BOEING Órdenes/entregas 10/2016

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AW | 2016 11 04 21:34 | INDUSTRY

Boeing recibe 85 órdenes, 54 entregas en octubre 2016

Boeing mes pasado registrados 85 nuevas órdenes , incluyendo un gran medio para el 787 Dreamliner . Las 54 entregas se centraron en la familia de un solo pasillo 737 .

De octubre de el año 2016 fue dominado por Boeing para el control de la aerolínea Qatar Airways, en 30  787-9 y diez 777-300ER . Continuando el largo plazo, Swiss International Air Lines ha ordenado un 777-300ER adicional, mientras que 17 Dreamliner se atribuyen a dos clientes anónimos. El lado de pasillo único, ocho 737 MAX se atribuyen a dos clientes anónimos, mientras que un tercero tomó cinco 737-900ER. Por último UPS compró catorce 747-8F para el transporte de mercancías. Después de ocho cancelaciones, Boeing asciende a 77 pedidos netos para el último mes. En los primeros nueve meses de 2016, Boeing tiene un total de 457 pedidos netos .

Las líneas de montaje han permitido a Boeing para entregar en octubre unas  54 aeronaves, 34 de 737 , siete 777 y trece 787 . La aerolínea «mejor servida» fueron las de bajo coste Ryanair (cinco 737-800), China Eastern Airlines (tres 737-800, un 777-300ER), American Airlines (737-800 dos 787-9) All Nippon Airways (ANA dos 787-9), Air china (un 737-800, un 787-9) y la low-cost Southwest Airlines y Jet2 (737-800 dos cada uno). También vale la pena recordar que la flota de la compañía de arrendamiento de GECAS ha sido enriquecida por dos 737-800 y un 777-300ER. Desde el comienzo de 2016, Boeing entregó 617 avionesairgways-icon-aw

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Boeing 85 orders, 54 deliveries in 10/2016

Boeing recorded last month 85 new orders, including a big half for the 787 Dreamliner. The 54 deliveries focused on the family of single-aisle 737.

October 2016 was dominated by Boeing for the control of the airline Qatar Airways, on 30 787-9 and ten 777-300ERs. Continuing the long haul, Swiss International Airlines has ordered an additional 777-300ERs, while 17 Dreamliners are attributed to two anonymous clients. single aisle side, eight 737 MAX are attributed to two anonymous clients while a third took five 737-900ER. Finally UPS bought for fourteen 747-8F cargo transportation. After eight cancellations, Boeing totals 77 net orders for the last month. In the first nine months of 2016, Boeing has a total of 457 net orders.

The assembly lines have enabled Boeing to deliver 54 aircraft in October, 34 of 737, seven and thirteen 777 787. The airline «better served» were the low cost Ryanair (five 737-800), China Eastern Airlines (three 737-800, a 777-300ER), American Airlines (737-800 a two 787-9), All Nippon Airways (ANA two 787-9), Air China (a 737-800, a 787-9 ) and low cost Southwest Airlines and Jet2 (two 737-800 each). Also worth remembering that the fleet of the leasing company GECAS has been enriched by two 737-800s and one 777-300ER. Since the beginning of 2016, Boeing delivered 617 aircraft. A\W

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SOURCE: air-journal.fr
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Air France anunció creación low-cost

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AW | 2016 11 04 16:02 | AIRLINES

«Si no puedes contra ellos, úneteles». Ese parece ser el concepto que generó esta decisión de Air France de crear una filial de bajo costo para competir con las aerolíneas “baratas”.

El mundo está repleto de pasajeros menos exigentes que no buscan grandes lujos ni comodidades a la hora de subirse a un avión. Sólo quieren ir de un lugar a otro al menor costo posible.

Ese insight, que las aerolíneas asiáticas y de algunos países europeos han sabido aprovechar muy bien, es al que apelará ahora Air France, ya que anunció que creará una aerolínea paralela y de bajo costo.

La nueva compañía aérea aún no tiene nombre y no está claro a qué destinos volará (aunque Latinoamérica sería uno de los destinos más rentables). Pero el plan es un hecho, porque fue anunciado en un comunicado oficial.

