Qantas Airways revela nueva librea

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AW | 2016 11 01 13:40 | AIRLINES

Nuevo tipo de avión, nuevo logotipo, nueva entrega

Esta parece ser la tradición en la Qantas Airways de Australia, que la semana pasada reveló una actualización de su icónico logotipo de canguro y una tipografía aerodinámica «Qantas» en preparación para la entrega del primer Boeing 787-9 de Boeing Un año por ahora.

El nuevo diseño fue pintado en un Airbus A330-300 y se reveló en un evento en Sydney, junto con detalles sobre los asientos, configuración de asientos y algunas de las comodidades que los pasajeros pueden esperar encontrar en los 787 aviones del transportista.

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El logo y la librea

Mientras que el clásico «Qantas rojo» y blanco del fuselaje no han cambiado, la aerolínea ha optimizado la imagen de canguro que se ve en la cola del avión.

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La imagen actualizada del canguro también se ha añadido al borde curvado interior de las extremidades del ala de modo que los pasajeros verán la imagen cuando miran por las ventanas y el logotipo del canguro aparecerá en los pasajeros de los retratos que toman del interior del avión.

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Además de reemplazar y ampliar el canguro que aparece en las capotas del motor fuera de borda, la aerolínea ha reintroducido el icónico «canguro alado» que apareció en las colas de Qantas en los años 60, 70 y 80 y lo añadió bajo la ventana de la cabina, donde el Nombre de la aeronave está pintado.

La palabra «Qantas» que aparece en el lateral de la aeronave recibe una fuente más delgada y un color ligeramente más claro y, para aumentar la visibilidad de la marca desde el suelo, la palabra Qantas ahora aparece en el vientre de la aeronave.

«Queríamos asegurarnos de que nuestra marca se mantuviera familiar, pero también queríamos que fuera más moderno y dinámico, como el 787 y como Qantas», dijo Alan Joyce, CEO de Qantas Group, en un comunicado.

Según Qantas, esta es la quinta vez que la imagen en rojo y blanco de la cola del avión Qantas se ha actualizado desde que fue introducida por primera vez en 1944. La última actualización fue en 2007 y coincidió con la introducción del Airbus A380 a la Qantas. Antes de eso, el logotipo fue actualizado en 1984, para el B747-300, y en 1947, para la Constelación de Lockheed.

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La nueva marca ya está mostrando los activos digitales, la señalización y la publicidad de la compañía, y se pondrá en marcha de acuerdo con el calendario de re-pinturas, con el objetivo de que toda la flota repintada a tiempo para el centenario de la aerolínea en 2020.

Qué esperar del 787 de Qantas

Qantas no obtendrá su primer 787 por un año y aún no ha compartido las rutas que el nuevo avión volará, aunque la compañía dice que las entradas para los primeros vuelos internacionales deberían estar disponibles antes de Navidad.

Qantas ha revelado cierta información sobre su diseño para su cabina de Dreamliner, que acomodará a 236 pasajeros: 42 en la clase de negocio, con una configuración 1-2-1; 28 en la economía de prima, con una configuración 2-3-2; Y 166 asientos económicos, con una configuración 3-3-3.

Los asientos de clase ejecutiva se extenderán hasta una cama de 80 pulgadas, tendrán pantallas de privacidad y podrán estar en una posición reclinada «desde el despegue hasta el aterrizaje», según Qantas, mientras que los asientos económicos tendrán un Tono de 32 pulgadas, reclinación de 6 pulgadas, luces de estado de ánimo integradas, un estante para dispositivos electrónicos, un espacio de almacenamiento para botellas de agua y una «red de pies» para ayudar a dormir. Bares de autoservicio para aperitivos y bebidas están previstos tanto para la cabina de clase económica como para la clase business. airgways-icon-aw

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Qantas reveals new livery

New aircraft type, new logo, new livery

That seems to be the tradition at Australia’s Qantas Airways, which last week revealed an update to its iconic kangaroo logo and a streamlined “Qantas” typography in preparation for the delivery of the carrier’s first (of eight) Boeing 787-9 aircraft — scheduled for a year from now.

The new design was painted on an Airbus A330-300 and was revealed at an event in Sydney, along with details about the seats, seating configuration and some of the amenities passengers can expect to find on the carrier’s 787 aircraft.

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The logo and the livery

While the classic «Qantas red» and white of the fuselage are unchanged, the airline has streamlined the kangaroo image seen on the tail of the aircraft.

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The updated kangaroo image has also been added to the inside curved edge of the wingtips so that passengers will see the image when they look out the windows and the kangaroo logo will show up in pictures passengers take from inside the aircraft.

In addition to replacing and enlarging the kangaroo that appears on the outboard engine cowls, the airline has re-introduced the iconic «winged kangaroo» that appeared on Qantas tails in the 1960s, 70s and 80s and added it under the cockpit window, where the aircraft name is painted.

The word “Qantas” that appears on the side of the aircraft gets a slimmer font and a slightly lighter color and, to increase visibility for the brand from the ground, the word Qantas now appears on the belly of the aircraft.

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“We wanted to make sure our brand remained familiar but we also wanted it to be more modern and dynamic, like the 787 and like Qantas,” Alan Joyce, Qantas Group CEO, said in a statement.

According to Qantas, this is the fifth time the red-and-white image on the tail of Qantas aircraft has been updated since it was first introduced in 1944. The last update was in 2007 and coincided with the introduction of the Airbus A380 to the Qantas fleet. Before that, the logo was updated in 1984, for the B747-300, and in 1947, for the Lockheed Constellation.

The new branding is already showing up the carrier’s digital assets, signage and advertising and will roll out on aircraft according to the schedule of re-paints, with a goal of having the entire fleet repainted in time for the airline’s centenary in 2020.

What to expect on the Qantas 787

Qantas won’t get its first 787 for a year and hasn’t yet shared the routes the new aircraft will fly, although the carrier says tickets for the first international flights should be available before Christmas.

Qantas has revealed some information about its design for its Dreamliner cabin, which will seat 236 passengers: 42 in business class, with a 1-2-1 configuration; 28 in premium economy, with a 2-3-2 configuration; and 166 economy seats, with a 3-3-3 configuration.

