Latam hacia reestructuración plena

AW | 2021 04 18 11:41 | AIRLINES

Latam Airlines inmerso en el “Código Acordeón”

AW-Latam Airlines Group

Latam Airlines Group ha establecido una profunda reestructuración dentro del proceso de la Ley de Bancarrotas del Capítulo 11 en Estados Unidos. Un paso importante en esta etapa de la aerolínea ha sido la modificación de sus contratos de leasing de sus aeronaves abonando a los arrendadores en la modalidad por el uso efectivo de horas de vuelo. La compañía chileno-brasileña ha establecido el llamado “Código Acordeón” dentro de la nueva etapa en la que está embarcada la empresa. Su administración ha logrado reducir de manera sustancial sus costos fijos y, tras lograr la aprobación de su reorganización bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos en Septiembre 2020, la aerolínea abre y cierra su billetera para financiar sus gastos dependiendo de cuán restrictivo sea el escenario, tal como acciona el instrumento musical del acordeón, abriendo y cerrando para establecer el sonido musical.

La mayoría de las líneas aéreas mundiales se han visto golpeadas por el impacto de las restricciones de los vuelos por los efectos de la pandemia; aunque muchas de ellas evitaron ingresar en el Capítulo 11 al recibir como parte del apoyo financiero ayuda estatal o reestructuración del capital accionario, mientras que las más afectadas negociaron directamente con sus acreedores. Latam Airlines, Avianca Airlines y Aeroméxico han sido las grandes aéreas de Latinoamérica que han solicitado una profunda reestructuración. Las tres compañías se muestran confiadas en restablecer el equilibrio financiero con optimismo.

Piloteando la tormenta

AW-Latam_Airlines

La dirección de la compañía, presidida por Ignacio Cueto Plaza continúa con un horizonte definido, pero existen preocupaciones de cuánto podría durar el cierre de fronteras determinado por el Gobierno chileno; mientras que en el lado brasileño, las cosas son un tanto diferentes. En el país trasandino esto significa tener la mayoría de los aviones en tierra. El Gobierno ha optado por detener el tránsito aéreo internacional desde el 5 de Abril hasta el 1 de Mayo de 2021 próximo, limitado sólo a motivos urgentes, de carácter humanitario o para tratamientos médicos. Desde la aerolínea han un alto ejecutivo ha expresado: “Muchas aerolíneas difirieron sus pasivos; chutearon las deudas pensando en que todo se iba a solucionar en pocos meses y no fue así; hoy hay una segunda recaída y muchas aerolíneas, nuevamente, la están pasando muy mal”. Aunque la administración de la compañía respira tranquila, los temores de los trabajadores continúa con incertidumbres por los nuevos despidos, explican afiliados de los sindicatos de tripulantes y pilotos.

La compañía llegó a tener más de 43.000 trabajadores; mientras que al cierre de 2020 se contabilizaron unos 29.000 empleados. La ayuda estatal no se concretó y la dirección de la aerolínea optó por la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos. En 2020, la firma terminó con un resultado operacional negativo por US$ 1.665 millones de Dólares, frente a uno positivo resultado en 2019 de US$ 742 millones de Dólares. “Cuando se preparó el presupuesto 2021, se supuso un primer semestre problemático; estaba en los planes. Pero estamos tranquilos en el corto plazo. La analogía interna de ser como un acordeón es la mejor referencia”, explica un directivo de la firma.

Otro punto importante es que actualmente Latam Airlines contaba con una liquidez de US$ 3.000 millones de Dólares a Diciembre de 2020, de los que US$ 1.700 millones provienen del dinero disponible en la caja y US$ 1.300 millones son parte del crédito restante del Debtor In Possession (DIP), acordado bajo el Capítulo 11, que aún no ha sido solicitado. Por eso, en la empresa están marcando el calendario esperando que se levanten las restricciones. En todo caso, el mensaje que se ha entregado por ahora, es que no hay planes de nuevas rebajas de sueldo de los trabajadores, ni tampoco despidos. Pero nada está descartado. “Tenemos más gente de la que necesitamos, pero estamos tranquilos”, dice un gerente de la compañía, quien insiste que la idea es estar preparados para la apertura de los vuelos regionales e internacionales.

Perspectivas Latam Group

El escenario más optimista muestra que Latam Airlines podría continuar volando en piloto automático hasta Octubre 2021 en un escenario completamente adverso como el que vive por estos días. “Estamos en un momento base pesimista. Es complejo, pero aún manejable”, dice un ejecutivo. El grupo aéreo, mientras tanto podrá equilibrar sus resultados com mayor optimismo: “El 2020 fue el año más desafiante de la historia para la industria de la aviación y para Latam. Si bien la crisis del Covid-19 tuvo efectos profundos sobre el grupo y sus operaciones, y los seguirá teniendo por un tiempo, este contexto nos ha permitido tomar decisiones reformadoras. Emergeremos como una compañía más cercana, más simple, más ágil y más eficiente. No tenemos dudas de que cuando la crisis pase, Latam operará como un grupo fortalecido”, aseguró Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group, tras publicar los resultados de 2020.

Fitch Ratings estimó un flujo de efectivo operativo muy incierto para la compañía este año, mostrando unpanorama poco alentador. La clasificadora argumentó que existe poca claridad sobre cuándo podrá recuperar eficazmente sus operaciones. Además, no descartó un retraso en su salida del proceso de reestructuración dada la alta volatilidad del mercado, el retraso en el proceso de vacunación a escala mundial y las nuevas restricciones por el aumento de casos de Covid-19. La consultora internacional Oliver Wyman es un tanto más optimista. En la última edición de su informe ‘Global Fleet & MRO Market Forecast 2021-2031’ dijo que el sector aéreo iniciará la senda de la recuperación, pero sostuvo no es probable que en los próximos diez años logre alcanzar las proyecciones que se tenían antes de la pandemia. En todo caso, apunta que la presión financiera que seguirán experimentando las aerolíneas en el corto plazo hará que tengan que adaptarse a una nueva realidad marcada por la menor demanda de pasajeros, que se centrará en ajustes en la flota aérea a nivel global.

Para la compañía Latam Airlines Group, en caso de que los efectos de la pandemia se profundicen y no haya fecha de reapertura de las fronteras, la situación para la aerolínea chilena-brasileña se pondría aún más cuesta arriba con un panorama más dificil de sobrellevar, pero es un pronóstico prematuro para a aventurarse a tanta volatilidad. Mientras tanto, la aérea continuará sus esfuerzos por continuar saneando su proceso de reestructuración acogido al Capítulo 11.

Latam towards full restructuring

Latam Airlines immersed in the “Accordion Code”

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Latam Airlines Group has established a profound restructuring within the Chapter 11 Bankruptcy Act process in the United States. An important step in this stage of the airline has been the modification of its aircraft leasing contracts, paying the lessors in the modality for the effective use of flight hours. The Chilean-Brazilian company has established the so-called “Accordion Code” within the new stage in which the company is embarking. His administration has managed to substantially reduce its fixed costs and, after obtaining the approval of its reorganization under the United States Bankruptcy Law in September 2020, the airline opens and closes its wallet to finance its expenses depending on how restrictive the scenario is, just as it operates the musical instrument of the accordion, opening and closing to establish the musical sound.

Most of the world’s airlines have been hit by the impact of flight restrictions due to the effects of the pandemic; although many of them avoided entering Chapter 11 by receiving state aid or share capital restructuring as part of their financial support, while the most affected negotiated directly with their creditors. Latam Airlines, Avianca Airlines and Aeroméxico have been the major airlines in Latin America that have requested a deep restructuring. All three companies are optimistic about restoring financial balance.

Piloting the storm

The company’s management, chaired by Ignacio Cueto Plaza, continues with a defined horizon, but there are concerns about how long the closure of borders determined by the Chilean government could last; while on the Brazilian side, things are somewhat different. In the trans-Andean country this means having most of the planes on the ground. The Government has chosen to stop international air traffic from April 5 to May 1, 2021, limited only to urgent reasons, humanitarian or medical treatment. From the airline they have a senior executive has expressed: “Many airlines deferred their liabilities; They kicked the debts thinking that everything would be solved in a few months and it was not like that; today there is a second relapse and many airlines, again, are having a very bad time”. Although the company’s management breathes calmly, the fears of the workers continue with uncertainties due to the new layoffs, explain members of the crew and pilot unions.

