Recambio ejecutivos en British Airways

AW-Independent.co.uk-britishairwaysAW | 2020 02 17 07:24 | AIRLINES

353ab-better-ba-logoDos ejecutivos de British Airways renuncian después de la primer huelga de la aerolínea en décadas

El Director de Operaciones y el Director de Personal de British Airways dejarán la compañía a raíz de una tensa marcha de pilotos en Septiembre 2019. Las renuncias se produjeron cuando la empresa matriz de la aerolínea, International Consolidated Airlines Group, hizo la transición a un nuevo CEO. El Director de Operaciones supervisó a los pilotos de BA durante su huelga de dos días el año pasado. La huelga afectó a aproximadamente 200.000 viajeros y fue la primera de la aerolínea en 40 años.

El Director de Operaciones, Klaus Goersch, y la Directora de Personas, Angela Williams, abandonarán la compañía cuando su empresa matriz, International Consolidated Airlines Group, haga la transición a un nuevo CEO. Williams dirigió las relaciones del personal de la aerolínea mientras que Goersch estaba a cargo de los pilotos de British Airways.

“Hemos realizado algunos cambios en nuestro equipo de liderazgo para colocarnos en la mejor posición posible para entregar la siguiente fase de nuestra inversión de £ 6,5 mil millones de clientes y colegas, y para enfrentar los desafíos de la economía digital y las necesidades cambiantes de los consumidores”, ha expresado British Airways en un comunicado. La reestructuración sigue a una huelga piloto en Septiembre 2019 que paralizó las operaciones de la compañía durante dos días completos. La aerolínea canceló aproximadamente 1.700 vuelos durante la huelga, afectando a unos 200.000 viajeros. La manifestación fue alimentada por desacuerdos sobre el pago y los beneficios de los pilotos. El sindicato de trabajadores alegó que British Airways obtuvo grandes ganancias con los pilotos mal pagados que ayudaron a mantener a flote a la empresa mientras enfrentaba tiempos difíciles.

La huelga fue la primera de British Airways en casi 40 años. British Airways nombró al ex-Director de Ingeniería Jason Mahoney como su nuevo Director de Operaciones, mientras que Stuart Kennedy, ex-Director de Personal de IAG Cargo, reemplazará a Williams, ha comunicado la compañía. AW-Icon AW001

AW-Independent.co.uk_BA7088Executive replacement at British Airways

Two British Airways executives resign after the airline’s first strike in decades

images (2)The Director of Operations and the Director of Personnel of British Airways will leave the company following a tense pilot march in September 2019. The resignations occurred when the airline’s parent company, International Consolidated Airlines Group, transitioned to a new CEO The Director of Operations supervised BA pilots during their two-day strike last year. The strike affected approximately 200,000 travelers and was the first of the airline in 40 years.

The Director of Operations, Klaus Goersch, and the Director of People, Angela Williams, will leave the company when their parent company, International Consolidated Airlines Group, makes the transition to a new CEO. Williams led the airline staff relations while Goersch was in charge of the British Airways pilots.

“We have made some changes in our leadership team to place ourselves in the best possible position to deliver the next phase of our investment of £ 6.5 billion of customers and colleagues, and to meet the challenges of the digital economy and changing needs of consumers”, British Airways said in a statement. The restructuring follows a pilot strike in September 2019 that paralyzed the company’s operations for two full days. The airline canceled approximately 1,700 flights during the strike, affecting some 200,000 travelers. The rally was fueled by disagreements about the payment and benefits of the pilots. The workers’ union claimed that British Airways made a huge profit with poorly paid pilots who helped keep the company afloat while facing tough times.

The strike was the first of British Airways in almost 40 years. British Airways appointed former Engineering Director Jason Mahoney as its new Director of Operations, while Stuart Kennedy, former IAG Cargo Personnel Director, will replace Williams, the company said. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Independent.co.uk / Airgways.com
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Negativa Holanda entrega material del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines

Resultado de imagen para jit Mh17AW | 2020 02 16 16:27 | AIR INVESTIIGATION / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

AW-70083667El Reino de los Países Bajos niega entrega de material del vuelo MH-017 a Federación Rusia

Los Países Bajos se han negado a proporcionar los materiales del accidente aéreo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines de la oficina del Fiscal General. Rusia dijo que en 3Q2019 recibieron una solicitud de carta de los Países Bajos sobre asistencia legal en la investigación del accidente de Boeing 777-200ER en el Donbass, Ucrania. La documentación mostró que el Equipo Conjunto de Investigación (JIT) sospechaba estar involucrado en el caso JIT-logotres rusos. El vuelo MH-017 volaba desde Amsterdam a Kuala Lumpur, se estrelló en el Donetsk el 17 Julio 2014 donde fallecieron 298 personas de diez países.

Posición rusa

Las autoridades rusas presentaron una solicitud oficial ante el Ministerio de Justicia y Seguridad de los Países Bajos con la solicitud de entregarle los materiales apropiados, pero a fines de Diciembre 2019 fue rechazada. “Nuestros ciudadanos no pueden ser extraditados a otro estado. Sin embargo, esto no significa que los ciudadanos de Rusia que han cometido un delito en el extranjero permanezcan impunes. Dichas personas serán penalmente responsables de sus acciones en Rusia, de acuerdo con la ley. Por lo tanto, las autoridades de los Países Bajos una vez más evadieron tomar todas las medidas necesarias para llevar a cabo una investigación exhaustiva del accidente, según lo prescrito por la resolución del Consejo de Seguridad de la ONU”, dijo la oficina del Fiscal General.

El Ministerio de Asuntos Exteriores de la Federación de Rusia declaró que las acusaciones del CCI sobre la participación de Rusia en el accidente de Boeing en Malasia eran infundadas y lamentables, la investigación fue parcial y unilateral. Más tarde, el presidente ruso, Vladimir Putin, enfatizó que Rusia no tiene acceso a la investigación del accidente aéreo en el este de Ucrania , pero Moscú solo puede reconocer los resultados de la investigación si participa plenamente. El Ministerio de Defensa ruso dijo que después de 2011, todos los cohetes con motor, presentados por la comisión holandesa para la investigación del accidente MH17, fueron destruidos. El portavoz de RF, Dmitry Peskov, ha declarado en repetidas ocasiones que Rusia rechaza categóricamente las acusaciones de participación en el accidente del Boeing 777 de Malaysia Airlines.

Según el Fiscal General adjunto Nikolai Vinnicenko, la parte rusa proporcionó a los Países Bajos no solo datos de radar rusos, sino también documentación que confirmaba que el misil antiaéreo Buk que impaactó en el Boeing 777 pertenecía a Ucrania, pero los investigadores ignoraron esta información.

Posición ucraniana

Kiev no cerró el cielo de la Región Donbass para vuelos de pasajeros, a pesar de las hostilidades bélicas. Después del accidente, las autoridades ucranianas acusaron a las milicias, pero dijeron que no tenían armas capaces de derribar un avión a tal altura.

Posición holandesa

En Junio 2019, el equipo internacional de la JIT destrás de las investigaciones del atentado aéreo del vuelo MH-017, anunció los nombres de cuatro sospechosos. Según las declaraciones, los sospechosos rusos incluyen a Igor Girkin, Sergei Dubinsky y Oleg Pulatov, así como al ucraniano Leonid Kharchenko. Los investigadores creen que también estuvieron involucrados en la entrega del sistema de defensa aérea Buk en el Donbas y el ataque al Boeing 777-200ER de la compañía malaya. Los acusados serán acusados ​​de asesinato y se emitirá una orden de arresto internacional. El JIT declaró que los procedimientos del atentado aéreo del vuelo MH-017 se llevarían a cabo en los Países Bajos y se abrirían el 9 Marzo de 2020.

JIT

Para investigar las causas y circunstancias del accidente se ha formado un Equipo Conjunto de Investigación (JIT). Su membresía incluye representantes de Australia, Bélgica, Malasia, Países Bajos y Ucrania. En Junio 2019, los investigadores anunciaron los nombres de cuatro sospechosos. Entre ellos, los rusos Igor Girkin, Sergey Dubinsky y Oleg Pulatov y el ucraniano Leonid Kharchenko.

El Equipo de Investigación Conjunta (JIT), que bajo el liderazgo de la Fiscalía General de los Países Bajos sin la participación de la Federación de Rusia, investiga las circunstancias del accidente y luego presentó resultados parciales. Los investigadores dicen que el Boeing 777-200ER fue derribado por el sistema de defensa aérea de Buk, que pertenece a la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos de las Fuerzas Armadas Rusas desde Kursk. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para MH17Netherlands refusal to deliver material MH-017

The Kingdom of the Netherlands denies delivery of flight material MH-017 to Russian Federation

The Netherlands has refused to provide materials for the plane crash of Malaysia Airlines flight MH-017 from the Attorney General’s office. Russia said that in 3Q2019 Resultado de imagen para jit logo Mh17they received a request for a letter from the Netherlands on legal assistance in the investigation of the Boeing 777-200ER accident in Donbass, Ukraine. The documentation showed that the Joint Investigation Team (JIT) suspected that three Russians were involved in the case. The MH-017 flight was flying from Amsterdam to Kuala Lumpur, crashed in Donetsk on July 17, 2014, where 298 people from ten countries died.

Russian position

The Russian authorities submitted an official request to the Ministry of Justice and Security of the Netherlands with the request to deliver the appropriate materials, but at the end of December 2019, it was rejected. “Our citizens cannot be extradited to another state. However, this does not mean that the citizens of Russia who have committed a crime abroad remain unpunished. Such persons will be criminally responsible for their actions in Russia, in accordance with the law. Therefore, the authorities of the Netherlands once again evaded taking all necessary measures to carry out a thorough investigation of the accident, as prescribed by the UN Security Council resolution”, said the Attorney General’s office.

