Aerolíneas puntualidad 86% en 07/2018

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AW | 2018 08 05 20:14 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoEl Grupo Aerolíneas alcanzó en el mes de Julio 2018 una puntualidad del 86%

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas lograron en Julio 2018 la mayor puntualidad de los últimos diez años alcanzando un promedio de 86% y hubo un 59% menos de cancelaciones en comparación con el mismo mes del año anterior, la menor cantidad desde 2008.

En el período Enero-Julio 2018 el promedio de puntualidad alcanzó un 88%, sobrepasando 4% de las proyecciones establecidas. Para el mismo período en 2017 superó en 3% los resultados. Las cancelaciones descendieron un 48%, con un 3% más de segmentos volados entre Enero-Julio 2017.

Aerolíneas Argentinas registró una puntualidad del 86% con 10.633 vuelos tanto domésticos como internacionales. En todo el mes se produjeron 96 cancelaciones, un 59% menos que en Julio 2017, y la menor cifra para ese mes desde 2008, abteniendo un factor de cumplimiento del 99,1%. Las mediciones elaboradas por FlightStats, una consultora de vuelos y marketing, en Abril 2018 la aerolínea se ubicó entre las tres más puntuales del mundo.

Staff con turbulencias

Luego de la asunción del nuevo CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino, podría modificarse el staff de la aerolínea debido a los cambios en la directriz de la compañía.

Cambio de estrategia

Aerolíneas Argentinas tiene una venta diaria promedio de 2.000 tickets, pero el miércoles pasado vendió 65 mil tramos, un 350% más de lo habitual, y el destino Mendoza alcanzó un récord de 484% por encima de la media.

Es que para competir con las low cost, el mismo día en que entró en vigencia la eliminación de la tarifa mínima para los vuelos de cabotaje, la empresa ofreció pasajes con un descuento de alrededor de 50%. Si bien la promoción continúa vigente, se liberarán cupos de acuerdo a la ocupación de los diferentes destinos.

La estrategia comercial de la línea aérea está enfocada en función de la demanda, pero que seguirán ofreciendo tarifas atractivas con el foco puesto en la puntualidad, la seguridad y la mejora continua de la experiencia del cliente.

La aerolínea está generando un nuevo paradigma dentro del mercado de cabotaje y nosotros hacemos foco en tres aspectos: la puntualidad, la seguridad y la mejora continua de la experiencia de nuestros clientes. Hemos tenido una muy buena respuesta con la promoción.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas punctuality 86% on 07/2018

The Aerolíneas Group reached in the month of July 2018 a punctuality of 86%

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas achieved the highest punctuality in the last ten years in July 2018, reaching an average of 86% and there were 59% fewer cancellations compared to the same month of the previous year, the smallest amount since 2008.

In the period January-July 2018, the punctuality average reached 88%, surpassing 4% of the established projections. For the same period in 2017, it exceeded the results by 3%. Cancellations decreased 48%, with 3% more segments flown between January-July 2017.

Aerolíneas Argentinas registered a punctuality of 86% with 10,633 domestic and international flights. Throughout the month there were 96 cancellations, 59% less than in July 2017, and the lowest figure for that month since 2008, with a compliance factor of 99.1%. The measurements prepared by FlightStats, a flight and marketing consultancy, in April 2018 the airline was ranked among the three most punctual in the world.

Staff with turbulence

After the assumption of the new CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino, the airline’s staff could be modified due to changes in the airline’s guideline.

Change of strategy

Aerolíneas Argentinas has an average daily sale of 2,000 tickets, but last Wednesday it sold 65 thousand flights, 350% more than usual, and the destination Mendoza reached a record of 484% above the average.

Is that to compete with the low cost, the same day that the elimination of the minimum fare for cabotage flights took effect, the company offered tickets with a discount of around 50%. Although the promotion continues in force, quotas will be released according to the occupation of the different destinations.

The commercial strategy of the airline is focused on the demand, but will continue to offer attractive rates with the focus on punctuality, security and continuous improvement of the customer experience.

The airline is generating a new paradigm within the cabotage market and we focus on three aspects: punctuality, security and the continuous improvement of our customers’ experience. We have had a very good response with the promotion. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Jet Airways con problemas financieros

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AW | 2018 08 05 15:19 | AIRLINES

Jet Airways de la India advierte que sus fondos se están agotando

Resultado de imagen para jet airwaysJet Airways Ltd, dijo a sus pilotos que la aerolínea podría tener dificultades de continuar volando en 60 días a menos que se establezcan medidas para recortar costos, incluidos recortes salariales, dijo el viernes un alto ejecutivo de la compañía.

