Mercado aéreo emergente en Argentina

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AW | 2018 08 10 14:58 | AIRLINES MARKET

La Revolución de los Aviones ha iniciado una nueva etapa de tarifas sin techo

La llegada de nuevos competidores al mercado aéreo de cabotaje de Argentina ha permitido flexibilizar las tarifas aéreas con la nueva modalidad de precios sin techo o valor mínimo. Las compañías más beneficiadas por esta nueva modalidad son las líneas aéreas de low cost/low fare, hacen que esté cambiando la forma de viajar de los argentinos.

AU E190-100AR.jpgLa Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), ha comunicado que en Julio 2018 el mercado de cabotaje en Argentina creció un 14% en comparación con Julio 2017. Las aerolíneas tradicionales como Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Argentina, transportaron la misma cantidad de pasajeros interanual. Aunque se mantienen en cantidad de tráfico, han caído en porcentaje de participación de mercado.

Promoción tarifas bajas

Resultado de imagen para norwegian argentina pngEl ingreso al mercado de compañías low cost como Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina permitirán incrementar exponencialmente la cantidad de pasajeros transportados, aumentando los destinos domésticos. Aerolíneas Argentinas se mantuvo en 885.000 pasajeros transportados, y Latam Airlines Argentina en 233.000. Con esas cifras, la línea aérea de bandera perdió 9% de participación de mercado, del 74% que tenía en Julio 2017 al 65% de Julio 2018, en tanto Latam bajó casi 3%. Andes Líneas Aéreas, que sumó casi 3% de mercado en el último año, hasta captar el 8% actualmente ha sido la mejor posicionada. Flybondi llegó a captar el 8% del mercado y Avianca el 2% en Julio 2018.

Aumento vuelos Non-Ezeiza al exterior

La cantidad de tráfico al exterior desde aeropuertos del interior de Argentina se ha incrementado en un 32%. El mercado aéreo ha manifestado cambios en la manera de viajar eligiendo aerolíneas alternativas, observando una tendencia de profundización con el arribo de nuevos competidores al mercado local, como Norwegian Air Argentina y JetSmart Argentina, que pertenece a Indigo Group de Estados Unidos.

El factor ocupación

El índice de ocupación de los aviones en Julio 2018 corresponde para AerolíneasAndes-foto.png Argentinas un 77% (80% Julio 2017); Latam Argentina un 82% (78% Julio 2017); Andes Líneas Aéreas 79% (75% Julio 2017); Flybondi Líneas Aéreas 69% y Avianca Argentina 72%.

En cuanto al mercado aéreo internacional, Latam Argentina ostenta mayor tráfico al exterior con 28%, Aerolíneas Argentinas/Austral con 21%, Gol Linhas Aéreas y Copa Airlines un 7% respectivamentes. Detrás se ubicaron American Airlines (Estados Unidos) e Iberia (España) con 4% cada una de cuota de participación, y luego Sky Airline (Chile) y Avianca (Colombia) con 3% de participación cada una. El restante 26% se repartió entre el resto de las compañías que operan vuelos internacionales en Argentina.

El mercado aéreo irá expandiéndose cada vez más rápido persiguiendo promociones aéreas en un futuro para vuelos internacionales. Como ocurre en diferentes países donde la industria aerocomercial a abierto sus alas, permitirán a todos más oportunidades de volar. La industria irá madurando y Argentina no es la excepción. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Argentine emerging air market

The Aircraft Revolution has started a new phase of homeless rates

The arrival of new competitors to the Argentine cabotage air market has made it possible to make air fares more flexible with the new price modality without a ceiling or minimum value. The companies most benefited by this new modality are low cost / low fare airlines, which is changing the way of traveling of Argentines.

38018483034_85662cbe18_b.jpgThe Argentine Air Navigation Company (EANA), has reported that in July 2018 the cabotage market in Argentina grew by 14% compared to July 2017. Traditional airlines such as Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas and Latam Argentina, transported the same amount of passengers interannual. Although they remain in amount of traffic, they have fallen in percentage of market share.

