ATR producirán más turbohélices para el mercado chino

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AW | 2016 11 03 12:00 | INDUSTRY

Según las últimas previsiones publicadas en julio de 2016 el fabricante de aviones en Toulouse, la demanda de nuevos aviones de turbohélice en China llegará a 300 unidades en 2035. Este aumento se acompaña de ATR con el desarrollo de la red regional que podría alcanzar los 800 bonos durante el mismo período.

De estos 300 nuevos, 270 involucran unidades de 61 a 80 asientos y treinta de la aeronave 40 a 60 asientos. El 80% de estos turbohélices utilizados para crear nuevos caminos. Al mismo tiempo, el gobierno chino tiene previsto abrir setenta nuevos aeropuertos en los próximos cinco años. Ellos se unirán a los 200 ya existentes. airgways-icon-aw

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ATR turboprops will produce more for the Chinese market

According to the latest forecasts published in July 2016 by the aircraft manufacturer in Toulouse, the demand for new turboprop aircraft in China will reach 300 units by 2035. This increase is accompanied by ATR with the development of the regional network that could reach 800 bonds over the same period.

Of these 300 new, 270 involve units from 61 to 80 seats and thirty of the 40 to 60 seat aircraft. 80% of these turboprops used to create new roads. At the same time, the Chinese government plans to open seventy new airports in the next five years. They will join the 200 already existing. A\W

ATR va produire davantage de turbopropulseurs pour le marché chinois

D’après les dernières prévisions publiées en juillet 2016 par l’avionneur toulousain, la demande de nouveaux turbopropulseurs en Chine devrait atteindre 300 unités d’ici 2035. Cette augmentation va de pair selon ATR avec le développement du réseau régional qui pourrait atteindre quelque 800 liaisons sur la même période.

Sur ces 300 nouvelles livraisons, 270 concernent des appareils de 61 à 80 sièges et une trentaine des appareils de 40 à 60 sièges. 80% de ces turbopropulseurs serviront à créer de nouvelles routes. Dans le même temps, le gouvernement chinois a prévu d’ouvrir soixante-dix nouveaux aéroports dans les cinq ans à venir. Ils s’ajouteront aux 200 déjà existants. A\W

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SOURCE: touleco.fr
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Air France-KLM registra ganancias por 430 millones euros

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AW | 2016 11 03 11:48 | AIRLINES / ALLIANCE AIRLINES

El grupo Air France-KLM sale de los números rojos y despega con unas ganancias de 430 millones de euros

Air France-KLM registró unas ganancias de 430 millones de euros en los nueve primeros meses del año, frente a los 158 millones de pérdidas de los nueve primeros meses de 2015, según informó el grupo franco-holandés, que revisó sus cuentas consolidadas para reflejar la venta del 49,99% de Servair, su negocio de catering, a la china HNA anunciada en junio.

El grupo franco-holandés, que incluye Air France, KLM, HOP! y Transavia, han logrado beneficios netos de 544 millones de euros en el tercer trimestre, un 63% más que en el mismo período de 2015 pese al coste de 90 millones de euros por la huelga de los tripulantes de cabina (TCP) de Air France del pasado mes de julio. La facturación del grupo descendió un 3,5%, hasta los 18.447 millones de euros en los nueve primeros meses del año, mientras que en el tercer trimestre el descenso fue más acusada, con un 5,1% menos, hasta los 6.938 millones de euros. El beneficio bruto antes de explotación (Ebitda) fue de 2.143 millones de euros, un 15,5% más que en los nueve primeros meses de 2015. De julio a septiembre, retrocedió un 13,2%, hasta los 1.149 millones de euros. De enero a septiembre, el resultado operativo fue de 955 millones de euros, lo que supone un aumento del 48,5% frente al mismo periodo de 2015. De julio a septiembre, disminuyó un 16,3% hasta los 737 millones de euros.

