Los efectos de la nueva administración «Trump»en The Boeing Company

 

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AW | 2016 11 10 14:50 | INDUSTRY

El impacto «Trump» genera ciertas esperanzas y dudas en la The Boeing Co. pues, tiene beneficios en el lado defensivo, pero se pregunta sobre las ventas del avión de pasajeros


La industria aeroespacial estadounidense despertó el miércoles para la perspectiva de una presidencia de Donald Trump, luchando de forma impredecible en las futuras perspectivas de negocio de los sectores de defensa y de aviones comerciales.

Por el lado de la defensa, el analista de la industria Loren Thompson, del Instituto Lexington, escribió un artículo para Forbes titulado: «La victoria de Trump significa días felices que están aquí otra vez.»

Thompson dijo amplios planes del presidente electo Trump para gastar más en los sistemas de armas, roza la tasa de impuesto de sociedades y fortalecen la fabricación de todo en los Estados Unidos y es un buen augurio para los contratistas de defensa, incluyendo Boeing.

Por el contrario, en el lado de la aviación comercial el negocio de Boeing depende críticamente de ventas en el extranjero y en un orden internacional orientado hacia el libre comercio.

La anti-comercial de Trump y retórica proteccionista durante la campaña electoral ha levantado preocupación real de que las políticas de la nueva administración podrían estancar la expansión de la industria de la aviación mundial.

Trump criticó específicamente durante la campaña contra el acuerdo de la administración de Obama con Irán, sobre la que cuelga un importante pedido de Boeing de aviones de fuselaje ancho, y contra el Export-Import Bank, que apoya la financiación de muchas ventas de aviones comerciales en el extranjero.

Trump ha reservado gran parte de su crítica feroz para el comercio con China, que compra un tercio de todos los Boeing 737 de un solo pasillo a Boeing que se construyen en Renton, además de un número cada vez mayor de aviones de fuselaje ancho.

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La mañana después de la elección, sin embargo, líderes de la industria aeroespacial se esforzaron difícilmente por ser positivos acerca de los riesgos para el comercio futuro.

«Vamos a tratar de trabajar con el equipo (de Trump) para convencerse de que tienen oportunidades de comercio es un elemento esencial para nuestras industrias estadounidenses, como la industria de la aviación comercial», dijo Dave Melcher, director ejecutivo de la Asociación de Industrias Aerospacial, Association Industries Aerospace  (AIA), que representa a los mayores fabricantes del sector aeroespacial de Estados Unidos y las compañías de defensa, así como sus proveedores.

«Y si vamos a las embarcaciones de los acuerdos comerciales, muy bien, tratar de que sean lo más competitivos posible en beneficio de las industrias y empleos en Estados Unidos. Pero no denunciarlos, porque estamos confiando en ellos para darnos acceso a los mercados en los que queremos vender «.

«En primer lugar, Donald Trump es un hombre de negocios,» añadió Melcher.«Si él tiene la mentalidad de un hombre de negocios de esto, él va a buscar la manera de ayudar a la industria estadounidense tenga éxito.»

Boeing sí se mantuvo conservador en sus primeras observaciones sobre el resultado de la elección, simplemente felicitar al presidente electo y diciendo que trabajarían con él «para garantizar que las empresas estadounidenses pueden competir, ganar y hacer crecer nuestra economía para proporcionar buenos empleos a los trabajadores de los Estados Unidos; así como preservar el liderazgo estadounidense en la seguridad nacional «.

Una reunión en la Torre Trump

Melcher dijo que después de AIA dio a la campaña Trump una serie de documentos de posición a principios del verano pasado, él y los representantes de otras industrias fueron invitados a conocer el candidato en junio en la Torre Trump en Manhattan.

Acompañando a Melcher eran nueve ejecutivos aeroespaciales de alto rango, entre ellos Leo Brooks, vicepresidente de Boeing de los asuntos de gobierno en su unidad de defensa y del espacio, que es un ex general de brigada en el ejército de Estados Unidos y de enlace de alto nivel de la empresa con el Pentágono, la NASA y Seguridad Nacional.

Melcher dijo que la reunión duró varias horas y su contingente tenía la palabra en la industria aeroespacial durante unos 40 minutos. Encontró en Trump que es «un hombre de negocios interesado, inteligente, que hizo buenas preguntas», dijo.

Entre las prioridades de AFP discutidos en esa reunión fue el fin de la los recortes en el gasto de defensa automáticas conocidas como «secuestro» que se inició en 2013 bajo la Ley de Control de Presupuesto.

Y como parte de una discusión sobre el fomento del comercio de Estados Unidos que apoya trabajos de la fabricación, Melcher trajo específicamente la necesidad de apoyar el Ex-Im Bank, que actualmente no está autorizado por el Congreso para hacer ninguna clase de acuerdo por valor de más de $ 10 millones.

En una entrevista con Bloomberg News a principios de agosto, Trump describió el Ex-Im Bank, que se oponen los republicanos del Tea Party, como «una especie de ropa de plumas» de unas pocas empresas que pueden hacer perfectamente sin financiación gubernamental.

«Así que no me gusta», dijo Trump. «Creo que es innecesario. … En realidad no es la libre empresa. Estaría en contra de ella «.

Melcher dijo AFP seguirá trabajando para conseguir los votos en el Congreso para autorizar plenamente Ex-Im y que Trump «va a tener que trabajar con el Congreso.»

De manera más general, a pesar de que está preocupado por toda la retórica anti-comercio, «muchos  que estaban en campaña» creen que la industria será capaz de trabajar con Trump.

«Realmente no lo veo como el chorreado y la reconstrucción de un sistema que funciona», dijo Melcher.

Compañías aéreas en el limbo

Muchas de las declaraciones de Trump sugieren impactos locales en la industria de la aviación comercial que fluye de lo que parece probable que sea una política exterior de mayor confrontación.

Por ejemplo, la Administración Obama aprobó recientemente a las aerolíneas estadounidenses para viajar a Cuba. Alaska Airlines realizará vuelos de Los Ángeles a La Habana que están listos para comenzar en enero 2017.

Sin embargo, Trump atacó la «normalización» de las relaciones de Estados Unidos a Cuba y se comprometió a revocar la orden de Obama. ¿Están aquellos vuelos ahora efectivamente sin efecto? Alaska y las  otras compañías aéreas tienen que esperar y ver.

Los grupos comerciales de aerolíneas el miércoles evitan hablar sobre el riesgo de proteccionismo comercial y en su lugar miraron a posibles positivos cambios de política interna de Estados Unidos.

La Airlines for América (A4A), la organización comercial de la industria de las aerolíneas líderes de Estados Unidos, felicitó al presidente electo y específicamente la bienvenida a su «plan de $ 1 billón de dólares para mejorar la infraestructura.»

El director ejecutivo A4A Nicholas Calio hizo hincapié en la necesidad de gastar algo de eso en el fortalecimiento del sistema de control del tráfico aéreo que está sobrecargado de la nación.

