TAP Portugal con 100 aeronaves

AW-A330-900-TAP.jpgAW | 2019 05 22 19:23 | AIRLINES

Resultado de imagen para tap portugal logoTras 74 años de historia, TAP Portugal adquiere un nuevo A330NEO

TAP Portugal marca un día histórico en sus 74 años de historia contando por primera vez con 100 aviones en su flota con la llegada de otro Airbus A330NEO con matrícula CS-TUI, que ha sido nombrado Rey Afonso Henriques.

Para celebrar la llegada de su avión número 100, TAP lanzó una promoción que permitirá a los clientes de Miles & Go de TAP, tanto los miembros existentes como los nuevos, participar en subastas de 100 vuelos, con ofertas desde 100 millas desde el 21 Mayo hasta el 7 Junio 2019.

La renovación de la flota de TAP Portugal, con 71 nuevos aviones que llegarán en 2025, es uno de los pilares principales del nuevo Plan Estratégico de Accionistas. Esto fue presentado y aprobado por el Estado de Portugal cuando la compañía se privatizó en 2015.

Modernización & crecimiento de TAP

Una parte importante de la transformación y modernización de TAP se basa en la adquisición de nuevas aeronaves de última generación, que ofrecen más asientos y menores costos operativos. Los nuevos aviones permiten abrir nuevas rutas y ayudan a TAP a diversificar sus flujos de ingresos. La compañía continúa creciendo en Brasil, un mercado en el que mantiene el liderazgo para las conexiones con Europa, con un aumento del 22,8% en el número de pasajeros transportados entre el período 2015-2018. En el mercado del Atlántico Norte, donde ha habido un crecimiento del 176,5% en el número de pasajeros entre 2015-2018, junto con un crecimiento de casi cuatro veces el número de asientos disponibles en cuatro años.

TAP fue la aerolínea europea de más rápido crecimiento en rutas a los Estados Unidos, ofreciendo 245.000 asientos más en comparación con 2015. TAP hace una contribución significativa al PIB del país, generando un promedio de € 28 millones en impuestos e impuestos cada año para la economía portuguesa y generando más de 750 empleos en Portugal, en promedio.

El crecimiento en la flota de TAP ha puesto a la compañía en solo cuatro años por encima del promedio de otras aerolíneas europeas líderes en términos de crecimiento: la flota de TAP creció un 21% entre 2015 y 2018, mientras que otras aerolíneas europeas crecieron un 13% en promedio.

El número de pasajeros de TAP también ha crecido más rápido que el promedio de otras aerolíneas europeas líderes: el número de pasajeros transportados entre 2015 y 2018 ha aumentado un 39%, en comparación con el promedio del 19% de nuestras aerolíneas competidoras europeas.

Nuevas rutas

TAP continuará recibiendo nuevos aviones durante el resto de este año y abrirá nuevas rutas a Chicago, San Francisco y Washington comenzarán en Junio 2019. TAP también traerá más turistas a Portugal. En 2018, TAP trajo 4 millones de turistas a Portugal, quienes contribuyeron con más de € 5.5 mil millones a la economía nacional. La transportadora portuguesa es considerada una de las aerolíneas más seguras del mundo.AW-Icon-TXT-01

AW-702-Reddit.jpgTAP Portugal with 100 aircraft

Resultado de imagen para tap portugal logoAfter 74 years of history, TAP Portugal acquires a new A330NEO

TAP Portugal marks a historic day in its 74 years of history, counting for the first time with 100 aircraft in its fleet with the arrival of another Airbus A330NEO with license plate CS-TUI, which has been named King Afonso Henriques.

To celebrate the arrival of its 100th aircraft, TAP launched a promotion that will allow TAP’s Miles & Go customers, both existing and new members, to participate in 100-flight auctions, with offers from 100 miles from May 21. until June 7, 2019.

The renewal of the TAP Portugal fleet, with 71 new aircraft that will arrive in 2025, is one of the main pillars of the new Strategic Shareholders Plan. This was presented and approved by the State of Portugal when the company was privatized in 2015.

Modernization & growth of TAP

An important part of the transformation and modernization of TAP is based on the acquisition of new generation aircraft, which offer more seats and lower operating costs. The new aircraft allow opening new routes and help TAP to diversify its revenue streams. The company continues to grow in Brazil, a market in which it maintains the leadership position for connections with Europe, with an increase of 22.8% in the number of passengers transported between the 2015-2018 period. In the North Atlantic market, where there has been a growth of 176.5% in the number of passengers between 2015-2018, along with a growth of almost four times the number of seats available in four years.

TAP was the fastest growing European airline on routes to the United States, offering 245,000 more seats compared to 2015. TAP makes a significant contribution to the country’s GDP, generating an average of € 28 million in taxes and taxes each year for the Portuguese economy and generating more than 750 jobs in Portugal, on average.

The growth in the TAP fleet has put the company in just four years above the average of other leading European airlines in terms of growth: the TAP fleet grew by 21% between 2015 and 2018, while other European airlines grew a 13% on average, according to Flight Global data.

The number of TAP passengers has also grown faster than the average of other leading European airlines: the number of passengers transported between 2015 and 2018 has increased by 39%, compared to the average of 19% of our European competing airlines.

New routes

TAP will continue to receive new aircraft for the rest of this year and will open new routes to Chicago, San Francisco and Washington starting in June 2019. TAP will also bring more tourists to Portugal. In 2018, TAP brought 4 million tourists to Portugal, who contributed more than € 5.5 billion to the national economy. The Portuguese transporter is considered one of the safest airlines in the world. A \ W

AW-79990008.jpgTAP Portugal com 100 aeronaves

Resultado de imagen para tap portugal logoApós 74 anos de história, a TAP Portugal adquire um novo A330NEO

A TAP Portugal marca um dia histórico nos seus 74 anos de história, contando pela primeira vez com 100 aviões na sua frota com a chegada de mais um Airbus A330NEO com a matrícula CS-TUI, que foi batizada de Rei Afonso Henriques.

Para celebrar a chegada da sua 100ª aeronave, a TAP lançou uma promoção que permitirá aos clientes Miles & Go da TAP, tanto existentes como novos membros, participarem em leilões de 100 voos, com ofertas de 100 milhas de 21 de maio a 7 de junho de 2019.

A renovação da frota da TAP Portugal, com 71 novas aeronaves que chegarão em 2025, é um dos principais pilares do novo Plano de Acionistas Estratégicos. Este foi apresentado e aprovado pelo Estado de Portugal, quando a empresa foi privatizada em 2015.

Modernização e crescimento da TAP

Uma parte importante da transformação e modernização da TAP baseia-se na aquisição de aeronaves de nova geração, que oferecem mais lugares e custos operacionais mais baixos. A nova aeronave permite abrir novas rotas e ajudar a TAP a diversificar seus fluxos de receita. A empresa continua crescendo no Brasil, mercado em que mantém a posição de liderança nas conexões com a Europa, com aumento de 22,8% no número de passageiros transportados entre o período 2015-2018. No mercado do Atlântico Norte, onde houve um crescimento de 176,5% no número de passageiros entre 2015-2018, com um crescimento de quase quatro vezes o número de assentos disponíveis em quatro anos.