The business-class seats will extend to an 80-inch bed length, have privacy screens and will be able to be in a recline position “from take-off right through to landing,” according to Qantas, while the economy seats will have a 32-inch pitch, 6-inch recline, integrated mood lights, a shelf for electronic devices, a storage space for water bottles and a «foot net» to aid napping. Self-service snack and drink bars are planned for both the economy- and business-class cabin. A\W

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SOURCE: usatoday.com
DBk: Photographic © qantas.com
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Guns N’ Roses llegan Aeropuerto Rosario

El avión de los Guns al arribar al aeropuerto de Fisherton. 

AW | 2016 11 01 13:00 | AIRPORTS

Resultado de imagen para guns and roses Aeropuerto RosarioLos Guns N’ Roses llegaron a Rosario para el histórico recital en el Gigante de Arroyito

La banda norteamericana arribó minutos antes de las 20:00 hs. al Aeropuerto Internacional de Rosario. Mañana, a las 21.30, se presentará en el Estadio de Central.

Los Guns N’ Roses llegaron esta noche a Rosario para la presentación de mañana en el Gigante de Arroyito. La popular banda norteamericana aterrizó en el aeropuerto de Fisherton minutos antes de las 20 y cientos de fanáticos los esperaban para sacarse fotos, aunque no hubo contacto. airgways-icon-aw

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Guns N ‘Roses land in Rosario Airport

Guns N ‘Roses arrived in Rosario for the historical recital in the Gigante de Arroyito

The American band arrived 20 minutes before Rosario International Airport. Tomorrow, at 21.30, it will be presented at the Central Stadium.

Guns N ‘Roses arrived tonight to Rosario for tomorrow’s presentation at the Gigante de Arroyito. The popular American band landed at the airport of Fisherton minutes before 20 and hundreds of fans were waiting to take pictures, although there was no contact. A\W

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BOEING 757-200W PRIVATE, MUSICAL BAND GUNS N ‘ROSES

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SOURCE: lacapital.con.ar
DBk: Photographic © aeroin.net / instarix.com
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Boeing actualiza al Boeing 737 MAX

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AW | 2016 11 01 12:23 | INDUSTRY

boeing-company-logoBoeing planea actualización de rendimiento para 737 Max fk492336737-max-round-pindespués de 2021

Boeing ha desarrollado en silencio planes para implementar un paquete de mejora de rendimiento para la familia 737 Max casi cinco años después de que el primer miembro del tipo A I R G W A Y S ® 005entre en servicio.

El paquete no revelado mejorará los valores de rango máximo listados entre 1,69-2,7%, dependiendo de la variante del Boeing 737 MAX.

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Boeing planea entregar el primer Boeing 737-8 MAX  a Southwest Airlines en la primera mitad del próximo año con 3.515nm de alcance. Un «nivel de rendimiento de mejora» disponible después de 2021 mejorará el rango en 2,7% a 3,610nm.

El Boeing 737-9 MAX entrará en servicio un año después con un rango de 3.510nm, pero mejorará un 2.56% después de 2021 a 3.605nm.

Por último, el Boeing 737-7 MAX entra en servicio en 2019 con un alcance de 3.850nm, incluyendo un impulso adicional de 500nm añadido por una extensión de 1,83m (6 pies) del fuselaje desvelado en julio pasado. Su rango mejorará en 1.69% en el 737 Max 7 después de 2021.

Los valores mejorados para el Boeing 737 MAX se mostraron en un gráfico que Boeing mostró en el Salón Aéreo de Farnborough, pero los datos en gran parte escaparon a la atención. Un mensaje de tipo pequeño en la parte inferior de la diapositiva lee: «737 Max con un nivel de rendimiento mejorado. Disponible en 2021. «

Más recientemente, el paquete de mejora de rendimiento fue citado como parte de la puesta en marcha de Boeing de la versión Boeing Business Jet del 737-7 MAX en la convención NBAA en Orlando el 30 de octubre. La entrega de la primera versión BBJ del Boeing 737-7 MAX se programó en 2022 para que esa versión se beneficie de los mejores niveles de rendimiento, dice David Longridge, presidente de Boeing Business Jets.

Los funcionarios de Longridge y de Boeing declinan elaborar en los detalles de las mejoras del funcionamiento. Boeing anuncia el 737-8 MAX con una quema de combustible 14% menor que el 737-800, con 10-12% de la mejora proporcionada por el motor CFM Leap-1B.

Boeing dice que el plan para entregar un paquete de mejoras en el desempeño menos de cinco años después de la entrada en servicio es parte del ciclo de actualización normal de la compañía, en lugar de intentar compensar cualquier déficit de desempeño.

«Estamos cumpliendo con todos nuestros objetivos en MAX hasta la fecha y anticipamos superar nuestros objetivos iniciales de alto rendimiento con el tiempo, a medida que el avión entre en servicio y nuestro conocimiento operacional crezca», dice Boeing. airgways-icon-aw

El nuevo Boeing 737 aspira un ser el avión más silencioso del mundo

20160712-152037El modelo Boeing 737 MAX entrará en funcionamiento el próximo año 2017. Y aspira un ser de los aviones más silenciosos del mundo. Sorprende Este dispone de motores más eficientes y por tanto contaminan menos.

Hablando de los técnicos técnicos, el Boeing 737 Max utilizará reactores LEAP-1B de CFM Internacional, que lo hace tener un consumo de un 13 por ciento inferior a los aviones similares que hay en la actualidad. Esto está facilitado por las puntas de alarma con una tecnología avanzada, que consiguen menos resistencia aerodinámica, optimizando, por tanto, el funcionamiento de este aparato.

En cuanto a su objetivo de convertirse en el modelo de avión más silencioso del mundo, según las pruebas efectuadas en Estados Unidos por diferentes pilotos, ingenieros y técnicos, puede llegar a generar hasta 40 por ciento menos de ruido. Algo realmente significativo frente a lo que no encontramos en la actualidad en modelos antecesores como el 737 NG.

Gran ahorro de combustible y emisiones CO2

Estimando una flota de 100 aviones, este nuevo modelo emitió unas 286.000 toneladas de CO2, lo que supone un ahorro de unos 90 millones de toneladas de combustible al año, lo que supone una considerable rebaja de gastos.

También resultará novedoso para los pasajeros. Estos aviones contarán con unos nuevos paneles laterales, mejorando así la experiencia de volar. Los compartimentos superiores son más amplios para una mayor comodidad de los pasajeros, así como mejoras en las rejas de ventilación.

Son varias las compañías aéreas que compran esta flota para sus servicios. Entre todas las compañías pueden encontrar la española Air Europa, además de VietJet, Jet Airways o Copa.

