Boeing 737-7 MAX alcanzará certificación Julio 2026
The Boeing Company se encuenttra a semanas de alcanzar la Certificación Tipo del tercer derivado de la familia 737 MAX, el Boeing 737-7 MAX, el integrante más pequeño de la saga 737 MAX. A solo unas semanas de su aprobación, con trece años después del lanzamiento de la línea 737 de cuarta generación, con su cliente de lanzamiento y mayor operador Southwest Airlines.
Boeing está a solo unas semanas de obtener la certificación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) para sus aviones 737-7 MAX. La variante más pequeña de Boeing de la familia MAX fue lanzada oficialmente en Mayo de 2013, con Southwest Airlines confirmada como cliente de lanzamiento. La aerolínea con sede en Dallas (TX) se convirtió en la primera aerolínea en encargar el baby Boeing 737-7 MAX, con la entrega del primer avión inicialmente programada para 2019, se ha extendido hacia el 2026. Siete años después, se dice que el fabricante estadounidense está finalmente a punto de recibir la aprobación para un avión que prometía tanto, pero que aún no ha podido cumplir en tiempo.
Según el Wall Street Journal, que ha hablado con personas familiarizadas con el asunto, la certificación de la FAA podría llegar antes de finales de Julio de 2026.
El 737-7 MAX La aeronave más pequeña de la familia 737 MAX,, estará propulsada exclusivamente por motores CFM International LEAP-1B. El 737-7 MAX está diseñado para transportar hasta 172 pasajeros de clase única con una autonomía máxima de alrededor de 3.800 millas náuticas. La aeronave actualiza a la versión 737-700 Next Generation.
Su competidor directo es el A320neo, con 194 asientos de clase única, mientras que en el sector de nivel bajo se sitúa al Airbus A220-300, que transporta hasta 160 pasajeros de clase única. Existe un proyecto de Airbus de ampliar la gama regional con el futuro A220-500 que se espera que transporte hasta 180 pasajeros de clase única, aumentando la oferta en la franja más competitiva del mercado.
El avión 737 MAX más grande, el Boeing 737-10 MAX, también está en las etapas finales de la certificación de la FAA lo que completaría la familia de cuatro versiones de la saga más taquillera de la línea del constructor americano.
Las acciones de Boeing registraron una leve suba en las operaciones posteriores al cierre del mercado luego de que trascendiera que el fabricante estaría próximo a alcanzar un hito clave en el proceso de certificación del 737-7 MAX ante la Federal Aviation Administration.
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AW | 2026 07 11 21:18 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Farnborough 2026 amplía su espacio de exhibición
El Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2026 (FIA 2026), que se celebrará del 20 al 24 de Julio de 2026, ha ampliado su espacio de exhibición con la incorporación de un nuevo pabellón, tras agotar las entradas 12 meses antes del evento, batiendo así el récord anterior.
La próxima feria aeronáutica británica expondrá un sexto pabellón completamente nuevo y una oferta de stands ampliada, FIA 2026 será el evento más grande en sus 78 años de historia. Sigue siendo la plataforma internacional más importante para las industrias aeroespacial, de defensa y espacial, así como para los sectores adyacentes, según anuncian sus organizadores.
Tras el éxito de 2024, con entradas agotadas, el salón aéreo de 2026 seguirá forjando la colaboración internacional e impulsando nuevos avances en innovación intersectorial a nivel mundial. El nuevo pabellón albergará stands adicionales para los expositores durante el evento de cinco días. Hasta la fecha, más del 63% de los expositores del evento de 2026 son internacionales, lo que lo convierte en el salón aeronáutico más internacional del mundo, con un 22% de las organizaciones que participan en el FIA por primera vez.
En relación con la expansión del salón, Gareth Rogers, CEO del FIA, declaró: «El Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough siempre ha sido un escenario global para la innovación, la colaboración y el progreso en el sector aeroespacial y de defensa. La ampliación de nuestras instalaciones y la apertura del nuevo pabellón marcan un nuevo y emocionante capítulo, que nos permite dar la bienvenida a más expositores y nuevos sectores, mostrar nuevas tecnologías de vanguardia y crear aún mayores oportunidades para el comercio y la colaboración internacionales. Esta inversión refleja nuestro compromiso de mantener a Farnborough International a la vanguardia del sector y de apoyar el crecimiento de nuestras principales industrias».
«Fortaleciendo la creciente relación entre las industrias de Estados Unidos y el Reino Unido, la feria de 2026 albergará la mayor presencia estadounidense en la historia de la feria aérea, con la presencia de empresas como el Pabellón de EEUU de Kallman Worldwide, Boeing, Lockheed Martin, Bell Textron y GE Aerospace, que ocuparán decenas de miles de metros cuadrados. El fabricante estadounidense de taxis aéreos eléctricos Archer es uno de los primeros expositores del nuevo pabellón”, asegura el directivo.