Promotion low rates

The entry into the market of low cost companies such as Flybondi Líneas Aéreas, Resultado de imagen para Flybondi pngNorwegian Air Argentina will exponentially increase the number of passengers transported, increasing domestic destinations. Aerolíneas Argentinas remained at 885,000 passengers transported, and Latam Airlines Argentina at 233,000. With these figures, the flag airline lost 9% market share, from 74% in July 2017 to 65% in July 2018, while Latam fell almost 3%. Andes Líneas Aéreas, which added almost 3% of the market in the last year, up to 8%, has currently been the best positioned. Flybondi managed to capture 8% of the market and Avianca 2% in July 2018.

Increase non-Ezeiza flights abroad

The amount of traffic abroad from airports in the interior of Argentina has increased by 32%. The airline market has shown changes in the way of traveling by choosing alternative airlines, observing a deepening trend with the arrival of new competitors to the local market, such as Norwegian Air Argentina and JetSmart Argentina, which belongs to the Indigo Group of the United States.

The occupation factor

The aircraft occupancy rate in July 2018 corresponds to Aerolíneas Argentinas 77% (80% July 2017); Latam Argentina 82% (78% July 2017); Andes Líneas Aéreas 79% (75% July 2017); Flybondi Airlines 69% and Avianca Argentina 72%.

As for the international air market, Latam Argentina has more traffic abroad with 28%, Aerolíneas Argentinas/Austral with 21%, Gol Linhas Aéreas and Copa Airlines 7% respectively. Behind were American Airlines (United States) and Iberia (Spain) with 4% each participation fee, and then Sky Airline (Chile) and Avianca (Colombia) with 3% participation each. The remaining 26% was distributed among the rest of the companies that operate international flights in Argentina.

The air market will be expanding more and more rapidly, pursuing air promotions in the future for international flights. As it happens in different countries where the commercial airline industry has opened its wings, they will allow everyone more opportunities to fly. The industry will be maturing and Argentina is not the exception. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com / Simon Yalis
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Nueva vida para Aeródromo Lelystad

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AW | 2018 08 10 14:02 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para lelystad airportEl Gobierno holandés busca trasladar operaciones aerocomerciales al Aeropuerto Lelystad

El Gobierno del Reino Unido de los Países Bajos ha notificado a la Comisión Europea (CE) la intención de limitar las operaciones de las líneas aéreas punto a punto en el Aeropuerto Amsterdam-Schiphol y trasladar más vuelos al Aeropuerto Lelystad para descongestionar el principal ingreso por vía aérea de Holanda.

Bajo los términos del decreto propuesto que establece la regla de distribución de tráfico holandés entre el Aeropuerto Amsterdam-Schiphol y el Aeropuerto Lelystad, la capacidad en este último aeródromo se reservará para los vuelos punto a punto que se trasladen voluntariamente de Schiphol. A su vez, la disponibilidad de los slots en Amsterdam aumentará por la descongestión y el traslado de vuelos al Aeródromo de Lelystad, Provincia de Flevoland.

El decreto definiría los vuelos punto a punto como aquellos en los que la proporción de pasajeros transferidos es inferior al 10% del tráfico emitido. Un mecanismo raramente utilizado prescrito por la legislación de la Unión Europea, la división administrativa del tráfico aéreo es aplicable siempre y cuando ambos aeropuertos presten servicios en la misma área metropolitana y sean operados por la misma organización.

Descongestión del Amsterdam-Schiphol

La medida tiene por objeto aliviar la congestión en Ámsterdam-Schiphol que enfrenta restricciones de capacidad debido principalmente a un límite de 500.000 movimientos por año impuesto por problemas de ruido. En 2017, el aeropuerto ya registró más de 496.000 movimientos. El gobierno planea priorizar la transferencia de operaciones programadas entre las franjas horarias 0720L y 1059L, y entre 1800L y 2139L. En estos momentos, Amsterdam está particularmente congestionada debido a las oleadas de vuelos de conexión.

Aeródromo Lelystad

El Aeródromo Lelystad fue una antigua instalación militar y de aviación general ahora en proceso de expansión como aeropuerto alternativo a Amsterdam-Schiphol, bajo la conseción de Royal Schiphol Group. Se encuentra a 50 kilómetros al este de Ámsterdam y está previsto que se abra al tráfico comercial en 2020, un año más tarde de lo inicialmente planeado, a medida que se completen los análisis medioambientales y aprobaciones sonoras.La Comisión Europea está buscando comentarios de las partes interesadas para el 7 Septiembre 2018.

