Tráfico impulsado por la urbanización y aumento conectividad
La urbanización y el crecimiento del PIB están impulsando la demanda de viajes aéreos a largo plazo según la Previsión Global de Mercado (GMF) 2026-2045 de Airbus. En los próximos veinte años, la urbanización se está desplazando hacia ciudades más pequeñas. Con el aumento de las clases medias y la diáspora, esto llevará a nuevas parejas de ciudades que serán económicamente viables gracias a la creciente eficiencia de los aviones y al creciente volumen de pasajeros. La aviación no solo es esencial para el transporte de mercancías de alto valor y rápidas de comercializar, sino que también conecta a las personas por múltiples razones en todo el mundo, proporcionando un salvavidas económico a muchas comunidades.
Las redes se están descentralizando. El número de centros urbanos más pequeños crecerá a un ritmo significativamente más rápido que los grandes, reflejando los cambios en las poblaciones urbanas. Junto a la eficiencia de las aeronaves, el GMF de Airbus prevé ampliar la conectividad más allá de las rutas troncales, hacia pares de ciudades más pequeñas y medianas. Rutas como Riga-Tenerife o Melbourne-Alice Springs ya pueden ser servidas eficientemente por aviones como la A220. El alcance mejorado de aeronaves también está abriendo nuevos pares de ciudades, permitiendo conexiones directas. Estas rutas incluyen Lisboa-Recife con la A321neo, Dublín-Nashville con la A321XLR, Argel-Kuala Lumpur con la A330neo y Taipéi-Phoenix con una A350.
La estrategia de productos de Airbus refleja la demanda del mercado. Esto se evidencia en la cartera récord de pedidos de Airbus, que asciende a unos 9.000 aviones, sustentando las tasas de producción total del A220 al A350, incluyendo la tasa 75 del A320. Actualmente, más del 70% de la cartera de la familia A320 se destina a los mayores A321neo y XLR, aviones ideales para nuevos pares de ciudades. Las rutas de mayor capacidad pueden ser atendidas por la A330neo y las de mayor distancia por la A350. El A350 también está resultando extremadamente popular en el segmento de carga de rápida llegada al mercado, con la variante Freighter.
El crecimiento del tráfico de pasajeros sigue siendo resiliente. Para 2045, la demografía de clase media con más probabilidades de volar aumentará en 1.400 millones de personas (+34%). El tráfico aéreo global es robusto y está inextricablemente ligado al crecimiento económico mundial, así como al deseo de la gente de viajar. Las interrupciones a corto plazo como los conflictos regionales y los altos precios del combustible no están frenando la demanda a largo plazo, como muestran los datos históricos. En los próximos 20 años, el GMF de Airbus prevé que el tráfico de pasajeros crezca un 3,9% anual, gracias al crecimiento del PIB global (+2,6%), el aumento de la población urbana (+1,3 mil millones) y el incremento de las clases medias. Para 2045, el tráfico aéreo más que se duplicará, alcanzando unos 10.000 millones de pasajeros al año.
Reflejando un cambio económico hacia la región Asia-Pacífico (APAC), la demanda está evolucionando en consecuencia. Los patrones de tráfico están evolucionando debido al sólido crecimiento en economías en desarrollo como India, Vietnam, Indonesia y Malasia. Una evolución significativa incluye un aumento de la migración internacional y los viajes familiares de pasajeros (VFR: visitar a amigos y familiares).
La demanda de nuevos aviones eficientes sigue siendo fuerte. De la necesidad de 42.060 aeronaves en los próximos 20 años para compensar 19.820 reemplazos de aviones antiguos y 22.240 por crecimiento, alrededor del 81% serán de pasillo único y el 19% de fuselaje ancho. Esto refleja la tendencia continua hacia aeronaves más eficientes en coste y CO₂.
La renovación de flotas y los reemplazos récord están impulsando la eficiencia. El envejecimiento de la flota tras la COVID está acelerando la demanda de reemplazos, favoreciendo especialmente aviones de nueva generación de pasillo único y fuselaje ancho y eficientes en combustible, flexibles, para abrir de forma rentable tanto rutas de baja densidad como de larga distancia. Para 2045, Airbus prevé que el porcentaje de la flota global compuesta por los aviones de última generación alcanzará casi el 100% frente al 39% en 2026.
