FAA regulación de LOA Part 91 de la MEL

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AW | 2018 08 14 20:09 | AVIATION SAFETY

20150215-logo-faa_1La FAA revisa política de MEL LOA para operaciones internacionales

La Federal Aviation Administration (FAA) de EEUU está revisando su política en torno a las Cartas de Autorización (Letters of Authorization, LOA) de la Parte 91 para las aprobaciones de la Lista de Equipo Mínimo (MEL), dijo la agencia. Se realizó una determinación final de política que aborda las preocupaciones de seguridad tanto de la industria como de los socios de la aviación internacional, agregó la agencia.

Esta cuestión se había convertido en una preocupación importante a nivel internacional después de verificaciones en rampa de ciertos aviones estadounidenses en Francia, destacando las diferentes interpretaciones que la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea habían tomado en torno al uso de MEL y MMEL (lista maestra de equipo mínimo), según el Vuelo Service Bureau (FSB). Estados Unidos había permitido el uso del MMEL para diferir ciertas reparaciones de equipos, pero EASA estaba buscando LOA que cubriera un MEL específico aprobado para cada aeronave, agregó FSB. Sin esa LOA, los operadores de aeronaves corrían el riesgo de fallar los controles de la rampa en Europa.

FSB dijo que creía que la FAA llegó a un acuerdo tentativo con EASA a principios de este año en virtud del cual los operadores internacionales necesitarían obtener la nueva y más amplia D195 LOA, y EASA proporcionaría tiempo para que ese proceso ocurra.

Pero el especialista en operaciones internacionales ahora advierte a los operadores que FAA está revisando esto dada la cantidad de trabajo y tiempo involucrado para las LOA D195, y podría optar por las aprobaciones D095 tradicionales en su lugar, pero proporcionar una validación más profunda de los componentes. «Esto ciertamente parece presentar una inversión del compromiso anterior con EASA, que muy bien podría no aceptar estas LOA», dijo FSB.

La FAA está considerando varias opciones de política, pero «en este momento, no se ha tomado una decisión final», dijo la agencia. Mientras tanto, la agencia se refirió a la guía existente contenida en la Orden FAA 8900.1, Volumen 4, Capítulo 4, Sección 2 y Sección 3. FSB espera que la FAA emita una carta de InFO a los operadores de la Parte 91 una vez que haya finalizado la orientación.

NBAA ha estado observando este problema, señalando que ha sido preocupante para sus miembros. La asociación señaló el otoño pasado que ha estado trabajando con EASA, la FAA y la OACI para obtener una guía más clara para las operaciones con una LOA DO95.

Aconsejó a los miembros con el DO95 que «sean diligentes» cuando realicen operaciones internacionales, particularmente dado que EASA enfatiza tres áreas en las inspecciones de rampas de aeronaves extranjeras: cumplimiento total con la LOA; el MEL refleja cualquier instalación de equipo STC; y los operadores cumplen con las normas de la OACI con respecto a los procedimientos de mantenimiento para la aeronavegabilidad continua de los equipos de comunicación, navegación y vigilancia instalados, incluida la inclusión en el MEL.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAA regulation of LOA Part 91 of the MEL

FAA reviews MEL LOA policy for international operations

Resultado de imagen para Minimum Equipment List MELFAAThe US Federal Aviation Administration (FAA) is reviewing its policy on the Letters of Authorization (LOA) of Part 91 for approvals of the Minimum Equipment List (MEL), the agency said. A final policy determination was made that addresses the safety concerns of both the industry and international aviation partners, the agency added.

This issue had become a major concern at the international level after ramp checks of certain US aircraft in France, highlighting the different interpretations that the FAA and the European Aviation Safety Agency had taken regarding the use of MEL and MMEL (list minimum team teacher), according to the Flight Service Bureau (FSB). The United States had allowed the use of MMEL to defer certain equipment repairs, but EASA was looking for LOAs that would cover a specific MEL approved for each aircraft, FSB added. Without that LOA, aircraft operators ran the risk of failing ramp controls in Europe.

FSB said it believed the FAA reached a tentative agreement with EASA earlier this year under which international operators would need to obtain the new and broader D195 LOA, and EASA would provide time for that process to occur.

But the international operations specialist now warns operators that FAA is reviewing this given the amount of work and time involved for the D195 LOAs, and could opt for traditional D095 approvals instead, but provide deeper validation of the components . «This certainly seems to present an investment of the previous commitment with EASA, which could very well not accept these LOAs», said FSB.

The FAA is considering several policy options, but «at this time, no final decision has been made», the agency said. Meanwhile, the agency referred to the existing guidance contained in FAA Order 8900.1, Volume 4, Chapter 4, Section 2 and Section 3. FSB expects the FAA to issue an InFO letter to Part 91 operators once The orientation is finished.

NBAA has been observing this problem, noting that it has been worrying for its members. The association said last fall that it has been working with EASA, the FAA and ICAO to obtain a clearer guidance for operations with a LOA DO95.

Advised DO95 members to «be diligent» when conducting international operations, particularly since EASA emphasizes three areas in the inspections of foreign aircraft ramps: full compliance with the LOA; the MEL reflects any installation of STC equipment; and operators comply with ICAO standards with respect to maintenance procedures for the continued airworthiness of installed communication, navigation and surveillance equipment, including inclusion in the MEL. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ainonline.com / Businessinsider.com / Pinterest.com
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Conflicto pilotos de KLM

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AW | 2018 08 14 15:38 | AIRLINES

Resultado de imagen para KLM logoLa aerolínea holandesa podría entrar en paro por sobrecarga laboral de pilotos

Los pilotos de KLM están amenazando con dejar su trabajo en la época más ocupada del año, por enojo ante la ausencia de un nuevo acuerdo laboral colectivo. Incluso habría un ultimátum de la Asociación de Voladores de Tráfico Holandeses (VNV) a la gerencia de la aerolínea. Eso caducará el próximo viernes. La unión de pilotos expresa un acuerdo para el viernes.

Conflicto pilotos de KLM

El conflicto se centra en la carga de trabajo. Ha aumentado considerablemente en los últimos años. A KLM y VNV les apasiona esto, al igual que un plan que reducirá la carga de trabajo en un 4%. Pero un CLA en el que se registraron esas soluciones fue rechazado en junio por los miembros del VNV. El punto de ruptura: Los pilotos quieren que el KLM aquí y ahora atrape al toro por los cuernos, la aerolínea dice que solo puede ser a la mitad del próximo año. No volvieron a salir durante la reunión del acuerdo laboral colectivo el viernes pasado. KLM reconoce el problema: «Desafortunadamente, la consulta terminó en una fase difícil».

Reducción carga de trabajo

La respuesta más viable es incorporar más pilotos. El VNV quiere 110 pilotos, además del crecimiento necesario para reemplazar a los pilotos que se jubilan o transfieren. Esos 110 deben presentarse antes de que expire el nuevo acuerdo laboral colectivo. Eso está planeado para mediados del próximo año. KLM dice que necesita más tiempo; ella no puede simplemente abrir una lata de pilotos. Desde su propia capacitación, la Academia de vuelo en Eelde, solo 60 hombres y mujeres con un certificado vienen cada año.

KLM necesita pilotos de todos los tipos y tamaños, para diferentes tipos de aviones y vuelos (intercontinentales, por ejemplo). Estos no son tan fáciles de encontrar con las compañías charter o de presupuesto. KLM tiene que competir internacionalmente con mejores competidores que pagan. KLM emplea 2.800 pilotos. Son (casi) todos los miembros de la unión de pilotos de VNV.

La escasez de pilotos

En los Países Bajos no es tan grande como para que los aviones permanezcan en el suelo, porque KLM no puede encontrar a nadie que se pueda arrastrar detrás de la palanca de control. Sin embargo, la fuerza de trabajo es escasa. Los cometas tienen que posponer las vacaciones y días libres con más frecuencia para que la compañía pueda tejer alrededor de la red. El problema es que los pilotos son los empleados más caros de una compañía aérea, con salarios que pueden llegar hasta dos toneladas. Con los estrechos márgenes en la industria de la aviación, no puede tomar nada adicional para absorber los picos en las multitudes.

