Aerolíneas invertirá obras en hangares

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AW | 2018 08 29 13:51 | AIRLINES

aerolineas-argentinas-logoAerolíneas Aerolíneas invierte US$30 millones para renovar sus hangares en Aeroparque y Ezeiza

Aerolíneas Argentinas invertirá US$ 30 millones de dólares destinados a nuevas obras en sus hangares localizados en Aeroparque y Ezeiza. Esa inversión se suma a otros US$ 32 millones de dólares que serán destinados a infraestructura. También destinó US$ 2,4 millones para desplegar fibra óptica y Wi-Fi en esos espacios.

En un comunicado, detalló que un total de US$ 15 millones de dólares serán destinados a la instalación de sistemas anti-incendio en los hangares de Ezeiza y Aeroparque. Estas obras se sumarán a las que ya están en marcha para la modernización y ampliación de la infraestructura existente en diversos aeropuertos del país: Bariloche, Córdoba, Chapelco, Iguazú, Mendoza, Tucumán, Comodoro Rivadavia, Resistencia y La Rioja, entre otros. El plan incluye la adquisición de equipamiento para tareas de rampa, como así también una inversión en sistemas, que suman otros 32 millones de dólares.

La empresa recordó que este año se inauguró el Hangar 5, el mayor de la firma, en Ezeiza, donde se realiza el mantenimiento de los aviones mayores de la flota, y se invirtieron 2,4 millones de dólares para la instalación de fibra óptica y redes wifi en esos mismos espacios de trabajo. Los fondos necesarios para llevar adelante este plan de inversiones surgen de los aportes del Estado nacional, como así también de la venta de activos no operativos de la compañía. Como fuente de financiamiento adicional, la empresa evalúa llevar a cabo una operación denominada «Sale and Lease Back» con los dos aviones propios que integran la flota Boeing B737-700. En la práctica, esta modalidad implica su venta e inmediato alquiler, por lo cual seguirán estando operativos hasta que sean desprogramados de manera definitiva, lo cual está previsto para mayo-Junio 2021. Estas aeronaves están siendo reemplazadas por Boeing 737-8 MAX y se estima que la venta de estas dos aeronaves podría reportar ingresos adicionales por alrededor de US$ 32 millones de dólares. Por último, se llevará a cabo la venta de 50 mil ítems de repuestos desprogramados por un valor cercano a los US$ 3 millones de dólares, de acuerdo con información de la aerolínea. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aerolíneas invierte US$30 millones para renovar sus hangares en Aeroparque y Ezeiza

Aerolíneas will invest works in hangars

38018483034_85662cbe18_b.jpguntitled-1_157Aerolíneas Argentinas invests US $ 30 million to renovate its hangars in Aeroparque and Ezeiza

Aerolíneas Argentinas will invest US$ 30 million dollars for new works in its hangars located at Aeroparque and Ezeiza. This investment is added to another US$ 32 million dollars that will be allocated to infrastructure. It also allocated US$ 2.4 million to deploy fiber optics and Wi-Fi in those spaces.

In a statement, he explained that a total of US$ 15 million will be allocated to the installation of fire-fighting systems in the Ezeiza and Aeroparque hangars. These works will be added to those already underway for the modernization and expansion of existing infrastructure in various airports in the country: Bariloche, Córdoba, Chapelco, Iguazú, Mendoza, Tucumán, Comodoro Rivadavia, Resistencia and La Rioja, among others. The plan includes the acquisition of equipment for ramp tasks, as well as an investment in systems, which add another 32 million dollars.

The company recalled that this year the Hangar 5, the largest of the firm, was inaugurated in Ezeiza, where maintenance of the largest aircraft in the fleet is carried out, and US$ 2,4 million dollars were invested for the installation of fiber optics and wifi networks in those same workspaces. The funds necessary to carry out this investment plan arise from the contributions of the national State, as well as the sale of non-operating assets of the company. As a source of additional financing, the company evaluates carrying out an operation called «Sale and Lease Back» with the two own aircraft that make up the Boeing B737-700 fleet. In practice, this modality implies its sale and immediate rental, which will continue to be operative until they are definitively deprogrammed, which is scheduled for May-June 2021. These aircraft are being replaced by Boeing 737-8 MAX and will be estimates that the sale of these two aircraft could generate additional revenues of around US$ 32 million. Finally, the sale of 50 thousand items of spare parts deprogrammed for a value close to US$ 3 million, will be carried out, according to information from the airline. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Pagina12.com.ar
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1er vuelo demostración E190E2 en EEUU

AW | 2018 08 29 11:35 | INDUSTRY

1280px-Embraer_logo.svgEl Embraer E190E2 ha batido el récord de certificaciones simultáneas ANAC-FAA-EASA

El 22 de agosto de 2018 el Embraer E190-E2 efectuó el primer vuelo de demostración desde la base norteamericana de Embraer en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale/Hollywood (FLL). El E190-E2, se ha convertido en la primer aeronave del mundo en lograr la triple certificación regulatoria de la ANAC de Brasil, la FAA de Estados Unidos y la EASA Europa.