El proyecto del nuevo director general Jean-Marc Janaillac llega luego de un convulsionado bienio 2015/2016, con enormes pérdidas de mercado para la compañía francesa, con huelgas de días, eliminación de empleos y reestructuraciones que generaron escándalos que llegaron a todos los medios del mundo.

Según la comunicación de Air France-KLM, la nueva aerolínea se concentrará en rutas de larga distancia que considera estratégicas, y en las cuales Air France no puede competir porque enfrenta precios más bajos de su actual competencia.

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¿Cómo hará con los sindicatos?

Uno de los mayores problemas que deberá enfrentar esta reconversión es cómo manejará el tema de los sindicatos. Los gremios aéreos son muy fuertes en Francia y será clave cómo conduzca de ahora en adelante la creación de su propia versión low cost.

El comunicado dice que utilizará pilotos voluntarios de Air France “dispuestos a trabajar bajo nuevas normas adaptadas a su posición competitiva” y que reclutará a personal de cabina bajo un nuevo sistema que “permita a esta compañía operar al nivel de los costos de mercado”. Mmmmm, ¿lo logrará tan sencillamente?

Por otra parte, ahorrará en el pago a personal en tierra gracias a un programa de digitalización.

Según la propia empresa, los costos laborales en Francia son los más altos del mundo en materia de aerolíneas, por eso Janaillac dijo que “el estatus quo no puede continuar”.

La voz de uno de los sindicatos la dio Christophe Pillet, que representa a los asistentes de vuelo. Para el gremialista, hay temor de que el nuevo personal no goce de los mismos beneficios y que la nueva empresa finalmente llegue a “suplantar” a Air France.

Luego del desastre que significó el escándalo de los despidos de 2015, que terminó con agresiones entre los empleados y el responsable de recursos humanos, Air France había tenido una leve recuperación en la bolsa hasta marzo. Sin embargo, luego comenzó a caer y esta novedad de la low cost llega con la idea de detener esa baja. airgways-icon-aw

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Air France announced that it will create a low-cost airline

Not to continue losing market share to Asian airlines, Air France will create a low cost. Latin America would be one of the most profitable destinations.

If you can not beat them, join them. That seems to be the concept that led to this decision of Air France to create a low-cost subsidiary to compete with «cheap» airlines.

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The world is full of less demanding passengers who do not seek frills or amenities when getting on a plane. They just want to get from one place to another at the lowest possible cost.

That insight, that Asian countries and some European airlines have managed very well, is that Air France will appeal now as it announced it will create a parallel, low-cost airline.

The new airline has no name and it is unclear to what destinations will fly (although Latin America would be one of the most profitable destinations). But the plan is a fact, because it was announced in an official statement.

The proposed new CEO Jean-Marc Janaillac comes after a troubled 2015/2016 biennium, with huge market losses for the French company, with strikes of days, job cuts and restructuring that led to scandals that reached all media world.

According to the communication of Air France-KLM, the new airline will focus on long-distance routes that considers strategic and in which Air France can not compete because it faces lower prices of their current competition.

How will the unions?
One of the biggest problems to be faced by this conversion is how to handle the issue of trade unions. Air unions are very strong in France and will be key how to lead from now on creating your own low cost version.

The statement says that use volunteer pilots of Air France «willing to work under new rules adapted to their competitive position» and recruit cabin crew under a new system that «allows the company to operate at the level of market costs». Mmmmm, you will succeed so easily?

Moreover, it will save in paying staff on the ground thanks to a digitization program. According to the company, labor costs in France are the highest in the world in terms of airlines, so Janaillac said that «the status quo can not continue.»

The voice of one of the unions gave Christophe Pillet, which represents flight attendants. For unionist, there is fear that the new staff does not enjoy the same benefits and that the new company eventually come to «replace» to Air France.

After the disaster that meant the scandal layoffs of 2015, which ended with aggression between employees and responsible for human resources, Air France had a slight recovery in the bag until March. However, then he began to fall and the novelty of the low cost comes with the idea of stopping this decline. A\W

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SOURCE: merca20.com
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Baltia la aerolínea que nunca ha volado un solo pasajero en 27 años

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AW | 2016 11 04 15:35 | AIRLINES

Una aerolínea de Estados Unidos, que fue fundada en 1989 con el objetivo de ofrecer una «alta calidad de servicio a los pasajeros en tres clases» acaba de dar su único avión fuera de servicio – a pesar de que nunca había operado un solo vuelo comercial en sus 27 años de historia.

