AW | 2016 11 01 13:40 | AIRLINES

Nuevo tipo de avión, nuevo logotipo, nueva entrega

Esta parece ser la tradición en la Qantas Airways de Australia, que la semana pasada reveló una actualización de su icónico logotipo de canguro y una tipografía aerodinámica «Qantas» en preparación para la entrega del primer Boeing 787-9 de Boeing Un año por ahora.

El nuevo diseño fue pintado en un Airbus A330-300 y se reveló en un evento en Sydney, junto con detalles sobre los asientos, configuración de asientos y algunas de las comodidades que los pasajeros pueden esperar encontrar en los 787 aviones del transportista.

El logo y la librea

Mientras que el clásico «Qantas rojo» y blanco del fuselaje no han cambiado, la aerolínea ha optimizado la imagen de canguro que se ve en la cola del avión.

La imagen actualizada del canguro también se ha añadido al borde curvado interior de las extremidades del ala de modo que los pasajeros verán la imagen cuando miran por las ventanas y el logotipo del canguro aparecerá en los pasajeros de los retratos que toman del interior del avión.

Además de reemplazar y ampliar el canguro que aparece en las capotas del motor fuera de borda, la aerolínea ha reintroducido el icónico «canguro alado» que apareció en las colas de Qantas en los años 60, 70 y 80 y lo añadió bajo la ventana de la cabina, donde el Nombre de la aeronave está pintado.

La palabra «Qantas» que aparece en el lateral de la aeronave recibe una fuente más delgada y un color ligeramente más claro y, para aumentar la visibilidad de la marca desde el suelo, la palabra Qantas ahora aparece en el vientre de la aeronave.

«Queríamos asegurarnos de que nuestra marca se mantuviera familiar, pero también queríamos que fuera más moderno y dinámico, como el 787 y como Qantas», dijo Alan Joyce, CEO de Qantas Group, en un comunicado.

Según Qantas, esta es la quinta vez que la imagen en rojo y blanco de la cola del avión Qantas se ha actualizado desde que fue introducida por primera vez en 1944. La última actualización fue en 2007 y coincidió con la introducción del Airbus A380 a la Qantas. Antes de eso, el logotipo fue actualizado en 1984, para el B747-300, y en 1947, para la Constelación de Lockheed.

La nueva marca ya está mostrando los activos digitales, la señalización y la publicidad de la compañía, y se pondrá en marcha de acuerdo con el calendario de re-pinturas, con el objetivo de que toda la flota repintada a tiempo para el centenario de la aerolínea en 2020.

Qué esperar del 787 de Qantas

Qantas no obtendrá su primer 787 por un año y aún no ha compartido las rutas que el nuevo avión volará, aunque la compañía dice que las entradas para los primeros vuelos internacionales deberían estar disponibles antes de Navidad.

Qantas ha revelado cierta información sobre su diseño para su cabina de Dreamliner, que acomodará a 236 pasajeros: 42 en la clase de negocio, con una configuración 1-2-1; 28 en la economía de prima, con una configuración 2-3-2; Y 166 asientos económicos, con una configuración 3-3-3.

Los asientos de clase ejecutiva se extenderán hasta una cama de 80 pulgadas, tendrán pantallas de privacidad y podrán estar en una posición reclinada «desde el despegue hasta el aterrizaje», según Qantas, mientras que los asientos económicos tendrán un Tono de 32 pulgadas, reclinación de 6 pulgadas, luces de estado de ánimo integradas, un estante para dispositivos electrónicos, un espacio de almacenamiento para botellas de agua y una «red de pies» para ayudar a dormir. Bares de autoservicio para aperitivos y bebidas están previstos tanto para la cabina de clase económica como para la clase business. 

Qantas reveals new livery

New aircraft type, new logo, new livery

That seems to be the tradition at Australia’s Qantas Airways, which last week revealed an update to its iconic kangaroo logo and a streamlined “Qantas” typography in preparation for the delivery of the carrier’s first (of eight) Boeing 787-9 aircraft — scheduled for a year from now.

The new design was painted on an Airbus A330-300 and was revealed at an event in Sydney, along with details about the seats, seating configuration and some of the amenities passengers can expect to find on the carrier’s 787 aircraft.