The Ministry of Foreign Affairs of the Russian Federation stated that the ITC’s accusations about Russia’s participation in the Boeing accident in Malaysia were unfounded and regrettable, the investigation was partial and unilateral. Later, Russian President Vladimir Putin stressed that Russia does not have access to the investigation of the plane crash in eastern Ukraine, but Moscow can only recognize the results of the investigation if it fully participates. The Russian Defense Ministry said that after 2011, all motorized rockets, presented by the Dutch Commission for the investigation of the MH17 accident, were destroyed. RF spokesman Dmitry Peskov has repeatedly stated that Russia categorically rejects allegations of participation in the Malaysia Airlines Boeing 777 accident.

According to Deputy Attorney General Nikolai Vinnicenko, the Russian side provided the Netherlands with not only Russian radar data, but also documentation confirming that the Buk anti-aircraft missile that hit the Boeing 777 belonged to Ukraine, but investigators ignored this information.

Ukrainian position

Kiev did not close the sky of the Donbass Region for passenger flights, despite warlike hostilities. After the accident, the Ukrainian authorities accused the militias but said they had no weapons capable of shooting down a plane at such a height.

Dutch position

In June 2019, the international JIT team behind the investigations of the air attack on flight MH-017 announced the names of four suspects. According to the statements, Russian suspects include Igor Girkin, Sergei Dubinsky and Oleg Pulatov, as well as Ukrainian Leonid Kharchenko. Investigators believe they were also involved in the delivery of the Buk air defense system in Donbas and the attack on the Boeing 777-200ER of the Malaysian company. The defendants will be charged with murder and an international arrest warrant will be issued. The JIT stated that the procedures for the air attack on flight MH-017 would be carried out in the Netherlands and opened on March 9, 2020.

JIT

To investigate the causes and circumstances of the accident, a Joint Investigation Team (JIT) has been formed. His membership includes representatives from Australia, Belgium, Malaysia, the Netherlands, and Ukraine. In June 2019, investigators announced the names of four suspects. Among them, the Russians Igor Girkin, Sergey Dubinsky and Oleg Pulatov and the Ukrainian Leonid Kharchenko.

The Joint Investigation Team (JIT), which under the leadership of the Attorney General of the Netherlands without the participation of the Russian Federation, investigates the circumstances of the accident and then presented partial results. Investigators say the Boeing 777-200ER was shot down by Buk’s air defense system, which belongs to the 53rd Anti-aircraft Missile Brigade of the Russian Armed Forces from Kursk. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Tormenta Dennis impacta Europa

Resultado de imagen para Storm Dennis AirportAW | 2020 02 16 14:24 | AVIATION SAFETY

La Tormenta Dennis continúa azotando el Reino Unido

El Reino Unido ha sido golpeado por vientos huracanados y fuertes lluvias por segundo fin de semana consecutivo mientras un grupo de tormentas continúa cruzando el Atlántico. La Tormenta Dennis ha visto advertencias de inundaciones en gran parte del país a medida que la tormenta comenzó el sábado y duró hasta el domingo.

Hubo ráfagas de viento de hasta 91 mph (146 km/h) y más de medio mes de lluvia en algunas áreas, según un tuit de la Oficina Meteorológica. Se pronostican más fuertes lluvias y “vientos muy fuertes” hasta el domingo, dijo el pronosticador meteorológico oficial del Reino Unido. A primera hora del Domingo 16/02 por la mañana había 198 advertencias de inundaciones en todo el país, lo que significa que se deben tomar medidas inmediatas. También hubo otras 326 alertas de inundación, que advierten al público que se prepare.

Vuelos cancelados

Cientos de vuelos cancelados cuando la tormenta Dennis azota el Reino Unido con vientos de 90 mph. Miles de turistas se enfrentan a otro día de caos en los viajes a medida que se retrasan más vuelos debido a la Tormenta Dennis. Hasta el domingo por la mañana, alrededor de 170 vuelos fueron cancelados en todo el Reino Unido, afectando a 25.000 pasajeros, siendo Heathrow y Gatwick los aeropuertos más afectados. EasyJet ha cancelado unos 118 vuelos, mientras que British Airways ha eliminado alrededor de 50.

Resultado de imagen para Storm Dennis london airpoortLa Oficina Meteorológica ha puesto en marcha 198 advertencias de inundación, mientras que ha emitido la más severa en el sur de Gales, donde se teme que la situación ponga en peligro la vida. El aeropuerto de Gatwick instó a los clientes a salir temprano de casa para realizar sus vuelos en medio de las rutas de ferrocarril y carretera interrumpidas. Una declaración en su sitio web dice: “Debido a la tormenta Dennis estamos experimentando vientos muy fuertes hoy y esto está causando algunas demoras y cancelaciones en los vuelos. Aconsejamos a los pasajeros que dejen tiempo suficiente para llegar al aeropuerto y que verifiquen el estado de su vuelo con su aerolínea”. Hay una advertencia de lluvia ámbar para el área que cubre el aeropuerto de Heathrow hasta el domingo por la noche.

Se espera que alrededor del 60% de los vuelos se interrumpan al entrar y salir del aeropuerto, mientras que Gatwick experimentará alrededor del 30 por ciento, según el servicio de noticias de viajes Inrix. British Airways dijo que la mayoría de sus vuelos se ejecutarán normalmente, pero habrá algunas interrupciones debido a las condiciones tormentosas. Una declaración decía: ‘Estamos fusionando un número muy pequeño de vuelos de corto recorrido de Heathrow al mismo destino y utilizando aviones más grandes cuando sea posible para minimizar la interrupción. El Sábado 15/02, se cancelaron más de 230 vuelos easyJet dentro y fuera del país. Esta mañana, la aerolínea dijo que mientras la interrupción estaba fuera de su control, se disculpó con los pasajeros y los instó a revisar su rastreador de vuelos para obtener actualizaciones. Tanto BA como easyJet deben volver a reservar pasajeros en el próximo vuelo disponible o reembolsarlos. Un portavoz de easyJet dijo: “Estamos haciendo todo lo posible para minimizar el impacto de la interrupción para nuestros clientes. Los pasajeros afectados tienen la opción de recibir un reembolso, transferir su vuelo sin cargo o cambiar la ruta. Haremos todo lo posible para que nuestros pasajeros lleguen a su destino final tan pronto como podamos. También proporcionamos habitaciones de hotel y comidas para los clientes que las requieren”. La Oficina Meteorológica dijo que el alivio de la tormenta Dennis aún está a cierta distancia, y agregó que las fuertes lluvias y los fuertes vientos continuarán en grandes partes del Reino Unido el Domingo 16/02.

La Oficina Meteorológica ha emitido alertas ámbar, lo que significa que las personas deben estar preparadas para cambiar de planes y protegerse a sí mismas y a su familia de la tormenta, para partes de Yorkshire, Gales, Devon, East Sussex y Kent. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Storm Dennis Meteorological OfficeStorm Dennis impacts Europe

Storm Dennis continues to plague the United Kingdom

The United Kingdom has been hit by hurricane winds and heavy rains for the second consecutive weekend while a group of storms continues to cross the Atlantic. Storm Dennis has seen flood warnings in much of the country as the storm began on Saturday and lasted until Sunday.

There were gusts of wind up to 91 mph (146 km/h) and more than half a month of rain in some areas, according to a tweet from the Meteorological Office. Heavy rains and “very strong winds” are forecast until Sunday, said the UK’s official weather forecaster. Early on Sunday 16/02 in the morning, there were 198 flood warnings across the country, which means that immediate action must be taken. There were also another 326 flood alerts, which warn the public to prepare.

Flights canceled

Hundreds of flights canceled when the storm Dennis hits the United Kingdom with winds of 90 mph. Thousands of tourists face another day of travel chaos as more flights are delayed due to Storm Dennis. Until Sunday morning, around 170 flights were canceled throughout the United Kingdom, affecting 25,000 passengers, Heathrow and Gatwick being the most affected airports. EasyJet has canceled about 118 flights, while British Airways has eliminated around 50.

The Meteorological Office has launched 198 flood warnings while issuing the most severe in South Wales, where it is feared that the situation is life-threatening. Gatwick Airport urged customers to leave home early to make their flights amid interrupting rail and road routes. A statement on their website says: “Due to the storm Dennis we are experiencing very strong winds today and this is causing some delays and cancellations on flights. We advise passengers to leave enough time to get to the airport and to check the status of their flight with their airline”. There is a yellow rain warning for the area that covers Heathrow Airport until Sunday night.

About 60% of flights are expected to be interrupted when entering and leaving the airport, while Gatwick will experience around 30 percent, according to the Inrix travel news service. British Airways said most of its flights will run normally, but there will be some interruptions due to stormy conditions. One statement said: ‘We are merging a very small number of short-haul flights from Heathrow to the same destination and using larger aircraft whenever possible to minimize disruption. On Saturday 15/02, more than 230 easyJet flights were canceled inside and outside the country. This morning, the airline said that while the interruption was out of its control, it apologized to the passengers and urged them to check their flight tracker for getting updates. Both BA and easyJet must re-book passengers on the next available flight or reimburse them. An easyJet spokesman said: “We are trying our best to minimize the impact of the interruption for our customers. Affected passengers have the option of receiving a refund, transferring their flight free of charge or changing the route. ‘We will do our best to get our passengers to reach their final destination as soon as we can. We also provide hotel rooms and meals for customers who require them”. The Meteorological Office said the relief of the Dennis storm is still some distance away, adding that heavy rains and high winds will continue in large parts of the United Kingdom on Sunday 16/02.

