Último vuelo A340-300 de Iberia

AW | 2016 11 02 23:47 | AIRLINES

Airbus A340-300 de Iberia realizó último vuelo desde Panamá

La aeronave Airbus 340-300, que será retirada de la flota de la aerolínea española Iberia, realizó el lunes su último vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen, el principal de Panamá, indicó una fuente oficial.

El último vuelo del Airbus 340-300 llegó a ciudad de Panamá con 208 pasajeros a bordo y salió del Aeropuerto Internacional de Tocumen con 264 viajeros con destino a Madrid.

El avión, que se retira de la flota de Iberia tras 26 años de servicio, fue despedido al compás de la música y bailes folclóricos a cargo del conjunto típico del Aeropuerto Internacional de Tocumen.

Como cuando se abre una ruta o se estrena un avión se efectúa un «bautismo de agua» en la plataforma del aeropuerto, esta vez se dio una ceremonia especial de despedida a la aeronave de Iberia mediante un arco de agua.

Tocumen S. A., empresa que administra el aeropuerto desde 2003, señaló en un comunicado que el avión destinado a reemplazar la ruta Madrid-Panamá es el Airbus A330-300, el más moderno de la flota de Iberia.

El Airbus A330-300 es un bimotor de fuselaje ancho equipado con las nuevas cabinas de largo radio y butacas que se transforman en camas de dos metros de longitud, con acceso directo al pasillo y una pantalla de 15,4 pulgadas.

Estos nuevos aviones introducen en Iberia un nuevo modelo de operación de rutas de largo radio mucho más eficiente, consumiendo en torno a un 15 % menos de combustible que otros modelos de aviones cuatrimotores de similar capacidad.

La compañía Iberia sumará 48 aviones entre 2016 y 2021 por unos 4.160 millones de euros, según la información. Fundada en 1927, Iberia actualmente vuela a 119 destinos en 42 países, incluyendo los destinos de Iberia Express e Iberia Regional.

Iberia, que comenzó a operar en Panamá en abril de 1971, lleva desde enero de 2012 ofreciendo cinco vuelos sin escalas a Panamá, los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos.  airgways-icon-aw

Last flight Iberia A340


Iberia Airbus A340-300 flight from Panama last place and leave fleet

The Airbus 340-300 aircraft, which will be withdrawn from the fleet of the Spanish airline Iberia, on Monday made its last flight from Tocumen International Airport, the principal of Panama, said an official source.

The last flight of the Airbus 340-300 arrived in Panama City with 208 passengers on board and left the Tocumen International Airport with 264 passengers traveling to Madrid.

The plane, which is removed from the Iberia fleet after 26 years of service, was fired in time to the music and folkloric by the typical set Tocumen International Airport dances.

As when a route is opened or a plane opens a «baptism of water» on the airport apron, this time a special farewell ceremony to Iberia aircraft was given by an arc of water is made.

Tocumen S. A., which manages the airport since 2003, said in a statement that the aircraft intended to replace the Madrid-Panama route is the most modern fleet of Airbus A330-300 Iberia.

The Airbus A330-300 is a twin-engine widebody equipped with new longhaul cabins and seats that turn into beds two meters long, with direct access to the corridor and a 15.4-inch screen.

These new aircraft introduced a new model of operation long routes much more efficient Iberia radio, consuming around 15% less fuel than other models of four-engine aircraft of similar capacity.

Iberia will add 48 aircraft between 2016 and 2021 by about 4,160 million euros, the report said. Founded in 1927, Iberia currently flies to 119 destinations in 42 countries, including destinations in Iberia and Iberia Regional Express.

Iberia, which began operations in Panama in April 1971, has since January 2012 offering five nonstop flights to Panama on Mondays, Wednesdays, Fridays, Saturdays and Sundays. A\W

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SOURCE: telemetro.com
DBk: Photographic © Aeropuerto Tocumen
AW-POST: 201611022347AR
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Turbinas CFM incrementó demanda

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AW | 2016 11 01 22:00 | INDUSTRY / ENGINEERING

General Electric Company y SAFRAN CFM International ha firmado 2195 pedidos por valor de $ 28 mil millones en los primeros 9 meses de 2016. Esto está por delante de las órdenes que recibió en todo el año 2015, que eran 2.154.

CFM International indicó que alrededor de 30-35% de la demanda anual de vino de China. Se indicó en la exposición Airshow China de que la demanda de China todavía está floreciendo.Safran ya está trabajando en China, que también debe ofrecer la oportunidad de CFM International en la región.

CFM International, que desarrolló el motor de salto, ha recibido más de 11.500 pedidos. El primer motor de salto entró en servicio con Pegasus Airlines, para Airbus A320NEO.

Safron también trabaja en conjunto con China Eastern Airlines para la creación del centro de mantenimiento y reparación para el tren de aterrizaje. Esto será utilizado para el tren de aterrizaje de aviones comerciales de Airbus y Boeing. China ya tiene un enorme mercado y la demanda, de la cual la empresa puede sacar provecho.

Acciones de GE negoció a $ 28,88, cayendo un 0,76% el lunes cerca. Tiene una capitalización de mercado de $ 257.74 millones de dólares. Las operaciones de bolsa en el rango de 52 semanas de 27,10 a 33 $.

Las acciones de Safran negoció a $ 17,23, subiendo un 0,23% el lunes cerca. La compañía tiene una capitalización de mercado de $ 28.67 millones de dólares. Sus acciones se negocian en el rango de 52 semanas de $ 13,87 a 19,25 principalmente a causa de la empresa la firma de acuerdo con las líneas aéreas chinas. airgways-icon-aw

CFM International faces increased demand from China

General Electric Company and SAFRAN CFM International has signed 2195 orders worth $28 billion in the first 9 months of 2016. This is ahead of the orders it received in the whole year 2015, which were 2154.

CFM international stated that around 30-35% of the annual demand came from China. It stated at the Airshow China expo that demand from China is still flourishing. Safran is already working in China, which should also provide opportunity to CFM international in the region.