The logo and the livery

While the classic «Qantas red» and white of the fuselage are unchanged, the airline has streamlined the kangaroo image seen on the tail of the aircraft.

The updated kangaroo image has also been added to the inside curved edge of the wingtips so that passengers will see the image when they look out the windows and the kangaroo logo will show up in pictures passengers take from inside the aircraft.

In addition to replacing and enlarging the kangaroo that appears on the outboard engine cowls, the airline has re-introduced the iconic «winged kangaroo» that appeared on Qantas tails in the 1960s, 70s and 80s and added it under the cockpit window, where the aircraft name is painted.

The word “Qantas” that appears on the side of the aircraft gets a slimmer font and a slightly lighter color and, to increase visibility for the brand from the ground, the word Qantas now appears on the belly of the aircraft.

“We wanted to make sure our brand remained familiar but we also wanted it to be more modern and dynamic, like the 787 and like Qantas,” Alan Joyce, Qantas Group CEO, said in a statement.

According to Qantas, this is the fifth time the red-and-white image on the tail of Qantas aircraft has been updated since it was first introduced in 1944. The last update was in 2007 and coincided with the introduction of the Airbus A380 to the Qantas fleet. Before that, the logo was updated in 1984, for the B747-300, and in 1947, for the Lockheed Constellation.

The new branding is already showing up the carrier’s digital assets, signage and advertising and will roll out on aircraft according to the schedule of re-paints, with a goal of having the entire fleet repainted in time for the airline’s centenary in 2020.

What to expect on the Qantas 787

Qantas won’t get its first 787 for a year and hasn’t yet shared the routes the new aircraft will fly, although the carrier says tickets for the first international flights should be available before Christmas.

Qantas has revealed some information about its design for its Dreamliner cabin, which will seat 236 passengers: 42 in business class, with a 1-2-1 configuration; 28 in premium economy, with a 2-3-2 configuration; and 166 economy seats, with a 3-3-3 configuration.

The business-class seats will extend to an 80-inch bed length, have privacy screens and will be able to be in a recline position “from take-off right through to landing,” according to Qantas, while the economy seats will have a 32-inch pitch, 6-inch recline, integrated mood lights, a shelf for electronic devices, a storage space for water bottles and a «foot net» to aid napping. Self-service snack and drink bars are planned for both the economy- and business-class cabin. A\W

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SOURCE: usatoday.com
DBk: Photographic © qantas.com
AW-POST: 201611011340AR
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AW | 2016 11 01 10:42 | AIRLINES

Qatar Airways ha sido nombrada «Mejor Aerolínea de Servicio Completo en Asia Occidental» por segundo año consecutivo en la ceremonia de los Premios Asia 2010 del Future Travel Experience (FTE) celebrada recientemente en Singapur.

Qatar Airways recibió el reconocimiento significativo en reconocimiento a su excelente experiencia en vuelo y su dedicación al servicio al cliente premium. Ahora en su undécimo año de funcionamiento, los Premios FTE Asia premian a las principales aerolíneas de la región y los ganadores son seleccionados por un panel de expertos de la industria, a través de un extenso proceso de consulta.

Rossen Dimitrov, vicepresidente senior de Customer Airways de Qatar Airways, dijo: «Es un honor haber sido nombrada Mejor Aerolínea de Servicio Completo en Asia Occidental por segundo año consecutivo por el panel de expertos de la industria de FTE. Asia es un mercado increíblemente importante para Qatar Airways y este premio subraya nuestro fuerte compromiso con la región. Estamos orgullosos de ofrecer la mejor experiencia de pasajeros en todas las cabañas mientras vamos de lugares junto con nuestros consumidores. Me gustaría dar las gracias al excelente equipo de cabina por este distinguido premio y por confirmar a Qatar Airways como la compañía líder en Asia Occidental «.

El galardón sigue una serie de otros premios para Qatar Airways en 2016, incluyendo haber sido recientemente votado por los viajeros como aerolínea de Oriente Medio del año en los Premios de Negocios de la Aviación, junto con ser votado Mejor Aerolínea de Oriente Medio y Mejor Business Class en el Business Traveler Premios en Londres. Qatar Airways también fue nombrada Mejor Business Class del mundo en los prestigiosos Skytrax Airline Awards 2016.

