Mejoras en Aerolíneas Argentinas cada vez con más cielos despejados

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AW | 2016 11 11 15:15 | AIRLINES

La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, afirmó que la empresa se encuentra «muy bien parada respecto al desafío» que se impuso al asumir la conducción, y manifestó su satisfacción por «depender cada vez menos de los subsidios del Estado. Estamos satisfechos de depender cada vez menos de los subsidios del Estado. Y aunque nos queda mucho para mejorar, debemos sentirnos satisfechos por el esfuerzo realizado en pos de nuestro gran objetivo que es depender cada vez menos de los subsidios del Estado». Señaló que si bien aún falta poco más de un mes y medio para el final del año y del consecuente balance, «se puede decir que estamos parados muy bien, respecto al desafío que nos habíamos impuesto a comienzo de nuestra gestión».

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Isela Costantini mantuvo un agasajo a periodistas realizado en la sede de la compañía de bandera en el Aeroparque Metrolopólitano Jorge Newbery, por el inminente fin de año. la CEO reafirmó su convicción que el Grupo Aerolíneas está siendo saneado. «Los empleados se han sumado y entienden el desafío que nos hemos propuesto y gran parte de esto se debe a que no somos un grupo de gestión que viene a conducir la empresa, sino que somos un grupo que vino a liderar a todas las personas que se quieran sumar a la transformación del Grupo Aerolíneas», afirmó. «Vemos que hay un apoyo de todos los empleados para lograr que esta empresa sea más eficiente». En términos de proceso «hemos mejorado muchísimo, en áreas de estructura de equipos, de controles de costos, en cuestiones de gestión, porque ahora tenemos objetivos, por primera vez estamos armando presupuestos, algo que la empresa no tenía».

Estimó que se llegará a fin del año fiscal «con una empresa más profesionalizada, en la que cada empleado tiene una idea de cómo puede aportar para el crecimiento». En cuanto al recorte presupuestario de parte del Gobierno para Aerolíneas en el año 2017 y adujo que esto se debe, por un lado a una necesidad del Estado de reducir sus erogaciones y por el otro a una mayor eficiencia por parte de la compañía. «La realidad es que no hay plata y el presupuesto del Gobierno es limitado y debe ver como hace para atender a todas las necesidades», continuó la presidenta de la compañía. «Esta empresa venía con un promedio de subsidio del Estado de u$s600 millones en los últimos años y no es sustentable mantener ese nivel durante tanto tiempo», prosiguió. Agregó que «nunca se trabajó tanto para ver dónde estaban las deficiencias y las mejoras que se podían implementar para mejorar». «Lo hemos estado logrando desde la mejora en la financiación de las deudas que tenía la empresa, como por ejemplo por la compra de aviones y hemos ido buscando alternativas para bajar también los costos operativos y lo fuimos logrando», aclaró.

Recalcó que «hay líneas aéreas en el mundo que quebraron y muchas de ellas que resurgieron de las quiebras y hoy son rentables. No estamos todavía en la rentabilidad, pero tenemos muchas oportunidades de ir lográndola en el transcurso de los años».

Finalmente, haciendo alusión al posible desembarco de compañías aéreas de la categoría «low cost», la CEO insistió en que «hay que ver cómo y en qué condiciones vienen a competir las aerolíneas de bajo costo, porque ellas buscan aeropuertos alternativos y eso puede darse en Buenos Aires, pero no en el resto del país». «Y si eso significa una baja para ellos de los costos operativos en los aeropuertos del interior, también va a implicar una baja en los costos para nosotros», aseguró.

«Los argentinos que hoy viajan desde y hacia Aeroparque, ¿van a buscar un aeropuerto alternativo como por ejemplo Palomar?», se preguntó la presidenta de Aerolíneas. «Hay una dinámica cultural de cómo la sociedad argentina se va a acomodar a las operaciones de estas compañías. Además hay alternativas todavía para evaluar y no le tememos a la competencia», concluyó.

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Aerolíneas Argentinas more and more clear skies

AerolÍneas Argentinas president Isela Costantini said that the company is «very well stopped on the challenge «that was imposed when driving, and expressed satisfaction «to depend less and less on state subsidies. Depend less and less on state subsidies, and although we have much to improve, we must be satisfied with the effort we have made to achieve our main objective, which is to depend less and less on state subsidies.» He said that although there is still a little more than a month and a half to the end of the year and the consequent balance, «we can say that we are standing very well, regarding the challenge we had imposed at the beginning of our management»

Isela Costantini held a reception for journalists at the headquarters of the flagship company at the Aeroparque Metrolopólitano Jorge Newbery, for the imminent end of the year. The CEO reaffirmed her conviction that the Aerolíneas Group is being sanitized. «The employees have joined and understood the challenge we have proposed and much of this is because we are not a management group that comes to lead the company, but we are a group that came to lead all the people who Want to join the transformation of the Aerolíneas Group, » he said. «We see that there is support from all employees to make this company more efficient.» In terms of process «we have improved a lot, in areas of team structure, cost controls, management issues, because we now have objectives, for the first time we are setting budgets, something that the company did not have.»

