Boeing / Airbus enfrentan débiles pedidos

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AW | 2018 08 15 19:47 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus y Boeing han contabilizado débiles pedidos en Julio 2018

Las expectativas de ventas de los dos constructores aeronáuticos Airbus Group y Boeing Co. han decrecido después de las ofertas de la feria aeronáuticaResultado de imagen para boeing 737 max png Boeing-Logo.svgFarnborough Airshow 2018. Aunque es normal una curva decreciente después de cada feria importante, el 2018 ha traído un leve empuje de las órdenes a nivel general en el mundo de a la aviación comercial.

Resultado de imagen para a320neo pngLos dos fabricantes de aeronaves comerciales Airbus y Boeing anunciaron muchas ofertas en el Farnborough Airshow 2018 el Junio pasado, pero la cartera de pedidos se ha resentido en meses posteriores. Tanto Boeing y Airbus anunciaron cientos de pedidos y compromisos para aviones comerciales pero pareció marcar la continuación de un aumento en la actividad de orden que comenzó el año pasado. Sin embargo, cuando llegó el momento de que los dos gigantes aeroespaciales reportaran sus totales de pedidos de Julio, se hizo evidente que muy pocas nuevas órdenes en firme se colocaron durante el espectáculo aéreo. De hecho, julio fue uno de los peores meses de 2018 para pedidos de aviones en ambas compañías.

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Boeing ralentizando pedidos

En la primera mitad de 2018, Boeing reservó 460 pedidos en firme netos para aviones comerciales. Esto fue más del doble del total de pedidos de Airbus durante el mismo período, y puso a Boeing en una buena posición para aumentar su cartera de pedidos por segundo año consecutivo. Boeing dio seguimiento a esta sólida actuación en la primera mitad al capturar más de 500 nuevos pedidos y compromisos firmes en el Farnborough Airshow 2018. Sin embargo, había muchos más compromisos que órdenes en firme. Además, muchos de los pedidos en firme que Boeing informó para la exhibición aérea ya se habían agregado a su cartera de pedidos como clientes no identificados.

Boeing reservó pedidos en firme para solo 30 aviones en Julio 2018, compensado por tres cancelaciones. Esto lo dejó con 487 pedidos netos hasta la fecha. Boeing todavía está en camino de tener un muy buen año en 2018, pero le queda mucho trabajo para finalizar sus cientos de compromisos pendientes para fin de año debido principalmente al retraso en la línea de ensamblaje de los best seller 737.

Airbus disminuye sus órdenes

El rendimiento de Airbus fue incluso peor en la feria Farnborough Airshow 2018. El fabricante europeo de aviones reservó solo un pedido en firme el mes de Julio: un acuerdo para ocho A350-900 de un cliente no revelado. Esto llevó su orden de la firma neta del año hasta la fecha a 214 aviones. La actualización del pedido de Julio 2018 de Airbus indica que varias ofertas que había descrito previamente como empresa no se habían finalizado al 100% antes de fin de mes de la Airshow de Farnborough, Airbus informó que había capturado 354 pedidos en firme hasta la fecha.

Un acuerdo muy promocionado para vender 60 A220-300 a JetBlue Airways parece haber sido uno de estos pedidos no muy firmes. Es casi seguro que Airbus podrá finalizar el acuerdo con JetBlue y los otros pedidos que describió como firmes en el comunicado de prensa posterior a Farnborough durante 2018, pero eso aún lo dejaría bien atrás de Boeing en la carrera anual de pedidos. De hecho, Airbus tendrá que convertir todos los 338 compromisos que recibió en el Farnborough Airshow y luego en algunos en pedidos en firme en los próximos cinco meses para igualar su producción proyectada para 2018 de aproximadamente 800 aviones.

Compromisos vs pedidos

La gran cantidad de compromisos que no se han convertido en pedidos en firme no es el único problema importante que enfrentan hoy Boeing y Airbus. Ambos fabricantes también están luchando para cumplir sus objetivos de producción debido a problemas de cadena de suministro de gran alcance. A esto se deriva las falencias de los fabricantes de motores que han tenido más dificultades para cumplir con sus cuotas, en gran parte porque han tenido que cambiar a diseños nuevos y más eficientes en el consumo de combustible, al tiempo que aumentan su producción total. Dicho esto, ha habido muchas fallas en otras partes de las cadenas de suministro de Boeing y Airbus.