Llegará en 2017

Está previsto que el mar desde el primer semestre del año que viene, 6 años después de la presentación en 2011, cuando veamos en vuelos comerciales esta flota de aviones. De momento son vuelos de ensayos y pruebas en diferentes partes del mundo.

Los Boeing 737 son unos aviones muy populares para el transporte de pasajeros. Llevan funcionando en diferentes versiones y sobrevolando multitud de países. Así pues, seguramente si vuelas en los años de los años, montado en uno de estos nuevos modelos. A\W

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Boeing updates to Boeing 737 MAX

Boeing plans performance upgrade for Boeing 737 MAX after 2021

Boeing has quietly developed plans to roll-out a performance improvement package for the 737 Max family nearly five years after the first member of the type enters service.

The undisclosed package will improve maximum listed range values between 1.69-2.7%, depending on the variant of the Boeing 737 MAX.

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Boeing plans to deliver the first Boeing 737-8 MAX to Southwest Airlines in the first half of next year with 3,515nm range. An “improvement performance level” available after 2021 will improve range by 2.7% to 3,610nm.

The Boeing 737-9 MAX will enter service a year later with 3,510nm range, but will improve by 2.56% after 2021 to 3,605nm.

Finally, the Boeing 737-7 MAX enters service in 2019 with 3,850nm range, including an extra 500nm boost added by a 1.83m (6ft) extension of the fuselage unveiled last July. Its range will improve by 1.69% on the Boeing 737-7 MAX after 2021.

The improved values for the Boeing 737 MAX were shown on a chart that Boeing displayed at the Farnborough air show, but the data largely escaped attention. A message in small type at the bottom of the slide reads: “737 Max with improved performance level. Available in 2021.”

More recently, the performance improvement package was cited as part of Boeing’s roll-out of the Boeing Business Jet version of the Boeing 737-7 MAX at the NBAA convention in Orlando on 30 October. Delivery of the first BBJ version of the 737-7 MAX was scheduled in 2022 in order for that version to benefit from the improved performance levels, says David Longridge, president of Boeing Business Jets.

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Longridge and Boeing officials decline to elaborate on the details of the performance improvements. Boeing advertises the 737-8 MAX with a 14% lower fuel burn than the 737-800, with 10-12% of the improvement delivered by the CFM Leap-1B engine.

Boeing says the plan to deliver a performance improvement package less than five years after entry into service is part of the company’s normal upgrade cycle, rather than an attempt to make up for any performance shortfalls.

“We’re meeting all our targets on MAX to date and we anticipate exceeding our initial, high performance targets over time, as the airplane enters service and our operational knowledge grows,” Boeing says. A\W

The new Boeing 737 aspires to be the quietest aircraft in the world

20160712-152037The Boeing 737 MAX model will come into operation next year 2017. And aspires to be one of the quietest aircraft in the world. Surprised? This has more efficient engines and therefore pollute less.

Speaking of technical data, the Boeing 737 MAX LEAP-1B will use reactors of CFM International, which will make you have a consumption of 13 percent less than similar aircraft there today. This is facilitated by the wing tips with advanced technology, which get less drag, optimizing therefore the operation of this apparatus.

As for his goal of becoming the world’s quietest model aircraft, according to tests carried out in the US by different pilots, engineers and technicians, it could generate up to 40 percent less noise. Something really significant compared to what we are currently in previous models such as the 737 NG.

High fuel efficiency and CO2 emissions

Estimating a fleet of 100 aircraft, this new model will emit about 286,000 tonnes of CO2, representing a saving of some 90 million tons of fuel per year, which represents a considerable reduction of expenses.

It will also be novel for passengers. These aircraft will have a new side panels, thus improving the flying experience. The upper compartments will be larger for greater passenger comfort as well as improved air vents.

There are several airlines that buy this fleet for its services. Among these companies we can find the Spanish Air Europa, plus VietJet, Jet Airways or Cup.

It will arrive next year, in 2017

It is expected to be from the first half of next year, six years after initially filed in 2011, when we see commercial flights this fleet. Moment will be flights of trials and tests in different parts of the world.

The Boeing 737 is a very popular aircraft for passenger transport. They have spent decades working in different versions and flying over many countries. So surely if you fly in the coming years, you will be mounted on one of these new models. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Boeing.com / flightglobal.com
DBk: Photographic © Boeing.com / AviationNews.eu / Reuters.com 
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El auge de los viajes domésticos de China se dispara para los transportistas

More than 10 Chinese carriers have begun flying since Beijing's aviation regulator relaxed a six-year suspension on new airlines licenses in 2013. They now operate or have ordered at least 100 jets made by Europe's Airbus, Boeing of the US and Brazil's Embraer. Photo: Reuters.

AW | 2016 11 01 11:17 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para atimes.com logoEl auge de los arranques de la línea aérea mientras que el regulador chino corta la burocracia significa un auge en órdenes de nuevos aviones y días felices para los pilotos

Resultado de imagen para china logo pngEl apetito de China por aviones y pilotos se está acumulando, impulsado por una serie de aerolíneas lanzadas en los últimos tres años, mientras gobiernos locales, empresas privadas y grandes compañías luchan por una parte del mercado de viajes domésticos de rápido crecimiento en el país.Resultado de imagen para china logo png

Más de 10 transportistas chinos han comenzado a volar desde que el regulador de la aviación de Beijing relajó una suspensión de seis años en nuevas licencias de aerolíneas en 2013. Ahora operan o han pedido al menos 100 aviones hechos por Airbus de Europa, el gigante estadounidense Boeing y Embraer de Brasil.

Tal expansión vertiginosa podría causar alarma en los mercados maduros de la aviación. Sin embargo, la nueva raza de compañías de China está centrada en las ciudades chinas de segundo y tercer nivel que cuentan con aeropuertos brillantes y de nueva construcción que ayudaron a aumentar el 8,2 por ciento del tráfico de pasajeros en 2015, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.

Mientras que las aerolíneas estatales como Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines dominan por ahora, los recién llegados tienen patrocinadores profundos como el conglomerado HNA Group, además del apoyo de las autoridades locales y de Air China.

«Para 2020 queremos tener 40-50 aviones», dijo Lan Yu, gerente de marcas de Guangxi Beibu Gulf Airlines, un recién llegado establecido por el gobierno de la provincia suroeste de Guangxi y Tianjin Airlines en 2015. Tianjin Airlines es una unidad de HNA, Un gigante de la aviación y el envío con más de $ 100 mil millones en activos.