«Esperamos con interés trabajar con el equipo de transición en el fortalecimiento de nuestra infraestructura en el cielo», dijo Calio en un comunicado.

Doug Lavin, vicepresidente de relaciones externas con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que repesenta a las aerolíneas en todo el mundo, en un comunicado simplemente esbozó las prioridades de la política estadounidense del grupo.

Entre ellos se incluyen hacer retroceder «búsqueda agresiva de las regulaciones de derechos de pasajeros» de la administración Obama y dijo que amenaza «casi 40 años de desregulación aérea éxito comercial.»

Un grupo de presión aprovechó la oportunidad para dar la bienvenida a la postura proteccionista de Trump como una palanca sobre un tema específico: la amenaza competitiva para líneas aéreas existentes estadounidenses de las tres compañías del Golfo gigantes, Emirates, Qatar Airways y Etihad, todos los cuales ahora están volando en los EE.UU.

La Alianza para el justo cuelos cielos, en representación de las principales aerolíneas estadounidenses, incluidas American Airlines, Delta y United, emitió un comunicado denunciando lo que caracteriza a los subsidios estatales como desleales a aquellas líneas aéreas de los Emiratos Árabes Unidos y Qatar.

«Somos optimistas de que la administración Trump hará frente a los EAU y Qatar, hacer cumplir nuestros acuerdos comerciales y de luchar por empleos en Estados Unidos,» dijo el comunicado. airgways-icon-aw

Chinese President Xi Jinping (R) and Ray Conner, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes, tour the Boeing assembly line in Everett in 2015. (R) and Ray Conner, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes, tour the Boeing assembly line in Everett in 2015. (JASON REDMOND/REUTERS)

The effects on The Boeing Co. with the new administration «Trump»

The impact «Trump» generates some hopes and doubts in The Boeing Co. as it has benefits on the defensive side, but wonders about the sales of the passenger plane

The U.S. aerospace industry awoke Wednesday to the prospect of a Donald Trump presidency, scrambling in unpredictable ways the future business prospects of the defense and commercial airplane sectors.

The U.S. aerospace industry awoke Wednesday to the prospect of a Donald Trump presidency, scrambling in unpredictable ways the future business outlook for the defense and commercial airplane sectors.

On the defense side, industry analyst Loren Thompson of the Lexington Institute wrote a piece for Forbes headlined: “Trump’s win means happy days are here again.”

Thompson said president-elect Trump’s broad plans to spend more on weapons systems, slash the corporate income tax rate and bolster U.S. manufacturing all bode well for defense contractors, including Boeing.

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In contrast, the commercial airplane side of Boeing’s business depends critically on overseas sales and on an international order geared toward free trade.

Trump’s anti-trade and protectionist rhetoric during the election campaign has raised real concern that the new adminstration’s policies might stall the expansion of the global airline industry.

Trump specifically railed during the campaign against the Obama administration’s deal with Iran, upon which hangs a major Boeing widebody jet order, and against the Export-import Bank, which supports the financing of many overseas commercial airplane sales.

And Trump reserved much of his fiercest criticism for trade with China, which buys one third of all the single-aisle Boeing 737s Boeing builds in Renton, in addition to a growing number of widebody jets.

The morning after the election, though, aerospace industry leaders strove hard to be positive about the risk to future trade.

“We’ll try to work with (Trump’s) team to convince him that having trade opportunities is an essential for our American industries, like the commercial aircraft industry,” said Dave Melcher, chief executive of the Aerospace Industries Association (AIA) lobbying group, which represents the biggest U.S. aerospace manufacturers and defense companies as well as their suppliers.

“And if we are going to craft trade deals, fine, try and make them as competitive as you can for the benefit of U.S. industries and jobs. But don’t denounce them, because we are relying on them to give us access to the markets where we want to sell.”

“First and foremost, Donald Trump is a businessman,” Melcher added. “If he’s got a businessman’s mindset about this, he’s going to look for ways to help U.S. industry be successful.”

Boeing itself remained conservative in its early comments on the election outcome, simply congratulating the president-elect and saying it would work with him “to ensure that U.S. companies can compete, win and grow our economy to provide good jobs to U.S. workers; as well as preserve American leadership in national security.”

A meeting at Trump Tower

Melcher said that after AIA gave the Trump campaign a series of position papers early last summer, he and representatives of other industries were invited to meet the candidate in June at Trump Tower in Manhattan.

Accompanying Melcher were nine senior aerospace executives, including Leo Brooks, Boeing vice president of government affairs in its defense and space unit,who is a former Brigadier General in the U.S. Army and the company’s senior liaison with the Pentagon, NASA and Homeland Security.

Melcher said the meeting lasted several hours and his contingent had the floor on aerospace for about 40 minutes. He found Trump to be “an interested, smart businessman who asked good questions,” he said.

Among the AIA priorities discussed in that meeting was an end to the automatic defense spending cuts known as “sequestration” that began in 2013 under the Budget Control Act.

And as part of an argument about encouraging trade that supports U.S. manufacturing jobs, Melcher specifically brought up the need to support the Ex-Im Bank, which currently is not authorized by Congress to do any deals worth more than $10 million.

In an interview with Bloomberg News in early August, Trump described the Ex-Im Bank, which is opposed by Tea Party Republicans, as “sort of a feather bedding” for a few companies that can do perfectly well without government financing.

“So I don’t like it,” Trump said. “ I think it’s unnecessary. … It’s really not free enterprise. I’d be against it.”

Melcher said AIA will continue to work to get the votes in Congress to fully authorize Ex-Im and that Trump “is going to have to work with Congress.”

More generally, although he’s concerned about all the anti-trade rhetoric — “a lot of that was campaigning” — he believes the industry will be able to work with Trump. “I really don’t see him as blasting and rebuilding a system that works,” said Melcher.

Airlines in limbo

Many of Trump’s statements suggest local impacts on the commercial airline industry flowing from what appears likely to be a more confrontational foreign policy.

For example, the Obama adminstration recently approved U.S. airlines to fly to Cuba. Alaska Airlines flights from Los Angeles to Havana are set to begin in January.

Yet Trump attacked the ”normalization” of U.S. ties to Cuba and promised to revoke Obama’s order. Are those flights now effectively dead? Alaska and the other airlines must wait and see.

Commercial airline trade groups on Wednesday avoided talking about the risk of trade protectionism and instead looked to potential positives in likely U.S. domestic policy shifts.

Airlines for America (A4A), the industry trade organization for the leading U.S. airlines, congratulated the president-elect and specifically welcomed his “$1 trillion plan to improve infrastructure.”

A4A chief executive Nicholas Calio emphasized the need to spend some of that on strengthening the nation’s over-burdened air traffic control system.

“We look forward to working with the Transition Team on strengthening our infrastructure in the sky,” Calio said in a statement.

Doug Lavin, vice president of external relations with the International Air Transport Association (IATA), which repesents airlines worldwide, in a statement simply outlined the group’s U.S. policy priorities.