Los pilotos que han rechazado un recorte salarial del 15% propuesto para dos años habían sido informados de que la aerolínea se estaba quedando sin tiempo para recortar costos y recaudar ingresos. La compañía estaba buscando ventas y distribución, nómina, mantenimiento y otras áreas de ahorro para crear un negocio más saludable y más resistente, dijo un portavoz de la compañía en un comunicado.

La gerencia estaba en conversaciones con todas las partes interesadas. Jet Airways está buscando préstamos de capital de trabajo, pero los bancos quieren que la aerolínea demuestre un compromiso de recuperación y agregó que la reducción salarial era parte del mismo problema. Hay algunas pérdidas de empleos en los verticales, pero no entre los pilotos.

Reducción de costos

Los crecientes precios de los combustibles y una rupia más débil están perjudicando a las aerolíneas indias, y la principal aerolínea del país, IndiGo, informó un desplome del 97% en sus ganancias el lunes.

En julio de 2017, Jet Airways pidió a docenas de pilotos junior que tomaran entre un 30 y un 50 por ciento de sueldo y recortes o renuncien. Jet Airways acordó el mes pasado comprar 75 aviones Boeing 737 MAX para satisfacer la demanda nacional de pasajeros, llevando su pedido total para aviones de fuselaje ancho a 225. La aerolínea dijo que los aviones mejorarían la eficiencia y reducirían los costos, una medida que probablemente reducirá las pérdidas y mejorará la competitividad. La compañía, que es propiedad de Etihad Airways, tenía una deuda neta de 81.500 millones de rupias (US$ 118.392 millones) a fines de Marzo 2018 y la mayor parte estaba denominada en dólares estadounidenses. Jet Airways se había acercado nuevamente a los banqueros de inversión para ayudar a vender una participación en el operador.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Jet Airways faces financial difficulties

India’s Jet Airways warns that its funds are running low

Jet Airways Ltd told pilots that the airline could have difficulties to continue flying in 60 days unless measures to cut costs are set, including wage cuts, a senior company executive said Friday.

Pilots who have rejected a proposed 15% pay cut for two years had been informed that the airline was running out of time to cut costs and raise revenues. The company was looking for sales and distribution, payroll, maintenance and other savings areas to create a healthier and more resilient business, a company spokesman said in a statement.

Management was in talks with all interested parties. Jet Airways is looking for working capital loans, but banks want the airline to demonstrate a commitment to recovery, adding that the pay cut was part of the same problem. There are some job losses in the verticals, but not among the pilots.

Costs reduction

Rising fuel prices and a weaker rupee are hurting Indian airlines, and the country’s main airline, IndiGo, reported a 97% drop in profits on Monday.

In July 2017, Jet Airways asked dozens of junior pilots to take between 30 and 50 percent of salary and cuts or resign. Jet Airways agreed last month to buy 75 Boeing 737 MAX aircraft to meet domestic passenger demand, taking its total order for wide-body aircraft to 225. The airline said the planes would improve efficiency and reduce costs, a move that probably It will reduce losses and improve competitiveness. The company, which is owned by Etihad Airways, had a net debt of 81,500 crore (US$ 118,392 million) at the end of March 2018 and most of it was denominated in US dollars. Jet Airways had again approached investment bankers to help sell a stake in the operator. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Blueswandaily.com / Thenational.ae
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Protesta contra implementación un solo piloto aviones cargueros

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AW | 2018 08 05 08:59 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Pilotos de la aerolínea protestan por el estudio de permitir que los aviones de carga tengan un piloto

Los sindicatos de pilotos de Estados Unidos que representan a alrededor de cincuenta aerolíneas comerciales han lanzado una protesta contra la legislación federal para estudiar la idea de que la tripulación de vuelo en aeronaves cargueras esté gobernada por un solo piloto y con ayuda de control remoto en tierra.

Pero esta disputa incluye un gran misterio: los funcionarios de los sindicatos de pilotos no saben quién puso el lenguaje en el proyecto de ley de la Administración Federal de Aviación (FAA) para estudiar la idea de un piloto por avión de carga o cuáles son los intereses creados. El proyecto de ley de la FAA destina US$ 128,5 millones para investigar el concepto, junto con otros temas de investigación.