He estimated that it will reach the end of the fiscal year «with a more professional company, in which each employee has an idea of how he can contribute to growth.» As for the budget cut by the Government for Airlines in 2017, he argued that this is due, on the one hand, to a need for the State to reduce its expenditures and, on the other, to greater efficiency on the part of the company.

«The reality is that there is no money and the budget of the Government is limited and must see how it does to meet all needs,» continued the company president. «This company came with an average state subsidy of U.S. $ 600 million in recent years and it is not sustainable to maintain that level for so long,» he continued. He added that «we never worked so hard to see where the deficiencies were and the improvements that could be implemented to improve.» «We have been doing it since the improvement in the financing of debts that the company had, such as the purchase of aircraft and we have been looking for alternatives to lower operating costs and we were achieving,» he said.

He stressed that «there are airlines in the world that broke and many of them that resurfaced from bankruptcies and today are profitable. We are not yet in profitability, but we have many opportunities to achieve this over the years.»

Finally, referring to the possible disembarkation of low cost airlines, the CEO insisted that «we must see how and under what conditions low-cost airlines come to compete, because they are looking for alternative airports and that can happen In Buenos Aires, but not in the rest of the country. » «And if that means a drop for them in operating costs at the airports in the interior, it will also imply a reduction in costs for us,» he said.

«The Argentines who travel today to and from Aeroparque, are going to look for an alternative airport like Palomar?», Asked the president of Aerolíneas. «There is a cultural dynamic of how Argentine society is going to accommodate the operations of these companies. There are also alternatives to evaluate and we are not afraid of competition,» he concluded. A\W

 

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Demora definición sobre futuro de LAER

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AW | 2016 11 11 14:51 | AIRLINES

El gobierno provincial aún no definió qué será del futuro de Líneas Aéreas Entre Ríos (LAER); En enero de este año, el gobernador Gustavo Bordet designó a Luis Alfredo De Meyer como nuevo interventor, “por el término de noventa (90) días” a partir de la fecha del decreto respectivo, el Nº 99 GOB, fechado el 26 de enero y publicado el 25 de julio en el Boletín Oficial; Ahora, y también por decreto, prorrogó su mandato pero sin fecha límite

Entonces, el Ejecutivo le encargó a De Meyer “realizar un informe pormenorizado a fin de determinar el estado de situación patrimonial, económico, financiero y operativo de Líneas Aéreas de Entre Ríos SE”. Y, además, “y en busca de definir el funcionamiento de la empresa, se interesa la investigación, definición e implementación de propuestas que contribuyan a la optimización de los objetivos financieros del organismo y/o su rentabilidad”.

Pero ese plazo se prorrogó luego hasta el 31 de mayo por medio del Decreto Nº 863 GOB, del 19 de abril y publicado en el Boletín Oficial del 17 de agosto.

Ahora, hubo una nueva prórroga, pero ya sin período de tiempo delimitado. A través del Decreto Nº 1488 GOB, del 6 de junio pero publicado este 3 de noviembre en el Boletín Oficial, el gobierno prorrogó a partir del 1°de junio la designación de De Meyer, “hasta tanto se culmine con las tareas oportunamente encomendadas”, indica el artículo 1º. Además, el texto aclara que dicho nombramiento “es con retención del cargo del que es titular el Sr. De Meyer en la Administración Pública Provincial y en el cual se le concede licencia extraordinaria sin goce de haberes mientras dure en el desempeño de sus funciones”.

Según expuso el Ejecutivo en los considerandos del decreto que prorroga a De Meyer en el cargo, “el plazo previsto para la culminación del referido informe no resultó suficiente, dado el volumen y complejidad de la tarea encomendada, por lo que resulta necesario prorrogar el mismo”.