A TAP foi a companhia aérea europeia em mais rápido crescimento nas rotas para os Estados Unidos, oferecendo mais 245.000 lugares em comparação com 2015. A TAP contribui significativamente para o PIB do país, gerando em média 28 milhões de euros em impostos e taxas para a economia portuguesa. gerando mais de 750 postos de trabalho em Portugal, em média.

O crescimento da frota da TAP colocou a empresa em apenas quatro anos acima da média das outras principais companhias aéreas europeias em termos de crescimento: a frota da TAP cresceu 21% entre 2015 e 2018, enquanto outras companhias aéreas europeias cresceram 13% em média, de acordo com dados da Flight Global.

O número de passageiros da TAP também cresceu mais rapidamente do que a média das outras principais companhias aéreas europeias: o número de passageiros transportados entre 2015 e 2018 aumentou 39%, em comparação com a média de 19% das nossas companhias aéreas concorrentes europeias.

Novas rotas

A TAP continuará a receber novas aeronaves para o resto do ano e abrirá novas rotas para Chicago, San Francisco e Washington a partir de junho de 2019. A TAP também trará mais turistas para Portugal. Em 2018, a TAP trouxe 4 milhões de turistas para Portugal, que contribuíram com mais de 5,5 mil milhões de euros para a economia nacional. O transportador português é considerado uma das companhias aéreas mais seguras do mundo. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flytap.com / Reddit.com
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American mejor aerolínea de carga

Resultado de imagen para american airlines cargoAW | 2019 05 22 19:00 | AIRLINES

maxresdefault.jpgAmerican Airlines ha sido elegida mejor aerolínea de carga

American Airlines fue nombrada la mejor Aerolínea de carga de las Américas por los lectores de Air Cargo News por décimo primer año consecutivo. Durante un período de dos meses, más de 20.000 profesionales de la cadena de suministro global votaron por la aerolínea que creían que brindaba la mejor experiencia y servicio al cliente en general en cada región.

“American se siente honrada de ser nombrada la Mejor Aerolínea de Carga de las Américas por los lectores de Air Cargo News y agradece a todos los líderes de la industria de carga aérea que votaron por nosotros”, dijo Rick Elieson, Presidente de American Airlines Cargo. El premio refleja el año excepcional para la división de Carga, la cual superó múltiples récords y finalizó el 2018 con más de US$1.000 millones en ingresos por primera vez en sus 75 años de historia.

Por su parte, Tito Zaninovich, Gerente Regional de Carga para American Airlines en Argentina, afirmó: “En Argentina el negocio de cargas sigue brillando con un crecimiento interanual de 12% en el primer trimestre de 2019. Además, este año contamos con nuevas rutas como es Ezeiza/Los Ángeles y Córdoba/Miami (este último a partir del 7 de Junio 2019), ambas con importantes proyecciones de carga hasta fin de año”. Y agregó: “American Airlines Cargo contribuye de este modo al comercio exterior argentino brindando al mercado la capacidad de generar negocios de exportación a Estados Unidos o sus múltiples conexiones con el resto del mundo”. Este 2019, American Airlines se ubicó en el segundo lugar entre las 10 mejores aerolíneas a nivel mundial en estudio elaborado por AirHelp.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para american airlines cargoAmerican Airlines best cargo airline

American Airlines has been chosen as the best cargo airline

American Airlines was named the best Cargo Airline of the Americas by readers of Air Cargo News for the eleventh consecutive year. Over a period of two months, more than 20,000 professionals in the global supply chain voted for the airline that they believed provided the best experience and customer service in general in each region.

“American is honored to be named the Best Cargo Airline of the Americas by the readers of Air Cargo News and thanks all the air cargo industry leaders who voted for us”, said Rick Elieson, President of American Airlines Cargo. The award reflects the exceptional year for the Cargo division, which surpassed multiple records and ended 2018 with more than US$ 1 billion in revenues for the first time in its 75-year history.

For his part, Tito Zaninovich, regional manager of Cargo for American Airlines in Argentina, said: “In Argentina the cargo business continues to shine with a year-on-year growth of 12% in the first quarter of 2019. In addition, this year we have new routes as it is Ezeiza / Los Angeles and Córdoba / Miami (the latter from 2019, June 7), both with important cargo projections until the end of the year “. He added: “American Airlines Cargo contributes in this way to Argentine foreign trade by providing the market with the ability to generate export business to the United States or its multiple connections with the rest of the world”. This 2019, American Airlines was in second place among the 10 best airlines in the world in the study prepared by AirHelp. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Matthewjbraun.com / Airgways.com
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Acuerdo Southwest-Mecánicos

Resultado de imagen para southwest mechanicsAW | 2019 05 22 18:50 | AIRLINES

Resultado de imagen para southwest logoLos mecánicos de Southwest Airlines aprueban un nuevo contrato laboral

Southwest Airlines ha acordado con éxito el nuevo Contrato Laboral con los Mecánicos. Después de un período de seis largos años de negociaciones, Southwest Airlines finalmente ha acordado con sus mecánicos un nuevo acuerdo laboral el 21 Mayo 2019, anunciando que sus mecánicos y empleados relacionados han votado a favor de ratificar un contrato laboral provisional.

Southwest Airlines había alcanzado anteriormente un acuerdo tentativo con el Sindicato AMFA (Aircraft Mechanics Fraternal Association), el 16 Marzo 2019 para un nuevo contrato laboral.

Southwest Airlines había estado en conversaciones sobre contratos laborales con sus empleados desde 2012. Los pilotos y los sindicatos de asistentes tienen nuevos contratos, pero el sindicato de mecánicos no aceptó el acuerdo hasta mediados de Marzo 2019.

La AMFA rechazó la oferta de contrato de cinco años de Southwest Airlines en septiembre del año pasado. Desde entonces, la disputa entre la aerolínea y el sindicato se intensificó. En Febrero 2019 Southwest Airlines culpó a sus mecánicos por forzar una puesta a tierra innecesaria de sus aviones al señalar problemas menores de mantenimiento. La empresa presentó una demanda contra AMFA en este asunto. El AMFA respondió con un caso de difamación contra la aerolínea. Finalmente, durante la primera semana de Marzo 2019, la Administración Federal de Aviación (FAA) tuvo que intervenir en el asunto, lo que advirtió a ambas partes en contra de poner en riesgo la seguridad de los vuelos.