Los sindicatos de pilotos, que representan a más de 100.000 pilotos, dicen que se oponen a la idea de eliminar al copiloto de un avión de carga comercial porque la tarea de volar un avión, comunicarse con los controladores de tránsito aéreo y controlar los cambios meteorológicos requiere dos pilotos capacitados. También expresan que el vuelo a control remoto es vulnerable a fallas y piratas informáticos. «Cualquier cosa menos de dos pilotos físicamente en la cabina aumentará significativamente el riesgo, especialmente durante operaciones de emergencia, cuando las acciones oportunas son coordinadas e implementadas por cada miembro de la tripulación sobre la base de información en tiempo real», dijo Robert Travis, Presidente de Independent Pilots Assn. la unidad de negociación colectiva para UPS.

El paquete de financiamiento de la FAA para 2017-2018, aprobado por el Congreso en Abril 2018, incluye una línea que dice: «La FAA, en consulta con la NASA y otras agencias relevantes, establecerá un programa de investigación y desarrollo en apoyo de un avión de carga asistida con pilotos remotos y pilotos de computadoras».

La legislación no explica la motivación para el estudio. Kara Deniz, una portavoz de la Hermandad Internacional de Teamsters, que representa a los pilotos que vuelan para Aloha Air Cargo y Southern Air Cargo, entre otros operadores, dijo que el sindicato no sabe quién incluyó el lenguaje en el proyecto de ley de la FAA, pero sospecha que el estudio es el primer paso en una movida para proponer que se requiera solo un piloto en aerolíneas comerciales de pasajeros. Representantes de FedEx Corp. y Atlas Air, dos de las aerolíneas de carga más grandes del país, se rehusaron a comentar sobre el asunto.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Protest against implementation of a single pilot cargo aircraft

Pilots of the airline protest the study of allowing cargo planes to have a pilot

The United States pilot unions representing about fifty commercial airlines have launched a protest against federal legislation to study the idea that the flight crew on cargo aircraft is governed by a single pilot and with the help of control Remote on land.

But this dispute includes a great mystery: officials of the pilot unions do not know who put the language in the bill of the Federal Aviation Administration (FAA) to study the idea of ​​a pilot by cargo plane or what are the vested interests. The FAA bill allocates US $ 128.5 million to investigate the concept, along with other research topics.

The pilot unions, which represent more than 100,000 pilots, say they oppose the idea of ​​eliminating the co-pilot of a commercial cargo plane because of the task of flying an airplane, communicating with air traffic controllers and controlling weather changes it requires two trained pilots. They also express that the remote control flight is vulnerable to failures and hackers. «Anything less than two pilots physically in the cockpit will significantly increase the risk, especially during emergency operations, when timely actions are coordinated and implemented by each crew member based on real-time information», said Robert Travis, President of Independent Pilots Assn. the collective bargaining unit for UPS.

The FAA funding package for 2017-2018, approved by Congress in April 2018, includes a line that reads: «The FAA, in consultation with NASA and other relevant agencies, will establish a research and development program in support of an assisted cargo plane with remote pilots and computer pilots».

The legislation does not explain the motivation for the study. Kara Deniz, a spokeswoman for the Teamsters International Brotherhood, which represents pilots flying for Aloha Air Cargo and Southern Air Cargo, among other operators, said the union does not know who included the language in the FAA bill , but suspects that the study is the first step in a move to propose that only one pilot be required on commercial passenger airlines. Representatives of FedEx Corp. and Atlas Air, two of the largest cargo airlines in the country, declined to comment on the matter. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Globaltrademag.com / Aircargonews.net
AW-POST: 201808050859AR

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Mitsubishi MRJ-90 volará en 2020

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AW | 2018 08 05 00:20 | INDUSTRY

mitac_logotype.pngEl primer jet comercial de Japón Mitsubishi MRJ-90 iniciará su entrada en servicio en 2020

El primer avión de pasajeros de la compañía japonesa Mitsubishi Corp., el MRJ-90 ha establecido el calendario de entrega a las aerolíneas para el 2020.

Hasta la fecha, el prototipo MRJ-90 con 88 asientos para pasajeros ya ha pasado más de 2 mil horas de prueba en el aire. Está previsto que el MRJ pueda volar sin repostar 3.700 KM. Además, el motor que potenciará a los MRJ consumirá un 20% menos de combustible que otros competidores similares.