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El resultado operativo fue de 955 millones de euros que corresponden al período desde enero a septiembre 2016, lo que supone un aumento del 48,5% frente al mismo periodo de 2015. De julio a septiembre, disminuyó un 16,3% hasta los 737 millones de euros. Según la compañía, estos resultados se vieron afectados por la huelga de trabajadores aéreos en Francia y la huelga de TCP, con un impacto total estimado de 130 millones de euros en el resultado operativo del grupo en el periodo acumulado. Los gastos, los costes unitarios netos del grupo aéreo franco-holandés fueron de 15.664 millones de euros, un 7% menos respecto a los nueve primeros meses del ejercicio anterior. En el tercer trimestre del año, los gastos fueron un 5,7% menores. En la partida del combustible, logró un ahorro del 27,2% en sus primeros nueve meses fiscales, hasta los 3.507 millones de euros. A 30 de septiembre su deuda neta se sitúa en 4.160 millones de euros, un descenso de 144 millones de euros comparada con el cierre del ejercicio 2015.

Mercado a futuro

El grupo aéreo expresó: «El entorno global sigue siendo muy incierto en vista del entorno geopolítico y del contexto económico en el que nos movemos, los precios del combustible y el exceso de capacidad en los diferentes mercados, lo que provoca una mayor presión sobre los ingresos unitarios y una preocupación específica sobre el destino de Francia». Ante este escenario, el grupo franco-holandés se marca como objetivo reducir sus costes unitarios en un 1% durante 2016, antes de cargas y precios de combustible, y continuar con la reducción significativa de su deuda. El plan de inversión para 2016 es de entre 1.800 y 2.000 millones de euros.

El plan estratégico ‘Trust Together’

La compañía, que ha presentado también hoy su nuevo plan estratégico denominado ‘Trust Together’ como continuación del ‘Perform 2020’, ha nombrado a Franck Terner como nuevo consejero delegado de Air France, mientras que al frente de la presidencia del grupo seguirá Jean-Marc Janaillac. Se ha designado a Frédéric Gagey como director financiero de Air France-KLM, en sustitución de Pierre-François Riolacci. El objetivo de separar las funciones de presidente y consejero delegado del grupo es apoyar la implementación del nuevo plan de negocio, que girará sobre nueve ejes estratégicos. Dentro de este plan, creará una nueva compañía para dar respuesta a la fuerte competencia de las compañías del Golfo y su desarrollo en mercados clave a bajo coste. Esta nueva aerolínea, que no será una ‘low cost’, contará con 10 aviones de largo radio para 2020. El objetivo de reducir los costes unitarios durante el período 2017-2020 a un ritmo del 1,5% anual. airgways-icon-aw

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Air France-KLM Group reports earnings for 430 million euros

The Air France-KLM group out of the red and takes off with a profit of 430 million euros

Air France-KLM posted a profit of 430 million euros in the first nine months of the year, compared with 158 million loss in the first nine months of 2015, according to the Franco-Dutch group, which revised its consolidated accounts to reflect the sale of 49.99% of Servair, your catering business, the Chinese HNA announced in June.

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The Franco-Dutch group, which includes Air France, KLM, HOP! and Transavia have achieved net profit of 544 million euros in the third quarter, 63% more than in the same period of 2015 despite the cost of 90 million euros for the strike by cabin crew (TCP) Air France last July. Group turnover fell 3.5% to 18,447 million euros in the first nine months of the year, while in the third quarter the decline was more pronounced, with 5.1%, to 6,938 million euros. The gross profit before operating profit (Ebitda) was 2,143 million euros, 15.5% more than in the first nine months of 2015. From July to September, fell 13.2% to 1,149 million euros. From January to September, operating income was 955 million euros, representing an increase of 48.5% over the same period of 2015. From July to September, decreased by 16.3% to 737 million euros.

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The operating result was 955 million euros for the period from January to September 2016, an increase of 48.5% over the same period of 2015. From July to September, decreased by 16.3% to 737 millions of euros. According to the company, these results were affected by the strike of air workers strike in France and TCP, with an estimated impact of 130 million euros in operating income of the group in the accumulated period. Expenses, net unit costs of the Franco-Dutch airline group totaled 15,664 million euros, up 7% compared to the first nine months of the previous year. In the third quarter, expenses were 5.7% lower. In the starting fuel, it achieved savings of 27.2% in its fiscal first nine months, up to 3,507 million euros. A Sept. 30 its net debt stood at 4,160 million euros, down 144 million euros compared with year-end 2015.

