«Mac Coffee» a 35,000ft con Westjet

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AW | 2016 11 01 16:19 | AIRLINES

Resultado de imagen para mcdonald logoResultado de imagen para westjet logoLa línea aérea canadiense Westjet ofrece café McDonald de alto vuelo

McDonald está ofreciendo café, pues ahora se puede pedir en un avión en un movimiento que podría allanar el camino para que los pasajeros aéreos para tener un Big Mac a 35.000 pies.

El gigante de la comida rápida ha llegado a un acuerdo con la aerolínea canadiense WestJet para ofrecer su McCafé Premium Roast a bordo de toda la flota de la compañía, con la bebida que ha debutado la semana pasada en su ruta Toronto a Calgary. La puesta en marcha para el resto de los aviones Boeing 737 y 767 de Westjet se iniciará el próximo mes, después de lo cual todos los pasajeros se les ofrecerá un McCafé como una de sus bebidas de cortesía.

El ajuste a la forma en la altitud y la atmósfera de la cabina embota los sentidos, el café ha sido especialmente preparado, con un asado más oscuro de los granos utilizados, así como una temperatura del agua ligeramente más caliente. Capuchino y café con leche no estarán disponibles ya que no hay instalaciones a bordo para cocer al vapor la leche. airgways-icon-aw

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Big Mac at 35,000ft? The Canadian airline taking McDonald’s to new heights

McDonald’s coffee can now be ordered on a plane in a move that could pave the way for air passengers to tuck into a Big Mac at 35,000 feet.

The fast food giant has agreed a deal with Canadian airline WestJet to offer its McCafé Premium Roast on-board the carrier’s entire fleet, with the debut beverage poured last week on its Toronto to Calgary route. The roll-out to the rest of Westjet’s Boeing 737 and 767 aircraft will start next month, after which all passengers will be offered a McCafé as one of their complimentary drinks.

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Adjusting to how altitude and the cabin atmosphere dulls the senses, the coffee has been specially brewed, with a darker roast of beans used as well as a slightly hotter water temperature. Cappuccino and lattes will not be available as there are no facilities on board to steam milk. A\W

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SOURCE: telegraph.co.uk
DBk: Photographic © usatoday.com / Flightsnation.com
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Aeropuerto Melbourne raciona el combustible a las aerolíneas

AW | 2016 11 25 10:45 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Melbourne AirportAeropuerto de Melbourne con interrupciones en el suministro de combustible

Las compañías aéreas que vuelan desde y hacia Australia en el Aeropuerto de Melbourne el viernes se les dijo que sólo podían recibir la mitad de combustible jet A1 después de una serie de interrupciones en el suministro, indicaron tres industrias de la aviación.

La escasez significaba algunos vuelos internacionales dejarían en otras ciudades australianas para recoger el combustible en ruta hacia su destino, que es costoso para las compañías aéreas y puede conducir a perdida de conexiones de los pasajeros.

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El Aeropuerto de Melbourne dijo en un comunicado que la medida de racionamiento temporal de combustible se habían puesto en marcha.

Un portavoz de Exxon Mobil, el operador del aeropuerto, dijo que estaba trabajando con los clientes y socios de la industria para gestionar el tema de suministro de combustible.

«El tema de la oferta se ha producido a raíz de las interrupciones en las últimas semanas a chorro de combustible entregas de varios combustibles terminales a través de Melbourne , que están en proceso de ser resuelto», dijo el portavoz.

Un portavoz de Qantas dijo que los servicios de Melbourne a Hong Kong y Singapur el viernes que eran normalmente necesitaría non-stop para parar en Sydney para volver de combustible , pero los servicios domésticos no se verán afectados, ya que podría llevar a extra de combustible desde el originario aeropuerto .

Junta de avión Representantes de Australia director ejecutivo Barry Abrams dijo que las aerolíneas estaban haciendo todo lo posible para minimizar la perturbación de los pasajeros, pero la responsabilidad principal recae en los chorros de combustibleproveedores.

Los representantes de los operadores internacionales Emirates, Etihad Airways, Cathay Pacific, Singapore Aerolíneas y Air New Zealand no pudieron ser contactados inmediatamente para hacer comentarios. airgways-icon-aw

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Airlines Are Reportedly Being Made to Ration Fuel at an Australian Airport

Airlines flying to and from Australia’s Melbourne Airport on Friday were told they could only receive half of their normal jetfuel after a series of supply disruptions, three aviation industrysources said.

The shortage meant some international flights would stop in other Australian cities to pick up fuel en route to their destinations, which is costly for airlines and can lead to missed connections by passengers, the sources told Reuters.

Melbourne Airport said in a statement that temporary fuelrationing measures had been put in place.

A spokesman for Exxon Mobil, the operator of the airport‘s joint user fuel facility, said it was working with customers and industry partners to manage the fuel supply issue.