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The company had more than 43,000 workers; while at the end of 2020 some 29,000 employees were counted. The state aid did not materialize and the airline management opted for the Bankruptcy Law of the United States. In 2020, the firm ended with a negative operating result of US$ 1,665 million dollars, compared to a positive result in 2019 of US$ 742 million dollars. “When the 2021 budget was prepared, a problematic first semester was assumed; it was in the plans. But we are calm in the short term. The internal analogy of being like an accordion is the best reference”, explains a manager of the firm.

Another important point is that Latam Airlines currently had a liquidity of US$ 3,000 million Dollars as of December 2020, of which US$ 1,700 million come from the money available in the box and US$ 1,300 million are part of the Debtor’s remaining credit In Possession (DIP), agreed to under Chapter 11, which has not yet been requested. For this reason, the company is marking the calendar waiting for the restrictions to be lifted. In any case, the message that has been delivered for now is that there are no plans for further cuts in workers’ wages, nor layoffs. But nothing is ruled out. “We have more people than we need, but we are calm”, says a manager of the company, who insists that the idea is to be prepared for the opening of regional and international flights.

Perspectives Latam Group

The most optimistic scenario shows that Latam Airlines could continue flying on autopilot until October 2021 in a completely adverse scenario like the one we are experiencing these days. “We are at a pessimistic base moment. It’s complex, but still manageable, ”says one executive. The airline group, meanwhile, will be able to balance its results with greater optimism: “2020 was the most challenging year in history for the aviation industry and for Latam. While the Covid-19 crisis had profound effects on the group and its operations, and will continue to do so for a time, this context has allowed us to make reform decisions. We will emerge as a closer, simpler, more agile and more efficient company. We have no doubts that when the crisis passes, Latam will operate as a strengthened group”, assured Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines Group, after publishing the results for 2020.

Fitch Ratings estimated very uncertain operating cash flow for the company this year, showing a bleak picture. The classifier argued that there is little clarity on when it will be able to effectively recover its operations. In addition, he did not rule out a delay in his exit from the restructuring process given the high volatility of the market, the delay in the vaccination process on a global scale and the new restrictions due to the increase in Covid-19 cases. International consultancy Oliver Wyman is somewhat more optimistic. In the latest edition of its report ‘Global Fleet & MRO Market Forecast 2021-2031’, it said that the airline sector will start the path of recovery, but said it is not likely that in the next ten years it will achieve the projections that were had before the pandemic. In any case, he points out that the financial pressure that airlines will continue to experience in the short term will make them have to adapt to a new reality marked by lower passenger demand, which will focus on adjustments in the global air fleet.

For the company Latam Airlines Group, in the event that the effects of the pandemic deepen and there is no date for the reopening of the borders, the situation for the Chilean-Brazilian airline would become even more difficult with a more difficult outlook to cope with. But it is a premature forecast to venture into such volatility. Meanwhile, the airline will continue its efforts to continue cleaning up its restructuring process under Chapter 11.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
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737 MAX examen sistema eléctrico

AW | 2021 04 17 21:41 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing 737 MAX fallo eléctrico encontrado en otra parte del avión

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El descubrimiento de fallas en el sistema eléctrico de la línea de cuarta generación del Boeing 737 MAX es el último revés para el modelo de Boeing que estuvo involucrado en dos accidentes aéreos debido a un problema de software del Control de Vuelo. Un problema eléctrico que llevó a decenas de aviones Boeing 737 MAX a estar en tierra se ha encontrado más extendido de lo que se pensaba. El avión de pasajeros de cuerpo estrecho de Boeing ha sido perseguido por problemas técnicos desde los dos accidentes en 2018 y 2019.

Las aerolíneas retiraron unos 90 aviones del servicio hace una semana después de que Boeing advirtiera de un problema en el sistema eléctrico relacionado con la producción en la cabina. El defecto fue reportado en aviones de reciente construcción. Desde entonces, se han encontrado presuntos problemas en otros dos lugares de la cubierta de vuelo. Estos incluyen el bastidor de almacenamiento donde se mantiene la Unidad de Control afectada y el Panel de Instrumentos orientado a los pilotos.

Boeing busca solución

Se espera que Boeing elabore boletines que aconsejen a las aerolíneas cómo solucionar los problemas de las vías eléctricas diseñadas para mantener la seguridad en caso de una oleada de tensión.

Los reguladores estadounidenses primero deben aprobar el plan. Al parecer, el fabricante del avión había dicho a las aerolíneas que una solución podría tardar horas o unos días por avión. El defecto se ha relacionado con un cambio en el recubrimiento de materiales una vez que la producción del 737 MAX comenzó de nuevo en Diciembre de 2020. Anteriormente, la producción quedó en suspenso durante una prohibición de seguridad mundial de veinte meses por los dos accidentes mortales.

A pesar de tales fallos, el 737 MAX sigue siendo el modelo más vendido de Boeing. La compañía americana ha dicho que planea elevar la producción de la línea de aviones de fuselaje estrecho, actualmente de cuatro por mes, a gradualmente un objetivo de 31 aviones al mes para principios de 2022.

Boeing 737 MAX Electrical System exam

Boeing 737 MAX electrical fault found in another part of the plane

The discovery of faults in the electrical system of the fourth generation line of the Boeing 737 MAX is the latest setback for the Boeing model that was involved in two plane crashes due to a Flight Control software problem. An electrical problem that led dozens of Boeing 737 MAX aircraft to ground has been found to be more widespread than previously thought. The Boeing narrow-body airliner has been haunted by technical problems since the two crashes in 2018 and 2019.

Airlines recalled about 90 aircraft from service a week ago after Boeing warned of an electrical system problem related to in-cabin production. The defect was reported in recently built aircraft. Since then, suspected problems have been found at two other locations on the flight deck. These include the storage rack where the affected Control Unit is kept and the Instrument Panel geared towards the pilots.

Boeing seeks solution

Boeing is expected to produce bulletins advising airlines on how to troubleshoot power lines designed to keep them safe in the event of a power surge.

US regulators must first approve the plan. The plane’s manufacturer had reportedly told airlines that a fix could take hours or days per plane. The defect has been linked to a material coating change once production of the 737 MAX started again in December 2020. Previously, production was put on hold during a twenty-month global safety ban for the two fatal accidents. .

Despite such failures, the 737 MAX remains Boeing’s best-selling model. The American company has said it plans to raise production of the narrow-body aircraft line, currently from four per month, to gradually a target of 31 aircraft per month by early 2022.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Beluga 1er vuelo combustible SAF

AW | 2021 04 17 16:40 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Beluga realiza primer vuelo con combustible aviación sostenible

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Airbus Group ha realizado su primer vuelo con el avión de supertransporte Beluga desde las instalaciones en Broughton (Reino Unido) con Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Con este vuelo, Airbus ha dado un paso importante hacia la descarbonización de sus operaciones industriales. Las instalaciones de Airbus North Wales, que transporta alas de aviones a Toulouse, Hamburgo y Bremen con su flota beluga, se convirtieron en la segunda instalación europea de Airbus después de Hamburgo, que es la primera en transporte con combustible de aviación sostenible. Hamburgo fue la primera instalación en utilizar combustible de aviación en el transporte de carga a finales de 2019.

Tony Derrien, Director del Proyecto Airbus Sustainable Aviation Fuels, dijo: “Este primer vuelo de un avión de carga Beluga desde Broughton, parcialmente propulsado por SAF, marca un hito importante en el objetivo de Airbus de descarbonizar sus operaciones industriales. Dada nuestra investigación en curso sobre el potencial de 100% SAF en vuelos comerciales en Airbus, destaca nuestro compromiso de reducir los combustibles fósiles en nuestras propias operaciones, reducir el impacto de la huella de carbono industrial y contribuir a un futuro más sostenible para la industria de la aviación en general”.