El E195 E2 voló por primera vez en 2017 y la certificación se espera para el próximo año. Se espera que el E175-E2 más pequeño esté certificado en 2021. El primer avión fue entregado desde Sao Jose dos Campos en Abril 2018. La aeronave ingresó al servicio comercial el 24 de Abril 2018 con Wideroe, que actualmente opera tres aviones de ese tipo. El E190-E2 se ofrece en tres configuraciones básicos de cabina. Una configuración de tres clases, con 97 asientos, podría ofrecer nueve asientos de primera clase con 36 pulgadas de inclinación, 20 asientos de clase confort a 34 pulgadas de altura y 68 asientos de clase económica enun Paso de 31 pulgadas. El E190-E2 presenta un peso máximo de despegue de 124,341 libras y puede transportar más de 29,000 libras de combustible. Con máximo velocidad de crucero de Mach 0,82 similar a otros E-Jets, el E190-E2 tiene un alcance de 2850 nm en crucero de largo alcance. El E195-E2 tendrá un rango de 2600 nm y el E175-E2 tendrá un rango de 2,000 nm. Todos los aviones tienen una altitud máxima de crucero de 41,000 pies, tal como lo hace la Generación E1 de E-Jets.

Mercado en Estados Unidos

Este diseño sería típico para un operador de tipo norteamericano de línea principal.Embraer espera vender el E190-E2 a United Airlines como un pequeño avión de línea estrecha, apropiado para operaciones de hub y spoke y rutas largas y delgadas. Embraer espera que la aeronave pueda reemplazar a algunos de los jets regionales de 50 y 70 asientos en mercados calibrados. En una configuración de clase única, la aeronave puede acomodar cómodamente a 114 pasajeros en 29 pulgadas paso, o 106 pasajeros a 31 pulgadas.

Se espera que el E195 E2 esté certificado para 2019 y un cliente en particular que Embraer espera capturar con este avión es Spirit Airlines como reemplazo A319, con una capacidad máxima de 148 asientos que se compara con los A319 de Spirit con capacidad para 145 pasajeros. El último miembro de la familia E2, el E175-E2, no se construyó hasta el momento, pero está programado para ser certificado para 2021.

A partir de ahora, el E175-E2 no puede ser volado por ningún transportista regional de EEUU debido a las limitaciones de la cláusula de alcance. Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 98,767 libras, el E175-E2 tiene un MTOW significativamente aumentado de su variante anterior, la mayoría de los E175 de primera generación tienen un despegue máximo de 85,517 lbs. Los sindicatos de carriers principales de EE. UU. Tienen limitaciones de alcance que prohíben a las aerolíneas regionales operar aviones con pesos máximos de despegue por encima de 86,000 lbs. Si la aeronave excede este peso, debe ser piloteado por la línea principal y los pilotos principales.

La única excepción en los EEUU se encuentra en Compass Airlines, que opera 36 E175 con un peso máximo de despegue de 89,000 lbs. No hay planes para relajar ningún alcance más allá de estos aviones. «Lo bueno es que podemos fabricar fácilmente la generación E1 y E2 en la misma línea, por lo que continuaremos volando y desarrollando el E175 E1», dijo Rodrigo Silva e Souza, vicepresidente de marketing para aviación comercial de Embraer.

El E175-E2 es en realidad un E190. En un esfuerzo por agilizar el programa, Embraer ahora usará E175-E2 como un término de marketing. El avión es en realidad un E190-500. El E190 E2 es un E190-200 y el E195 E2 es un E190-400.

El E2 tiene algunos de los costos de viaje más bajos de los aviones que son comparables a él, como el A320 neo y el Airbus A220. En un segmento de 600 nm, el E190 E2 tendrá un 10% menos de combustible que un A220. El E2 tiene un ala un 10% más pequeña y un 20% de empenaje más pequeño con cuatro asientos a la misma altura y una relación de aspecto del ala aumentada en un 8%.También presenta puertas del tren de aterrizaje principal, que el E1 no tenía, lo que mejora la eficiencia del combustible al disminuir el arrastre. AIRWAYS® AW-Icon TXT

First demonstration flight E190E2 in the US

The Embraer E190E2 has broken the record of simultaneous certifications ANAC-FAA-EASA

On August 22, 2018 the Embraer E190-E2 made the first demonstration flight from Embraer’s North American base at the Fort Lauderdale / Hollywood International Airport (FLL). The E190-E2, has become the first aircraft in the world to achieve the triple regulatory certification of the ANAC of Brazil, the FAA of the United States and the EASA Europe.

The E195 E2 flew for the first time in 2017 and certification is expected for next year. The smaller E175-E2 is expected to be certified in 2021. The first aircraft was delivered from Sao Jose dos Campos in April 2018. The aircraft entered the commercial service on April 24, 2018 with Wideroe, which currently operates three such aircraft. . The E190-E2 is offered in three basic cab configurations. A three-class configuration, with 97 seats, could offer nine first-class seats with 36 inches of incline, 20 comfort-class seats at 34 inches in height and 68 economy-class seats in a 31-inch step. The E190-E2 has a maximum takeoff weight of 124,341 pounds and can carry more than 29,000 pounds of fuel. With maximum cruising speed of Mach 0.82 similar to other E-Jets, the E190-E2 has a range of 2850 nm in long-range cruising. The E195-E2 will have a range of 2600 nm and the E175-E2 will have a range of 2,000 nm. All airplanes have a maximum cruising altitude of 41,000 feet, as does the Generation E1 of E-Jets.

Market in the United States

This design would be typical for a North American mainline operator. Embraer expects to sell the E190-E2 to United Airlines as a small narrow-line aircraft, suitable for hub and spoke operations and long, thin routes. Embraer expects the aircraft to replace some of the 50 and 70-seat regional jets in calibrated markets. In a single-class configuration, the aircraft can comfortably accommodate 114 passengers in 29-inch passage, or 106 passengers at 31-inches.

The E195 E2 is expected to be certified by 2019 and a particular customer that Embraer hopes to capture with this aircraft is Spirit Airlines as an A319 replacement, with a maximum capacity of 148 seats compared to Spirit’s A319 with capacity for 145 passengers. The last member of the E2 family, the E175-E2, was not built so far, but is scheduled to be certified by 2021.

