Ryanair adquiere 75% en Laudamotion

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AW | 2018 08 29 19:34 | AIRLINES ALLIANCE

Aw-70005544.jpgRyanair completa la adquisición del 75% de la aerolínea Laudamotion de Austria

Ryanair, la aerolínea low cost irlandesa ha completado la compra del 75% de Laudamotion, aerolínea fundada por el expiloto austríaco de Fórmula 1 Niki Lauda. La línea aérea es surgida de la quebrada Niki (FlyNiki).

Andreas Gruber, Director Ejecutivo de Laudamotion, este miércoles ha informado en una rueda de prensa conjunta con el consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary, en Viena la nueva adquisición accionaria.

La aerolínea de Austria incorporará aviones Airbus A320 adicionales a su flota para el 2Q2019. Laudamotion, con sede en Viena, se distinguirá de la aerolínea irlandesa, al menos en su logotipo y diseño. El nombre Lauda se mostrará en letras grandes y en negrita, mientras el logotipo de Air Berlin en la parte posterior será reemplazado por una letra «L». Además, la empresa ha anunciado un aumento del 14% de los sueldos de los pilotos, que se hará efectivo el 1 Abril 2019 y que supondrá un pago anual de hasta 180.000 euros brutos para los capitanes. Con la compra de Laudamotion, aprobada el mes pasado por la Comisión Europea, Ryanair espera mejorar la competitividad y aumentar la oferta de vuelos económicos, sobre todo en España, Alemania y Austria. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Ryanair acquires stake in Laudamotion

Ryanair completes the 75% acquisition of Austria’s Laudamotion airline

Resultado de imagen para Laudamotion new logoRyanair, the Irish low cost airline has completed the purchase of 75% of Laudamotion, an airline founded by the Austrian ex-Formula 1 driver Niki Lauda. The airline is born from the Niki creek (FlyNiki).

Andreas Gruber, Executive Director of Laudamotion, on Wednesday informed in a joint press conference with the Ryanair CEO, Michael O’Leary, in Vienna the new stock acquisition.

The Austrian airline will add additional Airbus A320 aircraft to its fleet for 2Q2019. Laudamotion, based in Vienna, will be distinguished from the Irish airline, at least in its logo and design. The name Lauda will be displayed in large, bold letters, while the Air Berlin logo on the back will be replaced by an «L» letter. In addition, the company has announced an increase of 14% of the salaries of the pilots, which will be effective on April 1, 2019 and will involve an annual payment of up to 180,000 euros gross for the captains. With the purchase of Laudamotion, approved last month by the European Commission, Ryanair hopes to improve competitiveness and increase the supply of cheap flights, especially in Spain, Germany and Austria. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Laudamotion.com / Airgways.com
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FAdeA firma MoU con Paramount, Boeing

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AW | 2018 08 29 19:11 | INDUSTRY

FADEA-isologotipo[1].jpgEl constructor aeronáutico FAdeA de Argentina ha firmado acuerdos con Paramount y Boeing

La industria aeronáutica de Argentina de la mano de FAdeA está efectuando alianzas y convenios con diferentes industrias del mundo de la aviación. La AW-70000087producción del avión Pampa III establece acuerdos con diferentes pares permitiendo incorporar experiencia en esta área como en otras. Este avión para entrenamiento avanzado y de combate liviano recibió a mediados del mes pasado la certificación por parte la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (Digamac). Diferentes empresas exportan componentes desde Francia, Israel, Italia y Alemania. La certificación incluyó la aprobación de un componente, un actuador de cúpula, que antes se importaba desde Francia y que a partir de ahora lo hará la cordobesa AOG. En el mismo proceso están otras firmas como DTA, Hokum e Inmeba, todas de la Provincia de Córdoba, Argentina.

FAdeA & Paramount Group

FAdeA y la sudafricana Paramount Group firmaron un acuerdo aeroespacial y de defensa en Johannesburgo, Sudáfrica, 27 Julio 2018, firmando un Memorando de Entendimiento (MoU) que permitirá crear una base de cooperación mutua en el desarrollo de la industria aeroespacial y para la defensa.