La propuesta enumera una serie de destinos definidos predominantemente punto a punto, con un número significativo de rutas de ocio mediterráneas. Los servicios de larga distancia, como Punta Cana, Cancún, Montego Bay o Orlando-Sanford, también se enumeran como punto a punto. La lista también incluye múltiples aeropuertos europeos secundarios y vuelos low cost como London-Southend, London-Stansted, London-Luton, Berlin-Schönefeld, Istanbul-Sabiha Gökcen y Paris-Orly.El decreto del gobierno holandés afectaría principalmente a las aerolíneas low cost y charters como Transavia Airlines, easyJet, Vueling Airlines y Corendon Dutch Airlines.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New life for Lelystad Aerodrome

Resultado de imagen para schiphol groupThe Dutch Government seeks to move air operations to Lelystad Airport

The Government of the United Kingdom of the Netherlands has notified the European Commission (EC) of the intention to limit the operations of the airlines point-to-point at the Amsterdam-Schiphol Airport and to transfer more flights to the Lelystad Airport in order to decongest the main income by airway of Holland.

Under the terms of the proposed decree establishing the Dutch traffic distribution rule between the Amsterdam-Schiphol Airport and the Lelystad Airport, the capacity in the latter aerodrome will be reserved for point-to-point flights that are voluntarily moved from Schiphol. In turn, the availability of slots in Amsterdam will increase due to decongestion and transfer of flights to Lelystad Aerodrome, Flevoland Province.

The decree would define point-to-point flights as those in which the proportion of passengers transferred is less than 10% of the traffic issued. A rarely used mechanism prescribed by the European Union legislation, the administrative division of air traffic is applicable as long as both airports provide services in the same metropolitan area and are operated by the same organization.

Decongestion of the Amsterdam-Schiphol

The measure aims to alleviate congestion in Amsterdam-Schiphol which faces capacity constraints mainly due to a limit of 500,000 movements per year imposed by noise problems. In 2017, the airport already registered more than 496,000 movements. The government plans to prioritize the transfer of scheduled operations between slots 0720L and 1059L, and between 1800L and 2139L. At the moment, Amsterdam is particularly congested due to waves of connecting flights.

Lelystad airfield

The Lelystad Aerodrome was an old military and general aviation installation now in the process of being expanded as an alternative airport to Amsterdam-Schiphol, under the auspices of the Royal Schiphol Group. It is located 50 kilometers east of Amsterdam and is expected to open to commercial traffic in 2020, one year later than initially planned, as environmental analyzes and sound approvals are completed. The European Commission is seeking comments from the Stakeholders for 7 September 2018.

The proposal lists a series of destinations defined predominantly point to point, with a significant number of Mediterranean leisure routes. Long-distance services, such as Punta Cana, Cancún, Montego Bay or Orlando-Sanford, are also listed as point-to-point. The list also includes multiple secondary European airports and low cost flights such as London-Southend, London-Stansted, London-Luton, Berlin-Schönefeld, Istanbul-Sabiha Gökcen and Paris-Orly. The decree of the Dutch government would mainly affect low cost airlines and charters such as Transavia Airlines, easyJet, Vueling Airlines and Corendon Dutch Airlines. A \ W

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Nieuw leven voor Lelystad Aerodrome

Resultado de imagen para lelystad airportDe Nederlandse regering wil luchtvrachtactiviteiten verplaatsen naar Lelystad Airport

De regering van het Verenigd Koninkrijk der Nederland in kennis heeft gesteld van de Europese Commissie (EC) is van plan om de activiteiten te beperken van de luchtvaartmaatschappijen wijzen op punt in de luchthaven van Amsterdam-Schiphol en meer vluchten over te dragen aan Lelystad Luchthaven naar de belangrijkste bron van inkomsten ontlasten luchtweg van Nederland.