The Meteorological Office has issued amber alerts, which means that people must be prepared to change plans and protect themselves and their families from the storm, for parts of Yorkshire, Wales, Devon, East Sussex, and Kent. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Metoffice.gov.uk / Metro.co.uk / Cnn.com / Airgways.com / Bbc.com / Dailymail.co.uk
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56º Conferencia Seguridad Munich 2020

Resultado de imagen para Munich Security ConferenceAW | 2020 02 16 14:00 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

AW-MCSC_2020La Conferencia Seguridad Munich se desarrolla del 14 al 16 Febrero 2020, con más de 500 tomadores de decisiones internacionales de alto nivel se reunieron en la 56ª Conferencia de Seguridad de Munich

Los líderes en los campos de la política, los negocios, la academia y la sociedad civil discutieron las crisis actuales y los desafíos de seguridad futuros. En los últimos años, Occidente, tal como lo conocemos, se ha disputado tanto desde adentro como desde afuera. Una comprensión común de lo que significa ser parte de Occidente se está desvaneciendo. El Informe de Seguridad de Munich 2020 , el manual oficial de la Conferencia de Seguridad de Munich de este año, se refiere a este fenómeno como “Westlessness”. Frente a una nueva competencia de grandes potencias y una multitud de crisis que requieren una respuesta occidental concertada, ¿qué significa para el mundo si Occidente no puede ponerse de acuerdo sobre una estrategia común que deja el escenario a otros?

El MSC 2020 buscará respuestas y soluciones a esta pregunta fundamental mediante el examen del proyecto europeo, la cooperación de defensa y el orden internacional liberal en su conjunto. Pero lejos de observar el ombligo occidental, los tomadores de decisiones y los expertos de todo el mundo discutirán los puntos críticos desde Libia hasta el Golfo Pérsico y más allá hasta el este de Asia. Presionar los desafíos mundiales será un punto focal, sobre todo los efectos del cambio climático, pero también las intersecciones del comercio y el progreso tecnológico con la seguridad internacional. Han discursado un gran número de tomadores de decisiones internacionales. Las principales voces de los países occidentales subirán al escenario en Munich. El Presidente francés, Emmanuel Macron, y el primer ministro canadiense, Justin Trudeau, asistirán al MSC por primera vez. El presidente alemán, Frank-Walter Steinmeier, abrirá la conferencia. Reflejando el creciente papel de Asia, el MSC verá representantes más prominentes de la región que nunca, incluidos los ministros de Asuntos Exteriores de China, Japón y, por primera vez, India: Wang Yi , Toshimitsu Motegi y Subrahmanyam Jaishankar. En el contexto del brote de coronavirus, el Director General de la Organización Mundial de la Salud, Tedros Adhanom Ghebreyesusestá listo para asistir, junto con numerosas figuras destacadas de otras organizaciones internacionales. En total, se esperan más de 35 jefes de estado o de gobierno, así como más de 100 ministros de Asuntos Exteriores y de Defensa en la conferencia.

Canadá impulsa nuevas reglas para hacer que los viajes aéreos sean más seguros cerca de las zonas de conflicto. El Reino de Canadá está presionando por nuevas reglas internacionales para proteger a los aviones civiles que vuelan cerca de zonas de conflicto, dijo el Primer Ministro Justin Trudeau el Viernes 14/02 en una importante conferencia de seguridad en Munich, Alemania. Cinco semanas después de la muerte de 176 personas, incluidos 57 canadienses, cuando el ejército iraní lanzó dos misiles contra un avión ucraniano, Trudeau dijo que está trabajando con el Reino de los Países Bajos y otros socios para implementar varias recomendaciones para hacer que el mundo sea más seguro para que las personas vuelen. “Los Países Bajos, junto con otros 10 países, sufrieron una tragedia muy similar hace seis años cuando el vuelo 17 de Malaysia Airlines fue derribado. Si bien la pérdida de vidas es desgarradora, el hecho de que esto pueda suceder más de una vez es terrible”, dijo Trudeau en un discurso en la Conferencia de Seguridad de Munich.

Según las estadísticas, ha habido 298 personas muertas en Julio 2014 cuando el avión Boeing 777-200ER de la compañía aérea Malaysia Airlines fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde un territorio pro-ruso controlado por separatistas en Ucrania. Dos tercios de las víctimas eran ciudadanos holandeses. Había un canadiense a bordo. Trudeau dijo que una de sus primeras llamadas después de la tragedia de las aerolíneas ucranianas fue al primer ministro holandés Mark Rutte, quien le dijo que había una lista de recomendaciones desarrolladas después del accidente de Malasia para tratar de hacer que los cielos sean menos volátiles para los civiles. Trudeau dijo: “Me comprometí en ese momento con él” para implementar esas recomendaciones.

Canadá creó un grupo de trabajo conjunto de países que también perdieron ciudadanos cuando el vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines fue derribado a principios de enero, una medida que fue parte de la implementación de lo que Trudeau llama la “iniciativa de cielos más seguros”. La oficina de Trudeau aún no ha proporcionado más información sobre las recomendaciones o cómo funcionaría la iniciativa. El avión Boeing 737-800 fue derribado horas después de que los iraníes lanzaron misiles en las bases militares iraquíes que albergan a soldados estadounidenses, en represalia por la muerte de un alto general iraní en un ataque con aviones no tripulados en Bagdad la semana anterior. Si bien Irán inicialmente negó que un misil derribó el avión, admitió tres días después del accidente que su ejército disparó los misiles después de pensar que el avión era un objetivo hostil. Inmediatamente se hicieron preguntas sobre por qué el avión fue autorizado para despegar mientras las tensiones eran tan altas. “Millones de personas abordan un avión todos los días, y no deberían preguntarse si podrían convertirse en objetivos involuntarios”, dijo Trudeau.

Canadá continúa presionando a Irán para completar una investigación exhaustiva del accidente y está perdiendo la paciencia sobre la renuencia de Irán a enviar las cajas negras del avión a Francia para que puedan analizarse. Trudeau entró en una reunión programada entre el ministro de Relaciones Exteriores, Francois-Philippe Champagne, y el Ministro de Relaciones Exteriores iraní, Mohammad Javad Zarif, en Munich el Viernes 14/02, con la esperanza de que esto ayude a presionar un poco más a Irán para admitir que no tiene el equipo para analizar las cajas en sí. “Hice una promesa a las familias en Canadá de hacer todo lo posible para asegurarme de que obtengan respuestas, que tengamos una investigación completa y completa, que comprendamos exactamente lo que sucedió”, dijo.

El discurso de Trudeau en Múnich también ofreció una fuerte defensa del uso de organizaciones globales para resolver algunos de los mayores problemas del mundo. La influencia de organizaciones multilaterales como la OTAN o las Naciones Unidas está bajo alguna amenaza, en medio de un aumento del nacionalismo y el proteccionismo en todo el mundo. Esa defensa se hizo mientras continuaba haciendo campaña por la candidatura de Canadá para un asiento temporal en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, una de las organizaciones multilaterales más poderosas del mundo que también ha visto cuestionarse su papel e influencia en los últimos años. Se reunió con más de 20 líderes mundiales durante los últimos ocho días en Etiopía, Kuwait, Senegal y Alemania, incluidos el viernes los líderes de Níger, Albania y Kazajstán. Después de la reunión con Zarif el Viernes 14/02, Champagne dijo que sentía que se habían hecho progresos para convencer a Irán de que entregara las cajas negras del avión. “Las discusiones que tuvimos hoy iban más allá. No estábamos hablando del por qué, estábamos hablando del cómo”.  AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Conférence de Munich sur la sécurité56th Munich 2020 Security Conference

Resultado de imagen para Munich Security Conference 2020 logoThe Munich Security Conference runs from February 14 to 16, 2020, with over 500 high-level international decision makers gathered at the 56th Munich Security Conference

Leaders in the fields of politics, business, academia and civil society discussed current crises and future security challenges. In recent years, the West, as we know it, has been disputed from both inside and outside. A common understanding of what it means to be part of the West is fading. The Munich 2020 Security Report, the official manual of this year’s Munich Security Conference (MSC), refers to this phenomenon as “Westlessness.” In the face of a new competition of great powers and a multitude of crises that require a concerted Western response, what does it mean for the world if the West cannot agree on a common strategy that leaves the stage for others?

The MSC 2020 will seek answers and solutions to this fundamental question by examining the European project, defense cooperation and the liberal international order as a whole. But far from observing the western navel, decision-makers and experts from around the world will discuss the critical points from Libya to the Persian Gulf and beyond to East Asia. Pressing global challenges will be a focal point, especially the effects of climate change, but also the intersections of trade and technological progress with international security. A large number of international decision-makers have spoken. The main voices of Western countries will take the stage in Munich. French President Emmanuel Macron and Canadian Prime Minister Justin Trudeau will attend the MSC for the first time. German President Frank-Walter Steinmeier will open the conference. Reflecting on the growing role of Asia, the MSC will see more prominent representatives of the region than ever, including the foreign ministers of China, Japan and, for the first time, India: Wang Yi, Toshimitsu Motegi, and Subrahmanyam Jaishankar. In the context of the coronavirus outbreak, the Director-General of the World Health Organization, Tedros Adhanom Ghebreyesus is ready to attend, along with numerous leading figures from other international organizations. In total, more than 35 heads of state or government are expected, as well as more than 100 foreign and defense ministers at the conference.

The Kingdom of Canada is pushing for new international rules to protect civilian planes flying near conflict zones, Prime Minister Justin Trudeau said on Friday 02/02 at a major security conference in Munich, Germany. Five weeks after the death of 176 people, including 57 Canadians, when the Iranian army launched two missiles against a Ukrainian plane, Trudeau said he is working with the Kingdom of the Netherlands and other partners to implement several recommendations to make the world Be safer for people to fly. “The Netherlands, along with 10 other countries, suffered a very similar tragedy six years ago when Malaysia Airlines flight 17 was shot down. While the loss of life is heartbreaking, the fact that this can happen more than once is terrible”, Trudeau said in a speech at the Munich Security Conference.