CFM International, which developed the Leap engine, received more than 11,500 orders. The first Leap engine entered into service with Pegasus Airlines, for Airbus A320 neo.

Safron also works together with China Eastern Airlines for the creation of the center for maintenance and repair for the landing gear. This will be used for landing gear of commercial planes for Airbus and Boeing. China already has a huge market and demand, from which the company can capitalize.

GE stock traded at $28.88, falling by 0.76% at Monday close. It has a market capitalization of $257.74 billion. The stock trades in the 52-week range of $27.10-33.

Safran’s stock traded at $17.23, surging 0.23% at Monday close. The company has a market capitalization of $28.67 billion. It trades in the 52-week range of $13.87-19.25 mainly because of the company signing deal with the Chinese airlines. A\W

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SOURCE: thecountrycaller.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201611022200AR
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Primer B777-300ER de United Airlines

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AW | 2016 11 02 21:30 | AIRLINES

El primer Boeing 777-300ER de United Airlines ha salido del taller de pintura en Everett, Washington, casi 22 años después de que el transportista recibiera el primer 777.

La compañía con sede en Chicago está programada para recibir la aeronave (registro N58031 y MSN 62642) de Boeing a finales de diciembre, con entrada en servicio programada para febrero de 2017.

United planea basar el 777 extendido en su hub de aeropuerto de Newark Liberty International y usará inicialmente el tipo en vuelos domésticos antes de cambiarlo a rutas internacionales en el segundo trimestre de 2017.

La aerolínea estrenará su nuevo asiento de clase ejecutiva Polaris en el 777-300ER. La aeronave tendrá 60 asientos premium en la nueva configuración de acceso de todo el pasillo.

United tiene pedidos firmes para 14 777-300ER, que complementarán su flota de 74 777-200s. El transportista recibió el primer 777-200 en mayo de 1995.  airgways-icon-aw

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Boeing rolls out United’s first 777-300ER

United Airlines‘ first Boeing 777-300ER has rolled out of the paint shop in Everett, Washington, nearly 22 years after the carrier took delivery of the first 777.

Asset Image

The Chicago-based carrier is scheduled to take delivery of the aircraft (registration N58031 and MSN 62642) from Boeing in late December, with entry-into-service slated for February 2017.

United plans to base the stretched 777 at its Newark Liberty International airport hub and will initially use the type on domestic flights before shifting it to international routes in the second quarter of 2017.

The airline will debut its new Polaris business class seat on the 777-300ER. The aircraft will have 60 of the premium seats in the new all-aisle access configuration.

United has firm orders for 14 777-300ERs, which will complement its fleet of 74 777-200s. The carrier took delivery of the first 777-200 in May 1995. A\W

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SOURCE: flightglobal.com
DBk: Photographic © Boeing.com
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Aerolíneas venezolanas reducen rutas por crisis económica

 

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AW | 2016 11 02 11:40 | AIRLINES

La escasa presencia de pasajeros en el terminal nacional venezolano es notoria los fines de semana, por ello las aerolíneas han optado por reducir e incluso cancelar itinerarios.

“Cuando una aerolínea tiene cubierto el 80% de un vuelo le es rentable, pero actualmente son ocupados hasta 40%. Esto no solo ocurre solo los fines de semana”, comentó un representante de una agencia de viajes que labora en el terminal nacional.

Mencionó que la gente no viaja por el ambiente de incertidumbre que hay en el país, además del bajo poder adquisitivo. “Un pasaje no baja de 12 mil bolívares”.

Dijo que solo Aserca y Aeropostal vuelan a Barquisimeto, sin embargo los días lunes, miércoles y viernes Aeropostal no cubre ese destino porque vuela a Panamá.

conviasa

Conviasa es menos confiable
Informó que a pesar de los esfuerzos de la gerencia de Conviasa para liderar el mercado, el pasajero no le tiene confianza. “Puedes tener una reservación y de repente te la cancelan. También redujo los vuelos a El Vigía, La Fría y Santo Domingo, mientras que Rutaca las eliminó”.

Indicó que las aerolíneas cuentan con pocos aviones. “Con dos y hasta tres equipos quieren atender un mercado que antes mantenía hasta cinco vuelos por ruta”. airgways-icon-aw

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Venezuelan airlines routes reduced by economic crisis

The low number of passengers in the domestic terminal is notorious Venezuelan weekends, so the airlines have chosen to reduce or even cancel itineraries.

«When an airline has covered 80% of flights it is profitable, but are currently occupied up to 40%. This not only occurs only on weekends,» said a representative of a travel agency working in the domestic terminal.

He said people do not travel by the atmosphere of uncertainty in the country, in addition to the low purchasing power. «A passage is not less than 12 thousand Bolivars».

He said that only Aeropostal and Aserca flying to Barquisimeto, however Mondays, Wednesdays and Fridays Aeropostal does not cover this destination because it flies to Panama.

Conviasa is less reliable
He said that despite the efforts of management to lead the market Conviasa, the passenger does not have confidence. «You can have a reservation and the canceled suddenly you. It also reduced flights to El Vigia, La Fria and Santo Domingo, while Rutaca eliminated them. «

He said that airlines have few planes. «With two or three teams want to serve a market that previously maintained up to five flights per route». A\W

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SOURCE: tierradegracia.net
DBk: Photographic © ciberspaceandtime.com / 1080.plus
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Grupo chileno interesado en Alas Uruguay se reunirá con el gobierno

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AW | 2016 11 02 11:25 | AIRLINES

El mercado aéreo uruguayo no logra despegar después de años de problemas financieros, primero con la quebrada PLUNA, luego con BQB Líneas Aéreas y terminando con los problemas financieros con Alas Uruguay, ahora se asoma un inversionista para competir con Amaszonas Uruguay, el único operador que sigue volando en la República Oriental del Uruguay.