La Cumbre del BRICS marca el primer proyecto comercial entre ambos países en esta materia y permitirá el intercambio de conocimientos y de ingeniería de alto nivel, la capacitación y desarrollo de recursos humanos apropiados y la transferencia de tecnología, dando un impulso al desarrollo industrial de los sectores de fabricación avanzada de ambos países. Esta alianza permitirá modernizar las Fuerzas Armadas y la seguridad, capacitarlas para adaptarse a las necesidades y amenazas en el siglo XXI, prepara el escenario para la inversión y la colaboración internacional en la industria aeroespacial y de defensa de Argentina y permitirá el fortalecimiento de la paz y la seguridad regionales.

02d.jpgFOKKER 28 MK-1000 DE LA PRESIDENCIA ARGENTINA EN REPARACIONES EN FAdeA

Fokker 28

A fines del mes de Julio fue entregado a la Presidencia de la Nación el avión Tango 02, un Fokker F-28 MK-1000 que había ingresado en los hangares de la Fábrica Argentina de Aviones para tareas de reparación y mantenimiento.

FAdeA, Embraer & Boeing

El plan en FAdeA es poder extender las unidades de negocias al mantenimientos de aeronaves comerciales de Embraer y Boeing. FAdeA y Boeing han firmado un entendimiento para la reparación de un Boeing 737-800 LV-HQY de Flybondi Líneas Aéreas. El Boeing 737-800 será sometido a un proceso de reparación de los daños ocasionados por la rotura del tail strike que sufrió el pasado 15 Julio 2018 en el Aeropuerto de Iguazú. La constructora Boeing efectuó la certificación de la firma ante la ANAC Argentina para poder realizar los trabajos estipulados con un equipo de 25 personas. El Boeing 737 de Flybondi estima salir de reparaciones en unos 15 días.

Los inicios de FAdeA

El 10 de octubre de 1927 bajo la presidencia del radical Marcelo Torcuato de Alvear y con la dirección de Francisco de Arteaga teniendo tal empresa estatal el nombre de Fábrica Militar de Aviones. La Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, alrededor del año 1950 era por aquel entonces la principal fábrica de aviones de Latinoamérica. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAdeA signs agreement with Paramount and Boeing

FADEA-isologotipo[1] - copia.decryptedKLRThe aeronautical constructor FAdeA of Argentina has signed agreements with Paramount and Boeing

The aeronautical industry of Argentina in the hands of FAdeA is making alliances and agreements with different industries in the world of aviation. The production of the Pampa III aircraft establishes agreements with different pairs allowing to incorporate experience in this area as in others. This aircraft for advanced training and light combat received the certification by the General Directorate of Joint Military Airworthiness (Digamac) in the middle of last month. Different companies export components from France, Israel, Italy and Germany. The certification included the approval of a component, a dome actuator, that was previously imported from France and that from now on the cordoban AOG. In the same process are other firms such as DTA, Hokum and Inmeba, all from the Province of Córdoba, Argentina.

FAdeA & Paramount Group

FAdeA and the South African Paramount Group signed an aerospace and defense agreement in Johannesburg, South Africa, July 27, 2018, signing a Memorandum of Understanding (MoU) that will create a basis for mutual cooperation in the development of the aerospace and defense industry.

The BRICS Summit marks the first commercial project between both countries in this matter and will allow the exchange of knowledge and high-level engineering, the training and development of appropriate human resources and the transfer of technology, giving a boost to the industrial development of the advanced manufacturing sectors of both countries. This alliance will modernize the Armed Forces and security, train them to adapt to the needs and threats in the 21st century, prepare the scenario for investment and international collaboration in the aerospace and defense industry of Argentina and allow the strengthening of peace and regional security.

Fokker 28

At the end of July, Tango 02, a Fokker F-28 MK-1000, that had entered the hangars of the Argentine Aircraft Factory for repair and maintenance tasks, was delivered to the Presidency of the Nation.

FAdeA, Embraer & Boeing

The plan in FAdeA is to be able to extend the business units to the maintenance of commercial aircraft of Embraer and Boeing. FAdeA and Boeing have signed an understanding for the repair of a Boeing 737-800 LV-HQY from Flybondi Líneas Aéreas. The Boeing 737-800 will undergo a process of repair of the damages caused by the break of the tail strike suffered on 15 July 2018 at the Iguazú Airport. The construction company Boeing carried out the certification of the firm before the ANAC Argentina to be able to carry out the stipulated works with a team of 25 people. The Boeing 737 of Flybondi estimates to leave repairs in about 15 days.