Nuevo contrato laboral

Southwest Airlines está pagando un alto precio para hacer las paces con sus mecánicos. Según el acuerdo, la compañía aumentará los salarios base de los mecánicos en un 20%, a partir del 1 Abril 2019. El aumento será mucho más alto que el aumento del 14.8% que estaba dando en Septiembre 2018, mientras que la AMFA exigía el 16.7%. La compañía proporcionará un aumento anual del 3% a partir de Agosto 2019 y hasta Agosto 2023. La compañía también acordó pagar un bono de ratificación de US$ 160 millones, que es un 76% más alto que el contrato de Septiembre 2018. Según el contrato de septiembre, la compañía había propuesto un bono de ratificación de US$ 91 millones. De acuerdo con el nuevo acuerdo, cada mecánico de Southwest Airlines obtendrá ~US$ 66,000 como bonificación de ratificación.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para southwest mechanicsSouthwest-Mechanics Agreement

Imagen relacionadaThe mechanics of Southwest Airlines approve a new labor contractResultado de imagen para southwest 737 png

Southwest Airlines has successfully agreed to the new Labor Contract with the Mechanics. After a period of six long years of negotiations, Southwest Airlines has finally agreed with its mechanics on a new labor agreement on May 21, 2019, announcing that its mechanics and related employees have voted in favor of ratifying a provisional labor contract.

Southwest Airlines had previously reached a tentative agreement with the AMFA Union (Aircraft Mechanics Fraternal Association) on March 16, 2019 for a new employment contract.

Southwest Airlines had been in talks about employment contracts with its employees since 2012. Pilots and assistants unions have new contracts, but the mechanics’ union did not accept the agreement until mid-March 2019.

The AMFA rejected Southwest Airlines’ five-year contract offer in September of last year. Since then, the dispute between the airline and the union intensified. In February 2019 Southwest Airlines blamed its mechanics for forcing an unnecessary grounding of its aircraft by signaling minor maintenance issues. The company filed a lawsuit against AMFA in this matter. The AMFA responded with a defamation case against the airline. Finally, during the first week of March 2019, the Federal Aviation Administration (FAA) had to intervene in the matter, which warned both parties against putting the safety of flights at risk.

New employment contract

Southwest Airlines is paying a high price to make peace with its mechanics. According to the agreement, the company will increase the mechanics’ base salaries by 20%, as of April 1, 2019. The increase will be much higher than the increase of 14.8% that was taking place in September 2018, while the AMFA demanded the 16.7%. The company will provide an annual increase of 3% from August 2019 until August 2023. The company also agreed to pay a US$ 160 million ratification bonus, which is 76% higher than the September 2018 contract. September contract, the company had proposed a ratification bonus of US$ 91 million. According to the new agreement, each Southwest Airlines mechanic will get ~ US$ 66,000 as a ratification bonus. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Amfanational.org / Liveandletsfly.boardingarea.com
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JetSmart inaugura Bariloche

AW-7001-Clarin.jpgAW | 2019 05 22 18:33 | AIRLINES ROUTES

JetSMART-16-9.pngJetSmart Airlines Argentina inaugura El Palomar-Bariloche

JetSmart Airlines Argentina iniciará su próximo vuelo inaugural El Palomar-Bariloche el Jueves 23 Mayo 2019. La compañía JetSmart iniciará mañana sus vuelos regulares entre Buenos Aires y San Carlos de Bariloche, anunció la empresa aérea low cost. Bariloche será el sexto destino servido por la ultra low-cost desde El Palomar, después de Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán y Salta.

El vuelo inaugural partirá a las 08:00 hs desde el Aeropuerto Internacional El Palomar y contará con la presencia del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, mientras que el regreso a El Palomar está previsto para las 14:00 hs.

JetSmart inaugurará además frecuencias entre Bariloche, Córdoba y Mendoza, sumándose así a los servicios que ya prestan Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina hacia el mismo destino desde Aeroparque; como así también Flybondi Líneas Aéreas desde El Palomar. Con el inicio de las operaciones hacia San Carlos de Bariloche la aerolínea suma tres rutas y 18 frecuencias semanales que incrementan la conectividad de la Provincia de Río Negro con distintos puntos del país.

El Aeropuerto de Bariloche está entre los cinco principales centros de tránsito aéreo del país, con un promedio de pasajeros cercano a las 130.000 personas mensuales, solamente en los primeros cuatro meses de este año. “La propuesta de precios ultra bajos, con pasajes que parten desde los AR$ 599 finales por tramo, ayudarán a que más personas puedan viajar desde y hacia Bariloche, recorriendo grandes distancias, en pocas horas y por pocos pesos. Esto ampliará el mercado aerocomercial de la provincia, y ayudará también al crecimiento de las economías regionales”, dijo el Gerente General de JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral.

Más conexiones

Además conectará a Bariloche con Córdoba con tres frecuencias semanales desde el 18/06 y Mendoza dos frecuencias semanales desde el 22/06, y tres frecuencias desde Julio 2019. En Junio 2019 la aerolínea también sumará a Puerto Iguazú, operando tres frecuencias semanales desde El Palomar a partir del 18/06, y dos vuelos semanales desde Salta el 19/06.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) comunicó que JetSmart Airlines Argentina operó 99 vuelos durante Abril 2019, trasladando más de 13.000 pasajeros en su primer mes de operación de cabotaje. Entre el 10 Abril 2019, día del vuelo inaugural de JetSmart Airlines Argentina y el 9 Mayo 2019, la compañía transportó 20.500 pasajeros en 169 vuelos, capturando una cuota de mercado del 1,5% en el segmento de cabotaje.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaJetSmart inaugurates Bariloche

avion-jetsmart.pngJetSmart Airlines Argentina inaugurates El Palomar-Bariloche

JetSmart Airlines Argentina will begin its next inaugural flight El Palomar-Bariloche on Thursday, May 23, 2019. The JetSmart company will start its scheduled flights between Buenos Aires and San Carlos de Bariloche tomorrow, the low cost airline announced. Bariloche will be the sixth destination served by the ultra low-cost from El Palomar, after Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán and Salta.

The inaugural flight will depart at 08:00 hs from El Palomar International Airport and will be attended by the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, while the return to El Palomar is scheduled for 2:00 p.m.

JetSmart will also open frequencies between Bariloche, Córdoba and Mendoza, adding to the services already provided by Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina to the same destination from Aeroparque; as well as Flybondi Líneas Aéreas from El Palomar. With the start of operations to San Carlos de Bariloche, the airline has three routes and 18 weekly frequencies that increase the connectivity of the Province of Río Negro with different parts of the country.

Bariloche Airport is among the five main air traffic centers in the country, with an average of close to 130,000 passengers per month, only in the first four months of this year. “The proposal of ultra low prices, with tickets starting from the final AR $ 599 per stretch, will help more people to travel to and from Bariloche, traveling long distances, in a few hours and for a few pesos.” This will expand the commercial market of the province, and will also help the growth of regional economies”, said JetSmart Airlines Argentina CEO Gonzalo Pérez Corral.

More connections

It will also connect Bariloche with Córdoba with three weekly frequencies from 18/06 and Mendoza two weekly frequencies from 22/06, and three frequencies from July 2019. In June 2019 the airline will also add to Puerto Iguazú, operating three weekly flights from El Palomar starting on 06/18, and two weekly flights from Salta on 06/19.