Con veintiséis pabellones confirmados, el número de pabellones internacionales que exhiben en la feria también ha aumentado, con países como India, Australia, Japón, México, Brasil y Suiza que acogerán a representantes de la industria global.
El FIA 2026 verá el regreso del Centro Gubernamental del Reino Unido, la Zona Espacial, el Intercambio de Conexiones Empresariales y el galardonado Foro Global Aeroespacial. El 24 de Julio de 2026, miles de personas y la próxima generación de líderes STEM volverán a abrir sus puertas como parte de la jornada «Pioneros del Mañana» del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, dedicada a inspirar, involucrar y reclutar a la futura fuerza laboral de la industria.
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Encargará 15 Boeing 787-10 y nueve Airbus A350-1000
Philippine Airlines (PAL) está a punto de realizar un pedido significativo de aviones de fuselaje ancho, seleccionando quince Boeing 787-10 Dreamliner (15) y nueve aviones Airbus A350-1000 (9), marcando su primera adquisición de Boeing en casi dos décadas, y se espera que el acuerdo se presente en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2026. De esta manera la aerolínea marca su primera compra de Boeing en casi veinte años, según fuentes del sector el Viernes 10/07.
Se espera que los pedidos se anuncien en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Julio 2026. La decisión de incluir el Boeing 787 permitirá un concurso separado para seleccionar motores entre el británico Rolls-Royce y el gigante estadounidense GE Aerospace.
El acuerdo llega después de que el presidente de la aerolínea revelara en una cumbre del sector en Junio 2026 que la aerolínea planeaba encargar nuevos aviones en los próximos meses. La aerolínea había optado por dividir un pedido de unos veinte aviones entre Airbus y Boeing.
Perspectivas Philippine Actualmente, Philip`pine Airlines cuenta con una flota mixta de fuselaje ancho compuesta principalmente por Airbus A330 y Boeing 777 de generación anterior, así como un puñado de los A350 más recientes. La incorporación del Boeing 787-10 compite más directamente con el modelo mejorado A330neo de Airbus.
Tras un enfrentamiento global por los aranceles, Washington busca reducir su déficit comercial con Filipinas, que en 2024 se situó en casi US$ 5.000 millones de Dólares. Filipinas se ha comprometido a aumentar las importaciones desde Estados Unidos.
Al mismo tiempo, PAL se está expandiendo mientras el país planea un nuevo aeropuerto y el mes pasado anunció planes para unirse a la Oneworld Alliance, poniendo fin a su aislamiento de los principales grupos de aerolíneas.
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La compañía aérea boliviana BoA Aviación ha anunciado la incorporación de aviones Embraer a su flota bajo la modalidad de leasing que demanda económicamente entre US$ 200.000 y US$ 250.000 Dólares, en comparación a la compra de un nuevo avión que tiene un costo de US$ 40 millones.
El Ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, dijo que se planea el alquiler de al menos diez aviones de la Empresa Brasileña de Aeronáutica, Embraer, para reforzar la flota de la aerolínea estatal BoA. «BoA viene de una crisis económica muy fuerte y eso no le permite adquirir nuevos aviones. Por eso se va alquilar y con el anterior gerente (Eduardo Valdivia) ya se hizo un análisis financiero sobre el tipo, la capacidad y el consumo de combustible de las aeronaves que vamos alquilar», afirmó.
La aerolínea estatal operaba con diez aviones y doce estaban en tierra, pero se continuaba pagando por el alquiler. Aseveró que ahora la idea es renovar con diez aviones nuevos bajo la modalidad de leasing para devolver los viejos que tiene BoA, en procura de convertirlo en una empresa competitiva.
El Ministro de Obras Públicas visitó el Miércoles 08/07, junto al Ministro de Economía, José Gabriel Espinoza, la fábrica de aviones de Embraer que es la tercera mayor fabricante del mundo después de Boeing y Airbus.
BoA busca CEO La aerolínea se encuentra tras la búsqueda de un nuevo CEO para dirigir el corso de la compañía aérea, mientras que llegaron más de cincuenta curriculums vitae al Ministerio de Obras Públicas. «Ya tenemos esa cantidad, hay que analizar uno por uno. Se va evaluar la experiencia y otros requisitos, no necesariamente tienen que ser gente del sector aéreo y todas las personas que se sientan capaz de dirigir la línea aérea pueden postular», declaró Mauricio Zamora.
El Ministro de Obras Públicas agregó que el objetivo es elegir al profesional idóneo para asumir el desafío de la reestructuración de BoA, en el marco de la transparencia que impulsa el Gobierno del Presidente Rodrigo Paz. La convocatoria abierta fue lanzada tras la destitución de Eduardo Valdivia por su viaje a Estados Unidos con descuento en el precio de sus pasajes.