Those include rolling back the Obama administration’s “aggressive pursuit of passenger rights regulations” which he said threatens “nearly 40 years of successful airline commercial deregulation.”

One lobbying group took the opportunity to welcome Trump’s protectionist stance as a lever on a specific issue: the competitive threat to U.S. legacy airlines from the three giant Gulf carriers, Emirates, Qatar Airways and Etihad, all of which are now flying into the U.S.

The Partnership for Open and Fair Skies, representing the major U.S. airlines including American Airlines, Delta and United, issued a statement denouncing what it characterizes as unfair state subsidies to those airlines from the United Arab Emirates and Qatar.

“We are optimistic that the Trump administration will stand up to the UAE and Qatar, enforce our trade agreements and fight for American jobs,” the statement said. A\W

 

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SOURCE: seattletimes.com
DBk: Photographic © Jason Redmond, Reuters.com / Boeing.com / breaking28.ddns.net 
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Azul cambia las operaciones a Jaguaruna

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AW | 2016 11 10 13:37 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Azul ATR 72El vuelo inaugural de la compañía tendrá lugar esta tarde

Las transferencias de Azul Linhas Aéreas Brasileiras desde hoy jueves 10, las operaciones regionales actuales en Diomício Freitas Aeropuerto (Cricklewood / Forquilhinha) del Aeropuerto Regional de Humberto Ghizzo Bortoluzzi Jaguaruna. El objetivo será el aeropuerto de Viracopos, en Sao Paulo.

Los vuelos de la compañía Tam también siguen en el Aeropuerto Regional de Jaguaruna. Esta tarde, el gobernador del estado, Raimundo Colombo, estará en el desarrollo en el vuelo inaugural de la compañía azul.

La nueva operación tiene dos vuelos diarios y estará con los Embraer 195 aviones de 118 asientos, que tienen SKY TV en directo. El cambio era necesario ya que en Criciuma, donde la empresa opera modelo ATR 72 de 70 asientos, no puede aterrizar o despegar con jet Embraer E190.

La conectividad seguirá siendo la gran ventaja de Azul en las operaciones. La empresa es la única que ofrece más de 55 opciones para las conexiones desde Sao Paulo (Campinas), donde van a volar el avión procedente de Jaguaruna.

Entre los posibles objetivos que deben alcanzarse con sólo una parada en Sao Paulo (Viracopos) son: Aracaju, Porto Seguro, Brasilia, Bello, Cascavel, Criciuma, Cuiabá, Campo Grande, Caldas Novas, Corumbá, Belo Horizonte, Curitiba, Caxias do Sul , Divinópolis, de oro, de Fort Lauderdale / Miami, Florianópolis, Fortaleza, Río de Janeiro (Galeão y Santos Dumont), Goiânia, Foz de Iguazú, Ilheus, Juiz de Fora (zona forestal), Juazeiro do Norte, Joinville, João Pessoa, Bauru, Londrina, Manaus, Orlando, Maceió, Maringa, Marilia, Natal, Navegantes, Passo Fundo, Porto Alegre, Presidente Prudente, Ribeirão Preto, Recife, Rio Verde, Sao José do Rio Preto, Salvador, Teresina, Três Lagoas, Uberaba, Uberlândia, Victoria, Chapecó, Lages y Lisboa. airgways-icon-aw

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Azul switches operations to Jaguaruna

Inaugural flight of the company takes place this afternoon

Azul Linhas Aéreas Brasileiras transfers from this Thursday, the 10 th, the current operations at the Diomício Freitas Airport (Criciúma / Forquilhinha) to the Humberto Ghizzo Bortoluzzi Regional Airport in Jaguaruna. The destination will be to Viracopos Airport, in São Paulo.

Tam’s flights also continue at Jaguaruna Regional Airport. This afternoon, the state governor, Raimundo Colombo, will be in the venture on the inaugural flight of the company Azul.

The new operation will have two daily flights and will be with the Embraer 195, 118-seat jets, which have SKY TV live. The change was necessary since in Criciúma – where the company operates with 70 seats ATR model – it is not possible to land or take off with Embraer jets.

Connectivity will continue to be Azul’s great differential in operations. The company is the only airline to offer more than 55 connecting options from São Paulo (Campinas), where the Jaguaruna-based aircraft will fly.

Among the possible destinations to be reached with only one stop in São Paulo (Viracopos) are: Aracaju, Porto Seguro, Brasília, Bonito, Cascavel, Criciuma, Cuiabá, Campo Grande, Caldas Novas, Corumbá, Belo Horizonte, Curitiba, Caxias do Sul (Jaleo and Santos Dumont), Goiânia, Foz do Iguaçu, Ilhéus, Juiz de Fora (Zona da Mata), Juazeiro do Norte, Joinville, João Pessoa, The city of Bauru is located in the city of Bauru, in the state of Bahia, in the state of Bahia, in the state of Bahia, in the state of Bahia, Uberlândia, Vitória, Chapecó, Lages and Lisbon. A\W

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Azul muda operações para Jaguaruna

Voo inaugural da empresa ocorre nesta tarde

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras transfere a partir desta quinta-feira, dia 10, as atuais operações no Aeroporto Diomício Freitas (Criciúma/Forquilhinha) para o Aeroporto Regional Humberto Ghizzo Bortoluzzi de Jaguaruna. O destino será para o Aeroporto Viracopos, em São Paulo.

Os voos da companhia Tam também continuam no Aeroporto Regional de Jaguaruna. Nesta tarde, o governador do Estado, Raimundo Colombo, estará no empreendimento no voo inaugural da empresa Azul.

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A nova operação contará com dois voos diários e será com os jatos Embraer 195, de 118 assentos, que contam com TV SKY ao vivo. A mudança foi necessária já que em Criciúma – onde a companhia opera com modelo ATR de 70 assentos – não é possível pousar ou decolar com jatos Embraer.

A conectividade continuará sendo o grande diferencial da Azul nas operações. A companhia é a única a oferecer mais de 55 opções de ligações a partir de São Paulo (Campinas), para onde voarão as aeronaves com origem em Jaguaruna.