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La aerolínea chilena LAW (Latin American Wings) es la empresa que hoy muestra el interés más firme por alcanzar algún tipo de acuerdo con la empresa Alas Uruguay que suspendió sus operaciones la semana pasada.

La compañía chilena había presentado el viernes una carta intención de negocio, según publicó El País. Ahora pretende continuar adelante con las conversaciones y se prevé que mañana arriben a Montevideo representantes de la empresa para mantener nuevas reuniones con el directorio de Alas Uruguay y con autoridades del Poder Ejecutivo, entre ellos el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, según informaron a El Observador fuentes al tanto del proceso.

LAW inició su actividad en enero de este año con un Boeing 737-300 y tiene vuelos a Lima y Punta Cana. Meses después se quedó con dos de los tres aviones arrendados que componían la flota de Alas Uruguay. Entre las posibilidades manejadas está que la aerolínea chilena adquiera las acciones de la empresa uruguaya, que funciona como sociedad anónima (Dyrus S.A.) y se haga cargo de sus deudas.

Un atractivo de peso está en el potencial creciente que tiene el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires durante todo el año, así como la ruta entre Punta del Este y la capital argentina en los meses de verano.

En paralelo a la difícil tarea de encontrar apoyo económico, las autoridades de Alas Uruguay tienen otro reto nada menor que es tratar de retener el último avión en condiciones de volar. Esa aeronave puede jugar un papel clave si en su plan de negocios el nuevo inversor aspira a estar operativo en la temporada de verano. Para eso sería de utilidad contar con un avión ya autorizado, teniendo en cuenta que los tiempos que se manejan para las certificaciones superan ampliamente los dos meses.

La temporada representa una buena tajada del negocio aeronáutico, en particular en esa ruta. Por eso es determinante estar operativo para esas fechas para la supervivencia de la aerolínea.  airgways-icon-aw

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Chilean group interested in Alas Uruguay will meet with government

The Uruguayan airline market fails to take off after years of financial problems, first with PLUNA broken, then with BQB Airlines and ending with the financial problems Alas Uruguay, now an investor looks to compete with Amaszonas Uruguay, the only operator still flying in the Oriental Republic of Uruguay.

Chilean airline LAW (Latin American Wings) is the company that today shows the strongest interest in reaching some agreement with the company Alas Uruguay which suspended operations last week.

The Chilean company had submitted a letter Friday business intention, according to El Pais. Now intends to go ahead with the talks and is expected tomorrow arrive in Montevideo company representatives to hold new meetings with the board of Alas Uruguay and Executive authorities, including the Minister of Transport and Public Works, Victor Rossi, according the Observer informed sources aware of the process.

LAW started business in January this year with a Boeing 737-300 and has flights to Lima and Punta Cana. Months later stayed with two of the three aircraft leased fleet composed Alas Uruguay. Among the possibilities is handled the Chilean airline acquires the shares of the Uruguayan company, which operates as a corporation (Dyrus S.A.) and take charge of your debts.

An attractive weight is in the growing potential of the air bridge between Montevideo and Buenos Aires throughout the year as well as the route between Punta del Este and Argentina capital in the summer months.

In parallel with the difficult task of finding financial support, the authorities Alas Uruguay have another nothing less challenge is to try to retain the last plane airworthy. That aircraft can play a key role if your business plan the new investor hopes to be operational in the summer season. That would be useful to have an already authorized aircraft, considering that the times that are managed for the certifications widely exceed two months.

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INAUGURAL FLIGHT WINGS URUGUAY ON THURSDAY 21 JANUARY 2016

The season represents a good slice of the aviation business, in particular on that route. Therefore it is crucial to be operational for those dates for the survival of the airline. A\W

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SOURCE: elobservador.com.uy
DBk: Photographic © Darío Aramburu / vtv.com.uy
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Aracaju Airport 64 años de operación

Aeroporto de Aracaju completa 64 anos de operação

AW | 2016 11 02 11:00 | AIRPORTS

El aterrizaje de un bimotor de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) inaugura la pista de aterrizaje de 1200 metros de longitud de Aracaju Aeropuerto / Santa María (SE). Este hecho, que fue un hito en la aviación Sergipana historia, completa, el próximo 30 de octubre de, 64, registrando el establecimiento de la terminal.

Más tarde, en enero de 1958, la llegada del presidente Juscelino Kubitschek, a bordo de un bimotor Convair (CV) 440 Metropolitana real, oficialmente el inicio de las operaciones comerciales de la Santa María. Situado en el sur de la capital y del centro de 12 km, que es el único aeropuerto público que recibe vuelos regulares en el estado.

El aeropuerto funciona las 24 horas. Los pasajeros tienen una oferta de 28 establecimientos, incluidos los alimentos y servicios. Hay ocho restaurantes y bares de tapas o distribuidas entre patio de comidas, vestíbulo, salas de embarque y en la zona exterior de la terminal de pasajeros. Además de estas opciones para las comidas y aperitivos, los servicios de pasajeros es como un puesto de revistas; dos tiendas de recuerdos; un ingreso de artesanía y mucho más a / ropa femenina masculina; tres cajeros automáticos; una oficina de correos; cinco compañías de alquiler de coches, y otras instalaciones.

Los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida tienen una accesibilidad infraestructura integrada por seis rampas de acceso; dos fuentes de agua potable y cinco baños adaptados rectángulos; más seis teléfonos públicos para los usuarios con discapacidad del aparato locomotor y otro teléfono con teclados en Braille para los discapacitados visuales.

En cuanto a la movilidad, hay una cooperativa de taxis registrada y tres líneas de autobús de transporte público (Aeropuerto / Zona Sur, Marzo 17 / D.I.A y Porto Sul / Distrito Industrial) que conectan el terminal a la totalidad del capital. En las dos salas de embarque, hay 24 puntos de venta en tótems. Ya en la zona pública, en el vestíbulo de la terminal de pasajeros, que quieren, por ejemplo, recargar el teléfono, encuentra dos tótems, por un total de 16 puntos de venta.