From now on, the E175-E2 can not be flown by any regional carrier in the US due to the limitations of the scope clause. With a maximum takeoff weight (MTOW) of 98,767 pounds, the E175-E2 has a significantly increased MTOW of its previous variant, with most of the first generation E175 having a maximum takeoff of 85,517 lbs. The major US carrier unions UU They have scope limitations that prohibit regional airlines from operating aircraft with maximum takeoff weights above 86,000 lbs. If the aircraft exceeds this weight, it must be piloted by the main line and the main pilots.

The only exception in the US is in Compass Airlines, which operates 36 E175 with a maximum takeoff weight of 89,000 lbs. There are no plans to relax any scope beyond these aircraft. «The good thing is that we can easily build generation E1 and E2 on the same line, so we will continue flying and developing the E175 E1,» said Rodrigo Silva e Souza, vice president of marketing for commercial aviation at Embraer.

The E175-E2 is actually an E190. In an effort to streamline the program, Embraer will now use E175-E2 as a marketing term. The plane is actually an E190-500. The E190 E2 is an E190-200 and the E195 E2 is an E190-400.

The E2 has some of the lowest travel costs of airplanes that are comparable to it, such as the A320 neo and the Airbus A220. In a segment of 600 nm, the E190 E2 will have 10% less fuel than an A220. The E2 has a 10% smaller wing and 20% smaller empennage with four seats at the same height and an aspect ratio of the wing increased by 8%. It also has main landing gear doors, which the E1 did not have, which improves fuel efficiency by decreasing the drag.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
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Airbus mejora las entregas del A320NEO

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AW | 2018 08 29 11:06 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group está mejorando las entregas de la familia A320NEO en 2018

Airbus está esperanzada del cumplimiento de los objetivos de entrega de 800 aviones, a pesar de los desafíos y riesgos que se han sometidos en 2018. En Junio, Airbus entregó 67 A320NEO’s, su nivel más alto hasta la actualidad.AW7000087.jpg

La producción de la línea de ensamblaje inició el 2018 con inconvenientes en las entregas de los A320NEO’s por la carencia de disponibilidad de motores P&W 1000 GTF en el período Febrero-Marzo 2018. Pratt & Whitney detuvo la línea del motor en Febrero para trabajar en el tema del sello de borde de las aspas. Pero el fabricante del motor se recuperó rápidamente. Mientras se entregaron 374 P&W1000GTF el año pasado, parece que están en camino de hacerlo mucho mejor este año. En Mayo 2018, Pratt & Whitney entregó 75 motores. Esperamos entregas de 650-700 motores para este año. Eso es al menos un 74% más alto en un año, incluso con contratiempos en 1Q2018, que a pesarde los problemas se ha trabajado intensamente para superar los escollos. CFM ha admitido que se está ejecutando un poco tarde también. CFM está bajo mucha más presión y también tiene que obtener motores para el programa Boeing 737 MAX.

La cadena de suministro de la línea A320NEO’s han estado controlando los problemas en silencio. El enfoque en el esfuerzo de trabajo en conjunto está entregando resultados positivos.

No ha habido vergüenza pública de los proveedores por un tiempo, porque al final esto no resuelve los problemas inmediatos. Las preocupaciones sobre los grandes cambios en la parte superior del equipo de gestión de Airbus han dejado en gran medida ignorado el tremendo esfuerzo de trabajo real. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus improves deliveries of the A320NEO

Airbus Group is improving deliveries of the A320NEO family in 2018

Airbus is hopeful of meeting the delivery targets of 800 aircraft, despite the challenges and risks that have been submitted in 2018. In June, Airbus delivered 67 A320NEO’s, its highest level to date.

AW-70099433.jpgThe production of the assembly line started in 2018 with inconveniences in the deliveries of the A320NEO’s due to the lack of availability of P & W 1000 GTF engines in the period February-March 2018. Pratt & Whitney stopped the engine line in February to work in the stamp theme of the edge of the blades. But the engine manufacturer recovered quickly. While 374 P & W1000GTF were delivered last year, it looks like they are on track to do much better this year. In May 2018, Pratt & Whitney delivered 75 engines. We expect deliveries of 650-700 engines for this year. That is at least 74% higher in a year, even with setbacks in 1Q2018, which despite the problems has worked intensely to overcome the pitfalls. CFM has admitted that it is running a little late as well. CFM is under much more pressure and also has to get engines for the Boeing 737 MAX program.

The supply chain of the A320NEO’s line has been silently monitoring the problems. The focus on the effort of working together is delivering positive results.

There has been no public embarrassment from the suppliers for a while, because in the end this does not solve the immediate problems. Concerns about the big changes at the top of the Airbus management team have largely largely ignored the tremendous real work effort. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Mtu.de / Airgways.com / Bloomberg.com
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Virgin Australia nuevo cliente 737-10 MAX

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AW | 2018 08 29 10:16 | AIRLINES

Virgin_Australia_logo-0.pngLa aerolínea Virgin Australia hace conversión de pedido de diex MAX 8 por el modelo más grande MAX 10FK,4923,36,737-max-round-pin

Boeing y Virgin Australia Group anunciaron que la aerolínea agregará el miembro más grande y eficiente de la familia Boeing 737 MAX a su creciente pasillo único flota. El operador ha convertido diez pedidos para el Boeing 737-8 MAX para la variante Boeing 737-10 MAX más grande.