Baltia Airlines inició con una gran promesa. Su objetivo era ofrecer el único vuelo sin escalas desde Nueva York a San Petersburgo, así como paquetes de vacaciones, un programa de viajeros frecuentes y un servicio de conserje, pero todavía es llevar un solo pasajero o paquete.

La aerolínea, que opera oficialmente de John F Kennedy (JFK) y tiene otra base en el Aeropuerto Willow Run de Michigan, afirma que sigue a la espera de su aprobación operacional de la Administración Federal de Aviación (FAA) después de 27 años.

Baltia Airlines

La aerolínea de Estados Unidos, fundada en 1989, nunca se ha operado un solo vuelo comercial en sus 27 años de historia.La aerolínea de Estados Unidos, fundada en 1989, nunca se ha operado un solo vuelo comercial en sus 27 años de historia.  Foto: baltia.comBaltia avión despega las aerolíneas.Baltia avión despega Aerolíneas  Foto: deepspringer2 / YouTube

La aerolínea se dice que ha fallado la evaluación de la FAA siete veces, al parecer debido a un problema con el despliegue de sus diapositivas de aeronaves, Michigan Radio informó el mes pasado.

El portador se dice que han trasladado sus operaciones a Michigan, donde es aparentemente más fácil de obtener la aprobación de la FAA que en Nueva York, donde Baltia no todas sus pruebas de certificación, de acuerdo con la emisora de radio.

Baltia, que ha obtenido ningún ingreso desde su creación, ha acumulado una deuda de más de $ US119 ($ A155) millones a marzo de este año, de acuerdo a Michigan Radio.

La aerolínea con sede en Nueva York, esperaba convertirse en «la aerolínea estadounidense líder en el mercado Trans-Atlántica», que ofrece conexiones entre las principales ciudades de los EE.UU. y Europa, cuando fue fundada. Se espera que comience a los vuelos que el año pasado, según el sitio web de la compañía.

Pero en marzo de este año, la aerolínea anunció que también estaría abandonando su plan para operar su único avión, un hombre de 37 años de edad, Boeing 747 avión. El avión voló una ruta del año pasado (de Willow Run a un centro de mantenimiento en Oscoda, Michigan), pero ha estado inactivo desde, informó Radio Michigan.

La aerolínea añadió que estaría buscando arrendar nuevos aviones más, bajo consumo de combustible en un intento de facilitar su proceso de certificación de operador aéreo.

La compañía dijo que espera que la nueva aeronave sería «dar lugar a la emisión de un certificado de operación en el menor lapso de tiempo.»

Añadiendo más leña al fuego, en la misma semana, el vicepresidente ejecutivo de Baltia y director, Barry Clare, fue acusado por la Comisión de Valores estadounidense por actuar «como un agente no registrado para la venta de las acciones ordinarias de Baltia a los inversores» y «recibir transacción la compensación basada por su trabajo «.

Los cargos fueron rechazados por la línea aérea: «No creemos que Barry Clare ha violado las leyes, normas o reglamentos», dijo Baltia en un comunicado en el momento.

Baltia Airlines, que ha obtenido ningún ingreso desde su creación, según los informes, se ha acumulado una deuda de más de $ US119 millones

«El señor Clare ha trabajado sin descanso para nuestra compañía y en nombre de nuestros accionistas leales a llevar nuestro plan de negocios a buen puerto».

Los cargos, que no fueron admitidos ni negado por el Sr. Clare, se resolvieron este mes de agosto con un pago de poco más de US $ 1 millón por el señor Clare.

Baltia mantiene que se encuentra actualmente en «una etapa avanzada del proceso de certificación de la FAA en el Transporte Aéreo» y la sección de reservas de su sitio web no permite que se hagan cualquier tipo de reservas.