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Futures market

The airline group said: «The global environment remains very uncertain in view of the geopolitical environment and economic context in which we move, fuel prices and excess capacity in different markets, resulting in increased pressure on the unit revenues and a specific concern about the fate of France.» Given this scenario, the Franco-Dutch group has aimed to reduce unit costs by 1% in 2016, before charges and fuel prices, and continue the significant reduction of its debt. The investment plan for 2016 is between 1,800 and 2,000 million euros.

The strategic plan ‘Trust Together’

The company has also introduced its new strategic plan called ‘Trust Together’ as a continuation of ‘Perform 2020’, has appointed Franck Terner as the new CEO of Air France, while the head of the chair of the group will continue Jean- Marc Janaillac. It has also appointed Frédéric Gagey as CFO of Air France-KLM, replacing Pierre-François Riolacci. The purpose of separating the roles of chairman and CEO of the group is to support the implementation of the new business plan, which will focus on nine strategic axes. Within this plan, it will create a new company to meet strong competition from Gulf carriers and their development in key markets at low cost. This new airline, which will not be a ‘low cost’ will have 10 long-haul aircraft by 2020. The goal of reducing unit costs during the period 2017-2020 at a rate of 1.5% annually. A\W

 

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Ryanair lanza Viva Air en Perú

Low-cost airline backed by Ryanair founders opens in Peru

AW | 2016 11 03 10:57 | AIRLINES MARKET

Se inaugura en Perú una aerolínea de bajo coste respaldada por los fundadores de Ryanair

VivaColombia, una aerolínea de bajo costo lanzada por la familia Ryan, Irelandia Aviation, abrió una filial en Perú llamada Viva Air.

Lanzado en 2012, VivaColombia fue la primera incursión de Irelandia en Sudamérica. La compañía holding propietaria de Ryanair y Allegiant Airlines lanzó VivaAerobus en México seis años antes. Con base en Medellín en lugar de la capital colombiana de Bogotá, la aerolínea creció rápidamente a 16 ciudades, incluyendo 12 en Colombia, así como Lima, Miami, Quito y Ciudad de Panamá.

VivaColombia comenzó a ofrecer vuelos entre Bogotá y Lima en diciembre de 2014 tres días a la semana, lo que aumentó a cinco días después de un año y ahora seis. La semana pasada, la compañía anunció que introduciría rutas nacionales dentro de Perú en el primer trimestre de 2017.

En una rueda de prensa celebrada hoy en Lima, a la que asistieron el ministro de Comercio y Turismo, Eduardo Ferreyros, y la directora de PromPeru, María Soledad, funcionarios de la compañía anunciaron el lanzamiento de Viva Air Perú, una nueva aerolínea con una marca distinta y un sitio web.

El director de la subsidiaria peruana, José Castellanos, dijo que la compañía pretende ofrecer vuelos en muchas rutas por $ 18 después de impuestos, lo que representa un 50% de descuento en las tarifas actuales del mercado. La aerolínea servirá inicialmente siete ciudades en Lima, Cusco, Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Piura, Iquitos y Tarapoto.

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La conferencia de prensa comenzó con una cierta confusión como presentador del gobierno inseguro del nombre de la nueva compañía y cómo Viva Colombia cabía adentro fue incitado por un funcionario de la compañía con Viva Air Perú. El dominio del Web site es VivaAir.com mientras que la página de Facebook se titula «Viva Air Perú».

Ryanair fue pionera en un nuevo modelo de aerolínea de bajo coste que iba más allá del entusiasmo de Southwest Airlines con un servicio sin adornos que cobra por todo, desde bebidas en vuelo hasta la impresión de un pase de embarque.

El modelo ha interrumpido las industrias aéreas de Europa y América del Norte como nuevos competidores como Spirit Airlines han surgido y las líneas aéreas tradicionales han comenzado a cobrar por los servicios que antes eran libres.

