1er vuelo demostración E190E2 en EEUU

AW | 2018 08 29 11:35 | INDUSTRY

1280px-Embraer_logo.svgEl Embraer E190E2 ha batido el récord de certificaciones simultáneas ANAC-FAA-EASA

El 22 de agosto de 2018 el Embraer E190-E2 efectuó el primer vuelo de demostración desde la base norteamericana de Embraer en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale/Hollywood (FLL). El E190-E2, se ha convertido en la primer aeronave del mundo en lograr la triple certificación regulatoria de la ANAC de Brasil, la FAA de Estados Unidos y la EASA Europa.

El E195 E2 voló por primera vez en 2017 y la certificación se espera para el próximo año. Se espera que el E175-E2 más pequeño esté certificado en 2021. El primer avión fue entregado desde Sao Jose dos Campos en Abril 2018. La aeronave ingresó al servicio comercial el 24 de Abril 2018 con Wideroe, que actualmente opera tres aviones de ese tipo. El E190-E2 se ofrece en tres configuraciones básicos de cabina. Una configuración de tres clases, con 97 asientos, podría ofrecer nueve asientos de primera clase con 36 pulgadas de inclinación, 20 asientos de clase confort a 34 pulgadas de altura y 68 asientos de clase económica enun Paso de 31 pulgadas. El E190-E2 presenta un peso máximo de despegue de 124,341 libras y puede transportar más de 29,000 libras de combustible. Con máximo velocidad de crucero de Mach 0,82 similar a otros E-Jets, el E190-E2 tiene un alcance de 2850 nm en crucero de largo alcance. El E195-E2 tendrá un rango de 2600 nm y el E175-E2 tendrá un rango de 2,000 nm. Todos los aviones tienen una altitud máxima de crucero de 41,000 pies, tal como lo hace la Generación E1 de E-Jets.

Mercado en Estados Unidos

Este diseño sería típico para un operador de tipo norteamericano de línea principal.Embraer espera vender el E190-E2 a United Airlines como un pequeño avión de línea estrecha, apropiado para operaciones de hub y spoke y rutas largas y delgadas. Embraer espera que la aeronave pueda reemplazar a algunos de los jets regionales de 50 y 70 asientos en mercados calibrados. En una configuración de clase única, la aeronave puede acomodar cómodamente a 114 pasajeros en 29 pulgadas paso, o 106 pasajeros a 31 pulgadas.

Se espera que el E195 E2 esté certificado para 2019 y un cliente en particular que Embraer espera capturar con este avión es Spirit Airlines como reemplazo A319, con una capacidad máxima de 148 asientos que se compara con los A319 de Spirit con capacidad para 145 pasajeros. El último miembro de la familia E2, el E175-E2, no se construyó hasta el momento, pero está programado para ser certificado para 2021.

A partir de ahora, el E175-E2 no puede ser volado por ningún transportista regional de EEUU debido a las limitaciones de la cláusula de alcance. Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 98,767 libras, el E175-E2 tiene un MTOW significativamente aumentado de su variante anterior, la mayoría de los E175 de primera generación tienen un despegue máximo de 85,517 lbs. Los sindicatos de carriers principales de EE. UU. Tienen limitaciones de alcance que prohíben a las aerolíneas regionales operar aviones con pesos máximos de despegue por encima de 86,000 lbs. Si la aeronave excede este peso, debe ser piloteado por la línea principal y los pilotos principales.

La única excepción en los EEUU se encuentra en Compass Airlines, que opera 36 E175 con un peso máximo de despegue de 89,000 lbs. No hay planes para relajar ningún alcance más allá de estos aviones. “Lo bueno es que podemos fabricar fácilmente la generación E1 y E2 en la misma línea, por lo que continuaremos volando y desarrollando el E175 E1”, dijo Rodrigo Silva e Souza, vicepresidente de marketing para aviación comercial de Embraer.

El E175-E2 es en realidad un E190. En un esfuerzo por agilizar el programa, Embraer ahora usará E175-E2 como un término de marketing. El avión es en realidad un E190-500. El E190 E2 es un E190-200 y el E195 E2 es un E190-400.