última declaración de la aerolínea en May dijo que estaba en conversaciones continuas con «varios grupos de inversión para elevar el capital necesario para gastos de funcionamiento y asegurar contratos de arrendamiento de aeronaves más modernas», y en última instancia, ayudar a acelerar el proceso de certificación.

«El lanzamiento de Baltia ha sido un proceso largo y tedioso; quiero que todos nuestros accionistas para tener la seguridad de que el equipo de Baltia está trabajando diligentemente para lograr nuestra meta de lanzar Baltia,» Russell Thal, el presidente de Baltia, dijo en un comunicado. «Vamos a mantener nuestros accionistas advertido de los nuevos acontecimientos», dijo. airgways-icon-aw

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Baltia Airlines: The airline has never flown a single passenger in 27 years

A US airline, which was founded in 1989 with the aim of offering a «high quality service to passengers in three classes» just given her only aircraft out of service – even though he had never operated a single commercial flight in its 27-year history.

Baltia Airlines began with great promise. Its aim was to offer the only nonstop flight from New York to St. Petersburg, as well as vacation packages, frequent flyer program and a concierge, but still carry a single passenger or package.

The airline, which operates officially John F Kennedy (JFK) and has another base at Willow Run Airport in Michigan, says that is still awaiting its operational approval from the Federal Aviation Administration (FAA) after 27 years.

The airline said that the FAA evaluate seven times failed, apparently due to a problem with the deployment of its aircraft slides, Michigan Radio reported last month.

The carrier is said to have moved their operations to Michigan, where it is apparently easier to get approval from the FAA in New York, where Baltia not all certification tests, according to the radio station.

Baltia, which has earned no income since its inception, has accumulated a debt of more than $ US119 ($ A155) million as of March this year, according to Michigan Radio.

The airline based in New York, hoping to become «the leading US airline in the Trans-Atlantic market» offering connections between major cities in the US and Europe, when it was founded. It is expected to start flights than last year, according to the website of the company.

But in March this year, the airline announced that it would abandon its plan to operate its only aircraft, a 37-year-old Boeing 747 aircraft. The plane flew a route last year (Willow Run to a maintenance center in Oscoda, Michigan), but has been inactive since, Michigan Radio reported.

The airline added that it would be looking to lease new aircraft more fuel efficient in an attempt to facilitate the certification process air operator.

The company said it expects the new aircraft would «result in the issuance of a certificate of operation in the shortest amount of time.»

Adding fuel to the fire, in the same week, the executive vice president of Baltia and director, Barry Clare, was accused by the Securities and Exchange Commission for acting «as an unregistered for the sale of the common shares of Baltia agent to investors » and » receiving transaction-based compensation for their work.»

The charges were rejected by the airline: «We do not believe that Barry Clare has violated the laws, rules or regulations,» Baltia said in a statement at the time.

Baltia Airlines, which has earned no income since its inception, reportedly has accumulated a debt of more than $ US119 million

«Mr. Clare has worked tirelessly for our company and on behalf of our loyal shareholders to take our business plan to fruition.»

The charges, which were not admitted nor denied by Mr. Clare, resolved this August with a payment of just over US $ 1 million by Mr. Clare.

Baltia maintains that it is currently in «an advanced stage of FAA certification in Air Transport» and the section of its website reserves not allowed to make any bookings.

last statement of the airline in May said it was in ongoing discussions with «several investment groups to raise the necessary operating expenses capital and secure leases of more modern aircraft,» and ultimately help speed up the process certification.

«The launch of Baltia has been a long and tedious process, I want all our stakeholders to make sure that the team Baltia is working diligently to achieve our goal of launching Baltia,» Russell Thal, President of Baltia, said in a statement. «We will keep our shareholders advised of new developments,» he said. A\W

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SOURCE: traveller.com.au
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Ottawa facilita las reglas de propietario extranjero para las aerolíneas

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AW | 2016 11 04 05:45 | AIRLINES MARKET

Permitir que las compañías extranjeras tomen mayores participaciones en las aerolíneas canadienses de pasajeros hará que los viajes aéreos sean más baratos para los consumidores y ayude a estimular más competencia, dijo el ministro federal de Transporte, Marc Garneau.