La noticia llega justo después de que Declan Ryan, presidente de Irelandia Aviation e hijo del fundador de Ryanair, Tony Ryan, anunciaran que la compañía vendería su participación en su subsidiaria mexicana, VivaAerobus.

«Hemos estado en México por 10 años, adoramos al país … Pero pensamos que la nueva frontera es toda de América Central y del Sur, y eso es lo que estamos concentrando», dijo Ryan al Financial Times.» «Para ser franca, la marca Viva podría estar en todo Sudamérica … Viva no será tan grande como Ryanair porque el acceso a la renta disponible no es lo mismo, pero no tengo duda de que la marca puede ir a 100 aeropuertos».

Ryan agregó que cree que la región podría apoyar a cinco aerolíneas nacionales y que su próximo mercado probablemente sería Argentina.

VivaColombia se convirtió en la aerolínea 21 en operar en Perú después de tres nuevas incorporaciones en Interjet, Plus Ultra y British Airways, entró en el mercado en el último año. Viva Air Perú será la primera aerolínea de bajo costo en operar vuelos nacionales en Perú. airgways-icon-aw

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Low-cost airline backed by Ryanair founders opens in Peru

VivaColombia, a low-cost airline launched by the Ryan family’s Irelandia Aviation, has opened a subsidiary in Peru called Viva Air.

Launched in 2012, VivaColombia was Irelandia’s first foray into South America. The holding company which owns Ryanair and Allegiant Airlines had launched VivaAerobus in Mexico six years prior. Based in Medellin instead of Colombia’s capital of Bogotá, the airline quickly grew to 16 cities including 12 in Colombia as well as Lima, Miami, Quito and Panama City.

VivaColombia began offering flights between Bogotá and Lima in December 2014 three days per week, which increased to five days after one year and now six. Last week the company announced it would introduce domestic routes within Peru in the first quarter of 2017.

At a press conference today in Lima attended by trade and tourism minister Eduardo Ferreyros and PromPeru director Maria Soledad, company officials announced the launch of Viva Air Perú, a new airline with a distinct brand and website.

Peruvian subsidiary director José Castellanos said the company would aim to offer flights on many routes for $18 after taxes, representing a 50% discount on current market fares. The airline will initially serve seven cities in Lima, Cusco, Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Piura, Iquitos and Tarapoto.

The press conference began with some confusion as a government presenter unsure of the new company’s name and how Viva Colombia fit in was prompted by a company official with “Viva Air Perú” The website domain is VivaAir.com while the Facebook page is titled “Viva Air Peru.”

Ryanair pioneered a new low-cost airline model which went beyond the cost-cutting gusto of Southwest Airlines with a no-frills service which charges for everything from on-flight beverages to printing a boarding pass.

The model has disrupted the airline industries of Europe and North America as new competitors such as Spirit Airlines have emerged and traditional airlines have begun to charge for services which were previously free.

The news comes just after Declan Ryan, Irelandia Aviation chairman and son of Ryanair founder Tony Ryan, announced the company would sell its stake in its Mexican subsidiary, VivaAerobus.

“We’ve been in Mexico 10 years, we adore the country … But we think the new frontier is the whole of central and South America, and that’s what we’re concentrating on,” Ryan told the Financial Times. “To be frank, the Viva brand could be throughout South America … Viva won’t be as big as Ryanair because the access to disposable income is not the same, but I have no doubt the brand can go to 100 airports.

Ryan added that he believes the region could support five national airlines and that his next market would likely be Argentina.

VivaColombia became the 21st airline to operate in Peru after three new additions in Interjet, Plus Ultra and British Airways entered the market in the last year. Viva Air Peru will be the first low-cost airline to operate domestic flights in Peru. A\W

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SOURCE: perureports.com
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Pedido de más frecuencias para Rosario

 

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AW | 2016 11 03 10:33 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

La entidad que nuclea a las agencias de viajes locales salió esta semana a mostrar su preocupación por la “escasa” cantidad de vuelos que quedaron hacia la capital del país. En ese marco, solicitaron a las autoridades municipales y provinciales que gestionen la “urgente” recuperación del proyecto de “puente aéreo” con Buenos Aires, iniciativa que tenían en carpeta las autoridades anteriores de Aerolíneas Argentinas que la administración actual ya desechó.