“The supply issue has arisen following disruptions in recent weeks to jet fuel deliveries from multiple fuel terminals acrossMelbourne, which are in the process of being resolved,” the spokesman said.

A Qantas spokesman said services from Melbourne to Hong Kong and Singapore on Friday that were normally non-stop would need to stop in Sydney to refuel, but domestic services would not be affected since they could carry extra fuel from the originating airport.

Board of Airline Representatives of Australia Executive Director Barry Abrams said that airlines were doing all they can to minimise the disruption to passengers, but the main responsibility lies with the jet fuel suppliers.

Representatives of international carriers Emirates, Etihad Airways, Cathay Pacific, SingaporeAirlines and Air New Zealand could not be reached immediately for comment. A\W

 

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SOURCE: fortune.com
DBk: Photographic © Getty Images / Aboutmelbourne.wordpress.com / Merlbournepoint.com.au
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Primer vuelo del A350-1000

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AW | 2016 11 25 09:31 | INDUSTRY

La versión más grande del birreactor de fuselaje ancho Airbus A350 hizo su primer vuelo el jueves en Toulouse, Francia, el logro de un hito importante en la batalla de ventas estratégicas del fabricante europeo de aviones con Boeing

La versión más grande del birreactor de fuselaje ancho Airbus A350 hizo su primer vuelo el jueves en Toulouse, Francia, el logro de un hito importante en la batalla de ventas estratégicas del fabricante europeo de aviones con Boeing.

Aunque ambos fabricantes están jugando con la idea de modelos aún más grandes de ambas familias de chorro, el hecho de que Boeing ha vendido más de 800 de sus 777-300ER desde 1990 sugiere que el A350-1000 puede ser del tamaño adecuado para golpear el punto dulce de el gran mercado birreactor.

Hasta la fecha, Airbus ha reservado 195 pedidos para el A350-1000. Mientras tanto, la turbina de cuatro Boeing 747 y Airbus A380 propia lucha para encontrar compradores.

Zafar Khan, analista de Societe Generale en Londres, dijo que el precio del petróleo crudo tendría que soltar «mucho menor» de $ 50 por barril para los aviones de cuatro motores que tengan la oportunidad de un renacimiento. «Mientras los precios de los combustibles se mantienen en niveles elevados willclearly prevalecen luego jets bimotores,» dijo.

Antes de la llegada de la llamada aeronaves «big twin», de mayor edad bimotores de ancho-organismos como el 767 y el A330 se limitan a los mercados de medio recorrido como el Atlántico norte, en parte debido a límites prácticos en lo lejos que podía volar en el caso de un defecto de la turbina. El 777 desechará a los grilletes al ganar la certificación vuelos en la medida de tres horas desde el aeropuerto más cercano.

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El A350-900 estándar tiene aprobación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos durante un máximo de cinco horas o 2.000 millas náuticas de vuelo de distracción con un solo motor, haciendo posibles viajes del sudeste de Asia y Australia a los EE.UU. En una configuración más densa es la nueva -1000 podrán para llevar a 440 personas, menos de 100 altura de los estándares de carga útil de 525 pasajeros del A380, aunque el autobús de dos pisos puede acomodar hasta 800 asientos en una sola clase.

El apetito de la industria aérea para grandes aviones bimotores quedó al descubierto cuando Airbus desechó una variante encogida A350-800, que se consideró demasiado pequeña a 280 asientos, y optó por actualizar el A330 para rutas cortas.

Con el A350-1000 atraer a menos de 200 pedidos, frente a alrededor de 600 para la línea base -900, las compañías aéreas parecen estar sosteniendo hacia fuera para algo aún más grande, aunque Francois Caudron, vicepresidente de Airbus para la comercialización, dijo en Toulouse que aún no está listo para comprometerse con un doble elasticidad del avión, conocido como el A350-2000. El -1000 ya se aborda un punto dulce en el mercado y es de 20 toneladas más ligero y un 25 por ciento más eficiente que 777-300ER de Boeing, dijo.

Boeing, sin embargo, es la adición de más asientos a su mejor-venta de fuselaje ancho, con nuevos amarres engorda llevando el total a 396 al tiempo que conserva tres clases.

El birreactor capacidad aumentará aún más a partir de 2020, cuando la compañía estadounidense presenta la actualización 777X, la versión más grande de los cuales tendrá capacidad para un máximo de 425 personas en tres clases. Una versión más grande es considerado capaz de tomar más de 450 viajeros, por lo que es un verdadero gigante en su propio derecho.