According to statistics, there have been 298 people killed in July 2014 when the Boeing 777-200ER plane of the Malaysia Airlines airline was shot down by a ground-to-air missile fired from a pro-Russian territory controlled by separatists in Ukraine. Two-thirds of the victims were Dutch citizens. There was a Canadian on board. Trudeau said one of his first calls after the tragedy of Ukrainian airlines was to Dutch Prime Minister Mark Rutte, who told him there was a list of recommendations developed after the Malaysian accident to try to make the skies less volatile for civilians Trudeau said: “I committed myself at that time with him” to implement those recommendations.

Canada created a joint working group of countries that also lost citizens when the Ukraine International Airlines PS-752 flight was shot down in early January, a measure that was part of the implementation of what Trudeau calls the “safer skies initiative”. Trudeau’s office has not yet provided more information on the recommendations or how the initiative would work. The Boeing 737-800 was shot down hours after the Iranians launched missiles at Iraqi military bases that house US soldiers, in retaliation for the death of an Iranian high general in a drone attack in Baghdad the previous week. While Iran initially denied that a missile shot down the plane, it admitted three days after the accident that its army fired the missiles after thinking that the plane was a hostile target. Questions were immediately asked about why the plane was authorized to take off while the tensions were so high. “Millions of people board a plane every day, and they shouldn’t ask themselves if they could become involuntary targets”, Trudeau said.

Canada continues to pressure Iran to complete a thorough investigation of the accident and is losing patience about Iran’s reluctance to send the black boxes of the plane to France so they can be analyzed. Trudeau entered a scheduled meeting between Foreign Minister Francois-Philippe Champagne and Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif in Munich on Friday 02/02, in the hope that this will help press a little more to Iran to admit that it does not have the equipment to analyze the boxes themselves. “I made a promise to families in Canada to do everything possible to make sure they get answers, that we have a complete and complete investigation, that we understand exactly what happened”, he said.

Trudeau’s speech in Munich also offered a strong defense of the use of global organizations to solve some of the world’s biggest problems. The influence of multilateral organizations such as NATO or the United Nations is under some threat, amid an increase in nationalism and protectionism throughout the world. That defense was made while continuing to campaign for Canada’s candidacy for a temporary seat in the United Nations Security Council, one of the most powerful multilateral organizations in the world that has also seen its role and influence questioned in recent years. He met with more than 20 world leaders during the last eight days in Ethiopia, Kuwait, Senegal, and Germany, including on Friday the leaders of Niger, Albania and Kazakhstan. After the meeting with Zarif on Friday 14/02, Champagne said he felt progress had been made to convince Iran to deliver the black boxes of the plane. “The discussions we had today went further. We weren’t talking about why, we were talking about how”.AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Munich Security Conference 2020 logo56e Conférence de Munich 2020 sur la sécurité

La Conférence de Munich sur la sécurité se déroule du 14 au 16 février 2020, avec plus de 500 décideurs internationaux de haut niveau réunis lors de la 56e Conférence de Munich sur la sécurité

Les leaders dans les domaines de la politique, des affaires, du monde universitaire et de la société civile ont discuté des crises actuelles et des défis futurs en matière de sécurité. Ces dernières années, l’Occident, tel que nous le connaissons, a été contesté de l’intérieur comme de l’extérieur. Une compréhension commune de ce que signifie faire partie de l’Occident s’estompe. Le Rapport sur la sécurité de Munich 2020, le manuel officiel de la Conférence de Munich sur la Sécurité de cette année, fait référence à ce phénomène sous le nom de “Westlessness”. Face à une nouvelle compétition de grandes puissances et à une multitude de crises qui nécessitent une réponse occidentale concertée, qu’est-ce que cela signifie pour le monde si l’Occident ne parvient pas à s’entendre sur une stratégie commune qui laisse la place aux autres?

Le MSC 2020 cherchera des réponses et des solutions à cette question fondamentale en examinant le projet européen, la coopération en matière de défense et l’ordre international libéral dans son ensemble. Mais loin d’observer le nombril occidental, les décideurs et les experts du monde entier discuteront des points critiques de la Libye au golfe Persique et au-delà en Asie de l’Est. Les défis mondiaux pressants seront un point focal, en particulier les effets du changement climatique, mais aussi les intersections du commerce et du progrès technologique avec la sécurité internationale. Un grand nombre de décideurs internationaux se sont exprimés. Les principales voix des pays occidentaux prendront la scène à Munich. Le président français Emmanuel Macron et le Premier ministre canadien Justin Trudeau assisteront pour la première fois au MSC. Le président allemand Frank-Walter Steinmeier ouvrira la conférence. Reflétant le rôle croissant de l’Asie, le MSC verra plus de représentants éminents de la région que jamais, y compris les ministres des affaires étrangères de la Chine, du Japon et, pour la première fois, de l’Inde: Wang Yi, Toshimitsu Motegi et Subrahmanyam Jaishankar. Dans le contexte de l’épidémie de coronavirus, le directeur général de l’Organisation mondiale de la santé, Tedros Adhanom Ghebreyesus, est prêt à y assister, ainsi que de nombreuses personnalités éminentes d’autres organisations internationales. Au total, plus de 35 chefs d’État ou de gouvernement sont attendus, ainsi que plus de 100 ministres des affaires étrangères et de la défense lors de la conférence.

Resultado de imagen para Munich Security ConferenceLe Canada pousse de nouvelles règles pour rendre le transport aérien plus sécuritaire près des zones de conflit. Le Royaume du Canada fait pression pour de nouvelles règles internationales afin de protéger les avions civils volant à proximité des zones de conflit, a déclaré le Premier ministre Justin Trudeau le vendredi 02/02 lors d’une importante conférence sur la sécurité à Munich, en Allemagne. Cinq semaines après la mort de 176 personnes, dont 57 Canadiens, lorsque l’armée iranienne a lancé deux missiles contre un avion ukrainien, Trudeau a déclaré qu’il travaillait avec le Royaume des Pays-Bas et d’autres partenaires pour mettre en œuvre plusieurs recommandations pour faire du monde Soyez plus sûr pour les gens de voler. “Les Pays-Bas, ainsi que 10 autres pays, ont subi une tragédie très similaire il y a six ans lorsque le vol Malaysia Airlines 17 a été abattu. Bien que les pertes de vies soient navrantes, le fait que cela puisse se produire plus d’une fois est terrible”, a déclaré Trudeau dans un discours à la Conférence de Munich sur la sécurité.

Selon les statistiques, 298 personnes ont été tuées en juillet 2014 lorsque l’avion Boeing 777-200ER de la compagnie aérienne Malaysia Airlines a été abattu par un missile sol-air tiré depuis un territoire pro-russe contrôlé par des séparatistes en Ukraine. Les deux tiers des victimes étaient des citoyens néerlandais. Il y avait un Canadien à bord. Trudeau a déclaré que l’un de ses premiers appels après la tragédie des compagnies aériennes ukrainiennes était au Premier ministre néerlandais Mark Rutte, qui lui a dit qu’une liste de recommandations avait été élaborée après l’accident de Malaisie pour tenter de rendre le ciel moins volatil pour civils Trudeau a déclaré: “Je me suis engagé à ce moment-là avec lui” pour mettre en œuvre ces recommandations.

Le Canada a créé un groupe de travail conjoint de pays qui ont également perdu des citoyens lorsque le vol PS-752 d’Ukraine International Airlines a été abattu au début de janvier, une mesure qui faisait partie de la mise en œuvre de ce que Trudeau appelle l’initiative “un ciel plus sûr”. Le bureau de Trudeau n’a pas encore fourni plus d’informations sur les recommandations ou sur le fonctionnement de l’initiative. Le Boeing 737-800 a été abattu quelques heures après que les Iraniens ont lancé des missiles sur des bases militaires irakiennes qui abritent des soldats américains, en représailles à la mort d’un haut général iranien lors d’une attaque de drones à Bagdad la semaine précédente. Alors que l’Iran a initialement nié qu’un missile avait abattu l’avion, il a admis trois jours après l’accident que son armée avait tiré des missiles après avoir pensé que l’avion était une cible hostile. Des questions ont été immédiatement posées sur la raison pour laquelle l’avion était autorisé à décoller alors que les tensions étaient si fortes. “Des millions de personnes montent à bord d’un avion chaque jour, et elles ne devraient pas se demander si elles pourraient devenir des cibles involontaires”, a déclaré Trudeau.

Le Canada continue de faire pression sur l’Iran pour qu’il mène une enquête approfondie sur l’accident et perd patience quant à la réticence de l’Iran à envoyer les boîtes noires de l’avion en France afin qu’elles puissent être analysées. Trudeau est entré dans une réunion prévue entre le ministre des Affaires étrangères François-Philippe Champagne et le ministre iranien des Affaires étrangères Mohammad Javad Zarif à Munich le vendredi 14/02, dans l’espoir que cela aidera à pousser un peu plus à l’Iran d’admettre qu’il n’a pas l’équipement pour analyser les boîtes elles-mêmes. “J’ai promis aux familles canadiennes de faire tout leur possible pour s’assurer qu’elles obtiennent des réponses, que nous avons une enquête complète, que nous comprenons exactement ce qui s’est passé”, a-t-il déclaré.