La aerolínea, que tiene un número de órdenes de la serie MAX 8, ha informado que vio el valor de agregar el MAX 10 en una flota mixta, ya que el avión proporcionará capacidad y flexibilidad adicionales.

El Gerente Financiero del Grupo Virgin Australia, Geoff Smith, dijo: «Nos complace dar la bienvenida al avión Boeing 737-10 MAX en nuestra flota en expansión en 2022. La adición del MAX 10 nos proporcionará flexibilidad y capacidad adicionales para respaldar nuestra red y operaciones Estamos orgullosos de convertirnos en el primer operador de Australia del 737 MAX y esperamos con interés las oportunidades que nos brindará la operación de este tipo de aeronaves».

Con sede en Brisbane, Australia, Virgin Australia Group es la segunda aerolínea más grande del país con una flota de más de 130 aviones. El Boeing 737 Next-Generation ha formado la columna vertebral de la flota del grupo con más de 80 aeronaves en operacines y se espera que el 737 MAX refuerce la flota del grupo.

«Estamos entusiasmados de ampliar nuestra asociación con Virgin Australia Group en su intento de introducir el 737 MAX 10 en su flota de clase mundial. El MAX 10 proporcionará a la aerolínea capacidades adicionales, especialmente con el alcance y la eficiencia extendidos, para brindar un mejor soporte a su flota y red», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

El MAX 10 es el miembro más grande de la familia de aviones Boeing 737 MAX. El avión ofrecerá a los operadores el menor costo por milla de asiento de cualquier avión comercial y volará 200 millas náuticas (370.4 km) más lejos que los 737 de próxima generación de hoy en día. Este rango extendido significa que el Boeing 737-10 MAX podrá cubrir el 99% de las rutas de pasillo único en todo el mundo.

Virgin Australia se une a más de 20 clientes que han realizado más de 500 pedidos y compromisos para MAX 10. En total, el Boeing 737 MAX es la familia de aviones de mayor venta en la historia de Boeing, ya que atrajo a más de 100 clientes y casi 4,700 pedidos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Virgin Australia new customer 737-10 MAX

980x.pngVirgin Australia airline converts diex order MAX 8 to the largest model MAX 10

Boeing and Virgin Australia Group announced that the airline will add the largest and most efficient member of the Boeing 737 MAX family to its growing single aisle fleet. The operator has converted ten orders for the Boeing 737-8 MAX for the Boeing 737-10 MAX variant.

The airline, which has a number of orders in the MAX 8 series, has reported seeing the value of adding the MAX 10 in a mixed fleet, as the aircraft will provide additional capacity and flexibility.

Virgin Australia Group Financial Manager Geoff Smith said: «We are pleased to welcome the Boeing 737-10 MAX aircraft into our expanding fleet in 2022. The addition of the MAX 10 will provide us with additional flexibility and capacity to support our network and operations We are proud to become the first Australian operator of the 737 MAX and we look forward to the opportunities that this type of aircraft will offer us».rotate7 (2).png

Based in Brisbane, Australia, Virgin Australia Group is the second largest airline in the country with a fleet of more than 130 aircraft. The Next-Generation Boeing 737 has formed the backbone of the group’s fleet with more than 80 aircraft in operation and the 737 MAX is expected to reinforce the group’s fleet.

«We are excited to expand our partnership with the Virgin Australia Group in its bid to introduce the 737 MAX 10 into its world-class fleet.The MAX 10 will provide the airline with additional capabilities, especially with extended reach and efficiency, to provide a better Support your fleet and network», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

The MAX 10 is the largest member of the Boeing 737 MAX family of aircraft. The plane will offer operators the lowest cost per seat mile of any commercial aircraft and will fly 200 nautical miles (370.4 km) farther than the next generation 737 today. This extended range means that the Boeing 737-10 MAX will be able to cover 99% of the single aisle routes around the world.

Virgin Australia joins more than 20 customers who have made more than 500 orders and commitments for MAX 10. In total, the Boeing 737 MAX is the family of best-selling aircraft in the history of Boeing, as it attracted more than 100 customers and almost 4,700 orders. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Start-up California Pacific Airlines

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AW | 2018 08 28 21:19 | AIRLINES

Resultado de imagen para California Pacific Airlines logoCalifornia Pacific Airlines iniciará sus operaciones desde Carlsbad, California

El lanzamiento planificado en el estado se ha estado realizando durante casi una década. Muchos tenían dudas sobre si California Pacific Airlines alguna vez tomaría vuelo. California Pacific operará una flota de cuatro jets Embraer E-145 de pasillo único, cada uno con 50 asientos.

La nueva aerolínea regional California Pacific Airlines iniciará sus operaciones desde su base de operaciones en McClellan-Palomar Airport en Carlsbad, California el 1 Noviembre 2018 con vuelos sin escalas al Aeropuerto Internacional Mineta-San José (2FQ/D; 1FQ/S,D) y Reno-Tahoe Aeropuerto (4FQ/S). El 15 Noviembre, la compañía informó que lanzaría vuelos al Aeropuerto McCarran de Las Vegas (3FQ/S). Las tarifas en las rutas inaugurales de California Pacific Airlines se implementarán con ofertas. Además, la aerolínea ofrece una generosa franquicia de equipaje: dos maletas transportadas de forma gratuita, y eso además de un pequeño artículo de mano. Los boletos ya están a la venta en el sitio web de la aerolínea.

La aerolínea es una creación del residente multimillonario Ted Vallas, de 97 años, residente del Condado de San Diego, quien originalmente presentó planes para comenzar una aerolínea con sede en California en 2009. Pero soportó años de obstáculos y reveses regulatorios de la FAA. Los vuelos inaugurales previstos se retrasaron cada vez más, y los aviones que se suponía que iban a volar pasajeros fueron devueltos a los arrendadores de leasing.