The beginnings of FAdeA

On October 10, 1927 under the presidency of the radical Marcelo Torcuato de Alvear and with the direction of Francisco de Arteaga having such a state company the name of Military Aircraft Factory. The Military Aircraft Factory of Córdoba, around the year 1950 was at that time the main aircraft factory in Latin America. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fadeasa.com.ar / Argentina.gob.ar / Flybondi.com / Boeing.com / Airgways.com
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Aerolíneas invertirá obras en hangares

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AW | 2018 08 29 13:51 | AIRLINES

aerolineas-argentinas-logoAerolíneas Aerolíneas invierte US$30 millones para renovar sus hangares en Aeroparque y Ezeiza

Aerolíneas Argentinas invertirá US$ 30 millones de dólares destinados a nuevas obras en sus hangares localizados en Aeroparque y Ezeiza. Esa inversión se suma a otros US$ 32 millones de dólares que serán destinados a infraestructura. También destinó US$ 2,4 millones para desplegar fibra óptica y Wi-Fi en esos espacios.

En un comunicado, detalló que un total de US$ 15 millones de dólares serán destinados a la instalación de sistemas anti-incendio en los hangares de Ezeiza y Aeroparque. Estas obras se sumarán a las que ya están en marcha para la modernización y ampliación de la infraestructura existente en diversos aeropuertos del país: Bariloche, Córdoba, Chapelco, Iguazú, Mendoza, Tucumán, Comodoro Rivadavia, Resistencia y La Rioja, entre otros. El plan incluye la adquisición de equipamiento para tareas de rampa, como así también una inversión en sistemas, que suman otros 32 millones de dólares.

La empresa recordó que este año se inauguró el Hangar 5, el mayor de la firma, en Ezeiza, donde se realiza el mantenimiento de los aviones mayores de la flota, y se invirtieron 2,4 millones de dólares para la instalación de fibra óptica y redes wifi en esos mismos espacios de trabajo. Los fondos necesarios para llevar adelante este plan de inversiones surgen de los aportes del Estado nacional, como así también de la venta de activos no operativos de la compañía. Como fuente de financiamiento adicional, la empresa evalúa llevar a cabo una operación denominada «Sale and Lease Back» con los dos aviones propios que integran la flota Boeing B737-700. En la práctica, esta modalidad implica su venta e inmediato alquiler, por lo cual seguirán estando operativos hasta que sean desprogramados de manera definitiva, lo cual está previsto para mayo-Junio 2021. Estas aeronaves están siendo reemplazadas por Boeing 737-8 MAX y se estima que la venta de estas dos aeronaves podría reportar ingresos adicionales por alrededor de US$ 32 millones de dólares. Por último, se llevará a cabo la venta de 50 mil ítems de repuestos desprogramados por un valor cercano a los US$ 3 millones de dólares, de acuerdo con información de la aerolínea. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aerolíneas invierte US$30 millones para renovar sus hangares en Aeroparque y Ezeiza

Aerolíneas will invest works in hangars

38018483034_85662cbe18_b.jpguntitled-1_157Aerolíneas Argentinas invests US $ 30 million to renovate its hangars in Aeroparque and Ezeiza

Aerolíneas Argentinas will invest US$ 30 million dollars for new works in its hangars located at Aeroparque and Ezeiza. This investment is added to another US$ 32 million dollars that will be allocated to infrastructure. It also allocated US$ 2.4 million to deploy fiber optics and Wi-Fi in those spaces.

In a statement, he explained that a total of US$ 15 million will be allocated to the installation of fire-fighting systems in the Ezeiza and Aeroparque hangars. These works will be added to those already underway for the modernization and expansion of existing infrastructure in various airports in the country: Bariloche, Córdoba, Chapelco, Iguazú, Mendoza, Tucumán, Comodoro Rivadavia, Resistencia and La Rioja, among others. The plan includes the acquisition of equipment for ramp tasks, as well as an investment in systems, which add another 32 million dollars.

