AW | 2018 08 29 19:11 | INDUSTRY

El constructor aeronáutico FAdeA de Argentina ha firmado acuerdos con Paramount y Boeing

La industria aeronáutica de Argentina de la mano de FAdeA está efectuando alianzas y convenios con diferentes industrias del mundo de la aviación. La producción del avión Pampa III establece acuerdos con diferentes pares permitiendo incorporar experiencia en esta área como en otras. Este avión para entrenamiento avanzado y de combate liviano recibió a mediados del mes pasado la certificación por parte la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (Digamac). Diferentes empresas exportan componentes desde Francia, Israel, Italia y Alemania. La certificación incluyó la aprobación de un componente, un actuador de cúpula, que antes se importaba desde Francia y que a partir de ahora lo hará la cordobesa AOG. En el mismo proceso están otras firmas como DTA, Hokum e Inmeba, todas de la Provincia de Córdoba, Argentina.

FAdeA & Paramount Group

FAdeA y la sudafricana Paramount Group firmaron un acuerdo aeroespacial y de defensa en Johannesburgo, Sudáfrica, 27 Julio 2018, firmando un Memorando de Entendimiento (MoU) que permitirá crear una base de cooperación mutua en el desarrollo de la industria aeroespacial y para la defensa.

La Cumbre del BRICS marca el primer proyecto comercial entre ambos países en esta materia y permitirá el intercambio de conocimientos y de ingeniería de alto nivel, la capacitación y desarrollo de recursos humanos apropiados y la transferencia de tecnología, dando un impulso al desarrollo industrial de los sectores de fabricación avanzada de ambos países. Esta alianza permitirá modernizar las Fuerzas Armadas y la seguridad, capacitarlas para adaptarse a las necesidades y amenazas en el siglo XXI, prepara el escenario para la inversión y la colaboración internacional en la industria aeroespacial y de defensa de Argentina y permitirá el fortalecimiento de la paz y la seguridad regionales.

FOKKER 28 MK-1000 DE LA PRESIDENCIA ARGENTINA EN REPARACIONES EN FAdeA

Fokker 28

A fines del mes de Julio fue entregado a la Presidencia de la Nación el avión Tango 02, un Fokker F-28 MK-1000 que había ingresado en los hangares de la Fábrica Argentina de Aviones para tareas de reparación y mantenimiento.

FAdeA, Embraer & Boeing

El plan en FAdeA es poder extender las unidades de negocias al mantenimientos de aeronaves comerciales de Embraer y Boeing. FAdeA y Boeing han firmado un entendimiento para la reparación de un Boeing 737-800 LV-HQY de Flybondi Líneas Aéreas. El Boeing 737-800 será sometido a un proceso de reparación de los daños ocasionados por la rotura del tail strike que sufrió el pasado 15 Julio 2018 en el Aeropuerto de Iguazú. La constructora Boeing efectuó la certificación de la firma ante la ANAC Argentina para poder realizar los trabajos estipulados con un equipo de 25 personas. El Boeing 737 de Flybondi estima salir de reparaciones en unos 15 días.

Los inicios de FAdeA

El 10 de octubre de 1927 bajo la presidencia del radical Marcelo Torcuato de Alvear y con la dirección de Francisco de Arteaga teniendo tal empresa estatal el nombre de Fábrica Militar de Aviones. La Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, alrededor del año 1950 era por aquel entonces la principal fábrica de aviones de Latinoamérica. 

FAdeA signs agreement with Paramount and Boeing

The aeronautical constructor FAdeA of Argentina has signed agreements with Paramount and Boeing

The aeronautical industry of Argentina in the hands of FAdeA is making alliances and agreements with different industries in the world of aviation. The production of the Pampa III aircraft establishes agreements with different pairs allowing to incorporate experience in this area as in others. This aircraft for advanced training and light combat received the certification by the General Directorate of Joint Military Airworthiness (Digamac) in the middle of last month. Different companies export components from France, Israel, Italy and Germany. The certification included the approval of a component, a dome actuator, that was previously imported from France and that from now on the cordoban AOG. In the same process are other firms such as DTA, Hokum and Inmeba, all from the Province of Córdoba, Argentina.

FAdeA & Paramount Group

FAdeA and the South African Paramount Group signed an aerospace and defense agreement in Johannesburg, South Africa, July 27, 2018, signing a Memorandum of Understanding (MoU) that will create a basis for mutual cooperation in the development of the aerospace and defense industry.