Qatar Airways es una de las líneas aéreas de más rápido crecimiento en la historia de la aviación, que opera una de las flotas más jóvenes con una edad promedio de cinco años. Ya sea que viaje por negocios o por placer, los pasajeros pueden elegir entre 3.000 opciones de entretenimiento en la galardonada plataforma de entretenimiento en vuelo de Qatar Airways, Oryx One. Disfrutando de un menú internacional inspirado en una suite de chefs célebres, los pasajeros también pueden experimentar la famosa hospitalidad árabe de Qatar Airways de su galardonada Crew Cabin.

Con una red de rápido crecimiento de más de 150 destinos en seis continentes, Qatar Airways conecta a los pasajeros globalmente a través de su centro de última generación en el Aeropuerto Internacional de Hamad (HIA) en Doha. Un destino dentro de sí mismo, HIA fue elegido el mejor aeropuerto del mundo por los premios Skytrax 2016, menos de dos años después de su apertura.
El aeropuerto es el hogar de una experiencia de compras de lujo a medida, servicios de spa, pistas de squash e incluso su propio hotel. Con un tiempo mínimo de conexión de 30 minutos, los pasajeros tienen acceso a los 500 vuelos de Qatar Airways que llegan y salen de HIA todos los días.

Los FTE Asia Awards forman parte de la FTE Asia Expo 2016 y proporcionan una plataforma para que los proveedores de soluciones más innovadores de la industria en Asia-Pacífico presenten sus últimos productos e ideas diseñados para ayudar a las aerolíneas a mejorar las experiencias de los clientes de extremo a extremo aumentando los ingresos y mejorar la eficiencia operativa. 

Qatar Airways named ‘Best Full Service Airline in Western Asia’

Qatar Airways has been named ‘Best Full Service Airline in Western Asia’ for the second year in a row at the Future Travel Experience (FTE) Asia Awards 2016 ceremony held in Singapore recently.

Qatar Airways received the significant accolade in recognition of its outstanding in-flight experience and dedication to premium customer service. Now in its eleventh year of operation, the FTE Asia Awards celebrate the leading airlines in the region and the winners are selected by a panel of industry experts, through an extensive consultation process.

Qatar Airways senior vice-president (Customer Experience) Rossen Dimitrov, said, “It is an honour to have been named Best Full Service Airline in Western Asia for the second year in a row by the FTE’s panel of industry experts. Asia is an incredibly important market for Qatar Airways and this award underlines our strong commitment to the region. We are proud to provide the very best passenger experience across all cabins as we go places together with our consumers. I would like to thank the excellent cabin crew for this distinguished award and for confirming Qatar Airways as the leading carrier in Western Asia.”

The accolade follows a string of other awards for Qatar Airways in 2016, including having recently been voted by travellers as Middle Eastern Airline of the Year at the Aviation Business Awards, along with being voted Best Middle Eastern Airline and Best Business Class at the Business Traveller Awards in London. Qatar Airways was also named World’s Best Business Class at the prestigious Skytrax Airline Awards 2016.

Qatar Airways is one of the fastest growing airlines in aviation history, operating one of the youngest fleets with an average age of five years. Whether travelling for business or leisure, passengers can choose from up to 3,000 entertainment options on Qatar Airways’ award winning in-flight entertainment platform, Oryx One. Enjoying an international menu inspired by a suite of celebrity chefs, passengers can also experience Qatar Airways’ famous Arabian hospitality from its award-winning Cabin Crew.

With a rapidly growing network of more than 150 destinations across six continents, Qatar Airways connects passengers globally through its state-of-the-art hub at Hamad International Airport (HIA) in Doha. A destination within itself, HIA was voted World’s Best Airport by the 2016 Skytrax awards, less than two years after opening.

The airport is home to a bespoke luxury shopping experience, spa services, squash courts and even its own hotel. With a minimum connection time of 30 minutes, passengers have access to Qatar Airways’ 500 flights that arrive and depart HIA every day.