Onder de voorwaarden van de voorgestelde besluit tot vaststelling van de regels van de Nederlandse verdeling van het verkeer tussen Amsterdam-Schiphol Airport en Lelystad Airport, zal deze luchthaven capaciteit worden gereserveerd voor punt te vluchten die vrijwillig overdragen Schiphol wijzen. Op zijn beurt zal de beschikbaarheid van slots in Amsterdam te vergroten door congestie en overdracht van vluchten Vliegveld Lelystad, Flevoland Province.

Het decreet zou punt-tot-puntvluchten definiëren als die waarbij het aandeel van de overgebrachte passagiers minder dan 10% van het uitgegeven verkeer bedraagt. Een zelden gebruikt mechanisme door de wetgeving van de Europese Unie voorgeschreven, de administratieve afdeling van het luchtverkeer geldt zolang beide luchthavens bedienen in hetzelfde grootstedelijk gebied en worden geëxploiteerd door dezelfde organisatie.

Decongestie van Amsterdam-Schiphol

De maatregel is bedoeld om congestie op Amsterdam-Schiphol geconfronteerd met capaciteitsproblemen te ontlasten hoofdzakelijk te wijten aan een limiet van 500.000 bewegingen per jaar opgelegd door lawaai problemen. In 2017 registreerde de luchthaven al meer dan 496.000 bewegingen. De regering is van plan prioriteit te verlenen aan de overdracht van geplande vluchten tussen slots 0720L en 1059L en tussen 1800L en 2139L. Op dit moment is Amsterdam bijzonder overbelast door golven van aansluitende vluchten.

Vliegveld Lelystad

Lelystad Airfield was een voormalige militaire en algemene luchtvaart faciliteit nu uitgebreid als een alternatief voor de luchthaven Amsterdam-Schiphol onder de concessieovereenkomsten Koninklijke Schiphol Group. Het ligt 50 kilometer ten oosten van Amsterdam en is gepland om te openen voor commercieel verkeer in 2020, een jaar later dan oorspronkelijk gepland, zoals milieu-analyse en goedkeuringen zijn afgerond sonoras.La Europese Commissie is op zoek naar opmerkingen Belanghebbenden voor 7 september 2018.

In het voorstel wordt een reeks bestemmingen genoemd die overwegend van punt tot punt zijn gedefinieerd, met een aanzienlijk aantal mediterrane vrijetijdsroutes. Langeafstandsdiensten, zoals Punta Cana, Cancún, Montego Bay of Orlando-Sanford, worden ook als point-to-point vermeld. De lijst bevat ook meerdere secundaire Europese luchthavens en low cost vluchten naar Londen Southend, Londen-Stansted, Londen-Luton, Berlin-Schönefeld, Istanbul-Sabiha Gokcen en Parijs-Orly. De Nederlandse regering besluit van invloed zou zijn voornamelijk goedkope luchtvaartmaatschappijen en charters: Transavia Airlines, easyJet, Vueling Airlines en Corendon Nederlandse Luchtvaart. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Schiphol.nl / Airgways.com / Nu.nl
AW-POST: 201808101402AR

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Cambodia Airways se expande

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AW | 2018 08 10 13:27 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Cambodia AirwaysCambodia Airways ha trazado planes de expansión para los próximos cinco años

Apenas un mes desde que comenzó a operar el 10 de julio de 1818, Cambodia Airways (CAW), propiedad de un inversor privado de Camboya, tiene su base en el Aeropuerto Internacional de Phnom Penh (PPIA) en el Reino de Camboya. La aerolínea vuela dos Airbus A319, y tres A320 se unirán a la flota en diciembre. La flota se ampliará a 10 para 2020 y la compañía planea tener 20 A320 para 2023.

Con una inversión de US$ 200 millones, Cambodia Airways tiene una red de tres destinos nacionales: Phnom Penh, Siem Reap y Sihanoukville. Macao es su único punto internacional. Espera lanzar vuelos a Taipei a finales de este mes.

Nuevas rutas

Bangkok, Kuala Lumpur, Singapur, Manila, Hong Kong y Taichung en Taiwán se agregarán gradualmente a la red a medida que la flota se expande. Los destinos en China, Corea del Sur y Japón se introducirán después de cubrir rutas en el sudeste asiático. El plan a largo plazo es operar en Europa usando A330-200s / 300s.