The National Civil Aviation Administration (ANAC) reported that JetSmart Airlines Argentina operated 99 flights during April 2019, transferring more than 13,000 passengers in its first month of cabotage operation. Between 10 April 2019, the day of the inaugural flight of JetSmart Airlines Argentina and 9 May 2019, the company transported 20,500 passengers on 169 flights, capturing a market share of 1.5% in the cabotage segment. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com / Anac.gob.ar / Clarin.com
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Avianca Argentina peligra continuidad

Resultado de imagen para Avianca ArgentinaAW | 2019 05 21 23:23 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Peligra la estabilidad de Avianca Argentina por falta de fondos

La aerolínea Avianca Argentina está atravesando sus días más difíciles para mantener su continuidad operativa por falta de fondos. Por esta situación, la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) se declaró en estado de alerta y movilización a nivel nacional. En un comunicado oficial informó que peligra la continuidad de puestos de trabajo y de la compañía ya que, si la empresa no recibe fondos, no podría pagar el combustible para efectuar los vuelos programados.

Avianca Argentina continúa pagando los salarios en cuotas, realidad que está muy lejos de revertirse dado que Avianca Brasil, de quien depende la filial Argentina, está más cerca de desaparecer que de poder brindar una ayuda económica.

Operaciones en Argentina

Avianca Argentina posee una cartera de clientes corporativo que compra el pasaje con 72 horas de anticipación, pero las reservas de pasajes están habilitadas hasta el 30 Julio 2019, lo que enciende las alarmas de continuidad de la línea aérea regional.

Actualmente la compañía Avianca Argentina solo opera dos rutas: Buenos Aires/Aeroparque–Santa Fe y Buenos Aires/Aeroparque–Mar del Plata, la primera con doce vuelos semanales y la segunda con ocho, aunque la programación puede variar, observándose cancelaciones en algunas frecuencias.

Avianca Argentina salió a desmentir trascendidos que indicaban un inminente cierre de sus operaciones para los primeros días de Mayo 2019 al verse obligada a devolver sus dos ATR 72-600. Aunque finalmente no sucedió, la realidad es que en la compañía sigue atravesando la incertidumbre acerca de su continuidad.

Avianca Argentina está trabajando sobre diferentes proyectos de incorporación de ATR 72-600 (3) adicionales, Airbus A319 o A320 (2) para reforzar las rutas perdidas, pese al panorama gris que se cierne en la línea aérea.

Efecto Elliott

En medio del turbulento proceso de recuperación judicial de Avianca Brasil, el fondo estadounidense de inversiones agresivas Elliott Management Corporation, conocido por los efectos sobre la economía dela República Argentina, es el principal acreedor de la aerolínea, con el 80% de la deuda que arrastra hacia la posible quiebra de la aerolínea brasileña.

Elliott, sin embargo, vuela mucho más lejos. Con una cartera de US$ 34.000 millones de dólares en activos bajo su gestión, está en los más diversos sectores, del fabricante Hyundai al sitio eBay; de la francesa Pernod Ricard, dueña de marcas como Absolut y Ballentine’s, al club de fútbol AC Milan. El más fuerte pilar de Elliott es su fundador, el multimillonario estadounidense Paul Singer y que sigue al mando de la operación desde hace más de 40 años. Formado en psicología y derecho, es conocido en el mercado financiero por actuar como un inversionista extremadamente agresivo.

Elliott Management Corporation ha obtenido un éxito rotundo comprando deudas de empresas y de estados en dificultades, de ahí la fuerte actuación denominada como fondo buitre. El gigantismo de Elliott es operado por un equipo de unos 470 profesionales, siendo 168 inversores, que trabajan tanto en la sede de la compañía en Nueva York como así en Londres, Hong Kong y Tokio, sitio institucional del fondo.

Elliott diseñó la estructura del plan de recuperación aprobado en la última junta de acreedores de Avianca Brasil, que prevé el reajuste de la aeronave en mini-operaciones para subir a la subasta. El mismo fondo auspició el plan que atrajo el compromiso de inversión de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas en Avianca, agudizando la disputa por los activos de la empresa y arrojando agua en la oferta que Azul Linhas Aéreas hizo en Marzo 2019.AW-Icon-TXT-01

AW-70099921.jpgAvianca Argentina endangers continuity

The stability of Avianca Argentina threatens due to lack of funds

Avianca_Logo_2013 - copiaThe airline Avianca Argentina is going through its most difficult days to maintain its operational continuity due to lack of funds. Due to this situation, the Airline Pilots Association (APLA) declared a state of alert and mobilization at the national level. In an official statement, he reported that the continuity of jobs and of the company is in danger since, if the company does not receive funds, it could not pay for the fuel to carry out scheduled flights.

Avianca Argentina continues to pay salaries in installments, a reality that is far from being reversed given that Avianca Brasil, on which the subsidiary Argentina depends, is closer to disappearing than being able to provide economic aid.

Operations in Argentina

Avianca Argentina has a corporate client portfolio that purchases the ticket 72 hours in advance, but ticket reservations are enabled until July 30, 2019, which triggers the continuity alarms of the regional airline.

Currently the company Avianca Argentina only operates two routes: Buenos Aires/Aeroparque-Santa Fe and Buenos Aires/Aeroparque-Mar del Plata, the first with twelve weekly flights and the second with eight, although the schedule may vary, observing cancellations in some frequencies .

Avianca Argentina went to disprove transcended that indicated an imminent closing of its operations for the first days of May 2019 when being forced to return its two ATR 72-600. Although it did not happen in the end, the reality is that the company continues to experience uncertainty about its continuity.

Avianca Argentina is working on different projects to incorporate additional ATR 72-600 (3), Airbus A319 or A320 (2) to reinforce lost routes, despite the gray outlook that looms on the airline.

Elliott effect

In the midst of the turbulent judicial recovery process of Avianca Brasil, the US aggressive investment fund Elliott Management Corporation, known for the effects on the economy of the Argentine Republic, is the airline’s main creditor, with 80% of the debt it carries. towards the possible bankruptcy of the Brazilian airline.

Elliott, however, flies much farther. With a portfolio of US$ 34,000 million dollars in assets under its management, it is in the most diverse sectors, from the Hyundai manufacturer to the eBay site; from the French Pernod Ricard, owner of brands such as Absolut and Ballentine’s, to the AC Milan football club. The strongest pillar of Elliott is its founder, the American billionaire Paul Singer and who has been in command of the operation for more than 40 years. Trained in psychology and law, he is known in the financial market for acting as an extremely aggressive investor.

Elliott Management Corporation has achieved a resounding success buying debt from companies and states in difficulty, hence the strong performance called as a vulture fund. The gigantism of Elliott is operated by a team of about 470 professionals, with 168 investors, who work both at the company’s headquarters in New York as well as in London, Hong Kong and Tokyo, institutional site of the fund.

Elliott designed the structure of the recovery plan approved at the last meeting of creditors of Avianca Brasil, which provides for the readjustment of the aircraft in mini-operations to go up to the auction. The same fund sponsored the plan that attracted the investment commitment of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas in Avianca, sharpening the dispute over the assets of the company and throwing water into the offer that Azul Linhas Aéreas made in March 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Globo.com / Cronista.com
AW-POST: 201905212323AR

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Airbus lanzaría A321XLR

 

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AW | 2019 05 21 20:40 | INDUSTRY

logo_airbus (2)El constructor europeo Airbus lanzaría el A321XLR en Paris Air Show 2019

Airbus SE ha marcado la intención este Martes 21 Mayo 2019 acerca del lanzamiento del Airbus A321NEO XLR (Extra Long Range), una batalla en el mercado medio y una inminente renovación de aeronaves para contrarrestar un posible nuevo jet comercial de rango medio conocido como Boeing 797 o New Mid-Market Aircraft (NMA), uniendo los extremos de los mercado narrowbodies y widebories. El Airbus A321NEO XLR de un solo pasillo tendría una autonomía o alcance de hasta 8.300 km (4.500 nm).