Garneau dijo el jueves que el gobierno liberal planea introducir una legislación para reducir las restricciones a la propiedad extranjera de las líneas aéreas domésticas a 49 por ciento del actual 25 por ciento.

En el ínterin, añadió, dos aerolíneas iniciales Canadá Jetlines Inc. y Enerjet se les permitirá aumentar su nivel de propiedad extranjera de inmediato.

«Espero que las tarifas bajen» como resultado de una mayor competencia como resultado de la flexibilización de las reglas, dijo Garneau después de su presentación sobre la nueva política de transporte del gobierno a la Cámara de Comercio de Montreal Metropolitana.

«Espero que, como las nuevas compañías lleguen al campo, las medidas anunciadas hoy permitirán que eso suceda. Esto puede reducir las tarifas aéreas, pero también ofrecer más destinos y más opciones a los pasajeros «.

Los ejecutivos de las dos aerolíneas de bajo costo -que se cobran a sí mismos- que obtuvieron las exenciones inmediatas de las reglas actuales, dijeron el jueves que sus tarifas serán del 30% al 40% inferiores a las ofrecidas por Air Canada y WestJet Airlines Ltd., que dominan el mercado nacional.

Las exenciones, que dan acceso a nuevas fuentes de capital extranjero para el inicio y otros costos, indican que el gobierno federal quiere una tercera compañía nacional, dijo Jim Scott, presidente de Canadá Jetlines, con sede en Vancouver, que espera comenzar a ofrecer vuelos el próximo verano . «Ahora podemos avanzar con seriedad», dijo Scott.

La aerolínea Enerjet, con sede en Calgary, que opera un avión ahora, pero que tiene intención de ofrecer un servicio programado, anunció inmediatamente un acuerdo con Indigo Partners LLC de Phoenix, Arizona, una compañía que invierte en aerolíneas de muy bajo costo.

«Canadá es muy afortunado de recibir el servicio de dos de las aerolíneas más seguras y exitosas del mundo, pero sigue siendo una de las pocas naciones desarrolladas en no beneficiarse de una aerolínea de descuento», dijo el presidente Tim Morgan en un comunicado.

Sin embargo, las nuevas normas garantizan que ningún inversor extranjero o grupo de inversionistas extranjeros pueda tener más del 25 por ciento de participación en la propiedad.

La clave para las aerolíneas de descuento es tener acceso a inversionistas que están dispuestos a aceptar los riesgos involucrados en el financiamiento de aerolíneas que están desafiando a los operadores existentes, dijo Mark Morabito, presidente de Jet Metal Corp., que planea fusionarse con Canada Jetlines una vez que hayan planteado $ 6 millones en capital fresco.

«Hay relativamente pocas partes interesadas en Canadá que tienen capital de riesgo disponible y tienen interés en la aviación», dijo Morabito. «Hay mucho más al abrir la inversión a [entidades] de todo el mundo».

El Sr. Garneau también anunció planes para una declaración de derechos de pasajeros que claramente explica la responsabilidad de la aerolínea y la compensación de los clientes en caso de sobreventa o pérdida de equipaje, así como medidas para eliminar largas esperas en los puntos de seguridad del aeropuerto.

Transportación de Canadá examinará otros esquemas de este tipo en todo el mundo, incluyendo Europa, donde las compañías aéreas deben pagar cuotas importantes a los viajeros que son golpeados de los vuelos o retrasados por períodos más largos de tiempo.

El nuevo Partido Demócrata federal ha propuesto una compensación que se eleva a medida que aumentan los retrasos en los vuelos y los pagos a los viajeros que son golpeados por la sobreventa de las aerolíneas.

Tanto Air Canada como WestJet criticaron al gobierno por no abordar los costos que enfrentan los transportistas existentes, como las tarifas de los aeropuertos y los impuestos sobre los combustibles.

«Creemos firmemente que el mayor desafío para asegurar tarifas bajas para los consumidores canadienses es el aumento del costo de la infraestructura de la aviación», dijo el presidente ejecutivo de WestJet, Gregg Saretsky, en un comunicado.

Air Canada señaló que Canadá tiene uno de los más altos impuestos y cargos aeroportuarios en el mundo, con sólo cuatro de los 140 países que tienen tarifas más altas.