El planteo de la Asociación Rosarina de Agencias de Viajes (Arav) se da al poco tiempo del cierre de Sol, que en algún momento llegó a tener cuatro frecuencias diarias de la estación local Islas Malvinas a Aeroparque, en Capital Federal, a partir de un acuerdo que se había establecido con Aerolíneas Argentinas y que el gobierno de Mauricio Macri dio de baja, lo que llevó al quiebre de la compañía rosarina.

Lisandro Cristiá, el titular de la Arav, recordó que tras el cese de Sol sólo quedaron dos frecuencias diarias a Aeroparque, “lo cual no sirve para el segmento corporativo ni permite combinar con el resto de vuelos dentro del país y países limítrofes”. “Nos preocupa que hasta el momento no haya señales concretas de revertir esto en el corto plazo”, agregó el directivo.

Asimismo, Cristiá intentó ser más gráfico al trazar la comparación con Córdoba. “Nuestro aeropuerto hoy tiene dos vuelos diarios contra 16 de aquella ciudad, que tiene puente aéreo con Aeroparque. Es razonable que haya diferencia pero no ocho veces mayor”, señaló.

Desde la Arav recordaron que la dirección de Aerolíneas Argentinas bajo el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner (conducida por entonces por Mariano Recalde) tenía en carpeta implementar también en Rosario el llamado “puente aéreo” con capital.

En la práctica, esa modalidad implicaría tener viajes prácticamente cada una hora, “lo que te permite llegar al aeropuerto sin pasaje y, si no tenés lugar, te tomás el vuelo que sigue. La nueva conducción no lo tiene en lo planes para la ciudad. Nosotros creemos que aplicar esto sería muy conveniente”, sostuvo Cristiá.

A pesar de la cercanía con Buenos Aires y los costos de los pasajes aéreos, según el empresario, Rosario es una plaza preparada para cubrir ese nivel de demanda. “Hay que salir del círculo vicioso. Hoy el mercado corporativo, es decir, de gente que viaja por trabajo, genera un movimiento enorme. Lo mismo que los eventos. Por algo tenemos un ómnibus a Buenos cada 15 minutos. Y la autopista está atestada de vehículos, es la ruta más transitada del país. Y a eso hay que sumarle que el servicio de trenes todavía es muy malo. Es lento”, menciona Cristiá.

En esa línea, desde la cámara de agencias de viaje también argumentaban que muchas ciudades de Latinoamérica de igual cantidad de habitantes que Rosario y similar distancia con las capitales tienen ofertas mayores de vuelos.

“Lo de la distancia es un mito. En Chile, Brasil, México y Colombia hay localidades que están a 300 kilómetros de la capital y tienen hasta 8 vuelos diarios. Esto es algo que aquí se podría resolver incorporando aviones y empresas más chicas que cubran rutas regionales, como Avianca, por ejemplo”, manifestó el titular de la Arav.

El dirigente también consideró que otra buena opción sería que la aerolínea LATAM comience a atender la ruta, ya que lo hace a 12 destinos argentinos pero no incluye a Rosario.

“Siguiendo con la comparación con Córdoba, desde allí parten seis vuelos diarios a Buenos Aires de esa aerolínea, la lógica sería que operen Rosario con al menos dos vuelos diarios”, remarcó.

Cristiá también subrayó que con los cambios en el aeropuerto de Rosario ahora se produjo una particular desproporción de vuelos internacionales respecto a vuelos de cabotaje.

“Durante años luchamos por conseguir vuelos internacionales y por suerte lo conseguimos, pero nos da la sensación que nos fuimos al otro extremo. Es insólito que en un país tan extenso como Argentina tengamos la misma cantidad de frecuencias internacionales que nacionales. Esto podría darse en Luxemburgo, pero no en uno de las dimensiones de la Argentina, no es sustentable a largo plazo”, disparó.