The FTE Asia Awards form part of the FTE Asia Expo 2016 and provide a platform for the industry’s most innovative solution providers across Asia-Pacific to showcase their latest products and ideas designed to help airlines improve the end-to-end customer experiences, reduce costs, increase revenues and enhance operational efficiency. A\W

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SOURCE: gulf-times.com
DBk: Photographic © gulf-times.com / @qatarairways
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AW | 2016 11 01 10:27 | AIRLINES

Los sindicatos de pilotos vaciarán ese día los cargos directivos en la compañía en caso de no haber un acuerdo salarial. Buscan eludir un adelantamiento del conflicto y llevarlo al momento pico de demanda

Los gremios aeronáuticos emplazaron al Gobierno nacional a resolver la paritaria de Aerolíneas Argentinas y Austral antes de mediados de diciembre, bajo la amenaza de paralizar el funcionamiento de la compañía de bandera al vaciar los cargos directivos que ocupan los pilotos en el momento de mayor actividad del año. Se trata de una resolución conjunta de la mayoría de los sindicatos y que pusieron en ejecución los pilotos de ambas empresas nacionalizadas.

En una acción coordinada, la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) resolvió ayer en una asamblea que todos los afiliados que ocupan cargos en la estructura de Austral, en particular en gerencias de carácter operativo, pusieran sus renuncias a disposición de la jefatura del gremio y hacerlas efectivas el 15 de diciembre. Lo propio hizo la semana pasada la Asociación de Pilotos (APLA), que nuclea a comandantes y copilotos de Aerolíneas y preside Pablo Biró.

La medida fue resuelta en el ámbito de la federación de sindicatos aeronáuticos (FAPA), que además de UALA y APLA agrupa al personal en tierra (APA), a los jerárquicos (UPSA) y a los aeronavegantes (AAA), aunque en este último caso el gremio ya cerró su paritaria de este año con una suba del 35% que, con adicionales, lleva el impacto de bolsillo del ajuste por arriba del 40%. Por fuera de la FAPA permanece la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), que encabeza Ricardo Cirielli, aunque tampoco tiene su paritaria anual acordada.

Las renuncias masivas tienen por objeto encarar el conflicto de una manera novedosa: por un lado, los gremios difieren una eventual medida de fuerza hasta mediados del mes que viene, el momento del año en que hay mayor demanda y tráfico aeronáutico. Los dirigentes creen que el Gobierno intenta anticipar una eventual confrontación a través de propuestas tildadas de inaceptables por los delegados paritarios de modo tal de generar el mayor pico de tensión un mes antes, sin pagar el costo político que implicaría la paralización de los vuelos.

Pero, además, vaciar los cargos operativos que ocupan los pilotos de UALA y APLA implicaría una paralización en los hechos de toda la actividad sin constituir formalmente una medida de fuerza. De haber, un paro tradicional el Gobierno podría disponer treguas forzosas a través de instrumentos como la conciliación obligatoria, por parte del Ministerio de Trabajo. También una acción gremial directa le permitiría al directorio de Aerolíneas Argentinas responsabilizar de manera directa a los sindicatos de la conflictividad y de la delicada situación financiera de la compañía.

Hay, entre los gremios, otra razón de peso para dilatar hasta diciembre un escenario de conflictividad en el sector: ese mes vence el acuerdo paritario alcanzado el año pasado en la línea aérea Latam (exLAN) por los seis sindicatos de la actividad. Así, en caso de no producirse un acuerdo con el directorio de Aerolíneas, que lidera Isela Costantini, los dirigentes podrán iniciar una confrontación uniforme en el grueso del mercado aeronáutico y homologar en un mismo período todas las negociaciones, algo que los directivos de las compañías siempre intentaron impedir.

Los dirigentes cuestionan de manera genérica al Gobierno por su mecanismo de discusión en la paritaria. Alegan que el 35% pactado en AAA no fue ofrecido en términos similares y flexibles al resto de los gremios de modo tal de mejorar las perspectivas de recuperación del poder adquisitivo perdido en los trece meses que pasaron desde el último acuerdo. Sin embargo, por encima de Costantini los gremialistas cargan las tintas sobre Gustavo Lopetegui, coordinador del Gabinete económico y exdirectivo de LAN, a quien le asignan una presunta intención de beneficiar a su anterior compañía en desmedro de Aerolíneas Argentinas y Austral.