Guangxi Beibu volará 13 aviones regionales Embraer E190 y tres Airbus A320 a 28 ciudades chinas para finales de 2016, dijo Lan. Con una ocupación promedio de asientos de más del 90% desde que comenzaron los vuelos, Lan dijo que la aerolínea ya era rentable.

Los fabricantes de aviones como Boeing dan la bienvenida a los recién llegados, siempre y cuando sean financieramente sólidos.

«Obviamente, observamos un poco más de cerca a las nuevas aerolíneas para asegurarnos de que contamos con el riesgo, pero no estamos viendo ningún problema con los que han comenzado en China», dijo Darren Hulst, jefe de marketing en el noreste de Asia para La división de aviones comerciales de Boeing.

Además de los recién llegados ya en marcha, al menos 10 más compañías aéreas han solicitado certificados de operador aéreo, según declaraciones de la compañía y reportes de medios locales. A finales del año pasado, China tenía 48 aerolíneas de pasajeros, frente a 36 a finales de 2012, según datos de la Administración de Aviación Civil de China.

Junto con los pedidos de aeronaves, las nuevas aerolíneas también anuncian paquetes de pago hasta un 50 por ciento más altos que sus rivales establecidos, ya que les resulta más difícil atraer personal, dijo Sherrie Luo, gerente general de la firma de reclutamiento Smile Aviation.

Hongtu Airlines, con sede en la ciudad suroeste de Kunming, ofrece a los pilotos de Airbus A320 salarios mensuales de hasta 25.500 dólares, de acuerdo con los anuncios en el sitio web de Smile Aviation. Los pilotos que se dirigen a China Eastern pueden esperar hasta 18.500 dólares al mes. AIRGWAYS ® Icon-AW

China’s surging domestic travel stokes boom for carriers

SResultado de imagen para china logo pngurge in airline startups as Chinese regulator cuts red tape means a boom in new aircraft orders and happy days for pilots

China’s appetite for planes and pilots is building up, whetted by a slew of airlines launched in the past three years as local governments, private firms and larger carriers fight for a share of the country’s fast-growing domestic travel market.

More than 10 Chinese carriers have begun flying since Beijing’s aviation regulator relaxed a six-year suspension on new airline licenses in 2013. They now operate or have ordered at least 100 jets made by Europe’s Airbus, US giant Boeing and Embraer of Brazil.

Such breakneck expansion might give cause for alarm in mature aviation markets. But China’s new breed of carrier is focusing on second- and third-tier Chinese cities that have gleaming, newly built airports that helped stoke an 8.2 percent rise in domestic passenger traffic in 2015, according to the International Air Transport Association.

While state carriers like Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines dominate for now, the newcomers have deep-pocketed backers like conglomerate HNA Group, plus support from local authorities as well as Air China itself.

“By 2020 we want to have 40-50 planes,” said Lan Yu, brand manager at Guangxi Beibu Gulf Airlines, a newcomer set up by the government of southwestern Guangxi province and Tianjin Airlines in 2015. Tianjin Airlines is a unit of HNA, an aviation and shipping giant with more than $100 billion in assets.

Guangxi Beibu will fly 13 Embraer E190 regional jets and three Airbus A320s to 28 Chinese cities by the end of 2016, Lan said. With average seat occupancy of more than 90% since flights began, Lan said the carrier was already profitable.

Aircraft makers like Boeing welcome the newcomers, provided they are financially sound.

“We obviously look a little more closely at new airlines to make sure we account for the risk, but we’re not seeing any issues with the ones that have started up in China,” said Darren Hulst, head of marketing in northeast Asia for Boeing’s commercial aircraft division.

As well as the newcomers already up and running, at least 10 more airlines have applied for air operator certificates, according to company statements and local media reports. At the end of last year, China had 48 passenger airlines, up from 36 at the end of 2012, according to data from the Civil Aviation Administration of China.

Along with racking up aircraft orders, the new airlines are also advertising pay packages up to 50 percent higher than their established rivals as they find it tougher to lure staff, said Sherrie Luo, general manager of Hong Kong-based crew recruitment firm Smile Aviation.

Hongtu Airlines, based in the southwestern city of Kunming, is offering Airbus A320 pilots monthly salaries of up to US$25,500, according to advertisements on Smile Aviation’s website. Pilots heading to China Eastern can expect as much as US$18,500 a month. A\W

 

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SOURCE: atimes.com
DBk: Photographic © Reuters.com
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Adiós al Jet lag, científicos israelíes dan con la solución

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AW | 2016 11 01 11:07 | AIRLINES

Si viajas con frecuencia en avión, probablemente sabes qué hacer en el “improbable” caso de una repentina pérdida de presión en la cabina, o donde están los salvavidas inflables.

Pero es probable que aun no tengas idea como lidear con el Jet lag. El jet lag, también conocido como descompensación horaria, disritmia circadiana o síndrome de los husos horarios. Es un desequilibrio producido entre el reloj interno de una persona (que marca los periodos de sueño y vigilia) y el nuevo horario que se establece al viajar a largas distancias, a través de varias regiones horarias.

Científicos israelíes afirman que una ligera reducción de la presión de la cabina, o más específicamente, la reducción moderada, a corto plazo en los niveles de oxígeno podrían ayudar a los viajeros a evitar los efectos del jet lag después del vuelo o al menos aliviar su duración.

En un estudio ha sido publicado en Cell Metabolism. Un equipo dirigido por el Doctor Gad Asher del Departamento de Ciencias Biomoleculares del Instituto Weizmann ha demostrado cómo las fluctuaciones naturales de la velocidad a la que se absorbe el oxígeno en las células, se producen de acuerdo con un ciclo diario fijo.

El estudio muestra datos descubiertos respecto como se logran sincronizar los ritmos circadianos “relojes” en cada célula que entrega mensajes basados en el tiempo sobre una serie de procesos fisiológicos. Esto incluye cuándo dormir y cuándo despertar.

Resultado de imagen para jet lagLos científicos han reconocido desde hace tiempo que los ritmos circadianos están influenciados por la luz solar, el consumo de alimentos, y la temperatura. Ahora el estudio de Asher es el primero en documentar cómo las fluctuaciones en los niveles de oxígeno sirven para reajustar el reloj circadiano.