En mayo, Ted Vallas (que también es el CEO de la aerolínea) compró la aerolínea charter Aerodynamics Inc. (conocida como SkyValue Airlines) y adquirió su flota de E-145. La aerolínea mantiene el número de asientos a bordo de esos aviones a 50 después de anunciar previamente planes para reducir el número a 44. En la adquisición, CPA también heredó dos rutas aéreas subvencionadas por el gobierno federal desde Denver, Colorado, a un par de ciudades pequeñas en Dakota del Sur. Desde el principio, el objetivo de Vallas era lanzar vuelos desde Carlsbad.

El CEO de la nueva aerolínea expresó: «El anuncio de hoy marca la culminación de un esfuerzo de varios años que traerá gran conveniencia en los viajes aéreos entre el condado norte de San Diego y los principales destinos de la región occidental que nuestra comunidad quiere volar sin parar. Los pasajeros pueden pasar menos tiempo preocupándose por el manejo hacia y desde el aeropuerto, y pasar más tiempo disfrutando de su destino».

CPA está ingresando al mercado en un momento único para pequeñas aerolíneas. Los equipos de nicho como JetSuiteX, Blackbird y Surf Air han llenado muchos vacíos en aeropuertos desatendidos en California, proporcionando a los pasajeros alternativas económicas y convenientes a los vuelos comerciales tradicionales.

El año pasado, CPA planificó un sólido mapa de rutas de la costa oeste de los EE. UU. Con vuelos a Oakland, Sacramento, San José, Las Vegas, Phoenix y Cabo San Lucas en México. El operador dijo que anunciará otros destinos en el futuro cercano, ofreciendo tarifas competitivas en todos los vuelos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Start-up California Pacific Airlines

Imagen relacionadaCalifornia Pacific Airlines will start operations from Carlsbad, California

The planned launch in the state has been going on for almost a decade. Many had doubts about whether California Pacific Airlines would ever take flight. California Pacific will operate a fleet of four Embraer E-145 single-aisle jets, each with 50 seats.

The new regional airline California Pacific Airlines will begin operations from its base of operations at McClellan-Palomar Airport in Carlsbad, California on November 1, 2018 with nonstop flights to Mineta-San Jose International Airport (2FQ / D; 1FQ / S, D) and Reno-Tahoe Airport (4FQ / S). On November 15, the company reported that it would launch flights to McCarran Airport in Las Vegas (3FQ / S). The fares on the inaugural California Pacific Airlines routes will be implemented with offers. In addition, the airline offers a generous baggage allowance: two bags transported free of charge, and that in addition to a small hand-held item. Tickets are now on sale on the airline’s website.

The airline is a creation of multi-millionaire resident Ted Vallas, 97, of San Diego County, who originally presented plans to start a California-based airline in 2009. But he endured years of regulatory hurdles and setbacks from the FAA. The planned inaugural flights were delayed more and more, and the planes that were supposed to fly passengers were returned to the leasing lessors.

In May, Ted Vallas (who is also the CEO of the airline) bought the charter airline Aerodynamics Inc. (known as SkyValue Airlines) and acquired its fleet of E-145. The airline maintains the number of seats on board those planes to 50 after previously announcing plans to reduce the number to 44. In the acquisition, CPA also inherited two air routes subsidized by the federal government from Denver, Colorado, to a pair of small cities in South Dakota. From the beginning, the goal of Vallas was to launch flights from Carlsbad.

The CEO of the new airline said: «Today’s announcement marks the culmination of a multi-year effort that will bring great convenience in air travel between the northern county of San Diego and major destinations in the western region that our community wants to fly. Non-stop passengers can spend less time worrying about driving to and from the airport, and spend more time enjoying their destination».

CPA is entering the market at a unique time for small airlines. Niche teams such as JetSuiteX, Blackbird and Surf Air have filled many gaps in unattended airports in California, providing passengers with economical and convenient alternatives to traditional commercial flights.

Last year, CPA planned a solid route map of the US west coast. UU With flights to Oakland, Sacramento, San Jose, Las Vegas, Phoenix and Cabo San Lucas in Mexico. The operator said it will announce other destinations in the near future, offering competitive rates on all flights. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flycpair.com / Airgways.com / Capjournal.com
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Aerolíneas Rosario-Rio Janeiro non-stop

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AW | 2018 08 28 08:44 | AIRLINES ROUTES

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas con vuelo directo Rosario-Río de Janeiro

La compañía Aerolíneas Argentinas iniciará una nueva frecuencia que comenzará a operar el próximo 5 Octubre 2018. Tres frecuencias semanales tendrá la ruta Rosario-Río de Janeiro iniciando la temporada estival con vuelos a precios promocionales. La promoción está vigente desde 26 Agosto al 2 Septiembre 2018 con 310 asientos disponibles en oferta.

Aerolíneas despegará desde El Aeropuerto Internacional Rosario hacia el Aeropuerto Internacional Galeao, en Río de Janeiro, con tres frecuencias semanales los viernes, sábados y domingos. Una cuarta frecuencia adicional desde el 9 Noviembre 2018 los días lunes y a partir del 20 Diciembre 2018 se suma la quinta frecuencia los jueves. Aerolíneas Argentinas empleará a Austral Líneas Aéreas para la ruta Rosario-Rio Janeiro utilizando aeronaves regionales Embraer 190-100AR para la ruta asignada. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas Argentinas Rosario-Rio de Janeiro

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (3).pngAerolíneas Argentinas with direct flight Rosario-Rio de Janeiro

The company Aerolíneas Argentinas will start a new frequency that will start operating next 5 October 2018. Three weekly frequencies will have the Rosario-Rio de Janeiro route starting the summer season with flights at promotional prices. The promotion is valid from August 26 to September 2, 2018 with 310 seats available on offer.