En todo el mundo, hay una escasez de pilotos, aunque esto varía mucho de una región a otra. En los Estados Unidos, muchos pilotos se retirarán en los próximos años. En Asia se necesitan más pilotos porque la creciente prosperidad permite que más consumidores vuelen. Pero en la antigua Unión Soviética y África, el número de vacantes es muy bajo.

En los próximos veinte años, 790 mil nuevos pilotos estarán operando en todo el mundo, dice el fabricante de aviones estadounidense Boeing. Eso es una duplicación del archivo piloto actual. Boeing y su competidor Airbus no ven esa inmensa pregunta como un problema. Comienzan sus propios cursos de capacitación piloto; el margen en una persona con una licencia es más alto que el de un avión. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Conflict pilots of KLM

Resultado de imagen para KLM pngThe Dutch airline could enter unemployment due to work overload of pilots

The KLM pilots are threatening to leave their job at the busiest time of the year, out of anger at the absence of a new collective labor agreement. There would even be an ultimatum from the Association of Dutch Traffic Flyers (VNV) to the management of the airline. That will expire next Friday. The union of pilots expresses an agreement for Friday.

Conflict pilots of KLM

The conflict focuses on the workload. It has increased considerably in recent years. KLM and VNV are passionate about this, as is a plan that will reduce the workload by 4 percent. But a CLA in which those solutions were registered was rejected in June by the members of the VNV. The breaking point: The pilots want the KLM here and now to catch the bull by the horns, the airline says it can only be in the middle of next year. They did not leave again during the collective labor agreement meeting last Friday. KLM recognizes the problem: «Unfortunately, the consultation ended in a difficult phase».

Reduction of workload

The most viable response is to incorporate more pilots. The VNV wants 110 pilots, in addition to the necessary growth to replace pilots who retire or transfer. Those 110 must be submitted before the expiration of the new collective labor agreement. That is planned for the middle of next year. KLM says it needs more time; she can not just open a can of pilots. From its own training, the Flight Academy in Eelde, only 60 men and women with a certificate come every year.

KLM needs pilots of all types and sizes, for different types of aircraft and flights (intercontinental, for example). These are not so easy to find with charter or budget companies. KLM has to compete internationally with better paying competitors. KLM employs 2,800 pilots. They are (almost) all members of the union of VNV pilots.

The shortage of pilots

In the Netherlands it is not so big that the planes remain on the ground, because KLM can not find anyone who can crawl behind the control lever. However, the work force is scarce. Comets have to postpone vacations and days off more frequently so that the company can weave around the net. The problem is that pilots are the most expensive employees of an airline, with salaries that can reach up to two tons. With the narrow margins in the aviation industry, you can not take anything extra to absorb the spikes in the crowds.

Throughout the world, there is a shortage of pilots, although this varies greatly from one region to another. In the United States, many pilots will retire in the coming years. In Asia more pilots are needed because the growing prosperity allows more consumers to fly. But in the former Soviet Union and Africa, the number of vacancies is very low.

In the next twenty years, 790 thousand new pilots will be operating worldwide, says the American aircraft manufacturer Boeing. That is a duplication of the current pilot file. Boeing and its competitor Airbus do not see that huge question as a problem. They start their own pilot training courses; the margin in a person with a license is higher than that of an airplane. A \ W

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Conflict piloten van KLM

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij zou werkloos kunnen worden door werkoverbelasting van piloten

De KLM-piloten dreigen hun baan te verlaten op de drukste tijd van het jaar, uit woede over het ontbreken van een nieuwe CAO. Er zou zelfs een ultimatum komen van de Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) naar het management van de luchtvaartmaatschappij. Dat verloopt volgende vrijdag. De unie van piloten drukt een overeenkomst uit voor vrijdag.

Conflict piloten van KLM

Het conflict concentreert zich op de werklast. Het is de afgelopen jaren aanzienlijk toegenomen. KLM en VNV zijn hier gepassioneerd over, net als een plan dat de werklast met 4 procent zal verminderen. Maar een CAO waarin die oplossingen werden geregistreerd, werd in juni door de VNV-leden afgewezen. Het breekpunt: De piloten willen dat de KLM hier en nu de stier bij de horens vangt, de luchtvaartmaatschappij zegt dat het pas midden volgend jaar kan zijn. Ze zijn tijdens de vergadering van de collectieve arbeidsovereenkomst afgelopen vrijdag niet vertrokken. KLM erkent het probleem: ,,Helaas eindigde het overleg in een moeilijke fase».

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Vermindering van de werkdruk

De meest haalbare reactie is om meer piloten op te nemen. De VNV wil 110 pilots, naast de noodzakelijke groei om piloten te vervangen die met pensioen gaan of overstappen. Die 110 moeten worden ingediend vóór het verstrijken van de nieuwe CAO. Dat is gepland voor het midden van volgend jaar. KLM zegt dat het meer tijd nodig heeft; ze kan niet zomaar een bus met piloten openen. Uit eigen training, de Flight Academy in Eelde, komen elk jaar slechts 60 mannen en vrouwen met een certificaat.

KLM heeft pilots nodig in alle soorten en maten, voor verschillende soorten vliegtuigen en vluchten (bijvoorbeeld intercontinentaal). Deze zijn niet zo gemakkelijk te vinden bij charter- of budgetbedrijven. KLM moet internationaal concurreren met beter betalende concurrenten. KLM heeft 2.800 piloten in dienst. Ze zijn (bijna) allemaal lid van de unie van VNV-pilots.

Het tekort aan piloten

In Nederland is het niet zo groot dat de vliegtuigen op de grond blijven, omdat KLM niemand kan vinden die achter de bedieningshendel kan kruipen. Het personeel is echter schaars. Kometen moeten vaker vakanties en vrije dagen uitstellen, zodat het bedrijf rond het net kan weven. Het probleem is dat piloten de duurste werknemers van een luchtvaartmaatschappij zijn, met salarissen die kunnen oplopen tot twee ton. Met de smalle marges in de luchtvaartindustrie, kunt u niets extra nemen om de pieken in de drukte te absorberen.

Over de hele wereld is er een tekort aan piloten, hoewel dit van regio tot regio sterk verschilt. In de Verenigde Staten gaan veel piloten de komende jaren met pensioen. In Azië zijn meer piloten nodig omdat de groeiende welvaart meer consumenten toestaat om te vliegen. Maar in de voormalige Sovjetunie en Afrika is het aantal vacatures erg laag.

In de komende twintig jaar zullen 790 duizend nieuwe piloten wereldwijd actief zijn, zegt de Amerikaanse vliegtuigfabrikant Boeing. Dat is een duplicatie van het huidige pilootbestand. Boeing en zijn concurrent Airbus zien die enorme vraag niet als een probleem. Ze starten hun eigen pilootopleidingen; de marge bij een persoon met een vergunning is hoger dan die van een vliegtuig. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Volkskrant.nl / Luchtvaartnieuws.nl / Vigilantekorsou.news / Airgways.com 
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Rwanda CAA se asocia con IATA

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AW | 2018 08 14 15:14 | AVIATION ORGANISMS

Rwanda CAA se asociará con IATA para mejorar la seguridad operacional de la aviación

Un compromiso con la seguridad operacional de la aviación africana, por parte de la CAA rwandesa, verá el establecimiento de un marco para el uso de la Auditoría Operacional de Seguridad de la IATA (IOSA).

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Autoridad de Aviación Civil de Ruanda (CAA) firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para colaborar en la mejora de la seguridad operacional de la aviación. Conforme al Memorando de Entendimiento, las partes trabajarán juntas para establecer un marco para utilizar la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA) para complementar la supervisión de la seguridad operacional de Rwanda.