Enlace
Aracaju Aeropuerto tiene 15 vuelos diarios autorizados por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). Además, el terminal de pasajeros puede recibir 2,6 millones de envíos y aterrizajes por año. En 2015, el movimiento registrado fue de 1,2 millones de pasajeros (llegadas y salidas).

 Actualmente cuatro aerolíneas operan vuelos Aracaju – Latam, Gol, Avianca y Azul – que conectan el terminal a siete destinos nacionales: Río de Janeiro (RJ); Brasilia (DF); Sao Paulo (SP); Campinas (SP); Recife (PE); Salvador (BA) y Maceió (AL).

En junio, el aeropuerto registró la unidad pico más alto del año con la presencia de turistas de diversas partes del país que vienen a la Forró Caju. El evento es uno de los más tradicionales festivales de junio en el noreste. Este año, cuando se llevó a cabo la edición 23, entre 18 y 29/6, el aeropuerto registró un volumen de 39.9 miles de pasajeros, un incremento de tres mil viajeros más en comparación con el mismo mes del período anterior – 18 a 29/5 – cuando eran 36, 9 miles de pasajeros.

Historia
Nueve años después de la creación del aeropuerto comenzaron en 1961, la primera ampliación de la pista de despegue y aterrizaje, pasando de 1.200 a 1.500 metros de longitud. El edificio terminal de pasajeros se incrementó de 800 a 1 200 m². A partir de 1975, el aeropuerto de Aracaju era responsabilidad de Infraero. En las siguientes décadas, las nuevas reformas se llevaron a cabo.

Entre 1983 y 1984, el aeropuerto cuenta con una nueva fachada y había ampliado su terminal de pasajeros de 1,8000 m². En 1993, la pista fue ampliado para tener 2200 metros de longitud. En 1998, Infraero abrió una nueva terminal de pasajeros con 10.000 m², a bordo de las habitaciones y el aterrizaje, ascensores, escaleras mecánicas, sistema de TV de aire acondicionado y sistema de vigilancia y de vuelo informativo.

En diciembre de 2014, se completaron las obras nuevas. Los servicios incluyen varias mejoras, como la mejora de los sistemas de drenaje de agua de lluvia y la recuperación de las placas metálicas y la estructura del techo. El mismo proceso de reforma se llevó a cabo en dos áreas relacionadas con terminales de pasajeros, que también recibieron reparaciones en sistemas de aire acondicionado e instalaciones eléctricas.

Obras
Una nueva etapa de las obras comenzó en 2013. Los servicios incluyen la ampliación de la pista de los actuales 2.200 a 2.780 metros y la construcción de nuevas áreas de escape, lo que mejora la seguridad de las operaciones. El sistema de pista también recibirá cuatro nuevas pistas de rodaje (pendientes de maniobra de aeronaves).

Otros servicios prestados implican la creación de una zona de pruebas de motores, la revitalización de la baliza de luz y la repavimentación de la pista. También se ha previsto la construcción de la nueva terminal de pasajeros. La inversión total del proyecto es de aproximadamente R $ 300 millones. En estas nuevas instalaciones, la capacidad del aeropuerto se incrementará hasta seis millones de pasajeros al año.  airgways-icon-aw

Aracaju Airport complete 64 years of operation

The landing of a twin-engine of the Brazilian Air Force (FAB) inaugurated the runway 1200 meters long from Aracaju Airport / Santa Maria (SE). This fact, which was a milestone in aviation history sergipana, complete, next October 30, 64, recording the establishment of the terminal.

Later, in January 1958, the arrival of President Juscelino Kubitschek, on board a twin-engine Convair (CV) 440 Metropolitan Real, officially the start of commercial operations of the Santa Maria. Located in the south of the capital and 12 km away from the center, it is the only public airport that receives regular flights in the state.

The airport operates 24 hours. Passengers have an offer of 28 establishments, including food and services. There are eight restaurants and snack bars or distributed among food court, lobby, boarding rooms and in the outdoor area of the passenger terminal. In addition to these options for meals and snacks, the passenger services is like a magazine stand; two souvenir shops; a craft income and more a male / female clothing; three ATMs; a Post Office; five car rental companies, and other facilities.

Passengers with disabilities or reduced mobility have an integrated infrastructure accessibility for six access ramps; two drinking fountains and five adapted toilets boxs; plus six public phones for users with locomotor disabilities and another phone with keyboards in Braille for the visually impaired.

In terms of mobility, there is a registered taxi cooperative and three bus lines of public transportation (Airport / South Zone, March 17 / D.I.A and Porto Sul / Industrial District) that connect the terminal to the entire capital. In the two rooms of boarding, there are 24 outlets in totems. Already in public area, in the lobby of the passenger terminal, who want, for example, recharge the phone, finds two totems, totaling 16 outlets.

Link
Aracaju Airport has 15 daily flights authorized by the National Civil Aviation Agency (Anac). In addition, the passenger terminal can receive 2.6 million shipments and landings per year. In 2015, the recorded movement was 1.2 million passengers (arrivals and departures).

 Currently four airlines operate flights to Aracaju – Latam, Gol, Avianca and Azul – which connect the terminal to seven domestic destinations: Rio de Janeiro (RJ); Brasilia DF); Sao Paulo-SP); Campinas, sp); Recife PE); Salvador (BA) and Maceió (AL).

In June, the airport recorded the highest peak drive of the year with the presence of tourists from various parts of the country that come to the Forró Caju. The event is one of the most traditional June festivals in the Northeast. This year, when it held the 23 edition, between 18 and 29/6, the airport recorded a volume of 39.9 thousand passengers, an increase of three thousand more travelers compared to the same month of the previous period – 18 to 29/5 – when they were 36, 9 thousand passengers.