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Incorporación aviones A321neo, Airbus A320, Boeing 787
LATAM Airlines Colombia ha anunciado la incorporación a su flota de 28 aeronaves de tres modelos de aviones, entre ellos, A320neo, A321neo y 787-9, con lo cual sumará cuarenta unidades a lo largo de 2026, tras haber recibido 13 aviones durante el primer trimestre 2026. En los seis primeros meses del año 2026, la aerolínea ha incorporado siete Airbus A320neo, cuatro Airbus A321neo y dos Boeing 787-9 Dreamliner, todos estos modelos de última generación.
Además, la aerolínea prevé agregar a su flota nuevas aeronaves durante 2027, entre las que destaca su primer Airbus A321XLR. “Este modelo permitirá ampliar el alcance de rutas de media distancia sin escalas, generando nuevas oportunidades de conectividad para Sudamérica”. Así mismo, por primera vez incorporará los Embraer E190-E2, para reforzar la red doméstica en Brasil y aportar una mayor flexibilidad operativa.
Sebastián Acuto, Vicepresidente de Flota y Proyectos de LATAM Airlines Group, dijo: “La renovación de la flota es una de las inversiones más importantes que estamos impulsando como grupo, ya que nos permite crecer de forma más eficiente y responder mejor a las necesidades de conectividad de la región. Sudamérica cuenta con mercados domésticos con un enorme potencial de desarrollo, y disponer de una flota más flexible y diversa nos proporciona la capacidad necesaria para estar presentes en ellos”.
LATAM Airlines Colombia aspira a un 30% de participación en el mercado colombiano y confía en que este año sí llegue a esa meta. Por el momento, la aerolínea opera con 29 aeronaves. Así mismo, resaltaron la operación hacia Venezuela, tanto para pasajeros como para ayuda humanitaria hacia el vecino país.
“Actualmente contamos con una flota de 29 aeronaves en Colombia. Seguimos proyectando un crecimiento sólido, acorde con la demanda del mercado, con el objetivo de fortalecer la conectividad del país y consolidar una participación cercana al 30 % del mercado aéreo colombiano”, indicó en su momento a este periódico la compañía aérea.
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EasyJet acepta propuesta adquisición por Apollo € +6.600
La aerolínea de bajo coste británica Easyjet respalda la oferta de € 6.600 millones de Euros/£ 5.700 millones de Libras Esterlinas presentada por el fondo estadounidense Apollo Global Management y retira su apoyo a la propuesta rival de Castlelake.
EasyJet afirmó el Viernes 10/07 que había llegado a un acuerdo de principio para aceptar la oferta en efectivo de Apollo Global Management de £ 7,15 libras por acción, una propuesta que el consejo considera un resultado superior para los accionistas frente a las £ 6,90 Libras por acción ofrecidas por la firma estadounidense de capital riesgo Castlelake.
La aerolínea con sede en Luton, Reino Unido, que solo el Domingo 05/07 había aceptado la propuesta de Castlelake, aseguró que «no tiene intención de recomendarla». Los inversores acogieron con satisfacción la puja, las acciones de easyJet subieron en torno al 15% hasta situarse en unas £ 6,75 Libras el Viernes 10/07 por la mañana, su nivel más alto desde principios de 2022, aunque siguen por debajo del precio ofrecido por Apollo.
La oferta supone una prima del 81% sobre las £ 3,94 Libras a las que easyJet cerró el 28 de Mayo de 2026, último día de negociación antes de que se hiciera pública la entrada en escena de Castlelake, una valoración que refleja hasta qué punto la aerolínea se había desplomado.
Guerra vs. finanzas El conflicto entre Estados Unidos e Irán disparó el precio del queroseno y alteró los planes de viaje, las acciones de easyJet llegaron a perder más de un tercio de su valor antes de que apareciera el interés comprador. El deterioro quedó patente en las cuentas. Las acciones de easyJet se disparan tras un acuerdo preliminar para una OPA de £ 5.800 millones.
La guerra con Irán eleva las pérdidas de EasyJet por el combustible. En Mayo 2026 la aerolínea informó de una pérdida neta ajustada tras impuestos de £ 377 millones de Libras/€ 442 millones de Euros en los seis meses hasta finales de marzo, un 27% más abultada que un año antes, pese a que los ingresos aumentaron un 12% hasta £ 3.950 millones de Libras/€ 4.600 millones de Euros.
Advirtió de que la segunda mitad del ejercicio también se vería afectada por unos costes de combustible más elevados y por una menor visibilidad sobre las reservas, aunque el consejero delegado, Kenton Jarvis, sostuvo que easyJet está «bien posicionada» para capear estas turbulencias.
En el conjunto del sector, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió el mes pasado de que los beneficios de las aerolíneas a escala mundial van camino de reducirse a la mitad este año.
El problema de Bruselas El obstáculo al que se enfrentan ahora ambos oferentes está en la legislación de la UE, que exige que las aerolíneas que operan dentro del bloque pertenezcan mayoritariamente y estén bajo control efectivo de Estados miembros de la UE o de ciudadanos europeos que cumplan los requisitos.