Aerolíneas* will take off from the Rosario International Airport to the Galeao International Airport, in Rio de Janeiro, with three weekly frequencies on Fridays, Saturdays and Sundays. A fourth additional frequency from November 9, 2018 on Monday and from December 20, 2018 is added the fifth frequency on Thursdays. Aerolíneas Argentinas will use Austral Líneas Aéreas for the Rosario-Rio Janeiro route using regional Embraer 190-100AR aircraft for the assigned route. A \ W

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Aerolineas Argentinas Rosario-Rio de Janeiro

Aerolíneas Argentinas com voo direto Rosario-Rio de Janeiro

A empresa Aerolíneas Argentinas iniciará uma nova frequência que entrará em operação no próximo dia 5 de outubro de 2018. Três frequências semanais terão a rota Rosário-Rio de Janeiro iniciando a temporada de verão com vôos a preços promocionais. A promoção é válida de 26 de agosto a 2 de setembro de 2018 com 310 vagas disponíveis.

Aerolíneas* decolarão do Aeroporto Internacional do Rosário para o Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, com três freqüências semanais às sextas-feiras, sábados e domingos. Uma quarta frequência adicional de 9 de novembro de 2018 na segunda-feira e de 20 de dezembro de 2018 é adicionada à quinta frequência às quintas-feiras.

A Aerolíneas Argentinas utilizará a Austral Líneas Aéreas para a rota Rosário-Rio Janeiro utilizando aeronaves regionais Embraer 190-100AR para a rota designada. A \ W

 

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201808280844AR

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Restos accidente KLM-Pam Am

Resultado de imagen para restos accidente KLM Pan Am

AW | 2018 08 27 19:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Encuentran pieza de Boeing 747 del accidente aéreo Los Rodeos de 1977

El accidente de Los Rodeos es una de las tragedias aéreas las importantes del mundo, el choque entre dos aviones Boeing 747 que se produjo el 27 Marzo 1977 en el Aeropuerto de Los Rodeos (actualidad Tenerife Norte), en el norte de la isla española de Tenerife, en el que murieron 583 personas. Es el accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales de la historia de la aviación.

Los aviones siniestrados fueron el Boeing 747-200 del vuelo KLM 4805, vuelo chárter de la línea aérea holandesa KLM, cubría la ruta desde el Aeropuerto Los Rodeos hacia el Aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam (Países Bajos). El Boeing 747-200 del vuelo PAA 1736, vuelo regular de Pan Am Airways, retornaba para los Estados Unidos.

Las tareas de desbroce de un terreno del Municipio de La Laguna, donde se encuentra el Aeropuerto de Los Rodeos, han sacado a la luz una pieza metálica hecha con uranio empobrecido perteneciente a uno de los Boeing 747 del accidente aéreo que tuvo lugar en la isla en 1977, según ha informado este lunes la Policía Nacional a través de un comunicado. Se trata de un contrapeso utilizado en las superficies de mando de un avión comercial, fabricado con uranio empobrecido, una sustancia que presenta una baja tasa de radiactividad, según ha precisado la Jefatura Superior de Policía de Canarias.

Como marcan los protocolos se acotó la zona y se anuncia ahora que la pieza será próximamente extraída por personal especializado dada su escasa capacidad radiactiva. Todo ello, detalla la Policía, después de realizar mediciones de radiación en la zona» e iniciar las gestiones oportunas para dar conocimiento al Consejo de Seguridad Nuclear para darle el tratamiento adecuado, activándose el protocolo previsto por el Plan de Atención de Emergencias por Riesgo Radiológico (Radican).

La Policía Nacional tuvo conocimiento del hallazgo a las 17:00 horas del jueves 23 Agosto 2018 en una finca ubicada en el término municipal de San Cristóbal de La Laguna. La pieza encontrada después de 41 años del fatídico accidente, un contrapeso utilizado en las superficies de mando de aproximadamente 50 cm. Se trataba de una pieza metálica en forma de cuña de color grisáceo-verdoso en la que se apreciaba en su lado izquierdo la siguiente leyenda: «Unauthorized alterations». Tras un primer examen visual de la pieza hallada y deducir que pudiera tratarse de algún material nocivo para la salud, se determinó acotar y proteger el lugar, estableciendo un perímetro de seguridad para alejar a los inquilinos de los inmuebles próximos a la zona, y requerir la intervención del servicio del TEDAX de la Policía Nacional». AIRWAYS® AW-Icon TXT

La pieza del Boeing 747 del accidente de Los Rodeos encontrada ahora

Remains accident The Rodeos KLM-Pam Am

They find piece of Boeing 747 of the plane crash Los Rodeos of 1977

The Los Rodeos accident is one of the most important air tragedies in the world, the collision between two Boeing 747 aircraft that occurred on March 27, 1977 at Los Rodeos Airport (now Tenerife North), in the north of the Spanish island of Tenerife, in which 583 people died. It is the plane crash with the highest number of fatalities in the history of aviation.

The damaged aircraft were the Boeing 747-200 of flight KLM 4805, charter flight of the Dutch airline KLM, covering the route from Los Rodeos Airport to Schiphol Airport in Amsterdam (The Netherlands). The Boeing 747-200 of flight PAA 1736, regular flight of Pan Am Airlines, returned to the United States.