Entre os destinos possíveis de serem alcançados com apenas uma parada em São Paulo (Viracopos) estão: Aracaju, Porto Seguro, Brasília, Bonito, Cascavel, Criciúma, Cuiabá, Campo Grande, Caldas Novas, Corumbá, Belo Horizonte, Curitiba, Caxias do Sul, Divinópolis, Dourados, Fort Lauderdale/Miami, Florianópolis, Fortaleza, Rio de Janeiro (Galeão e Santos Dumont), Goiânia, Foz do Iguaçu, Ilhéus, Juiz de Fora (Zona da Mata), Juazeiro do Norte, Joinville, João Pessoa, Bauru, Londrina, Manaus, Orlando, Maceió, Maringá, Marília, Natal, Navegantes, Passo Fundo, Porto Alegre, Presidente Prudente, Ribeirão Preto, Recife, Rio Verde, São José do Rio Preto, Salvador, Teresina, Três Lagoas, Uberaba, Uberlândia, Vitória, Chapecó, Lages e Lisboa. A\W

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SOURCE: ngeplus.com.br
DBk: Photographic © folhavictoria.com.br / turismoetc.com.br
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Air Vanautu inicia ops con ATR 72-600

 

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AW | 2016 11 10 12:37 | AIRLINES

Air Vanuatu inicia operaciones de su primer ATR 72-600 con certificación ETOPS

La aerolínea nacional de Vanuatu, Air Vanuatu, ha comenzado las operaciones de su primer ATR 72-600. El avión, alquilado a Nordic Aviation Capital (NAC), fue entregado recientemente en Toulouse, Francia. El avión está configurado con 70 asientos y está equipado con la tecnología más moderna tanto en cabina de pasajeros como de pilotos.

Gracias a las capacidades y certificación de ETOPS de 120 minutos (Extended Range Twin-engine Operations), el nuevo ATR 72-600 será capaz de operar no sólo dentro de la red interna de la aerolínea, sino dentro de los territorios circundantes como Fiji, Nueva Caledonia y las Islas Salomón.

ATR es el único fabricante de turbohélice que cuenta con certificación ETOPS-120 en sus aviones, lo que aumenta considerablemente la versatilidad operativa de la aeronave. Air Vanuatu comenzó a operar los aviones ATR en el año 2004 y hoy cuenta con dos ATR 72-500 en su flota.

José Laloyer, Director General de Air Vanuatu comentó: «Estamos encantados de ofrecer a nuestros pasajeros los mejores y más nuevos estándares de confort del ATR -600, tanto para nuestra red doméstica y dentro de la región. Como compañía aérea, nos beneficiaremos de un rendimiento mejorado capaz de ofrecer esta versión de ATR -600, que se traduce a eficiencia del combustible y menor impacto ambiental”. airgways-icon-aw

Air Vanuatu starts operations of its first ATR 72-600 ETOPS certified

Vanuatu’s national airline, Air Vanuatu, has begun operations on its first ATR 72-600. The aircraft, rented to Nordic Aviation Capital (NAC), was recently delivered in Toulouse, France. The aircraft is configured with 70 seats and is equipped with the most modern technology in both passenger cabin and pilots.

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A ATR 72-500 IN VANUATU ISLANDS

Thanks to the capabilities and certification of the Extended Range Twin-engine Operations (ETOPS), the new ATR 72-600 will be able to operate not only within the airline’s internal network but within the surrounding territories such as Fiji, New Caledonia and the Solomon Islands.

ATR is the only turboprop manufacturer to have ETOPS-120 certification on its aircraft, significantly increasing the aircraft’s operational versatility. Air Vanuatu began operating the ATR aircraft in 2004 and today has two 72-500 ATRs in its fleet.

José Laloyer, Managing Director of Air Vanuatu commented: «We are delighted to offer our passengers the best and newest comfort standards of the ATR-600, both for our home network and within the region. As an airline, we will benefit from improved performance capable of delivering this AT 72-600. A\W

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SOURCE: transponder1200.com
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Laser conecta Caracas con Miami

AW | 2016 11 10 12:20 | AIRLINES MARKET

Aerolínea Laser inicia vuelos diarios entre Caracas y Miami

La aerolínea venezolana Laser Airlines inició sus vuelos diarios entre Caracas y Miami en alianza con la aerolínea estadounidense World Atlantic Airways.

La compañía tiene grandes expectativas con el nuevo vuelo que ofrece al mercado 146 asientos, 134 en clase turista y 12 en clase ejecutiva, en momentos de contracción de la demanda de viajeros, dada la situación económica de Venezuela.

Arturo González, gerente de Mercadeo de Laser Airlines, resaltó que la preventa que se inició en agosto ha generado grandes expectativas. Para noviembre 94% de los vuelos están llenos en tanto que para diciembre se ha vendido 75% de los asientos. Precisó que entre enero y septiembre se habían vendido 17.000 boletos mensuales en la ruta, con una caída de 17%. Sin embargo, dijo que la tendencia se ha revertido en los últimos meses.

Aseguró que el precio de los boletos es competitivo con respecto a la competencia. En el país los pasajes se venden en bolívares. Para la inauguración los tickets se comercializaron desde Bs. 386.000 y se calcula que para noviembre y diciembre ronden los 530.000 en clase turista y 600.000 en primera clase.

En la ruta, que es operada por World Atlantic Airlines y comercializada por Laser Airlines en Venezuela y Miami, donde abrirá puntos de venta, también ofrecen servicio las nacionales Santa Bárbara Airlines y Avior Airlines, así como la estadounidense American Airlines.

Con el vuelo de World Atlantic que sale de Miami a las 8:30 am (hora local) y desde Caracas a las 3:00 pm, se completan seis frecuencias diarias y 42 semanales desde Maiquetía a la ciudad del sur de Florida.

En la ruta World Atlantic Airlines cuenta con tres aviones MD83. La compañía fue fundada en 2002 y adquirida en 2010 por el empresario Tomás Romero. Ofrece vuelos charter en Estados Unidos y su filosofía se centra en brindar un trato amable y servicio de calidad al pasajero, además de estar comprometido con la seguridad.

González resaltó que la filosofía de World Atlantic Airlines está en línea con la de Laser Airlines que desde hace 22 años se ha centrado en brindar un servicio de calidad, puntual y excelencia operativa buscando ser la aerolínea más confiable.

Con la inauguración de la nueva ruta, la compañía aumenta la oferta de vuelos al exterior. Después de llegar a las principales ciudades del país, Margarita, El Vigía, Maracaibo y Santo Domingo, entre ellas, en 2011, Laser Airlines inició un plan de expansión internacional que incluye a Aruba, República Dominicana y Panamá. “Ha sido un crecimiento planificado, firme y responsable”, dijo el gerente de Mercadeo de la aerolínea en una presentación realizada en el Diplomatic Resort & Spa de Hollywood, en Florida.

En el vuelo que se inauguró entre Caracas y Miami, se ofrece un servicio de catering renovado con Sky Chefs y bar abierto con bebidas nacionales e internacionales. Los pasajeros de la clase ejecutiva podrán utilizar loa salones Premier y de Las Américas, en Maiquetía y Miami, respectivamente. El vuelo de World Atlantic Airlines llega al Terminal G del aeropuerto internacional de Miami.

Arriesgarse en la crisis
“Tomamos riesgos porque creemos en el país”, expresó González, quien agregó que el objetivo es brindar la mejor alternativa en medio de la situación nacional. Para Laser Airlines la puntualidad es clave. El ejecutivo aseguró que hoy el indicador promedia 92%.