Como se recordará, LAER dejó de volar en marzo de 2014, coincidentemente con la llegada de Aerolíneas Argentinas a la provincia. No obstante, la anterior gestión le otorgó a la empresa estatal provincial ayudas financieras para hacer frente al pago de sueldos. airgways-icon-aw

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Definition of the future of LAER is delayed

The provincial government has not yet defined what will be the future of Línes Aéreas Entre Ríos (LAER); In January of this year, Governor Gustavo Bordet appointed Luis Alfredo De Meyer as the new controller, «for the term of ninety (90) days» as of the date of the respective decree, No. 99 GOB, dated January 26 And published on July 25 in the Official Gazette; Now, and also by decree, he extended his term but without a deadline

The executive then ordered De Meyer to «carry out a detailed report in order to determine the state of the economic, financial and operational situation of Líneas Aéreas de Entre Ríos SE». And, in addition, «and in search of defining the operation of the company, we are interested in research, definition and implementation of proposals that contribute to the optimization of the financial objectives of the organization and / or its profitability.»

But that period was extended until May 31 through Decree No. 863 GOB, dated April 19 and published in the Official Gazette of August 17.

Now, there was a new extension, but no longer delimited time. Through Decree No. 1488 GOB, dated June 6 but published this November 3 in the Official Gazette, the government extended from June 1 the designation of De Meyer, «until it culminates with the tasks that were appropriately entrusted», According to Article 1. In addition, the text clarifies that said appointment «is with retention of the position held by Mr. De Meyer in the Provincial Public Administration and in which he is granted extraordinary leave without enjoyment of assets while he is in the performance of his duties».

As stated by the Executive in the recitals of the decree that extends to De Meyer in the position, «the term foreseen for the completion of said report was not sufficient, given the volume and complexity of the task entrusted, reason why it is necessary to extend the same «.

As will be recalled, LAER stopped flying in March 2014, coinciding with the arrival of Aerolíneas Argentinas to the province. However, the previous management gave the provincial state company financial aid to pay the salaries. A\W

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Macair promovió una demanda millonaria contra LAER

Exigió 1,15 millones de dólares por las cuotas impagas de un avión y 5,2 millones de pesos por intereses y costas. El Estado negó los cargos y desconoció la deuda.

Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER) no sólo dejó de brindar vuelos comerciales sino que le sigue generando problemas al gobierno provincial. Tal es así que el último frente de tormenta lo provocó una demanda de la empresa Macair Transporte Aéreo SA, que pidió ante la Justicia el pago de 1.155.286,25 dólares en concepto de capital y 5.200.000 pesos por intereses y costas.

El reclamo está relacionado con cuotas impagas por el leasing (alquiler con opción a compra) de un Jetstrean que LAER utilizó hasta 2014 y que era propiedad de Macair Jet SA, una empresa que supo ser del Grupo Socma.

La aeronave, al igual que la firma, ahora pertenece a la colombiana Avianca, que entre sus controladas posee a Macair Transporte Aéreo SA, la continuadora de la compañía de taxis aéreos fundada por la familia Macri.

La demanda fue presentada el 25 de octubre pasado en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Civil y Comercial Federal Nº4, a cargo de Fernando de Asís Soto. Un magistrado capitalino que conoce a las partes y al conflicto que se traen entre manos puesto que intervino ante otro incidente promovido por Macair Transporte Aéreo SA.

Tras recibir en la Casa de Entre Ríos la cédula que notificaba sobre la intimación de pago y una citación de remate, la provincia contestó de inmediato: negó los cargos, desconoció la deuda exigida y pidió una pericia sobre la contabilidad de Macair Transporte Aéreo SA por entender que no había asentado en sus registros los pagos efectuados por LAER.

Es decir: ensayó un ataque como forma de defensa. La de la Fiscalía de Estado fue una jugada de manual.

La controversia

En 2011 LAER y Macair Jet SA firmaron un contrato de leasing por un Jetstream, modelo British Aeroespace Jetstream 3200 EP, matrícula LV-ZRL. Junto con la máquina llegaron dos motores marca Garret modelo TPE-331-12UHR-702H con números de serie P-66118C y P-66276C.

La aeronave, valuada entonces en 1,4 millones de dólares, fue transferida «para brindar los servicios de transporte de pasajeros, equipaje y carga, domésticos e internacionales, conforme los términos y alcances establecidos en el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), de LAER, conforme se desprende del texto del contrato de leasing», según explicó el apoderado de Macair Transporte Aéreo SA, Pablo Guglielminotti, en uno de los párrafos iniciales de su demanda.

En su sexta cláusula el convenio estableció un canon de 26 meses a razón de 33.000 dólares más IVA que LAER debía pagar por mes adelantado, habiéndose estipulado un interés punitorio mensual del 2 por ciento en caso de cancelaciones fuera de término.