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Airbus y MTU Aero Engines alianza desarrollo primer motor hidrógeno
Las compañías Airbus SE y MTU Aero Engines crearán una nueva entidad en 2027 para acelerar el diseño, las pruebas y la certificación de sistemas basados en pilas de combustible. El objetivo es liderar la transición hacia vuelos con cero emisiones.
En un paso decisivo para la descarbonización del transporte aéreo, Airbus y MTU Aero Engines confirmaron la conformación de una joint venture dedicada al desarrollo, prueba y comercialización de un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Esta alianza técnica acelerará la llegada al mercado del primer motor de hidrógeno para la aviación comercial desarrollado por Airbus y MTU, consolidando el memorando de entendimiento firmado por ambas compañías durante el Salón Aeronáutico de París en 2025.
La nueva entidad corporativa, que proyecta iniciar sus operaciones formales en 2027 tras las aprobaciones regulatorias correspondientes, integrará recursos humanos, capacidades de ingeniería y plantas de fabricación de ambas corporaciones.
«Al aunar nuestra respectiva tecnología y experiencia en una entidad dedicada, estamos estableciendo una potencia europea capaz de transformar la investigación avanzada en sistemas de propulsión eléctrica industrializados y certificables», aseguró Bruno Fichefeux, Director de Programas Futuros de Airbus. El directivo remarcó además que esta estructura empresarial será fundamental para asegurar la «soberanía estratégica» europea en la próxima generación de tecnologías aeronáuticas y cumplir con los plazos del programa ZEROe.
Proyecto tecnológico La tecnología de celda de combustible eliminará las emisiones de CO2 al generar únicamente vapor de agua durante el vuelo. El proyecto conjunto apunta a revolucionar la matriz del transporte aéreo civil de manera análoga al impacto que generó la electrificación en el sector automotriz. La tecnología de pila de combustible funciona generando electricidad mediante una reacción electroquímica entre el hidrógeno y el oxígeno, lo que elimina las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), liberando únicamente vapor de agua durante el vuelo.
«Nuestro ambicioso objetivo es allanar el camino hacia un sistema de propulsión recientemente desarrollado, seguro, confiable y económico que contribuya a una aviación climáticamente neutra», detalló el Dr. Stefan Weber, Vicepresidente Senior de Ingeniería y Tecnología de MTU Aero Engines.
«Este proyecto es un hito crucial en nuestro camino hacia el primer motor propulsado por hidrógeno. Para ello, queremos crear una empresa que cubra todo el ciclo de vida del tren motriz, desde el desarrollo y las pruebas hasta la certificación y la comercialización», sentenció Stefan Weber.
La conformación de esta empresa conjunta no parte de cero. Desde Marzo de 2025, Airbus reorientó sus recursos de investigación hacia la validación de la tecnología de propulsión eléctrica y sistemas complementarios de criogenia, obteniendo resultados de viabilidad concretos en bancos de pruebas.
De manera complementaria, MTU Aero Engines aportará su expertise acumulado tras congelar el diseño de su programa Flying Fuel Cell. La firma alemana inició la fabricación de la pila para su demostrador tecnológico, concretó con éxito el primer encendido de su motor eléctrico eMoSys y activó una nueva celda de pruebas exclusiva en sus instalaciones de Munich, Alemania.
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AW | 2026 07 07 14:08 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Avión carguero se estrella en el Mar Arábigo
Un avión carguero Boeing 737-400F de la aerolínea K2 Cargo Airways, matrícula AP-BOI, realizando el vuelo KTA-1732 de Sharjah (Emiratos Árabes Unidos) a Karachi (Pakistán) con 5 tripulantes, desaparece en el Mar Arábigo.
La aeronave carguera navegaba en FL350 sobre el Mar Arábigo a unas 150 millas náuticas al Oeste de Karachi cuando la tripulación informó de problemas con sus sistemas de navegación; el control aéreo de tráfico comenzó a emitir vectores. Unos tres minutos después, la aeronave cambió de rumbo de repente y descendió rápidamente hasta impactar contra el mar. Se está realizando una búsqueda.