Castlelake había planteado cumplir esa norma asociándose con dos ejecutivos irlandeses del sector aeronáutico, Peter Bellew y Mark Breen, que habrían ostentado una participación de control a través de una sociedad con sede en la Unión Europea.
La preocupación por estos obstáculos regulatorios ayuda a explicar por qué las acciones de easyJet se han quedado por debajo de los precios ofertados. Apollo, por su parte, afirma que dará «todos los pasos necesarios» para lograr la autorización de la operación y cualquier visto bueno relacionado con el Reglamento de Subvenciones Extranjeras de la Unión Europea.
Apollo Global Management también se ha comprometido a mantener la marca easyJet prorrogando la licencia vigente con easyGroup, el vehículo del fundador Sir Stelios Haji-Ioannou, que junto con su familia posee en torno al 15% de la aerolínea y cobra un canon sobre sus ingresos. Esa promesa puede resultar decisiva para ganarse al accionista más influyente de la compañía, ya que ninguna de las ofertas es todavía firme.
Según las normas británicas sobre opa, Castlelake debe decidir a más tardar el 3 de Agosto de 2026 si presenta una oferta o se retira, mientras que Apollo tiene como fecha límite el 7 de Agosto de 2026. Si finalmente prospera un acuerdo, easyJet abandonará la Bolsa de Londres y se sumará a la última oleada de compañías británicas compradas por capital extranjero este año.
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Austin alimenta la especulación sobre la expansión
La asociación de la Alianza SkyTeam ha recibido mucha atención referente a la especulación que la aerolínea Delta Air Lines planeaba introducir servicios transatlánticos desde Austin y añadir más vuelos nacionales desde el Estado de Texas. Aunque la aerolínea tiene Atlanta como su hogar, ha seguido añadiendo servicios desde Austin, mientras los espectadores se preguntan si Austin podría convertirse en el próximo centro de Delta.
Delta está añadiendo un 85% más de vuelos desde Aeropuerto Internacional Austin/Bergstrom (AUS) que en 2023, y la aerolínea ganará varias puertas adicionales en Austin a medida que el aeropuerto experimente una importante ampliación de terminales. Un nuevo Delta SkyClub también estará ubicado en el centro del aeropuerto, que funcionará junto a sus instalaciones existentes en Austin.
Delta había anunciado planes para conectar Austin con Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX) y Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta San José (SJC) este año, mientras que se sugiere que la aerolínea planea volar su primera ruta internacional desde Austin el próximo año. Esto ocurre al mismo tiempo que la aerolínea anunció que eliminaría dos rutas a Memphis y Nueva Orleans.
Austin sigue creciendo como un importante centro tecnológico, y mientras Southwest Airlines históricamente ha sido el mayor operador en Austin, Delta busca posicionarse como un gran operador aéreo, mientras busca operar servicios a destinos populares en Estados Unidos desde la ciudad. Aunque podría ser poco probable que Delta desarrolle Austin en un centro a largo plazo, está claro que está considerando operar en el aeropuerto como ciudad de enfoque, como hizo en Boston en 2019.
La decisión de Delta de añadir más servicios desde Austin aliviará la necesidad de que los pasajeros quieran volar sin escalas, sin tener que transitar por otros centros de Delta.
Nuevas rutas desde Austin 2026 Según Cirium, una empresa online de análisis de aviación, Delta planea un aumento adicional del 14% en plazas desde Austin en comparación con la misma fecha del año pasado, convirtiendo a DL en la aerolínea de más rápido crecimiento en Austin. Este año, no solo se añadirán rutas hacia Phoenix y San José, sino que también se añadirán nuevas incorporaciones en Florida, incluyendo Miami, Destin, Fort Walton y más.
Los nuevos servicios hacia el interior de Estados Unidos incluyen Bozeman, Denver y Kalispell, mientras que los servicios hacia Columbus y Kansas City han aparecido en la red de la aerolínea.
Destinos todo el año Atlanta, Boston, Cincinnati, Columbus, Denver, Detroit, Indianápolis, Jacksonville, Kansas City, Las Vegas, Los Ángeles, McAllen, Memphis (finaliza el 5 de octubre de 2026), Miami, Minneapolis-St. Paul, Nashville, Nueva Orleans (finaliza el 5 de octubre de 2026), Nueva York-JFK, Orlando, Panama City, Phoenix (comienza el 7 de julio de 2026), Raleigh/Durham, Salt Lake City, San Francisco, San José (CA) (comienza el 6 de octubre de 2026), Seattle-Tacoma y Tampa
Destinos estacionales Asheville, Bozeman, Cancún, Fort Myers (comienza el 21 de noviembre de 2026), Kalispell, Palm Springs y San José del Cabo
En Junio 2026, Delta programó un total de 1.798 vuelos directos desde Austin, de los cuales más de 1.150 fueron operados por aviones de línea principal, y los 568 adicionales por SkyWest Airlines, y 87 en adelante Endeavor Air.
