Los efectos de la nueva administración «Trump»en The Boeing Company
AW | 2016 11 10 14:50 | INDUSTRY
El impacto «Trump» genera ciertas esperanzas y dudas en la The Boeing Co. pues, tiene beneficios en el lado defensivo, pero se pregunta sobre las ventas del avión de pasajeros
La industria aeroespacial estadounidense despertó el miércoles para la perspectiva de una presidencia de Donald Trump, luchando de forma impredecible en las futuras perspectivas de negocio de los sectores de defensa y de aviones comerciales.
Por el lado de la defensa, el analista de la industria Loren Thompson, del Instituto Lexington, escribió un artículo para Forbes titulado: «La victoria de Trump significa días felices que están aquí otra vez.»
Thompson dijo amplios planes del presidente electo Trump para gastar más en los sistemas de armas, roza la tasa de impuesto de sociedades y fortalecen la fabricación de todo en los Estados Unidos y es un buen augurio para los contratistas de defensa, incluyendo Boeing.
Por el contrario, en el lado de la aviación comercial el negocio de Boeing depende críticamente de ventas en el extranjero y en un orden internacional orientado hacia el libre comercio.
La anti-comercial de Trump y retórica proteccionista durante la campaña electoral ha levantado preocupación real de que las políticas de la nueva administración podrían estancar la expansión de la industria de la aviación mundial.
Trump criticó específicamente durante la campaña contra el acuerdo de la administración de Obama con Irán, sobre la que cuelga un importante pedido de Boeing de aviones de fuselaje ancho, y contra el Export-Import Bank, que apoya la financiación de muchas ventas de aviones comerciales en el extranjero.
Trump ha reservado gran parte de su crítica feroz para el comercio con China, que compra un tercio de todos los Boeing 737 de un solo pasillo a Boeing que se construyen en Renton, además de un número cada vez mayor de aviones de fuselaje ancho.
La mañana después de la elección, sin embargo, líderes de la industria aeroespacial se esforzaron difícilmente por ser positivos acerca de los riesgos para el comercio futuro.
«Vamos a tratar de trabajar con el equipo (de Trump) para convencerse de que tienen oportunidades de comercio es un elemento esencial para nuestras industrias estadounidenses, como la industria de la aviación comercial», dijo Dave Melcher, director ejecutivo de la Asociación de Industrias Aerospacial, Association Industries Aerospace (AIA), que representa a los mayores fabricantes del sector aeroespacial de Estados Unidos y las compañías de defensa, así como sus proveedores.
«Y si vamos a las embarcaciones de los acuerdos comerciales, muy bien, tratar de que sean lo más competitivos posible en beneficio de las industrias y empleos en Estados Unidos. Pero no denunciarlos, porque estamos confiando en ellos para darnos acceso a los mercados en los que queremos vender «.
Boeing sí se mantuvo conservador en sus primeras observaciones sobre el resultado de la elección, simplemente felicitar al presidente electo y diciendo que trabajarían con él «para garantizar que las empresas estadounidenses pueden competir, ganar y hacer crecer nuestra economía para proporcionar buenos empleos a los trabajadores de los Estados Unidos; así como preservar el liderazgo estadounidense en la seguridad nacional «.
Una reunión en la Torre Trump
Melcher dijo que después de AIA dio a la campaña Trump una serie de documentos de posición a principios del verano pasado, él y los representantes de otras industrias fueron invitados a conocer el candidato en junio en la Torre Trump en Manhattan.
Acompañando a Melcher eran nueve ejecutivos aeroespaciales de alto rango, entre ellos Leo Brooks, vicepresidente de Boeing de los asuntos de gobierno en su unidad de defensa y del espacio, que es un ex general de brigada en el ejército de Estados Unidos y de enlace de alto nivel de la empresa con el Pentágono, la NASA y Seguridad Nacional.
Melcher dijo que la reunión duró varias horas y su contingente tenía la palabra en la industria aeroespacial durante unos 40 minutos. Encontró en Trump que es «un hombre de negocios interesado, inteligente, que hizo buenas preguntas», dijo.
Entre las prioridades de AFP discutidos en esa reunión fue el fin de la los recortes en el gasto de defensa automáticas conocidas como «secuestro» que se inició en 2013 bajo la Ley de Control de Presupuesto.
Y como parte de una discusión sobre el fomento del comercio de Estados Unidos que apoya trabajos de la fabricación, Melcher trajo específicamente la necesidad de apoyar el Ex-Im Bank, que actualmente no está autorizado por el Congreso para hacer ninguna clase de acuerdo por valor de más de $ 10 millones.
En una entrevista con Bloomberg News a principios de agosto, Trump describió el Ex-Im Bank, que se oponen los republicanos del Tea Party, como «una especie de ropa de plumas» de unas pocas empresas que pueden hacer perfectamente sin financiación gubernamental.