Silas Udahemuka, Director General de CAA de Ruanda, dijo: «La CAA de Rwanda está comprometida con la mejora de la seguridad de la aviación africana. Nuestra asociación con IATA nos ayudará a hacer eso al aprovechar más a IOSA en nuestro programa de supervisión de la seguridad operacional».

La Declaración de Abuja (2015) comprometió a los gobiernos africanos a establecer un marco para el reconocimiento de IOSA y para que todas las aerolíneas africanas obtengan el registro de IOSA para 2020.

Ruanda, cuando se implemente este MoU, será el segundo estado africano (después de Zimbabwe) en cumplir este compromiso. IOSA se estableció en 2003 para ser el punto de referencia mundial para la gestión de la seguridad operacional de las líneas aéreas. Existen aproximadamente 440 aerolíneas en el registro de IOSA, de las cuales unas 290 son miembros de IATA.

Los miembros de IATA deben mantener su registro de IOSA. Las operadoras en el registro de IOSA se desempeñan constantemente mejor en seguridad. En 2017, la tasa de accidentes para las aerolíneas en el registro de IOSA fue casi cuatro veces mejor que la de las aerolíneas que no pertenecen a IOSA (0.56 vs. 2.17 accidentes por millón de vuelos) y fue casi tres veces mejor durante el período 2012-16.

Esta tendencia se extiende a África, donde las 34 aerolíneas africanas con un registro IOSA lograron un rendimiento de seguridad tres veces mejor que las compañías africanas que no están en el registro.

Muhammad Albakri, vicepresidente regional de IATA para África y Medio Oriente, dijo: «La seguridad es la principal prioridad para todos los involucrados en la aviación. Felicidades a la AAC de Ruanda por su decisión de complementar su supervisión de seguridad con IOSA. Esperamos con interés trabajar con el Gobierno de Rwanda para convertir las palabras de este Memorando de Entendimiento en acciones que mejoren aún más la seguridad operacional de la aviación. Y esperamos que nuestro trabajo en conjunto sea una inspiración para otros gobiernos africanos para tomar medidas similares en el cumplimiento de sus compromisos de la Declaración de Abuja».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Rwanda CAA partners with IATA

Rwanda CAA will partner with IATA to improve aviation safety

Resultado de imagen para Rwanda globe mapA commitment to the safety of African aviation, by the Rwandan CAA, will see the establishment of a framework for the use of the Operational Safety Audit of IATA (IOSA).

The International Air Transport Association (IATA) and the Rwandan Civil Aviation Authority (CAA) signed a Memorandum of Understanding (MoU) to assist in the improvement of aviation safety. Under the Memorandum of Understanding, the parties will work together to establish a framework to use the IATA Operational Safety Audit (IOSA) to complement the safety oversight of Rwanda.

Silas Udahemuka, General Director of CAA of Rwanda, said: «The Rwanda CAA is committed to improving the security of African aviation, and our partnership with IATA will help us to do that by taking more advantage of IOSA in our program of supervision of operational safety».

The Abuja Declaration (2015) committed African governments to establish a framework for the recognition of IOSA and for all African airlines to obtain the IOSA registry by 2020.

Rwanda, when this MoU is implemented, will be the second African state (after Zimbabwe) to fulfill this commitment. IOSA was established in 2003 to be the global reference point for the management of airline safety. There are approximately 440 airlines in the IOSA registry, of which about 290 are IATA members.

IATA members must maintain their IOSA registration. Operators in the IOSA registry consistently perform better in security. In 2017, the accident rate for airlines in the IOSA registry was almost four times better than that of non-IOSA airlines (0.56 vs. 2.17 accidents per million flights) and was almost three times better during the period 2012-16.

This trend extends to Africa, where the 34 African airlines with an IOSA record achieved a safety performance three times better than the African companies that are not in the registry.

Muhammad Albakri, IATA’s regional vice president for Africa and the Middle East, said: «Safety is the top priority for everyone involved in aviation.» Congratulations to Rwanda’s AAC for its decision to complement its safety oversight with IOSA. interest to work with the Rwandan Government to translate the words of this Memorandum of Understanding into actions that further improve aviation safety, and we hope that our joint work will be an inspiration to other African governments to take similar measures in compliance of its commitments to the Abuja Declaration». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Internationalairportreview.com / Wikimedia.org
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Latam Airlines y Azul Linhas Aéreas aumentan destinos internacionales

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AW | 2018 08 14 14:57 | AIRLINES ROUTES

Latam Airlines volará a Sudáfrica y Azul Linhas Aéreas amplía servicios a Estados Unidos y Francia

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha otorgado a TAM Linhas Aéreas (Latam Airlines Group) dos vuelos semanales entre Brasil y Sudáfrica. La agencia también liberó seis vuelos semanales de Azul Linhas Aéreas entre Brasil y los Estados Unidos de América. En ambos casos, la autorización vale para la realización de servicios aéreos pasajeros y carga. Las aprobaciones se han publicado en el Diario Oficial de la Unión (DOU).

Latam Airlines Group operará dos frecuencias adicionales a la semana en la ruta São Paulo-Johannesburgo, lo que permitirá ofrecer un vuelo diario entre ambas ciudades. Actualmente la ruta es operada cinco veces a la semana desde el aeropuerto de São Paulo/Guarulhos. Este aumento de frecuencias está programado para el 5 Abril 2019, aunque es posible que se anticipe, lo que será anunciado oportunamente por la compañía. Latam es la única compañía latinoamericana en conectar la región con África y este nuevo anuncio refuerza la relevancia de la operación, siendo este incremento el reflejo del plan estratégico de la compañía de seguir conectando Latinoamérica con el mundo.

La ruta São Paulo-Johannesburgo tendrá nuevas operaciones los viernes y domingos, despegando a las 17:55 hora local, en un vuelo que durará 10 horas y 20 minutos. En el sentido inverso, se añadirán nuevas frecuencias desde el aeropuerto O.R. Tambo los lunes y sábados, despegando a las 11:35 hora local, en un vuelo de 11 horas y 25 minutos de duración. Estas nuevas frecuencias también serán operadas con aviones Boeing 767, los cuales acomodan a 30 pasajeros en Premium Business y 190 pasajeros en Economy.

Azul Linhas Aéreas incorporará nuevas frecuencias hacia Estados Unidos y Francia. La aerolínea azul anunció un nuevo vuelo entre Campinas y París, a partir del 8 de septiembre. La operación se realizará a través de un código compartido con Aigle Azur. La asociación también prevé la emisión de un billete único de embarque y despacho de equipajes para el destino final. El nuevo vuelo partirá desde Sao Paulo a los sábados, a las 22:45, y llegará a la capital francesa a las 15h15 (hora local). Las ventas de los boletos de vuelos para el nuevo vuelo están disponibles en todos los canales oficiales de las empresas brasileñas y francesas. La operación se realizará en un Airbus A330-200, con capacidad para hasta 286 clientes. En Brasil el nuevo vuelo partirá del aeropuerto de Viracopos, con llegada en el aeropuerto de Orly, en la región central de París.

El mercado entre Campinas y capital francesa comenzó a ser atendido con tres vuelos semanales en julio, y partir de septiembre operará cinco frecuencias semanales, los martes, jueves, viernes, sábados y domingos. Además de París, el azul tiene una operación directa a Fort Lauderdale y Orlando, en los Estados Unidos, y Lisboa, de Viracopos.  En cuanto a los servicios a Estados Unidos, Azul no se han comunicado detalles del aumento de las frecuencias y destinos que la aerolínea brasileña efectuará. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Latam and Azul increase international destinations

Latam Airlines will fly to South Africa and Azul Linhas Aéreas expands services to the United States and France

The National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Brazil has granted TAM Linhas Aéreas (Latam Airlines Group) two weekly flights between Brazil and South Africa. The agency also released six weekly flights of Azul Linhas Aéreas between Brazil and the United States of America. In both cases, the authorization is valid for carrying out passenger and cargo air services. Approvals have been published in the Official Gazette of the Union (DOU).