The BRICS Summit marks the first commercial project between both countries in this matter and will allow the exchange of knowledge and high-level engineering, the training and development of appropriate human resources and the transfer of technology, giving a boost to the industrial development of the advanced manufacturing sectors of both countries. This alliance will modernize the Armed Forces and security, train them to adapt to the needs and threats in the 21st century, prepare the scenario for investment and international collaboration in the aerospace and defense industry of Argentina and allow the strengthening of peace and regional security.

Fokker 28

At the end of July, Tango 02, a Fokker F-28 MK-1000, that had entered the hangars of the Argentine Aircraft Factory for repair and maintenance tasks, was delivered to the Presidency of the Nation.

FAdeA, Embraer & Boeing

The plan in FAdeA is to be able to extend the business units to the maintenance of commercial aircraft of Embraer and Boeing. FAdeA and Boeing have signed an understanding for the repair of a Boeing 737-800 LV-HQY from Flybondi Líneas Aéreas. The Boeing 737-800 will undergo a process of repair of the damages caused by the break of the tail strike suffered on 15 July 2018 at the Iguazú Airport. The construction company Boeing carried out the certification of the firm before the ANAC Argentina to be able to carry out the stipulated works with a team of 25 people. The Boeing 737 of Flybondi estimates to leave repairs in about 15 days.

The beginnings of FAdeA

On October 10, 1927 under the presidency of the radical Marcelo Torcuato de Alvear and with the direction of Francisco de Arteaga having such a state company the name of Military Aircraft Factory. The Military Aircraft Factory of Córdoba, around the year 1950 was at that time the main aircraft factory in Latin America. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fadeasa.com.ar / Argentina.gob.ar / Flybondi.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201808291911AR

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AW | 2018 08 29 11:35 | INDUSTRY

El Embraer E190E2 ha batido el récord de certificaciones simultáneas ANAC-FAA-EASA

El 22 de agosto de 2018 el Embraer E190-E2 efectuó el primer vuelo de demostración desde la base norteamericana de Embraer en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale/Hollywood (FLL). El E190-E2, se ha convertido en la primer aeronave del mundo en lograr la triple certificación regulatoria de la ANAC de Brasil, la FAA de Estados Unidos y la EASA Europa.

El E195 E2 voló por primera vez en 2017 y la certificación se espera para el próximo año. Se espera que el E175-E2 más pequeño esté certificado en 2021. El primer avión fue entregado desde Sao Jose dos Campos en Abril 2018. La aeronave ingresó al servicio comercial el 24 de Abril 2018 con Wideroe, que actualmente opera tres aviones de ese tipo. El E190-E2 se ofrece en tres configuraciones básicos de cabina. Una configuración de tres clases, con 97 asientos, podría ofrecer nueve asientos de primera clase con 36 pulgadas de inclinación, 20 asientos de clase confort a 34 pulgadas de altura y 68 asientos de clase económica enun Paso de 31 pulgadas. El E190-E2 presenta un peso máximo de despegue de 124,341 libras y puede transportar más de 29,000 libras de combustible. Con máximo velocidad de crucero de Mach 0,82 similar a otros E-Jets, el E190-E2 tiene un alcance de 2850 nm en crucero de largo alcance. El E195-E2 tendrá un rango de 2600 nm y el E175-E2 tendrá un rango de 2,000 nm. Todos los aviones tienen una altitud máxima de crucero de 41,000 pies, tal como lo hace la Generación E1 de E-Jets.

Mercado en Estados Unidos

Este diseño sería típico para un operador de tipo norteamericano de línea principal.Embraer espera vender el E190-E2 a United Airlines como un pequeño avión de línea estrecha, apropiado para operaciones de hub y spoke y rutas largas y delgadas. Embraer espera que la aeronave pueda reemplazar a algunos de los jets regionales de 50 y 70 asientos en mercados calibrados. En una configuración de clase única, la aeronave puede acomodar cómodamente a 114 pasajeros en 29 pulgadas paso, o 106 pasajeros a 31 pulgadas.

Se espera que el E195 E2 esté certificado para 2019 y un cliente en particular que Embraer espera capturar con este avión es Spirit Airlines como reemplazo A319, con una capacidad máxima de 148 asientos que se compara con los A319 de Spirit con capacidad para 145 pasajeros. El último miembro de la familia E2, el E175-E2, no se construyó hasta el momento, pero está programado para ser certificado para 2021.

