Incentivos a pilotos de aviación regional

Regional carriers like United Express are vital to the U.S. travel network.

AW | 2016 11 07 10:53 | AIRLINES

Ola de jubilaciones en los principales transportadores, la formación más largas son factores que exprimen la industria

Las líneas aéreas regionales que alimentan grandes portadores de la nación están impulsando los salarios de partida para luchar contra una escasez de pilotos, con la esperanza de animar a los aviadores que aspiran a soportar lo que se ha convertido en el entrenamiento más largo.

Los transportistas de la región son vitales para la red de viajes de Estados Unidos, con el 44% de los vuelos de pasajeros en 2015 y proporcionar los únicos vuelos a 65% de los aeropuertos de Estados Unidos con el servicio programado. Por lo general suministran a sus propios equipos y aviones, mientras que las grandes compañías aéreas establecen horarios, venta de billetes y compran el combustible.

Las escalas salariales nuevas introducidas en los últimos meses aumentan pagar por algunos de sus aviadores de primer año de alrededor de $ 20.000 a $ 50.000 al alza de inclusión de primas, pagos de viáticos y becas de formación.

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«El mercado para los pilotos es bastante ajustado en este momento», dijo el capitán. Tim Canoll, presidente de la mayor sindicato de pilotos, Air Line Pilots Association. «Lo que estamos viendo es el funcionamiento de la economía de oferta y demanda.»

Los pilotos han aceptado desde hace tiempo lo que ellos llaman «salario-cupones de alimentos» para un punto de apoyo en una industria de la pasión impulsada y una oportunidad de sueldos de seis cifras en los principales portadores más adelante en sus carreras. A menudo cargado con la deuda, los nuevos pilotos hacen hacer mientras esperan a ascender la escala salarial, con la esperanza de mejorar rápidamente al capitán, un rango que confiere salarios más altos, incluso a transportistas de la región.

Congreso puso una torcedura en la cadena de suministro en el año 2013 con una ley de mandato en que los pilotos vuelan mayoría de los aspirantes 1.500 horas antes de ser contratado por una compañía aérea regional, frente a tan sólo 250 horas. Que los años añadidos y decenas de miles de dólares a los pilotos de inversión deben hacer en el entrenamiento y trabajar como instructores de vuelo antes de subir a volar aviones comerciales.

Las listas piloto de líneas aéreas importantes también están siendo presionados por una ola de jubilaciones como aviadores de cumplir los 65, estimulando las compañías más grandes para reclutar más agresiva entre los socios regionales. El cuello de botella va a salir de los EE.UU. con un déficit de cerca de 14.500 pilotos en la próxima década, de acuerdo con la Universidad de Dakota del Norte, hogar de un programa de primer nivel de la aviación.

«Yo no diría que podemos salir y contratar tantos pilotos como queremos», dijo Ryan Gumm, director ejecutivo de Endeavor Air, una unidad regional de propiedad absoluta de Delta Air Lines Inc. Endeavor Air año pasado elevó su salario inicial a $ 30 una hora entre $ 25. En la actualidad ofrece una recompensa de retención anual $ 20.000, aumentando a $ 23.000 al año a partir de entonces.

Algunos transportistas de la región eran tan corto de pilotos que no fueron capaces de cumplir con los horarios establecidos por sus principales aerolíneas clientes, lo que lleva a un litigio. Una, Republic Airways Holdings Inc., está reorganizando la quiebra. Los transportistas han retirado de algunas rutas marginales, cortando el acceso a las ciudades más pequeñas.

ExpressJet Airlines, una unidad de SkyWest Inc., en febrero de pago planteó sus pilotos de partida ‘a tanto como $ 40 por hora desde un techo de $ de 27. La compañía también elevó el número de horas mensuales garantizados un piloto será pagado por 10 a 75. ExpressJet dijo que ha atraído a más candidatos ya que se levantó de compensación.

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En septiembre, tres transportistas de la región en su totalidad propiedad de American Airlines Group Inc. elevaron temporalmente el pago por hora de primer año de los pilotos. Portadores subsidiarios a menudo les resulta más fácil de hacerlo porque las empresas matrices ayudan a cubrir los costos, y no esperan que sus unidades regionales para construir los márgenes de beneficio en sus contratos.

Los más numerosos los independientes no tienen que los acuerdos de lujo o formales por sus pilotos que se promoverán en los principales operadores. Jonathan Ornstein, presidente ejecutivo de la Mesa Airlines Inc., mantiene bajo costo operativo y se apresura para el trabajo añadido con el fin de acelerar las promociones de primera oficiales a capitán, lo que plantea pagar más rápidamente y es un señuelo de la contratación de nuevos pilotos.