Latam Airlines Group will operate two additional frequencies a week on the São Paulo-Johannesburg route, which will allow a daily flight between both cities. Currently the route is operated five times a week from the São Paulo / Guarulhos airport. This increase in frequencies is scheduled for April 5, 2019, although it is possible that it will be anticipated, which will be announced opportunely by the company. Latam is the only Latin American company to connect the region with Africa and this new announcement reinforces the relevance of the operation, this increase being the reflection of the company’s strategic plan to continue connecting Latin America with the world.

The São Paulo-Johannesburg route will have new operations on Fridays and Sundays, taking off at 5:55 p.m. local time, on a flight that will last 10 hours and 20 minutes. In the opposite direction, new frequencies will be added from the airport O.R. Tambo on Mondays and Saturdays, taking off at 11:35 local time, on a flight of 11 hours and 25 minutes. These new frequencies will also be operated with Boeing 767 aircraft, which accommodate 30 passengers in Premium Business and 190 passengers in Economy.

Azul Linhas Aéreas will incorporate new frequencies to the United States and France. The blue airline announced a new flight between Campinas and Paris, starting on September 8. The operation will be carried out through a code shared with Aigle Azur. The association also provides for the issuance of a single ticket for boarding and baggage clearance for the final destination. The new flight will depart from Sao Paulo on Saturdays at 22:45, and arrive in the French capital at 15:15 (local time). Sales of flight tickets for the new flight are available in all official channels of Brazilian and French companies. The operation will be carried out on an Airbus A330-200, with capacity for up to 286 customers. In Brazil, the new flight will depart from Viracopos airport, arriving at the Orly airport in the central region of Paris.

The market between Campinas and the French capital began to be served with three weekly flights in July, and from September it will operate five weekly frequencies, on Tuesdays, Thursdays, Fridays, Saturdays and Sundays. In addition to Paris, blue has a direct operation to Fort Lauderdale and Orlando, in the United States, and Lisbon, to Viracopos. In terms of services to the United States, Azul has not communicated details of the increase in frequencies and destinations that the Brazilian airline will make. A \ W

 

Latam e Azul aumentam destinos internacionais

Latam Airlines voará para a África do Sul e a Azul Linhas Aéreas expande serviços para os Estados Unidos e França

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil concedeu à TAM Linhas Aéreas (Latam Airlines Group) dois vôos semanais entre o Brasil e a África do Sul. A agência também lançou seis vôos semanais da Azul Linhas Aéreas entre o Brasil e os Estados Unidos da América. Em ambos os casos, a autorização é válida para a prestação de serviços aéreos de passageiros e carga. Aprovações foram publicadas no Diário Oficial da União (DOU).

A Latam Airlines Group operará duas frequências adicionais por semana na rota entre São Paulo e Johanesburgo, o que permitirá um voo diário entre as duas cidades. Atualmente a rota é operada cinco vezes por semana no aeroporto de São Paulo / Guarulhos. Este aumento de frequências está programado para 5 de abril de 2019, embora seja possível que seja antecipado, o que será anunciado oportunamente pela empresa. A Latam é a única empresa da América Latina a conectar a região com a África e este novo anúncio reforça a relevância da operação, sendo esse aumento o reflexo do plano estratégico da empresa para continuar conectando a América Latina com o mundo.

A rota São Paulo-Joanesburgo terá novas operações às sextas-feiras e domingos, decolando às 17h55. hora local, em um vôo que durará 10 horas e 20 minutos. Na direção oposta, novas freqüências serão adicionadas do aeroporto O.R. Tambo às segundas e sábados, decolando às 11:35, horário local, em um vôo de 11 horas e 25 minutos. Essas novas freqüências também serão operadas com aeronaves Boeing 767, que acomodam 30 passageiros em negócios premium e 190 passageiros em economia.

A Azul Linhas Aéreas incorporará novas freqüências para os Estados Unidos e França. A companhia aérea blue anunciou um novo voo entre Campinas e Paris, a partir de 8 de setembro. A operação será realizada por meio de código compartilhado com a Aigle Azur. A associação também prevê a emissão de um único bilhete para embarque e despacho de bagagem para o destino final. O novo voo partirá de São Paulo aos sábados às 22:45 e chegará à capital francesa às 15:15 (horário local). As vendas de passagens aéreas para o novo voo estão disponíveis em todos os canais oficiais de empresas brasileiras e francesas. A operação será realizada em um Airbus A330-200, com capacidade para até 286 clientes. No Brasil, o novo voo partirá do aeroporto de Viracopos, chegando ao aeroporto de Orly, na região central de Paris.

O mercado entre Campinas e a capital francesa começou a ser servido com três vôos semanais em julho e, a partir de setembro, operará cinco frequências semanais, às terças, quintas, sextas, sábados e domingos. Além de Paris, a blue opera diretamente em Fort Lauderdale e Orlando, nos Estados Unidos, e em Lisboa, em Viracopos. Em termos de serviços para os Estados Unidos, a Azul não comunicou detalhes do aumento de freqüências e destinos que a companhia aérea brasileira fará. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latam.com / Voeazul.com.br / Anac.gov.br / Airgways.com
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Ryanair y la fuga de pilotos

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AW | 2018 08 14 14:00 | AIRLINES

Resultado de imagen para Ryanair logoRyanair podría volver a experimentar nueva fuga de personal de tripulación

Un año después de perder a más de 140 pilotos, la aerolínea low-cost irlandesa Ryanair tendría que afrontar una nueva ola de éxodo de pilotos hacia otras aerolíneas.

A la caza de pilotos

Entre las aerolíneas que estarían captando más pilotos de Ryanair está la británica easyJet que está buscando de su competidora directa pilotos y auxiliares con experiencia. Norwegian ficha a 180 pilotos de Ryanair y le obliga a anular 2000 vuelos. El equipo de reclutamiento de easyJet llega a Dublín, Irlanda. Las aerolíneas españolas, también abren sus plantillas para incorporación de pilotos. Las compañías aéreas de China están tirando el anzuelo para pescar más piezas para su alta demanda de pilotos en Oriente.

Reclamos en Ryanair

Hace casi un año la aerolínea irlandesa de bajo coste se vio obligada a cancelar más de 2.000 vuelos. Por entonces, sufrió un fuga masiva de pilotos: al menos 140 la abandonaron para unirse al personal de otra low cost, Norwegian Air Shuttle. Aunque Ryanair siempre ha achacado aquellas cancelaciones a un fallo de roster, es decir, en la planificación de su personal, lo cierto es que justo a partir de ahí reforzó los salarios de sus pilotos. También, según ha informado la aerolínea, este año han contratado a 620 pilotos. Pero cuando el problema no son sólo los salarios y se forma parte de una de las profesiones más demandadas en la actualidad, como es el caso de los pilotos, las condiciones y el ambiente de trabajo mandan en las decisiones.

AW-70083774.pngRYANAIR EMPLEA POLÍTICA AGRESIVA USANDO LA CRISIS DE VUELING 2016 PARA PROMOCIONARSE

Las protestas se están dejando oír con fuerza este verano boreal mediante huelgas en muchos países europeos. La realidad se fundamenta en que las condiciones laborales en Ryanair no so las más óptimas. Desde hace mucho tiempo la directriz de Ryanair ha suprimido las voces de los procesos sindicales.

Los sindicatos nunca han estado bien vistos en Ryanair. Desde hacía una década las demandas de los empleados se representaban a través del European Employee Representative Committee (EERC), un organismo de negociación que, según los huelguistas, eran personas puesta a dedo para favorecer los intereses de la compañía y bloquear las mejoras. Cuando algunas agrupaciones de empleados buscaban organizarse, la empresa les sancionaba alegando otras causas.

Todo cambió cuando el año pasado se produjo una afiliación internacional y masiva a sindicatos nacionales porque, según los interesados, los empleados habían perdido el miedo y ya tenían poco que perder. A día de hoy Ryanair considera que muchas de estas agrupaciones son ilegítimas por haber nacido en aerolíneas de la competencia. Tampoco aceptan que un mismo sindicato represente a los trabajadores de la aerolínea y a los que están externalizados y pertenecen a otras empresas.