History
Nine years after the creation of the airport began in 1961, the first expansion of the landing and takeoff runway, rising from 1,200 to 1,500 meters in length. The passenger terminal building increased from 800 to 1 200 m². From 1975, Aracaju Airport was the responsibility of Infraero. In the following decades, new reforms were carried out.

Between 1983 and 1984, the airport has a new facade and had its terminal expanded passengers to 1.8000 m². In 1993, the runway was expanded to have 2200 meters long. In 1998, Infraero opened a new passenger terminal with 10,000 m², boarding rooms and landing air-conditioned, elevators, escalators, TV system and surveillance and informative flight system.

In December 2014, new works were completed. Services included several improvements, such as the improvement of rainwater drainage systems and the recovery of metal tiles and the roof structure. The same reform process was performed in two areas relating to passenger terminals, which also received repairs in air conditioning systems and electrical installations.

Construction
A new stage of works started in 2013. The services include the expansion of the runway from the current 2200 to 2780 meters and the construction of new areas of exhaust, improving the safety of operations. The track system will also receive four new taxiways (aircraft maneuver slopes).

Other provided services involve the creation of an area for engine testing, the revitalization of the light beacon and the resurfacing of the track. It is also planned the construction of new passenger terminal. The total project investment is approximately R $ 300 million. In these new facilities, airport capacity will increase to six million passengers per year. A\W

Aeroporto de Aracaju completa 64 anos de operação

O pouso de um bimotor da Força Aérea Brasileira (FAB) inaugurou a pista de 1,2 mil metros de comprimento do Aeroporto de Aracaju/Santa Maria (SE). Esse fato, que foi um marco na história de aviação sergipana, completa, no próximo dia 30 de outubro, 64 anos, registrando a criação do terminal.

Mais tarde, em janeiro de 1958, a chegada do presidente Juscelino Kubitschek, a bordo de um bimotor Convair (CV) 440 Metropolitan, da Real, oficializou o início das operações comerciais do Santa Maria. Localizado na zona sul da capital e distante 12 km do centro, é o único aeródromo público que recebe voos regulares no estado.

O aeroporto funciona 24 horas. Os passageiros contam com uma oferta de 28 estabelecimentos, entre alimentação e serviços. São oito restaurantes e ou lanchonetes distribuídas entre praça de alimentação, saguão, salas de embarque e na área externa do terminal de passageiros. Além dessas opções para refeições e lanches, o passageiro encontra serviços como uma revistaria; duas lojas de souvenires; uma de artesanato em renda e mais uma de confecção masculino/feminino; três caixas eletrônicos; uma agência dos Correios; cinco locadoras de carro, além de outras facilidades.

Os passageiros com deficiência ou mobilidade reduzida contam com uma infraestrutura de acessibilidade integrada por seis rampas de acesso; dois bebedouros e cinco boxs sanitários adaptados; além de seis telefones públicos para usuários com deficiência locomotora e mais um telefone com teclados em braile, para deficientes visuais.

Em termos de mobilidade, há uma cooperativa de táxi cadastrada e três linhas de ônibus do transporte público (Aeroporto/Zona Sul; 17 de março/D.I.A e Porto Sul/Bairro Industrial) que ligam o terminal a toda capital. Nas duas salas de embarque, há 24 tomadas em totens. Já em área pública, no saguão do terminal de passageiros, quem quiser, por exemplo, recarregar o celular, encontra dois totens, que somam 16 tomadas.

Ligação
O Aeroporto de Aracaju conta com 15 voos diários autorizados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Além disso, o terminal de passageiros pode receber 2,6 milhões de embarques e desembarques por ano. Em 2015, a movimentação registrada foi de 1,2 milhão de passageiros (embarque e desembarque).

Atualmente, quatro companhias aéreas operam voos em Aracaju – Latam, Gol, Avianca e Azul -, que ligam o terminal a sete destinos nacionais: Rio de Janeiro (RJ); Brasília (DF); São Paulo (SP); Campinas (SP); Recife (PE); Salvador (BA) e Maceió (AL).

Em junho, o aeroporto registra o maior pico de movimentação do ano, com a presença de turistas de várias partes do país que chegam para o Forró Caju. O evento é uma das mais tradicionais festas juninas do Nordeste. Neste ano, quando se realizou a 23º edição, entre os dias 18 e 29/6, o aeroporto registrou um volume de 39,9 mil passageiros, um aumento de três mil viajantes a mais em relação ao mesmo período do mês anterior – 18 a 29/5 – quando foram 36, 9 mil passageiros.

História
Nove anos após a criação do aeroporto, teve início, em 1961, a primeira ampliação da pista de pouso e decolagem, passando dos 1.200 para 1.500 metros de comprimento. O edifício do terminal de passageiros passou de 800 para 1,2 mil m². A partir de 1975, o Aeroporto de Aracaju ficou sob a responsabilidade da Infraero. Nas décadas seguintes, foram realizadas novas reformas.

Entre 1983 e 1984, o aeroporto ganhou uma nova fachada e teve o seu terminal de passageiros ampliado para 1,8 mil m². Em 1993, a pista do foi ampliada, passando a ter 2,2 mil metros de comprimento. Em 1998, a Infraero inaugurou um novo terminal de passageiros com 10 mil m², salas de embarque e desembarque climatizadas, elevadores, escadas rolantes, sistema de TV e vigilância e sistema informativos de voos.

Em dezembro de 2014, foram concluídas novas obras. Os serviços incluíram várias melhorias, como o aprimoramento dos sistemas de drenagem de águas pluviais e a recuperação de telhas metálicas e da estrutura da cobertura. O mesmo processo de reforma foi executado nas duas áreas referentes aos terminais de passageiros, que receberam ainda reparos nos sistemas de ar condicionado e nas instalações elétricas.

Obras
Uma nova etapa de obras foi iniciada em 2013. Os serviços contemplam a ampliação da pista dos atuais 2,2 mil para 2,78 mil metros, além da construção de novas áreas de escape, aprimorando a segurança das operações. O sistema de pistas também receberá quatro novas taxiways (pistas de manobra de aeronaves).