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Boeing continúa promoviendo el proyecto tras bambalinas, mientras atenúa las discusiones públicas, ya que se enfoca en resolver la crisis sobre su 737 MAX. Boeing está estudiando si lanza el Boeing 797, un avión en el rango de autonomía media para 220-270 asientos, en un momento donde la crisis por el Boeing 737 MAX recién está saliendo de los nubarrones técnicos, pero que persistirán los problemas legales.

Airbus pretende defender ese espacio con su propio A330NEO en el extremo superior y el A321NEO más vendido en la parte inferior, dos modelos que cuentan con nuevos motores en fuselajes de estructuras más antiguas. “Ambos programas son tan maduros que le dan a Airbus la flexibilidad en los precios para abordar este segmento en el medio del mercado”, dijo el Jefe de Ventas, Christian Scherer.

Airbus pretende cubrir ambos sectores para reemplazar el bestseller y líder del rango medio Boeing 757. Para contrarrestar el golpe a Boeing, el constructor americano dice que sus posibles aviones del mercado medio serían significativamente más eficientes que cualquiera de los modelos de Airbus, pero que las aerolíneas están bajo la presión de desarrollarlo al precio correcto.

Mientras tanto, Airbus está pesando planes para impulsar el A321NEO con una versión de largo alcance llamada A321XLR para adelantarse al Boeing 797. El presidente ejecutivo, Guillaume Faury, dio a entender que la confirmación podría llegar al próximo mes en el Salón Aeronáutico de París Air Show 2019, y dijo que el A321LR era el avión a reacción de un solo pasillo de mayor alcance del mundo.

JetBlue Airways y Aer Lingus ya se han inscrito en el A321NEO LR para vuelos transatlánticos entre la costa este de los Estados Unidos y el Reino Unido, mientras que Four Seasons seleccionó al A321LR como su avión chárter de lujo de próxima generación.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus A321NEO XLRAirbus would launch A321XLR

The European constructor Airbus would launch the A321XLR at Paris Air Show 2019

Airbus SE has marked the intention this Tuesday 21 May 2019 about the launch of the Airbus A321NEO XLR (Extra Long Range), a battle in the middle market and an imminent renewal of aircraft to counteract a possible new mid-range commercial jet known as Boeing 797 or New Mid-Market Aircraft (NMA), joining the ends of the market narrowbodies and widebories. The single-aisle Airbus A321NEO XLR would have an autonomy or range of up to 8,300 km (4,500 nm).

Boeing continues to promote the project behind the scenes, while mitigating public discussions, as it focuses on resolving the crisis on its 737 MAX. Boeing is studying whether to launch the Boeing 797, a plane in the range of average autonomy for 220-270 seats, at a time when the crisis for the Boeing 737 MAX is just coming out of the technical clouds, but that the legal problems will persist.

Resultado de imagen para Airbus A321NEO XLR
Airbus aims to defend that space with its own A330NEO at the top end and the A321NEO best-selling at the bottom, two models that have new engines in fuselages of older structures. “Both programs are so mature that they give Airbus price flexibility to address this segment in the middle of the market”, said Sales Manager Christian Scherer.

Airbus aims to cover both sectors to replace the bestseller and leader of the mid-range Boeing 757. To counteract the blow to Boeing, the American builder says that its possible mid-market aircraft would be significantly more efficient than any of the Airbus models, but that the Airlines are under pressure to develop it at the right price.

Meanwhile, Airbus is weighing plans to push the A321NEO with a long-range version called A321XLR to get ahead of the Boeing 797. Chief executive Guillaume Faury hinted that confirmation could arrive next month at the Paris Air Show. Show 2019, and said that the A321LR was the longest single-aisle jet aircraft in the world.

JetBlue Airways and Aer Lingus have already signed up for the A321NEO LR for transatlantic flights between the East Coast of the United States and the United Kingdom, while Four Seasons selected the A321LR as their next-generation luxury charter plane. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201905212040AR

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DVS adquiere Panalpina

Resultado de imagen para PanalpinaAW | 2019 05 21 19:33 | AIRLINES

Imagen relacionadaDSV adquiere Panalpina en un documento conocido como Offer Prospectus DSV confirma que pretende obtener el control total (100%) de Panalpina. Tras la finalización exitosa de la adquisición, el documento Offer Prospectus expresa: “DSV planea comenzar el proceso de integración y tiene la intención de combinar los negocios de Panalpina con DSV para realizar las sinergias y el potencial de una compañía combinada. DSV pretende unir fuerzas con la Resultado de imagen para Panalpinaadministración existente, los empleados y todas las partes interesadas relevantes para crear valor y para que la compañía combinada esté mejor posicionada para proporcionar una propuesta de valor mejorada a los clientes. La combinación de DSV y Panalpina brinda la posibilidad de realizar sinergias como resultado de las similitudes en los modelos de negocios, servicios y estrategias. Es la aspiración de elevar el margen operativo de la compañía combinada hacia el nivel existente de DSV”.

Nuevo Consejo

DSV designará un nuevo consejo en la próxima junta extraordinaria de accionistas de Panalpina. Para realizar todas las sinergias posibles, el plan de DSV es establecer un comité de integración compuesto por dos representantes tanto de DSV como de Panalpina.

DSV presidirá el comité de integración y tendrá voto de calidad sobre cualquier decisión. El comité de integración debe supervisar el proceso de integración y crear un marco de evaluación que se aplique para la designación de funciones de gestión y especialistas regionales y nacionales. Todos los miembros titulares de la junta directiva de Panalpina deberán renunciar a sus funciones en la junta directiva de Panalpina y de cualquiera de sus subsidiarias una vez que se resuelva el acuerdo. Luego se seleccionará una nueva junta después de una junta extraordinaria de accionistas.

Sujeto a la realización de una revisión exhaustiva, DSV ha confirmado que se compromete a mantener potencialmente, después de la liquidación del acuerdo, la operación de envío de Air & Sea de Panalpina en Suiza y otras competencias en el país.

DSV ha acordado pagar a Panalpina CHF20m como un reembolso de costo de suma global si su oferta de compra de acciones no tiene éxito o no se convierte en incondicional como resultado de la inminente junta general de accionistas de DSV programada para el 27 Mayo 2019 que no aprueba el aumento de capital requerido en conexión con el trato.