El equipo también ha situado el botón “reset” dependiente de oxígeno que ayuda al cuerpo a superar un cambio en las horas del día y volver a sincronizarse.

Con base en los estudios realizados en un modelo de ratón, los hallazgos de los científicos pueden permitir algún día que las líneas aéreas comerciales ayuden a reducir el desfase horario en los seres humanos. Esto se lograría mediante la programación de una “terapia de modulación de oxígeno” en el aire que sus pasajeros respiran.

El nuevo estudio muestra que el cambio de concentración de oxígeno en las células de tan sólo un tres por ciento, dos veces al día, logra sincronizar el ritmo circadiano de las células de un ratón.

Los científicos sospechan que la proteína HIF1 es el enlace entre el oxígeno y el reloj circadiano. Esta sospecha se confirmó en experimentos en los que las células manipuladas con los bajos niveles HIF1 fallaron en sincronizarse en respuesta a las variaciones de oxígeno.

Los investigadores también estudiaron el efecto del oxígeno sobre el desfase horario. Al igual que los humanos, los ratones son propensos al jet lag después de un cambio repentino en las horas del día. Esto es algo que en el estudio se simula mediante un cambio en el horario de luz ambiental en el laboratorio.

“Una vez que los ratones experimentaron un salto de seis horas para adelante en las horas del día, la calibración de los niveles de oxígeno ayudó rápidamente adaptar su alimentación, el sueño y los hábitos al nuevo tiempo de funcionamiento” explica el Dr. Asher.

“Hemos descubierto que una pequeña caída en los niveles de oxígeno 12 horas antes del cambio de luz de seis horas, o dos horas después, los ratones modifican sus horarios circadianos más rápido».

Mediante la realización de estos experimentos, tanto en ratones normales como en ratones (con deficiencias de HIF1), hemos demostrado que la proteína HIF1 juega un papel central en este reinicio de nuestro reloj interno.

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¿El fin del jet lag para los seres humanos?

La presión de aire estándar en los aviones comerciales es relativamente baja, igualando la densidad del aire de una ciudad de gran altitud situada 6.000-8.000 pies sobre el nivel del mar.

Mientras que esta baja presión ahorra el desgaste de la aeronave, que contribuye a airsickness de pasajeros, tanto es así que algunas compañías aéreas están pensando en un aumento de la presión de aire en los vuelos. Sin embargo, los resultados experimentales del Dr. Asher pueden hacer que estas compañías aéreas vuelvan a reconsiderar el asunto.

“La baja presión de aire en los aviones comerciales potencialmente podría mejorar la capacidad de pasajeros para recuperarse del jetlag” dice el Dr. Asher. “Estamos muy ansiosos de examinar este fenómeno, que hemos visto en los ratones, en los seres humanos.”

La comprensión de cómo el oxígeno influye en el reloj circadiano va más allá del desfase horario. Las enfermedades cardiovasculares, EPOC, trastorno del sueño, trabajo por turnos, y otros problemas de salud comunes pueden estar relacionados y ser tratados con la ayuda de las próximas investigaciones. airgways-icon-aw

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Farewell to Jet lag, Israeli scientists provide the solution

If you travel frequently by plane, you probably know what to do in the «unlikely» event of a sudden loss of cabin pressure, or where the inflatable life are.

But you probably have not even thought as lidear with Jet lag. Jet lag, also known as jet lag, circadian dysrhythmia or time zones syndrome. It is an imbalance occurred between the internal clock of a person (marking periods of sleep and wakefulness) and the new schedule that is set to travel long distances through multiple time regions.

Israeli scientists claim that a slight reduction in cabin pressure, or more specifically, the moderate reduction in the short term oxygen levels travelers could help prevent the effects of jet lag after flying or at least alleviate its duration.

A study has been published in Cell Metabolism. A team led by Dr. Gad Asher of the Department of Biomolecular Sciences Weizmann Institute has demonstrated how natural fluctuations of the rate at which oxygen is absorbed into cells, are produced in accordance with a fixed daily cycle.

The study shows data discovered about as able to synchronize circadian rhythms «clocks» in each cell delivery time based on a number of physiological processes messages. This includes when to sleep and when to wake up.

Scientists have long recognized that circadian rhythms are influenced by sunlight, food consumption, and temperature. Asher Now study is the first to document how fluctuations in oxygen levels serve to reset the circadian clock.

The team has also located the «reset» button dependent oxygen that helps the body overcome a change in the hours of the day and resynchronized.

Based on studies in a mouse model, scientists findings may someday allow commercial airlines help reduce jet lag in humans. This is achieved by programming a «modulation oxygen therapy» in the air that passengers breathe.

The new study shows that the change of oxygen concentration in cells only three percent, twice a day, achieves synchronize the circadian rhythm of cells of a mouse.

Scientists suspect that the protein HIF1 is the link between oxygen and the circadian clock. This suspicion is confirmed in experiments in which cells with low levels manipulated HIF1 failed to synchronize in response to variations in oxygen.

The researchers also studied the effect of oxygen on the jetlag. Like humans, mice are prone to jet lag after a sudden change in daylight hours. This is something that the study is simulated by a change in the schedule of ambient light in the laboratory.

«Once the mice experienced a six-hour leap forward in the daylight hours, calibration of oxygen levels quickly helped adapt their eating, sleeping and habits to the new operating time» explains Dr. Asher. «We discovered that a small drop in oxygen levels 12 hours before the change of light six hours or two hours later, the mice changing their circadian times faster».

By performing these experiments, both in normal mice and in mice (deficient HIF1), we have shown that the HIF1 protein plays a central role in this reset our internal clock.

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The end of jet lag for humans?

The standard air pressure in commercial aircraft is relatively low, matching the density of air from a high altitude city located 6,000-8,000 feet above sea level.

While this low pressure saves wear on the aircraft, which contributes to passenger airsickness, so much so that some airlines are considering an increase in air pressure in flight. However, the experimental results of Dr. Asher can make these airlines again reconsider.

«The low air pressure in commercial aircraft could potentially improve passenger capacity to recover from jetlag» says Dr. Asher. «We are very anxious to examine this phenomenon, we have seen in mice, in humans.»