Outros serviços previstos envolvem a criação de uma área para testes de motores, a revitalização do balizamento luminoso e o recapeamento da pista. Está prevista ainda a construção de novo terminal de passageiros. O investimento total do projeto é da ordem de R$ 300 milhões. Nessas novas instalações, a capacidade do aeroporto passará para seis milhões de passageiros por ano. A\W

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Alas del Sur, una aerolínea que pide pista en Argentina

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AW | 2016 11 02 10:52 | AIRLINES

Alas del Sur tiene el proyecto de volar cabotaje, regional y hasta internacional con hub en Córdoba

La apertura del mercado argentino discute en medios aeronáuticos argentinos que tan consistente es el proyecto Flybondi, existe otra propuesta llamada Alas del Sur Líneas Aéreas, un bróker aéreo que ofrece vuelos chárter y opera taxis aéreos que encabeza el sr. Damián Luis Toscana y otros argentinos, que buscaría constituirse en una aerolínea regular con el respaldo de capitales chinos. El capital inicial sería de U$S 100 millones.

La aerolínea ya cuenta con un Plan de Negocios estructurado para comenzar a gestionar los certificados y permisos y solicitar la audiencia pública necesaria para pedir rutas. Según el Plan, la empresa de taxis aéreos que encabeza Damián Luis Toscana, y que dice contar con capitales chinos detrás para el proyecto, pretende volar cabotaje, regional y hasta internacional.

El Plan constituye el inicio de operaciones en abril del 2017 con tres Airbus A320 para terminar el año con seis. También seis serían los destinos en cabotaje, siempre con origen en Córdoba (Aeroparque, Mendoza, Salta, Neuquén, Bariloche e Iguazú) y tres en regional, también desde la ciudad mediterránea: San Pablo, Rio de Janeiro y Santiago de Chile.

Para el 2022 el proyecto habla de doce A320, 25 destinos nacionales y 12 regionales. En internacional, la empresa proyecta incorporar tres B777 el año que viene y volar a tres destinos (Córdoba-Madrid-Pekín y Buenos Aires-Madrid) y a cinco destinos en 2020.

En cinco años, la nueva aerolínea se propone pasar de una facturación de U$S 73 millones en 2017 a U$S 595 en 2022 y de 547 empleados a 1.460. Para desarrollar el Plan la empresa se basó en el crecimiento de la clase media, potenciales usuarios del medio aéreo, que se estima en 500 millones de personas para el 2034 y en los datos de los fabricantes Boeing y Airbus que hablan de un crecimiento anual del tráfico para la región en los próximos 20 años de entre el 4,5% y el 5%.

La empresa, que ya presentó su documentación legal y está en proceso de aprobación Económica-Financiera, cuenta ya con distinguido diseño. airgways-icon-aw

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Alas del Sur, another airline that asks track

Alas del Sur is planning to fly cabotage, regional and even international with hub in Córdoba

The opening of the Argentine market discussed in Argentine aeronautical means so consistent is the Flybondi project, there is another proposal called Alas del Sur Líneas Aéreas, an air charter broker offering and operates air taxi headed by sr. Luis Damián Toscana and other Argentines, who seek become a regular airline backed by Chinese capital. The initial capital would be US $ S 100 million.

The airline already has a business plan structured to start managing certificates and request the necessary permits and public hearing to ask routes. According to the Plan, the air taxi company headed by Luis Damián Toscana, and claims to have Chinese capital behind the project aims to fly cabotage, regional and even international.

The Plan is the start of operations in April 2017 with three Airbus A320 to end the year with six. Would also six destinations in cabotage, always originating from Córdoba (Aeroparque, Mendoza, Salta, Neuquén, Bariloche and Iguazu) and three in regional, also from the Mediterranean city: Sao Paulo, Rio de Janeiro and Santiago de Chile.

For 2022 the project speaks twelve A320s, 25 national and 12 regional destinations. In international, the company plans to incorporate three B777 next year and fly to three destinations (Córdoba-Madrid-Beijing and Buenos Aires-Madrid) and five destinations in 2020.

In five years, the new airline intends to move from a turnover of U $ S 73 million in 2017 to U $ S 595 in 2022 and 547 employees to 1,460. To develop the plan the company was based on the growth of the middle class, potential users of the air environment, which is estimated at 500 million people by 2034 and data from Boeing and Airbus manufacturers who speak an annual growth traffic for the region over the next 20 years of between 4.5% and 5%.

The company, which has already submitted its legal documentation and is in the process of economic and financial approval, already has distinguished design. A\W

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Investigaciones del MH370

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AW | 2016 11 02 10:24 | AIR INVESTIGATION

mhMALAYSIA AIRLINES MH370

CANBERRA, Australia · El exámen de una pieza clave de los restos de los desaparecidos Malaysia Airlines del vuelo MH370 ha encontrado que la aeronave era más probable en una picada y se estrelló con las aletas en una posición replegada, casting nueva duda sobre las teorías que estaba bajo el control humano .

investigadores australianos que supervisan la búsqueda del avión de pasajeros en un área remota del Océano Índico a conocer un informe el miércoles diciendo un exámen de los restos de los flaps encuentra fuera de Tanzania en junio mostró que probablemente no se amplió cuando el avión entró en el océano, lo que sugiere que la aeronave no fue en un deslizamiento controlado con el piloto o pasajero en los controles.

«Fue probablemente en una posición de no-extendidas, lo que significa que la aeronave no fue configurado para un aterrizaje o amaraje forzoso,» dijo Peter Foley, el director de la búsqueda de Vuelo 370 en el Australian Transport Safety Bureau. «Nunca se puede estar 100% y que son renuentes a expresar certeza absoluta, pero eso es el escenario más probable.»