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GOL inauguró vuelos directos entre San Pablo y Ushuaia
El primer vuelo directo São Paulo/GRU—Ushuaia/USH quedó inaugurado el 09/07 al aterrizar el Boeing 737 MAX de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas en el Aeropuerto Internacional Ushuaia Malvinas Argentinas. El nuevo servicio São Paulo/GRU—Ushuaia/USH operará con tres frecuencias semanales (3Frq/S) durante la temporada invernal Julio-Agosto 2026, conectando ambos destinos en vuelos programados para los días Martes, Jueves y Sábados.
La nueva ruta estacional internacional que une en forma directa las ciudades de São Paulo y Ushuaia, permitirá enlazar dos destinos de alto valor turístico, al tiempo de poder recibir a turistas brasileños para la temporada invernal en el Fin del Mundo.
El acto inaugural contó con la presencia del Secretario de Turismo, Ambiente y Deportes de la Nación, Daniel Scioli, la Vicegobernadora de Tierra del Fuego, Mónica Urquiza, y el Presidente del Instituto Fueguino de Turismo (INFUETUR), Dante Querciali. Por parte de la aerolínea, asistieron Alberto Fajerman, Asesor de la Presidencia de GOL, y Luciano Arizaga, Gerente de Desarrollo Internacional.
«Cada turista que llega genera trabajo y divisas. La Argentina tiene todas las condiciones para recibir a miles de turistas brasileños», destacó Scioli durante el recibimiento de los pasajeros, remarcando el impacto de la política de Cielos Abiertos.
Con esta incorporación, Ushuaia consolida una conectividad inédita con el mercado brasileño, alcanzando un total de nueve vuelos semanales desde Brasil, sumando las operaciones de LATAM Airlines y Aerolíneas Argentinas.
La nueva ruta turística desarrollará una duración de aproximadamente 6 horas de vuelo directo, evitando las tradicionales escalas en Buenos Aires. Operado con aeronaves Boeing 737 MAX, con capacidad para 176 pasajeros.
El INFUETUR ha señalado que el nivel de reservas previo al inicio de los vuelos superaba el 80%, traccionado principalmente por el público brasileño atraído por la nieve, la gastronomía y los paisajes fueguinos. El éxito comercial de este primer bimestre de operaciones estacionales será un factor determinante para evaluar la posibilidad de extender la ruta y sostener la conectividad directa de cara a la temporada de verano, transformando el mercado brasileño en un componente fijo para el desarrollo económico de la capital de la Provincia de Tierra del Fuego, Argentina.
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Incorpora 38 rutas a su red de serevicios Refuerza vuelo directo Fort Lauderdale–Detroit
Frontier Airlines lanzará 38 nuevas rutas en Julio 2026, cubriendo el vacío dejado por el colapso de Spirit: se añaden 33 rutas nacionales y 5 internacionales a medida que la aerolínea ultra-low cost se expande hacia Centroamérica y el Caribe. La aerolínea incorporará un total de treinta y ocho (38) rutas nuevas añadidas frente a Julio de 2025, con treinta y tres (33) rutas nacionales y cinco (5) rutas internacionales.
La aerolínea de presupuesto estadounidense presenta un volumen de pasajeros desde doce meses hasta Marzo de 2026 de 33,7 millones. Frontier es la séptima mayor aerolínea estadounidense en número de pasajeros transportados, con una cuota de tráfico doméstico del 4% del volumen total de pasajeros domésticos en Estados Unidos. El enfoque internacional hacia mercados de corta distancia en México, Centroamérica, Caribe continúa expandiéndose.
Los beneficiario directo del colapso de Spirit Airlines en 2026, resultan en 8 de las 10 rutas nacionales inauguradas recientemente fueron atendidas anteriormente por Spirit Airlines. Dos nuevos pares de aeropuertos restablecen la competencia entre dos aerolíneas contra Southwest Airlines tras la salida de Spirit de las rutas internacionales: Orlando–Ciudad de Guatemala (diario), Orlando–San José (Costa Rica), Orlando–San Pedro Sula, Dallas-Fort Worth–Ciudad de Guatemala, Dallas-Fort Worth–San Salvador.
Refuerzo en Fort Lauderdale Frontier Airlines ha anunciado la ampliación de las operaciones en terminales estratégicas y reordenó itinerarios para mantener alternativas accesibles en rutas nacionales. La aerolínea comenzó a operar ocho rutas que hasta hace poco integraban la red de Spirit Airlines, entre ellas el enlace sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) y el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne en Detroit (DTW).
La compañía comunicó que el nuevo esquema de vuelos se activó el Domingo 5 de Julio de 2026, después de que su competidora suspendiera servicios a comienzos de Mayo 2026. La aerolínea detalló que el tramo Fort Lauderdale/FLL—Detroit/DTW configurado con vuelos diarios directos.
En el anuncio, Frontier sostuvo que la incorporación de rutas buscó sostener alternativas de tarifas bajas en el mercado doméstico de Estados Unidos, en un momento de reacomodamiento de la oferta en aeropuertos donde Spirit tenía operación.