Viraje en Ryanair

El cambio histórico se produce cuando Michael O’Leary insta a los pilotos en el Reino Unido, Irlanda, Alemania, Italia, España y Portugal a no emprender una huelga. Ryanair reconocerá a los sindicatos de pilotos por primera vez en sus 32 años de historia en un intento de evitar huelgas en el período previo a las fiestas cristianas de fin de año. La negativa de Michael O’Leary a reconocer a los sindicatos estaba en el corazón del modelo comercial de aerolíneas de bajo costo que desarrolló, transformando una pequeña aerolínea regional irlandesa en la aerolínea más grande de Europa por número de pasajeros. El Director General de la aerolínea ha rechazado con frecuencia las quejas de los pilotos e insistido en que las negociaciones salariales se realicen a través de comités representativos controlados por la compañía en bases individuales. Alguna vez se lo citó diciendo que prefería cortarse la mano antes que reconocer a los sindicatos. Sin embargo, la escasez de pilotos llevó a la aerolínea a cancelar miles de vuelos a principios de este año, lo que supuso un cambio de poder para el personal.

Los pilotos se han quejado de un ambiente de trabajo tóxico en la aerolínea, aunque Ryanair afirma que ofrece un pago comparativamente alto. Aunque los intentos previos de sindicalizarse han flaqueado en el pasado, la nueva sindicalización establecerá pautas más justas frente a los reclamos del personal de Ryanair en Irlanda y toda Europa.

Pilotos atacan a Ryanair

Ryanair canceló alrededor de 400 vuelos en Europa, la mayoría de ellos en Alemania, cuando los pilotos de cinco países organizaron huelgas a medida que las tensiones de larga data entre el LCC irlandés y su fuerza de trabajo llegaron a un punto crítico. Los pilotos en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Suecia e Irlanda siguieron llamadas de sus respectivos sindicatos, que se coordinaron para maximizar la presión sobre la aerolínea, aunque las demandas difieren según el país. Ryanair opera alrededor de 2.000 vuelos por día en el verano.

 

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Modelo Southwest vs Ryanair

El modelo de bajo costo de Ryanair, tomado de la estadounidense Southwest Airlines, ha tenido décadas para adaptarse. Si la aerolínea ha demostrado algo a través de los años, es que esta democratización dinámica de los viajes aéreos es relativamente a prueba de golpes.

Mientras que Ryanair le dio su propio giro al modelo comercial de bajo costo y baja complejidad que Southwest perfeccionó, es útil recordar que Southwest Airlines ha tenido durante mucho tiempo pilotos y azafatas de vuelo fuertes y comprometidos: alrededor del 83% de todo el personal de Southwest están sindicalizados. El líder de bajo costo de EEUU ha logrado atender las necesidades de sus empleados mientras mantiene una operación Lean.

Ryanair no es lo mismo que Southwest. Por un lado, es solo recientemente que el CEO de la aerolínea, Michael O’Leary, reconoció públicamente que vale la pena ser amistoso. Southwest lo supo todo el tiempo.

Ryanair, el patito feo

Ryanair ha desarrollado cierta animadversión durante décadas y solo ha estado trabajando para suavizar su tono en los últimos cuatro años con sus iniciativas Always Getting Better. Se necesita más tiempo para que la imagen más amigable se adhiera. Mientras tanto, como la aerolínea se enfrenta a múltiples sindicatos, la animadversión que la aerolínea ha fomentado fomenta un poco de schadenfreude.

Ryanair enfrenta una gran incertidumbre en los siguientes años. Los costos laborales son solo un problema, pero también podría verse afectado por un aumento adicional en los costos de combustible, que es poco probable que pueda transmitir a los consumidores. Brexit también podría dañar sus negocios en el Reino Unido y hace que la aerolínea dependa más de las oportunidades de crecimiento en países como Alemania, donde el poder sindical es significativo.

Ryanair enfrenta turbulencias en este momento con los sindicatos de pilotos de toda Europa que demandan mejores condiciones de trabajo. La óptica es mala para una aerolínea que ha estado en una trayectoria de crecimiento agresiva durante décadas, algo que la aerolínea low cost no ha sabido pilotear.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Ryanair and the flight of pilots

Ryanair could again experience a new flight of crew personnel

A year after losing more than 140 pilots, the Irish low-cost airline Ryanair would have to face a new wave of pilots exodus to other airlines.

On the hunt for pilots

Among the airlines that would be attracting more Ryanair pilots is the British easyJet that is looking for its direct competitor pilots and experienced assistants. Norwegian registers 180 Ryanair pilots and obliges it to cancel 2000 flights. The easyJet recruiting team arrives in Dublin, Ireland. The Spanish airlines also open their templates for the incorporation of pilots. China’s airlines are throwing the hook to catch more pieces for their high demand for pilots in the East.

Claims on Ryanair

Almost a year ago, the low-cost Irish airline was forced to cancel more than 2,000 flights. By then, he suffered a massive flight of pilots: at least 140 left to join the staff of another low cost, Norwegian Air Shuttle. Although Ryanair has always attributed those cancellations to a roster failure, that is, in the planning of its personnel, the truth is that right from there it reinforced the salaries of its pilots. Also, as reported by the airline, this year have hired 620 pilots. But when the problem is not only wages and is part of one of the professions most in demand today, as is the case of pilots, the conditions and the work environment govern the decisions.

The protests are being heard strongly this summer by strikes in many European countries. The reality is based on the fact that the working conditions in Ryanair are not the most optimal. For a long time the Ryanair directive has suppressed the voices of union processes.

The unions have never been seen well on Ryanair. For a decade, the demands of employees were represented through the European Employee Representative Committee (EERC), a bargaining agency that, according to the strikers, were people hired to favor the interests of the company and block improvements. When some groups of employees sought to organize, the company sanctioned them alleging other causes.

Everything changed when last year there was an international and massive affiliation to national unions because, according to those concerned, the employees had lost their fear and had little to lose. Today Ryanair considers that many of these groups are illegitimate because they were born on competing airlines. Nor do they accept that the same union represents the workers of the airline and those who are outsourced and belong to other companies.

Turning on Ryanair

The historic change comes when Michael O’Leary urges pilots in the United Kingdom, Ireland, Germany, Italy, Spain and Portugal not to strike. Ryanair will recognize the pilot unions for the first time in its 32-year history in an attempt to avoid strikes in the run-up to the Christian holidays at the end of the year. Michael O’Leary’s refusal to recognize the unions was at the heart of the low-cost airline business model he developed, transforming a small Irish regional airline into the largest airline in Europe by passenger number. The CEO of the airline has frequently rejected the complaints of the pilots and insisted that wage negotiations be carried out through representative committees controlled by the company on individual bases. He was once quoted as saying that he preferred to cut his hand rather than recognize the unions. However, the shortage of pilots led the airline to cancel thousands of flights earlier this year, which meant a change of power for the staff.

Pilots have complained about a toxic work environment on the airline, although Ryanair says it offers a comparatively high payment. Although previous attempts to unionize have faltered in the past, the new unionization will establish fairer patterns in response to the demands of Ryanair staff in Ireland and throughout Europe.

Pilots attack Ryanair

Ryanair canceled about 400 flights in Europe, most of them in Germany, when pilots from five countries organized strikes as longstanding tensions between the Irish LCC and its workforce reached a critical point. Pilots in Germany, the Netherlands, Belgium, Sweden and Ireland followed calls from their respective unions, which coordinated to maximize pressure on the airline, although the demands differ according to the country. Ryanair operates around 2,000 flights per day in the summer.

Southwest vs Ryanair model

The low-cost model of Ryanair, taken from the American Southwest Airlines, has had decades to adapt. If the airline has shown something over the years, it is that this dynamic democratization of air travel is relatively shock-proof.