Competitividad aérea

Las otras aerolíneas-Cambodia Angkor Air, Sky Angkor Airlines, Bassaka Air, JC International Airlines, Lanmei Airlines, Small Planet Airlines, KC International Airlines y Camboya Bayon Airlines-operan una flota combinada de 38 aviones y usan PPIA como el centro principal. En un desarrollo separado, se espera que dos nuevas aerolíneas, MJ Cambodia Airlines (MJCA) y Air Siem Reap (ASP) comiencen sus operaciones a finales de 2018 o principios de 2019. Un portavoz de la Secretaría de Estado de Aviación Civil de Camboya, Sinn Chansereyutha, dijo que los operadores han solicitado certificados de operación. MJCA, una empresa conjunta de Camboya y China, será una compañía de bajo costo. Se basará en PPPIA y se centrará en los destinos del sudeste asiático y puntos secundarios en China. ASP, una empresa conjunta entre Bangkok Airways y una parte camboyana, tendrá su sede en Siem Reap. Tiene planes para operar inicialmente las rutas entre Tailandia y Camboya centrándose en el mercado del ocio.

El floreciente mercado de la aviación ha atraído a inversionistas extranjeros para establecer nuevas aerolíneas La ley camboyana exige que las nuevas líneas aéreas inviertan entre US$ 20—US$ 30 millones en el negocio, excluyendo aviones, en los primeros tres años de operaciones y que contraten a 100 empleados.

Sok Ravy, Gerente de Marketing y marca de Cambodia Airways, dijo que existe un enorme potencial para que la aerolínea crezca, a pesar de que el mercado nacional está lleno de otras ocho operadoras, todas compiten por la participación de mercado nacional y regional.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Cambodia Airways expands

Cambodia Airways has drawn up expansion plans for the next five years

Just one month since it began operation o July 10,2018, Cambodia Airways (CAW), owned by Cambodian private investor, is based at Phnom Penh International Airport (PPIA) in the Kingdom of Cambodia. The airline flies two Airbus A319s, and three A320s will join the fleet in December. The fleet will be expanded to 10 by 2020 and the company plans to have 20 A320 by 2023.

With an investment of US $ 200 million, Cambidia Airways has a network of three national destinations: Phnom Penh, Siem Reap and Sihanoukville. Macao is your only international point. He hopes to launch flights to Taipei later this month.

New routes

Bangkok, Kuala Lumpur, Singapore, Manila, Hong Kong and Taichung in Taiwan will be gradually added to the network as the fleet expands. Destinations in China, South Korea and Japan will be introduced after covering routes in Southeast Asia. The long-term plan is to operate in Europe using A330-200s / 300s.

Aerial competitiveness

The other airlines-Cambodia Angkor Air, Sky Angkor Airlines, Bassaka Air, JC International Airlines, Lanmei Airlines, Small Planet Airlines, KC International Airlines and Cambodia Bayon Airlines-operate a combined fleet of 38 aircraft and use PPIA as the main hub. In a separate development, two new airlines, MJ Cambodia Airlines (MJCA) and Air Siem Reap (ASP), are expected to start operations by the end of 2018 or early 2019. A spokesperson for Cambodia’s Secretariat of State for Civil Aviation, Sinn Chansereyutha said that operators have requested certificates of operation. MJCA, a joint venture between Cambodia and China, will be a low-cost company. It will be based on PPPIA and will focus on destinations in Southeast Asia and secondary points in China. ASP, a joint venture between Bangkok Airways and a Cambodian side, will be based in Siem Reap. It has plans to initially operate the routes between Thailand and Cambodia focusing on the leisure market.

The burgeoning aviation market has attracted foreign investors to establish new airlines Cambodian law requires that the new airlines invest between US$ 20—US$ 30 million in the business, excluding aircraft, in the first three years of operations and that hire 100 employees.

Sok Ravy, Marketing and Brand Manager of Cambodia Airways, said there is enormous potential for the airline to grow, despite the fact that the national market is full of eight other operators, all competing for national and regional market share. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Phnompenhpost.com / Airgways.com
AW-POST: 201808101327AR

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