Efectos línea ensamblaje

Airbus ha sentido el mayor impacto hasta ahora. Dicho esto, la producción de Boeing se redujo drásticamente en Julio 2018, a pesar de que la administración declaró hace unas semanas que no esperaba demoras en la entrega. Desafortunadamente para Airbus y Boeing, los modelos que representan la gran mayoría de sus pedidos recientes las familias A320NEO y B737 MAX respectivamente, enfrentan los mayores déficits de producción. Los inversores deben esperar una solución rápida a estos problemas de largo plazo de la cadena de suministro o un cambio de orden para los modelos de ventas lentas, o mejor aún, ambos.

Hacia final del 2018

Llegando al final del 2018, Boeing espera que el flujo de pedidos sea moderado. Al observar los pedidos de ambos fabricantes, se observa una combinación de disposición a comprometerse con la fijación de precios, productos y disponibilidad. Los aviones de pasillo único representan el baluarte para ambos fabricantes que luchan por establecer órdenes por arriba de las 800 unidades al finalizar el año, cosa que parece ser cuesta arriba.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Boeing and Airbus face weak orders

Airbus and Boeing have posted weak orders in July 2018

The sales expectations of the two aircraft manufacturers Airbus Group and Boeing Co. have decreased after the offers of the 2018 Farnborough Airshow. Although a declining curve is normal after each major fair, 2018 has brought a slight boost from orders at a general level in the world of commercial aviation.

The two commercial aircraft manufacturers Airbus and Boeing announced many offers at the Farnborough Airshow 2018 last June, but the order book has suffered in subsequent months. Both Boeing and Airbus announced hundreds of orders and commitments for commercial aircraft but seemed to mark the continuation of an increase in order activity that began last year. However, when it came time for the two aerospace giants to report their July order totals, it became clear that very few new firm orders were placed during the air show. In fact, July was one of the worst months of 2018 for aircraft orders at both companies.

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Boeing slowing orders

In the first half of 2018, Boeing reserved 460 firm orders net for commercial aircraft. This was more than double the total of Airbus orders during the same period, and put Boeing in a good position to increase its order book for the second year in a row. Boeing followed up on this solid performance in the first half by capturing more than 500 new orders and firm commitments at the Farnborough Airshow 2018. However, there were many more commitments than firm orders. In addition, many of the firm orders that Boeing reported for the air show had already been added to its order book as unidentified customers.

Boeing reserved firm orders for only 30 aircraft in July 2018, offset by three cancellations. This left him with 487 net orders to date. Boeing is still on track to have a very good year in 2018, but it has a lot of work to do to finalize its hundreds of outstanding commitments by the end of the year mainly due to the delay in the assembly line of the best seller 737.

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Airbus lowers its orders

The performance of Airbus was even worse at the Farnborough Airshow 2018 fair. The European aircraft manufacturer reserved only one firm order in July: an agreement for eight A350-900 from an undisclosed customer. This took his order from the net firm of the year to date to 214 aircraft. The Airbus July 2018 order update indicates that several offers that had previously been described as a company had not been finalized 100% before the end of the month of the Farnborough Airshow, Airbus reported that it had captured 354 firm orders to date.

A highly touted agreement to sell 60 A220-300 to JetBlue Airways seems to have been one of these not-so-firm orders. It is almost certain that Airbus will be able to finalize the agreement with JetBlue and the other orders it described as firm in the post-Farnborough press release during 2018, but that would still leave it well behind Boeing in the annual order race. In fact, Airbus will have to convert all 338 commitments it received at the Farnborough Airshow and then into some firm orders in the next five months to match its projected 2018 production of approximately 800 aircraft.

Commitments vs orders

The large number of commitments that have not become firm orders is not the only major problem facing Boeing and Airbus today. Both manufacturers are also struggling to meet their production goals due to powerful supply chain problems. This is due to the shortcomings of the engine manufacturers that have had more difficulties to meet their quotas, largely because they have had to change to new and more efficient designs in fuel consumption, while increasing their total production. That said, there have been many failures in other parts of the Boeing and Airbus supply chains.

Assembly line effects

Airbus has felt the greatest impact so far. That said, Boeing’s production was drastically reduced in July 2018, even though the administration said a few weeks ago that it did not expect delays in delivery. Unfortunately for Airbus and Boeing, the models that represent the vast majority of their recent orders, the A320NEO and B737 MAX families respectively, face the largest production deficits. Investors should expect a quick solution to these long-term problems in the supply chain or a change of order for slow sales models, or better yet, both.