«Si bien al principio de la relación contractual la aquí demandada se mostró cumplidora en las obligaciones a su cargo, con el tiempo y el transcurso de los meses comenzó a evidenciar claros signos de incumplimiento», detalló Guglielminotti en otro tramo de su escrito.

La primera carta documento dirigida a LAER fue emitida el 3 de julio de 2012. De esa forma le exigieron 131.762,43 dólares de deuda y 83.647,07 pesos por mantenimiento de la aeronave.

Más tarde, el 2 de mayo de 2013 hubo otra carta documento para demandar el pago de los cánones correspondientes al período comprendido entre julio y diciembre de 2012 más el primer trimestre de 2013. La contestación de LAER, cuatro días más tarde, también fue sin rodeos: rechazó los términos del reclamo «desconociendo los importes reclamados sin fundamento jurídico ni legal de ninguna índole».

Si bien el 13 de mayo de 2013 la aerolínea estatal transfirió 702.000 pesos no sirvió, a criterio de la demandante, «para purgar dicha mora habida cuenta que tal suma de dinero fue afectada a otras deudas que la aquí ejecutada mantenía con mi representada», remarcó el apoderado de Macair Transporte Aéreo SA.

La relación entre las partes no era de la mejor y si algo le faltaba al conflicto lo agregó Macair, que envió otro par de cartas documento y dio por caído el leasing. Por su parte LAER rechazó los mensajes intimidatorios y siguió sin pagar, siempre según el relato de la propietaria del avión.

Fracasadas todas las negociaciones extrajudiciales, el 8 de agosto de 2014 Macair Transporte Aéreo SA pidió el secuestro de la aeronave mediante una medida cautelar presentada ante el juez de Asís Soto. El magistrado accedió y la confiscación de la máquina se produjo finalmente el 6 de octubre, aunque los motores recién fueron recuperados por su propietaria un mes más tarde.

Al momento de sacar cuentas Macair Transporte Aéreo SA contabilizó 465.286,25 dólares por 15 sumas adeudadas (saldos de los cánones correspondientes a marzo, abril y mayo de 2012; el segundo semestre completo de 2012 y el primer semestre de 2013), otros 990.000 dólares por la aplicación de una multa por cada canon impago (15 períodos en total); y 400.000 dólares por la cláusula penal prevista en el memorial 18.1 del contrato).

Así las cosas, la propietaria del Jetstream utilizado por LAER contabilizó 1.855.286,28 dólares. Como a ese monto le descontó 700.000 dólares correspondientes al depósito de garantía efectuado por la aerolínea entrerriana, redujo finalmente su reclamo a 1.155.286,25 dólares más los intereses y costas, de los cuales no hay mayores precisiones en el escrito al que accedió Elentreríos.

Nadie, nada, nunca

Al momento de formular su descargo y haciendo otra interpretación sobre la cláusulas del convenio, desde la aerolínea estatal se precisó que «resulta de toda evidencia que LAER SE (Sociedad del Estado) ha abonado la totalidad de las sumas reclamadas por dicho concepto desde el mes de marzo de 2012 al mes de abril de 2013, adeudándose solamente un saldo del mes de abril de 2013 (U$S 16.774.74) y los meses de mayo, junio y julio de ese año, lo cual totaliza la suma de U$S 115.22,26 y no el importe que aquí se exige».

En otro tramo de la réplica desde LAER se esgrimió que ese monto «aun sumando los U$S 400.000 que se reclaman por la cláusula penal resulta inferior al monto que ellos tenían depositado en garantía y del cual debe deducirse lo reclamado, existiendo en consecuencia un saldo a favor de esta parte».

Además se precisó que Macair Transporte Aéreo SA no registró adecuadamente los pagos efectuados entre junio y agosto de 2012, razón por la cual desde LAER se consideró que la empresa estaba en mora. Para sustentar su postura aludió a un cheque por dos millones de pesos librado el 31 de mayo de 2013 y que fuera recibido por la contraparte, a lo que agregó el intercambio de correos electrónicos con una contadora y un empleado de Macair.

«De ese intercambio surge que la contadora de LAER SE le reclamaba recibos que MTA Macair Transporte Aéreo) entregaba siempre en forma tardía», según consta en el descargo efectuado por el interventor de la aerolínea estatal, Luis De Meyer.

Atento a ello el funcionario exigió «la apertura a prueba de la causa y el consecuente rechazo de la acción en los términos en los que ha sido intentada, pues la defensa de excepción de pago parcial deberá ser acogida en todos sus términos, con expresa imposición de costas».