The company recalled that this year the Hangar 5, the largest of the firm, was inaugurated in Ezeiza, where maintenance of the largest aircraft in the fleet is carried out, and US$ 2,4 million dollars were invested for the installation of fiber optics and wifi networks in those same workspaces. The funds necessary to carry out this investment plan arise from the contributions of the national State, as well as the sale of non-operating assets of the company. As a source of additional financing, the company evaluates carrying out an operation called «Sale and Lease Back» with the two own aircraft that make up the Boeing B737-700 fleet. In practice, this modality implies its sale and immediate rental, which will continue to be operative until they are definitively deprogrammed, which is scheduled for May-June 2021. These aircraft are being replaced by Boeing 737-8 MAX and will be estimates that the sale of these two aircraft could generate additional revenues of around US$ 32 million. Finally, the sale of 50 thousand items of spare parts deprogrammed for a value close to US$ 3 million, will be carried out, according to information from the airline. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Pagina12.com.ar
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1er vuelo demostración E190E2 en EEUU

AW | 2018 08 29 11:35 | INDUSTRY

1280px-Embraer_logo.svgEl Embraer E190E2 ha batido el récord de certificaciones simultáneas ANAC-FAA-EASA

El 22 de agosto de 2018 el Embraer E190-E2 efectuó el primer vuelo de demostración desde la base norteamericana de Embraer en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale/Hollywood (FLL). El E190-E2, se ha convertido en la primer aeronave del mundo en lograr la triple certificación regulatoria de la ANAC de Brasil, la FAA de Estados Unidos y la EASA Europa.

El E195 E2 voló por primera vez en 2017 y la certificación se espera para el próximo año. Se espera que el E175-E2 más pequeño esté certificado en 2021. El primer avión fue entregado desde Sao Jose dos Campos en Abril 2018. La aeronave ingresó al servicio comercial el 24 de Abril 2018 con Wideroe, que actualmente opera tres aviones de ese tipo. El E190-E2 se ofrece en tres configuraciones básicos de cabina. Una configuración de tres clases, con 97 asientos, podría ofrecer nueve asientos de primera clase con 36 pulgadas de inclinación, 20 asientos de clase confort a 34 pulgadas de altura y 68 asientos de clase económica enun Paso de 31 pulgadas. El E190-E2 presenta un peso máximo de despegue de 124,341 libras y puede transportar más de 29,000 libras de combustible. Con máximo velocidad de crucero de Mach 0,82 similar a otros E-Jets, el E190-E2 tiene un alcance de 2850 nm en crucero de largo alcance. El E195-E2 tendrá un rango de 2600 nm y el E175-E2 tendrá un rango de 2,000 nm. Todos los aviones tienen una altitud máxima de crucero de 41,000 pies, tal como lo hace la Generación E1 de E-Jets.

Mercado en Estados Unidos

Este diseño sería típico para un operador de tipo norteamericano de línea principal.Embraer espera vender el E190-E2 a United Airlines como un pequeño avión de línea estrecha, apropiado para operaciones de hub y spoke y rutas largas y delgadas. Embraer espera que la aeronave pueda reemplazar a algunos de los jets regionales de 50 y 70 asientos en mercados calibrados. En una configuración de clase única, la aeronave puede acomodar cómodamente a 114 pasajeros en 29 pulgadas paso, o 106 pasajeros a 31 pulgadas.

Se espera que el E195 E2 esté certificado para 2019 y un cliente en particular que Embraer espera capturar con este avión es Spirit Airlines como reemplazo A319, con una capacidad máxima de 148 asientos que se compara con los A319 de Spirit con capacidad para 145 pasajeros. El último miembro de la familia E2, el E175-E2, no se construyó hasta el momento, pero está programado para ser certificado para 2021.

A partir de ahora, el E175-E2 no puede ser volado por ningún transportista regional de EEUU debido a las limitaciones de la cláusula de alcance. Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 98,767 libras, el E175-E2 tiene un MTOW significativamente aumentado de su variante anterior, la mayoría de los E175 de primera generación tienen un despegue máximo de 85,517 lbs. Los sindicatos de carriers principales de EE. UU. Tienen limitaciones de alcance que prohíben a las aerolíneas regionales operar aviones con pesos máximos de despegue por encima de 86,000 lbs. Si la aeronave excede este peso, debe ser piloteado por la línea principal y los pilotos principales.