La compañía cuenta con 12 aviones en sus operaciones regulares, dos de ellos en backup. Actualmente, la aerolínea trabaja en una aplicación de monitoreo de vuelos en alianza con Flyers Concierge para que los viajeros puedan seguir sus vuelos en tiempo real. Además, a través de su sitio web ofrece el web checking expresa con posibilidad de seleccionar los asientos en el avión. airgways-icon-aw

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Airline Laser starts daily flights between Caracas and Miami

 Venezuelan airline Laser Airlines began its daily flights between Caracas and Miami in alliance with the American airline World Atlantic Airways.

The company has great expectations with the new flight that offers to the market 146 seats, 134 in tourist class and 12 in business class, in moments of contraction of the demand of travelers, given the economic situation of Venezuela.

Arturo González, marketing manager for Laser Airlines, said that the pre-sales that began in August has generated high expectations. For November, 94% of flights are full, while 75% of seats are sold for December. He said that between January and September had sold 17,000 tickets per month on the route, with a drop of 17%. However, he said that the trend has been reversed in recent months.

He assured that the price of the tickets is competitive with respect to the competition. In the country the tickets are sold in bolivars. For the inauguration the tickets were commercialized from Bs. 386.000 and it is estimated that for November and December they are around 530,000 in tourist class and 600,000 in first class.

On the route, which is operated by World Atlantic Airlines and marketed by Laser Airlines in Venezuela and Miami, where it will open retail outlets, Santa Bárbara Airlines and Avior Airlines, as well as American Airlines, also offer services.

With the World Atlantic flight departing from Miami at 8:30 am (local time) and from Caracas at 3:00 pm, six daily and 42 weekly flights are completed from Maiquetía to the city of South Florida.

On the route World Atlantic Airlines has three MD83 aircraft. The company was founded in 2002 and acquired in 2010 by the businessman Tomás Romero. It offers charter flights in the United States and its philosophy is focused on providing a friendly treatment and quality service to the passenger, in addition to being committed to safety.

González highlighted that the philosophy of World Atlantic Airlines is in line with the one of Laser Airlines that for 22 years has been focused on providing quality service, punctual and operational excellence seeking to be the most reliable airline.

With the inauguration of the new route, the company increases the offer of flights abroad. After arriving in the main cities of the country, Margarita, El Vigia, Maracaibo and Santo Domingo, among them, in 2011, Laser Airlines began an international expansion plan that includes Aruba, the Dominican Republic and Panama. «It was a planned, firm and responsible growth,» said the airline’s Marketing manager at a presentation at the Diplomatic Resort & Spa in Hollywood, Florida.

In the flight that opened between Caracas and Miami, a renovated catering service is offered with Sky Chefs and an open bar with national and international drinks. Business class passengers will be able to use the Premier and Las Americas lounges in Maiquetía and Miami, respectively. The World Atlantic Airlines flight arrives at Terminal G at Miami International Airport.

Risk in the crisis
«We take risks because we believe in the country,» González said, adding that the goal is to provide the best alternative in the midst of the national situation. Punctuality is key for Laser Airlines. The executive said that today the indicator averages 92%.

The company has 12 aircraft in its regular operations, two of them in backup. The airline is currently working on a flight monitoring application in partnership with Flyers Concierge so that passengers can follow their flights in real time. In addition, through its website offers express web checking with possibility of selecting the seats on the plane. A\W

 

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SOURCE: tierradegracia.net
DBk: Photographic © Wikipedia.org /  Aviacionvenezuela.blogspot.com
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Los cambios en administración «Trump»

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AW | 2016 11 10 12:04 | AIRLINES MARKET

Donald Trump, un hotelero y ex ejecutivo de la línea aérea, ha dicho mucho acerca de los inmigrantes, los bordes y el libre comercio. Pero él no ha dicho mucho acerca de la industria de la aviación de billones de dólares. Esta enorme segmento de la economía de Estados Unidos tiene algunas prioridades y las quejas que se han ido a ninguna parte esencialmente durante la administración de Obama, debido en parte a un estancamiento político.

Con los republicanos correr las dos cámaras del Congreso y al año siguiente de la Casa Blanca, las aerolíneas están ahora listos para impulsar su caso en varias cuestiones que apreciamos. La mayoría de los expertos en aviación dicen que es difícil de calibrar cómo la administración de Trump podría responder, dado que no le debe ningún favor al sector.

«Esto probablemente no es el tipo de gobierno republicano pro-empresarial que se podría esperar,» dijo Seth Kaplan, socio gerente de  la aerolínea semanal , una revista de la industria, como Trump no está atada firmemente a una ideología particular y «no tiene realmente las creencias fundamentales. Ha dicho ciertas cosas en la campaña que tuvo que, para llevar a sí mismo de acuerdo con el Partido Republicano un poco, pero no es como si hubiera una historia con nada «.

Tampoco está claro que la administración Trump vería la regulación de la aviación como una prioridad, dijo Bob Rivkin, un abogado de Chicago y ex trabajador de Delta Air Lines Inc. y en el Departamento de Transporte de Estados Unidos. «Se convierte en una cuestión de prioridades y la capacidad para empujar a través de las leyes del Congreso que invalidan las regulaciones cuando se tiene un montón de otras cosas que suceden», dijo Rivkin. «En el transporte, hay una serie de cosas que podrían verse afectados, pero creo que van a estar abajo en la lista de prioridades.»

Además, está el sentimiento populista que pueden disminuir la eficacia de favores para la industria. «Las personas que votaron por él parecen sentir que han llegado al final prima del trato con las grandes empresas», dijo Kaplan.

Sin embargo, aquí están algunas de las cuestiones legislativas que enfrentan las compañías aéreas:

Control de tráfico aéreo

Los transportistas estadounidenses, con la notable excepción de Delta, están presionando para que el Congreso transfiera el control del tráfico aéreo de la Administración Federal de Aviación a una nueva entidad sin fines de lucro similar al modelo utilizado en Canadá para controlar el espacio aéreo.

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Las grandes compañías como American Airlines Group Inc. y Southwest Airlines Co. argumentan que la estructura y la financiación de la FAA son incapaces de completar un programa de modernización del espacio aéreo retraso largo y que la nueva organización sería más eficiente y económicamente estable. El Congreso se ha negado a seguir el tema. Pero podría haber un nuevo movimiento de la casa, sobre todo porque el campeón de liderazgo de las compañías aéreas en el Congreso, Representante Bill Shuster (R-Pa.), Ganó la reelección. Shuster es presidente de la Cámara de Transporte y Comité de Infraestructura y tiene  estrechos vínculos personales a las aerolíneas de América, grupo comercial de la industria.

Los rivales internacionales

La industria, incluyendo sus uniones laborales-está tratando de poner freno a una mayor expansión en América del Norte por un trío de compañías de Oriente Medio, Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways Ltd. La industria de los Estados Unidos ha estado presionando a la administración actual de dos años para abrir conversaciones con los gobiernos esas líneas aéreas más de lo que alegan son decenas de miles de millones de dólares en subsidios injustos a las tres líneas aéreas.