Los combustibles de aviación sostenibles están actualmente aprobados por las autoridades para su uso de hasta el 50 por ciento en vuelos comerciales. La flota de Beluga, que transporta piezas de Broughton, volará inicialmente con una mezcla de combustible no fósil del 2 por ciento ajustada para reducir las emisiones de CO400 en más de 35 toneladas en los próximos tres meses. Utilizado por la flota beluga, SAF se produce a partir de materias primas sostenibles como aceite de cocina y suministrado por Air BP a las instalaciones de Airbus en Broughton y Hamburgo. “El despliegue gradual de combustibles de aviación sostenibles en las instalaciones de Airbus es una parte importante de nuestra hoja de ruta de descarbonización. Estamos orgullosos de que Broughton sea la segunda instalación de Airbus en utilizar SAF en las operaciones de la flota de Beluga”, expresó Tony Derrien.

Beluga 1st flight SAF fuel

Airbus Beluga makes first flight with sustainable aviation fuel

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Airbus Group has made its first flight with the Beluga supercarrier aircraft from the facilities in Broughton (UK) with Sustainable Aviation Fuel (SAF). With this flight, Airbus has taken an important step towards decarbonizing its industrial operations. The Airbus North Wales facility, which transports aircraft wings to Toulouse, Hamburg and Bremen with its Beluga fleet, became Airbus’ second European facility after Hamburg, which is the first to transport sustainable aviation fuel. Hamburg was the first facility to use aviation fuel in cargo transportation at the end of 2019.

Tony Derrien, Airbus Sustainable Aviation Fuels Project Director, said: “This first flight of a Beluga cargo aircraft from Broughton, partially powered by SAF, marks an important milestone in Airbus’ goal of decarbonizing its industrial operations. Given our research in course on the potential of 100% SAF on commercial flights at Airbus, highlights our commitment to reduce fossil fuels in our own operations, reduce the impact of the industrial carbon footprint and contribute to a more sustainable future for the aviation industry in general”.

Sustainable aviation fuels are currently approved by the authorities for use of up to 50 percent on commercial flights. The Beluga fleet, which carries parts from Broughton, will initially fly on a 2 percent non-fossil fuel blend adjusted to reduce CO400 emissions by more than 35 tons over the next three months. Used by the Beluga fleet, SAF is produced from sustainable raw materials such as cooking oil and supplied by Air BP to Airbus facilities in Broughton and Hamburg. “The gradual deployment of sustainable aviation fuels at Airbus facilities is an important part of our decarbonisation roadmap. We are proud that Broughton is the second Airbus facility to use SAF in Beluga fleet operations”, Tony Derrien expressed.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Mercado aéreo hacia Islas Palau

AW | 2021 04 17 16:30 | AIRLINES ROUTES

Más aerolíneas perfilan mercado de viajes Taiwán-Palau

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Dos aerolíneas más han expresado recientemente su interés en aprovechar el mercado de viajes Taiwán-Palau, a pesar de que la demanda de un acuerdo bilateral de burbuja de viaje es débil, dijo el Sábado 17/04 la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) de Taiwán. La aerolínea Palau Express de Palau ha solicitado a la CAA que opere una agencia para manejar su futuro negocio en Taiwán, dijeron funcionarios. Sin embargo, dijo la CAA, la aerolínea todavía necesitará permiso de las autoridades del Palau para operar en el programa de burbujas de viaje en curso, y agregó que no ha escuchado de su contraparte de ningún acuerdo de este tipo.

En el marco del programa existente, que comenzó el 1 de abril, los dos países pueden operar ocho vuelos de ida y vuelta a la semana cada uno, y los pasajeros de cada lado reciben procedimientos de cuarentena más simplificados. Taiwán ha concedido a China Airlines (CAL) y EVA Airways el derecho a operar dichos vuelos, mientras que Palau ha nombrado a Palau Pacific Airways. Actualmente, China Airlines es la única aerolínea que está utilizando la ruta, y se espera que Palau Pacific Airways siga su ejemplo a finales de abril a través de aviones de arrendamiento y tripulación de vuelo de la aerolínea taiwanesa Tigerair Taiwan. Mientras tanto, StarLux Airlines, con sede en Taipei, ha solicitado derechos futuros para operar en la ruta Taiwán-Palau, dijo la CAA.

Air market to Palau Islands

More airlines profile Taiwan-Palau travel market

Two more airlines have recently expressed interest in tapping into the Taiwan-Palau travel market, despite weak demand for a bilateral travel bubble deal, the Civil Aeronautics Administration (CAA) said on Saturday 04/17. Taiwan Palau’s Palau Express airline has requested the CAA to operate an agency to handle its future business in Taiwan, officials said. However, the CAA said, the airline will still need permission from Palau authorities to operate the ongoing travel bubble program, adding that it has not heard from its counterpart of any such deal.

Under the existing program, which began on April 1, the two countries can operate eight round-trip flights a week each, with passengers on each side receiving more streamlined quarantine procedures. Taiwan has granted China Airlines (CAL) and EVA Airways the right to operate these flights, while Palau has appointed Palau Pacific Airways. Currently, China Airlines is the only airline using the route, and Palau Pacific Airways is expected to follow suit in late April through leased jets and flight crews from Taiwanese airline Tigerair Taiwan. Meanwhile, Taipei-based StarLux Airlines has applied for future rights to operate on the Taiwan-Palau route, the CAA said.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caa.gov.tw / Airgways.com
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Familiares MH17 exhigen indemnización

AW | 2021 04 17 12:11 | AIR INVESTIGATION

Familiares de pasajeros del MH-017 solicitan una indemnización

Un abogado de los familiares de las personas que murieron en el derribo en 2014 del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre el este de Ucrania dijo en una audiencia judicial el Jueves 15/04 que 290 familiares y socios de las víctimas han presentado reclamos de indemnización por angustia emocional contra los cuatro sospechosos implicados y acusados en el derribo de la aeronave Boeing 777-200ER de compañía Malaysia Airlines. La abogada patrocinante Arlette Schijns ha hablado en una audiencia preliminar en los procedimientos legales de larga duración contra tres rusos y un ucraniano acusados ​​de participar en el derribo del vuelo que cubría la ruta Amsterdam hacia Kuala Lumpur el 17 de Julio de 2014. Las 298 personas a bordo del Boeing 777 fallecieron.

Ninguno de los sospechosos ha comparecido ante el tribunal y el caso avanza en su ausencia. “Ninguna compensación puede compensar las pérdidas sufridas por los familiares. Dicho esto, la compensación puede proporcionar un sentimiento de reconocimiento cuando se trata de daño moral y también puede ofrecer un cierto sentimiento de justicia”, dijo Arlette Schijns a los jueces. Alrededor de 90 familiares quieren hacer declaraciones sobre el impacto de la víctima durante el juicio, que se espera que comiencen las audiencias sobre el fondo de los cargos en junio.

Después de una minuciosa investigación internacional que duró años, los fiscales acusaron a cuatro sospechosos, los rusos Igor Girkin, Sergey Dubinskiy y Oleg Pulatov, así como el ucraniano Leonid Kharchenko, de múltiples cargos de asesinato por su presunta participación en el derribo del vuelo MH-017. Los fiscales dicen que el avión se hizo añicos en el aire cuando fue alcanzado por un sistema de misiles Buk transportado en camión a Ucrania desde una base militar rusa. Rusia niega cualquier participación en el derribo.

Arlette Schijns dijo que el monto de la indemnización por familiar osciló entre € 40.000 y 50.000 Euros/US$ 48.000 y 60.000 Dólares dependiendo de la relación de los familiares con la víctima. Dijo que, según la ley civil, muchos familiares no pueden reclamar una indemnización, como los hermanos que no vivían con una víctima en el momento en que derribaron el vuelo MH-17.

Family members of MH-017 demand compensation

Family members of MH-017 passengers request compensation

A lawyer for the relatives of those killed in the 2014 downing of Malaysia Airlines flight MH-017 over eastern Ukraine said in a court hearing on Thursday 04/15 that 290 relatives and associates of the victims have filed claims of compensation for emotional distress against the four suspects implicated and accused in the downing of the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER aircraft. Sponsoring attorney Arlette Schijns has spoken at a preliminary hearing in the long-standing legal proceedings against three Russians and one Ukrainian accused of participating in the downing of the flight covering the Amsterdam route to Kuala Lumpur on July 17, 2014. The 298 people aboard the Boeing 777 died.