Le discours de Trudeau à Munich a également offert une solide défense de l’utilisation des organisations mondiales pour résoudre certains des plus grands problèmes du monde. L’influence d’organisations multilatérales telles que l’OTAN ou les Nations Unies est menacée, dans un contexte de montée du nationalisme et du protectionnisme dans le monde. Cette défense a été faite tout en continuant à faire campagne pour la candidature du Canada à un siège temporaire au Conseil de sécurité des Nations Unies, l’une des organisations multilatérales les plus puissantes au monde qui a également vu son rôle et son influence remis en question ces dernières années. Il a rencontré plus de 20 dirigeants mondiaux au cours des huit derniers jours en Éthiopie, au Koweït, au Sénégal et en Allemagne, dont vendredi les dirigeants du Niger, de l’Albanie et du Kazakhstan. Après la rencontre avec Zarif le vendredi 14/02, Champagne a déclaré qu’il estimait que des progrès avaient été réalisés pour convaincre l’Iran de livrer les boîtes noires de l’avion. “Les discussions que nous avons eues aujourd’hui sont allées plus loin. Nous ne parlions pas de pourquoi, nous parlions de comment”. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Securityconference.org / Thecanadianpress.com / Lesechos.fr / Airgways.com
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Recomponiendo los cielos italianos

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AW | 2020 02 16 08:08 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Con una tormenta que se cierne sobre los cielos de Italia, Gobierno busca reestablecer mercado aéreo

Tras el cierre de la compañía Air Italy; la compañía de bandera Alitalia sigue en el abismo perdiendo dinero y sin encontrar una solución a su eterna crisis. El Martes 11/02 el Gobierno italiano casi paralizado desde su nacimiento por las permanentes disputas entre los partidos que forman la coalición, se ha visto sorprendido al difundirse la noticia de que Air Italy estaba en liquidación, dejando varados a 35.000 pasajeros, mientras 1.500 empleados perdían su puesto de trabajo.

Air Italy, anteriormente Meridiana, fue la compañía aérea que ha operado desde la Isla Cerdeña, considerada la segunda compañía aérea privada italiana con más de 50 años de actividad, había transfiriendo su sede operativa desde Olbia (Cerdeña) a Malpensa (Milán). Meridiana, transformada en Air Italy, despegaba tras haber corrido grave peligro de quiebra por la acumulación de deudas de cientos de millones de euros y despedir a cientos de trabajadores.

Air Italy no ha podido absorver el impacto de sus pérdidas acumuladas. Los socios que representan a la aerolínea cerdeña esta conformada por un 51% la sociedad Alisarda cuyo propietario es el Aga Khan y el 49% Qatar Airways. Tras losnúmeros rojos los accionistas no se han puesto de acuerdo para recapitalizar la compañía. Las pérdidas se acumulaban desde el 2018 de 163 millones de euros alcanzan un pasivo de 230 millones en 2019.

Para mantener la compañía y hacer volar con seguridad a sus aviones, los socios tenían que haber desembolsado al menos otros 200 millones de euros. En un comunicado Qatar Airways hizo saber que estaba dispuesta a hacer su propia parte para apoyar el relanzamiento de la compañía, lo que solo hubiera sido posible con el compromiso de todos los accionistas. Pero formalmente el problema es una regla comunitaria, fuertemente deseada por Lufthansa, que impide a las compañías aéreas extraeuropeas tener la mayoría del capital. Lo mismo sucede a Etihad Airways, aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos, en Alitalia. Por su parte, Karim Aga Khan, el príncipe que en los años sesenta se enamoró de las playas de Cerdeña al contemplarlas desde su yate, en particular la Costa Esmeralda, siendo luego el gran impulsor del turismo sardo, parece haber perdido las motivaciones de hace un tiempo y es progresivo su distanciamiento de la isla.

La liquidación de Air Italy es dramática para Cerdeña y aumentará aún más el caos en el sistema italiano de transportes, con consecuencias negativas para el turismo, en particular para la isla. Mientras, el negocio de los aviones privados va viento en popa en Cerdeña.

Ryanair toma partido

Tras el cierre de Air Italy, Ryanair busca beneficiarse del mercado. Aunque en los medios corría la noticia acerca del interés por parte de Ryanair de tomar el control de Air Italy, pronto fue desmentido. Ahora, la aerolínea con sede en Irlanda desea conquistar los clientes de Air Italy y el mercado de Cerdeña. Ryanair pretende abrir una nueva base en Olbia.

Lufthansa & Alitalia

El desenlace de Air Italy ha causado sensación en el mundo político y económico italiano, suscitando muchas críticas hacia el gobierno por nopoder administrar la situación del mercado aéreo que continúa arrestrando dificultades con su aerolínea de bandera Alitalia, que por el momento continúan sin alguna solución en el horizonte. Ahora vuelve a hablarse del interés de Lufthansa, que estaría dispuesta a participar en el rescate, pero impone duras condiciones, entre ellas que el gobierno se haga cargo de los despidos. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para air italy alitaliaRecomposing the Italian skies

With a storm looming over the skies of Italy, Government seeks to reestablish the air market

After the closure of the company Air Italy; The Alitalia flag company continues in the abyss losing money and without finding a solution to its eternal crisis. On Tuesday 11/02 the Italian Government almost paralyzed since its birth by the permanent disputes between the parties that form the coalition, has been surprised to spread the news that Air Italy was in liquidation, leaving 35,000 passengers stranded, while 1,500 employees They lost their job.

Air Italy, formerly Meridiana, was the airline that has operated from Sardinia Island, considered the second Italian private airline with more than 50 years of activity, having transferred its operational headquarters from Olbia (Sardinia) to Malpensa (Milan). Meridiana, transformed into Air Italy, took off after being in serious danger of bankruptcy due to the accumulation of debts of hundreds of millions of euros and laying off hundreds of workers.

Air Italy has not been able to absorb the impact of its accumulated losses. The partners representing the Sardinian airline are made up of 51% of the Alisarda company whose owner is Aga Khan and 49% Qatar Airways. After the red numbers, the shareholders have not agreed to recapitalize the company. Losses accumulated since 2018 of 163 million euros reach a liability of 230 million in 2019.

To keep the company and fly their planes safely, the partners had to have disbursed at least another 200 million euros. In a statement, Qatar Airways informed that it was willing to do its own part to support the relaunch of the company, which would only have been possible with the commitment of all shareholders. But formally the problem is a community rule, strongly desired by Lufthansa, which prevents extra-European airlines from having the majority of the capital. The same goes for Etihad Airways, the airline of the United Arab Emirates, in Alitalia. For his part, Karim Aga Khan, the prince who in the sixties fell in love with the beaches of Sardinia when contemplating them from his yacht, in particular the Emerald Coast, being then the great promoter of Sardinian tourism, seems to have lost the motivations of a time and its distancing from the island is progressive.

The liquidation of Air Italy is dramatic for Sardinia and will further increase the chaos in the Italian transport system, with negative consequences for tourism, particularly for the island. Meanwhile, the private jet business is going well in Sardinia.

Ryanair takes sides

After the closure of Air Italy, Ryanair seeks to benefit from the market. Although the news spread about Ryanair’s interest in taking control of Air Italy, it was soon denied. Now, the Irish-based airline wants to conquer Air Italy customers and the Sardinian market. Ryanair intends to open a new base in Olbia.

The outcome of Air Italy has caused a sensation in the Italian political and economic world, raising many criticisms towards the government for not being able to manage the situation of the air market that continues to arrest difficulties with its Alitalia flag airline, which for the moment continue without any solution in the horizon. Now we talk again about the interest of Lufthansa, who would be willing to participate in the rescue, but imposes harsh conditions, including the government taking charge of dismissals. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para air italyRicomporre i cieli italiani

Con una tempesta che incombe sui cieli d’Italia, il governo cerca di ristabilire il mercato aereo

Dopo la chiusura della compagnia Air Italy; La compagnia di bandiera Alitalia continua nell’abisso perdendo denaro e senza trovare una soluzione alla sua eterna crisi. Martedì 11/02 il governo italiano quasi paralizzato dalla sua nascita dalle controversie permanenti tra le parti che formano la coalizione, è stato sorpreso di diffondere la notizia che Air Italy era in liquidazione, lasciando 35.000 passeggeri bloccati, mentre 1.500 dipendenti hanno perso il loro lavoro.

Air Italy, ex Meridiana, era la compagnia aerea che operava dall’Isola Sardegna, considerata la seconda compagnia aerea privata italiana con oltre 50 anni di attività, avendo trasferito la sua sede operativa da Olbia (Sardegna) a Malpensa (Milano). Meridiana, trasformata in Air Italy, decollò dopo essere stata seriamente in pericolo di fallimento a causa dell’accumulo di debiti di centinaia di milioni di euro e licenziando centinaia di lavoratori.

Air Italy non è stata in grado di assorbire l’impatto delle perdite accumulate. I partner che rappresentano la compagnia aerea sarda sono costituiti dal 51% della compagnia Alisarda il cui proprietario è Aga Khan e il 49% da Qatar Airways. Dopo i numeri rossi, gli azionisti non hanno accettato di ricapitalizzare la società. Le perdite accumulate dal 2018 di 163 milioni di euro raggiungono una passività di 230 milioni nel 2019.

Per mantenere la compagnia e pilotare i propri aerei in sicurezza, i partner dovevano aver erogato almeno altri 200 milioni di euro. In una dichiarazione, Qatar Airways ha informato che era disposta a fare la propria parte per sostenere il rilancio della compagnia, cosa che sarebbe stata possibile solo con l’impegno di tutti gli azionisti. Ma formalmente il problema è una regola comunitaria, fortemente auspicata da Lufthansa, che impedisce alle compagnie aeree extraeuropee di avere la maggioranza della capitale. Lo stesso vale per Etihad Airways, la compagnia aerea degli Emirati Arabi Uniti, ad Alitalia. Da parte sua, Karim Aga Khan, il principe che negli anni sessanta si innamorò delle spiagge della Sardegna contemplandole dal suo yacht, in particolare la Costa Smeralda, essendo allora il grande promotore del turismo sardo, sembra aver perso le motivazioni di un tempo e il suo allontanamento dall’isola è progressivo.

La liquidazione di Air Italy è drammatica per la Sardegna e aumenterà ulteriormente il caos nel sistema di trasporto italiano, con conseguenze negative per il turismo, in particolare per l’isola. Nel frattempo, il business dei jet privati ​​sta andando bene in Sardegna.