Towards the end of 2018

Arriving at the end of 2018, Boeing expects the flow of orders to be moderate. When observing the orders of both manufacturers, a combination of willingness to commit to pricing, products and availability is observed. The single aisle aircraft represent the bulwark for both manufacturers struggling to set orders above 800 units by the end of the year, which seems to be uphill. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Fool.com / Seattletimes.com / Airwaysmag.com / Airlinerwatch.com / Rentonwa.gov / Airgways.com
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Flexibilización en Aerolíneas Argentinas

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AW | 2018 08 15 15:55 | AIRLINES

aerolineas-argentinas-logo.jpgAerolíneas Argentinas está inmersa en una reducción drástica de los gastos para alcanzar el déficit cero

El ajuste que está promoviendo la nueva gerencia de Aerolíneas Argentinas de la mano del Gobierno de Argentina es esprenderse de inmuebles y terrenos que no representan activos útiles.

Venta de bienes

Como parte de este ajuste, venderán seis pisos en la emblemática Torre Bouchard en Buenos Aires. Esperan recaudar unos US$ 19 millones de dólares con la operación y un terreno en Ciudad Evita (Gran Buenos Aires). “Son activos que no estaban siendo utilizados y que no generan valor para la compañía. Esta decisión se da en un marco de búsqueda para que todos los recursos sean más eficientes. El destino que se le va a dar al dinero que se recaude: se usará para financiar los planes de inversión”, informaron desde Aerolíneas Argentinas.

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Renovación de flota

La nueva gerencia de la firma, a cargo de Luis Malvido, han comunicado la necesidad de renovar la flota para ser más competitivos, pero la determinación sobre el recambio de las aeronaves se tomará recién en unos sesenta días. Aerolíneas emitió un comunicado en el que planteó que sin la incorporación de al menos dos nuevos aviones en el transcurso de 2019, «Aerolíneas no estará en condiciones de cubrir todas sus rutas internacionales. La decisión sobre esas aeronaves debe tomarse en los próximos 60 días. Por su parte, Austral Líneas Aéreas tiene urgencias similares. Debe definir en los próximos 90 días la renovación de su flota Embraer E190, ya que necesita aviones más modernos y de mayor porte para poder competir con los nuevos operadores que llegan al mercado”, expresa el comunicado.

Esta situación se da en medio de los conflictos con los gremios por los intentos de flexibilizar laboralmente a los pilotos. Hay que destacar que desde hace tiempo se viene hablando del reemplazo de la flota de 22 aviones Embraer E190 por otras aeronaves de gran porte para atender la creciente demanda de mayor volumen de tráfico en Argentina. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flexibility in Aerolíneas Argentinas

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas is immersed in a drastic reduction in expenses to reach zero deficit

The adjustment that the new management of Aerolíneas Argentinas is promoting in the hands of the Government of Argentina is to spy on real estate and land that does not represent useful assets.

Sale of goods

As part of this adjustment, they will sell six floors in the emblematic Torre Bouchard in Buenos Aires. They hope to raise some US$ 19 million dollars with the operation and a plot of land in Ciudad Evita (Greater Buenos Aires). «They are assets that were not being used and that do not generate value for the company. This decision is made in a search framework to make all resources more efficient. The destination that will be given to the money that is collected: will be used to finance the investment plans», they reported from Aerolíneas Argentinas.

Fleet renewal

The new management of the firm, in charge of Luis Malvido, have communicated the need to renew the fleet to be more competitive, but the determination on the replacement of the aircraft will be taken only in about sixty days. Aerolíneas issued a statement in which it stated that without the incorporation of at least two new aircraft in the course of 2019, «Aerolíneas will not be able to cover all of its international routes, and the decision on those aircraft should be made within the next 60 days. For its part, Austral Líneas Aéreas has similar emergencies, and in the next 90 days it must define the renewal of its Embraer E190 fleet, since it needs more modern aircraft of greater size to be able to compete with the new operators that arrive on the market», says the release.

This situation occurs in the middle of the conflicts with the unions for the attempts to make the pilots more flexible. It should be noted that for a long time it has been talking about the replacement of the fleet of 22 Embraer E190 aircraft by other large aircraft to meet the growing demand for more traffic in Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Clarin.com / Airgways.com
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EASA certifica STC a GKN Fokker

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AW | 2018 08 15 15:18 | INDUSTRY

Resultado de imagen para GKN FokkerEASA ha otorgado el Certificado de Tipo Suplementario (STC) a GKN Fokker Services para su modificación ADS-B Out para aviones Boeing Next-Generation 737.AW-700737800.png

Múltiples clientes de GKN Fokker Services ya han ordenado la modificación Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out, lo que les permite estar bien preparados para el mandato de EASA en 2020 al tiempo que aseguran las ventajas del adaptador anticipado.