La única excepción en los EEUU se encuentra en Compass Airlines, que opera 36 E175 con un peso máximo de despegue de 89,000 lbs. No hay planes para relajar ningún alcance más allá de estos aviones. «Lo bueno es que podemos fabricar fácilmente la generación E1 y E2 en la misma línea, por lo que continuaremos volando y desarrollando el E175 E1», dijo Rodrigo Silva e Souza, vicepresidente de marketing para aviación comercial de Embraer.

El E175-E2 es en realidad un E190. En un esfuerzo por agilizar el programa, Embraer ahora usará E175-E2 como un término de marketing. El avión es en realidad un E190-500. El E190 E2 es un E190-200 y el E195 E2 es un E190-400.

El E2 tiene algunos de los costos de viaje más bajos de los aviones que son comparables a él, como el A320 neo y el Airbus A220. En un segmento de 600 nm, el E190 E2 tendrá un 10% menos de combustible que un A220. El E2 tiene un ala un 10% más pequeña y un 20% de empenaje más pequeño con cuatro asientos a la misma altura y una relación de aspecto del ala aumentada en un 8%.También presenta puertas del tren de aterrizaje principal, que el E1 no tenía, lo que mejora la eficiencia del combustible al disminuir el arrastre. AIRWAYS® AW-Icon TXT

First demonstration flight E190E2 in the US

The Embraer E190E2 has broken the record of simultaneous certifications ANAC-FAA-EASA

On August 22, 2018 the Embraer E190-E2 made the first demonstration flight from Embraer’s North American base at the Fort Lauderdale / Hollywood International Airport (FLL). The E190-E2, has become the first aircraft in the world to achieve the triple regulatory certification of the ANAC of Brazil, the FAA of the United States and the EASA Europe.

The E195 E2 flew for the first time in 2017 and certification is expected for next year. The smaller E175-E2 is expected to be certified in 2021. The first aircraft was delivered from Sao Jose dos Campos in April 2018. The aircraft entered the commercial service on April 24, 2018 with Wideroe, which currently operates three such aircraft. . The E190-E2 is offered in three basic cab configurations. A three-class configuration, with 97 seats, could offer nine first-class seats with 36 inches of incline, 20 comfort-class seats at 34 inches in height and 68 economy-class seats in a 31-inch step. The E190-E2 has a maximum takeoff weight of 124,341 pounds and can carry more than 29,000 pounds of fuel. With maximum cruising speed of Mach 0.82 similar to other E-Jets, the E190-E2 has a range of 2850 nm in long-range cruising. The E195-E2 will have a range of 2600 nm and the E175-E2 will have a range of 2,000 nm. All airplanes have a maximum cruising altitude of 41,000 feet, as does the Generation E1 of E-Jets.

Market in the United States

This design would be typical for a North American mainline operator. Embraer expects to sell the E190-E2 to United Airlines as a small narrow-line aircraft, suitable for hub and spoke operations and long, thin routes. Embraer expects the aircraft to replace some of the 50 and 70-seat regional jets in calibrated markets. In a single-class configuration, the aircraft can comfortably accommodate 114 passengers in 29-inch passage, or 106 passengers at 31-inches.

The E195 E2 is expected to be certified by 2019 and a particular customer that Embraer hopes to capture with this aircraft is Spirit Airlines as an A319 replacement, with a maximum capacity of 148 seats compared to Spirit’s A319 with capacity for 145 passengers. The last member of the E2 family, the E175-E2, was not built so far, but is scheduled to be certified by 2021.

From now on, the E175-E2 can not be flown by any regional carrier in the US due to the limitations of the scope clause. With a maximum takeoff weight (MTOW) of 98,767 pounds, the E175-E2 has a significantly increased MTOW of its previous variant, with most of the first generation E175 having a maximum takeoff of 85,517 lbs. The major US carrier unions UU They have scope limitations that prohibit regional airlines from operating aircraft with maximum takeoff weights above 86,000 lbs. If the aircraft exceeds this weight, it must be piloted by the main line and the main pilots.

The only exception in the US is in Compass Airlines, which operates 36 E175 with a maximum takeoff weight of 89,000 lbs. There are no plans to relax any scope beyond these aircraft. «The good thing is that we can easily build generation E1 and E2 on the same line, so we will continue flying and developing the E175 E1,» said Rodrigo Silva e Souza, vice president of marketing for commercial aviation at Embraer.