Saretsky dijo a principios de esta semana que la aerolínea con sede en Calgary defenderá su franquicia contra competidores que ofrezcan tarifas más baratas, pero señaló que en los 70 años de historia de la aviación comercial en Canadá, nunca ha habido espacio para más de dos aerolíneas rentables.

El Sr. Morabito respondió que competir contra Canadá Jetlines en tarifas bajas mientras se expandía internacionalmente en un desafío completo a Air Canada no tiene sentido para WestJet.

«¿Van a regresar y tomar el espacio de descuento y perseguir a Jetlines en Kitchener y Hamilton?», Preguntó. «No se puede hacer las dos con eficacia.»

El director ejecutivo de Porter Airlines Inc., Robert Deluce, quien asistió al evento de Montreal, dijo a periodistas que habrá poco impacto en su aerolínea porque tiene un balance sólido, pero que «para algunos nuevos operadores, podría darles un poco Más oportunidades de acceder al financiamiento «.

El cambio de Ottawa sigue una revisión de la Ley de Transporte de Canadá por el ex ministro federal David Emerson, quien a principios de este año recomendó elevar el límite al 49 por ciento.

Canadá Jetlines, que propone hacer uso de los llamados aeropuertos secundarios como Abbotsford, BC, Hamilton, y Kitchener, Ontario, donde las tarifas son más bajas, necesitarán tener al menos seis aviones para ganar dinero, dijo Scott. airgways-icon-aw

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Ottawa to ease foreign owner rules for airlines

Allowing foreign companies to take increased ownership stakes in Canadian passenger airlines will make air travel cheaper for consumers and help to spur more competition, federal Transport Minister Marc Garneau says.

Mr. Garneau said Thursday that the Liberal government plans to introduce legislation to ease foreign ownership restrictions on domestic airlines to 49 per cent from the current 25 per cent.

In the interim, he added, two upstart airlines Canada Jetlines Inc. and Enerjet will be allowed to increase their level of foreign ownership immediately.

“I expect fares to go down” as a result of increased competition resulting from the easing of the rules, Mr. Garneau said after his presentation on the government’s new transportation policy to the Chamber of Commerce of Metropolitan Montreal.

“I expect that, as new carriers come into the field, the measures announced today will allow that to happen. This can bring down airfares but also provide more destinations and more choice to passengers.”

Executives from the two ultra low-cost carriers  as they’re billing themselves – that won the immediate exemptions from the current rules, said Thursday their fares will be 30 per cent to 40 per cent lower than those offered by Air Canada and WestJet Airlines Ltd., which dominate the domestic market.

The exemptions, which give new entrants access to foreign sources of capital for startup and other costs, signal that the federal government wants a third national carrier, said Jim Scott, president of Vancouver-based Canada Jetlines, which hopes to begin offering flights next summer. “We can get moving in earnest now,” Mr. Scott said.

Calgary-based Enerjet, a charter airline operating one plane now, but which intends to offer scheduled service, immediately announced a deal with Indigo Partners LLC of Phoenix, Ariz., a company that invests in ultra-low-cost carriers.

“Canada is very fortunate to be serviced by two of the safest and most successful airlines in the world, yet remains one of but a few developed nations not to benefit from a discount airline,” president Tim Morgan said in a statement.

The new rules ensure, however, that no single foreign investor or group of foreign investors can have more than a 25-per-cent ownership stake.

The key for the discount airlines is gaining access to investors who are prepared to accept the risks involved in financing airlines that are challenging existing carriers, said Mark Morabito, president of Jet Metal Corp., which plans to merge with Canada Jetlines once they have raised $6-million in fresh capital.

“There are relatively few interested parties in Canada that have risk capital available and have an interest in aviation,” Mr. Morabito said. “There are far more as we open up investment to [entities] around the world.”

Mr. Garneau also announced plans for a passenger bill of rights that clearly spells out airline responsibility and customer compensation in cases of overbooking or lost luggage, as well as measures to eliminate long waits at airport security points.

Transport Canada will examine other such schemes around the world, including Europe, where airlines must pay substantial fees to travellers who are bumped from flights or delayed for longer periods of time.