Trump, de 70 años, ha atacado con vehemencia ofertas comerciales de Estados Unidos, dice una desventaja para los estadounidenses, y las aerolíneas están diciendo lo mismo con respecto a estos competidores.

«Esperamos poder informar al presidente electo Donald Trump y su nueva administración de los subsidios masivos, desleales que los EAU y Qatar dan a sus compañías del Golfo de propiedad estatal,» dijo Jill Zuckman, principal portavoz del grupo de presión de la línea aérea, Asociación para la abrir y cielos Fair, en un comunicado el miércoles. «Trump se inclinaría a no permitir estatales subvencionados aerolíneas extranjeras para competir injustamente contra las empresas públicas impulsadas por el mercado de los EE.UU.«, dijo Rivkin. Por ahora, la administración Obama ha estado en una «especie de callejón sin salida» sobre la controversia Oriente Medio, dijo Brian Havel, director del Instituto de Derecho Internacional de Aviación en la Universidad DePaul en Chicago.

La misma coalición de compañías aéreas y los sindicatos también está luchando contra los esfuerzos de Norwegian Air Shuttle de ampliar a nivel internacional con más servicios de Estados Unidos. La aerolínea ha estado buscando un permiso para su filial irlandesa de servir a destinos de Estados Unidos. La solicitud de Noruega para el Departamento de Transporte está pendiente desde hace casi tres años.

Cuba

Las compañías aéreas han comenzado a volar allí, pero es un pequeño negocio y no una probabilidad de ser rentable en un futuro próximo. Y mientras que Trump no puede revertir la política de Obama en las relaciones más abiertas con el gobierno de Castro, que podría frenar las relaciones diplomáticas adicionales, dijo Charlie Leocha, presidente de viajeros Unidas, que ejerce presión sobre las cuestiones de viaje de los consumidores. Los esfuerzos en el Congreso para anular la de 54 años de edad embargo estadounidense de la isla y el turismo-ban-puede fallar.

«Tenemos la esperanza de que el señor Trump, quien ha apoyado previamente el compromiso con Cuba como un hombre de negocios y un político, continuará para normalizar las relaciones que beneficiarán tanto al pueblo estadounidense y cubano», manteniendo con Cuba, un grupo de empresas estadounidenses que trabajan para poner fin a del embargo, dijo en un comunicado. Pero el problema se complica también porque Trump tiene intereses comerciales potenciales en la isla, con ejecutivos de su compañía de viajar allí en 2012 o 2013 para explorar oportunidades de golf, Bloomberg Businessweek informó en julio.

Reglas de pasajeros

Una reglamentación más liviana de un hombre de negocios multimillonario en la Casa Blanca podría significar un Departamento de Transporte que es más amigable con las compañías aéreas, con menos reglas y los honorarios de los transportistas habían criticado con Obama. Trump es también un ex ejecutivo de la línea aérea, de haber operado el traslado Trump (antiguo servicio de transporte del Este), con vuelos desde Nueva York a Boston y Washington, DC, durante unos dos años antes de que se cerró en 1992. Una de las razones: Trump optó por un tiempo relativamente lujosa servicio en los vuelos cortos, en un momento de altos precios del combustible, y no pudo recuperar sus costos. Ya sea su experiencia, entonces afectará la forma en portadores de hacer negocios en los próximos cuatro años es poco clara.

«No creo que la política de aviación va a elevarse a la parte superior de su bandeja de entrada,» dijo Havel. «Creo que vamos a ver una especie de continuidad por defecto en lo que hemos tenido con el gobierno de Obama.» airgways-icon-aw

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Changes in management «Trump»

Donald Trump, a hotelier and former airline executive, has said plenty about immigrants, borders, and free trade. But he hasn’t said much about the multibillion-dollar aviation industry. This huge segment of the American economy has some priorities and complaints that have gone essentially nowhere during the Obama administration, due in part to political gridlock.

With Republicans running both houses of Congress and the White House next year, airlines are now ready to push their case on several issues they hold dear. Most aviation experts say it’s hard to gauge how Trump’s administration might respond, given that it doesn’t owe the industry any favors.

“This is probably not the kind of pro-business Republican administration you might expect,” said Seth Kaplan, managing partner at Airline Weekly, an industry journal, as Trump isn’t tied firmly to a particular ideology and “doesn’t really have any core beliefs. He’s said certain things in the campaign that he had to, to bring himself in line with the Republican Party a little bit, but it’s not like there’s a history with anything.”

It’s also not clear that the Trump administration would see regulating aviation as a priority, said Bob Rivkin, a Chicago attorney who formerly worked for Delta Air Lines Inc. and at the U.S. Department of Transportation. “It becomes a question of priorities and capacity to push through Congress laws invalidating regulations when you’ve got a whole lot of other things going on,” Rivkin said. “In transportation, there are number of things that could be affected, but I think they’re going to be down the list of priorities.”

Also, there’s the populist sentiment that may not mix well with favors to industry. “The people who voted for him seem to feel that they’ve gotten the raw end of the deal with big business,” Kaplan said.

Nevertheless, here are some of the legislative issues facing airlines:

Air Traffic Control

U.S. carriers, with the notable exception of Delta, are pressing for Congress to transfer air traffic control from the Federal Aviation Administration to a new not-for-profit entity similar to the model used in Canada to control airspace.

Large carriers such as American Airlines Group Inc. and Southwest Airlines Co. argue that the FAA’s structure and funding are unable to complete a long-delayed airspace modernization program and that the new organization would be more efficient and financially stable. Congress has declined to pursue the issue. But there could be a new movement from the House, especially since the airlines’ leading champion in Congress, Representative Bill Shuster (R-Pa.), won reelection. Shuster is chairman of the House Transportation and Infrastructure Committee and has close personal ties to Airlines for America, the industry’s trade group.

International Rivals

The industry—including its labor unions—is seeking to curb further expansion in North America by a trio of Middle Eastern carriers, Emirates, Etihad Airways, and Qatar Airways Ltd. The U.S. industry has been pressing the current administration for two years to open talks with those airlines’ governments over what they allege are tens of billions of dollars in unfair subsidies to the three airlines.

Trump, 70, has vehemently attacked U.S. trade deals he says disadvantage Americans, and airlines are saying the same regarding these competitors.

“We look forward to briefing President-elect Donald Trump and his new administration on the massive, unfair subsidies that the UAE and Qatar give to their state-owned Gulf carriers,” said Jill Zuckman, chief spokesperson for the airline lobby group, Partnership for Open & Fair Skies, in a statement Wednesday. “Trump would be inclined to not allow subsidized state-owned foreign airlines to compete unfairly against market-driven public companies from the U.S.,” Rivkin said. For now, the Obama administration has been at a “sort of impasse” over the Middle East controversy, said Brian Havel, director of the International Aviation Law Institute at DePaul University in Chicago.

The same coalition of airlines and unions is also battling efforts by Norwegian Air Shuttle AS to expand internationally with more U.S. service. The airline has been seeking a permit for its Irish subsidiary to serve U.S. destinations. Norwegian’s request to the Department of Transportation has been pending for almost three years.