While Ryanair gave its own spin to the low-cost, low-complexity business model that Southwest perfected, it is useful to remember that Southwest Airlines has long had strong and committed flight attendants and flight attendants: around 83% of all flight attendants Southwest are unionized. The US low-cost leader has managed to meet the needs of its employees while maintaining a Lean operation.

Ryanair is not the same as Southwest. On the one hand, it is only recently that the CEO of the airline, Michael O’Leary, publicly acknowledged that it is worth being friendly. Southwest knew all along.

Ryanair, the ugly duckling

Ryanair has developed some animosity for decades and has only been working to soften its tone over the past four years with its Always Getting Better initiatives. It takes more time for the friendlier image to adhere. Meanwhile, as the airline faces multiple unions, the animosity that the airline has encouraged fosters a bit of schadenfreude.

Ryanair faces great uncertainty in the following years. Labor costs are only a problem, but could also be affected by an additional increase in fuel costs, which is unlikely to be passed on to consumers. Brexit could also hurt its business in the UK and make the airline more dependent on growth opportunities in countries like Germany, where union power is significant.

Ryanair faces turbulence at this time with the pilot unions across Europe that demand better working conditions. Optics is bad for an airline that has been on a path of aggressive growth for decades, something that the low cost airline has not been able to pilot. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Forbes.com / Usatoday.com / Pilots-unite.com / Lasexta.com / Elpais.com
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Aerolíneas nuevo plan reestructuración

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AW | 2018 08 14 12:25 | AIRLINES

La gerencia de Aerolíneas Argentinas y los gremios aeronáuticos se reunieron para considerar nuevo plan

El aumento del precio del combustible y la caída del consumo son los dos factores que obligaron a Aerolíneas Argentinas a poner en marcha un nuevo plan de reestructuración del convenio de trabajo para el personal aeronáutico para alcanzar el objetivo del déficit cero, postergándose un año más.

En una reunión entre la gerencia de Aerolíneas Argentinas y los titulares de los seis gremios aeronáuticos se dio un puntapié inicial sobre sus proyecciones a futuro. Desde la aerolínea explicaron que se intentará «hacer más productivo el trabajo de los 12.250 trabajadores de la empresa». Por eso, el plan de reestructuración de la compañía se basó en la inversión en una nueva flota de 24 aviones, entre 2015-2018, Aerolíneas Argentinas pasó de 74 a 83 aviones, buscando renovar parte de la flota de vuelos transatlánticos como los Airbus A330-200 y de cabotaje los Embraer E190-100AR.

Nuevo Plan

La aerolínea necesitaría incorporar dos nuevos aviones en el transcurso de 2019, para que esté en condiciones de cubrir todas sus rutas internacionales. La decisión de la incorporación de esas aeronaves debe tomarse en los próximos 60 días. A eso se le sumó la renegociación de contratos con distintas empresas proveedoras, por ejemplo, de servicios de reserva de pasajes, limpieza o alimentos, que generó una reducción de US$ 80 millones anuales en compras.

El próximo paso que quiere dar la empresa de bandera aérea tiene que ver con los usos y costumbres que alcanza a los trabajadores de Aerolíneas. La compañía propuso el cambio en algunos tópicos, que podrían otorgar cierta «polifuncionalidad» a la hora de realizar sus tareas. Por ejemplo, tener la posibilidad de vender a pasajeros los asientos del «área de descanso», que actualmente están reservadas para los pilotos. A esto se le sumaría que la entrega de las mangueras para la carga de combustible empiece a realizarla los mecánicos de Aerolíneas y no expendedores de combustibles. Además, se consideró cambiar las estadías a una noche en vez de dos para pilotos y tripulantes de cabina.

Los gremios aeronáuticos consideraron que estas medidas no afectarán la situación financiera de la empresa, sino que el sector requiere un plan de negocios ligado a inversiones técnicas y mayor mantenimiento. Ricardo Cirielli, titular del Sindicato de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), dijo que «ninguna empresa aérea crece achicándose y que si la variable de ajuste es solo de los trabajadores, va a ser un fracaso».

La línea aérea busca negociar quince puntos de los convenios colectivos que tienen con los representantes de los pilotos (APLA y UALA), mecánicos (APTA), personal de tierra (APA), jerárquicos (UPSA) y Aeronavegantes (AAA), que significarían un ajuste total de 100 millones de dólares anuales. De ahora en más, las negociaciones se realizarán gremio por gremio, durante un plazo de 45 días. Desde Aerolíneas aseguraron que los reclamos puntuales están contenidos en el plan.

Más subsidios

Aerolíneas Argentinas le requerirá al Estado de Argentina US$ 90 millones de conceptos de subsidios, pero que continúa decreciendo el monto solicitado. Aunque la aerolínea planificaba llegar al año 2019 con déficit cero, pero ese objetivo se retrasará, en principio, un año más. Para saldar el aumento del costo del petróleo, Aerolíneas solicitó al Ejecutivo U$S100 millones, de los cuales ya se otorgó el 40%. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas, new restructuring plan

The management of Aerolíneas Argentinas and the aeronautical guilds met to consider a new plan

The increase in the price of fuel and the fall in consumption are the two factors that forced Aerolíneas Argentinas to launch a new restructuring plan for the work agreement for aeronautical personnel to achieve the goal of zero deficit, postponing one more year.

In a meeting between the management of Aerolineas Argentinas and the holders of the six aeronautical guilds, an initial kick was given to their future projections. From the airline explained that they will try to «make more productive the work of the 12,250 workers of the company». Therefore, the company’s restructuring plan was based on the investment in a new fleet of 24 aircraft, between 2015-2018, Aerolíneas Argentinas went from 74 to 83 aircraft, seeking to renew part of the fleet of transatlantic flights such as the Airbus A330 -200 and domestic routes the Embraer E190-100AR.

New Plan

The airline would need to incorporate two new aircraft in the course of 2019, so that it is able to cover all its international routes. The decision to incorporate these aircraft must be made within the next 60 days. To this was added the renegotiation of contracts with different suppliers, for example, ticket reservation, cleaning or food services, which generated a reduction of US$ 80 million annually in purchases.

The next step that the airline company wants to give has to do with the uses and customs that reach the airline workers. The company proposed the change in some topics, which could provide a certain «multifunctionality» at the time of performing their tasks. For example, having the possibility of selling to passengers the seats of the «rest area», which are currently reserved for pilots. To this it would be added that the delivery of the hoses for the fuel load begins to be done by the mechanics of Aerolíneas and not fuel sellers. In addition, it was considered to change the overnight stays instead of two for pilots and cabin crew.

The aeronautical unions considered that these measures will not affect the financial situation of the company, but that the sector requires a business plan linked to technical investments and greater maintenance. Ricardo Cirielli, head of the Union of Technical Aeronautical Personnel (APTA), said that «no airline company grows shrinking and that if the adjustment variable is only for the workers, it will be a failure».

The rail line seeks to negotiate fifteen points of the collective agreements they have with the representatives of the pilots (APLA and UALA), mechanics (APTA), ground personnel (APA), hierarchical (UPSA) and Aeronavegantes (AAA), which would mean a total adjustment of 100 million dollars per year. From now on, the negotiations will be conducted guild by guild, for a period of 45 days. From Aerolíneas assured that the specific claims are contained in the plan.

More subsidies

Aerolíneas Argentinas will require US$ 90 million from the State of Argentina for subsidy concepts, but the requested amount continues to decrease. Although the airline planned to reach the year 2019 with zero deficit, but that goal will be delayed, in principle, another year. To settle the increase in the cost of oil, Aerolíneas requested the Executive US$ 100 million, of which 40% has already been granted. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201808141225AR

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Hawaiian Airlines lanza servicio cargo

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AW | 2018 08 14 11:58 | AIRLINES

44e35301a50c374b560b5cc58cd83b4b.pngHawaiian Airlines inicia servicios de carga pura interislas

Resultado de imagen para hawaii islands pngHawaiian Airlines ha iniciado servicios de carga completa por medio de su subsidiaria ‘Ohana Airlines, entre el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye de Honolulu, el Aeropuerto Līhu’e y el Aeropuerto Internacional Hilo. Como parte del lanzamiento del servicio, la aerolínea transportó suministros para la construcción y el hogar para apoyar proyectos de ayuda en desastres en Hanalei en Kaua’i y Puna en la isla de Hawai’i.