En total, el A350, 787 y 777 tienen pedidos pendientes por un total de más de 1.950 aviones, frente a sólo el 29 por 747 y 121 para el A380. El cuatrimotor Airbus A340, que surgió en la época de la 777, ya está fuera de producción.

primer vuelo del Airbus A350-1000 significa ha cumplido con su objetivo de conseguir el modelo en el aire antes de finales de 2016, con Qatar Airways Ltd. programado para ser el primer portador de desplegar la aeronave el próximo año. El fabricante todavía está corriendo para entregar los 50 A350-900 prometió este año en medio de los retrasos en el suministro de acondicionamiento interior de los proveedores incluidos con sede en París Safran SA.  airgways-icon-aw

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Airbus completes first flight of A350-1000, challenger to Boeing’s big twinjets

The largest version of the Airbus A350 widebody twinjet made its first flight Thursday in Toulouse, France, achieving an important milestone in the European planemaker’s strategic sales battle with Boeing.

The largest version of the Airbus A350 widebody twinjet made its first flight Thursday in Toulouse, France, achieving an important milestone in the European planemaker’s strategic sales battle with Boeing.

The A350-1000, seating 366 passengers, is approximately the same size as Boeing’s best-selling current widebody, the 777-300ER, which typically seats 365 passengers. The new Airbus jet is an inch longer than Boeing’s, though the 777’s cabin is 9 inches wider.

The A350’s key advantage is that it’s a lighter, all-composite airplane with new engines, giving it longer range and higher fuel efficiency than the 777. That’s why new sales of the 777-300ER have plummeted.

In response, Boeing has launched the new, even larger 777X model, the first version of which is due to enter service in 2020 and will seat more than 400 passengers.

Though both manufacturers are toying with the idea of even larger models of both jet families, the fact that Boeing has sold more than 800 of its 777-300ERs since 1990 suggests that the A350-1000 may be the right size to hit the sweet spot of the big twin-jet market. So far, Airbus has booked 195 orders for the A350-1000. Meanwhile, the four-turbine Boeing 747 and Airbus’s own A380 superjumbo struggle to find buyers.

Zafar Khan, an analyst at Societe Generale in London, said the price of crude oil would need to drop “much lower” than $50 a barrel for four-engine planes to have a chance of a renaissance. “As long as fuel prices remain at elevated levels then two-engine jets willclearly prevail,” he said.

Before the advent of the so-called “big twin” aircraft, older two-engine wide-bodies such as the 767 and A330 were limited to medium-haul markets such as the north Atlantic, partly because of practical limits on how far they could fly in the event of one turbine failing. The 777 cast off those shackles by winning certification for flights as far as three hours from the nearest airport.

The standard A350-900 has U.S. Federal Aviation Administration approval for up to five hours or 2,000 nautical miles of diversionary flying on a single engine, making possible trips from Southeast Asia and Australia to the U.S. In a denser configuration the new -1000 will be able to carry 440 people, less than 100 short of the A380’s standard 525-passenger payload, though the double-decker could accommodate as many as 800 seats in a single class.

The airline industry’s appetite for bigger twin-engine planes was revealed when Airbus scrapped a shrunken A350-800 variant, which was deemed too small at 280 seats, and opted instead to upgrade the A330 for shorter routes.

With the A350-1000 attracting fewer than 200 orders, versus about 600 for the baseline -900, airlines appear to be holding out for something still bigger, though Francois Caudron, Airbus’s senior vice president for marketing, said in Toulouse it’s not yet ready to commit to a double-stretch of the plane, dubbed the A350-2000. The -1000 already addresses a sweet-spot in the market and is 20 tons lighter and 25 percent more fuel efficient than Boeing’s 777-300ER, he said.

Boeing, though, is adding more seats to its best-selling wide-body, with new slimline berths taking the total to 396 while still retaining three classes.

Twinjet capacity will increase still further from 2020, when the U.S. company introduces the 777X upgrade, the largest version of which will seat as many as 425 people in three classes. A bigger version is under consideration able to take upwards of 450 travelers, making it a true jumbo in its own right.

All told, the A350, 787 and 777 have unfilled orders totaling more than 1,950 planes, versus just 29 for the 747 and 121 for the A380. The four-engine Airbus A340, which emerged around the time of the 777, is already out of production.

The A350-1000’s debut flight means Airbus has met its goal of getting the model into the air before the end of 2016, with Qatar Airways Ltd. scheduled to be the first carrier to deploy the aircraft next year. The manufacturer is still racing to deliver the 50 A350-900s promised this year amid delays in the supply of interior fittings from suppliers including Paris-based Safran SA. A\W

 

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SOURCE: seattletimes.com
DBk: Photographic © Airbus.com / usatoday.com
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Huelga de pilotos en Lufthansa

AW | 2016 11 25 05:38 | AIRLINES

La huelga ha costado a la compañía aérea alemana alrededor de $ 21 de millones de dólares durante dos días, dijo un miembro de la junta.