El mercado donde competirá el MRJ-90 con otros fabricantes son el Bombardier CRJ y Embraer E-Jet. Al mismo tiempo, Mitsubishi ha estado durante mucho tiempo en el mercado de fabricación de aviones: la compañía está suministrando componentes para el Boeing 787.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Mitsubishi MRJ-90 will fly in 2020

Japan’s first commercial jet Mitsubishi MRJ-90 will begin its entry into service in 2020

The first passenger plane of the Japanese company Mitsubishi Corp., the MRJ-90 has established the delivery schedule to the airlines for 2020.

To date, the MRJ-90 prototype with 88 seats for passengers has already spent more than 2 thousand hours of testing in the air. It is planned that the MRJ can fly without refueling 3,700 KM. In addition, the engine that will power the MRJs will consume 20% less fuel than similar competitors.

The market where the MRJ-90 will compete with other manufacturers are the Bombardier CRJ and Embraer E-Jet. At the same time, Mitsubishi has long been in the aircraft manufacturing market: the company is supplying components for the Boeing 787. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Airgways.com
AW-POST: 201808050020AR

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FAA alerta sobre computadora portátil

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AW | 2018 08 05 00:01 | AVIATION SAFETY

Seal_of_the_United_States_Federal_Aviation_Administration.svg (2)La computadora portátil en un equipaje facturado podría dominar fuego en bodega

La Federal Aviation Administration (FAA) ha emitido una circular sobre el potencial peligro que desencadenaría el recalentamiento de baterías de computadoras portátiles. Un único dispositivo electrónico personal que se sobrecalienta e inicia principio de fuego en el equipaje facturado en un avión comercial puede dominar el sistema de extinción de incendios de la aeronave, creando potencialmente un incendio que podría desatarse sin control, de acuerdo con una nueva investigación del gobierno de Estados Unidos.

Los reguladores de la FAA habían pensado que la ignición de una sola batería de litio no podía derribar un avión debido a la acción del gas retardante que se activa debido a una alarma de fuego a bordo en las bodegas de carga del avión de pasajeros. Pero las pruebas realizadas por la Administración Federal de Aviación de EEUU descubrieron que los sistemas de supresión no pueden extinguir el fuego de una batería que se combina con otro material altamente inflamable, como el gas en una lata de aerosol o los cosméticos que suelen llevar los pasajeros.

Reguladores alertan

La PHMSA regula los materiales peligrosos en los aviones junto con FAA. PHMSA es responsable de regular y garantizar el movimiento seguro de materiales peligrosos para la industria y los consumidores en todos los modos de transporte, incluidos los ductos.

Las Instrucciones Técnicas de la Organización de Aviación Civil Internacional para el Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por Aire (TI de la OACI) aumentan los principios generales que rigen el transporte internacional de materiales peligrosos por aire que figuran en el Anexo 18 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

La investigación destaca los crecientes riesgos de las baterías de litio, que se utilizan cada vez más para alimentar todo, desde teléfonos móviles hasta dispositivos de juego. Los envíos a granel de baterías de litio recargables han sido prohibidos en los aviones de pasajeros.

«Eso podría causar un problema que pondría en peligro el avión», dijo Duane Pfund, coordinador de programas internacionales de la Administración de Seguridad de Materiales Peligrosos y Oleoductos de Estados Unidos, hablando el miércoles en un foro de seguridad aérea en Washington.

Los hallazgos de 2017 de la FAA llevaron al gobierno a defender que la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas solicite la prohibición de dispositivos electrónicos más grandes que un teléfono móvil en las maletas facturadas. Ese esfuerzo se quedó corto, dijo Pfund. «De una forma u otra, tenemos que enfrentarnos a estos peligros», dijo Scott Schwartz, director del programa de productos peligrosos de la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA). ALPA, el mayor sindicato de pilotos de América del Norte, que celebra su conferencia anual de seguridad. ALPA no ha tomado una posición formal sobre si debería haber una prohibición de las baterías de litio en las maletas facturadas y algunos temen que muchos pasajeros simplemente lo ignorarían. Por lo menos, el sindicato está buscando mayores campañas de educación, por lo que es menos probable que los viajeros coloquen baterías de repuesto y productos electrónicos en sus valijas.

Si bien los incendios en los artículos de mano crean sus propios peligros en los vuelos, la experiencia ha demostrado que pueden extinguirse con agua. La tripulación no puede alcanzar las bolsas en las áreas de carga durante el vuelo, por lo que debe confiar en los sistemas de extinción de incendios de un avión.