The E175-E2 is actually an E190. In an effort to streamline the program, Embraer will now use E175-E2 as a marketing term. The plane is actually an E190-500. The E190 E2 is an E190-200 and the E195 E2 is an E190-400.

The E2 has some of the lowest travel costs of airplanes that are comparable to it, such as the A320 neo and the Airbus A220. In a segment of 600 nm, the E190 E2 will have 10% less fuel than an A220. The E2 has a 10% smaller wing and 20% smaller empennage with four seats at the same height and an aspect ratio of the wing increased by 8%. It also has main landing gear doors, which the E1 did not have, which improves fuel efficiency by decreasing the drag.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
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Airbus mejora las entregas del A320NEO

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AW | 2018 08 29 11:06 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group está mejorando las entregas de la familia A320NEO en 2018

Airbus está esperanzada del cumplimiento de los objetivos de entrega de 800 aviones, a pesar de los desafíos y riesgos que se han sometidos en 2018. En Junio, Airbus entregó 67 A320NEO’s, su nivel más alto hasta la actualidad.AW7000087.jpg

La producción de la línea de ensamblaje inició el 2018 con inconvenientes en las entregas de los A320NEO’s por la carencia de disponibilidad de motores P&W 1000 GTF en el período Febrero-Marzo 2018. Pratt & Whitney detuvo la línea del motor en Febrero para trabajar en el tema del sello de borde de las aspas. Pero el fabricante del motor se recuperó rápidamente. Mientras se entregaron 374 P&W1000GTF el año pasado, parece que están en camino de hacerlo mucho mejor este año. En Mayo 2018, Pratt & Whitney entregó 75 motores. Esperamos entregas de 650-700 motores para este año. Eso es al menos un 74% más alto en un año, incluso con contratiempos en 1Q2018, que a pesarde los problemas se ha trabajado intensamente para superar los escollos. CFM ha admitido que se está ejecutando un poco tarde también. CFM está bajo mucha más presión y también tiene que obtener motores para el programa Boeing 737 MAX.

La cadena de suministro de la línea A320NEO’s han estado controlando los problemas en silencio. El enfoque en el esfuerzo de trabajo en conjunto está entregando resultados positivos.

No ha habido vergüenza pública de los proveedores por un tiempo, porque al final esto no resuelve los problemas inmediatos. Las preocupaciones sobre los grandes cambios en la parte superior del equipo de gestión de Airbus han dejado en gran medida ignorado el tremendo esfuerzo de trabajo real. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus improves deliveries of the A320NEO

Airbus Group is improving deliveries of the A320NEO family in 2018

Airbus is hopeful of meeting the delivery targets of 800 aircraft, despite the challenges and risks that have been submitted in 2018. In June, Airbus delivered 67 A320NEO’s, its highest level to date.

AW-70099433.jpgThe production of the assembly line started in 2018 with inconveniences in the deliveries of the A320NEO’s due to the lack of availability of P & W 1000 GTF engines in the period February-March 2018. Pratt & Whitney stopped the engine line in February to work in the stamp theme of the edge of the blades. But the engine manufacturer recovered quickly. While 374 P & W1000GTF were delivered last year, it looks like they are on track to do much better this year. In May 2018, Pratt & Whitney delivered 75 engines. We expect deliveries of 650-700 engines for this year. That is at least 74% higher in a year, even with setbacks in 1Q2018, which despite the problems has worked intensely to overcome the pitfalls. CFM has admitted that it is running a little late as well. CFM is under much more pressure and also has to get engines for the Boeing 737 MAX program.

The supply chain of the A320NEO’s line has been silently monitoring the problems. The focus on the effort of working together is delivering positive results.

There has been no public embarrassment from the suppliers for a while, because in the end this does not solve the immediate problems. Concerns about the big changes at the top of the Airbus management team have largely largely ignored the tremendous real work effort. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Mtu.de / Airgways.com / Bloomberg.com
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Virgin Australia nuevo cliente 737-10 MAX

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AW | 2018 08 29 10:16 | AIRLINES

Virgin_Australia_logo-0.pngLa aerolínea Virgin Australia hace conversión de pedido de diex MAX 8 por el modelo más grande MAX 10FK,4923,36,737-max-round-pin

Boeing y Virgin Australia Group anunciaron que la aerolínea agregará el miembro más grande y eficiente de la familia Boeing 737 MAX a su creciente pasillo único flota. El operador ha convertido diez pedidos para el Boeing 737-8 MAX para la variante Boeing 737-10 MAX más grande.