La Autoridad Aeroportuaria de Pakistán informó que el vuelo de K2 Airways con 5 tripulantes reportó un problema en el sistema de navegación a las 21:18 hora local y recibió orientación del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Karachi. Tres minutos después, a las 21:21L, se vio el avión descendiendo rápidamente con cambios de rumbo rápidos; el contacto por radar se perdió a unas 155 millas náuticas al oeste de Karachi. Se lanzó una operación de búsqueda y rescate.
El Primer Ministro de Pakistán dijo que la aeronave se estrelló en el Mar Arábigo y expresó su profundo dolor por el trágico suceso.
El 8 de Julio de 2026, la Autoridad Aeroportuaria de Pakistán informó que los restos se habían encontrado a unos 53 millas náuticas al sur de Ormara (Pakistán) tras unas 12 horas de intensa búsqueda.
El avión había pasado por mantenimiento en Sharjah y se estaba posicionando de nuevo en Pakistán tras completar el mantenimiento.
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La compañía brasileña GOL Linhas Aéreas incorporó el primer Airbus A330-900neo, su primer aeronave de fuselaje ancho para volar rutas hacia Nueva York. El avión ha sido arrendado temporalmente bajo la modalidad ACMI con la aerolínea Wamos Air. El equipo conectará de forma directa Río de Janeiro con Nueva York, Estados Unidos y estrenará la nueva clase premium Business INSIGNIA.
GOL Linhas Aéreas anunció la llegada a Brasil del primer Airbus A330, que arribó procedente de Madrid matriculada bajo el registro EC-NBN y luciendo el esquema de pintura oficial de la aerolínea, será destinada temporalmente a cubrir los vuelos a Nueva York. Estas operaciones conectarán de forma directa el Aeropuerto Internacional de RIO/Galeão (GIG) con la terminal Nueva York (JFK) a partir del próximo 8 de Julio de 2026.
La operación bajo el régimen ACMI permitirá una rápida expansión de su red internacional, con el acuerdo temporal de arrendamiento ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguros) con Wamos Air, compañía española que, al igual que GOL, integra el Grupo Abra. Wamos Air, la firma española es responsable de proveer la tripulación técnica y de cabina, así como de garantizar el mantenimiento y el seguro del avión. Sin embargo, el esquema contempla que tripulantes de GOL estén presentes en los vuelos como personal de soporte, asegurando la estandarización del servicio al cliente hasta la incorporación definitiva de los Airbus A330 propios a la flota brasileña.
Clase Business INSIGNIA Este primer Airbus A330 de GOL cuenta con una capacidad para transportar hasta 300 pasajeros y dispone de una autonomía de vuelo de 15 horas, características técnicas indispensables para sostener la nueva red de largo alcance de la compañía.
En el marco de este despliegue operativo, la aerolínea presentó su nuevo producto premium: la clase Business INSIGNIA. Esta cabina de negocios ofrece asientos convertibles en cama (full flat bed), kits de amenidades exclusivos y un menú a bordo diseñado por el chef Felipe Bronze, galardonado con dos estrellas Michelin.
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Turkish Airlines anuncia restauración red Oriente Medio
Turkish Airlines continúa la restauración de su red en Oriente Medio tras una suspensión temporal de los servicios, reanudando vuelos a Abu Dabi a partir del 1 de Julio de 2026, Dammam a partir del 10 de Julio de 2026, Kuwait a partir del 11 de Julio de 2026 y Baréin a partir del 16 de Julio de 2026. Estas reanudaciones siguen a la reanudación de las operaciones en Dubái el 9 de Junio de 2026. La aerolínea bandera también ha incrementado su frecuencia de vuelos a Dubái de 7 a 14 vuelos semanales a partir del 25 de Junio de 2026, la frecuencia de vuelos a Ammán de 14 a 21 vuelos semanales a partir del 19 de Junio de 2026, y la frecuencia de vuelos en Beirut de 21 a 28 vuelos semanales a partir del 1 de Julio de 2026.
Con la reanudación de los servicios, Turkish Airlines sigue conectando a viajeros de todo Oriente Medio con su red global a través de su centro en Estambul. Como aerolínea que vuela a seis continentes, Turkish Airlines ofrece acceso a más de 350 destinos en Europa, Asia, África, Australia y América.