Tras poner en duda cómo se lleva la contabilidad en Macair Transporte Aéreo SA, De Meyer pidió que se verifique si «en los registros contables de las partes hay constancias de los pagos hechos por los cánones correspondientes a las cuotas 14 a 22, y los saldos de las cuotas 13 y 23, que se referencian en el correo electrónico aportado como prueba por mi parte».

Se trata, en definitiva, de una historia con final abierto. Habrá que ver para qué lado se inclina la Justicia. A\W

Macair filed a lawsuit against LAER

It demanded 1.15 million dollars for unpaid plane fees and 5.2 million pesos for interests and costs. The State denied the charges and did not know the debt.

Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER) not only stopped providing commercial flights, but also continued to generate problems for the provincial government. This is so that the last storm front was triggered by a lawsuit filed by Macair Transporte Aéreo SA, which asked the court to pay $ 1,155,286.25 in capital and 5,200,000 pesos in interest and costs.

The claim is related to unpaid leases for a Jetstrean that LAER used until 2014 and was owned by Macair Jet SA, a company that knew to be from the Socma Group.

The aircraft, like the firm, now belongs to the Colombian Avianca, which among its subsidiaries owns Macair Transporte Aéreo SA, the continuation of the aerial taxi company founded by the Macri family.

The suit was filed on October 25 last in the National Court of First Instance in Civil and Commercial Federal No. 4, by Fernando de Asís Soto. A capital magistrate who knows the parties and the conflict that are involved since he intervened before another incident promoted by Macair Transporte Aéreo SA.

After receiving in the House of Entre Ríos the cedula that notified about the summons and a summons, the province immediately answered: denied the charges, did not know the debt demanded and requested an expert on the accounting of Macair Transporte Aéreo SA for That the payments made by LAER had not been recorded in its records.

That is, he tried an attack as a form of defense. The state prosecutor’s office was a manual move.

The controversy

In 2011 LAER and Macair Jet SA signed a leasing agreement for a Jetstream, British Aeroespace Jetstream 3200 EP model, registration LV-ZRL. Along with the machine came two engines brand Garret model TPE-331-12UHR-702H with serial numbers P-66118C and P-66276C.

The aircraft, valued at US $ 1.4 million, was transferred «to provide domestic, international and passenger transportation services, according to the terms and scope established in the Air Service Operator Certificate (CESA) , Of LAER, as is clear from the text of the leasing contract,» explained Macair Transportes Aéreo SA’s attorney, Pablo Guglielminotti, in one of the initial paragraphs of his lawsuit.

In its sixth clause the agreement established a canon of 26 months at a rate of 33,000 dollars plus VAT that LAER had to pay per month in advance, with a punitive interest rate of 2% being stipulated in case of late cancellations.

«Although at the beginning of the contractual relationship the defendant was compliant in the obligations under her responsibility, with time and the course of the months began to show clear signs of non-compliance,» Guglielminotti said in another section of his brief.

The first letter addressed to LAER was issued on July 3, 2012. That way they demanded $ 131,762.43 of debt and $ 83,647.07 for maintenance of the aircraft.

Later, on May 2, 2013, another letter was sent to demand the payment of fees for the period from July to December 2012 plus the first quarter of 2013. LAER’s reply, four days later, was also unfounded. Rodeos: rejected the terms of the claim «ignoring the amounts claimed without legal or legal basis of any kind».

Although on May 13, 2013, the state airline transferred 702,000 pesos did not serve, according to the plaintiff, «to purge such arrears, given that such sum of money was affected to other debts that the executed here maintained with my represented,» Remarked the agent of Macair Transportes Aéreo SA.

The relationship between the parties was not the best and if something was missing from the conflict was added Macair, who sent another pair of letters document and gave for dropped the leasing. For its part, LAER rejected the intimidating messages and remained unpaid, always according to the story of the owner of the plane.

Failing all extrajudicial negotiations, on August 8, 2014 Macair Transporte Aéreo SA requested the abduction of the aircraft by means of a precautionary measure presented before the judge of Assisi Soto. The magistrate agreed and the confiscation of the machine finally occurred on October 6, although the engines were only recovered by its owner a month later.

At the time of writing, Macair Transporte Aéreo SA recorded a total of $ 465,286.25 for 15 installments due (in March, April and May 2012, the second half of 2012 and the first half of 2013), a further $ 990,000 For the application of a fine for each unpaid fee (15 periods in total); And $ 400,000 for the penalty clause provided in memorial 18.1 of the contract).