El acuerdo se implementó con éxito, el Offer Prospectus afirma que la empresa combinada DSV-Panalpina se convertirá en una de las compañías de transporte y logística más grandes del mundo con un ingreso combinado de aproximadamente DKK118bn y una fuerza laboral combinada de más de 60.000 empleados. por lo tanto, “presentando una red global sólida y una oferta de servicios mejorada para los clientes de DSV-Panalpina”. AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para PanalpinaDVS acquires Panalpina

DSV acquires Panalpina in a document known as Offer Prospectus

DSV confirms that it intends to obtain full control (100%) of Panalpina. Following the successful completion of the acquisition, the Offer Prospectus document states: “DSV plans to begin the integration process and intends to combine Panalpina’s business with DSV to realize the synergies and potential of a combined company. DSV aims to join forces with existing management, employees and all relevant stakeholders to create value and for the combined company to be better positioned to provide an enhanced value proposition to customers. The combination of DSV and Panalpina offers the possibility of creating synergies as a result of the similarities in business models, services and strategies. It is the aspiration to raise the operating margin of the combined company to the existing level of DSV”.

New Council

DSV will appoint a new board at the next extraordinary meeting of shareholders of Panalpina. To make all possible synergies, the plan of DSV is to establish an integration committee composed of two representatives from both DSV and Panalpina.

DSV will preside over the integration committee and will have a quality vote on any decision. The integration committee should supervise the integration process and create an evaluation framework that applies to the designation of regional and national management functions and specialists. All the members of Panalpina’s board of directors must resign from the board of directors of Panalpina and any of its subsidiaries once the resolution is resolved. Then a new meeting will be selected after an extraordinary shareholders’ meeting.

Subject to a thorough review, DSV has confirmed that it is committed to maintaining potentially, after the settlement of the agreement, the sending operation of Panalpina’s Air & Sea in Switzerland and other powers in the country.

DSV has agreed to pay Panalpina CHF20m as a lump-sum cost reimbursement if its stock purchase offer is unsuccessful or does not become unconditional as a result of the imminent general meeting of shareholders of DSV scheduled for May 27, 2019 that does not approves the capital increase required in connection with the deal.

The agreement was successfully implemented, the Offer Prospectus states that the combined company DSV-Panalpina will become one of the largest transport and logistics companies in the world with a combined income of approximately DKK118bn and a combined workforce of more than 60,000 employees. . therefore, “presenting a solid global network and an improved service offering for DSV-Panalpina customers”. A \ W

 

 

DVS køber Panalpina

DSV køber Panalpina i et dokument kaldet Tilbudsprospekt

Resultado de imagen para dsv global transport and logisticsDSV bekræfter, at den har til hensigt at opnå fuld kontrol (100%) af Panalpina. Efter den vellykkede afslutning af købet, de prospekt dokumenttilstande: “DSV planer om at begynde integrationsprocessen og har til hensigt at kombinere forretning med Panalpina DSV for synergier og potentialet i et kombineret selskab. DSV har til hensigt at slå sig sammen med de eksisterende ledelse, medarbejdere og alle relevante interessenter for at skabe værdi, og at det samlede selskab vil blive bedre rustet til at give en forbedret værdi proposition til kunderne. Kombinationen af ​​DSV og Panalpina giver mulighed for at realisere synergier som følge af lighederne i forretningsmodeller, services og strategier. Det er ønsket om at øge det samlede selskabs driftsmargin til det eksisterende niveau af DSV.”.

Nyt råd

DSV udpeger et nyt bestyrelse på Panalpinas næste ekstraordinære generalforsamling. For at gøre alle mulige synergier, er det planen at etablere en DSV sammenlægningsudvalget, der består af to repræsentanter fra både DSV og Panalpina.

DSV vil præsidere over integrationskomiteen og vil have en kvalificeret afstemning om enhver beslutning. Integrationsudvalget skal overvåge integrationsprocessen og skabe en evalueringsramme, der gælder for udpegning af regionale og nationale ledelsesfunktioner og specialister. Alle indehavere af Panalpina bestyrelsesmedlemmer må opgive deres opgaver i bestyrelsen for Panalpina og et af dets datterselskaber, når aftalen er løst. Derefter vælges et nyt møde efter ekstraordinær generalforsamling.

Med forbehold for færdiggørelsen af ​​en omfattende gennemgang har DSV bekræftet, at potentielt lover at holde, efter forligsaftalen, shipping operation Panalpina Air & Sea i Schweiz og andre konkurrencer i landet.

DSV har indvilget i at betale Panalpina CHF20m som omkostningsdækkende engangsbeløb, hvis dit tilbud om at købe aktier ikke lykkes eller ikke bliver ubetinget som følge af den forestående generalforsamling i DSV planlagt til 27 maj 2019, at der ikke godkender den kapitalforhøjelse, der kræves i forbindelse med aftalen.

Aftalen blev gennemført med succes, det prospekt siger det kombinerede selskab DSV-Panalpina bliver en af ​​trafikselskaberne og større logistik verden med en samlet indtægt på omkring DKK118bn og en kombineret arbejdsstyrke på over 60.000 medarbejdere . derfor “præsentere et solidt globalt netværk og et forbedret servicetilbud til DSV-Panalpina-kunder”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dvs.com / Panalpina.com / Porttechnology.com
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Actualización de flota mundial 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX test MCASAW | 2019 05 21 16:58 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing anunció la conclusión de las pruebas de test para la flota 737 MAX

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The Boeing Company anunció que ha completado la actualización del Sistema de Estabilización MCAS de su modelo Boeing 737 MAX, que comprenden todas las variantes MAX 7, MAX 8, MAX 9 y MAX 10, así como los cambios requeridos en la formación de pilotos. “Hemos completado todos los vuelos de prueba de ingeniería para la actualización del software y ahora nos preparamos para el vuelo de certificación final”, declaró el presidente de la compañía, Dennis Muilenburg, en un comunicado.

Actualización de software

Además de actualizar el software, también están listos los cambios necesarios para la formación de los pilotos, incluyendo las pruebas del simulador. Hacer los cambios en cada dispositivo afectado tomará entre una a dos horas.

La noticia marca un paso importante para la vuelta al servicio del Boeing 737 MAX estacionado en tierra desde mediados de Marzo 2019, tras dos accidentes de las aerolíneas Lion Air y Ethiopian Airlines.

Boeing indicó que ha completado más de 207 pruebas de vuelo durante un total de más de 360 horas con el 737 MAX modificado. Además, dijo que ha acompañado los cambios con las pruebas en simulador. Este último punto es importante porque países como Canadá requieren capacitación de pilotos en simuladores, mientras que la Agencia Federal de Aviación estadounidense (FAA) recomienda solo pruebas de iPad.

boeing-737-max.jpgVuelo de prueba

El fabricante de aeronaves dice que ha presentado todos los elementos de capacitación de pilotos a las autoridades de aviación civil de diferentes países, así como a los clientes de las aerolíneas. Según informó la compañía Boeing, ha realizado una serie de contactos sobre el tema con transportistas de todo el mundo, y ahora espera la decisión de la FAA para llevar a cabo el vuelo de prueba determinante para la certificación de su 737 MAX modificado.