HORARIO VUELOS ISTAMBUL—ABU DABI TK 868 1 JULIO 2026 IST 18:45—AUH 00:25 TK 869 2 JULIO 2026 AUH 01:30—IST 05:25 *Todos los horarios según la hora local
HORARIO VUELOS ISTAMBUL—DAMMAN TK 150 10 JULIO 2026 IST 20:15—DMM 00:15 TK 151 11 JULIO 2026 DMM 01:15—IST 05:30 *Todos los horarios según la hora local
HORARIO VUELOS ISTAMBUL—ABU DABI TK 770 11 JULIO 2026 IST 02:00—KWI 05:40 TK 771 11 JULIO 2026 KWI 06:35—IST 10:25 *Todos los horarios según la hora local
HORARIO VUELOS ISTAMBUL—BARÉIN TK 778 16 JULIO 2026 IST 20:15—BAH 00:10 TK 779 17 JULIO 2026 BAH 01:15—IST 05:30 *Todos los horarios según la hora local
Se recomienda a los pasajeros consultar los últimos horarios de vuelos y requisitos de viaje a través de la página web de Turkish Airlines o de los canales oficiales antes de viajar.
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Hotel solicita quiebra por deuda AR$ +660 millones
El reclamo judicial por facturas impagas vuelve a poner bajo la lupa a la aerolínea Flybondi que en los últimos meses acumuló cancelaciones, demoras, conflictos con proveedores y un fuerte deterioro de su operación. Desde la Revolución de los Aviones el mercado aerocomercial ha desarrollado profundos cambios, pero la falta de previsiones dejan lejos a la aerolínea de presupuesto Flybondi.
La compañía low cost enfrenta ahora un nuevo frente judicial que profundiza las dudas sobre su situación económica. Un reconocido hotel de la Ciudad de Buenos Aires solicitó su quiebra por una deuda superior a los AR$ 660 millones de Pesos, correspondiente a servicios de alojamiento y otras prestaciones que, según la demanda, nunca fueron abonados. El reclamo fue presentado por Hotel Presidente S.A., que sostiene que la empresa aérea acumuló 49 facturas impagas emitidas entre Diciembre de 2025 a Junio de 2026, por un total de AR$ 660.721.114,03. Antes de acudir a la Justicia, el establecimiento habría intimado a Flybondi mediante carta documento para que regularizara la deuda, aunque, siempre según la presentación judicial, no obtuvo una respuesta satisfactoria.
La causa quedó radicada en el Juzgado Nacional en lo Comercial N° 24. Sin embargo, en una primera resolución, el magistrado rechazó momentáneamente el pedido de quiebra al considerar que la documentación presentada debía ser completada y ajustarse a determinados requisitos legales. Es decir, la empresa no fue declarada en quiebra, pero el expediente continúa abierto y podría avanzar una vez subsanadas las observaciones realizadas por el tribunal.
Más allá del aspecto procesal, el episodio vuelve a colocar a Flybondi en el centro de las críticas por su delicada situación operativa y financiera. Durante los últimos meses, la aerolínea fue protagonista de reiteradas cancelaciones, reprogramaciones y demoras que afectaron a miles de pasajeros, además de diversos conflictos con proveedores y cuestionamientos por la calidad del servicio.
El deterioro también se refleja en su operación. Distintos informes del sector indican que la empresa redujo su flota disponible y perdió una parte importante de su participación en el mercado de cabotaje, luego de una significativa caída en la cantidad de vuelos y pasajeros transportados respecto del año anterior.
Hasta el momento, Flybondi no difundió una respuesta oficial sobre el reclamo del hotel ni sobre el estado de la deuda reclamada. Mientras tanto, el caso suma incertidumbre sobre el futuro de una compañía que llegó prometiendo vuelos más accesibles, pero que hoy parece atravesar una de las turbulencias más severas desde su desembarco en el mercado argentino.
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Flybondi al límite por cancelaciones masivas temporada invernal
La aerolínea low cost Flybondi continúa enfrentando cancelaciones masivas por falta de aeronaves disponibles para cubrir las rutas. En el ingreso de la temporada invernal, la aerolínea de presupuesto profundiza su crisis operativa y arrastra un esquema de cancelaciones y reprogramaciones masivas que afecta a miles de usuarios en todo el país.