«Así que no me gusta», dijo Trump. «Creo que es innecesario. … En realidad no es la libre empresa. Estaría en contra de ella «.
Melcher dijo AFP seguirá trabajando para conseguir los votos en el Congreso para autorizar plenamente Ex-Im y que Trump «va a tener que trabajar con el Congreso.»
De manera más general, a pesar de que está preocupado por toda la retórica anti-comercio, «muchos que estaban en campaña» creen que la industria será capaz de trabajar con Trump.
«Realmente no lo veo como el chorreado y la reconstrucción de un sistema que funciona», dijo Melcher.
Compañías aéreas en el limbo
Muchas de las declaraciones de Trump sugieren impactos locales en la industria de la aviación comercial que fluye de lo que parece probable que sea una política exterior de mayor confrontación.
Por ejemplo, la Administración Obama aprobó recientemente a las aerolíneas estadounidenses para viajar a Cuba. Alaska Airlines realizará vuelos de Los Ángeles a La Habana que están listos para comenzar en enero 2017.
Sin embargo, Trump atacó la «normalización» de las relaciones de Estados Unidos a Cuba y se comprometió a revocar la orden de Obama. ¿Están aquellos vuelos ahora efectivamente sin efecto? Alaska y las otras compañías aéreas tienen que esperar y ver.
Los grupos comerciales de aerolíneas el miércoles evitan hablar sobre el riesgo de proteccionismo comercial y en su lugar miraron a posibles positivos cambios de política interna de Estados Unidos.
La Airlines for América (A4A), la organización comercial de la industria de las aerolíneas líderes de Estados Unidos, felicitó al presidente electo y específicamente la bienvenida a su «plan de $ 1 billón de dólares para mejorar la infraestructura.»
El director ejecutivo A4A Nicholas Calio hizo hincapié en la necesidad de gastar algo de eso en el fortalecimiento del sistema de control del tráfico aéreo que está sobrecargado de la nación.
«Esperamos con interés trabajar con el equipo de transición en el fortalecimiento de nuestra infraestructura en el cielo», dijo Calio en un comunicado.
Doug Lavin, vicepresidente de relaciones externas con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que repesenta a las aerolíneas en todo el mundo, en un comunicado simplemente esbozó las prioridades de la política estadounidense del grupo.
Entre ellos se incluyen hacer retroceder «búsqueda agresiva de las regulaciones de derechos de pasajeros» de la administración Obama y dijo que amenaza «casi 40 años de desregulación aérea éxito comercial.»
Un grupo de presión aprovechó la oportunidad para dar la bienvenida a la postura proteccionista de Trump como una palanca sobre un tema específico: la amenaza competitiva para líneas aéreas existentes estadounidenses de las tres compañías del Golfo gigantes, Emirates, Qatar Airways y Etihad, todos los cuales ahora están volando en los EE.UU.
La Alianza para el justo cuelos cielos, en representación de las principales aerolíneas estadounidenses, incluidas American Airlines, Delta y United, emitió un comunicado denunciando lo que caracteriza a los subsidios estatales como desleales a aquellas líneas aéreas de los Emiratos Árabes Unidos y Qatar.
«Somos optimistas de que la administración Trump hará frente a los EAU y Qatar, hacer cumplir nuestros acuerdos comerciales y de luchar por empleos en Estados Unidos,» dijo el comunicado. 
The effects on The Boeing Co. with the new administration «Trump»
The impact «Trump» generates some hopes and doubts in The Boeing Co. as it has benefits on the defensive side, but wonders about the sales of the passenger plane
The U.S. aerospace industry awoke Wednesday to the prospect of a Donald Trump presidency, scrambling in unpredictable ways the future business prospects of the defense and commercial airplane sectors.
The U.S. aerospace industry awoke Wednesday to the prospect of a Donald Trump presidency, scrambling in unpredictable ways the future business outlook for the defense and commercial airplane sectors.
On the defense side, industry analyst Loren Thompson of the Lexington Institute wrote a piece for Forbes headlined: “Trump’s win means happy days are here again.”
Thompson said president-elect Trump’s broad plans to spend more on weapons systems, slash the corporate income tax rate and bolster U.S. manufacturing all bode well for defense contractors, including Boeing.
In contrast, the commercial airplane side of Boeing’s business depends critically on overseas sales and on an international order geared toward free trade.
Trump’s anti-trade and protectionist rhetoric during the election campaign has raised real concern that the new adminstration’s policies might stall the expansion of the global airline industry.
Trump specifically railed during the campaign against the Obama administration’s deal with Iran, upon which hangs a major Boeing widebody jet order, and against the Export-import Bank, which supports the financing of many overseas commercial airplane sales.
And Trump reserved much of his fiercest criticism for trade with China, which buys one third of all the single-aisle Boeing 737s Boeing builds in Renton, in addition to a growing number of widebody jets.
