba alimentando a mano para mantenerlos con vida. “La mayoría de las familias de agricultores no tienen otra opción que depender únicamente de los ingresos de la granja y para muchos de ellos no ha habido ningún ingreso durante años. No podemos hacer que llueva, pero al menos podemos ayudar a que llegue un día más cerca de la sequía”, dijo Atkinson.

Virgin Australia Airlines dijo que apoyaría el llamamiento de la “Cruz Aussie Farmers” de la Cruz Roja Australiana, con pasajeros en sus vuelos nacionales y en sus salones de aeropuertos capaces de donar a la iniciativa. La aerolínea también estaba recolectando donaciones de su fuerza de trabajo de 10.000 personas. El Presidente Ejecutivo de Virgin Australia, John Borghetti, dijo que respaldar a los ‘Ayudar a los agricultores australianos’ fue una excelente manera de apoyar a las familias de agricultores que lidian con el impacto de la grave sequía. “Los fondos recaudados a través de la apelación se distribuirán a las comunidades afectadas por la sequía en toda Australia a través de socios que trabajan en estas comunidades. Virgin Australia vuela a muchos destinos que se ven afectados por la sequía, y como una aerolínea australiana orgullosa queremos aprovechar el espíritu comunitario que nos une en tiempos difíciles”, dijo Borghetti en un comunicado.

La Directora Ejecutiva de la Cruz Roja australiana, Judy Slayter, dijo que los agricultores enfrentan un duro camino para enfrentar una de las peores sequías del siglo pasado. “Ha sido maravilloso ver a tantos australianos y empresas como Virgin Australia cavar y ayudar a los agricultores y sus familias afectadas por la grave sequía. Sabemos que este es un momento muy difícil para los agricultores afectados por la sequía, sus familias y las comunidades regionales de todo el país. Todos los días, vemos de primera mano lo difícil que es para las personas con responsabilidades financieras y sociales en curso. Los agricultores y sus familias son personas resilientes, a pesar de que tienen un difícil camino por delante para hacer frente a una de las peores sequías en el último siglo. Todos podemos lanzar, incluso si se trata de unos pocos dólares”, dijo Slayter.

Los esfuerzos de las aerolíneas se producen después de que los gobiernos federales anunciaran pagos en efectivo de hasta AU$ 12,000 por hogar, así como más fondos adicionales para asesores y apoyo de salud mental en respuesta a la sequía. 

Australian airlines help farmers

Australian airlines extend economic assistance to farmers

Australia’s main airlines, Jetstar Airlines, Regional Express (Rex), Qantas Airways and Virgin Australia Airlines are committed to supporting farmers struggling with drought.

Regional Express (Rex) said on August 9 that it had allocated AU$ 1 million for a drought relief fund, and the airline offered to donate AU$ 4 in travel on the airline for every AU$ 1 raised by community groups. “Small businesses that provide assistance to drought victims will also be eligible. Rex also intends to begin collecting donations on all flights to provide cash contributions to a nominated charity involved in the drought relief effort”. Rex said in a statement. Rex vice president John Sharp said the airline intends to extend its assistance beyond the current fiscal year in case the drought continues and as long as it continues to trade profitably. “Rex’s heart is in the country, and our thoughts and prayers go to all the residents of communities in the region of Australia who face unimaginable hardships as they struggle to make ends meet and keep their crops alive. Support our loyal regional clients in their time of greatest need”, Sharp said.

Qantas Airways partnered with the Rural Aid charity and announced an immediate cash donation of AU$ 1 million to help finance purchases of hay, water, food and mental health advisors for farming communities. It is expected to raise another AU$ 1 million through customer donations with Jetstar and Qantas, along with other appeal initiatives such as a charity flight from Sydney to Longreach and Sydney to Tamworth in October, collections in airport lounges and capacity to donate frequent flyer points to various charities. Qantas planned to join these fundraising efforts to finally offer a total donation of AU$ 3 million. “Qantas started inland Many of our employees live there and we have many farming families who offer everything from beef to Broccoli, which we serve to customers, we feel we have a duty to help these communities that are doing so hard”, said Qantas Executive President Alan Joyce in a statement on August 10, 2018.

Qantas cabin crew member Zanthe Atkinson, whose husband is a farmer near Tamworth, said the pair was feeding by hand to keep them alive. “Most farming families have no choice but to depend solely on farm income and for many of them there has been no income for years, we can not make it rain, but at least we can help one day arrive closer to the drought”, said Atkinson.

Virgin Australia Airlines said it would support the appeal of the “Aussie Farmers Cross” of the Australian Red Cross, with passengers on its domestic flights and in its airport lounges able to donate to the initiative. The airline was also collecting donations from its 10,000-strong workforce. Virgin Australia Executive President John Borghetti said that supporting the ‘Help Australian farmers’ was a great way to support the families of farmers who deal with the impact of the severe drought. “The funds raised through the appeal will be distributed to communities affected by the drought throughout Australia through partners working in these communities, Virgin Australia flies to many destinations that are affected by the drought, and as an Australian airline proud we want to take advantage of the community spirit that unites us in difficult times”, Borghetti said in a statement.

The Executive Director of the Australian Red Cross, Judy Slayter, said that farmers face a tough road to face one of the worst droughts of the last century. “It has been wonderful to see so many Australians and companies like Virgin Australia dig and help farmers and their families affected by the severe drought, and we know that this is a very difficult time for farmers affected by the drought, their families and regional communities. Throughout the country, every day, we see first hand how difficult it is for people with financial and social responsibilities in progress.Farmers and their families are resilient people, even though they have a difficult road ahead to face to one of the worst droughts in the last century, we can all launch, even if it’s a few dollars”, Slayter said.

The airlines’ efforts come after federal governments announced cash payments of up to AU$ 12,000 per household, as well as additional funds for advisors and mental health support in response to the drought.A \ W

A look at Qantas’s partnership with charity Rural Aid to support rural communities affected by the drought from the airline’s YouTube channel.

DATA: AU$ Australian Dollar

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Australianaviation.com.au / Qantas.com / Aviation24.be
AW-POST: 201808141042AR

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