La aerolínea, que tiene un número de órdenes de la serie MAX 8, ha informado que vio el valor de agregar el MAX 10 en una flota mixta, ya que el avión proporcionará capacidad y flexibilidad adicionales.

El Gerente Financiero del Grupo Virgin Australia, Geoff Smith, dijo: «Nos complace dar la bienvenida al avión Boeing 737-10 MAX en nuestra flota en expansión en 2022. La adición del MAX 10 nos proporcionará flexibilidad y capacidad adicionales para respaldar nuestra red y operaciones Estamos orgullosos de convertirnos en el primer operador de Australia del 737 MAX y esperamos con interés las oportunidades que nos brindará la operación de este tipo de aeronaves».

Con sede en Brisbane, Australia, Virgin Australia Group es la segunda aerolínea más grande del país con una flota de más de 130 aviones. El Boeing 737 Next-Generation ha formado la columna vertebral de la flota del grupo con más de 80 aeronaves en operacines y se espera que el 737 MAX refuerce la flota del grupo.

«Estamos entusiasmados de ampliar nuestra asociación con Virgin Australia Group en su intento de introducir el 737 MAX 10 en su flota de clase mundial. El MAX 10 proporcionará a la aerolínea capacidades adicionales, especialmente con el alcance y la eficiencia extendidos, para brindar un mejor soporte a su flota y red», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

El MAX 10 es el miembro más grande de la familia de aviones Boeing 737 MAX. El avión ofrecerá a los operadores el menor costo por milla de asiento de cualquier avión comercial y volará 200 millas náuticas (370.4 km) más lejos que los 737 de próxima generación de hoy en día. Este rango extendido significa que el Boeing 737-10 MAX podrá cubrir el 99% de las rutas de pasillo único en todo el mundo.

Virgin Australia se une a más de 20 clientes que han realizado más de 500 pedidos y compromisos para MAX 10. En total, el Boeing 737 MAX es la familia de aviones de mayor venta en la historia de Boeing, ya que atrajo a más de 100 clientes y casi 4,700 pedidos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Virgin Australia new customer 737-10 MAX

980x.pngVirgin Australia airline converts diex order MAX 8 to the largest model MAX 10

Boeing and Virgin Australia Group announced that the airline will add the largest and most efficient member of the Boeing 737 MAX family to its growing single aisle fleet. The operator has converted ten orders for the Boeing 737-8 MAX for the Boeing 737-10 MAX variant.

The airline, which has a number of orders in the MAX 8 series, has reported seeing the value of adding the MAX 10 in a mixed fleet, as the aircraft will provide additional capacity and flexibility.

Virgin Australia Group Financial Manager Geoff Smith said: «We are pleased to welcome the Boeing 737-10 MAX aircraft into our expanding fleet in 2022. The addition of the MAX 10 will provide us with additional flexibility and capacity to support our network and operations We are proud to become the first Australian operator of the 737 MAX and we look forward to the opportunities that this type of aircraft will offer us».rotate7 (2).png

Based in Brisbane, Australia, Virgin Australia Group is the second largest airline in the country with a fleet of more than 130 aircraft. The Next-Generation Boeing 737 has formed the backbone of the group’s fleet with more than 80 aircraft in operation and the 737 MAX is expected to reinforce the group’s fleet.

«We are excited to expand our partnership with the Virgin Australia Group in its bid to introduce the 737 MAX 10 into its world-class fleet.The MAX 10 will provide the airline with additional capabilities, especially with extended reach and efficiency, to provide a better Support your fleet and network», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

The MAX 10 is the largest member of the Boeing 737 MAX family of aircraft. The plane will offer operators the lowest cost per seat mile of any commercial aircraft and will fly 200 nautical miles (370.4 km) farther than the next generation 737 today. This extended range means that the Boeing 737-10 MAX will be able to cover 99% of the single aisle routes around the world.

Virgin Australia joins more than 20 customers who have made more than 500 orders and commitments for MAX 10. In total, the Boeing 737 MAX is the family of best-selling aircraft in the history of Boeing, as it attracted more than 100 customers and almost 4,700 orders. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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