None of the suspects have appeared in court and the case is progressing in his absence. “No compensation can compensate for the losses suffered by family members. That said, compensation can provide a feeling of appreciation when it comes to non-pecuniary damage and can also offer a certain sense of justice”, Arlette Schijns told the judges. About 90 family members want to make statements about the impact of the victim during the trial, which is expected to begin hearings on the merits of the charges in June.

After a thorough international investigation that spanned years, prosecutors charged four suspects, the Russians Igor Girkin, Sergey Dubinskiy and Oleg Pulatov, as well as the Ukrainian Leonid Kharchenko, with multiple murder charges for their alleged role in the downing of the MH-017 flight. Prosecutors say the plane was smashed in midair when it was hit by a Buk missile system trucked into Ukraine from a Russian military base. Russia denies any involvement in the shootdown.

Arlette Schijns said that the amount of compensation per family member ranged between € 40,000 and 50,000 Euros/ US$ 48,000 and 60,000 dollars depending on the relationship of the relatives with the victim. She said that under civil law, many family members cannot claim compensation, such as siblings who were not living with a victim at the time they shot down flight MH-17.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Beeradvocaten.com / Airgways.com
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Azul reanuda vuelos a Portugal

AW | 2021 04 17 11:59 | AIRLINES ROUTES

Azul restablece vuelos a Portugal este 18/04

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Azul Linhas Aéreas ha anunciado el restablecimiento de los vuelo a Portugal a partir de Domingo 18/04 donde operará tres vuelos semanales (3Frq/S) en la ruta Campinas-Lisboa y a partir del 31 de Mayo de 2021, la aerolínea tendrá conexiones diarias con la capital portuguesa.

Este Viernes 16/04, Azul Linhas Aéreas anunció la reanudación de vuelos regulares y comerciales entre el Aeropuerto Internacional Viracopos en Campinas (SP) y el Aeropuerto Humberto Delgado, en Lisboa, Portugal para este próximo Domingo 18/04. El vuelo Campinas-Lisboa enlazará a partir del Domingo 18 de Abril de 2021, saliendo de Campinas a las 18:00 hs. y llegando a Lisboa a las 07:15 a.m. Conexión disponible los Miércoles, Viernes y Domingos. En la dirección opuesta, Azul sale de Lisboa a las 10:15 a.m., llegando a Campinas a las 04:05 p.m. con conexión disponible los Miércoles, Viernes y Domingos. A partir del 31 de Mayo de 2021 habrá vuelos con salida desde Campinas a las 18:15 p.m., llegando a Lisboa a las 07:40 a.m. con una frecuencia diaria. El regreso a Brasil se lleva a cabo desde Lisboa a las 10:15 a.m. y llegando a Campinas a las 04:05 p.m. con una frecuencia diaria.

Los tres vuelos semanales serán efectuados por la compañía con el Airbus A330-900NEO, que puede transportar hasta 298 pasajeros. A pesar de la reanudación de las conexiones aéreas, siguen vigentes las restricciones de acceso para los no europeos o los no residentes. Además, tanto a la salida a Lisboa como en el viaje a Brasil, los viajeros deben presentar una prueba negativa para covid-19 a través de la prueba RT PCR, además de cumplir con la cuarentena obligatoria de catorce días en territorio portugués. El incumplimiento de las normas sanitarias hace imposible el embarque.

Azul resumes flights to Portugal

Azul restores flights to Portugal this 04/18

Azul Linhas Aéreas has announced the reestablishment of flights to Portugal from Sunday 04/18 where it will operate three weekly flights (3Frq/S) on the Campinas-Lisbon route and as of May 31, 2021, the airline will have daily connections with the Portuguese capital.

This Friday 04/16, Azul Linhas Aéreas announced the resumption of regular and commercial flights between Viracopos International Airport in Campinas (SP) and Humberto Delgado Airport, in Lisbon, Portugal for this coming Sunday 04/18. The Campinas-Lisbon flight will link from Sunday April 18, 2021, leaving Campinas at 6:00 p.m. and arriving in Lisbon at 07:15 a.m. Connection available on Wednesdays, Fridays and Sundays. In the opposite direction, Azul leaves Lisbon at 10:15 a.m., arriving in Campinas at 04:05 p.m. with connection available on Wednesdays, Fridays and Sundays. As of May 31, 2021 there will be flights departing from Campinas at 18:15 p.m., arriving in Lisbon at 07:40 a.m. on a daily basis. The return to Brazil takes place from Lisbon at 10:15 a.m. and arriving in Campinas at 04:05 p.m. on a daily basis.

The three weekly flights will be carried out by the company with the Airbus A330-900NEO, which can carry up to 298 passengers. Despite the resumption of air connections, access restrictions for non-Europeans or non-residents remain in force. In addition, both on departure to Lisbon and on the trip to Brazil, travelers must present a negative test for covid-19 through the RT PCR test, in addition to complying with the mandatory fourteen-day quarantine in Portuguese territory. Failure to comply with sanitary regulations makes boarding impossible.

Azul retoma vôos para Portugal

Azul restaura vôos para Portugal neste dia 18/04

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A Azul Linhas Aéreas anunciou o restabelecimento dos voos para Portugal a partir de domingo 18/04 onde passará a operar três vôos semanais (3Frq/S) na rota Campinas-Lisboa e a partir de 31 de Maio de 2021, a companhia aérea terá ligações diárias com a Capital portuguesa.

A Azul Linhas Aéreas anunciou nesta Sexta-feira 16/04 a retomada dos vôos regulares e comerciais entre o Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), e o Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, Portugal, para o próximo Domingo 18/04. O vôo Campinas-Lisboa fará conexão a partir de Domingo, 18 de Abril de 2021, saindo de Campinas às 18h00 e chegada a Lisboa às 07h15. Conexão disponível às Quartas, Sextas e Domingos. No sentido contrário, a Azul sai de Lisboa às 10h15, chegando a Campinas às 16h05 com ligação disponível às quartas, sextas e Domingos. A partir de 31 de Maio de 2021 haverá vôos com partida de Campinas às 18h15, com chegada a Lisboa às 07h40 em uma frequência diária. O regresso ao Brasil realiza-se a partir de Lisboa às 10h15 e chegando em Campinas às 16h05 em uma frequência diária.

Os três vôos semanais serão realizados pela empresa com o Airbus A330-900NEO, que pode transportar até 298 passageiros. Apesar da retomada das ligações aéreas, as restrições de acesso para não europeus ou não residentes permanecem em vigor. Além disso, tanto na saída para Lisboa como na viagem para o Brasil, os viajantes devem apresentar teste negativo para Covid-19 através do teste RT PCR, além de cumprir a quarentena obrigatória de quatorze dias em território português. O não cumprimento das normas sanitárias impossibilita o embarque.


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TAROM reducirá flota

AW | 2021 04 170007 13:14 | AIRLINES

Aerolínea rumana reducirá flota a mitad

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La aerolínea nacional rumana Tarom Airlines reducirá su flota a la mitad después de los impactos de la pandemia de Coronavirus y la depresión de los viajes en el mundo. Como parte de la reestructuración de Tarom ha puesto en venta catorce de los veintinueve aviones de su flota, a saber, Airbus A318 (4), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4) y ATR 42-500 (2).

La flota que la aerolínea dará de baja comercial serán: Airbus A318-111 (4) YR-ASA, YR-ASB, YR-ASC, YR-ASD, Boeing 737-300 (4) YR-BGA, YR-BGB, YR-BGD, YR-BGE, Boeing 737-700 (4) YR-BGF, YR-BGG, YR-BGH, YR-BGI, ATR 42-500 (2) YR-ATC, YR-ATF. La flota remanente de Tarom Airlines será de ATR 42-500 (5) ATR 72-500 (2), ATR 72-600 (4), Boeing 737-800 (4). Tarom Airlines finalmente mantendrá una flota reducida y aumentando la modernización. La aerolínea continuará de cara hacia la actualización de la flota con la próxima incorporación de la línea de aeronaves de cuarta generación Boeing 737-8 MAX, ordenados en 2018 para ser entregados hacia el 2023.