El E2 tiene algunos de los costos de viaje más bajos de los aviones que son comparables a él, como el A320 neo y el Airbus A220. En un segmento de 600 nm, el E190 E2 tendrá un 10% menos de combustible que un A220. El E2 tiene un ala un 10% más pequeña y un 20% de empenaje más pequeño con cuatro asientos a la misma altura y una relación de aspecto del ala aumentada en un 8%.También presenta puertas del tren de aterrizaje principal, que el E1 no tenía, lo que mejora la eficiencia del combustible al disminuir el arrastre. AIRWAYS® AW-Icon TXT

First demonstration flight E190E2 in the US

The Embraer E190E2 has broken the record of simultaneous certifications ANAC-FAA-EASA

On August 22, 2018 the Embraer E190-E2 made the first demonstration flight from Embraer’s North American base at the Fort Lauderdale / Hollywood International Airport (FLL). The E190-E2, has become the first aircraft in the world to achieve the triple regulatory certification of the ANAC of Brazil, the FAA of the United States and the EASA Europe.

The E195 E2 flew for the first time in 2017 and certification is expected for next year. The smaller E175-E2 is expected to be certified in 2021. The first aircraft was delivered from Sao Jose dos Campos in April 2018. The aircraft entered the commercial service on April 24, 2018 with Wideroe, which currently operates three such aircraft. . The E190-E2 is offered in three basic cab configurations. A three-class configuration, with 97 seats, could offer nine first-class seats with 36 inches of incline, 20 comfort-class seats at 34 inches in height and 68 economy-class seats in a 31-inch step. The E190-E2 has a maximum takeoff weight of 124,341 pounds and can carry more than 29,000 pounds of fuel. With maximum cruising speed of Mach 0.82 similar to other E-Jets, the E190-E2 has a range of 2850 nm in long-range cruising. The E195-E2 will have a range of 2600 nm and the E175-E2 will have a range of 2,000 nm. All airplanes have a maximum cruising altitude of 41,000 feet, as does the Generation E1 of E-Jets.

Market in the United States

This design would be typical for a North American mainline operator. Embraer expects to sell the E190-E2 to United Airlines as a small narrow-line aircraft, suitable for hub and spoke operations and long, thin routes. Embraer expects the aircraft to replace some of the 50 and 70-seat regional jets in calibrated markets. In a single-class configuration, the aircraft can comfortably accommodate 114 passengers in 29-inch passage, or 106 passengers at 31-inches.

The E195 E2 is expected to be certified by 2019 and a particular customer that Embraer hopes to capture with this aircraft is Spirit Airlines as an A319 replacement, with a maximum capacity of 148 seats compared to Spirit’s A319 with capacity for 145 passengers. The last member of the E2 family, the E175-E2, was not built so far, but is scheduled to be certified by 2021.

From now on, the E175-E2 can not be flown by any regional carrier in the US due to the limitations of the scope clause. With a maximum takeoff weight (MTOW) of 98,767 pounds, the E175-E2 has a significantly increased MTOW of its previous variant, with most of the first generation E175 having a maximum takeoff of 85,517 lbs. The major US carrier unions UU They have scope limitations that prohibit regional airlines from operating aircraft with maximum takeoff weights above 86,000 lbs. If the aircraft exceeds this weight, it must be piloted by the main line and the main pilots.

The only exception in the US is in Compass Airlines, which operates 36 E175 with a maximum takeoff weight of 89,000 lbs. There are no plans to relax any scope beyond these aircraft. “The good thing is that we can easily build generation E1 and E2 on the same line, so we will continue flying and developing the E175 E1,” said Rodrigo Silva e Souza, vice president of marketing for commercial aviation at Embraer.

The E175-E2 is actually an E190. In an effort to streamline the program, Embraer will now use E175-E2 as a marketing term. The plane is actually an E190-500. The E190 E2 is an E190-200 and the E195 E2 is an E190-400.

The E2 has some of the lowest travel costs of airplanes that are comparable to it, such as the A320 neo and the Airbus A220. In a segment of 600 nm, the E190 E2 will have 10% less fuel than an A220. The E2 has a 10% smaller wing and 20% smaller empennage with four seats at the same height and an aspect ratio of the wing increased by 8%. It also has main landing gear doors, which the E1 did not have, which improves fuel efficiency by decreasing the drag.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
AW-POST: 201808291135AR

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