Cuba

Airlines have begun flying there, but it’s a tiny business and not one likely to be profitable in the near future. And while Trump may not reverse the Obama policy on more open relations with the Castro government, he could slow any further diplomatic relations, said Charlie Leocha, president of Travelers United, which lobbies on consumer travel issues. Efforts in Congress to quash the 54-year-old U.S. embargo of the island—and tourism ban—may falter.

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“We remain hopeful that Mr. Trump, who has previously supported engagement with Cuba as a businessman and a politician, will continue to normalize relations that will benefit both the American and Cuban people,” Engage Cuba, a group of U.S. companies working to end the embargo, said in a statement. But the issue is also complicated because Trump has potential business interests in the island nation, with executives from his company traveling there in 2012 or 2013 to scout golf opportunities, Bloomberg Businessweek reported in July.

Passenger Rules

Lighter regulation from a billionaire businessman in the White House could mean a Transportation Department that is friendlier to airlines, with fewer rules and fees the carriers had criticized under Obama. Trump is also a former airline executive, having operated the Trump Shuttle (Eastern’s former shuttle service) with flights from New York to Boston and Washington, D.C., for about two years before it shut down in 1992. One reason: Trump opted for a relatively lavish service on short flights, at a time of high fuel prices, and couldn’t recover his costs. Whether his experience then will affect how carriers do business in the next four years is unclear.

“I don’t think aviation policy is going to soar to the top of his inbox,” Havel said. “I think we’ll see a sort of default continuity into what we’ve had with the Obama administration.” A\W

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SOURCE: Bloomberg.com
DBk: Photographic © hub.aa.com / Azcentral.com / Chicagotribune.com
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Avianca Argentina con base en Tucumán

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AW | 2016 11 10 11:27 | AIRLINES

La aerolínea Avianca se instalaría en Tucumán y sumaría vuelos a Córdoba

Los directivos de la empresa llegarían la próxima semana a la Provincia de Tucumán, Argentina, para hacer el anuncio formal

El gobernador Juan Manzur anunció hoy que la aerolínea sudamericana Avianca se instalará en Tucumán en 2017 y que sumará vuelos a Córdoba, y posiblemente a la capital peruana.

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PRIMER ATR-72 ENTREGADO PARA AVIANCA CENTROAMÉRICA,  GUATEMALA

«Haría vuelos de cabotaje a nivel local vinculándonos con Córdoba y de ahí, con vuelos que ya tiene esa provincia, hacia Europa; además de los recorridos regionales de cabotaje y nos confirmarían la incorporación de un vuelo a Lima», sostuvo hoy el gobernador.

Manzur agregó que con la llegada de la firma, la provincia tendría «la conexión con uno de los centros de conectividad más importantes que hay en América Latina. Los directivos estarían la última semana de noviembre en la provincia para concretar este anuncio formal”.

Por su parte, Aerolíneas Argentina aseguró que Tucumán tendrá cinco frecuencias semanales directo a Mar del Plata y se aumentarán las frecuencias diarias con Buenos Aires. airgways-icon-aw

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Avianca Argentina based in Tucumán

The airline Avianca would settle in Tucumán and add flights to Cordoba

Resultado de imagen para Aeropuerto TucumánThe directors of the company would arrive next week to the Province of Tucumán, Argentina, to make the formal announcement

Governor Juan Manzur announced today that the South American airline Avianca will be installed in Tucumán in 2017 and that it will add flights to Córdoba, and possibly to the Peruvian capital.

«I would do cabotage flights at the local level by connecting with Cordoba and from there, with flights that already have that province, to Europe, in addition to the regional routes of cabotage and would confirm the incorporation of a flight to Lima,» said the governor.

Manzur added that with the arrival of the firm, the province would have «the connection with one of the most important connectivity centers in Latin America.» The directors would be in the province last week to make this formal announcement.

For its part, Aerolíneas Argentinas assured that Tucumán will have five weekly frequencies direct to Mar del Plata and will increase daily frequencies with Buenos Aires. A\W

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SOURCE: lagaceta.com.ar
DBk: Photographic © Tucumansinfiltro.com.ar / Aeropuertotucuman.blogspot.com.ar / Adrián Strukov
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Latam hacia «low cost» de cabotaje

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AW | 2016 11 10 10:55 | AIRLINES

Latam Airlines, la mayor firma aérea comercial de América Latina, anunció el miércoles un nuevo modelo de negocios para sus vuelos domésticos en la región, con el que busca aumentar sus pasajeros transportados mediante tarifas hasta un 20% más baratas.

El cambio comenzará a implementarse a partir del primer semestre de 2017 y de manera progresiva para los vuelos dentro de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú. «Como la frecuencia de vuelo en la región continúa siendo muy inferior a países como Estados Unidos o Inglaterra, Latinoamérica tiene aún mucho potencial de crecimiento», dijo Enrique Cueto, presidente ejecutivo de Latam Airlines. «Es por esto, que con el nuevo modelo de viaje se espera aumentar hasta 50% los pasajeros transportados al 2020», agregó.

El nuevo modelo, en línea con la tendencia de otras aerolíneas, implica que el pasajero elegirá la tarifa según el tipo de viaje que realicen, así como servicios adicionales que estos requieran: viajar únicamente con equipaje de mano sin costos adicionales o agregar maletas en bodega.

Al costo de los pasajes se podrán sumar servicios de comida, bebida o la selección del asiento a través de cualquier dispositivo de telefonía móvil. El rediseño del modelo de viaje en vuelos domésticos es parte de una estrategia de mayor eficiencia impulsada por el grupo que surgió de la fusión de la chilena LAN y la brasileña TAM en 2012. «Este cambio le permitirá ser competitivo y asegurar la sustentabilidad de las empresas del grupo en el largo plazo», dijo Latam en un comunicado.

Después de tocar mínimos de varios años en enero, las acciones de Latam han subido en línea con sus pares mundiales. El repunte se amplió luego de que la asiática Qatar Airways anunció en julio que adquirirá un 10% del grupo.

La aerolínea Latam (fusión de LAN y TAM) comenzará a aplicar una nueva forma de tarifa tipo «low cost» a partir del año próximo para los vuelos domésticos en los seis países donde opera, incluida la Argentina. «El cambio se realizará por país y en etapas a partir del primer semestre de 2017», señaló la empresa, a través de un comunicado. «Nuestro objetivo es que las tarifas sigan bajando y de esta manera sean cada vez más las personas que ocupen el avión como medio de transporte y quienes ya lo utilizan puedan volar más, pagando sólo por los servicios que va a utilizar», dijo Enrique Cueto, CEO de LATAM, en el comunicado.