FRONTIER AIRLINES REFORZARÁ EL DESTINO A FORT LAUDERDALE, FLORIDA
Frontier informó que las tarifas de lanzamiento partían desde US$ 39, aunque el tramo Detroit–Fort Lauderdale fue presentado con un precio inicial de US$ 49. La promoción exigía comprar los pasajes hasta las 23:59 (hora del Este) del 12 de Julio de 2026 y aplicaba a vuelos sin escalas en días seleccionados para viajes entre el 3 de Agosto de 2026 y el 2 de Septiembre de 2026, con restricciones.
La expansión incluyó conexiones en distintos puntos del país. Frontier enumeró servicios desde y hacia aeropuertos como Boston/Logan (BOS), Dallas/Fort Worth (DFW), Detroit (DTW), Fort Lauderdale-Hollywood (FLL), Harry Reid (LAS), Kansas City (MCI), Orlando (MCO), Memphis (MEM), Louis Armstrong/New Orleans (MSY), Filadelfia (PHL) y Richmond (RIC). En esa lista, la empresa describió frecuencias diarias en varios tramos y operaciones de varios días por semana en otros, y aclaró que horarios y frecuencias podían cambiar.
El Vicepresidente de Diseño de Red y operaciones de Frontier, Josh Flyr, dijo: “Estamos satisfechos de ampliar nuestro servicio en todo el país para garantizar que sigan disponibles opciones de vuelos de bajo costo para los consumidores mientras planifican sus viajes este verano y más adelante”. El directivo agregó que la compañía buscaba consolidar su presencia con una combinación de mejoras de producto y su oferta de tarifas bajas.
La aerolínea inició el 5 de Julio de 2026 los vuelos diarios sin escalas hacia Fort Lauderdale-Hollywood y el Aeropuerto Internacional de Filadelfia, y programó para el 6 de Julio de 2026 el comienzo del servicio diario sin escalas hacia Harry Reid, en Las Vegas, con tarifas introductorias desde US$ 49 a Fort Lauderdale y desde US$ 79 a Filadelfia y Las Vegas. Aunque la empresa presentó los servicios como diarios, los cronogramas y las frecuencias podían modificarse.
El movimiento de Frontier se dio en un contexto para Fort Lauderdale-Hollywood. El impacto local tras la salida de Spirit continúa modificándose al recordar el peso que la aerolínea había tenido en ese aeropuerto en los últimos años. Spirit Airlines había transportado 11 millones de pasajeros desde y hacia Fort Lauderdale en 2024 y que su participación de mercado en esa terminal alcanzó el 31,4% ese año. El cierre de Spirit dejó un vacío operativo y comercial en un aeropuerto que, de acuerdo con ese medio, había funcionado como una base central para la compañía.
El Director Ejecutivo del Aeropuerto de Fort Lauderdale, Mark Gale, sostuvo que el aeropuerto veía interés de otras aerolíneas para abrir o ampliar servicios y que esa dinámica podía compensar parte del faltante que dejó Spirit.. Otras compañías anunciaron ajustes de programación en Fort Lauderdale en las semanas posteriores, en un escenario de reacomodamiento de frecuencias y destinos.
El ingreso de Frontier en rutas que antes operaba Spirit se interpretó como parte de una redistribución más amplia de la oferta, con impacto directo en pasajeros que buscaban alternativas de bajo costo. Frontier Airlines vinculó la expansión a cambios de producto y fidelización. En su comunicado, la compañía presentó el paquete The New Frontier y mencionó UpFront Plus, un tipo de asiento en las dos primeras filas con mayor espacio y un asiento del medio garantizado vacío. También describió beneficios para miembros de su programa de viajero frecuente y reiteró su plan de introducir First Class durante 2026.
El efecto inmediato se vio en el mapa de vuelos sin escalas que conectan a Fort Lauderdale-Hollywood con grandes áreas metropolitanas. En el caso de Detroit, la ruta quedó explicitada en el anuncio corporativo de Frontier como un servicio diario con tarifa de lanzamiento. En el caso de Fort Lauderdale ubicó a la terminal como un punto en el que Spirit había concentrado durante años una porción significativa del tráfico, lo que elevó la expectativa sobre qué aerolíneas ocuparían el espacio disponible.
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La historia de una apuesta audaz para el constructor aeronáutico Airbus del pequeño reactor regional A220 celebra su décimo aniversario. El programa original fue desarrollado por Bombardier Inc como CSeries, Canadair Series. La compañía Bombardier atravesaba dificultades económicas por lo que tuvo que desprenderse de su unidad comercial, y el programa CSeries fue vendido a Airbus SE.
Tras la adquisición del programa, primero fue denominado como «Phoenix». Mucho antes de que fuera el A220, antes de que tuviera un número o siquiera un solo pasajero, era un vehículo de pruebas de vuelo. Su nombre fue un homenaje a la aeronave que recibió una segunda vida. El equipo la reconstruyó y, como indica su nombre, resurgió de las cenizas.