La empresa opera actualmente con una flota mínima debido a dificultades financieras para afrontar los costos en Dólares del mantenimiento de sus aviones, el leasing (alquiler) de las unidades y contratos impagos con arrendadores y proveedores como YPF. Flybondi acumula demandas judiciales por deudas impagas, incluyendo US$ 660 millones a un hotel por alojamiento de pasajeros y más de US$ 120 millones a la empresa de traslados Tienda León. Además, enfrenta denuncias de extrabajadores por indemnizaciones no pagadas. Las deudas acumuladas con proveedores internacionales encendieron las alarmas de los pasajeros, quienes denuncian demoras extremas y cancelaciones de último momento en las terminales aéreas.
Desde el sector turístico local miran con fuerte preocupación el impacto de la medida, pues la conectividad en las provincias se encuentra al límite justo en la temporada alta del año, dejando a cientos de viajeros varados en medio de las vacaciones de invierno.
La crisis de Flybondi está reconfigurando el mercado aéreo argentino. Aerolíneas Argentinas consolida su liderazgo en vuelos domésticos, JetSMART se posiciona como la principal low cost, mientras que Flybondi ha visto su cuota de mercado reducirse drásticamente. En Mayo 2026, casi la mitad de sus vuelos (47%) fueron cancelados y su puntualidad cayó al 26%, transportando solo 70.000 pasajeros, muy por debajo de los 205.536 de Mayo de 2025, lo que representa una reducción del 64% en su oferta de vuelos interanual.
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Compañía activará cuarta línea ensamblaje 737 North Line
The Boeing Company activará oficialmente el Lunes 6 de Julio de 2026 el área denominada 737 North Line, inaugurando por primera vez en más de cincuenta años el ensamblaje de la línea 737 fuera de su fábrica en Renton, Washington. La cuarta línea de ensamblaje final del 737 MAX, ubicada en el anterior hangar del 787 Dreamliner en Everett, inició operaciones. Por primera vez desde 1966 el 737 se producirá fuera de la tradicional planta en Renton (WA).
La North Line se encuentra en la planta de ensamblaje de fuselaje ancho de Boeing en Everett, en el espacio que anteriormente estaba dedicado a la Línea 1 del Programa 787. La Línea 1 se cerró durante la pandemia de Covid-19 y se consolidó con la Línea 2 en Charleston (SC). Posteriormente, el espacio se utilizó para la reestructuración del 787 y así corregir un fallo de producción en más de 100 aviones 787. Con la activación de la Línea Norte del 737 en el extremo derecho del antiguo hangar de ensamblaje del 787, la línea será fundamental para restaurar la rendición rentable de Boeing Commercial Airplanes.
La 737 North Line es clave para la marcha de Boeing hacia volver a una tasa de producción de 52 aeronaves mensuales, vista por última vez en Marzo de 2019, cuando el MAX estuvo inmóvil durante 21 meses tras los accidentes de dos 737-8 de cinco meses de antigüedad operados por Lion Air y Ethiopian Airlines. La producción de la fábrica de Renton se limitará a la tasa actual de 47/mes, cinco aviones por debajo de la tasa de 2019. En el año fiscal 2025 Boeing entregó 447 737 MAX a sus clientes.
Con este propósito, Boeing quiere aumentar eventualmente la tasa de producción a 63/mes o incluso más, para igualar los planes de Airbus de ensamblar 75 A320 al mes. La Línea Norte es la clave para estos objetivos. También es una pieza fundamental para devolver a Boeing Commercial Airplanes (BCA) y, con ello, a The Boeing Company, a la rentabilidad.
Superando objetivos Desde la suspensión del MAX en 2019, Boeing Commercial ha perdido US$ ~46.000 millones de Dólares. La deuda total de la empresa alcanzó los US$ 63.500 millones de Dólares en 2020. Mientras Boeing lucha por volver a la rentabilidad, la North Line, con una tasa de producción objetivo de 5/mes para 2026, no es suficiente para devolver el BCA a tinta negra. Cada línea final de montaje del 737 tiene la capacidad de producir 15,6 737 al mes bajo los nuevos protocolos para mantener los estándares de calidad y seguridad. La North Line operará con una producción inicial de bajo ritmo, lo que según los directivos ejercerá presión sobre el margen financiero, pues inicialmente inicialmente generará pérdidas.