Understanding how oxygen affects the circadian clock goes beyond jet lag. Cardiovascular disease, COPD, sleep disorder, shift work, and other common health problems may be related and be treated with the help of the forthcoming investigations. A\W

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SOURCE: latamisrael.com
DBk: Photographic © BestAdsOnTv.com / travelandleisure.com / vinehealthcare.com / pulzo.com 
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Qatar Airways es nombrada «Mejor aerolínea de servicio completo en Asia Occidental»

QA

AW | 2016 11 01 10:42 | AIRLINES

Qatar Airways LogoQatar Airways ha sido nombrada «Mejor Aerolínea de Servicio Completo en Asia Occidental» por segundo año consecutivo en la ceremonia de los Premios Asia 2010 del Future Travel Experience (FTE) celebrada recientemente en Singapur.

Qatar Airways recibió el reconocimiento significativo en reconocimiento a su excelente experiencia en vuelo y su dedicación al servicio al cliente premium. Ahora en su undécimo año de funcionamiento, los Premios FTE Asia premian a las principales aerolíneas de la región y los ganadores son seleccionados por un panel de expertos de la industria, a través de un extenso proceso de consulta.

Rossen Dimitrov, vicepresidente senior de Customer Airways de Qatar Airways, dijo: «Es un honor haber sido nombrada Mejor Aerolínea de Servicio Completo en Asia Occidental por segundo año consecutivo por el panel de expertos de la industria de FTE. Asia es un mercado increíblemente importante para Qatar Airways y este premio subraya nuestro fuerte compromiso con la región. Estamos orgullosos de ofrecer la mejor experiencia de pasajeros en todas las cabañas mientras vamos de lugares junto con nuestros consumidores. Me gustaría dar las gracias al excelente equipo de cabina por este distinguido premio y por confirmar a Qatar Airways como la compañía líder en Asia Occidental «.

El galardón sigue una serie de otros premios para Qatar Airways en 2016, incluyendo haber sido recientemente votado por los viajeros como aerolínea de Oriente Medio del año en los Premios de Negocios de la Aviación, junto con ser votado Mejor Aerolínea de Oriente Medio y Mejor Business Class en el Business Traveler Premios en Londres. Qatar Airways también fue nombrada Mejor Business Class del mundo en los prestigiosos Skytrax Airline Awards 2016.

Qatar Airways es una de las líneas aéreas de más rápido crecimiento en la historia de la aviación, que opera una de las flotas más jóvenes con una edad promedio de cinco años. Ya sea que viaje por negocios o por placer, los pasajeros pueden elegir entre 3.000 opciones de entretenimiento en la galardonada plataforma de entretenimiento en vuelo de Qatar Airways, Oryx One. Disfrutando de un menú internacional inspirado en una suite de chefs célebres, los pasajeros también pueden experimentar la famosa hospitalidad árabe de Qatar Airways de su galardonada Crew Cabin.

Con una red de rápido crecimiento de más de 150 destinos en seis continentes, Qatar Airways conecta a los pasajeros globalmente a través de su centro de última generación en el Aeropuerto Internacional de Hamad (HIA) en Doha. Un destino dentro de sí mismo, HIA fue elegido el mejor aeropuerto del mundo por los premios Skytrax 2016, menos de dos años después de su apertura.
El aeropuerto es el hogar de una experiencia de compras de lujo a medida, servicios de spa, pistas de squash e incluso su propio hotel. Con un tiempo mínimo de conexión de 30 minutos, los pasajeros tienen acceso a los 500 vuelos de Qatar Airways que llegan y salen de HIA todos los días.

Los FTE Asia Awards forman parte de la FTE Asia Expo 2016 y proporcionan una plataforma para que los proveedores de soluciones más innovadores de la industria en Asia-Pacífico presenten sus últimos productos e ideas diseñados para ayudar a las aerolíneas a mejorar las experiencias de los clientes de extremo a extremo aumentando los ingresos y mejorar la eficiencia operativa. airgways-icon-aw

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Qatar Airways named ‘Best Full Service Airline in Western Asia’

Qatar Airways has been named ‘Best Full Service Airline in Western Asia’ for the second year in a row at the Future Travel Experience (FTE) Asia Awards 2016 ceremony held in Singapore recently.

Qatar Airways received the significant accolade in recognition of its outstanding in-flight experience and dedication to premium customer service. Now in its eleventh year of operation, the FTE Asia Awards celebrate the leading airlines in the region and the winners are selected by a panel of industry experts, through an extensive consultation process.

Qatar Airways senior vice-president (Customer Experience) Rossen Dimitrov, said, “It is an honour to have been named Best Full Service Airline in Western Asia for the second year in a row by the FTE’s panel of industry experts. Asia is an incredibly important market for Qatar Airways and this award underlines our strong commitment to the region. We are proud to provide the very best passenger experience across all cabins as we go places together with our consumers. I would like to thank the excellent cabin crew for this distinguished award and for confirming Qatar Airways as the leading carrier in Western Asia.”

The accolade follows a string of other awards for Qatar Airways in 2016, including having recently been voted by travellers as Middle Eastern Airline of the Year at the Aviation Business Awards, along with being voted Best Middle Eastern Airline and Best Business Class at the Business Traveller Awards in London. Qatar Airways was also named World’s Best Business Class at the prestigious Skytrax Airline Awards 2016.

Qatar Airways is one of the fastest growing airlines in aviation history, operating one of the youngest fleets with an average age of five years. Whether travelling for business or leisure, passengers can choose from up to 3,000 entertainment options on Qatar Airways’ award winning in-flight entertainment platform, Oryx One. Enjoying an international menu inspired by a suite of celebrity chefs, passengers can also experience Qatar Airways’ famous Arabian hospitality from its award-winning Cabin Crew.

With a rapidly growing network of more than 150 destinations across six continents, Qatar Airways connects passengers globally through its state-of-the-art hub at Hamad International Airport (HIA) in Doha. A destination within itself, HIA was voted World’s Best Airport by the 2016 Skytrax awards, less than two years after opening.

The airport is home to a bespoke luxury shopping experience, spa services, squash courts and even its own hotel. With a minimum connection time of 30 minutes, passengers have access to Qatar Airways’ 500 flights that arrive and depart HIA every day.