Thus, the owner of the Jetstream used by LAER accounted for 1,855,286.28 dollars. As that amount discounted $ 700,000 corresponding to the deposit of guarantee made by the airline entrerriana, finally reduced its claim to 1,155,286.25 dollars plus interest and costs, of which there is no further details in the brief to which Elentreríos .
No one ever nothing

At the time of making its release and making another interpretation on the clauses of the agreement, the state airline stated that «it is clear from all evidence that LAER SE (State Company) has paid all the sums claimed for this concept since the month From March 2012 to April 2013, owing only a balance of the month of April 2013 (US $ 16,774.74) and the months of May, June and July of that year, which totals the sum of U $ S 115.22,26 and not the amount demanded here «.

Macair against LAER claim response (42.5 KB) Macair against LAER claim response
In another section of the rejoinder from LAER, it was argued that that amount «even summing the U.S. $ 400,000 that is claimed for the criminal clause is less than the amount they had deposited as collateral and from which the claimed amount must be deducted, Balance in favor of this part «.

It was further stated that Macair Transporte Aéreo SA did not properly record the payments made between June and August 2012, which is why LAER was considered to be in default. To support his position he alluded to a check for two million pesos released on May 31, 2013 and received by the counterpart, to which he added the exchange of emails with an accountant and a Macair employee.

«From that exchange it appears that the LAER accountant was claiming receipts that MTA Macair Transporte Aéreo always delivered in a late form,» according to the release made by the interventor of state airline Luis De Meyer.

Attention to this, the official demanded «the opening up of the case and the consequent rejection of the action in the terms in which it has been tried, since the defense of partial payment exception must be received in all its terms, with express taxation Of back «.

After questioning how accounts are kept at Macair Transporte Aéreo SA, De Meyer requested that it be verified whether «in the accounts of the parties there are records of the payments made by the fees corresponding to the fees 14 to 22, and the balances Of quotas 13 and 23, which are referenced in the email provided as evidence on my part. «

It is, in short, a story with an open end. It will be necessary to see for which side the Justice inclines. A\W

 

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SOURCE: lavoz901.com.ar / elentrerios.com.ar
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Vuela Aviación «low cost» de Costa Rica

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AW | 2016 11 11 14:13 | AIRLINES

Nueva aerolínea económica operará en Costa Rica, anuncia Volaris

Una nueva aerolínea de ultra bajo costo operará en Costa Rica. Volaris Costa Rica anunció que su empresa Vuela Aviación S.A. recibió el certificado de operador aéreo por parte de Aviación Civil y trabajará partir del 1.° de diciembre.

De acuerdo con la estimación de la empresa, en los primeros tres años operarán entre 18 y 22 aeronaves que conectarán a Costa Rica con otros países de Centroamérica.

«Nuestro objetivo para el primer año es operar en Centroamérica, iniciando con la ruta Costa Rica y Guatemala. Con el lanzamiento de esta aerolínea, seremos capaces de ofrecer más y mejores servicios en el país y en toda la región», manifestó Fernando Naranjo, gerente general de Volaris Costa Rica, mediante un comunicado de prensa.

En la actualidad, la aerolínea mexicana opera en Centroamérica y el Caribe, conectando México con Costa Rica, Guatemala y Puerto Rico, por lo que se prevé que con la nueva subsidiaria exista más conectividad en la región.

«Volaris será capaz de incrementar su oferta de vuelos que, sumada a sus tarifas bajas y la posibilidad de pagar solo por los servicios adicionales que el cliente requiere, convierte a la aerolínea en la mejor opción de viaje», informó la firma. airgways-icon-aw

Vuela Aviación «low cost» in Costa Rica

New economic airline to operate in Costa Rica, Volaris announces

A new ultra-low-cost airline will operate in Costa Rica. Volaris Costa Rica announced that its company Vuela Aviación S.A. Received the certificate of air operator from Civil Aviation and will work from December 1.

According to the company’s estimate, in the first three years there will be between 18 and 22 aircraft that will connect Costa Rica with other Central American countries.

«With the launch of this airline, we will be able to offer more and better services in the country and throughout the region,» said Fernando Naranjo, General manager of Volaris Costa Rica, through a press release.

Currently, the Mexican airline operates in Central America and the Caribbean, connecting Mexico with Costa Rica, Guatemala and Puerto Rico, so it is expected that with the new subsidiary there is more connectivity in the region.