BOEING ACTIVA CUARTA LÍNEA ENSAMBLAJE EN EVERETT
La capacidad de la línea Norte debería ser similar a la de las líneas de Renton: 15,6/mes. Esto elevaría la producción total a 63 al mes. El espacio del 787 generará espacio suficiente para dos líneas de ensamblaje lineal del 737 MAX, aumentando la capacidad a un ritmo teórico de 78,2/mes. Más que esto —Airbus está considerando una tasa de producción de 83/mes— requerirá más espacio, mientras que la fábrica de Everett puede alcanzar más espacio.
Informe Anual de Boeing 2025 La información sobre la rentabilidad de los programas individuales es, en el mejor de los casos. Esto requiere un análisis de los datos que se presentan en los resultados financieros de la empresa.
En la presentación del último Informe 10-Q del año fiscal 2025, Boeing proporciona datos de conciliación sobre ingresos y ganancias y pérdidas operativas. Incluye principalmente los costes de productos y servicios, así como los gastos generales y administrativos. No está claro si, en su definición, Boeing se refiere a productos y servicios como costes variables y a los generales y administrativos como costes fijos. Por lo tanto, mantendremos la nomenclatura de Boeing en todo momento.
En el año fiscal 2025, BCA generó US$ 41.494 millones de Dólares en ventas, en 600 entregas. Los costes, excluyendo la investigación y desarrollo ascendieron a US$ 46,371 mil millones de Dólares, con un déficit de US$ 4.877 mil millones de Dólares.
Año tras año, supuso una mejora respecto al año fiscal 2024, cuando la pérdida fue de US$ 5.583 mil millones de Dólares (US$ 28.444 mil millones menos US$ 22.861 millones de Dólares en ingresos). Curiosamente, en el año fiscal 2023, BCA reportó un pequeño aumento en unos ingresos de AS$ 33.901 millones de Dólares (528 entregas), con costes de US$ 33.500 millones de Dólares, lo que resultó en un resultado positivo de US$ 401 millones antes de añadir los gastos de investigación y desarrollo. Sin embargo, la inversión real en efectivo del año fue de US$ 4.459 mil millones de Dólares, según el coste unitario, según BCA en sus cifras de Base de Coste Unitario.
La North Line La expansión de Everett para la empresa dependerá completamente de la rapidez con la que el equipo alcance ritmos de producción más altos. Unos 5/mes en 2027 (60/año) generaría para la empresa US$ 1.500 millones de Dólares adicionales, con un aumento en los gastos generales debido al incremento de los gastos de las instalaciones.
El programa 737, al igual que la familia A320neo en Airbus, es el segmento que impulsa la rentabilidad. A pesar de los márgenes más altos que aporta una entrega de fuselaje ancho, tasas de producción de fuselaje estrecha significativamente mayores son el sustento de los beneficios.
Las cifras potenciales en bruto de la cuarta línea añadida añadirían US$ 4.500 millones de Dólares en margen bruto a plena producción. Esto impulsa el BCA a ~63/mes y la impresionante cifra de 750 entregas al año, asumiendo una producción completa en Renton de 47/mes.
En resumen, existen muchas variables en movimiento a la hora de calcular un ritmo de entrega que vuelvan a poner a Boeing Commercial en números positivos. Dadas las numerosas transformaciones que la empresa está experimentando a corto plazo (esfuerzos de certificación, ampliación de instalaciones de producción, instalación de nuevas líneas de montaje final, aceleración de la cadena de suministro, reestructuración de inventarios), la situación podría describirse como muy fluida en el mejor de los casos.
Unas 700 entregas totales en 2026 pueden no ser suficientes para llevar la división a un territorio rentable, especialmente si BCA tiene que sufrir otra pérdida de dinero. Sin embargo, podría ser un ritmo rentable para Boeing en 2030, cuando el sistema se estabilice y los aviones de mayor precio salgan de cuatro líneas de producción del 737 MAX en el noroeste del Pacífico. Pero este no es el panorama completo. El rendimiento financiero de las líneas 787 y 777 también debe considerarse en la recuperación de BCA.