En junio de 2017, el Departamento de Seguridad Nacional de los EEUU prohibió más dispositivos electrónicos hacia las bodegas de carga por miedo a que se utilizaran dispositivos electrónicos tan pequeños como una tableta para ocultar las bombas terroristas. La agencia se detuvo antes de una amenaza de prohibición de llevar los dispositivos a las cabinas de las aerolíneas, pero requirió una selección adicional de productos electrónicos.

La FAA no ha impuesto nuevas restricciones sobre qué pasajeros pueden empacar en valijas registradas. El año pasado, en un aviso a las aerolíneas, dijo que deberían realizar un estudio de seguridad para determinar qué más deberían hacer para limitar los riesgos de incendios de baterías en las áreas de carga.

Las pruebas de la FAA descubrieron que el gas de halón antiincendio instalado en las áreas de carga de la aerolínea no extinguiría un incendio de la batería de litio, pero evita que el fuego se propague a material adyacente, como cartón o ropa. Sin embargo, las latas de aerosol explotaron en las pruebas incluso después de haber sido bañadas en el gas de halón, encontró la FAA. «Existe la posibilidad de que el evento resultante exceda las capacidades del avión para enfrentarlo», comunicó la FAA a las aerolíneas en el 2017. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAA alerts on laptop

The laptop in a checked bag could dominate fire in warehouse

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a circular on the potential hazard that would trigger the overheating of laptops batteries. A single personal electronic device that overheats and initiates a fire start in checked baggage in a commercial aircraft can dominate the aircraft’s fire extinguishing system, potentially creating a fire that could be unchecked, according to a new investigation by the U.S. government.

FAA regulators had thought that the ignition of a single lithium battery could not bring down an airplane due to the action of the retardant gas that is activated due to an on-board fire alarm in the cargo holds of the passenger plane. But tests conducted by the US Federal Aviation Administration found that suppression systems can not extinguish the fire of a battery that is combined with another highly flammable material, such as gas in an aerosol can or the cosmetics usually carried passengers

Regulators alert

PHMSA regulates hazardous materials in aircraft together with FAA. PHMSA is responsible for regulating and ensuring the safe movement of hazardous materials for industry and consumers in all modes of transportation, including pipelines.

The Technical Instructions of the International Civil Aviation Organization for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (TI of the ICAO) increase the general principles governing the international transport of hazardous materials by air that are listed in Annex 18 of the Convention on Civil Aviation International.

The research highlights the growing risks of lithium batteries, which are increasingly used to power everything from mobile phones to gaming devices. Bulk shipments of rechargeable lithium batteries have been banned on passenger aircraft.

«That could cause a problem that would endanger the plane», said Duane Pfund, coordinator of international programs for the US Hazardous Materials and Pipeline Safety Administration, speaking on Wednesday at an air safety forum in Washington.

The FAA’s 2017 findings prompted the government to argue that the United Nations’ International Civil Aviation Organization request the banning of electronic devices larger than a mobile phone in checked bags. That effort fell short, said Pfund. «One way or another, we have to face these dangers», said Scott Schwartz, director of the dangerous products program of the Airline Pilots Association (ALPA). ALPA, the largest pilot union in North America, which holds its annual safety conference. ALPA has not taken a formal position on whether there should be a ban on lithium batteries in checked bags and some fear that many passengers would simply ignore it. At least, the union is looking for more education campaigns, so travelers are less likely to place spare batteries and electronic products in their bags.

While fires in hand-held items create their own dangers on flights, experience has shown that they can be extinguished with water. The crew can not reach the bags in the cargo areas during the flight, so you must rely on an aircraft’s firefighting systems.

In June 2017, the US Department of Homeland Security banned more electronic devices from cargo holdings for fear of using electronic devices as small as a tablet to hide terrorist bombs. The agency came to a halt before a threat of a ban on bringing the devices to airline cabs, but required an additional selection of electronic products.

The FAA has not imposed new restrictions on which passengers can pack in checked bags. Last year, in a notice to airlines, he said they should conduct a safety study to determine what else they should do to limit the risk of battery fires in cargo areas.

FAA tests found that fire-resistant halon gas installed in the airline’s cargo areas would not extinguish a lithium battery fire, but prevent the fire from spreading to adjacent material, such as cardboard or clothing. However, the aerosol cans exploded in the tests even after being bathed in halon gas, the FAA found. «There is a possibility that the resulting event exceeds the capabilities of the plane to confront it», the FAA told the airlines in 2017. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Phmsa.dot.gov / Telegraph.co.uk / Airgways.com
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