The FTE Asia Awards form part of the FTE Asia Expo 2016 and provide a platform for the industry’s most innovative solution providers across Asia-Pacific to showcase their latest products and ideas designed to help airlines improve the end-to-end customer experiences, reduce costs, increase revenues and enhance operational efficiency. A\W

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SOURCE: gulf-times.com
DBk: Photographic © gulf-times.com / @qatarairways
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Los gremios aeronáuticos amenazan al Gobierno argentino si paritaria no se cierra antes del 15-D

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AW | 2016 11 01 10:27 | AIRLINES

Los sindicatos de pilotos vaciarán ese día los cargos directivos en la compañía en caso de no haber un acuerdo salarial. Buscan eludir un adelantamiento del conflicto y llevarlo al momento pico de demanda

Los gremios aeronáuticos emplazaron al Gobierno nacional a resolver la paritaria de Aerolíneas Argentinas y Austral antes de mediados de diciembre, bajo la amenaza de paralizar el funcionamiento de la compañía de bandera al vaciar los cargos directivos que ocupan los pilotos en el momento de mayor actividad del año. Se trata de una resolución conjunta de la mayoría de los sindicatos y que pusieron en ejecución los pilotos de ambas empresas nacionalizadas.

En una acción coordinada, la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) resolvió ayer en una asamblea que todos los afiliados que ocupan cargos en la estructura de Austral, en particular en gerencias de carácter operativo, pusieran sus renuncias a disposición de la jefatura del gremio y hacerlas efectivas el 15 de diciembre. Lo propio hizo la semana pasada la Asociación de Pilotos (APLA), que nuclea a comandantes y copilotos de Aerolíneas y preside Pablo Biró.

La medida fue resuelta en el ámbito de la federación de sindicatos aeronáuticos (FAPA), que además de UALA y APLA agrupa al personal en tierra (APA), a los jerárquicos (UPSA) y a los aeronavegantes (AAA), aunque en este último caso el gremio ya cerró su paritaria de este año con una suba del 35% que, con adicionales, lleva el impacto de bolsillo del ajuste por arriba del 40%. Por fuera de la FAPA permanece la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), que encabeza Ricardo Cirielli, aunque tampoco tiene su paritaria anual acordada.

Las renuncias masivas tienen por objeto encarar el conflicto de una manera novedosa: por un lado, los gremios difieren una eventual medida de fuerza hasta mediados del mes que viene, el momento del año en que hay mayor demanda y tráfico aeronáutico. Los dirigentes creen que el Gobierno intenta anticipar una eventual confrontación a través de propuestas tildadas de inaceptables por los delegados paritarios de modo tal de generar el mayor pico de tensión un mes antes, sin pagar el costo político que implicaría la paralización de los vuelos.

Pero, además, vaciar los cargos operativos que ocupan los pilotos de UALA y APLA implicaría una paralización en los hechos de toda la actividad sin constituir formalmente una medida de fuerza. De haber, un paro tradicional el Gobierno podría disponer treguas forzosas a través de instrumentos como la conciliación obligatoria, por parte del Ministerio de Trabajo. También una acción gremial directa le permitiría al directorio de Aerolíneas Argentinas responsabilizar de manera directa a los sindicatos de la conflictividad y de la delicada situación financiera de la compañía.

Hay, entre los gremios, otra razón de peso para dilatar hasta diciembre un escenario de conflictividad en el sector: ese mes vence el acuerdo paritario alcanzado el año pasado en la línea aérea Latam (exLAN) por los seis sindicatos de la actividad. Así, en caso de no producirse un acuerdo con el directorio de Aerolíneas, que lidera Isela Costantini, los dirigentes podrán iniciar una confrontación uniforme en el grueso del mercado aeronáutico y homologar en un mismo período todas las negociaciones, algo que los directivos de las compañías siempre intentaron impedir.

Los dirigentes cuestionan de manera genérica al Gobierno por su mecanismo de discusión en la paritaria. Alegan que el 35% pactado en AAA no fue ofrecido en términos similares y flexibles al resto de los gremios de modo tal de mejorar las perspectivas de recuperación del poder adquisitivo perdido en los trece meses que pasaron desde el último acuerdo. Sin embargo, por encima de Costantini los gremialistas cargan las tintas sobre Gustavo Lopetegui, coordinador del Gabinete económico y exdirectivo de LAN, a quien le asignan una presunta intención de beneficiar a su anterior compañía en desmedro de Aerolíneas Argentinas y Austral.

«Le estamos dando un mes y medio de previsibilidad a la compañía para sentarse a negociar y generar un esquema de diálogo constructivo, sin amenazas de medidas de fuerza. En otros momentos accionamos y se nos tildó de irresponsables. Por eso planteamos esta estrategia todos los gremios de FAPA porque creemos que el acuerdo tiene que alcanzar a todos los colectivos gremiales de la empresa», le dijo a este diario Genaro Trucco, adjunto de UALA tras la asamblea de ayer.

Más allá de la conflictividad propia de una paritaria en los gremios aeronáuticos se encendieron las alarmas la semana pasada cuando Mauricio Macri alegó que el funcionamiento de la línea de bandera costaba «dos jardines de infantes por semana». La comparación reavivó los fantasmas sobre un eventual escenario reprivatizador por parte del Gobierno. airgways-icon-aw

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The unions threaten the government argentine if parity is not closed before 15-D

Pilot unions emptied that day management positions in the company if there is not a wage agreement. Seek to avoid an anticipated conflict and take it when peak demand

The aeronautical unions emplaced the national government to resolve the parity of Aerolíneas Argentinas and Austral before mid-December, under the threat of paralyzing the operations of the flag carrier to empty management positions occupied by the pilots at the time of greatest activity year. This is a joint resolution of most of the unions and put into execution the pilots of both nationalized companies.

In a coordinated action, the Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) decided yesterday at a meeting that all members who hold positions in the structure of Austral, particularly managers of operational, put their resignations at the disposal of the premiership guild and make them effective on 15 December. As did last Pilots Association (APLA), which gathers commanders and co-pilots of Aerolíneas and chairs Pablo Biro week.

The measure was resolved in the field of the Federation of Aeronautical Trade Unions (FAPA), which also UALA and APLA brings together the ground staff (APA), a hierarchical (UPSA) and air navigators (AAA), although in the latter case the union has already closed its parity this year with a rise of 35%, with additional pocket bears the impact of adjustment above 40%. Outside the FAPA remains the Association of Aeronautical Technical Staff (APTA), headed by Ricardo Cirielli, but neither has their annual joint agreed.

The mass resignations are intended to address the conflict in a new way: on the one hand, unions differ a possible measure of strength until the middle of next month, the time of year when there is more demand and aircraft traffic. The leaders believe the government tries to anticipate an eventual confrontation through branded unacceptable proposals by the joint delegates so as to generate the highest voltage peak a month before, without paying the political cost that would entail the suspension of flights.