Junto a Phoenix, una serie de siete prototipos con nombres evocadores se distinguieron, como el intrépido Black Sheep (el segundo avión de pruebas) y el primer CS300 de la gama, Lucky Sevens. Cada uno desempeñó un papel esencial a lo largo de una década de rigurosas pruebas destinadas a preparar la aeronave para su entrada en servicio global y a mejorarla continuamente.
La idea era sencilla de plantear, pero audaz de intentar: construir un avión de pasillo único desde cero y hacerlo mejor que cualquier otro de su clase. Esta es la historia de esa apuesta: de quienes la hicieron y del avión en que se convirtió. Cómo comenzó una apuesta por un avión a cero en Mirabel, Canadá.
La idea era más antigua que la aeronave. Antes del A220 y antes de la CSeries, existía un concepto anterior de Bombardier llamado BRJX, una visión que llegó antes de su momento y fue dejada de lado. Pero nunca desapareció del todo. Regresó, reimaginado en Mirabel, Canadá, con una ambición aún más aguda: construir el avión pequeño de pasillo único más eficiente del mercado, con cada pieza diseñada para cumplir ese único objetivo.
En Octubre de 2017, Airbus y Bombardier anunciaron una alianza estratégica. Airbus adquirió una participación mayoritaria con una participación del 50,01% del programa CSeries para ayudar a comercializar la aeronave y evitar los aranceles punitivos del 300% que el Gobierno de Estados Unidos había impuesto tras las presiones de Boeing. La transacción se hizo efectiva el 1 de Julio de 2018. En Febrero de 2020, Bombardier vendió su participación restante del 31% por US$ 591 millones. Con esto, Airbus pasó a controlar el 75% de Airbus Canadá y el Gobierno de Quebec retuvo el 25% restante. Los aviones Bombardier CS100 y CS300 pasaron a llamarse formalmente Airbus A220-100 y A220-300. Bajo la red de ventas y cadena de suministro de Airbus, el programa vio dispararse sus pedidos comerciales.
Contruyendo al A220 Construir desde cero es el camino más difícil para todo fabricante. Es lento, costoso y exige una ambición enorme. Pero era el único camino hacia un verdadero avión del siglo XXI. Dominique Fafard, una de las aproximadamente cincuenta personas en Mirabel que trabajaban para lograr este objetivo, se unió al esfuerzo en 2013, trabajando en el Proyecto Phoenix como Supervisora de Calidad, ayudando a preparar la aeronave para el día en que finalmente volaría.
«Fue un reto, pero el tipo de desafío que nos impulsó y unió a los equipos que trabajaban duro para alcanzar un objetivo. Y así fue», dijo Dominique Fafard, Responsable de Calidad en el Servicio.
Ese día llegó el 15 de Julio de 2016. Un vuelo SWISS de Zurich a París fue la primera vez que el avión ahora conocido como A220 transportó pasajeros de pago. La apuesta, que llevaba años en proceso, por fin había dado resultado. Para Fafard, que ayudó a preparar ese primer avión, sigue siendo, en sus palabras, uno de los mejores momentos de su carrera. El A220 se había convertido en el primer diseño de hoja cera en su segmento en una generación, y en el primer avión comercial fly-by-wire completo fabricado y certificado en Canadá.
De Quebec a cinco continentes Yann-Érick Champagne-Généreux, Jefe de Logística y Procesos, había estado allí desde los primeros días. De todo lo que presenció, un momento permanece con él por encima de todo. El momento que siempre me quedará es la primera entrega a nuestro cliente de lanzamiento, SWISS. Ver los frutos de nuestro trabajo despegar con sus colores fue un momento de inmenso orgullo señala Yann-Érick Champagne-Généreux, Jefe de Logística y Procesos
Desde allí, la aeronave salió al mundo. La CSeries se unió a la familia Airbus, convirtiéndose en el A220 en 2018, y una segunda línea de montaje se abrió en Mobile, Alabama, en 2020, llevando la producción más allá de su sede canadiense en Mirabel. El avión comenzó a viajar por el mundo, abriendo nuevas rutas y conectando a personas con lugares a los que nunca habían podido llegar directamente: desde el norte de Europa hasta las Islas Canarias, desde África Oriental hasta Mumbai, pasando por el corazón de Londres y a través del vasto vacío del interior australiano. Y todo esto lo hizo tan silenciosamente que se ganó un apodo, el Whisperjet.
Cuando Mirabel entregó el avión número 500 en 2026, el A220 había alcanzado hitos importantes: había volado para 25 operadores en cinco continentes. Éxito en el mercado alcanzó más de 1.000 pedidos firmes realizados. Esta historia de éxito continua conectado a los equipos dedicados que diseñaron y construyeron la aeronave con las tripulaciones y pasajeros que la pilotan en la actualidad.