Si bien en la Argentina aún no han ingresado, las aerolíneas tipo «low cost» ya están activas en la región, con marcas como Viva (de Ryanair) y Avianca. En los hechos, no reúnen las características clásicas de una «low cost» europea, que utilizan aeropuertos alternativos (en América Latina las aeroestaciones no sobran, precisamente) y además cuentan con dotaciones mínimas, algo que contrasta con el altamente sindicalizado mercado aéreo local.

En cuanto a las operaciones dentro de la Argentina, las «low cost» deberán esperar a un llamado del Gobierno para solicitar autorización para volar rutas domésticas de manera regular. Hay sin embargo algunos avances de líneas aéreas que pretenden dar servicio low cost en la Argentina, como la local Flybondi o la noruega Norwegian Air. Más intensa es, sin embargo, la pelea de las líneas aéreas locales con las empresa de colectivos de larga distancia: en viajes extensos, muchas veces el pasaje aéreo es más barato que el terrestre. airgways-icon-aw

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Latam to «low cost» of cabotage

Latam Airlines, the largest commercial airline in Latin America, announced Wednesday a new business model for domestic flights in the region, which seeks to increase its passengers transported at rates up to 20% cheaper.

The change will start to be implemented from the first half of 2017 and progressively for flights within Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador and Peru. «As the flight frequency in the region continues to be much lower than in countries such as the United States or England, Latin America still has a lot of potential for growth,» said Enrique Cueto, CEO of Latam Airlines. «This is why, with the new model of travel is expected to increase up to 50% passengers transported by 2020,» he added.

The new model, in line with the trend of other airlines, means that the passenger will choose the rate according to the type of trip they make, as well as additional services they require: travel only with hand luggage without additional costs or add luggage in the hold .

At the cost of the tickets can be added food services, drink or seat selection through any mobile phone device. The redesign of the domestic flight model is part of a more efficient strategy driven by the group that emerged from the merger of Chile’s LAN and Brazil’s TAM in 2012. «This change will allow it to be competitive and ensure the sustainability of Group companies in the long term,» Latam said in a statement.

After playing multi-year lows in January, Latam shares have risen in line with their global counterparts. The rally widened after Asian Qatar Airways announced in July that it will acquire 10% of the group.

Latam airline (LAN and TAM merger) will start applying a new form of «low cost» tariff starting next year for domestic flights in the six countries where it operates, including Argentina. «The change will be made by country and in stages from the first half of 2017,» the company said in a statement. «Our objective is that rates continue to fall and in this way more and more people occupy the plane as a means of transport and those who already use it can fly more, paying only for the services that will be used,» said Enrique Cueto , CEO of LATAM, in the statement.

Although in Argentina they have not yet entered, the low cost airlines are already active in the region, with brands like Viva (from Ryanair) and Avianca. In fact, they do not meet the classic characteristics of a European low cost, which use alternative airports (in Latin America the airports are not enough, precisely) and also have minimum provisions, which contrasts with the highly syndicated local air market.

As for operations within Argentina, «low cost» should wait for a call from the Government to request permission to fly domestic routes on a regular basis. There are however some advances of airlines that pretend to give low cost service in Argentina, like the local Flybondi or the norwegian Norwegian Air. More intense is, however, the fight of local airlines with long-distance bus companies: in long journeys, the air ticket is often cheaper than the terrestrial one. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / prensa.com
DBk: Photographic © Flickr.com / Aeroagora.com.br
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San Luis gestiona nueva línea aérea

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AW | 2016 11 10 10:33 | AIRLINES

Una nueva aerolínea se está gestionando en la Provincia de San Luis, utilizando como base de operaciones la ciudad de Merlo con el Aeropuerto de Valle del Conlara

En las últimas semanas la provincia puntana ha avanzado en la promulgación para que nuevamente la Provincia de San Luis sea conectada vía aérea. Directivos de la empresa STIC S.A. una empresa que se dedica al mantenimiento y reparación de aeronaves nacionales e internacionales de tipo Saab 340, Boeing 737-800 y Airbus 320, ha elevado una propuesta para iniciar una aerolínea puntana.

La intención es que la ruta aérea se pueda cubrir antes del inicio de la temporada. Los aviones serán similares a los usados por la compañía Sol Líneas Aéreas, los SAAB 340. El costo del pasaje no superaría los 1700 pesos.

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EX-SAAB 340 DE SOL LÍNEAS AÉREAS, AERONAVE SIMILAR QUE UTILIZARÁ STIC S.A.

Leandro Milanovic de STIC S.A., explicó que se está uniendo a representantes intermedios de Villa de Merlo, entre ellos del sector turísticos, cámaras de comercios, hoteleros y agencias de viaje de nuestra localidad, para alcanzar la meta de la aerolínea propia. Hasta que eso se concrete, STIC S.A. ya está gestionando el regreso de los vuelos para unir el Valle de Conlara con Aeroparque.

El próximo jueves (17) habrá una importante reunión en las instalaciones del Aeropuerto de Valle del Conlara con los directivos del EDA (Ente Desarrollo Aeronáutico),los directivos del aeropuerto y los dirigentes de las diferentes cámaras de Villa de Merlo “para terminar de darle forma y poder tener vuelos desde Merlo a varios destinos del país lo antes posible”.

La proyección de la reactivación del aeropuerto puntano aspira a levantar vuelo propio. Como muestra del potencial de esta región, hoy un vuelo privado con un contingente de turistas norteamericanos arribará al Aeropuerto Valle del Conlara y se alojarán en Villa de Merlo. airgways-icon-aw

Empresas interesadas en trabajar en el Aeropuerto Internacional del Valle del Conlara.

San Luis manages new airline

A new airline is being managed in the Province of San Luis, using as base of operations the city of Merlo with the Airport of Valle del Conlara

In recent weeks the province of Punt has advanced in the promulgation so that the Province of San Luis is again connected by air. Company executives STIC S.A. A company that is dedicated to the maintenance and repair of national and international aircraft of type Saab 340, Boeing 737-800 and Airbus 320 has raised a proposal to start a Puntana airline.

The intention is that the air route can be covered before the start of the season. The aircraft will be similar to those used by Sol Líneas Aéreas, SAAB 340. The cost of the ticket would not exceed 1700 pesos.

Leandro Milanovic of STIC S.A, explained that it is joining intermediate representatives of Villa de Merlo, among them the tourist sector, chambers of commerce, hoteliers and travel agencies of our locality, to reach the goal of the own airline. Until that comes true, STIC S.A. Is already managing the return of the flights to unite the Valley of Conlara with Aeroparque.

Next Thursday (17) there will be an important meeting at the facilities of the Valle del Conlara Airport with the directors of the EDA (Ente Aeronautical Development), the directors of the airport and the leaders of the different houses of Villa de Merlo «to finish giving Form and be able to have flights from Merlo to various destinations in the country as soon as possible.»

The projection of the reactivation of the airport puntano aims to raise its own flight. As a sign of the potential of this region, today a private flight with a contingent of North American tourists will arrive at Valle del Conlara Airport and will be staying at Villa de Merlo. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S / STIC SA
DBk: Photographic © Agenciasanluis.com
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