The federal New Democratic Party has proposed compensation that rises as flight delays grow as well as payments for travellers who get bumped because of overbooking by airlines.

Both Air Canada and WestJet criticized the government for not addressing costs faced by existing carriers, such as airport fees and fuel taxes.

“We firmly believe the largest challenge to ensuring low fares for Canadian consumers is the rising cost of aviation infrastructure,” WestJet chief executive officer Gregg Saretsky said in a statement.

Air Canada noted that Canada has among the highest ticket taxes and airport charges in the world, with just four of 140 countries having higher fees.

Mr. Saretsky said earlier this week that the Calgary-based carrier will defend its franchise against competitors offering cheaper fares, but noted that in the 70-year history of commercial aviation in Canada, there has never been room for more than two profitable airlines.

Mr. Morabito responded that competing against Canada Jetlines on low fares while expanding internationally in a full challenge to Air Canada makes no sense for WestJet.

“Are they going to go back and grab the discount space and chase Jetlines into Kitchener and Hamilton?” he asked. “You can’t do both effectively.”

Porter Airlines Inc. chief executive officer Robert Deluce, who attended the Montreal event, told reporters there will be little impact on his airline because it has a solid balance sheet, but that “for some new carriers, it might in fact give them a little more opportunity to access financing.”

Ottawa’s change follows a review of Canada’s Transportation Act by former federal cabinet minister David Emerson, who earlier this year recommended raising the limit to 49 per cent.

Canada Jetlines, which is proposing to make use of so-called secondary airports such as Abbotsford, B.C., Hamilton, and Kitchener, Ont., where fees are lower, will need to have at least six planes to make money, Mr. Scott said.  A\W

 

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SOURCE: theglobeandmail.com
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Silver Airways inicia ops a Cuba

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AW | 2016 11 04 05:30 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para silver airwaysSantiago de Cuba, Cuba · Con la llegada del primer vuelo, la aerolínea estadounidense Silver Airways abrió hoy sus itinerarios hacia esta ciudad oriental, con la cual establecerá este enlace cada día con viajes de ida y regreso.

Desde la ciudad de Fort Lauderdale, estado de La Florida, la Silver Airways conecta también a Santa Clara, Holguín, Camagüey y Cienfuegos, con la perspectiva próxima de hacerlo con los aeropuertos de Varadero, Cayo Coco y Manzanillo.

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Con aviones SAAB 340B, que pueden acoger hasta 34 pasajeros, la compañía aspira a una buena ubicación entre sus similares en esta zona del país e incrementar los viajes hasta cinco diarios, de acuerdo con la declaración de Jorge Vargas, jefe de estación de la entidad.

El funcionario expresó su confianza en que estas oportunidades tengan un buen futuro, en dependencia de las posibilidades que se abran frente al bloqueo económico, comercial y financiero de Estados Unidos contra la Isla.

Varios viajeros, una buena parte de origen cubano, manifestaron su satisfacción con esta facilidad para trasladarse hasta esta ciudad, hacia la cual solo pueden hacerlo, al igual que al resto del territorio nacional, insertados en las 12 categorías aprobadas por el gobierno norteamericano, con la exclusión de la de turistas. airgways-icon-aw

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Silver Airways launches ops to Cuba

Santiago de Cuba, Cuba ·With the arrival of the first flight, the US airline Silver Airways today opened its routes to this eastern city, with which it will establish this link every day with round trip travel.

From the city of Fort Lauderdale, Florida State, the Silver Airways also connects to Santa Clara, Holguin, Camaguey and Cienfuegos, with the next prospect to do with airports in Varadero, Cayo Coco and Manzanillo.

With aircraft SAAB 340B, which can accommodate up to 34 passengers, the company aims at a good location from their counterparts in this part of the country and increase travel up to five a day, according to the statement of Jorge Vargas, head of station entity.

He expressed his confidence that these opportunities have a good future, depending on the possibilities open against the economic, commercial and financial US blockade against the island.

Several travelers, a good part of Cuban origin, expressed satisfaction with the facility to move to this city, to which they can only do so, like the rest of the country, inserted in the 12 categories approved by the US government, the exclusion of tourists. A\W

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SOURCE: prensa-latina.cu
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Aerolíneas introduce el cuarto A330-200

AVIÓN. El A330-200 que presentó Aerolíneas (Twitter Aerolineas_AR).

