FAA regulación de LOA Part 91 de la MEL

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AW | 2018 08 14 20:09 | AVIATION SAFETY

20150215-logo-faa_1La FAA revisa política de MEL LOA para operaciones internacionales

La Federal Aviation Administration (FAA) de EEUU está revisando su política en torno a las Cartas de Autorización (Letters of Authorization, LOA) de la Parte 91 para las aprobaciones de la Lista de Equipo Mínimo (MEL), dijo la agencia. Se realizó una determinación final de política que aborda las preocupaciones de seguridad tanto de la industria como de los socios de la aviación internacional, agregó la agencia.

Esta cuestión se había convertido en una preocupación importante a nivel internacional después de verificaciones en rampa de ciertos aviones estadounidenses en Francia, destacando las diferentes interpretaciones que la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea habían tomado en torno al uso de MEL y MMEL (lista maestra de equipo mínimo), según el Vuelo Service Bureau (FSB). Estados Unidos había permitido el uso del MMEL para diferir ciertas reparaciones de equipos, pero EASA estaba buscando LOA que cubriera un MEL específico aprobado para cada aeronave, agregó FSB. Sin esa LOA, los operadores de aeronaves corrían el riesgo de fallar los controles de la rampa en Europa.

FSB dijo que creía que la FAA llegó a un acuerdo tentativo con EASA a principios de este año en virtud del cual los operadores internacionales necesitarían obtener la nueva y más amplia D195 LOA, y EASA proporcionaría tiempo para que ese proceso ocurra.

Pero el especialista en operaciones internacionales ahora advierte a los operadores que FAA está revisando esto dada la cantidad de trabajo y tiempo involucrado para las LOA D195, y podría optar por las aprobaciones D095 tradicionales en su lugar, pero proporcionar una validación más profunda de los componentes. “Esto ciertamente parece presentar una inversión del compromiso anterior con EASA, que muy bien podría no aceptar estas LOA”, dijo FSB.

La FAA está considerando varias opciones de política, pero “en este momento, no se ha tomado una decisión final”, dijo la agencia. Mientras tanto, la agencia se refirió a la guía existente contenida en la Orden FAA 8900.1, Volumen 4, Capítulo 4, Sección 2 y Sección 3. FSB espera que la FAA emita una carta de InFO a los operadores de la Parte 91 una vez que haya finalizado la orientación.

NBAA ha estado observando este problema, señalando que ha sido preocupante para sus miembros. La asociación señaló el otoño pasado que ha estado trabajando con EASA, la FAA y la OACI para obtener una guía más clara para las operaciones con una LOA DO95.

Aconsejó a los miembros con el DO95 que “sean diligentes” cuando realicen operaciones internacionales, particularmente dado que EASA enfatiza tres áreas en las inspecciones de rampas de aeronaves extranjeras: cumplimiento total con la LOA; el MEL refleja cualquier instalación de equipo STC; y los operadores cumplen con las normas de la OACI con respecto a los procedimientos de mantenimiento para la aeronavegabilidad continua de los equipos de comunicación, navegación y vigilancia instalados, incluida la inclusión en el MEL.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAA regulation of LOA Part 91 of the MEL

FAA reviews MEL LOA policy for international operations

Resultado de imagen para Minimum Equipment List MELFAAThe US Federal Aviation Administration (FAA) is reviewing its policy on the Letters of Authorization (LOA) of Part 91 for approvals of the Minimum Equipment List (MEL), the agency said. A final policy determination was made that addresses the safety concerns of both the industry and international aviation partners, the agency added.

This issue had become a major concern at the international level after ramp checks of certain US aircraft in France, highlighting the different interpretations that the FAA and the European Aviation Safety Agency had taken regarding the use of MEL and MMEL (list minimum team teacher), according to the Flight Service Bureau (FSB). The United States had allowed the use of MMEL to defer certain equipment repairs, but EASA was looking for LOAs that would cover a specific MEL approved for each aircraft, FSB added. Without that LOA, aircraft operators ran the risk of failing ramp controls in Europe.

FSB said it believed the FAA reached a tentative agreement with EASA earlier this year under which international operators would need to obtain the new and broader D195 LOA, and EASA would provide time for that process to occur.

But the international operations specialist now warns operators that FAA is reviewing this given the amount of work and time involved for the D195 LOAs, and could opt for traditional D095 approvals instead, but provide deeper validation of the components . “This certainly seems to present an investment of the previous commitment with EASA, which could very well not accept these LOAs”, said FSB.

The FAA is considering several policy options, but “at this time, no final decision has been made”, the agency said. Meanwhile, the agency referred to the existing guidance contained in FAA Order 8900.1, Volume 4, Chapter 4, Section 2 and Section 3. FSB expects the FAA to issue an InFO letter to Part 91 operators once The orientation is finished.

NBAA has been observing this problem, noting that it has been worrying for its members. The association said last fall that it has been working with EASA, the FAA and ICAO to obtain a clearer guidance for operations with a LOA DO95.

Advised DO95 members to “be diligent” when conducting international operations, particularly since EASA emphasizes three areas in the inspections of foreign aircraft ramps: full compliance with the LOA; the MEL reflects any installation of STC equipment; and operators comply with ICAO standards with respect to maintenance procedures for the continued airworthiness of installed communication, navigation and surveillance equipment, including inclusion in the MEL. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ainonline.com / Businessinsider.com / Pinterest.com
AW-POST: 2018080142009AR

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