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Los investigadores siguen buscando respuestas a uno de los mayores misterios de la aviación del mundo aun cuando  los gobiernos se preparan para suspender la búsqueda después de meses pasados para fregar el suelo del Océano Índico meridional no pudo encontrar ningún rastro del avión.  El vuelo MH370 desapareció del radar en el camino a Beijing de Kuala Lumpur el 8 de marzo de 2014, con 239 personas a bordo.

Las autoridades han creído durante mucho tiempo que el avión no estaba bajo control humano en el momento de su aparente choque, sobre la base de las comunicaciones entre la aeronave y un  Inmarsat PLC satélite. Que los datos de-centrales de comunicación para la colocación sobre un área de búsqueda 120.000 kilómetros cuadrados, más del 90% de los que ya ha sido cubierta por sugieren Vuelo 370 fue cayendo en picado a una velocidad de al menos 12.000 pies por minuto cuando entró en el agua.

Sin embargo, otra teoría: que el avión estaba en un deslizamiento controlado después de una pérdida de potencia del motor no ha sido descartada, aunque las autoridades consideran que es menos probable.

El último análisis de los flaps encontró el flap exterior derecho del Boeing 777 fue probablemente dañada por un flaperon control adyacente en la posición «neutral», en lugar de extenderse, ya que normalmente habría sido en su aterrizaje.

Tomados en conjunto con los datos satelitales y modelos de posibles simulaciones de choques elaborado por expertos de Boeing, el Sr. Foley dijo que el análisis mostró que la zona de búsqueda actual a lo largo de una zona conocida como el séptimo arco sigue siendo el lugar más probable donde el avión se vino abajo.

expertos en aviación internacionales se reunirán durante varios días en Canberra para volver a examinar la evidencia y considerar el análisis de alta tecnología nueva deriva de cómo se llevó a escombros del lugar del accidente para lavar en las costas de las islas África y Océano Índico. El modelo mostró que era poco probable que los restos vino de las áreas al sur o al norte de la zona de búsqueda actual, según el informe de la ATSB.

«Es una oportunidad de mirar hacia atrás y ver si hay posiblemente cualquier otra cosa o trabajo adicional que se pueda hacer una mejor comprensión de lo que pasó a dicha aeronave», dijo Foley.

Así como restos física, el informe se basó en un análisis reciente realizado por científicos australianos de defensa de señales de frecuencia de ráfaga de Vuelo 370 a los satélites que indicaban que el avión había sido descendiendo rápidamente, probablemente en una serie automatizada de picada inmersiones llamados fugoids.

«Un análisis adicional de los desplazamientos de frecuencia de ráfaga asociados con las comunicaciones por satélite a finales de la aeronave y es consistente con la aeronave estar en una elevada y creciente tasa de descenso en el tiempo«, dijo el informe.

Los gobiernos de Malasia, China y Australia han acordado suspender la búsqueda de MH370 alrededor de febrero del próximo año en ausencia de nuevas pruebas que apunta de manera concluyente a donde se encuentra los restos avión.

El ministro de Transporte de Australia Darren Chester el miércoles restó importancia a la posibilidad de que la búsqueda podría extenderse sin evidencia adicional de la empresa, se limitó a decir que la cumbre de Canberra «informar al resto de las tareas de búsqueda.»

«Ha probado los límites de la excelencia de la ingeniería humana y capacidad técnica», dijo Chester. airgways-icon-aw

Malaysia Airlines flight MH370 likely in steep dive before crash

Examination of wing flap debris shows it likely wasn’t extended when plane entered ocean

CANBERRA, Australia ·Examination of a key piece of wreckage from the missing Malaysia Airlines flight MH370 has found that the aircraft was most likely in a steep dive and crashed with flaps in a retracted position, casting new doubt over theories that it was under human control.

Australian investigators overseeing the hunt for the airliner in a remote area of the Indian Ocean released a report Wednesday saying an examination of wing flap debris found off Tanzania in June showed it likely wasn’t extended when the plane entered the ocean, suggesting the aircraft wasn’t in a controlled glide with the pilot or passenger at the controls.

“It was probably in a nonextended position, which means that the aircraft wasn’t configured for a landing or a ditching,” said Peter Foley, the director of the search for Flight 370 at the Australian Transport Safety Bureau. “You can never be 100% and we are reluctant to express absolute certainty, but that’s the most likely scenario.”

Investigators continue to seek answers to one of the world’s biggest aviation mysteries even as governments prepare to suspend the search after months spent scouring the floor of the southern Indian Ocean failed to find any trace of the plane. Flight 370 vanished from radar en route to Beijing from Kuala Lumpur on March 8, 2014, with 239 people on board.

Authorities have long believed the plane wasn’t under human control at the time of its apparent crash, based on communications between the aircraft and an  Inmarsat PLCsatellite. That communications data—central to fixing on a 120,000 square-kilometer search area, more than 90% of which has now been covered—suggest Flight 370 was plummeting at a rate of at least 12,000 feet a minute when it entered the water.

However, another theory—that the plane was in a controlled glide following a loss of engine power—hasn’t been ruled out, though authorities consider it less likely.

The latest wing flap analysis found the right outboard flap of the Boeing 777 was likely damaged by an adjacent control flaperon in the “neutral position,” instead of extended as it would normally have been when landing.

Taken together with satellite data and modeling of possible crash simulations put together by Boeing experts, Mr. Foley said the analysis showed the current search zone along an area known as the seventh arc continued to be the most likely place where the plane came down.

International aviation experts will meet for several days in Canberra to re-examine evidence and consider high-tech new drift analysis of how debris was carried from the crash site to wash up on the coasts of Africa and Indian Ocean islands. The modeling showed it was unlikely that the debris came from areas south or north of the current search area, the ATSB report said.

“It’s a chance to look back and see if there’s possibly anything else or additional work that can be done better our understanding about what happened to that aircraft,” Mr. Foley said.

As well as physical debris, the report drew on recent analysis by Australian defense scientists of burst frequency signals from Flight 370 to satellites which indicated the aircraft had been descending fast, likely in an automated series of swooping dives called fugoids.