Jeff Mabry se unió a la filial de América del PSA Airlines en 2015 después de seis años acumulando las necesarias 1.500 horas de experiencia. Él ganó cerca de $ 22.000 al año.

Ahora que el PSA ha elevado pago por hora a $ 38,50 y ofreció una prima de retención de $ 20.000, el señor Mabry dijo que es «una gran sensación de ser pagado por último, una vida cómoda.»

Con sede en Charlotte, Carolina del Norte, de 26 años de edad, piloto de jet no cree que las compañías aéreas estarán en condiciones de dar marcha atrás en una paga más alta en cualquier momento pronto. «En el año 2018, es probable que sea aún más competitivo para atraer a pilotos cualificados», dijo.  airgways-icon-aw

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Pilot Shortage Prompts Regional Airlines to Boost Starting Wages

Wave of retirements at major carriers, lengthier training are factors squeezing the industry

Regional airlines that feed the nation’s biggest carriers are boosting starting wages to fight a pilot shortage, hoping to encourage aspiring aviators to endure what has become lengthier training.

Regional carriers are vital to the U.S. travel network, operating 44% of passenger flights in 2015 and providing the only flights to 65% of U.S. airports with scheduled service. They typically supply their own crews and planes, while big airlines set schedules, sell tickets and buy the fuel.

New wage scales introduced in recent months increase pay for some of their first-year aviators from around $20,000 to upward of $50,000 including bonuses, per-diem payments and training stipends.

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“The marketplace for pilots is pretty tight right now,” said Capt. Tim Canoll, president of the largest pilot union, Air Line Pilots Association. “What we’re seeing is the operation of supply and demand economics.”

Pilots have long accepted what they call “food-stamp wages” for a foothold in a passion-driven industry and a shot at six-figure salaries at major carriers later in their careers. Often loaded with debt, new pilots make do while they wait to ascend the pay scale, hoping to quickly upgrade to captain, a rank that confers higher wages, even at regional carriers.

Congress put a kink in the supply chain in 2013 with a law mandating that most aspiring pilots fly 1,500 hours before being hired by a regional carrier, up from as few as 250 hours. That added years and tens of thousands of dollars to the investment pilots must make in training and working as flight instructors before moving up to fly commercial airliners.

The pilot rosters of major airlines are also being squeezed by a wave of retirements as aviators turn 65, spurring larger carriers to more aggressively recruit among regional partners. The bottleneck will leave the U.S. with a deficit of nearly 14,500 pilots in the next decade, according to the University of North Dakota, home to a premier aviation program.

“I wouldn’t say we can go out and hire as many pilots as we want,” said Ryan Gumm, chief executive of Endeavor Air, a wholly owned regional unit of Delta Air Lines Inc. Last year Endeavor raised its starting wage to $30 an hour from $25. It now offers a $20,000 annual retention reward, boosting it to $23,000 annually thereafter.

Some regional carriers were so short on pilots they weren’t able to fulfill schedules set by their major airline clients, leading to litigation. One, Republic Airways Holdings Inc., is reorganizing in bankruptcy. Carriers have pulled out of some marginal routes, cutting off access to smaller cities.

ExpressJet Airlines, a unit of SkyWest Inc., in February raised its starting pilots’ pay to as much as $40 an hour from a ceiling of $27. The company also raised the number of guaranteed monthly hours a pilot will be paid by 10 to 75. ExpressJet said it has attracted more candidates since compensation rose.

In September, three regional carriers wholly owned by American Airlines Group Inc. temporarily raised first-year pilots’ hourly pay. Subsidiary carriers often find it easier to do so because parent companies help cover costs, and don’t expect their regional units to build profit margins into their contracts.

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Current Job Openings at Mesa Airlines

The more numerous independents don’t have that luxury or formal arrangements for their pilots to be promoted into major carriers. Jonathan Ornstein, chief executive of Mesa Airlines Inc., keeps overhead low and hustles for added work in order to quicken the promotions of first officers to captain, which raises pay more quickly and is a recruitment lure to new pilots.

Jeff Mabry joined American’s subsidiary PSA Airlines in 2015 after six years amassing the necessary 1,500 hours of experience. He earned about $22,000 annually.

Now that PSA has raised hourly pay to $38.50 and offered a $20,000 retention bonus, Mr. Mabry said it’s “a great feeling to finally be paid a comfortable living.”

Based in Charlotte, N.C., the 26-year-old jet pilot doesn’t think airlines will be in a position to backtrack on higher pay anytime soon. “By 2018, it will probably be even more competitive to attract qualified pilots,” he said.  A\W

 

 

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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © HOWARD LIPIN, U-T SAN DIEGO, ZUMA PRESS / Airwaysmag.com / news.yahoo.com  / Cleveland.com / mesa-air.com
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