A partir de ahora, el E175-E2 no puede ser volado por ningún transportista regional de EEUU debido a las limitaciones de la cláusula de alcance. Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 98,767 libras, el E175-E2 tiene un MTOW significativamente aumentado de su variante anterior, la mayoría de los E175 de primera generación tienen un despegue máximo de 85,517 lbs. Los sindicatos de carriers principales de EE. UU. Tienen limitaciones de alcance que prohíben a las aerolíneas regionales operar aviones con pesos máximos de despegue por encima de 86,000 lbs. Si la aeronave excede este peso, debe ser piloteado por la línea principal y los pilotos principales.

La única excepción en los EEUU se encuentra en Compass Airlines, que opera 36 E175 con un peso máximo de despegue de 89,000 lbs. No hay planes para relajar ningún alcance más allá de estos aviones. “Lo bueno es que podemos fabricar fácilmente la generación E1 y E2 en la misma línea, por lo que continuaremos volando y desarrollando el E175 E1”, dijo Rodrigo Silva e Souza, vicepresidente de marketing para aviación comercial de Embraer.

El E175-E2 es en realidad un E190. En un esfuerzo por agilizar el programa, Embraer ahora usará E175-E2 como un término de marketing. El avión es en realidad un E190-500. El E190 E2 es un E190-200 y el E195 E2 es un E190-400.

El E2 tiene algunos de los costos de viaje más bajos de los aviones que son comparables a él, como el A320 neo y el Airbus A220. En un segmento de 600 nm, el E190 E2 tendrá un 10% menos de combustible que un A220. El E2 tiene un ala un 10% más pequeña y un 20% de empenaje más pequeño con cuatro asientos a la misma altura y una relación de aspecto del ala aumentada en un 8%.También presenta puertas del tren de aterrizaje principal, que el E1 no tenía, lo que mejora la eficiencia del combustible al disminuir el arrastre. 

First demonstration flight E190E2 in the US

The Embraer E190E2 has broken the record of simultaneous certifications ANAC-FAA-EASA

On August 22, 2018 the Embraer E190-E2 made the first demonstration flight from Embraer’s North American base at the Fort Lauderdale / Hollywood International Airport (FLL). The E190-E2, has become the first aircraft in the world to achieve the triple regulatory certification of the ANAC of Brazil, the FAA of the United States and the EASA Europe.

The E195 E2 flew for the first time in 2017 and certification is expected for next year. The smaller E175-E2 is expected to be certified in 2021. The first aircraft was delivered from Sao Jose dos Campos in April 2018. The aircraft entered the commercial service on April 24, 2018 with Wideroe, which currently operates three such aircraft. . The E190-E2 is offered in three basic cab configurations. A three-class configuration, with 97 seats, could offer nine first-class seats with 36 inches of incline, 20 comfort-class seats at 34 inches in height and 68 economy-class seats in a 31-inch step. The E190-E2 has a maximum takeoff weight of 124,341 pounds and can carry more than 29,000 pounds of fuel. With maximum cruising speed of Mach 0.82 similar to other E-Jets, the E190-E2 has a range of 2850 nm in long-range cruising. The E195-E2 will have a range of 2600 nm and the E175-E2 will have a range of 2,000 nm. All airplanes have a maximum cruising altitude of 41,000 feet, as does the Generation E1 of E-Jets.

Market in the United States

This design would be typical for a North American mainline operator. Embraer expects to sell the E190-E2 to United Airlines as a small narrow-line aircraft, suitable for hub and spoke operations and long, thin routes. Embraer expects the aircraft to replace some of the 50 and 70-seat regional jets in calibrated markets. In a single-class configuration, the aircraft can comfortably accommodate 114 passengers in 29-inch passage, or 106 passengers at 31-inches.

The E195 E2 is expected to be certified by 2019 and a particular customer that Embraer hopes to capture with this aircraft is Spirit Airlines as an A319 replacement, with a maximum capacity of 148 seats compared to Spirit’s A319 with capacity for 145 passengers. The last member of the E2 family, the E175-E2, was not built so far, but is scheduled to be certified by 2021.

From now on, the E175-E2 can not be flown by any regional carrier in the US due to the limitations of the scope clause. With a maximum takeoff weight (MTOW) of 98,767 pounds, the E175-E2 has a significantly increased MTOW of its previous variant, with most of the first generation E175 having a maximum takeoff of 85,517 lbs. The major US carrier unions UU They have scope limitations that prohibit regional airlines from operating aircraft with maximum takeoff weights above 86,000 lbs. If the aircraft exceeds this weight, it must be piloted by the main line and the main pilots.