«Le estamos dando un mes y medio de previsibilidad a la compañía para sentarse a negociar y generar un esquema de diálogo constructivo, sin amenazas de medidas de fuerza. En otros momentos accionamos y se nos tildó de irresponsables. Por eso planteamos esta estrategia todos los gremios de FAPA porque creemos que el acuerdo tiene que alcanzar a todos los colectivos gremiales de la empresa», le dijo a este diario Genaro Trucco, adjunto de UALA tras la asamblea de ayer.

Más allá de la conflictividad propia de una paritaria en los gremios aeronáuticos se encendieron las alarmas la semana pasada cuando Mauricio Macri alegó que el funcionamiento de la línea de bandera costaba «dos jardines de infantes por semana». La comparación reavivó los fantasmas sobre un eventual escenario reprivatizador por parte del Gobierno. 

The unions threaten the government argentine if parity is not closed before 15-D

Pilot unions emptied that day management positions in the company if there is not a wage agreement. Seek to avoid an anticipated conflict and take it when peak demand

The aeronautical unions emplaced the national government to resolve the parity of Aerolíneas Argentinas and Austral before mid-December, under the threat of paralyzing the operations of the flag carrier to empty management positions occupied by the pilots at the time of greatest activity year. This is a joint resolution of most of the unions and put into execution the pilots of both nationalized companies.

In a coordinated action, the Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) decided yesterday at a meeting that all members who hold positions in the structure of Austral, particularly managers of operational, put their resignations at the disposal of the premiership guild and make them effective on 15 December. As did last Pilots Association (APLA), which gathers commanders and co-pilots of Aerolíneas and chairs Pablo Biro week.

The measure was resolved in the field of the Federation of Aeronautical Trade Unions (FAPA), which also UALA and APLA brings together the ground staff (APA), a hierarchical (UPSA) and air navigators (AAA), although in the latter case the union has already closed its parity this year with a rise of 35%, with additional pocket bears the impact of adjustment above 40%. Outside the FAPA remains the Association of Aeronautical Technical Staff (APTA), headed by Ricardo Cirielli, but neither has their annual joint agreed.

The mass resignations are intended to address the conflict in a new way: on the one hand, unions differ a possible measure of strength until the middle of next month, the time of year when there is more demand and aircraft traffic. The leaders believe the government tries to anticipate an eventual confrontation through branded unacceptable proposals by the joint delegates so as to generate the highest voltage peak a month before, without paying the political cost that would entail the suspension of flights.

But also empty operating positions held UALA pilots and APLA imply a stoppage in fact all activity without formally constitute a measure of strength. Having, a traditional stop the government could have forced truces through instruments such as mandatory conciliation by the Ministry of Labor. Also a direct union action would allow the directory directly responsible Aerolíneas Argentinas unions of conflict and the difficult financial situation of the company way.

There, among the guilds, another reason to delay until December a scenario of conflict in the sector that month expires joint agreement reached last year on the airline Latam (Ex-Lan) by the six unions activity. Thus, if an agreement with the directory of airlines, led Isela Costantini not occur, leaders may initiate a uniform thickness of the aviation market confrontation and homologated in the same period such negotiations, something that managers of companies always they tried to prevent.

The leaders generically question the Government on its mechanism of peer discussion. They claim that 35% agreed in AAA was not offered on similar and flexible the rest of the unions so as to improve the prospects for recovery in the purchasing power lost in the thirteen months since the last agreement terms. However, over the gremialistas Costantini loaded inks on Gustavo Lopetegui, coordinator of the economic Cabinet and LAN exdirectivo, who assigned an alleged intention to benefit his former company to the detriment of Aerolíneas Argentinas and Austral.

«We are taking a month and a half of predictability to the company to sit down and negotiate and create a framework for constructive dialogue without threats of industrial action. In others we activate and we are branded as irresponsible moments. So put this strategy all FAPA guilds because we believe that the agreement has to reach all union groups in the company,» he told this newspaper Genaro Trucco, deputy UALA after the meeting yesterday.

Beyond the own conflicts of a joint in the aeronautical unions alarms went off last week when Mauricio Macri claimed that the operation of the flag line cost «two kindergartens week.» The comparison revived the ghosts on a possible scenario reprivatizador by the Government. A\W

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SOURCE: ambito.com
DBk: Photographic © sonidogremial.com.ar / skyscrapercity.com
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