ADS-B Out (Vigilancia Dependiente Automática-Transmisión) es un sistema común a bordo de muchas aeronaves que transmite automáticamente los datos relevantes de la aeronave hacia las organizaciones de gestión del tránsito aéreo.

Los datos de salida ADS-B incluyen la identidad de la aeronave, la ubicación del GPS y la dirección de vuelo. Un nuevo sistema de salida 2 (DO260B) y ADS-B será obligatorio en 2020 en Europa, EEUU, Los Emiratos Árabes Unidos y en otros países. El nuevo mandato ADS-B Out implica una actualización o reemplazo de dos sistemas de cabina principales: el transpondedor ATC y el receptor GPS. Esto permitirá la optimización del espacio aéreo y minimizará el uso de estaciones de radar terrestres. En la próxima década, la mayor parte del espacio aéreo en todo el mundo utilizará ADS-B como el principal medio de vigilancia, reemplazando el radar. Esto incluirá el entorno oceánico (satélite ADS-B).

Después de obtener EASA STC para Bombardier Q400 y Airbus A320 Family, GKN Fokker Services extiende su programa ADS-B Out a otros tipos de aeronaves. Estos incluyen Boeing 737 Classic, 747, 757 y 767, así como el Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services también solicitará las STC de la FAA y otras autoridades de aeronavegabilidad.

Erik Lous, Gerente de Producto de ADS-B Out en GKN Fokker Services declaró: «Estamos nuevamente satisfechos con nuestro nuevo STC para ADS-B Out, esta vez para el Boeing Next-Generation 737. Nuestra modificación ADS-B Out permitirá a nuestros clientes modificar sus aviones de manera muy rentable y con un mínimo de tiempo de inactividad, por lo general durante uno o dos cheques durante la noche. Además, con nuestro STC, el cliente tiene la opción de reemplazar los transpondedores existentes con transpondedores de diferentes proveedores»AIRWAYS® AW-Icon TXT

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EASA certifies STC to GKN Fokker

EASA has awarded the Supplemental Type Certificate (STC) to GKN Imagen relacionadaFokker Services for its ADS-B Out modification for Boeing Next-Generation 737 aircraftResultado de imagen para Boeing 737 NG png

Multiple customers of GKN Fokker Services have already ordered the Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out modification, which allows them to be well prepared for the EASA mandate in 2020 while ensuring the advantages of the anticipated adapter.

ADS-B Out (Automatic Dependent Surveillance-Transmission) is a common system aboard many aircraft that automatically transmits relevant data from the aircraft to air traffic management organizations.

The ADS-B output data includes the identity of the aircraft, the location of the GPS and the direction of flight. A new exit system 2 (DO260B) and ADS-B will be mandatory by 2020 in Europe, US, the United Arab Emirates and in other countries. The new ADS-B Out command implies an update or replacement of two main cabin systems: the ATC transponder and the GPS receiver. This will allow the optimization of the airspace and will minimize the use of terrestrial radar stations. In the next decade, most of the airspace around the world will use ADS-B as the primary means of surveillance, replacing the radar. This will include the oceanic environment (satellite ADS-B).

After obtaining EASA STC for Bombardier Q400 and Airbus A320 Family, GKN Fokker Services extends its ADS-B Out program to other types of aircraft. These include the Boeing 737 Classic, 747, 757 and 767, as well as the Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services will also request the FAA STCs and other airworthiness authorities

Erik Lous, product manager of ADS-B Out at GKN Fokker Services stated: «We are again satisfied with our new STC for ADS-B Out, this time for the Boeing Next-Generation 737. Our ADS-B Out modification will allow our Customers modify their aircraft very cost-effectively and with a minimum of downtime, usually during one or two checks at night.In addition, with our STC, the customer has the option of replacing existing transponders with transponders from different providers». A \ WAW-70087231.png

EASA certificeert STC aan GKN Fokker

Imagen relacionadaEASA heeft aanvullend typecertificaat (STC) naar GKN Fokker Services verleend voor modificatie ADS-B Out voor Boeing Next-Generation 737

GKN Fokker Services meerdere klanten hebben reeds bestelde de wijziging Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out, zodat ze goed voorbereid op het mandaat van EASA in 2020, terwijl het waarborgen van de voordelen van een early adaptor.