La Federal Aviation Administration (FAA), cuya credibilidad ha sido cuestionada por la crisis del 737 MAX, aún no ha fijado una fecha y quiere asegurarse de que todos los elementos presentados por Boeing estén completos y cumplan con sus requisitos, dijo a la AFP una fuente interna. No obstante, Daniel Elwell, Jefe interino de la agencia, dijo el Miércoles frente a funcionarios de Estados Unidos que el vuelo de prueba podría realizarse la próxima semana o días después. Es probable que se lleve a cabo antes del 23 Mayo 2019, cuando la FAA invitó a sus homólogos de otros países a explicar las modificaciones del 737 MAX.

Elwell dijo que esperaba que los demás reguladores certificaran el 737 MAX modificado después de una luz verde de Estados Unidos. La reunión “es crucial porque es ahí donde tendremos un calendario más preciso para el regreso al servicio”, dijo Michel Merluzeau, de Air Insight Research. Southwest y American Airlines, dos grandes clientes del 737 MAX, ya cancelaron vuelos programados en este avión hasta Agosto 2019.

Los inversores respaldaron el anuncio provocando un salto favorable en el mercado bursátil, dado que el 737 MAX es el motor de ventas del grupo con sede en Chicago. En Wall Street, la acción Boeing finalizó la sesión con una ganancia del 2,36%.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX SeattleGlobal Fleet Update 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing announced the conclusion of test tests for the fleet 737 MAX

The Boeing Company announced that it has completed the update of the MCAS Stabilization System of its Boeing 737 MAX model, which includes all the variants MAX 7, MAX 8, MAX 9 and MAX 10, as well as the changes required in the training of pilots. “We have completed all the engineering test flights for the software update and now we are preparing for the final certification flight”, company president Dennis Muilenburg said in a statement.

Software update

In addition to updating the software, the necessary changes are also ready for the training of the pilots, including simulator tests. Making changes to each affected device will take between one to two hours.

The news marks an important step for the return to the service of the Boeing 737 MAX stationed in earth from mid-March 2019, after two accidents of the airlines Lion Air and Ethiopian Airlines.

AW-7000035444.jpgFLEET OF BOEING 737 MAX IN THE BOEING FACILITIES IN SEATTLE

Boeing indicated that it has completed more than 207 flight tests for a total of more than 360 hours with the modified 737 MAX. In addition, he said that he has accompanied the changes with simulator tests. This last point is important because countries such as Canada require driver training in simulators, while the Federal Aviation Administration (FAA) recommends only iPad tests.

Flight test

The aircraft manufacturer says that it has presented all the training elements of pilots to the civil aviation authorities of different countries, as well as to airline customers. As reported by the company Boeing, has made a series of contacts on the subject with carriers around the world, and now awaits the decision of the FAA to carry out the test flight determinant for the certification of its modified 737 MAX.

The Federal Aviation Administration (FAA), whose credibility has been questioned by the crisis of the 737 MAX, has not yet set a date and wants to make sure that all the elements presented by Boeing are complete and comply with their requirements, he told AFP. internal source. However, Daniel Elwell, Acting Chief of the agency, said Wednesday in front of US officials that the test flight could take place next week or days later. It is likely to take place before May 23, 2019, when the FAA invited its counterparts from other countries to explain the modifications of the 737 MAX.

Elwell said he expected the other regulators to certify the modified 737 MAX after a green light from the United States. The meeting “is crucial because that is where we will have a more precise timetable for the return to service”, said Michel Merluzeau of Air Insight Research. Southwest and American Airlines, two large customers of the 737 MAX, have already canceled scheduled flights on this plane until August 2019.

Investors supported the announcement, causing a favorable jump in the stock market, given that the 737 MAX is the sales engine of the group with headquarters in Chicago. On Wall Street, the Boeing stock ended the session with a gain of 2.36%. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Instazu.com / Seattletimes.com
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Demandas a Boeing por el 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 crash Colorado Springs Colorado and PittsburghAW | 2019 05 21 16:45 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Boeing-Company-LogoLa demanda de 737 MAX sugiere paralelos a los accidentes de los años 90

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Una demanda presentada por el ex inspector general del Departamento de Transporte (DOT) acusa a Boeing de una nueva demanda por ocultar repetidamente fallas de diseño en sus aeronaves y culpar a los pilotos tras los choques.

La demanda, presentada en la corte federal por la ex-inspectora general del DOT Mary Schiavo en nombre del patrimonio de una de las víctimas en el accidente de Ethiopian Airlines, establece paralelismos entre las respuestas de Boeing después de los accidentes de los Boeing 737 MAX en Octubre 2018 y Marzo 2019 y dos accidentes involucrando modelos 737 más antiguos en 1991 y 1994. Después de ambas series de accidentes, Boeing retuvo información, rechazó o resistió las llamadas a tierra de la aeronave y enfatizó las fallas de los pilotos sobre los problemas de diseño, argumenta la demanda. “Boeing implementó un esquema común y continuo después de ambas series de choques para ocultar fallas mortales en la aeronave que causó que los aviones, sin la intervención del piloto o la capacidad de superar la aeronave, se sumergieran en el suelo matando a todos a bordo”, afirma la demanda.

El portavoz de Boeing, Charles Bickers, dijo que la compañía no hará comentarios directamente sobre la demanda, pero que Boeing está cooperando plenamente con las autoridades investigadoras. Se cree que un sistema de software Boeing conocido como MCAS, que empuja la nariz de la aeronave hacia abajo si detecta una parada inminente, jugó un papel importante en los choques de aviones de Lion Air y Ethiopian Airlines en octubre y marzo, en los que murieron un total de 346 personas.

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo en Abril 2019 que los 737 MAX accidentados ocurridos se debieron a una cadena de eventos y que la activación errónea del software MCAS fue un eslabón en esa cadena.

Paralelismos en ’90

En 1991 y 1994, los modelos de la segunda generación del Boeing 737 que se estrellaron cerca de Colorado Springs, Colorado y Pittsburgh, respectivamente, abre una investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) que descubrió que la causa probable del accidente de 1994 fue la pérdida del control del avión debido a que el timón del avión se movía a su límite máximo. La NTSB descubrió que la reversión del timón probablemente ocurrió también en el incidente de 1991. La demanda establece que Boeing tuvo conocimiento de 737 incidentes de timón similares antes de esos choques, pero no actuó en los informes.

En 1992, Boeing admitió en una reunión que parte del 737 no cumplía con la intención de diseño a prueba de fallas, pero la compañía no buscó aterrizar los aviones, según la demanda y una presentación adjunta que describía los objetivos de esa reunión. Tras el accidente de 1994, Boeing rechazó las llamadas a cambios de diseño de la NTSB y, en su lugar, recomendó que las aerolíneas brinden capacitación adicional para que los pilotos puedan contrarrestar las desviaciones del timón, según la demanda.

Schiavo, la abogada que presentó la demanda y analista de aviación de CNN, dijo que encontró las respuestas de Boeing a los recientes choques de 737 MAX similares a la respuesta de la compañía a los incidentes anteriores cuando trabajaba para el DOT. “Parece que estamos reviviendo la historia y yo habría pensado que hubiéramos aprendido la lección. Cuando se tiene una caída en picado de una aeronave del cielo, no se puede estar seguro de que otro no va a suceder”.