Ryanair si schiera

Dopo la chiusura di Air Italy, Ryanair cerca di beneficiare del mercato. Sebbene la notizia si sia diffusa sull’interesse di Ryanair ad assumere il controllo di Air Italy, è stata presto smentita. Ora, la compagnia aerea con sede in Irlanda vuole conquistare i clienti Air Italy e il mercato sardo. Ryanair intende aprire una nuova base a Olbia.

Lufthansa e Alitalia

Il risultato di Air Italy ha suscitato scalpore nel mondo politico ed economico italiano, sollevando molte critiche nei confronti del governo per non essere in grado di gestire la situazione del mercato aereo che continua ad arrestare le difficoltà con la sua compagnia aerea di bandiera Alitalia, che per il momento continua senza alcuna soluzione in L’orizzonte. Ora parliamo di nuovo dell’interesse di Lufthansa, che sarebbe disposto a partecipare al salvataggio, ma impone condizioni difficili, incluso il governo che si occupa dei licenziamenti. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mit.gov.it / Airgways.com / Twitter.com/enrique77w
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Actualización sobre disputa de Airbus

Resultado de imagen para Airbus-Boeing airgways.comAW | 2020 02 15 18:18 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Estados Unidos revisa actualización arancelaria por disputa comercial con Europa

Estados Unidos anunció el Viernes 14/02 por la noche que aumentaría los aranceles aduaneros impuestos a los aviones Airbus Group importados de Europa al 15%, manteniendo sin cambios los impuestos que penalizan a otros sectores en ambos lados del Atlántico. Este Sábado 15/02, el fabricante de aviones europeo Airbus Group reaccionó “a una decisión que lamenta profundamente y que crea más inestabilidad para las aerolíneas estadounidenses, que ya sufren la falta de aviones”, principalmente debido a la prohibición de vuelo que alcanza 737 MAX de su competidor Boeing.

“Tomamos nota del anuncio de Estados Unidos. Nuestra posición es clara: rechazamos cualquier aumento unilateral de los impuestos aduaneros, que son perjudiciales para todos, incluido Estados Unidos”, dijo una portavoz del Ministerio de Economía alemán.

Los ministros europeos, que tienen varias reuniones programadas para el lunes en Bruselas, pueden aprovechar la oportunidad para expresar una posición común al respecto.

Estados Unidos ha revisado los aranceles de represalia sobre los productos de la Unión Europea y el Reino Unido como parte de una disputa de la Organización Mundial del Comercio sobre los subsidios a Airbus. Esto incluye: Un aumento en el tipo de derecho adicional impuesto a las aeronaves importadas de la UE del 10% al 15%, efectivo el Miércoles 18 Marzo 2020. La adición de un arancel de importación del 25% sobre los cuchillos de carnicero de Francia y Alemania, a partir del Jueves 5 Marzo 2020. Aranceles continuos del 25% sobre una gama de productos no aeronáuticos, incluidos whisky de malta y galletas. El Secretario de Comercio Internacional habla con frecuencia con el Representante de Comercio de los Estados Unidos, Robert Lighthizer, y ha defendido firmemente que el Gobierno de los Estados Unidos no imponga aranceles adicionales, incluso en una llamada de ayer por la tarde.

Estamos profundamente decepcionados por la continua aplicación de aranceles de represalia bajo la disputa de Airbus, que perjudica a las industrias del Reino Unido y Estados Unidos sobre la decisión del Representante de Comercio de los Estados Unidos de aumentos en las tarifas arancelarias en los aviones. El Reino Unido sostiene que ahora cumple con las normas de la OMC sobre este tema y aseguró el reembolso total del préstamo A350 con intereses. Continuaremos trabajando con otras naciones de Airbus, Francia, Alemania y España, y la UE en un acuerdo negociado y en el uso de los derechos de represalia de Boeing cuando se otorguen.

La Secretaria de Estado de Comercio Internacional, Liz Truss dijo: “Los aranceles adicionales en los aviones anunciados por el Representante de Comercio de los Estados Unidos no son del interés del Reino Unido o de los Estados Uniddos he hecho este punto directamente a mi contraparte en Washington. Hacemos un llamamiento a los Estados Unidos para que participen en debates detallados al ritmo para llegar a un acuerdo negociado, antes de que se autoricen e impongan aranceles a los Estados Unidos en relación con la disputa en curso de Boeing. Estamos trabajando arduamente para garantizar una resolución lo antes posible”.

El Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, utiliza estos impuestos como una herramienta de negociación. Después de meses de guerra comercial con China, con aranceles punitivos recíprocos, ha alcanzado el objetivo al firmar un acuerdo a mediados de Enero 2020 Estados Unidos y China. Su atención ahora se centra en Europa. El Ejecutivo de Estados Unidos y la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, anunciaron a fines de Enero 2020, después de una reunión en Davos (Suiza), su deseo de relanzar las discusiones y concluir un acuerdo en las próximas semanas. AW-Icon AW001

AW-700023Airbus dispute update

United States reviews tariff update for the trade dispute with Europe

The United States announced on Friday 14/02 at night that it would increase the customs tariffs imposed on Airbus Group airplanes imported from Europe to 15%, keeping unchanged the taxes that penalize other sectors on both sides of the Atlantic. This Saturday 15/02, the European aircraft manufacturer Airbus Group reacted to “a decision that deeply regrets and creates more instability for American airlines, which already suffer from the lack of airplanes”, mainly due to the flight ban that reaches 737 MAX of its competitor Boeing.

“We take note of the United States announcement. Our position is clear: we reject any unilateral increase in customs taxes, which are harmful to everyone, including the United States”, said a spokeswoman for the German Ministry of Economy.

European ministers, who have several meetings scheduled for Monday in Brussels, can take the opportunity to express a common position in this regard.

The United States has reviewed retaliatory tariffs on products from the European Union and the United Kingdom as part of a World Trade Organization dispute over subsidies to Airbus. This includes An increase in the additional duty rate imposed on aircraft imported from the EU from 10% to 15%, effective on Wednesday, March 18, 2020. The addition of an import tariff of 25% on France’s butcher knives and Germany, as of Thursday, March 5, 2020. Continuous tariffs of 25% on a range of non-aeronautical products, including malt whiskey and cookies. The Secretary of International Trade speaks frequently with the United States Trade Representative, Robert Lighthizer, and has strongly argued that the United States Government does not impose additional tariffs, even in a call yesterday afternoon.

We are deeply disappointed by the continued application of retaliatory tariffs under the Airbus dispute, which harms the United Kingdom and United States industries on the decision of the United States Trade Representative to increase tariffs on airplanes. The United Kingdom maintains that it now complies with the WTO rules on this issue and secured the full repayment of the A350 loan with interest. We will continue to work with other Airbus nations, France, Germany and Spain, and the EU in a negotiated agreement and in the use of Boeing’s retaliatory rights when granted.

The Secretary of State for International Trade, Liz Truss said: “The additional tariffs on the planes announced by the United States Trade Representative are not in the interest of the United Kingdom or the United States, I have made this point directly to my counterpart in Washington: We call on the United States to participate in detailed discussions at the pace to reach a negotiated agreement before tariffs are authorized and imposed on the United States in relation to the ongoing Boeing dispute. We are working hard to guarantee a resolution as soon as possible”.

The President of the United States, Donald Trump, uses these taxes as a negotiation tool. After months of the commercial war with China, with reciprocal punitive tariffs, it has reached the goal by signing an agreement in mid-January 2020 in the United States and China. His attention is now focused on Europe. The United States Executive and the President of the European Commission, Ursula von der Leyen, announced at the end of January 2020, after a meeting in Davos (Switzerland), their desire to relaunch the discussions and conclude an agreement in the coming weeks. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.uk/government / Airgways.com / Trade.gov / Usa.gov
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Lecciones éticas del Boeing 737 MAX

737-MAX-8-k66476-4-heroimage-1500x400 - copiaAW | 2020 02 15 15:20 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXRevelaciones ex-Gerente de Boeing acerca de la línea 737 MAX

Un ex-Gerente Senior de The Boeing Company, Edward Pierson, ha revelado que la flota de aeronaves Boeing 737 MAX había experimentado al menos otros trece incidentes de seguridad en la corta vida útil del avión. Inicialmente el ex-gerente había expresado que la compañía aeroespacial debería haber cerrado la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX por los problemas reiterados que estaban desarrollándose en diferentes compañías aéreas a través del mundo.

Con la tragedia aérea del vuelo JT-610 de la aerolínea Lion Air el 29 Octubre 2018 se encienden las alarmas de lo que se presumía podría continuar, los incidentes anterios eran la antesala de un posible desastre en una línea de producción defectuosa en materia de seguridad. Boeing está afrontando la peor crisis de su historia de más de cien años de existencia, mientras se esfuerza por restaurar la confianza en su marca y trata de frenar las pérdidas de flujo de efectivo, que han superado los US$ 28 mil millones de dólares.

Reflexiones del Boeing 737 MAX

“Algo sucedió en la traducción de “construyamos un producto seguro de alta calidad” a “hagámoslo a tiempo”, dijo el ex-Gerente Senior de Boeing, Edward (Ed) Pierson. Ed se ha unido a la compañía Boeing en 2008 después de retirarse de la Marina de Estados Unidos como Capitán después de tres décadas de servicio. Boeing asigna a Ed Pierson al Programa 737 MAX en 2015, ingresando a la planta en Renton, Washington con signos de presión laboral en la línea de ensamblaje. La principal razón por la que el constructor americano ejercía presiones sobre su compañía estrivaba en el inicio de una fuerte competencia con su rival europeo Airbus Group, que había desarrollado una clara ventaja tuvo una ventaja en su nueva serie de la Familia A320. Boeing estaba jugando para ponerse al día y no quedar muy atrás de la carrera por el mercado más importante de la industria aerocomercial, las aeronaves narrowbodies.AW-70033401

A mediados de 2018 la fábrica estaba en un estado de caos, lo que lo obligó a plantear sus preocupaciones a la alta gerencia. “Se ha dicho mucho sobre la presión sobre los ingenieros para que diseñen el avión y prueben a los pilotos para que prueben el avión. Puedo decirles con un cien por ciento de confianza que hubo una presión igual, si no mayor, sobre los trabajadores de producción. Francamente, en este momento todas mis alarmas internas están sonando. Por primera vez en mi vida, lamento decir que dudo en poner a mi familia en un avión Boeing”, dijo Ed Pierson en un correo electrónico a Scott Campbell, el Gerente General del Programa 737 MAX.

