NTSB falla contra American Airlines por incendio del motor del vuelo AA383
AW | 2016 11 05 21:40 | AIR INVESTIGATION
El incendio del vuelo AA383 avión de pasajeros de American Airlines que despegaba del aeropuerto internacional O’Hare de Chicago la semana pasada fue provocado cuando el motor derecho se rompió, dijo que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos el viernes. La actualización de investigación arrojar nueva luz sobre una falla rara «no contenida» del motor, en el que las piezas escaparon de la caja del motor, que ha sido la comidilla de los círculos de la aviación desde el incidente el 28 de octubre.
Los pilotos aplican los frenos para el avión de pasajeros Boeing 767-300 con destino a Miami y abortó el despegue del vuelo 383. El fallo del motor provocó una fuga de combustible que resultó en un incendio bajo el ala derecha. El incidente llevó a la evacuación de emergencia de 161 pasajeros y nueve tripulantes, pero no hubo heridos graves.
El avión, construido en 2003, experimentó el fracaso sobre 6.550 pies (2.000 metros) después de haber comenzado su despegue y llegó a un punto en 9.225 pies (2.800 metros), aproximadamente 27 segundos después de la falla del motor, dijo la NTSB en una informe provisional.
Los investigadores que buscan lo que causó que el motor General Electric CF6-80 a fallar se están centrando en un disco de turbina de alta presión que se desintegró.
Una pieza conectó un mecanismo de almacenamiento de UPS, cerca de 3.000 pies (900 metros) de la pista de aterrizaje, después de cortar a través de una porción del ala y se desplaza sobre el fuselaje. La mayor parte del disco se recuperó, y durante la inspección de laboratorio mostraron características consistentes con el agrietamiento por fatiga, dijo la NTSB.
El disco había pasado por 10.984 ciclos, o los despegues y aterrizajes, y tenía un límite de vida útil de 15.000 ciclos. Revisión de los registros y procesos de fabricación y mantenimiento del motor continuaba, dijo la NTSB, agregando que los exámenes adicionales del disco se centrarían en el craqueo.
GE dijo que el motor ha sido fabricado en 1998. El disco que ha fallado estaba hecha de Inconel 718, una aleación utilizado en la aviación durante décadas, dijo GE. El motor CF6 se utiliza en los actuales Boeing 767 cargueros y el petrolero KC-46 utilizado para repostar aviones militares en vuelo.
Los fracasos motores de las aeronaves no contenidos son raros. GE dijo que no había sufrido un fallo de motor causado por un problema con el disco de Inconel 718 en más de 30 años. El CF6-80C2 ha estado en servicio durante más de 30 años y tiene una tasa de parada en vuelo de 0,004 por ciento a más de 400 millones de horas de vuelo.
El disco giratorio «opera en uno de los más duros entornos de un motor a reacción, especialmente en aeronaves de despegue», dijo GE en un comunicado. American Airlines se negó a comentar.
El incendio provocó 130 retrasos de los vuelos con despegue y 170 vuelos de llegada dentro de dos horas, según el sitio web de seguimiento de vuelo FlightAware.com. 
U.S. blames American Airlines fire on engine failure
The fire on an flight AA383 American Airlines passenger plane as it was taking off from Chicago’s O’Hare International Airport last week was sparked when the right engine broke apart, the U.S. National Transportation Safety Board said on Friday. The investigative update shed new light on a rare «uncontained» engine failure, in which pieces escaped the engine housing, that has been the talk of aviation circles since the incident on Oct. 28.
Pilots applied brakes to the Boeing 767-300 jetliner bound for Miami and aborted the takeoff of Flight 383. The engine failure caused a fuel leak that resulted in a fire under the right wing. The incident led to emergency evacuation of 161 passengers and nine crew, but no serious injuries.
The plane, built in 2003, experienced the failure about 6,550 feet (2,000 meters) after beginning its take-off and came to a full stop at 9,225 feet (2,800 meters), about 27 seconds after the engine failure, the NTSB said in an interim report.
Investigators looking for what caused the General Electric CF6-80 engine to fail are focusing on a high pressure turbine disk that broke apart.
One piece hit a UPS warehouse facility, about 3,000 feet (900 meters) from the runway, after slicing through a portion of the wing and traveling over the fuselage. The majority of the disk was recovered, and during laboratory inspection showed features consistent with fatigue cracking, the NTSB said.
The disk had gone through 10,984 cycles, or take-offs and landings, and had a life limit of 15,000 cycles. Review of the engine maintenance and manufacturing records and processes was continuing, the NTSB said, adding that additional examinations of the disk would focus on the cracking.
GE said the engine was manufactured in 1998. The failed disk was made of Inconel 718, an alloy used in aviation for decades, GE said. The CF6 engine is used on current Boeing 767 freighters and the KC-46 tanker used to refuel military planes in flight.
Uncontained aircraft engine failures are rare. GE said it had not suffered an engine failure caused by a problem with the Inconel 718 disk in more than 30 years. The CF6-80C2 has been in service for more than 30 years and has an in-flight shutdown rate of 0.004 percent over 400 million hours of flight.
The rotating disk «operates in one of the most harsh environments of a jet engine, especially at aircraft take-off,» GE said in a statement. American Airlines declined to comment.
The fire prompted 130 delays of departing flights and 170 inbound flights within two hours, according to flight-tracking website FlightAware.com. A\W
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SOURCE: Reuters.com
DBk: Photographic © abc7chicago.com / mediaite.com
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