The tasks of clearing a piece of land in the Municipality of La Laguna, where the Los Rodeos Airport is located, have brought to light a metal piece made of depleted uranium belonging to one of the Boeing 747s of the plane crash that took place on the island. in 1977, as reported by the National Police on Monday through a statement. It is a counterweight used in the control surfaces of a commercial aircraft, manufactured with depleted uranium, a substance that has a low rate of radioactivity, as specified by the Superior Police Headquarters of the Canary Islands.

As the protocols mark, the zone was delimited and it is now announced that the piece will soon be extracted by specialized personnel given its scarce radioactive capacity. All this, details the Police, after making measurements of radiation in the zone «and initiate the opportune managements to give knowledge to the Nuclear Security Council to give him the suitable treatment, activating the protocol foreseen by the Plan of Attention of Emergencies by Radiological Risk (Radican)

The National Police was informed of the finding at 5:00 pm on Thursday, August 23, 2018 in a farm located in the municipality of San Cristóbal de La Laguna. The piece found after 41 years of the fateful accident, a counterweight used on the control surfaces of approximately 50 cm. It was a metal piece in the shape of wedge of grayish-greenish color in which the following legend could be seen on its left side: «Unauthorized alterations». After a first visual examination of the piece found and deducing that it could be some material harmful to health, it was determined to delimit and protect the place, establishing a security perimeter to keep the tenants away from the properties near the area, and require the intervention of the TEDAX service of the National Police». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Interior.gob.es
AW-POST: 201808271955AR

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Azul alianza con United-Avianca-Copa

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AW | 2018 08 01 19:20 | AIRLINES ALLIANCE

Azul Linhas aéreas se incorporaría a la alianza entre United Airlines, Avianca, y Copa Airlines

United Airlines, el tercer mayor operador de pasajeros de Estados Unidos, está finalizando los acuerdos de joint-venture con la aerolínea colombiana Avianca y la panameña Copa Airlines. El acuerdo buscaría sumar además a Azul Linhas Aéreas Brasileiras.

Azul tiene sede en Alphaville, en el Municipio de Barueri en el Estado de São Paulo. Pertenece al empresario estadounidense, nacido en São Paulo, David Neeleman, que también es el fundador de JetBlue Airways, aerolínea low cost que opera en Estados Unidos. Estos acuerdos mejorarían la conectividad entre los mercados de aviación de Estados Unidos y América Latina y crearían oportunidades de crecimiento. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Blue alliance with United-Avianca-Copa

Azul Linhas airlines would join the alliance between United Airlines, Avianca, and Copa Airlines

United Airlines, the third largest passenger operator in the United States, is finalizing joint venture agreements with Colombian airline Avianca and Panamanian Copa Airlines. The agreement would also seek to add Azul Linhas Aéreas Brasileiras.

Azul is based in Alphaville, in the Municipality of Barueri in the State of São Paulo. It belongs to the American businessman, born in São Paulo, David Neeleman, who is also the founder of JetBlue Airways, a low cost airline operating in the United States. These agreements would improve connectivity between the US and Latin American aviation markets and create growth opportunities. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: United.com / Avianca.com / Voeazul.com.br / Copaairlines.com
AW-POST: 201808271920AR

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Emergencia AA996 American en Ezeiza

Resultado de imagen para Boeing 777 American Airlines AA996

AW | 2018 08 27 15:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Nuevamente un Boeing 777-200 de American Airlines tuvo aterrizaje de emergencia en Aeropuerto Ezeiza

El vuelo AA996 de American Airlines, que partió minutos antes de las 20:00 hs. debió aterrizar de emergencia a las 21:45 hs (UTC-3) en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza.

Un Boeing 777-200 de la misma línea aérea que llevaba a la titular del FMI Christine Lagarde también debió retornar, en este caso por una pérdida de combustible.

Los análisis preliminales del incidente aéreo de esta noche se ocasionó por problemas hidráulicos en la aeronave. Momentos de tensión se vivieron en el el vuelo AA996 de American Airlines. El Boeing 777-200 había partido anoche desde Ezeiza rumbo a Dallas, pero un fallo en el sistema hidráulico la obligó a regresar. El Boeing 777-200 había partido a las 20:25 hs. rumbo a Estados Unidos, pero se debieron activar los protocolos de emergencia que se siguen en estos casos, retomando a las 21:45 hs. a Ezeiza. El avión debió vaciar combustible a la altura de La Plata y volvió a Ezeiza, donde aterrizó en la pista 17 una hora después de la partida. Allí fue esperado por el cuerpo de bomberos y el aeropuerto debió cerrarse durante el lapso de la emergencia. No se reportaron heridos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Emergency AA996 American in Ezeiza

Again a Boeing 777-200 of American Airlines had an emergency landing at Ezeiza Airport

American Airlines flight AA996, ​​which departed minutes before 8:00 p.m. He had to land at 9:45 p.m. (UTC-3) at the Ministro Pistarini International Airport in Ezeiza.

A Boeing 777-200 from the same airline that carried the IMF holder Christine Lagarde also had to return, in this case for a loss of fuel.