«Volaris will be able to increase its offer of flights, coupled with its low fares and the ability to pay only for the additional services that the client requires, makes the airline the best travel option,» the company said. A\W

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SOURCE: nacion.com
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LAW de Chile compra Alas Uruguay

AW | 2016 11 11 13:20 | AIRLINES

Alas Uruguay acordó venta a aerolínea chilena LAW con recorte a la mitad del personal. La aerolínea chilena recortará a la mitad la planilla actual de la empresa autogestionada

Alas Uruguay y la aerolínea chilena Latin American Wings (LAW) alcanzaron este jueves un «acuerdo marco» como «primer paso para su integración», anunció la trasandina en un comunicado. Esto está «supeditado» al visto bueno del gobierno uruguayo, agrega el texto.

LAW busca así «iniciar formalmente un proceso de revisión de antecedentes en su par uruguaya, con la finalidad de poder materializar en el corto plazo la operación que involucrará el pago de los pasivos que actualmente mantiene» Alas Uruguay.

El comunicado indica que para esto la chilena deberá comprar la totalidad del paquete accionario de la aerolínea autogestionada que tiene, entre otros, un pasivo de US$ 15 millones con el Fondes. A esto se suman los salarios adeudados a los trabajadores, pero se aclara que en un «inicio» se garantizará un «mínimo» de 75 puestos de trabajo, un 50% menos de los que hoy trabajan en la compañía.

«En el caso de que la auditoria legal y financiera de Alas Uruguay avance correctamente, se espera que la aerolínea vuelva a operar a la brevedad, teniendo como prioridad el restablecimiento del «puente aéreo» entre la ciudad de Montevideo y el aeropuerto de Aeroparque en Buenos Aires, lo que se enmarca en la estrategia de LAW de expandir su presencia en América Latina», señala el comunicado divulgado este jueves.

LAW es un nuevo jugador de la industria aeronáutica. De hecho, nació en enero pasado, el mismo mes en que Alas Uruguay empezó a volar. La aerolínea chilena -en la que trabajan 145 personas- cubre hoy Punta Cana, La Romana, Lima y Puerto Príncipe. airgways-icon-aw

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LAW of Chile buys Alas Uruguay

Alas Uruguay agreed sale to Chilean airline LAW with cut to half of the personnel. The Chilean airline will cut in half the current payroll of the self-managed company

 

 

Alas Uruguay and Chilean airline Latin American Wings (LAW) reached a «framework agreement» on Thursday as «the first step towards integration,» the transandina announced in a statement. This is «subject» to the approval of the Uruguayan government, the text added.

LAW thus seeks to «formally initiate a process of review of its Uruguayan counterparts, with the purpose of being able to materialize in the short term the operation that will involve the payment of the liabilities that currently maintains» Alas Uruguay.

The statement indicates that for this the Chilean will have to buy the entire stock of the self-managed airline that has, among others, a liability of US $ 15 million with Fondes. To this are added the wages owed to workers, but clarifies that in a «start» will guarantee a «minimum» of 75 jobs, 50% less than those who now work in the company.

«In the event that the legal and financial audit of Alas Uruguay advances correctly, it is expected that the airline will resume operations as soon as possible, with the restoration of the «air bridge» between the city of Montevideo and Aeroparque airport in Buenos Aires, which is part of LAW’s strategy to expand its presence in Latin America,» said the statement released Thursday.

LAW is a new player in the aeronautics industry. In fact, it was born last January, the same month that Alas Uruguay began to fly. The Chilean airline, which employs 145 people, now covers Punta Cana, La Romana, Lima and Port-au-Prince. A\W

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SOURCE: elobservador.com.uy
DBk: Photographic © J. Marra
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KLM recibe primer Boeing 787-9

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AW | 2016 11 11 09:25 | AIRLINES

klm_royal_dutch_logo_skyteam_2011-svgKLM Royal Dutch Airlines recibe la entrega del primer Boeing 787-9 672981as

Boeing y KLM Royal Dutch Airlines están celebrando la entrega del primer Boeing 787-9 «Dreamliner». En los próximos años, el 787 jugará un papel clave en la renovación y expansión de la flota de  bandera holandesa. KLM adquirió este avión a través de la compañía de leasing AerCap.

«Estamos muy orgullosos de dar la bienvenida a nuestro primer Boeing 787 Dreamliner hoy», dijo Pieter Elbers, Presidente y CEO de KLM. «Este avión simboliza una nueva fase en el futuro de KLM. La inversión en nuestros clientes es una de nuestras prioridades. Este avión eficiente es parte de esa inversión. Es un testimonio del gran trabajo de 33.000 empleados de KLM, que están comprometidos a dar lo mejor para nuestros clientes todos los días «.