Preocupado porque los trabajadores estaban fatigados, cometiendo un número inusualmente alto de errores y realizando trabajos para los que no estaban capacitados, Edward Pierson hizo una sugerencia audaz e instó a la gerencia a cerrar temporalmente la fábrica. Pero sus súplicas fueron rechazadas. “Mi primer pensamiento fue solo porque somos una organización con fines de lucro que no nos da el derecho de arriesgarnos así con la vida de las personas. En el ejército valoramos la vida. A veces se arriesga porque esa es la misión; pero esa es una decisión consciente. Cuando tomas riesgos innecesarios, eso es inaceptable”, dijo. Unos meses después en 2018 se retiró de la compañía. Luego, en Octubre 2018, vio con horror cómo se concretó el desenlace que se anunciaba, el primer accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX. “No lo sabía en ese momento, pero cuando me estaba comunicando con el Gerente General sobre mis preocupaciones, el avión Lion estaba en el sistema de producción”, relata el ex-Gerente.

Los dos accidentes aéreos que han involucrado al 737 MAX fueron causados, al menos en parte, por el sistema antiatasco del avión, MCAS, que empujó automáticamente la nariz del avión hacia abajo, dejando a los pilotos incapaces de recuperar el control. Dado que el problema ocurrió en ambos accidentes fatales, las autoridades fiscalizadoras de aviación y la compañía Boeing han centrado su atención en solucionar el problema del software. Pero Pierson sigue preocupado porque los problemas de producción en la planta en el período previo a las tragedias también pueden haber incrustado inadvertidamente defectos de seguridad en aviones posteriores. Las deficiencias de 737 MAX fueron más allá de los problemas de software, sostiene Ed Pierson.

El avión Boeing 737 MAX de Boeing fue aterrizado luego de dos accidentes fatales, pero continúan surgiendo más revelaciones de seguridad. El ex-Gerente Senior de Boeing, Edward Pierson informa acerca de trece incidentes de seguridad que ha dado publicidad:

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Autoridades seguridad

Incapaz de dormir por la noche, Pierson aumentó sus preocupaciones a los niveles más altos de Boeing, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). “Seguía pensando en las familias. Mi padre era un detective de homicidios y recuerdo que cuando era niño, me dijo lo importante que era proporcionar información a los investigadores y que los investigadores mantuvieran una mente abierta, así que esa era mi intención”, dijo.

Descubrió que se habían reportado otros trece incidentes de seguridad en aviones Boeing 737 MAX en las aerolíneas entre Mayo de 2018 y Marzo 2019, antes que la flota mundial se ponga en tierra después de la segunda tragedia aérea. Tanto Boeing como las autoridades de seguridad en la aviación consideraron caso poco relevante las aceveraciones del ex-Gerente Edward Pierson. “Estamos hablando de unos 380 aviones, 13 incidentes, dos accidentes fatales además de eso. Eso representa el 4% de 387, por lo que básicamente uno de cada 25 aviones ya había tenido un incidente de seguridad en su corta vida útil. No sé sobre ti, pero ciertamente no quiero que mi familia se suba a un vuelo cuando pierden un motor o hacen un aterrizaje de emergencia”, expresa categóricamente Edward Pierson.

En un comunicado, la Federal Aviation Administration (FAA) dijo que “revisó todos los datos disponibles a fondo y no encontró incidentes relacionados con el software MCAS”.

Comité Transporte del Congreso

Edward Pierson dio pruebas ante un Comité de Transporte del Congreso de Estados Unidos que investigaba los accidentes fatales y describió la información que había logrado reunir. Después de descartar inicialmente sus preocupaciones, la FAA ahora le ha pedido que participe en una entrevista. Boeing dijo que tomó las preocupaciones de Ed Pierson en serio y tomó medidas apropiadas para evaluarlas, y agregó que ninguna de las autoridades que investigaron los accidentes fatales encontró que las condiciones de producción habían contribuido a los accidentes. Cuando se le preguntó específicamente sobre los problemas de seguridad adicionales, Boeing dijo que “revisa minuciosamente los incidentes en coordinación con las autoridades reguladoras”.

Impacto ético-económico

Los errores de Boeing son económicamente devastadores para los proveedores. La crisis está enviando ondas de choque a través de la cadena de suministro global de la compañía. Los economistas ya predicen que el cierre podría reducir el medio por ciento del producto interno bruto (PIB) de Estados Unidos. La FAA ha expresado que los aviones de la serie 737 MAX permanecerían en tierra todo el tiempo que fuera necesario, pero Boeing ya le dijo a los accionistas que está depositando esperanzas en un regreso al cielo a mediados del 2020.

Los errores de la compañía americana se iniciaron o fueron más evidentes con el comienzo de una fuerte competencia contra Airbus Group, aunado al deseo y las ambisiones por no perder la carrera aeronáutica, Boeing se sumergió en su peor crisis intitucional de la que está esperanzada poder reflotar, eso si, a un costo altísimo, donde se esperaría poder aprender las lecciones básicas de principios de moralidad y aeronavegación. AW-Icon AW001

1554307562862Ethical lessons of the Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svgparche-boeing-737-max-offsetEx-Boeing Manager’s revelations about the 737 MAX line

A former Senior Manager of The Boeing Company, Edward Pierson, has revealed that the Boeing 737 MAX aircraft fleet had experienced at least another thirteen safety incidents in the short life of the aircraft. Initially, the former manager had said that the aerospace company should have closed the Boeing 737 MAX assembly line due to repeated problems that were developing in different airlines throughout the world.

With the air tragedy of the flight JT-610 of the airline Lion Air on October 29, 2018, the alarms of what was presumed could continue, the previous incidents were the prelude to a possible disaster in a defective safety production line. Boeing is facing the worst crisis in its history of over a hundred years of existence while striving to restore confidence in its brand and tries to curb cash flow losses, which have exceeded US$ 28 billion.

Reflections of the Boeing 737 MAX

“Something happened in the translation of “let’s build a high-quality safe product” to “let’s do it on time”, said former Boeing Senior Manager Edward (Ed) Pierson. Ed has joined the Boeing company in 2008 after retiring from the United States Navy as Captain after three decades of service. Boeing assigns Ed Pierson to the 737 MAX Program in 2015, entering the plant in Renton, Washington with signs of work pressure on the assembly line. The main reason why the American builder put pressure on his company was the beginning of the strong competition with his European rival Airbus Group, which had developed a clear advantage had an advantage in his new series of the A320 Family. Boeing was playing to catch up and not be far behind the race for the most important market in the aerospace industry, narrowbodies.

In mid-2018 the factory was in a state of chaos, which forced it to raise its concerns to senior management. “Much has been said about the pressure on the engineers to design the plane and test the pilots to test the plane. I can tell you with one hundred percent confidence that there was equal, if not greater, pressure on the workers at production. Frankly, at this moment all my internal alarms are sounding. For the first time in my life, I am sorry to say that I hesitate to put my family on a Boeing plane”, Ed Pierson said in an email to Scott Campbell, the General Manager of the 737 MAX Program.

Concerned that the workers were fatigued, making an unusually high number of mistakes and doing jobs for those who were not trained, Edward Pierson made a bold suggestion and urged management to temporarily close the factory. But his pleas were rejected. “My first thought was only because we are a for-profit organization that does not give us the right to risk like this with people’s lives. In the army we value life. Sometimes we take risks because that is the mission, but that is a conscious decision. When you take unnecessary risks, that is unacceptable”, he said. A few months later in 2018 he retired from the company. Then, in October 2018, he saw with horror how the outcome was announced, the first plane crash of the Boeing 737-8 MAX. “I didn’t know that at the time, but when I was communicating with the General Manager about my concerns, the Lion plane was in the production system”, says the former Manager.

B737-8MAXThe two plane crashes that have involved the 737 MAX was caused, at least in part, by the plane’s anti-jam system, MCAS, which automatically pushed the nose of the plane down, leaving the pilots unable to regain control. Since the problem occurred in both fatal accidents, the aviation audit authorities and the Boeing company have focused their attention on solving the software problem. But Pierson remains concerned that production problems at the plant in the period prior to the tragedies may also have inadvertently embedded security flaws in subsequent aircraft. The shortcomings of 737 MAX went beyond software problems, says Ed Pierson.

The Boeing 737 MAX plane from Boeing was landed after two fatal accidents, but more security revelations continue to emerge. Former Boeing Senior Manager Edward Pierson reports on thirteen security incidents he has publicized:

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Security authorities

Unable to sleep at night, Pierson raised his concerns to the highest levels of Boeing, the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Transportation Safety Board (NTSB). “I was still thinking about families. My father was a homicide detective and I remember that when I was a child, he told me how important it was to provide information to investigators and that researchers keep an open mind, so that was my intention”, he said.