Construido para evolucionar Diez años después, el A220 es el avión más avanzado tecnológicamente de su clase. Además, ahora, es plenamente parte de la familia. Comparte los mismos sistemas, las mismas herramientas y el mismo soporte que el resto de la flota de Airbus, y se sitúa perfectamente dentro de la gama comercial de Airbus. Incluso la cabina lo demuestra, habiendo adoptado el lenguaje de diseño del espacio aéreo presente en los aviones Airbus, con compartimentos superiores más grandes y ventanas generosas que los pasajeros suelen notar primero.
Perspectivas A220 ¿Hacia dónde va la A220 a partir de aquí? Esta es la ventaja silenciosa de tener la portería a cero. El avión nunca llegó a terminarse del todo. Fue construido para seguir evolucionando, para enfrentarse a nuevas tecnologías y perfeccionar la sensación de volar, década tras década. Lo que se convierta a continuación lo decidirán, como siempre, quienes estén detrás. Para Istifan Ghanem, que se unió al programa en 2007 y ahora lidera Atención al Cliente, Actualizaciones y Servicios de Contratos de A220, eso es realmente de lo que se tratarán los próximos años.
«Me gustaría que miraran atrás y dijeran que las decisiones tomadas durante los primeros veinte años del programa crearon una base sólida para décadas de éxito. Si siguen hablando con orgullo sobre el avión, las personas detrás de él y el valor que aporta a las aerolíneas y a los pasajeros de todo el mundo, entonces habremos logrado algo realmente especial», expresó Istifan Ghanem, Jefe de Atención al Cliente, Servicios de Actualizaciones y Contratos de A220.
Detrás de cada uno de esos vuelos hay miles de personas que diseñaron la aeronave, la construyeron y siguen mejorándola cada día. Su éxito continuo es un reflejo de ellos y de su dedicación, motivación y determinación.
Hace diez años, una visión que antes había sido apartada recibió una segunda vida por un pequeño equipo en Mirabel. Un puñado se convirtió en miles, en Canadá, Estados Unidos y Europa, y siguieron más de 240 millones de viajes. La apuesta salió bien. Pero pregunta a quienes lo hicieron y te dirán que la historia no está terminada. La misma creencia que dibujó las primeras líneas, la creencia de que siempre merece la pena el esfuerzo de construir algo mejor, es lo que lo impulsa hacia adelante. Y aunque la visión se ha hecho realidad, el viaje no ha hecho más que comenzar.
Línea A220 continúa Tras diez años de producción del A220, la demanda del mercado parece respaldar el lanzamiento del Airbus A220-500, la versión de fuselaje alargado del programa A220 que Airbus viene evaluando desde inicios de 2026. Un estudio sugiere, en el análisis de modelados de costos operativos y rendimiento de flota (APCM), para una aeronave de entre 165-180 asientos que ofrezca el menor costo operativo por asiento del segmento, permitiría dar luz verde al programa A220 en su versión más alargada, la Serie 500.
El A220-500 partiría del diseño del A220-300, alargando el fuselaje aproximadamente 2,3 metros para añadir entre 5 y 6 filas de asientos, manteniendo el ala existente, los sistemas y los motores Pratt & Whitney PW1500G. Según los modelados de Leeham News, el alcance estimado se situaría entre 2.950 y 3.000 millas náuticas, unas 450 nm menos que el A220-300, pero con un costo por asiento-milla (CASM) hasta un 7% inferior al del A320neo y al del Boeing 737-8 MAX. El análisis concluye que existe suficiente demanda de aerolíneas para justificar el lanzamiento del A220-500.
Cancelación A319neo Mover un programa hacia un piso más arriba pudiera sacrificar el borde de otras variantes de modelos. Airbus decidió retirar discretamente al A319neo de su oferta comercial activa debido a la escasa demanda que registra el modelo, aunque aclaró que continuará fabricándolo bajo pedido para aquellos clientes que así lo soliciten.
La confirmación llegó por parte del fabricante europeo luego de que el avión dejara de aparecer en las presentaciones comerciales de la familia de pasillo único de Airbus. En ellas ahora solo figuran los A220-100, A220-300, A320neo y A321neo.
Según datos de Airbus, el A319neo representa apenas el 3% del mercado de aeronaves con capacidad para entre 100 y 160 pasajeros. En ese segmento, el A220-300 concentra el 56% de la demanda, seguido por la familia Embraer E-Jets E2 (26%) y el Boeing 737-7 MAX (15%).
Aunque el A319ceo original acumuló 1.486 pedidos, su versión remotorizada apenas ha conseguido 57 compromisos firmes hasta fines de Mayo 2026, lo que representa menos del 0,5% de todos los pedidos de la familia A320neo.
Uno de los principales factores detrás de su bajo desempeño comercial es la baja competitividad frente a la competencia de mercado. Airbus necesita cubrir ese espacio, ahí buscará dar un nuevo impulso al A220-500, la versión más alargada de la familia de aviones regionales A220.
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