Encuentro

Las críticas a la gestión nacional de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas por parte de la Arav surgieron en primer término en un encuentro de empresas de turismo que se llevó adelante el lunes pasado en un salón de eventos de la ciudad de Rosario. Esta reunión contó con la presencia del secretario de Turismo de la Provincia de Santa Fe, Martín Bulos, el presidente del Ente de Turismo de Rosario, Héctor de Benedictis, y el concejal Jorge Boasso, entre otras autoridades que escucharon el planteo de la entidad que agrupa a las agencias de viajes. airgways-icon-aw

Request more frequencies for Rosario

The entity that gathers local travel agencies came out this week to show his concern for the «little» amount of flights that were toward the capital. In this context, they requested the municipal and provincial authorities to manage the «urgent» recovery project «air bridge» with Buenos Aires, an initiative that had in the previous folder Aerolineas Argentinas authorities that the current administration and discarded.

The premise of the Rosarina Association of Travel Agencies (Arav) occurs shortly after the close of Sol Líneas Aéreas, which at some point came to have four daily frequencies of the local station Islas Malvinas to Aeroparque, in Buenos Aires, from a agreement that had been established with Aerolíneas Argentinas and the government of Mauricio Macri gave low, which led to the breakdown of rosarina company.

Lisandro Cristiá, the head of the Arav, recalled that after the cessation of Sol were only two daily frequencies to Aeroparque, «which is good for the corporate segment and can be combined with other flights within the country and neighboring countries.» «We are concerned that so far there are no concrete signs of reversing this in the short term,» added the manager.

Also, Cristiá tried to be more graphic by drawing a comparison with Cordoba. «Our airport now has two daily flights to 16 of that city, which has Aeroparque airlift. It is reasonable that there is a difference but not eight times, » he said.

From the Arav they recalled that the management of Aerolineas Argentinas under the government of Cristina Fernandez de Kirchner (then led by Mariano Recalde) had in Rosario folder also implement the so-called «air bridge» with capital.

In practice, this requirement shall entail have travel almost every hour, «allowing you to reach the airport unladen and if you have no place, you take the flight continues. The new leadership has no plans in the city. We believe that implementing this would be very convenient,» said Cristiá.

Despite the proximity to Buenos Aires and the costs of airfare, according to the businessman, Rosario is a place prepared to meet this level of demand. «We must break the vicious circle. Today the corporate market, ie, people who travel for work, creates a huge movement. Like the events. For something we have a bus to Buenos every 15 minutes. And the highway is jammed with vehicles, is the nation’s busiest route. And this we must add that the service station is still very bad. Is slow, » says Cristiá.

In that vein, from the chamber travel agencies also argued that many cities in Latin America the same number of inhabitants Rosario and similar distance to the capitals have greater flight deals.

«The distance is a myth. In Chile, Brazil, Mexico and Colombia there are towns that are 300 kilometers from the capital and have up to 8 daily flights. This is something that could be solved here incorporating aircraft and smaller companies covering regional routes, as Avianca, for example,» said the head of the Arav.

The leader also considered another good option would be for the airline LATAM start serving the route, as it does to 12 Argentine destinations but does not include Rosario.

«Following the comparison with Cordoba, from where there are six daily flights to Buenos Aires of that airline, operating logic would Rosario with at least two daily flights,» he said.

Cristiá also stressed that with changes in Rosario airport now there was a particular disproportion of international flights regarding domestic flights.

«For years we struggle to get international flights and luckily we got it, but it gives us the feeling we went to the other extreme. It is unusual that in a large country like Argentina have the same amount of international to national frequencies. This could be in Luxembourg, but not in one of the dimensions of Argentina, is not sustainable in the long term, » he fired.

Meeting

Criticism of the national management of state-owned Aerolineas Argentinas by the Arav came in first at a meeting of tourism companies that was carried out last Monday in a meeting room of the city of Rosario. This meeting was attended by Secretary of Tourism of the Province of Santa Fe, Martín Bulos, president of Ente Tourism Rosario, Hector de Benedictis, and Councilman Jorge Boasso, among other officials who heard the petition of the entity gathers travel agencies. A\W

 

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SOURCE: elciudadanoweb.com
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