ADS-B Out (Automatic Dependent Surveillance-rondzenden) is een gemeenschappelijk systeem aan boord van veel vliegtuigen automatisch zendt het luchtvaartuig relevante organisaties beheer van het luchtverkeer.

De ADS-B-uitvoergegevens omvatten de identiteit van het vliegtuig, de locatie van de GPS en de vliegrichting. Een nieuw uitgangssysteem 2 (DO260B) en ADS-B zullen tegen 2020 verplicht zijn in Europa, de VS, De Verenigde Arabische Emiraten en in andere landen. Het nieuwe ADS-B Out-commando impliceert een update of vervanging van twee hoofdcabinesystemen: de ATC-transponder en de GPS-ontvanger. Dit zal de optimalisatie van het luchtruim mogelijk maken en zal het gebruik van terrestrische radarstations minimaliseren. In het volgende decennium zal het grootste deel van het luchtruim over de hele wereld ADS-B gebruiken als het primaire middel voor surveillance, ter Bombardier-Q400vervanging van de radar. Dit omvat de oceanische omgeving (satelliet ADS-B).

A320200_0 - copia.pngNa het behalen van EASA STC voor Bombardier Q400 en Airbus A320, GKN Fokker Services breidt zijn ADS-B Out programma om andere typen vliegtuigen. Deze omvatten de Boeing 737 Classic, 747, 757 en 767, evenals de Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services zal ook de FAA STC’s en andere luchtwaardigheidsautoriteiten vragen

Erik Lous, product manager voor ADS-B Out at GKN Fokker Services zei: ,,We zijn weer blij met onze nieuwe STC voor ADS-B Out, dit keer voor de Boeing Next-Generation 737. Onze modificatie ADS-B Out kunnen onze klanten hun vliegtuigen aan te passen zeer winstgevend en met minimale downtime, meestal voor één of twee cheques ‘s nachts. en met onze STC, heeft de klant de mogelijkheid om vervanging van bestaande transponders met transponders van verschillende leveranciers». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Gkn.com / Theo-berends.photoshelter.com
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Airbus designa nuevo Presidente Región Latinoamérica-Caribe

Resultado de imagen para Airbus Arturo Barreira

AW | 2018 08 15 14:40 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group designa nuevo representante para la Región Latinoamérica-Caribe

Airbus ha designado como nuevo Presidente para Latinoamérica y el Caribe a Arturo Barreira, en sustitución de Rafael Alonso, quien ha decidido retirarse después de completar una trayectoria de casi 40 años en la aviación comercial y alcanzar la venta de más de 2.000 aviones, jugando un papel clave en el desarrollo del fabricante aeronáutico europeo en la región.

Arturo Barreira, que asumió el cargo el 1 Julio 2018, desplegando en su historia de vida con más de 20 años de experiencia en la aviación internacional. En 2012, Barreira fue nombrado vicepresidente de Ventas para Latinoamérica y el Caribe, tras haber ocupado el cargo de director regional de ventas desde 2005. Como miembro líder del equipo de ventas de Latinoamérica y el Caribe, con récord de pedidos sin precedentes en los últimos 10 años, ha contribuido al éxito de la división comercial de Airbus en la región y a consolidar su liderazgo. En su nuevo cargo como Presidente regional para Airbus, reportará directamente a Eric Schulz, Director Comercial de Airbus y Jeffrey Knittel, Presidente-CEO de Airbus Américas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

 

Airbus appoints new Latin American-Caribbean President

Airbus Group appoints new representative for the Latin American-Caribbean Region

Airbus has appointed Arturo Barreira as the new President for Latin America and the Caribbean, replacing Rafael Alonso, who has decided to retire after completing a trajectory of almost 40 years in commercial aviation and reaching the sale of more than 2,000 aircraft, playing a key role in the development of the European aeronautical manufacturer in the region.

Arturo Barreira, who took office on July 1, 2018, deploying in his life story with more than 20 years of experience in international aviation. In 2012, Barreira was named Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean, having held the position of regional sales director since 2005. As a leading member of the sales team in Latin America and the Caribbean, with unprecedented record orders in recent years. 10 years, has contributed to the success of the commercial division of Airbus in the region and to consolidate its leadership. In his new position as regional President for Airbus, he will report directly to Eric Schulz, Commercial Director of Airbus and Jeffrey Knittel, President-CEO of Airbus Americas. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / A21.com.mx
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