El nuevo avión ATR 72-201F de Hawaiian Airlines cargó con 1.020 libras de herramientas de construcción destinadas a Līhu’e para ser utilizadas por Kaua’i Habitat for Humanity en la reparación de viviendas para residentes de bajos ingresos afectados por las devastadoras tormentas del pasado Abril 2018. Un segundo vuelo a Hilo llevó 1.815 libras de muebles para 20 micro-casas construidas por HOPE Services Hawai’i para albergar familias afectadas por el flujo de lava del volcán Kilauea.

En Septiembre 2015, ‘Ohana, subsidiaria de Hawaiian Airlines adquirió su primer ATR 72-201F para sus nuevas operaciones de carga. Actualmente, ‘Ohana posee tres aviones de carga ATR 72. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Hawaiian Airlines launches cargo service

Hawaiian Airlines initiates pure interislands cargo services

Hawaiian Airlines has started full load services through its subsidiary ‘Ohana Airlines, between the Daniel K. Inouye International Airport in Honolulu, the Līhu’e Airport and the Hilo International Airport. As part of the launch of the service, the airline transported construction and home supplies to support disaster relief projects in Hanalei in Kaua’i and Puna on the island of Hawai’i.

The new ATR 72-201F aircraft from Hawaiian Airlines loaded 1,020 pounds of construction tools for Līhu’e to be used by Kaua’i Habitat for Humanity to repair homes for low-income residents affected by the devastating storms of the past April 2018. A second flight to Hilo carried 1,815 pounds of furniture for 20 micro-houses built by HOPE Services Hawai’i to house families affected by the lava flow of Kilauea volcano.

In September 2015, Ohana, a subsidiary of Hawaiian Airlines acquired its first ATR 72-201F for its new cargo operations. Currently, Ohana owns three ATR 72 cargo planes. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com
AW-POST: 201808141158AR

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Alta demanda vuelos a La Mecca

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AW | 2018 08 14 11:16 | AIRLINES ROUTES

Alta demanda de vuelos por peregrinación a La Mecca

Se espera que alrededor de dos millones de musulmanes converjan en Arabia Saudita esta semana mientras descienden a La Mecca para realizar uno de los cinco pilares del Islam.

Los peregrinos del Hajj se desplazan esta semana y, en respuesta a la creciente demanda, Etihad Airways ha añadido 16 vuelos más a Jeddah y Medina esta temporada del Hajj. Emirates también ha agregado vuelos adicionales para atender la demanda del Hajj, con 33 servicios adicionales a Jeddah y Medina que se extenderán hasta el 31 Agosto 2018.

Etihad dice que la mayoría de los pasajeros que viajan desde el Hajj proceden del Reino Unido, Estados Unidos, Australia, Pakistán, Indonesia, Corea y Nigeria. Etihad dice que anticipan un aumento del 17% en el número de peregrinos que viajarán con ellos en 2018 en comparación con el mismo período del año pasado. Los vuelos adicionales de Etihad Hajj operarán hasta el 28 Agosto 2018.

Emirates Airlline cuenta con personal específico de Hajj en el Aeropuerto Internacional de Dubai, y personal dedicado de Hajj también se ha instalado en el Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi, con mostradores de facturación Etihad especiales establecidos para manejar los movimientos de los peregrinos.

Para muchos peregrinos, el viaje a Makkah es la primera vez que abandonarán sus países o abordarán aviones. Más de la mitad de los que realizan visitas al Hajj de países son de bajos ingresos y el 18% provienen de estados plagados de conflictos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

High demand flights to La Mecca

High demand for pilgrimage flights to Mecca

About two million Muslims are expected to converge on Saudi Arabia this week as they descend to Mecca to realize one of the five pillars of Islam.

Hajj pilgrims move this week and, in response to growing demand, Etihad Airways has added 16 more flights to Jeddah and Medina this season of Hajj. Emirates has also added additional flights to meet the Hajj demand, with 33 additional services to Jeddah and Medina that will run until August 31, 2018.

Etihad says that the majority of passengers traveling from the Hajj come from the United Kingdom, the United States, Australia, Pakistan, Indonesia, Korea and Nigeria. Etihad says they anticipate a 17% increase in the number of pilgrims traveling with them in 2018 compared to the same period last year. Additional Etihad Hajj flights will operate until August 28, 2018.

Emirates Airlline has specific Hajj personnel at the Dubai International Airport, and dedicated Hajj staff has also been installed at the Abu Dhabi International Airport, with special Etihad check-in counters set up to handle the movements of the pilgrims.

For many pilgrims, the trip to Makkah is the first time they will leave their countries or board planes. More than half of those who visit the Hajj countries are low income and 18% come from states plagued by conflicts. A \ W

رحلات عالية الطلب إلى مكة المكرمة

ارتفاع الطلب على رحلات الحج إلى مكة

ومن المتوقع أن نحو مليوني مسلم تتلاقى في المملكة العربية السعودية هذا الاسبوع لأنها تنحدر إلى مكة المكرمة لأداء أحد أركان الإسلام الخمسة.

الحجاج السفر هذا الأسبوع، وذلك استجابة للطلب المتزايد، أضاف الاتحاد للطيران 16 رحلة إلى المزيد من جدة والمدينة المنورة موسم الحج. كما أضافت طيران الإمارات رحلات إضافية لتلبية طلب الحج ، مع 33 خدمة إضافية إلى جدة والمدينة التي ستستمر حتى 31 أغسطس 2018.

الاتحاد للطيران ويقول معظم المسافرين من الحج من المملكة المتحدة والولايات المتحدة وأستراليا وباكستان واندونيسيا وكوريا ونيجيريا. وتقول الاتحاد للطيران إنها تتوقع زيادة بنسبة 17٪ في عدد الحجاج المسافرين معهم في عام 2018 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. سوف تعمل رحلات الاتحاد للطيران الإضافية حتى 28 أغسطس 2018.

تمتلك طيران الإمارات طاقم حج معين في مطار دبي الدولي ، كما تم تركيب موظفين متخصصين في خدمة الحج في مطار أبو ظبي الدولي ، مع مكاتب خاصة لطيران الاتحاد تم إعدادها للتعامل مع تحركات الحجاج.

بالنسبة للعديد من الحجاج ، فإن الرحلة إلى مكة المكرمة هي المرة الأولى التي يغادرون فيها بلدانهم أو طائراتهم. أكثر من نصف الذين يزورون دول الحج هم من ذوي الدخل المحدود و 18٪ من الدول التي تعاني من الصراعات. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Thenational.ae / Afp.com / Abdulazizalhouti.com
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Las aerolíneas australianas ayudan a los agricultores por las sequías

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AW | 2018 08 14 10:42 | AIRLINES

Las aerolíneas de Australia extienden asistencia económica a granjeros

Imagen relacionadaLas principales aerolíneas de Australia, Jetstar Airlines, Regional Express (Rex), Qantas Airways y Virgin Australia Airlines se han comprometido a apoyar a los agricultores que luchan contra la sequía.

Regional Express (Rex) dijo el 9 de agosto que había destinado AU$* 1 millón para un fondo de alivio de la sequía, y la aerolínea ofreció donar AU$ 4 en viajes en la aerolínea por cada AU$ 1 recaudado por grupos comunitarios. «Las pequeñas empresas que brindan asistencia a las víctimas de la sequía también serán elegibles. Rex también tiene la intención de comenzar a recolectar donaciones en todos los vuelos para proporcionar contribuciones en efectivo a una organización benéfica nominada involucrada en el esfuerzo de alivio de la sequía», dijo Rex en un comunicado. El vicepresidente de Rex, John Sharp, dijo que la aerolínea tiene la intención de extender su asistencia más allá del año fiscal actual en caso de que la sequía continúe y mientras continúe comerciando de manera rentable. «El corazón de Rex está en el país, y nuestros pensamientos y oraciones van a todos los residentes de las comunidades en la región de Australia que se enfrentan a dificultades inimaginables mientras luchan por llegar a fin de mes y mantienen vivas sus cosechas. Nos corresponde respaldar a nuestros fieles clientes regionales en su momento de mayor necesidad», dijo Sharp.