El 6 de Octubre de 2020, la Comisión Europea aprobó € 19,3 millones de Euros de ayudas estatales como compensación por las pérdidas causadas por el brote de Coronavirus. Como parte de la reestructuración de la compañía continúa con la reducción de personal, tras los esfuerzos por abandonar las importantes dificultades financieras que durante años ha hecho frente, ahora aceleradas por la crisis actual causada por la pandemia profundizando el déficit económico.

La aerolínea espera convertir la ayuda estatal que recibió en ayuda de reestructuración. El Ministro de Transporte Cătălin Drulă expresa que la aerolínea podría retornar hacia la normalidad en 2025. “Las ayudas a la reestructuración deben ser aprobadas por la Comisión Europea. Este será un gran paso, que si pasamos, con la gestión profesional y la estructura correcta, puede convertirse en una empresa eficiente”, Cătălin Drulă.

TAROM will reduce fleet

Romanian airline to cut fleet in half

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Romanian national carrier Tarom Airlines will cut its fleet in half after the impacts of the Coronavirus pandemic and the global travel slump. As part of Tarom’s restructuring, it has put up for sale fourteen of the twenty-nine aircraft in its fleet, namely Airbus A318 (4), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4) and ATR 42-500 ( two).

The fleet that the airline will deregister will be: Airbus A318-111 (4) YR-ASA, YR-ASB, YR-ASC, YR-ASD, Boeing 737-300 (4) YR-BGA, YR-BGB, YR -BGD, YR-BGE, Boeing 737-700 (4) YR-BGF, YR-BGG, YR-BGH, YR-BGI, ATR 42-500 (2) YR-ATC, YR-ATF. The remaining fleet of Tarom Airlines will be ATR 42-500 (5), ATR 72-500 (2), ATR 72-600 (4), Boeing 737-800 (4). Tarom Airlines will eventually maintain a reduced fleet and increasing modernization. The airline will continue to move towards updating the fleet with the next addition of the fourth generation Boeing 737-8 MAX aircraft line, ordered in 2018 for delivery by 2023.

On October 6, 2020, the European Commission approved € 19.3 million of state aid as compensation for the losses caused by the Coronavirus outbreak. As part of the restructuring of the company, it continues with the reduction of personnel, after efforts to abandon the significant financial difficulties that it has faced for years, now accelerated by the current crisis caused by the pandemic, deepening the economic deficit.

The airline hopes to convert the state aid it received into restructuring aid. The Minister of Transport Cătălin Drulă expresses that the airline could return to normality in 2025. “The restructuring aid must be approved by the European Commission. This will be a great step, which if we pass, with the professional management and the correct structure , it can become an efficient company”, Cătălin Drulă.

TAROM va reduce flota

Compania aeriană românească va reduce flota la jumătate

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Transportatorul național român Tarom Airlines își va reduce flota la jumătate după impactul pandemiei Coronavirus și al declinului global al călătoriilor. Ca parte a restructurării Tarom, a scos la vânzare paisprezece dintre cele douăzeci și nouă de avioane din flota sa, și anume Airbus A318 (4), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4) și ATR 42-500 (2).

Flota pe care compania aeriană o va anula va fi: Airbus A318-111 (4) YR-ASA, YR-ASB, YR-ASC, YR-ASD, Boeing 737-300 (4) YR-BGA, YR-BGB, YR-BGD, YR-BGE, Boeing 737-700 (4) YR-BGF, YR-BGG, YR-BGH, YR-BGI, ATR 42-500 (2) YR-ATC, YR-ATF. Flota rămasă a Tarom Airlines va fi ATR 42-500 (5), ATR 72-500 (2), ATR 72-600 (4), Boeing 737-800 (4). Tarom Airlines va menține în cele din urmă o flotă redusă și o modernizare tot mai mare. Compania aeriană va continua să se îndrepte spre actualizarea flotei cu următoarea adăugare a liniei avioanelor Boeing 737-8 MAX de a patra generație, comandată în 2018 pentru livrarea până în 2023.

La 6 Octombrie 2020, Comisia Europeană a aprobat ajutor de stat de € 19,3 milioane EUR ca compensare pentru pierderile cauzate de focarul de Coronavirus. Ca parte a restructurării companiei, aceasta continuă cu reducerea personalului, după eforturile de abandonare a dificultăților financiare semnificative cu care s-a confruntat ani de zile, acum accelerată de criza actuală provocată de pandemie, adâncind deficitul economic.

Compania aeriană speră să transforme ajutorul de stat pe care l-a primit în ajutor pentru restructurare. Ministrul transporturilor Cătălin Drulă exprimă faptul că compania aeriană ar putea reveni la normalitate în 2025. “Ajutorul pentru restructurare trebuie aprobat de Comisia Europeană. Acesta va fi un pas minunat, care, dacă vom trece, cu managementul profesional și structura corectă, poate deveni o companie eficientă”, Cătălin Drulă.


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Fallas eléctricas línea Boeing 737 MAX

AW | 2021 04 16 22:10 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Identifican posible problema eléctrico Boeing 737 MAX

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The Boeing Company ha encontrado posibles fallas eléctricas en dos áreas adicionales de la cabina del Boeing 737 MAX, una semana después de que un defecto de fabricación similar provocó una interrupción temporal de los aviones de vuelo para los aviones recientemente entregados, dijeron personas familiarizadas con el asunto. Las entregas de aviones permanecen congeladas mientras las continuas inspecciones obligan a las aerolíneas a reorganizar sus operaciones.

El fabricante de aviones ha inspeccionado la cubierta de vuelo del MAX en busca de otras fallas eléctricas cerca de la falla revelado la semana pasada con la unidad de control de energía en espera del avión, y está elaborando planes para reparaciones. No se espera que el mantenimiento sea lento o complicado, requiriendo sólo hardware básico como tuercas y pernos, según un cliente de MAX informado por Boeing. Aún así, el descubrimiento de nuevos problemas se suma a la vergüenza para Boeing, que está tratando de diseñar un retorno suave para el 737 MAX después de una puesta a tierra de 20 meses forzada por dos accidentes mortales. El problema eléctrico afecta potencialmente a unos 450 aviones de la línea 737 MAX fabricados desde principios de 2019, incluyendo unos 90 aviones operados por aerolíneas y el resto aún a la espera de ser entregados. El trabajo debería tomar unos días para cada avión una vez que Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos tengan un plan de acción, dijo una de las personas, que pidió no ser identificada ya que el asunto es confidencial. Boeing dijo que “está trabajando con los clientes en boletines de servicio que serán enviados a la FAA para su aprobación. Los boletines se centran en garantizar una trayectoria terrestre suficiente en la cubierta de vuelo de los aviones afectados”.

La FAA aún no ha ordenado ninguna reparación mientras Boeing continúa evaluando la situación. “La FAA revisará a fondo cualquier arreglo propuesto que Boeing nos presente”, dijo la agencia en un comunicado enviado por correo electrónico. Las fallas se remontan a un cambio de fabricación realizado a principios de 2019 que involucra sujetadores y un recubrimiento. En algunos casos, el recubrimiento como la pintura puede afectar la trayectoria de puesta a tierra eléctrica, causando que una unidad que controla la energía de respaldo de la aeronave funcione mal, dijeron las personas. El cambio de fabricación que condujo al problema original se consideró tan menor que no requirió una aprobación de la FAA o una revisión por parte de los empleados de Boeing delegados como representantes de la agencia, dijo el regulador de aviación.

Boeing 737 MAX line power failures

They identify a possible electrical problem Boeing 737 MAX

The Boeing Company has found potential electrical faults in two additional areas of the Boeing 737 MAX cabin, a week after a similar manufacturing defect caused a temporary disruption of flying jets for newly delivered jets, people familiar with the matter said. Aircraft deliveries remain frozen as ongoing inspections force airlines to reorganize their operations.