Preliminary analyzes of the night air incident were caused by hydraulic problems in the aircraft. Moments of tension were experienced on the American Airlines flight AA996. The Boeing 777-200 had left last night from Ezeiza bound for Dallas, but a failure in the hydraulic system forced it to return. The Boeing 777-200 had left at 8:25 p.m. towards the United States, but the emergency protocols followed in these cases had to be activated, resuming at 9:45 p.m. to Ezeiza. Thus, according to reports on social networks, the plane had to empty fuel at the height of La Plata and returned to Ezeiza, where it landed on runway 17 an hour after the game. There it was expected by the fire brigade and the airport had to be closed during the period of the emergency. No injuries were reported.  A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com / Aa2000.com.ar
AW-POST: 201808271525AR

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Intercepción al vuelo MH-370

AA-MH370

AW | 2018 08 26 23:56 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083772.pngUn investigador del vuelo de Malaysia Airlines MH-370 ha afirmado que el avión condenado fue interceptado por un avión de combate y el informe final sobre la desaparición del avión lo demuestra

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines se desvaneció sobre el Océano Índico al pasar de Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014. Todos los esfuerzos para rastrear el avión, que tenía 239 personas a bordo, han fallado.

El mes pasado, el gobierno malasio publicó su informe final sobre la desaparición del avión, y concluyó que aún no hay respuestas a lo sucedido. Pero un investigador voluntario cree que el informe demuestra que el Boeing 777 fue interceptado por un avión de combate antes de desaparecer.

Andre Milne mostró Daily Star Online una imagen que muestra la velocidad de la aeronave que muestra alcanzando los 58.200 pies. Es imposible que un Boeing suba más de 44,000 pies. El único avión capaz de eso es un tipo muy específico de avión de combate de gran altitud que se fabrica en Rusia llamado Sukhoi Su-30. Los jets son operados por la Royal Malaysian Air Force. Milne, fundador del desarrollador de tecnología militar Unicorn Aerospace, dijo: «Se desplegó un caza a reacción para interceptar MH370. «El descubrimiento de esta evidencia reprimida plantea serios problemas en múltiples niveles que van desde la pérdida total de credibilidad para el gobierno de Malasia hasta el factor de culpabilidad que el gobierno malasio ahora está sujeto a la desaparición total de los pasajeros y la tripulación».

Esto pudiera significar que prácticamente todas las revelaciones sobre el vuelo MH370 hechas por el gobierno de Malasia ahora no se fundamentan sobre sí. El hecho de que un avión de combate fue desplegado a pesar de negaciones repetidas con la extraña explicación de que el radar misterioso regresa acercándose al espacio aéreo malasio fue considerado como amistoso sugiere que los retornos del radar fueron de hecho considerados opuestos a los amigos, ya que ahora se consideran hostiles y o una amenaza. Esto nos lleva a preguntarnos exactamente cuándo se consideró que MH370 era ahora una amenaza para el espacio aéreo malasio.

Teniendo en conocimiento que el gobierno malayo envió aviones de combate, lo que significa que toda la cadena de mando y control se puso en alerta máxima para hacer frente a esta amenaza hostil. Eso significa múltiples esfuerzos para intentar la comunicación directa con los pilotos y / o los secuestradores habrían sido contratados por el ATC de Malasia para intentar un acuerdo negociado para el regreso seguro de los pasajeros y de la tripulación.

El gobierno y la fuerza aérea de Malasia han sido contactados para recibir un comentario. El vuelo MH370 despegó de Kuala Lumpur y se dirigía a Beijing con 239 personas a bordo. Pero a las 12.14 am del 8 de marzo de 2014, Malaysia Airlines perdió contacto con el avión cerca de la isla de Phuket en el estrecho de Malacca. AIRWAYS® AW-Icon TXT

MH370

Interception of the flight MH-370

A researcher of the flight of Malaysia Airlines MH-370 has affirmed that the condemned plane was intercepted by a fighter plane and the final report on the disappearance of the airplane demonstrates it

pray_for_mh370_by_adila-d79ns6l[1]Malaysia Airlines Flight MH370 faded over the Indian Ocean as it passed from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014. All efforts to track the plane, which had 239 people on board, have failed.

Last month, the Malaysian government published its final report on the disappearance of the plane, and concluded that there are still no answers to what happened. But a volunteer investigator believes the report shows that the Boeing 777 was intercepted by a fighter jet before disappearing.

Andre Milne showed Daily Star Online an image showing the speed of the aircraft he shows reaching 58,200 feet. It is impossible for a Boeing to climb more than 44,000 feet. The only airplane capable of that is a very specific type of high-altitude fighter aircraft that is made in Russia called Sukhoi Su-30. The jets are operated by the Royal Malaysian Air Force. Milne, founder of military technology developer Unicorn Aerospace, said: «A jet fighter was deployed to intercept MH370. The discovery of this pent-up evidence raises serious problems at multiple levels ranging from total loss of credibility to the Malaysian government. even the guilt factor that the Malaysian government is now subject to the total disappearance of passengers and crew».

informe final mh370

This could mean that virtually all the revelations about the MH370 flight made by the Malaysian government are now not based on it. The fact that a fighter plane was deployed despite repeated denials with the bizarre explanation that the mysterious radar returns approaching Malaysian airspace was considered as friendly suggests that the radar returns were in fact considered as opposed to friends, since who now consider themselves hostile and / or a threat. This leads us to ask ourselves exactly when it was considered that MH370 was now a threat to the Malaysian airspace.

Knowing that the Malaysian government sent fighter jets, which means that the entire chain of command and control was put on high alert to deal with this hostile threat. That means multiple efforts to attempt direct communication with the pilots and / or the hijackers would have been hired by the Malaysian ATC to try a negotiated agreement for the safe return of passengers and crew.

The Malaysian government and air force have been contacted to receive a comment. Flight MH370 took off from Kuala Lumpur and was heading to Beijing with 239 people on board. But at 12.14 am on March 8, 2014, Malaysia Airlines lost contact with the plane near the island of Phuket in the Malacca Strait. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dailystar.co.uk / Airgways.com
AW-POST: 201808262356AR

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