La demanda se suma a otras presentadas en contra de Boeing en las secuelas de los 737 MAX estrellados, incluyendo una demanda por homicidio culposo presentada por la familia de una mujer estadounidense que murió en el accidente de Ethiopian Airlines.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 crash Colorado Springs Colorado and PittsburghDemands to Boeing for the 737 MAX

The demand for 737 MAX suggests parallels to the accidents of the 90s

Boeing-Logo.svgA lawsuit filed by the former inspector general of the Department of Transportation (DOT) accuses Boeing of a new lawsuit for repeatedly hiding design flaws in its aircraft and blaming pilots after the crashes.

Schiavo on behalf of the estate of one of the victims in the Ethiopian Airlines crash, draws parallels between Boeing’s responses after the Boeing 737 MAX accidents in October 2018 and March 2019 and two accidents involving older models 737 in 1991 and 1994. After both series of accidents, Boeing withheld information, rejected or resisted the calls to ground of the aircraft and emphasized the failures of the pilots on the problems of design, argues the demand. “Boeing implemented a common and continuous scheme after both series of crashes to hide deadly failures in the aircraft that caused the aircraft, without the pilot’s intervention or the ability to overcome the aircraft, to submerge on the ground killing everyone on board”, says the lawsuit.

Boeing spokesman Charles Bickers said the company will not comment directly on the lawsuit, but that Boeing is fully cooperating with the investigating authorities. It is believed that a Boeing software system known as MCAS, which pushes the nose of the aircraft down if it detects an imminent stop, played an important role in the aircraft crashes of Lion Air and Ethiopian Airlines in October and March, in which A total of 346 people died.

The CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, said in April 2019 that the 737 MAX accidents occurred due to a chain of events and that the erroneous activation of MCAS software was a link in that chain.

Parallels in ’90

In 1991 and 1994, the second-generation models of the Boeing 737 that crashed near Colorado Springs, Colorado and Pittsburgh, respectively, opened an investigation by the National Transportation Safety Board (NTSB) that discovered the probable cause of the accident 1994 was the loss of control of the plane because the rudder of the plane was moving to its maximum limit. The NTSB found that rudder reversal probably also occurred in the 1991 incident. The lawsuit states that Boeing was aware of 737 similar rudder incidents before those crashes, but did not act on the reports.

In 1992, Boeing admitted in a meeting that part of the 737 did not meet the design intent of failures, but the company did not seek to land the aircraft, according to the lawsuit and an accompanying presentation describing the objectives of that meeting. After the 1994 accident, Boeing rejected calls for NTSB design changes and instead recommended that airlines provide additional training so pilots can counter rudder deviations, according to the suit.

Schiavo, the lawyer who filed the lawsuit and CNN aviation analyst, said she found Boeing’s responses to the recent 737 MAX crashes similar to the company’s response to previous incidents while working for DOT. “It seems that we are reliving the story and I would have thought that we would have learned the lesson.When you have a plummet of an aircraft from the sky, you can not be sure that another will not happen”.

The suit joins others filed against Boeing in the aftermath of the 737 MAX crashes, including a wrongful death lawsuit brought by the family of an American woman who died in the Ethiopian Airlines crash. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Cnn.com / Washingtonpost.com
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Airbus anuncia mejoras técnicas del A220

Resultado de imagen para Airbus A220AW | 2019 05 21 16:07 | INDUSTRY

Airbus-logo[1]Airbus anuncia importante mejora en el rendimiento en la Familia A220AW-A220.jpg

Airbus anunció hoy que el avión A220 de la familia, la última incorporación a su cartera de pasillo único, ahora estará ofreciendo un mayor alcance a partir de 2Q2020. El máximo aviones A220 peso de despegue (MTOW) se ha confirmado que aumente en 2,268 kg (2,3 toneladas métricas). El nuevo MTOW aumentará las respectivas capacidades de alcance máximo a 3,350nm para el A220-300 y 3,400nm para el A220-100, algunos más de 450 nm anuncian actualmente.

“En la verdadera tradición Airbus mejoramos nuestros productos constantemente. Este nuevo MTOW permitirá a los operadores para llegar a los mercados, que hoy en día no pueden ser atendidas por otros tipos de aviones de pasillo único pequeños”, dijo Christian Scherer, director comercial de Airbus.

“Desde su entrada en servicio hace cerca de tres años, el avión A220 ya ha demostrado que está cumpliendo o superando sus objetivos iniciales de rendimiento, con lo que una mayor flexibilidad y potencial de ingresos a los clientes. Hoy en día, Airbus está reforzando su confianza en la plataforma A220 y mejorar aún más su capacidad para cumplir con las exigencias del mercado próximos”, dijo Rob Dewar, Jefe de Ingeniería y de Atención al Cliente el apoyo a la A220.

Este aumento de rendimiento se logra mediante la adopción de crédito de los márgenes estructurales y sistemas existentes, así como la capacidad existente volumen de combustible. Esto permitirá a las compañías aéreas para aprovechar las nuevas rutas que antes no eran posibles, que conecta las principales ciudades de Europa Occidental con el Medio Oriente o del sudeste de Asia a Australia.

A220, mercado regional

El A220 ha sido especialmente diseñado para la eficiencia. Reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, los materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan para ofrecer al menos un 20% menor consumo de combustible por asiento en comparación con aviones de la generación anterior.

Con una cartera de pedidos de más de 530 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar el mercado de aviones de 100 a 150 asientos, que se estima representan 7.000 aviones en los próximos 20 años.AW-Icon-TXT-01

A220-Family.jpgAirbus announces A220 technical improvements

logo_airbus (2)Airbus announces significant improvement in performance in the A220 Family

Airbus announced today that the family’s A220 aircraft, the latest addition to its unique corridor portfolio, will now be offering a wider range starting in 2Q2020. The maximum aircraft A220 takeoff weight (MTOW) has been confirmed to increase by 2,268 kg (2.3 metric tons). The new MTOW will increase the respective maximum range capabilities to 3,350nm for the A220-300 and 3,400nm for the A220-100, some more than 450nm now announced.

“In the true Airbus tradition, we constantly improve our products. This new MTOW will allow operators to reach markets, which today can not be served by other types of small single-aisle aircraft”, said Christian Scherer, commercial director of Airbus.

“Since its entry into service about three years ago, the A220 aircraft has already shown that it is meeting or exceeding its initial performance objectives, thereby providing greater flexibility and revenue potential to customers. Today, Airbus is strengthening its confidence in the A220 platform and further improve its ability to meet the demands of the upcoming market”, said Rob Dewar, Head of Engineering and Customer Service support for the A220.

This increase in performance is achieved by taking credit from structural margins and existing systems, as well as the existing capacity of fuel volume. This will allow airlines to take advantage of new routes that were previously not possible, connecting major cities in Western Europe with the Middle East or from Southeast Asia to Australia.

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A220, regional market

The A220 has been specially designed for efficiency. It brings together the state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney PW1500G latest generation turbofan engine-oriented engines to offer at least 20% lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft.

With an order book of more than 530 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the aircraft market from 100 to 150 seats, which is estimated to represent 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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