The only exception in the US is in Compass Airlines, which operates 36 E175 with a maximum takeoff weight of 89,000 lbs. There are no plans to relax any scope beyond these aircraft. “The good thing is that we can easily build generation E1 and E2 on the same line, so we will continue flying and developing the E175 E1,” said Rodrigo Silva e Souza, vice president of marketing for commercial aviation at Embraer.

The E175-E2 is actually an E190. In an effort to streamline the program, Embraer will now use E175-E2 as a marketing term. The plane is actually an E190-500. The E190 E2 is an E190-200 and the E195 E2 is an E190-400.

The E2 has some of the lowest travel costs of airplanes that are comparable to it, such as the A320 neo and the Airbus A220. In a segment of 600 nm, the E190 E2 will have 10% less fuel than an A220. The E2 has a 10% smaller wing and 20% smaller empennage with four seats at the same height and an aspect ratio of the wing increased by 8%. It also has main landing gear doors, which the E1 did not have, which improves fuel efficiency by decreasing the drag.  A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
AW-POST: 201808291135AR

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AW | 2018 08 29 11:06 | INDUSTRY

Airbus Group está mejorando las entregas de la familia A320NEO en 2018

Airbus está esperanzada del cumplimiento de los objetivos de entrega de 800 aviones, a pesar de los desafíos y riesgos que se han sometidos en 2018. En Junio, Airbus entregó 67 A320NEO’s, su nivel más alto hasta la actualidad.

La producción de la línea de ensamblaje inició el 2018 con inconvenientes en las entregas de los A320NEO’s por la carencia de disponibilidad de motores P&W 1000 GTF en el período Febrero-Marzo 2018. Pratt & Whitney detuvo la línea del motor en Febrero para trabajar en el tema del sello de borde de las aspas. Pero el fabricante del motor se recuperó rápidamente. Mientras se entregaron 374 P&W1000GTF el año pasado, parece que están en camino de hacerlo mucho mejor este año. En Mayo 2018, Pratt & Whitney entregó 75 motores. Esperamos entregas de 650-700 motores para este año. Eso es al menos un 74% más alto en un año, incluso con contratiempos en 1Q2018, que a pesarde los problemas se ha trabajado intensamente para superar los escollos. CFM ha admitido que se está ejecutando un poco tarde también. CFM está bajo mucha más presión y también tiene que obtener motores para el programa Boeing 737 MAX.

La cadena de suministro de la línea A320NEO’s han estado controlando los problemas en silencio. El enfoque en el esfuerzo de trabajo en conjunto está entregando resultados positivos.

No ha habido vergüenza pública de los proveedores por un tiempo, porque al final esto no resuelve los problemas inmediatos. Las preocupaciones sobre los grandes cambios en la parte superior del equipo de gestión de Airbus han dejado en gran medida ignorado el tremendo esfuerzo de trabajo real. 

Airbus improves deliveries of the A320NEO

Airbus Group is improving deliveries of the A320NEO family in 2018

Airbus is hopeful of meeting the delivery targets of 800 aircraft, despite the challenges and risks that have been submitted in 2018. In June, Airbus delivered 67 A320NEO’s, its highest level to date.

The production of the assembly line started in 2018 with inconveniences in the deliveries of the A320NEO’s due to the lack of availability of P & W 1000 GTF engines in the period February-March 2018. Pratt & Whitney stopped the engine line in February to work in the stamp theme of the edge of the blades. But the engine manufacturer recovered quickly. While 374 P & W1000GTF were delivered last year, it looks like they are on track to do much better this year. In May 2018, Pratt & Whitney delivered 75 engines. We expect deliveries of 650-700 engines for this year. That is at least 74% higher in a year, even with setbacks in 1Q2018, which despite the problems has worked intensely to overcome the pitfalls. CFM has admitted that it is running a little late as well. CFM is under much more pressure and also has to get engines for the Boeing 737 MAX program.

The supply chain of the A320NEO’s line has been silently monitoring the problems. The focus on the effort of working together is delivering positive results.

There has been no public embarrassment from the suppliers for a while, because in the end this does not solve the immediate problems. Concerns about the big changes at the top of the Airbus management team have largely largely ignored the tremendous real work effort. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Mtu.de / Airgways.com / Bloomberg.com
AW-POST: 201808291106AR

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