Ministry of Transport Malaysian Senior Accident investigator Aslam Basha Kham, center, talks to other officials inspecting a wing suspected to be a part of missing Malaysia Airlines Flight 370 discovered on the island of Pemba, off the coast of Tanzania, in Dar es Salaam, Tanzania July 15, 2016.
Ministry of Transport Malaysian Senior Accident investigator Aslam Basha Kham, center, talks to other officials inspecting a wing suspected to be a part of missing Malaysia Airlines Flight 370 discovered on the island of Pemba, off the coast of Tanzania, in Dar es Salaam, Tanzania July 15, 2016. PHOTO: REUTERS

“Additional analysis of the burst frequency offsets associated with the final satellite communications to and from the aircraft is consistent with the aircraft being in a high and increasing rate of descent at the time,” the report said.

The governments of Malaysia, China and Australia have agreed to suspend the search for MH370 around February next year in absence of new evidence that points conclusively to where the airliner wreckage lies.

Australian Transport Minister Darren Chester on Wednesday played down the possibility that the search could be extended without firm additional evidence, saying only the Canberra summit would “inform the remainder of the search effort.”

“It’s tested the limits of human engineering excellence and technical capacity,” Mr. Chester said. A\W

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20 años tragedia del Fokker 100 de TAM

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AW | 2016 11 01 23:50 | HISTORY

TAM LINHAS AEREAS  | JJ402

Un 1 de noviembre de 1996 caía un Fokker 100 en el barrio de Jabacuara, Sao Paulo

La caída del Fokker 100 PT-MRK TAM en las casas del vecindario Jabaquara en Sao Paulo, la cubierta estampada Cruzeiro do Sul el 1 de noviembre de 1996. El avión había despegado del aeropuerto de Congonhas a las 8:26 am del día, unido el aeropuerto Santos Dumont en Río de Janeiro, y se ha reducido en 24 segundos.

«El dispositivo fue perdiendo altura y chocó contra varios edificios antes de dejar caer el combustible vertido y la propagación del fuego y el pánico en tierra los 90 pasajeros y seis tripulantes murieron carbonizados.De acuerdo con una nota oficial de TAM, al menos nueve personas murieron en la tierra». Las investigaciones han demostrado que un accidente inversor (dispositivo que invierte el flujo de aire del motor, ayudando a frenar la aeronave), junto con la corrección errónea del problema (porque los signos en la cabina el fin de avisar a la inversa abierta no vino hacia adelante), por debajo el avión. airgways-icon-aw

Barrio Jardim Oriental, Sao Paulo, Brasil

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Resultado de imagen para voo 402 TAM Rua Orsini Castro,  Sao Paulo

Las dos caras del barrio Jardim Oriental en Sao Paulo. El accidente del Fokker 100 de TAM y la foto actual de un barrio tranquilo del suburbio.

20 years of tragedy TAM Fokker 100

A November 1, 1996 fell Fokker 100 in the neighborhood of Jabacuara, Sao Paulo

The fall of the Fokker 100 TAM PT-MRK houses Jabaquara neighborhood in Sao Paulo, stamped cover Cruzeiro do Sul on 1 November 1996. The plane had taken off from Congonhas airport at 8:26 am on the day I joined the airport Santos Dumont in Rio de Janeiro, and has been reduced by 24 seconds.

«The device was losing altitude and crashed into several buildings before dropping the fuel spill and spread of fire and panic ground 90 passengers and six crew members they died carbonizados.De according to an official note of TAM, at least nine people they died on earth.» Research has shown that an investor accident (a device that reverses the flow of air to the engine, helping to slow the aircraft), together with the erroneous correction of the problem (because the signs in the cockpit to alert the open reverse did not come forward), below the plane. A\W

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20 jaar van de tragedie TAM Fokker 100

A 1 november 1996 viel Fokker 100 in de buurt van Jabacuara, Sao Paulo

De val van de Fokker 100 TAM PT-MRK huizen wijk Jabaquara in Sao Paulo, gestempeld deksel Cruzeiro do Sul op 1 november 1996. Het vliegtuig was off van de luchthaven Congonhas op 08:26 op de dag genomen ik bij de luchthaven Santos Dumont in Rio de Janeiro, en is verlaagd met 24 seconden.

«Het apparaat was het verlies van hoogte en stortte neer in verschillende gebouwen voor het schrappen van de brandstof lekkage en de verspreiding van brand en paniek gemalen 90 passagiers en zes bemanningsleden zij stierven carbonizados.De volgens een officiële nota van TAM, ten minste negen mensen zij stierven op aarde.» Onderzoek heeft aangetoond dat een investeerder ongeval (een apparaat dat de luchtstroom naar de motor omkeert, waardoor het vliegtuig langzaam), alsmede de onjuiste correctie van het probleem (omdat de borden in de cockpit van de open omgekeerde waarschuwen niet gekomen forward), onder het vlak. A\W

20 anos da tragedia  Fokker 100 da TAM

A 01 de novembro de 1996 caiu Fokker 100, no bairro de Jabacuara, São Paulo

A queda do Fokker 100 PT-MRK da TAM sobre casas do bairro do Jabaquara, em São Paulo, estampava a capa do Cruzeiro do Sul em 1º de novembro de 1996. A aeronave decolara do aeroporto de Congonhas às 8h26 do dia anterior, com destino ao aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e caiu 24 segundos depois.

«O aparelho foi perdendo altura e bateu em vários prédios antes de cair. O combustível vazou e espalhou fogo e pânico em terra. Todos os 90 passageiros e seis tripulantes morreram carbonizados; segundo nota oficial da TAM, pelo menos mais nove pessoas morreram em terra». As investigações mostraram que uma pane no reversor (dispositivo que inverte o fluxo de ar do motor, auxiliando na frenagem da aeronave), aliada à correção errada do problema (porque os sinais na cabine que alertariam para o reverso aberto não se manifestaram), derrubou o avião. A\W

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