«La marca KLM es sinónimo de innovación, fiabilidad y excelente servicio al cliente, que se complementará perfectamente con la incorporación del 787 a la flota de la aerolínea», dijo Todd Nelp, vicepresidente de Ventas Europeas de Boeing Commercial Airplanes. «Nos sentimos honrados de que el 787 ahora esté volando con orgullo en la famosa librea azul de KLM y confían en que el avión desempeñará un papel clave en el continuo éxito de este histórico transportista».

KLM fue fundada en 1919 y es la aerolínea más antigua que opera bajo su nombre original. Con sede en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, KLM forma parte del grupo Air France-KLM y atiende 135 destinos en todo el mundo. Durante el último medio siglo, KLM ha recibido más de 200 aviones Boeing. airgways-icon-aw

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PH-BHA KLM Royal Dutch Airlines Boeing 787-9 Dreamliner

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KLM receives first Boeing 787-9

The delivery of KLM Royal Dutch Airlines’s first Boeing 787-9

Boeing and KLM Royal Dutch Airlines are celebrating the delivery of the airline’s first Boeing 787-9 «Dreamliner». Over the coming years, the 787 will play a key role in the Dutch flag carrier’s fleet renewal and expansion. KLM acquired this airplane through leasing company AerCap.

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KLM BOEING 787-9 INTERNAL CONFIGURATION

“We are very proud to welcome our first Boeing 787 Dreamliner today,” said Pieter Elbers, KLM President & CEO. “This aircraft symbolizes a new phase in the future of KLM. Investment in our customers is one of our priorities. This efficient aircraft is part of that investment. It’s testimony to the great work of 33,000 KLM employees, who are committed to giving their best for our customers every day.”

“The KLM brand is synonymous with innovation, reliability, and outstanding customer service, which will be perfectly complemented by the addition of the 787 to the airline’s fleet,” said Todd Nelp, vice president of European Sales, Boeing Commercial Airplanes. “We are honored that the 787 is now proudly flying in the famous KLM blue livery and are confident the airplane will play a key role in this historic carrier’s continued success.”

KLM was founded in 1919 and is the oldest airline still operating under its original name. Based at Amsterdam’s Schiphol Airport, KLM is part of the Air France-KLM Group and serves 135 destinations worldwide. Over the past half century, KLM has taken delivery of more than 200 Boeing airplanes. A\W

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KLM ontvangt eerste Boeing 787-9

De levering van KLM Koninklijke Luchtvaart Matschappij de eerste Boeing 787-9

Boeing en KLM Koninklijke Luchtvaart Matschappij vieren de oplevering van de luchtvaartmaatschappij eerste Boeing 787-9 ,,Dreamliner». In de komende jaren zal de 787 een belangrijke rol in de Nederlandse vlag vervoerder vlootvernieuwing en uitbreiding te spelen. KLM dit vliegtuig door leasemaatschappij AerCap overgenomen.

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Hoger beroep FNV over KLM-stakingen volgende week

«We zijn erg trots te mogen verwelkomen onze eerste Boeing 787 Dreamliner van vandaag», zegt Pieter Elbers, KLM President & CEO. «Dit vliegtuig staat symbool voor een nieuwe fase in de toekomst van KLM. Investering in onze klanten is een van onze prioriteiten. Deze efficiënte vliegtuigen is een onderdeel van die investering. Het is getuigenis van het grote werk van 33,000 KLM-medewerkers, die zich inzetten voor het geven van hun beste voor onze klanten elke dag. «

«Het merk KLM is synoniem voor innovatie, betrouwbaarheid en een uitstekende klantenservice, die perfect zal worden aangevuld door de toevoeging van de 787 aan de vloot van de luchtvaartmaatschappij,» zei Todd NELP, vice-president van de European Sales, Boeing Commercial Airplanes. «We zijn vereerd dat de 787 is nu met trots vliegt in de beroemde KLM-blauwe kleurstelling en zijn ervan overtuigd dat het vliegtuig zal een sleutelrol spelen bij aanhoudende succes van deze historische vervoerder spelen.»

KLM werd opgericht in 1919 en is de oudste luchtvaartmaatschappij nog onder haar oorspronkelijke naam. Gebaseerd op Schiphol, KLM maakt deel uit van de Air France-KLM Groep en serveert 135 bestemmingen wereldwijd. In de afgelopen halve eeuw, heeft KLM de levering van meer dan 200 Boeing vliegtuigen genomen. A\W

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SOURCE: wingsjournal.com
DBk: Photographic © airlinestravel.ro / upinthesky.nl / aeroweb-fr.net / Woodys Aeroimages / grtx.nl / Dennis Janssen
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