Australia's airlines are getting behind drought relief for rural communities. (Qantas/Brent Winstone)Resultado de imagen para drought Australia helps airlines

Qantas Airways se asoció con la organización benéfica Rural Aid y anunció una donación en efectivo inmediata de AU$ 1 millón para ayudar a financiar las compras de heno, agua, alimentos y asesores de salud mental para las comunidades agrícolas. Se espera recaudar otros AU$ 1 millones a través de donaciones de clientes con Jetstar y Qantas, junto con otras iniciativas de apelación como un vuelo de la caridad de Sydney a Longreach y Sydney a Tamworth en octubre, colecciones en salas de aeropuertos y la capacidad de donar puntos de viajero frecuente a varios obras de caridad. Qantas planeó unir estos esfuerzos de recaudación de fondos para ofrecer finalmente una donación total de AU$ 3 millones. «Qantas comenzó en el interior. Muchos de nuestros empleados viven allí y tenemos muchas familias de agricultores que ofrecen de todo, desde carne de res hasta brócoli, que servimos a los clientes. Sentimos que tenemos el deber de ayudar a estas comunidades que lo están haciendo tan duro», dijo el Presidente Ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, en un comunicado el 10 Agosto 2018.

La integrante de la tripulación de cabina de Qantas, Zanthe Atkinson, cuyo esposo es agricultor cerca de Tamworth, dijo que el par estaba alimentando a mano para mantenerlos con vida. «La mayoría de las familias de agricultores no tienen otra opción que depender únicamente de los ingresos de la granja y para muchos de ellos no ha habido ningún ingreso durante años. No podemos hacer que llueva, pero al menos podemos ayudar a que llegue un día más cerca de la sequía», dijo Atkinson.

Virgin Australia Airlines dijo que apoyaría el llamamiento de la «Cruz Aussie Farmers» de la Cruz Roja Australiana, con pasajeros en sus vuelos nacionales y en sus salones de aeropuertos capaces de donar a la iniciativa. La aerolínea también estaba recolectando donaciones de su fuerza de trabajo de 10.000 personas. El Presidente Ejecutivo de Virgin Australia, John Borghetti, dijo que respaldar a los ‘Ayudar a los agricultores australianos’ fue una excelente manera de apoyar a las familias de agricultores que lidian con el impacto de la grave sequía. «Los fondos recaudados a través de la apelación se distribuirán a las comunidades afectadas por la sequía en toda Australia a través de socios que trabajan en estas comunidades. Virgin Australia vuela a muchos destinos que se ven afectados por la sequía, y como una aerolínea australiana orgullosa queremos aprovechar el espíritu comunitario que nos une en tiempos difíciles», dijo Borghetti en un comunicado.

La Directora Ejecutiva de la Cruz Roja australiana, Judy Slayter, dijo que los agricultores enfrentan un duro camino para enfrentar una de las peores sequías del siglo pasado. «Ha sido maravilloso ver a tantos australianos y empresas como Virgin Australia cavar y ayudar a los agricultores y sus familias afectadas por la grave sequía. Sabemos que este es un momento muy difícil para los agricultores afectados por la sequía, sus familias y las comunidades regionales de todo el país. Todos los días, vemos de primera mano lo difícil que es para las personas con responsabilidades financieras y sociales en curso. Los agricultores y sus familias son personas resilientes, a pesar de que tienen un difícil camino por delante para hacer frente a una de las peores sequías en el último siglo. Todos podemos lanzar, incluso si se trata de unos pocos dólares», dijo Slayter.

Los esfuerzos de las aerolíneas se producen después de que los gobiernos federales anunciaran pagos en efectivo de hasta AU$ 12,000 por hogar, así como más fondos adicionales para asesores y apoyo de salud mental en respuesta a la sequía. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Qantas's Zanthe Atkinson and husband John Atkinson. (Qantas/Brent Winstone)

Australian airlines help farmers

Australian airlines extend economic assistance to farmers

Australia’s main airlines, Jetstar Airlines, Regional Express (Rex), Qantas Airways and Virgin Australia Airlines are committed to supporting farmers struggling with drought.

Regional Express (Rex) said on August 9 that it had allocated AU$ 1 million for a drought relief fund, and the airline offered to donate AU$ 4 in travel on the airline for every AU$ 1 raised by community groups. «Small businesses that provide assistance to drought victims will also be eligible. Rex also intends to begin collecting donations on all flights to provide cash contributions to a nominated charity involved in the drought relief effort». Rex said in a statement. Rex vice president John Sharp said the airline intends to extend its assistance beyond the current fiscal year in case the drought continues and as long as it continues to trade profitably. «Rex’s heart is in the country, and our thoughts and prayers go to all the residents of communities in the region of Australia who face unimaginable hardships as they struggle to make ends meet and keep their crops alive. Support our loyal regional clients in their time of greatest need», Sharp said.

Qantas Airways partnered with the Rural Aid charity and announced an immediate cash donation of AU$ 1 million to help finance purchases of hay, water, food and mental health advisors for farming communities. It is expected to raise another AU$ 1 million through customer donations with Jetstar and Qantas, along with other appeal initiatives such as a charity flight from Sydney to Longreach and Sydney to Tamworth in October, collections in airport lounges and capacity to donate frequent flyer points to various charities. Qantas planned to join these fundraising efforts to finally offer a total donation of AU$ 3 million. «Qantas started inland Many of our employees live there and we have many farming families who offer everything from beef to Broccoli, which we serve to customers, we feel we have a duty to help these communities that are doing so hard», said Qantas Executive President Alan Joyce in a statement on August 10, 2018.

Imagen relacionada

Qantas cabin crew member Zanthe Atkinson, whose husband is a farmer near Tamworth, said the pair was feeding by hand to keep them alive. «Most farming families have no choice but to depend solely on farm income and for many of them there has been no income for years, we can not make it rain, but at least we can help one day arrive closer to the drought», said Atkinson.

Virgin Australia Airlines said it would support the appeal of the «Aussie Farmers Cross» of the Australian Red Cross, with passengers on its domestic flights and in its airport lounges able to donate to the initiative. The airline was also collecting donations from its 10,000-strong workforce. Virgin Australia Executive President John Borghetti said that supporting the ‘Help Australian farmers’ was a great way to support the families of farmers who deal with the impact of the severe drought. «The funds raised through the appeal will be distributed to communities affected by the drought throughout Australia through partners working in these communities, Virgin Australia flies to many destinations that are affected by the drought, and as an Australian airline proud we want to take advantage of the community spirit that unites us in difficult times», Borghetti said in a statement.

The Executive Director of the Australian Red Cross, Judy Slayter, said that farmers face a tough road to face one of the worst droughts of the last century. «It has been wonderful to see so many Australians and companies like Virgin Australia dig and help farmers and their families affected by the severe drought, and we know that this is a very difficult time for farmers affected by the drought, their families and regional communities. Throughout the country, every day, we see first hand how difficult it is for people with financial and social responsibilities in progress.Farmers and their families are resilient people, even though they have a difficult road ahead to face to one of the worst droughts in the last century, we can all launch, even if it’s a few dollars», Slayter said.

The airlines’ efforts come after federal governments announced cash payments of up to AU$ 12,000 per household, as well as additional funds for advisors and mental health support in response to the drought.A \ W

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A look at Qantas’s partnership with charity Rural Aid to support rural communities affected by the drought from the airline’s YouTube channel.

DATA: AU$ Australian Dollar

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Australianaviation.com.au / Qantas.com / Aviation24.be
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