But also empty operating positions held UALA pilots and APLA imply a stoppage in fact all activity without formally constitute a measure of strength. Having, a traditional stop the government could have forced truces through instruments such as mandatory conciliation by the Ministry of Labor. Also a direct union action would allow the directory directly responsible Aerolíneas Argentinas unions of conflict and the difficult financial situation of the company way.

There, among the guilds, another reason to delay until December a scenario of conflict in the sector that month expires joint agreement reached last year on the airline Latam (Ex-Lan) by the six unions activity. Thus, if an agreement with the directory of airlines, led Isela Costantini not occur, leaders may initiate a uniform thickness of the aviation market confrontation and homologated in the same period such negotiations, something that managers of companies always they tried to prevent.

The leaders generically question the Government on its mechanism of peer discussion. They claim that 35% agreed in AAA was not offered on similar and flexible the rest of the unions so as to improve the prospects for recovery in the purchasing power lost in the thirteen months since the last agreement terms. However, over the gremialistas Costantini loaded inks on Gustavo Lopetegui, coordinator of the economic Cabinet and LAN exdirectivo, who assigned an alleged intention to benefit his former company to the detriment of Aerolíneas Argentinas and Austral.

«We are taking a month and a half of predictability to the company to sit down and negotiate and create a framework for constructive dialogue without threats of industrial action. In others we activate and we are branded as irresponsible moments. So put this strategy all FAPA guilds because we believe that the agreement has to reach all union groups in the company,» he told this newspaper Genaro Trucco, deputy UALA after the meeting yesterday.

Beyond the own conflicts of a joint in the aeronautical unions alarms went off last week when Mauricio Macri claimed that the operation of the flag line cost «two kindergartens week.» The comparison revived the ghosts on a possible scenario reprivatizador by the Government. A\W

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SOURCE: ambito.com
DBk: Photographic © sonidogremial.com.ar / skyscrapercity.com
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Nuevos requisitos migratorios en el transporte en Argentina

 

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AW | 2016 11 01 10:07 | GOVERNMENT

A partir de hoy se podrá viajar sólo con DNI digital

Desde el 1 de noviembre sólo serán admitidos para salir del país los documentos “personalizados desde fábrica con foto, firma e impresiones digitales”, además del pasaporte

A partir del 1 de noviembre sólo se podrá viajar con DNI digital o pasaporte a los países del Mercosur y Estados asociados, ya sea por vía aérea, terrestre, marítima o fluvial por alguno de los 236 pasos habilitados para salir del territorio argentino, informó el Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda.

A través de la Dirección Nacional de Migraciones y del Registro Nacional de las Personas, recordó que sólo serán admitidos para salir del país los DNI «personalizados desde fábrica con foto, firma e impresiones digitales», y el pasaporte.

Con el documento digital los argentinos podrán viajar a Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela, y quedan excluidos Surinam y Guyana

Por lo tanto, caducan como instrumentos de viaje los DNI de argentinos y extranjeros que hayan sido confeccionados manualmente, esto es, los que tienen tapa verde, celeste o bordó en el caso de extranjeros.

En caso de urgencia, las personas pueden recurrir a los centros de servicios de «Pasaporte al Instante», que puede tramitarse en el centro de documentación Renaper ubicado en la intersección de las avenidas Bullrich y Del Libertador en el barrio porteño de Palermo, en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en el Aeroparque Jorge Newbery, en la estación de trenes Rosario Norte, en el Aeropuerto de Mendoza y en la estación de Trenes de Alta Córdoba.

Cualquiera sea el tipo de viaje, duración o destino, es imprescindible que el documento a presentar esté en buen estado de conservación y tener en cuenta que las constancias de DNI en trámite no son válidas como documentos de viaje, recordó el Ministerio.

Si una familia omitió hacer la autorización para salida del país de menores de edad, puede tramitarla en Migraciones, servicio especial que tiene validez por un solo viaje, y que en días hábiles se puede gestionar en la sede central del organismo o en alguna de las 28 delegaciones. Los días no laborales o feriados puede tramitarse en los pasos de salida del territorio, incluyendo Aeropuerto Internacional de Ezeiza y Jorge Newbery.

Los extranjeros que ingresaron en algunas de las categorías migratorias (salvo «permanente») y se hayan excedido en el plazo de permanencia autorizada en el territorio, deberán tramitar la Habilitación de Salida en cualquiera de las delegaciones o en las sedes administrativas habilitadas por la Dirección Nacional de Migraciones.

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From today you can travel only with the new DNI

From November 1st only they are allowed to leave the country «factory custom photo, signature and fingerprints» documents, besides passport

From November 1st only you are traveling with digital DNI, National Identity Document, card or passport to the countries of Mercosur and Associated States, whether by air, land, sea or river by some of the 236 steps authorized to leave the Argentine territory, reported Ministry of Interior, Public Works and Housing.

Through the National Directorate of Immigration and the National Registry of Persons, he recalled that will only be allowed to leave the country «factory custom photo, signature and fingerprints», and passport DNI.

 With digital document Argentines will travel to Bolivia, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Peru, Uruguay and Venezuela, and Suriname and Guyana are excluded

Therefore, as instruments expire travel DNI’s Argentine and foreigners who have been made manually, that is, those with green cap, blue or embroidered in the case of foreigners.

In case of emergency, people can use the service centers «Passport Instant» which can be processed in the documentation center Renaper located at the intersection of Bullrich avenues and Del Libertador in Buenos Aires neighborhood of Palermo, in the Ezeiza International airport at Jorge Newbery airport in Rosario Norte train station in Mendoza airport and train station Alta Córdoba.

Whatever type of trip, duration or destination, it is essential that the present document is in good condition and bear in mind that the records of pending DNI are not valid as travel documents, the Ministry recalled.

If a family failed to make the authorization to leave the country minors, you can deal with it on Migration, special service is valid for one trip, and on weekdays can be managed at the headquarters of the body or any of the 28 delegations. Non-working days or holidays can be processed in the steps of leaving the territory, including Ezeiza International Airport and Jorge Newbery.

Foreigners who entered some of the immigration categories (except «permanent») and have exceeded the period of authorized stay in the territory, must process the output enable any of the delegations or administrative offices enabled by the Directorate national Migration. A\W

 

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SOURCE: infobae.com
DBk: Photographic ©
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