The aircraft manufacturer has inspected the MAX’s flight deck for other electrical faults near the fault revealed last week with the aircraft’s standby power control unit, and is drawing up plans for repairs. Maintenance is not expected to be time consuming or complicated, requiring only basic hardware like nuts and bolts, according to a MAX customer reported by Boeing. Still, the discovery of new problems adds to the embarrassment for Boeing, which is trying to engineer a smooth return for the 737 MAX after a 20-month forced grounding by two fatal accidents. The electrical problem potentially affects some 450 aircraft of the 737 MAX line manufactured since the beginning of 2019, including some 90 aircraft operated by airlines and the rest still awaiting delivery. The job should take a few days for each plane once Boeing and the US Federal Aviation Administration (FAA) have an action plan, said one of the people, who asked not to be identified as the matter is confidential. Boeing said it “is working with customers on service bulletins that will be sent to the FAA for approval. The bulletins focus on ensuring sufficient ground path on the flight deck of affected aircraft.

The FAA has yet to order any repairs as Boeing continues to assess the situation. “The FAA will thoroughly review any proposed arrangement that Boeing presents to us”, the agency said in an emailed statement. The failures date back to a manufacturing change made in early 2019 involving fasteners and a liner. In some cases, coating such as paint can affect the electrical grounding path, causing a unit that controls the aircraft’s backup power to malfunction, the people said. The manufacturing change that led to the original problem was deemed so minor that it did not require an FAA approval or review by Boeing employees delegated as agency representatives, the aviation regulator said.


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LAS Cargo activa eFOQA

AW | 2021 04 16 15:51 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

LAS/GE Digital acuerdo programa eFOQA

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Lineas Aéreas Suramericanas (LAS), una aerolínea nacional de carga aérea con sede en Colombia, ha firmado un nuevo contrato de cinco años con GE Digital para transformar electrónicamente su programa de Garantía de Calidad de Operación de Vuelo (FOQA). FOQA es descrito por la Administración Federal de Aviación (FAA) como un programa voluntario de seguridad que permite compartir y analizar los datos de vuelo desidentificados con los reguladores de la aviación civil para que puedan identificar y reducir los riesgos de seguridad, así como monitorear las tendencias nacionales a medida que ocurren dentro de las operaciones de aeronaves. Boris Zuñiga, Director de Seguridad y Calidad de LAS Cargo, dijo que las capacidades automatizadas de procesamiento de datos y detección de errores de eFOQA le darán a su equipo datos más limpios y precisos con menos falsos positivos. “Actualmente, LAS Cargo ha activado la tecnología eFOQA en sus Boeing 727 y 737-300. Nuestro departamento técnico realizó un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para cada aeronave”, dijo Boris Zúñiga.

Si bien los programas FOQA no son obligatorios por las regulaciones de la FAA para las aerolíneas registradas en los Estados Unidos, algunos otros reguladores de la aviación civil, incluida la Autoridad de Aviación Civil de Colombia, requieren que los operadores de ciertos tipos de aeronaves desarrollen y sostengan un programa FOQA. En 2008, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) modificó el Anexo 6 del Convenio de Chicago para introducir nuevas recomendaciones para las compañías aéreas en torno al establecimiento de foqa y prácticas de vigilancia de datos de vuelo.

La mayoría de las aerolíneas administran esto descargando puntos de datos de parámetros de vuelo capturados por su registrador de datos de vuelo (FDR) o un registrador de acceso rápido (QAR), y luego revisan o comparan lo que han capturado con los registros históricos y el rendimiento de ese avión. “La Grabadora de Acceso Rápido registrará los parámetros clave de nuestra flota y proporcionará información operativa valiosa que nos permitirá seguir mejorando nuestros estándares y procedimientos”, dijo Boris Zúñiga.

Según GE Digital, su tecnología eFOQA también analiza los datos de FDR y realiza un seguimiento activo de las métricas de seguridad para alertar a los departamentos de vuelo de posibles riesgos. Varias tareas en el proceso FOQA que anteriormente habrían sido realizadas por humanos, incluyendo la ingestión de datos, la corrección de errores y la presentación de informes estadísticos ahora están automatizadas por el uso de eFOQA por parte de LAS Cargo. Boris Zuniga dijo que la aerolínea también está considerando nuevos métodos para descargar sus datos directamente desde el avión. “También estamos evaluando una opción wi-fi. Una vez descargados los datos del avión, los subimos a la nube. GE recibe la información y realiza su análisis para tener la visibilidad de las acciones necesarias para mejorar nuestros procedimientos”, expresó Boris Zúñiga.

Utilizando el Sistema de Medición de Eventos (EMS) de GE Digital, una plataforma de datos de vuelo, los operadores pueden acceder tanto a la seguridad como al análisis de combustible para identificar y cuantificar oportunidades específicas para reducir el consumo de combustible. La plataforma eFOQA utiliza EMS para recopilar, limpiar y procesar datos, según GE. Andrew Coleman, Gerente General de la división de Software de Aviación de GE Digital, dice que su tecnología eFOQA permitirá a LAS Cargo “ser más segura, eficiente y rentable en tiempos difíciles. Nuestra industria de la aviación se enorgullece de ser el medio de transporte más seguro de la Tierra. Esto sólo sucede mediante la implementación de procesos, salvaguardias y controles para hacer de la seguridad la prioridad número uno. También sólo sucede cosechando la riqueza de información que los aviones modernos pone a disposición y traduciéndolo en perspectivas procesables para asegurarnos de que estamos constantemente aprendiendo de nuestras experiencias de vuelo colectivas. Atendemos a cientos de clientes en el ecosistema de la aviación, así como patrocinamos la colaboración en toda la industria, para garantizar que las mejores prácticas en el análisis de datos de vuelo se compartan y entiendan completamente en toda nuestra industria”, concluye Andrew Coleman.

LAS Active charge eFOQA

LAS/GE Digital eFOQA program agreement

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Líneas Aéreas Suramericanas (LAS), a national air cargo airline based in Colombia, has signed a new five-year contract with GE Digital to electronically transform its Flight Operation Quality Assurance (FOQA) program. FOQA is described by the Federal Aviation Administration (FAA) as a voluntary safety program that enables de-identified flight data to be shared and analyzed with civil aviation regulators so that they can identify and reduce safety risks, as well as monitor the national trends as they occur within aircraft operations. Boris Zuñiga, Director of Safety and Quality at LAS Cargo, said eFOQA’s automated data processing and error detection capabilities will give your team cleaner and more accurate data with fewer false positives. “Currently, LAS Cargo has activated eFOQA technology in its Boeing 727 and 737-300. Our technical department made a Supplemental Type Certificate (STC) for each aircraft”, said Boris Zúñiga.

While FOQA programs are not required by FAA regulations for airlines registered in the United States, some other civil aviation regulators, including the Colombian Civil Aviation Authority, require operators of certain types of aircraft to develop and sustain a FOQA program. In 2008, the International Civil Aviation Organization (ICAO) amended Annex 6 of the Chicago Convention to introduce new recommendations for airlines around the establishment of foqa and flight data surveillance practices.

Most airlines manage this by downloading flight parameter data points captured by their flight data recorder (FDR) or quick access recorder (QAR), and then reviewing or comparing what they have captured against historical records and the performance of that plane. “The Quick Access Recorder will record key parameters of our fleet and provide valuable operational information that will allow us to continue to improve our standards and procedures”, said Boris Zúñiga.

According to GE Digital, its eFOQA technology also analyzes FDR data and actively tracks safety metrics to alert flight departments to potential risks. Various tasks in the FOQA process that would have previously been performed by humans, including data ingestion, error correction, and statistical reporting are now automated by LAS Cargo’s use of eFOQA. Boris Zuniga said the airline is also considering new methods to download its data directly from the plane. “We are also evaluating a wi-fi option. Once the airplane data is downloaded, we upload it to the cloud. GE receives the information and performs its analysis to have visibility of the actions necessary to improve our procedures”, said Boris Zúñiga.

Using GE Digital’s Event Measurement System (EMS), a flight data platform, operators can access both safety and fuel analysis to identify and quantify specific opportunities to reduce fuel consumption. The eFOQA platform uses EMS to collect, clean and process data, according to GE. Andrew Coleman, General Manager of GE Digital’s Aviation Software division, says its eFOQA technology will allow LAS Cargo to “be more secure, efficient and profitable in difficult times. Our aviation industry prides itself on being the means of transportation. Earth’s safest. This only happens by implementing processes, safeguards and controls to make safety the number one priority. It also only happens by harvesting the wealth of information that modern aircraft make available and translating it into actionable insights to ensure we that we are constantly learning from our collective flight experiences. We serve hundreds of customers in the aviation ecosystem, as well as sponsor collaboration across the industry, to ensure that best practices in flight data analysis are shared and fully understand our entire industry”, concludes Andrew Coleman.