AW | 2016 11 04 05:20 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas recibió hoy el cuarto avión A330-200 que será incorporado a su flota de fuselaje ancho para vuelos internacionales, fundamentalmentes para operar en las rutas a Europa y Estados Unidos.*

La nueva aeronave, arribada directamente desde la fábrica Airbus en Toulouse, Francia, completa la flota de nueve aeronaves de este tipo adquiridadas por la empresa de bandera y su incorporación está enmarcada en el plan de refinanciamiento que Aerolíneas Argentinas cerró, en agosto pasado, con la empresa General Electric Capital Aviation Services Limited (GECAS) que involucra a siete aeronaves por 280 millones de dólares por un período de 10,5 años.

El director Financiero del Grupo Aerolíneas y responsable de la operación, Pablo Miedziak, dijo la adquisición del nuevo avión «es un ejemplo del enorme esfuerzo que está haciendo la compañía para conseguir llegar al déficit cero en 4 años. No solo honramos los contratos heredados, sino que redujimos a la mitad las tasas de financiamiento conseguidas por la administración anterior por estos mismos aviones generando un gran ahorro para la compañía».

La nueva nave, con matricula LV-GIF, cuenta con un peso de despegue de 242 toneladas y es impulsado por dos motores General Electric con un empuje de 72.000 libras cada uno, lo que le permite operar, por ejemplo, la ruta Buenos Aires-Roma de manera directa.

El A330-200 permite mayor eficiencia en el uso de combustible y brinda un mejor confort y entretenimiento a bordo para los pasajeros.

La cabina de la flamante aeronave está configurada con dos clases,la Ejecutiva que consta de 24 asientos y la Economy con 243 asientos. Cada asiento está equipado además con el más moderno sistema de entretenimiento de Panasonic (eX3) que brinda audio y video on-demand a los pasajeros de ambas clases.

Con capacidad total para transportar a 267 pasajeros, el nuevo Airbus 330-200 estará afectado a cubrir principalmente vuelos regionales e internacionales aumentando las conexiones con los 24 destinos fuera del país a los que vuela Aerolíneas. airgways-icon-aw

AVIÓN. El A330-200 que presentó Aerolíneas (Twitter Aerolineas_AR).

Aerolíneas introduces the fourth A330-200

Aerolíneas Argentinas today received the fourth A330-200 aircraft will be added to its fleet of wide-body aircraft for international flights, fundamentalmentes to operate on routes to Europe and the United States.*

The new aircraft, arribada directly from the Airbus factory in Toulouse, France, completes the fleet of nine aircraft of this type adquiridadas by the company flag and its incorporation is framed in the refinancing plan that Aerolíneas Argentinas closed last August, with General Electric Capital Aviation Services Limited (GECAS) involving seven aircraft for $ 280 million for a period of 10.5 years.

The CFO Group Airlines and responsible for the operation, Pablo Miedziak, said the acquisition of new aircraft «is an example of the enormous effort being made by the company to get reach a zero deficit in four years. Not only do we honor the legacy contracts, but half we reduced financing rates achieved by the previous administration by these same aircraft generating huge savings for the company ?.

The new ship, registration LV-GIF, has a takeoff weight of 242 tons and is powered by two General Electric engines with a thrust of 72,000 pounds each, allowing it to operate, for example, the Buenos Aires route Rome directly.

The A330-200 allows more efficient use of fuel and provides better comfort and entertainment on board for passengers.

The cabin of the brand new aircraft is configured with two classes, the Executive consisting of 24 seats and 243 Economy seats with. Each seat is also equipped with the most modern entertainment system Panasonic (EX3) that provides audio and video on-demand to passengers in both classes.

With total capacity to transport 267 passengers, the new Airbus 330-200 will be affected mainly cover regional and international flights increasing connections to 24 destinations abroad Aerolíneas flies to. A\W

 

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de AIRGWAYS haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.
NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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SOURCE: lavoz.com.ar
DBk: Photographic © Aerolineas.com
AW-POST: 201611040520AR
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