He discovered that another thirteen security incidents in Boeing 737 MAX aircraft had been reported on the airlines between May 2018 and March 2019, before the world fleet landed after the second air tragedy. Both Boeing and aviation security authorities considered the allegations of former Manager Edward Pierson to be of little relevance. “We’re talking about 380 planes, 13 incidents, two fatal accidents in addition to that. That represents 4% of 387, so basically, one in 25 planes had already had a safety incident in its short life. I don’t know about you, but I certainly don’t want my family to get on a flight when they lose an engine or make an emergency landing”, says Edward Pierson categorically.

In a statement, the Federal Aviation Administration (FAA) said it “reviewed all available data thoroughly and found no incidents related to MCAS software”.

Congressional Transportation Committee

Edward Pierson gave evidence to a United States Congress Transportation Committee investigating fatal accidents and described the information he had gathered. After initially discarding your concerns, the FAA has now asked you to participate in an interview. Boeing said he took Ed Pierson’s concerns seriously and took appropriate measures to assess them, adding that none of the authorities investigating fatal accidents found that production conditions had contributed to the accidents. When specifically asked about additional security issues, Boeing said it “thoroughly reviews incidents in coordination with regulatory authorities”.

Ethical-economic impact

Boeing’s mistakes are economically devastating for suppliers. The crisis is sending shock waves through the company’s global supply chain. Economists already predict that the closure could reduce half a percent of the gross domestic product (GDP) of the United States. The FAA has said that the 737 MAX series airplanes would remain on the ground for as long as necessary, but Boeing has already told shareholders that it is placing hopes on a return to skies in mid-2020.

The mistakes of the American company began or were more evident with the start of a strong competition against Airbus Group coupled with desire and ambitions for not losing the aeronautical race, Boeing plunged into its worst institutional crisis of which it is hoped to be able to refloat, that if, at a very high cost, where one would expect to learn the basic lessons of principles of morality and airing. AW-Icon AW002

 

arrow-logoEdward Pierson Testimony

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Edward Pierson
AW-POST: 202002151520AR

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Agencias seguridad evalúan 737 MAX

737maxfeat (1)AW | 2020 02 15 13:00 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

20150215-logo-faa_1AW-Icon_Boeing 737 MAXFAA/EASA evalúan recomendaciones de Boeing sobre cableado en 737 MAX

Los organismos de seguridad en la aviación han estado evaluando en estas semanas las preocupaciones sobre la colocación de los paquetes de cableado en los aviones Boeing 737 MAX. Boeing ha presentado su recomendación inicial a la Federal Aviation Administration (FAA) sobre cómo resolver easael problema. Las fuentes dicen que Boeing cree que no necesita modificar los paquetes de cableado ni mover su ubicación dentro del avión. El personal técnico de la FAA y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) han planteado preguntas sobre el potencial de los paquetes de cableado para cortocircuitos. “La seguridad sigue siendo la principal prioridad de la FAA. Evaluaremos rigurosamente la propuesta de Boeing para abordar un problema de cableado recientemente descubierto con el 737 MAX. El fabricante debe demostrar el cumplimiento de todas las normas de certificación. Como hemos dicho en el pasado, la aeronave será autorizada para regresar al servicio de pasajeros solo después de que la FAA esté satisfecha de que se abordan todos los problemas relacionados con la seguridad”, dijo la FAA en un comunicado.

El Administrador de la FAA Steve Dickson y su personal revisarán la propuesta de Boeing y la discutirán con los ingenieros antes de emitir una decisión sobre lo que sucederá a continuación. A principios de este mes en Londres, Dickson dijo a los periodistas que esperaba tomar una decisión sobre el tema del cableado dentro de las próximas semanas. Boeing dijo que cualquier modificación que pueda ser necesaria para los paquetes de cableado de 737 MAX no cambiará la estimación de la compañía para que el avión regrese a servicio a mediados de año. El 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos fatales, en Indonesia el 29 Octubre 2018 y en Etiopía el 10 Marzo 2019, menos de cinco meses después. AW-Icon AW001

AW-737_MAX_Copyright_Brandon_FarrisSecurity agencies evaluate 737 MAX cabling

Boeing-Logo.svgFAA/EASA evaluate Boeing recommendations on wiring in the 737 MAX

Aviation security agencies have been assessing concerns over the weeks about the placement of wiring packages on Boeing 737 MAX aircraft. Boeing has submitted its initial recommendation to the Federal Aviation Administration (FAA) on how to solve the problem. Sources say Boeing believes it does not need to modify wiring packages or move its location inside the plane. The FAA technical staff and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have raised questions about the potential of wiring packages for short circuits. “Safety remains the top priority of the FAA. We will rigorously evaluate Boeing’s proposal to address a newly discovered wiring problem with the 737 MAX. The manufacturer must demonstrate compliance with all certification standards. As we have said in the past, the aircraft will be authorized to return to passenger service only after the FAA is satisfied that all safety-related issues are addressed”, the FAA said in a statement.

FAA Administrator Steve Dickson and his staff will review Boeing’s proposal and discuss it with the engineers before issuing a decision on what will happen next. Earlier this month in London, Dickson told reporters that he hoped to make a decision on the wiring issue within the next few weeks. Boeing said any modifications that may be necessary for 737 MAX wiring packages will not change the company’s estimate for the plane to return to service mid-year. The 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two fatal plane crashes, in Indonesia on October 29, 2018, and in Ethiopia on March 10, 2019, less than five months later. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Easa.europa.eu / Airgways.com / Brandon Farris
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Andes retoma operaciones

AW-Eltribuno_com7003AW | 2020 02 15 12:17 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas retorna a los servicios aéreos

La programación de vuelos de Andes Líneas Aéreas ha reiniciado este Sábado 15/02 luego de una senama con las aeronaves puesta en tierra debido a un reclamo sindical. En la web de la compañía han incorporado la programación de sus vuelos.

Luego de la suspensión de los vuelos por un conflicto gremial por falta de pago de haberes de los trabajadores de la empresa, el mismo ha sido superado por lo que se volvieron a programar los vuelos, en principio a Bariloche y Puerto Madryn. A las 06:25 a.m. el vuelo OY-862 ha despegado conla ruta Buenos Aires-Bariloche, con regreso al Aeroparque a las 11:30 hs; mientras que a las 12:30 horas está anunciado el vuelo OY-550 con destino a Puerto Madryn, con arribo de regreso a Buenos Aires a las 17:10 horas.

Andes Líneas Aéreas vuelve retomar su grilla de vuelos después de problemas sindicales por falta de pago de los sueldos a los empleados. La suspensión de los vuelos esta semana buscaba no afectar a los pasajeros ya que la empresa, por algunas medidas de una parte de las tripulantes de cabina, no estaba en condiciones de asegurar poder cumplir con la programación prevista de vuelos, explicaron desde la empresa. AW-Icon AW001

AW-VuelosyspottersAndes resumes operations

Andes Líneas Aéreas returns to air services

The flight schedule of Andes Líneas Aéreas has restarted this Saturday 15/02 after a signal with the aircraft grounded due to a union claim. On the company’s website, they have incorporated the programming of their flights.

After the suspension of the flights due to a union conflict due to lack of payment of the workers’ salaries, it has been overcome by what the flights were rescheduled, in principle to Bariloche and Puerto Madryn. At 06:25 a.m. flight OY-862 has taken off with the Buenos Aires-Bariloche route, returning to the Aeroparque at 11:30 am; while at 12:30 hours, the OY-550 flight to Puerto Madryn is announced, arriving back to Buenos Aires at 17:10 hours.

Andes Líneas Aéreas returns to resume its grid of flights after union problems due to lack of payment of salaries to employees. The suspension of flights this week sought not to affect passengers since the company, by some measures of a part of the cabin crew, was not in a position to ensure that it could comply with the planned flight schedule, they explained from the company. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Airgways.com / Eltribuno.com.ar
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WizzAir abandona Praga, Oslo y Odesa

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AW | 2020 02 15 11:48 | AIRLINES ROUTES

Wizz_Air_logo.svgWizzair cancela destinos europeos por falta de rentabilidad

WizzAir ha anunciado la cancelación las rutas desde Londres hacia Odesa, Praga y Oslo debido a que no ha conseguido rentabilizar los vuelos, procediendo a cancelarlos y reembolsar el dinero pagado a los viajeros que hubieran adquirido billetes de esas rutas. Wizzair representa la segunda aerolínea con los menores costes operativos de la aviación europea. La compañía en el comunicado lanzado este Jueves 13/02 informa que esos aviones se destinarán a aumentar la presencia de la compañía en otras rutas en las que la demanda funciona bien.

WizzAir tiene en Luton/London, el aeropuerto propiedad de AENA en Londres, su principal terminal en Europa Occidental que, además, es base para una aerolínea con capital británico, preparada para una salida no ordenada de Gran Bretaña.

Ryanair anunció inmediatamente después de la baja de los servicios dde Wizzair que ofrece una tarifa de rescate para todos los viajeros que tuvieran un billete con WizzAir para estas rutas y que los transportará en sus vuelos que, naturalmente, siguen operando normalmente. AW-Icon AW001

AW-Wizz_Air_001WizzAir leaves Prague, Oslo, and Odessa

Wizzair cancels European destinations due to lack of profitability

WizzAir has announced the cancellation of the routes from London to Odessa, Prague, and Oslo because it has failed to make the flights profitable, proceeding to cancel them and reimburse the money paid to travelers who had purchased tickets for those routes. Wizzair represents the second airline with the lowest operating costs of European aviation. The company in the statement released on Thursday 13/02 reports that these planes will be used to increase the company’s presence on other routes where demand works well.

WizzAir has in Luton/London, the airport owned by AENA in London, its main terminal in Western Europe, which is also the basis for an airline with British capital, prepared for an unordered departure from Great Britain.

Ryanair announced immediately after the withdrawal of services from Wizzair that it offers a rescue fee for all travelers who had a ticket with WizzAir for these routes and will transport them on their flights that naturally continue to operate normally. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wizzair.com / Airgways.com
AW-POST: 202002151148AR

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