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Delta mantiene perspectiva ganancias

AW | 2021 04 16 15:10 | AIRLINES

Mantiene expectativas de proyección de servicios

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La aerolínea estadounidense Delta Air Lines observa un camino hacia la rentabilidad hacia el 3Q2021 después de las profundas pérdidas causadas por la pandemia. La compañía con sede en Atlanta, Georgia (GA) mantiene su pronóstico de un tercer trimestre rentable, ya que el aumento de las tasas de vacunación en Estados Unidos alienta un resurgimiento en los viajes. El Director Ejecutivo de la compañía, Ed Bastian, ha expresado que las expectativas continúan siendo positivas a medida que los efectos de vacunación siguen siendo de inmunizar a la población. Un aumento en la demanda de pasajeros a mejorado las expectativas de Delta a dejar de quemar efectivo en Marzo 2021, una señal de mejora después de un primer trimestre de 2021 en el que la compañía registró una pérdida mayor a la esperada. “Cuando miro el primer trimestre, lo que está claro es que nuestro negocio ha dado un giro”, dijo Ed Bastian. La perspectiva estable, que Delta debutó en Enero 2021 refuerza los indicios de una amplia recuperación en los viajes aéreos a medida que disminuye la preocupación por la propagación de Covid-19.

Delta es la primera aerolínea importante de Estados Unidos en reportar ganancias del primer trimestre. Registró una pérdida ajustada de US$ 3.55 por acción en el primer trimestre. Los ingresos, excluyendo las ventas de una refinería propiedad de Delta, cayeron un 65% a US$ 3.600 millones de Dólares. Delta generó un flujo de caja positivo de US$ 4 millones de Dólares al día en Marzo 2021. La compañía mantuvo su pronóstico de equilibrio sobre una base de flujo de caja este trimestre 1Q2021. Además, la aérea se encuentra entre las aerolíneas que han comenzado a reincorporar a los trabajadores de la licencia temporal a medida que aumenta la demanda.

Los viajes de placer están liderando la recuperación, incluso los viajes de negocios nacionales inactivos durante mucho tiempo se han recuperado hasta aproximadamente el 20% de los niveles anteriores. Los grandes clientes corporativos están vinculando las tasas de vacunación con la decisión de volar de nuevo en una tendencia que probablemente comenzará este verano y se convertirá en una mejora significativa para el otoño, dijo. El regreso de los pasajeros de negocios internacionales llevará más tiempo. “Los viajeros están ganando confianza y están comenzando a recuperar sus vidas”, dijo Ed Bastian en el comunicado.

Marcación asientos

Las aerolíneas están rechazando el estudio de los CDC que sugiere bloquear los asientos intermedios, citando nuevos hallazgos. El bloqueo de los asientos intermedios, sin embargo, sirve como una medida de tranquilidad para aquellos que regresan a volar. No todas las aerolíneas están siguiendo algunas de las recomendaciones de los estudios que promocionan. Delta Air Lines se mantiene firme en su compromiso de poner fin a un bloque de asientos medios de un año de duración a pesar de un informe recién publicado de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) que recomienda mantener los asientos intermedios abiertos para reducir la propagación del Coronavirus.

El Director Ejecutivo Ed Bastian ha expresado este Jueves 15/04 por la mañana y criticó la deficiencia del informe del CDC: “Nuestros expertos nos dicen que con las tasas de vacunación donde están y la demanda es tan fuerte como es absolutamente seguro sentarse en ese asiento medio”. Según Bastian, los expertos de la Clínica Mayo, la Universidad Emory y el Director de Salud de Delta, Dr. Henry Ting, anteriormente de la Clínica Mayo, son los principales expertos de la Clínica Mayo, la Universidad Emory y el Director de Salud de Delta, Dr. Henry Ting, anteriormente de la Clínica Mayo. La aerolínea aplazó a la organización comercial Airlines for America (A4A) cuando se le pidió comentarios sobre el informe de los CDC. “Desde el inicio de esta crisis, las aerolíneas estadounidenses han confiado en la ciencia, la investigación y los datos para ayudar a guiar las decisiones a medida que reevaluan y actualizan continuamente sus procesos y procedimientos. Múltiples estudios científicos confirman que las capas de protección reducen significativamente el riesgo, y la investigación continúa demostrando que el riesgo de transmisión a bordo de aeronaves es muy bajo”, dijo un portavoz de la organización A4A.

Henry Harteveldt, Analista de la industria y cofundador de Atmosphere Research Group, dijo que el estudio de los CDC y su publicación fueron defectuosos por múltiples razones, principalmente porque no tiene en cuenta las nuevas realidades de los viajes. Los investigadores ejecutaron los ensayos en 2017 usando maniquíes sin máscara, mientras que las máscaras ahora son obligatorias en los aviones bajo la ley federal. Henry Harteveldt y las aerolíneas en cambio apuntan a estudios más recientes, incluyendo uno del Departamento de Defensa de los Estados Unidos donde maniquíes enmascarados fueron probados a bordo de un avión de fuselaje ancho de United Airlines. Las aerolíneas también promocionan un estudio de la Escuela de Salud Pública T.H. Chan de Harvard que declara que el riesgo de viajar en avión es inferior al de otras actividades rutinarias durante la pandemia, como comprar comestibles o comer fuera cuando se toman precauciones. Ambos apoyan las afirmaciones de las aerolíneas de que volar es seguro gracias a medidas como el uso de máscaras y el uso de filtros de aire particulado de alta eficiencia, o filtros HEPA, independientemente de si los asientos están bloqueados. Henry Harteveldt señaló, sin embargo, que el estudio de Harvard fue financiado por la industria aérea, mientras que el estudio del Departamento de Salud no lo fue.

Delta Air Lines fue una de las primeras y ardientes adoptantes de la política de bloqueo de asientos y mantuvo los asientos bloqueados el más largo de cualquier aerolínea estadounidense importante, la mayoría de los cuales comenzaron a llenar aviones a finales de 2020. La póliza le costó a Delta hasta US$ 150 millones de Dólares en ingresos potenciales en Marzo, pero aún así, el mes tuvo éxito, ya que la aerolínea vio un flujo de efectivo diario positivo gracias a un aumento en los viajeros. “Gracias a los increíbles esfuerzos de nuestra gente, logramos una generación de efectivo diaria positiva en el mes de marzo, un logro notable teniendo en cuenta nuestro bloque de asientos intermedios y el bajo nivel de demanda de viajes comerciales e internacionales”, dijo Ed Bastian en un comunicado de ganancias, agregando que espera que la aerolínea sea rentable una vez más en Septiembre 2021.

Reapertura transatlántica

Delta Air Lines se encuentra proyectando el mercado internacional hacia el verano boreal con la esperanza de ser rentable en el tercer trimestre. La aerolínea muestra signos de tendencias recientes hacia una recuperación formal a medida que crece la inmunización en cierto modo de la población por las vacunas en los Estados Unidos. Sabiendo que el regreso de los viajes internacionales ayudará a mejorar los ingresos y rentabilidad, los ejecutivos de la aerolínea presionaron el Jueves 15/04 fuertemente para una reapertura europea. Animado por las expectativas de que Estados Unidos alcance algún nivel de inmunidad de la población, la compañía alienta una reapertura en el tercer trimestre de los viajes al viejo continente.