The morning after the election, though, aerospace industry leaders strove hard to be positive about the risk to future trade.
“We’ll try to work with (Trump’s) team to convince him that having trade opportunities is an essential for our American industries, like the commercial aircraft industry,” said Dave Melcher, chief executive of the Aerospace Industries Association (AIA) lobbying group, which represents the biggest U.S. aerospace manufacturers and defense companies as well as their suppliers.
“And if we are going to craft trade deals, fine, try and make them as competitive as you can for the benefit of U.S. industries and jobs. But don’t denounce them, because we are relying on them to give us access to the markets where we want to sell.”
“First and foremost, Donald Trump is a businessman,” Melcher added. “If he’s got a businessman’s mindset about this, he’s going to look for ways to help U.S. industry be successful.”
Boeing itself remained conservative in its early comments on the election outcome, simply congratulating the president-elect and saying it would work with him “to ensure that U.S. companies can compete, win and grow our economy to provide good jobs to U.S. workers; as well as preserve American leadership in national security.”
A meeting at Trump Tower
Melcher said that after AIA gave the Trump campaign a series of position papers early last summer, he and representatives of other industries were invited to meet the candidate in June at Trump Tower in Manhattan.
Accompanying Melcher were nine senior aerospace executives, including Leo Brooks, Boeing vice president of government affairs in its defense and space unit,who is a former Brigadier General in the U.S. Army and the company’s senior liaison with the Pentagon, NASA and Homeland Security.
Melcher said the meeting lasted several hours and his contingent had the floor on aerospace for about 40 minutes. He found Trump to be “an interested, smart businessman who asked good questions,” he said.
Among the AIA priorities discussed in that meeting was an end to the automatic defense spending cuts known as “sequestration” that began in 2013 under the Budget Control Act.
And as part of an argument about encouraging trade that supports U.S. manufacturing jobs, Melcher specifically brought up the need to support the Ex-Im Bank, which currently is not authorized by Congress to do any deals worth more than $10 million.
In an interview with Bloomberg News in early August, Trump described the Ex-Im Bank, which is opposed by Tea Party Republicans, as “sort of a feather bedding” for a few companies that can do perfectly well without government financing.
“So I don’t like it,” Trump said. “ I think it’s unnecessary. … It’s really not free enterprise. I’d be against it.”
Melcher said AIA will continue to work to get the votes in Congress to fully authorize Ex-Im and that Trump “is going to have to work with Congress.”
More generally, although he’s concerned about all the anti-trade rhetoric — “a lot of that was campaigning” — he believes the industry will be able to work with Trump. “I really don’t see him as blasting and rebuilding a system that works,” said Melcher.
Airlines in limbo
Many of Trump’s statements suggest local impacts on the commercial airline industry flowing from what appears likely to be a more confrontational foreign policy.
For example, the Obama adminstration recently approved U.S. airlines to fly to Cuba. Alaska Airlines flights from Los Angeles to Havana are set to begin in January.
Yet Trump attacked the ”normalization” of U.S. ties to Cuba and promised to revoke Obama’s order. Are those flights now effectively dead? Alaska and the other airlines must wait and see.
Commercial airline trade groups on Wednesday avoided talking about the risk of trade protectionism and instead looked to potential positives in likely U.S. domestic policy shifts.
Airlines for America (A4A), the industry trade organization for the leading U.S. airlines, congratulated the president-elect and specifically welcomed his “$1 trillion plan to improve infrastructure.”
A4A chief executive Nicholas Calio emphasized the need to spend some of that on strengthening the nation’s over-burdened air traffic control system.
“We look forward to working with the Transition Team on strengthening our infrastructure in the sky,” Calio said in a statement.
Doug Lavin, vice president of external relations with the International Air Transport Association (IATA), which repesents airlines worldwide, in a statement simply outlined the group’s U.S. policy priorities.
Those include rolling back the Obama administration’s “aggressive pursuit of passenger rights regulations” which he said threatens “nearly 40 years of successful airline commercial deregulation.”
One lobbying group took the opportunity to welcome Trump’s protectionist stance as a lever on a specific issue: the competitive threat to U.S. legacy airlines from the three giant Gulf carriers, Emirates, Qatar Airways and Etihad, all of which are now flying into the U.S.
The Partnership for Open and Fair Skies, representing the major U.S. airlines including American Airlines, Delta and United, issued a statement denouncing what it characterizes as unfair state subsidies to those airlines from the United Arab Emirates and Qatar.
“We are optimistic that the Trump administration will stand up to the UAE and Qatar, enforce our trade agreements and fight for American jobs,” the statement said. A\W
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SOURCE: seattletimes.com
DBk: Photographic © Jason Redmond, Reuters.com / Boeing.com / breaking28.ddns.net
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El vuelo inaugural de la compañía tendrá lugar esta tarde
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