Una huelga de pilotos de Lufthansa que ha llevado a casi 2.000 cancelaciones de vuelos le ha costado a la aerolínea alemana cerca de 20 millones de euros (21 millones) durante dos días y evaluarse sobre sus reservas a mediano plazo, dijo un miembro de la junta del jueves.

El paro, la 14 desde principios de 2014, comenzó en la medianoche del miércoles y se debió a correr hasta el viernes, aumenta las presiones sobre la gestión de un conflicto salarial de larga duración y amenazando más interrupciones para los viajeros.

«No sólo hemos sufrido daños severos (de la huelga), pero también estamos notando desde los números de reserva a medio plazo que el comportamiento del cliente está cambiando,» dijo Harry Hohmeister.

Lufthansa ha cancelado 1.800 vuelos, o un poco menos de una tercera parte de los servicios regulares, para el miércoles y jueves, interrumpiendo los planes de más de 215.000 viajeros.

huelga del viernes afecta a vuelos de corta distancia única y Lufthansa dijo que publicará los detalles de cancelaciones del viernes al mediodía del jueves.

huelgas de pilotos en 2014 Lufthansa costo de 222 millones de euros, a unos 21 millones de euros por día, de acuerdo con el Instituto de Investigación de Colonia IW económica.En 2015, los paros de los pilotos y la tripulación de cabina que costó 231 millones de euros, alrededor de 30 millones por día.

Lufthansa, dirigida por su CEO Carsten Spohr, insiste en que a pesar de un beneficio récord en 2015, no tiene más remedio que reducir los costos para competir con rivales más magras tales como Ryanair en el corto plazo y Árabes en los vuelos de largo recorrido.

Ya se ha acordado se ocupa de los principales sindicatos que representan al personal de tierra y de cabina en Alemania, dejando a un acuerdo con sus pilotos en circulación.

El sindicato, que teme una carrera a la baja en términos de salarios y condiciones, quiere un aumento anual medio de pago del 3,7% para 5.400 pilotos en Alemania durante un período de cinco años a partir de 2012. Lufthansa ha ofrecido margen del 2,5% en los seis años a 2019. La aerolínea ha instado al sindicato a someterse a mediación, pero el sindicato dijo primero quiere ver una mejor oferta.

A pesar de la fila con sus pilotos alemanes, Lufthansa también está avanzando con planes para expandir las operaciones de menor costo, utilizando una unidad de Eurowings con sede en Austria. Que está en conversaciones con lo que más de operaciones de Air Berlin y Brussels Airlines en la plataforma de Eurowings.

La fila se refleja en el rival de Air France-KLM, que también ha visto huelgas piloto en Francia por los planes para reducir los costos. airgways-icon-aw

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Lufthansa Pilot Strike Grounds Hundreds of Flights for Second Day

A walkout by Lufthansa pilots that has led to almost 2,000 flight cancellations has cost the German airline about 20 million euros ($21 million) over two days and weighed on its mid-term bookings, a board member said on Thursday.

The walkout, the 14th since early 2014, began at midnight on Wednesday and was due to run until Friday, ratcheting up pressure on management in a long-running pay dispute and threatening further disruptions for travellers.

“Not only have we suffered severe damage (from the strike), but we’re also noticing from mid-term booking numbers that customer behavior is changing,” Harry Hohmeister said.

Lufthansa  has cancelled 1,800 flights, or just under a third of scheduled services, for Wednesday and Thursday, disrupting the plans of over 215,000 travelers.

Friday’s strike affects short-haul flights only and Lufthansa said it will publish details of Friday’s cancellations by midday on Thursday.

Pilot strikes in 2014 cost Lufthansa 222 million euros, roughly 21 million euros per day, according to the IW Cologne Institute for Economic Research. In 2015, walkouts by pilots and cabin crew cost it 231 million euros, around 30 million per day.

Lufthansa, led by CEO Carsten Spohr, insists that despite a record profit in 2015, it has no choice but to cut costs to compete with leaner rivals such as Ryanair on short-haul and Emirates on long-haul flights.

It has already agreed deals with the main unions representing ground staff and cabin crew in Germany, leaving an agreement with its pilots outstanding.

The union, which fears a race to the bottom in terms of pay and conditions, wants an average annual pay increase of 3.7% for 5,400 pilots in Germany over a five-year period from 2012. Lufthansa has offered 2.5% spread over the six years to 2019.

The airline has urged the union to enter mediation, but the union said it first wants to see a better offer.

Despite the row with its German pilots, Lufthansa is also moving forward with plans to expand lower cost operations, using a Eurowings unit based in Austria. It is in talks over bringing operations from Air Berlin and Brussels Airlines into the Eurowings platform.

The row is mirrored at rival Air France-KLM, which has also seen pilot strikes in France over plans to lower costs. A\W

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SOURCE: fortune.com
DBk: Photographic © Fortune.com / Wikipedia.org
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