El CEO Ed Bastian expresó su postura respecto a establecer corredores más eficientes: “Estamos trabajando en la reapertura de corredores internacionales. Creo que el que tiene más probabilidades de estar abierto para el tercer trimestre, con suerte, es el corredor de viajes entre Estados Unidos y el Reino Unido. Estamos pasando mucho tiempo con las autoridades, tanto aquí en los EE.UU., como en el Reino Unido, en cuanto a lo que se va a requerir para hacer eso. Esperemos que a principios de verano veamos el corredor abierto, lo que traerá algo de presión, estoy seguro, en otros mercados para seguir un ejemplo y protocolo similares”. Una apertura aérea hacia el tercer trimestre para establecer un corredor de viajes transatlánticos entre Estados Unidos y el Reino Unido permitiría a Delta Air Lines servir plenamente en un mercado fuertemente demandado. Aunque las conversaciones en materia de implementación no se han llevada a cabo por parte del Gobierno del Reino Unido hacia finales de 2020 por los rebrotes de una variante de virus más contagiosa, la situación cambia en la actualidad por el aumento masivo de vacunación que se está llevando a cabo en la mayoría de los países del mundo.

Delta conserva su postura de establecer un puente transatlántico entre Estados Unidos y la Europa insular: “Estamos enfocados en tratar de abrir el corredor de viajes entre Estados Unidos y el Reino Unido. Creo que eso es lo más lógico. Tiene el mayor valor para nosotros, y creo que esos son los mercados donde empezaremos a ver crecer la demanda rápidamente cuando podamos abrir eso. Estamos trabajando con nuestros socios en Virgin Atlantic desde el punto de vista del Reino Unido, así como en toda la industria aérea, sino dentro del sector de viajes y hospitalidad más amplio, para averiguar cómo podemos abrirlo para el verano. Estamos progresando en ese sentido. Cuando piensas en otras partes de Europa, puede haber algunos mercados ocasionales abiertos este verano basados en el tráfico de ocio del Sur del Mediterráneo que a la gente le interesará, pero no creo que vayas a ver la Europa continental abierta de ninguna manera significativa hasta finales de año, y probablemente, por desgracia, nos perderemos gran parte del verano”.

Delta maintains earnings perspectives

Maintains service projection expectations

The US airline Delta Air Lines sees a path to profitability towards 3Q2021 after deep losses caused by the pandemic. The Atlanta, Georgia (GA)-based company maintains its forecast for a profitable third quarter, as rising vaccination rates in the United States encourage a resurgence in travel. The CEO of the company, Ed Bastian, has expressed that expectations continue to be positive as the effects of vaccination continue to be to immunize the population. An increase in passenger demand has enhanced Delta’s expectations to stop burning cash in March 2021, a sign of improvement after a first quarter of 2021 in which the company posted a larger-than-expected loss. “When I look at the first quarter, what is clear is that our business has turned around”, said Ed Bastian. The stable outlook, which Delta debuted in January 2021, reinforces signs of a broad recovery in air travel as concerns about the spread of Covid-19 diminish.

Delta is the first major airline in the United States to report first-quarter earnings. Posted an adjusted loss of US$ 3.55 per share in the first quarter. Revenues, excluding sales from a Delta-owned refinery, fell 65% to US$ 3.6 billion. Delta generated a positive cash flow of US$ 4 million per day in March 2021. The company maintained its balance forecast on a cash flow basis this quarter 1Q2021. In addition, the airline is among the airlines that have begun to reinstate workers from temporary leave as demand increases.

Leisure travel is leading the recovery, even long-dormant domestic business travel has rebounded to about 20% from previous levels. Large corporate customers are linking vaccination rates to the decision to fly again in a trend that will likely start this summer and turn into a significant improvement for the fall, he said. The return of international business passengers will take longer. “Travelers are gaining confidence and starting to get their lives back”, Ed Bastian said in the statement.

Seat marking

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Airlines are rejecting the CDC study that suggests blocking middle seats, citing new findings. The locking of the middle seats, however, serves as a measure of peace of mind for those returning to fly. Not all airlines are following some of the recommendations of the studies they promote. Delta Air Lines remains steadfast in its commitment to end a year-long block of middle seats despite a newly released report from the Centers for Disease Control and Prevention (CDC) recommending keeping middle seats. open to reduce the spread of Coronavirus.

The Executive Director Ed Bastian has expressed this Thursday 04/15 in the morning and criticized the deficiency of the CDC report: “Our experts tell us that with the vaccination rates where they are and the demand is as strong as it is absolutely safe to sit on that middle seat”. According to Bastian, experts from the Mayo Clinic, Emory University, and Delta Health Director Dr. Henry Ting, formerly of the Mayo Clinic, are the top experts from the Mayo Clinic, Emory University, and the Director of Health for Delta, Dr. Henry Ting, formerly of the Mayo Clinic. The airline deferred to the commercial organization Airlines for America (A4A) when asked for comment on the CDC report. “Since the beginning of this crisis, American airlines have relied on science, research and data to help guide decisions as they continually reevaluate and update their processes and procedures. Multiple scientific studies confirm that layers of protection reduce the risk significantly, and the investigation continues to show that the risk of transmission on board aircraft is very low”, said a spokesperson for the A4A organization.

Henry Harteveldt, Industry Analyst and Co-Founder of Atmosphere Research Group, said the CDC study and its publication were flawed for multiple reasons, mainly because it does not take into account the new realities of travel. The researchers ran the trials in 2017 using unmasked mannequins, while masks are now required on airplanes under federal law. Henry Harteveldt and the airlines instead point to more recent studies, including one by the United States Department of Defense where masked mannequins were tested aboard a United Airlines wide-body aircraft. Airlines are also promoting a study from the T.H. School of Public Health. Chan of Harvard who states that the risk of air travel is lower than that of other routine activities during the pandemic, such as shopping for groceries or eating out when precautions are taken. Both support the claims of airlines that flying is safe thanks to measures such as the use of masks and the use of high-efficiency particulate air filters, or HEPA filters, regardless of whether the seats are blocked. Harteveldt noted, however, that the Henry Harvard study was funded by the airline industry, while the Health Department study was not.

Delta Air Lines was one of the earliest and ardent adopters of the seat lock policy, keeping seats locked the longest of any major American airline, most of which began filling planes in late 2020. The policy cost it. to Delta up to US$ 150 million in potential revenue in March, but still, the month was successful as the airline saw positive daily cash flow thanks to an increase in travelers. “Thanks to the incredible efforts of our people, we achieved positive daily cash generation in the month of March, a remarkable achievement considering our block of intermediate seats and the low level of demand for commercial and international travel”, said Ed Bastian in an earnings release, adding that he expects the airline to be profitable once again in September 2021.

Transatlantic reopening

Delta Air Lines is projecting the international market into the summer with the hope of being profitable in the third quarter. The airline shows signs of recent trends toward a formal recovery as immunization somewhat of the population by vaccines in the United States grows. Knowing that the return of international travel will help improve revenues and profitability, airline executives pushed hard on Thursday 04/15 for a European reopening. Encouraged by expectations that the United States will reach some level of population immunity, the company encourages a reopening in the third quarter of travel to the old continent.

CEO Ed Bastian expressed his stance on establishing more efficient corridors: “We are working on reopening international corridors. I think the one most likely to be open by the third quarter, hopefully, is the inter-US travel corridor. and the UK. We are spending a lot of time with the authorities, both here in the US and in the UK, as to what is going to be required to do that. Hopefully early in the summer we will see the corridor open, which will bring some pressure, I’m sure, in other markets to follow a similar example and protocol”. An air opening towards the third quarter to establish a transatlantic travel corridor between the United States and the United Kingdom would allow Delta Air Lines to fully serve a highly demanded market. Although implementation talks have not been held by the UK Government towards the end of 2020 due to outbreaks of a more contagious variant of the virus, the situation is currently changing due to the massive increase in vaccinations that are taking place. taking place in most countries of the world.

Delta Air Lines maintains its position of establishing a transatlantic bridge between the United States and island Europe: “We are focused on trying to open the travel corridor between the United States and the United Kingdom. I think that is the most logical thing. It has the most value for us, and I think those are the markets where we will start to see demand grow rapidly when we can open that up. We are working with our partners at Virgin Atlantic from the UK point of view, as well as across the airline industry, but within the sector. of travel and broader hospitality, to find out how we can open it up for the summer. We are making progress in that direction. When you think of other parts of Europe, there may be some occasional markets open this summer based on the South Mediterranean leisure traffic that a people will be interested, but I don’t think you’re going to see continental Europe open in any meaningful way until the end of the year, and probably unfortunate ia, we will miss much of the summer”.


PUBLISHER: Airgways.com
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