Perspectivas Boeing Boeing Commercial entregó 600 aviones en el año fiscal 2025, generando US$ 41.494 millones de Dólares en ventas, con una pérdida por unidad de entre 2,1 millones y 4,8 millones de Dólares por avión antes de que se asignaran los gastos a nivel de empresa. Se podría concluir que, bajo la estructura tarifaria del año fiscal 2025 (ingresos y gastos), 600 entregas no son suficientes ni siquiera para cubrir los costes de producción. Por ello, la dirección de Boeing está tomando medidas para aumentar la producción, con la North Line y Charleston (SC), y el Programa 787.
Dada la naturaleza reservada de la industria en cuanto a precios y costes variables, Boeing necesita hacer algunas suposiciones para hacernos una idea aproximada de dónde está la rentabilidad de Boeing Commercial Aircraft. Utilizando los resultados del ejercicio 2025 como referencia, BCA debe cubrir entre US$ 1.277 y 2.877 millones de Dólares en costes de productos y servicios antes de contabilizar cualquier asignación de costes Generales y Administrativos y los gastos de investigación y desarrollo.
El programa 777 y 777X están en modo combinado de reducción de producción el 777 Classic y el 777-8/777-9. Lo mejor que puede esperar la empresa es que la pérdida no supere los US$ 2.000 millones de Dólares y que para 2028, cuando comiencen las entregas significativas, los costes se estabilicen. Boeing dejó de entregar el carguero 767 en 2026. La variante militar continúa a un ritmo bajo de producción de unos 2/mes. Hubo 30 entregas en el año fiscal 2025 de ambos tipos. El mejor escenario es que todos los 737 MAX y 777X almacenados se entreguen a los clientes sin sufrir más pérdidas y que los programas se reactiven de forma fluida e ininterrumpida.
Es mucho más probable que los aproximadamente 70 737 MAX y 777-9 en inventario generen márgenes operativos negativos, que el 767 (KC-46) siga costando dinero a la empresa hasta que se firme un contrato nuevo y mejorado, y que los esfuerzos de certificación para el MAX 7, 10 y 777X también tengan un impacto negativo.
Por tanto, a corto plazo, es difícil tener en cuenta todos los diferentes costes que estos esfuerzos supondrá. Sin embargo, usando el año fiscal 2025 como referencia, podemos proyectar algunas cifras de producción para que el BCA vuelva a estar en números positivos.
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Alcanza facturación R$ 164.000 millones Reales Desarrolla mayor cartera órdenes histórica
El fabricante brasileño de aviones Embraer cerró 2025 con la mayor fila de pedidos de todos los tiempos. Embraer cerró 2025 con la mayor cartera de pedidos de toda su historia, sumando US$ 31,6 mil millones, el equivalente a cerca de R$ 164 mil millones. El número transforma al fabricante brasileño de aviones en uno de los grandes símbolos de que el país es capaz de competir en la industria de altísima tecnología, y no solo exportar materia prima.
Embraer no rompió el récord por casualidad: la fila de pedidos creció un 20% en relación al fin de 2024, impulsada por la demanda de jets comerciales y por la venta de aeronaves militares a países europeos. Es la prueba de que los aviones verde-amarillos siguen siendo disputados en un mercado dominado por gigantes como Boeing y Airbus. La mayor cartera de pedidos de la historia de la empresa El dato central es la marca histórica. Embraer cerró el cuarto trimestre de 2025 con US$ 31,6 mil millones en pedidos, el mayor valor de todos los tiempos, con una expansión del 20% en comparación con el mismo período del año anterior. Este volumen se distribuye por todas las divisiones de la empresa. La aviación ejecutiva alcanzó los US$ 7,6 mil millones, también un récord, y el área de servicios y soporte sumó US$ 4,9 mil millones, igualmente histórico. Cuando todos los frentes baten récord al mismo tiempo, no es suerte, es demanda real, y eso da previsibilidad de ingresos para los próximos años.
Una cartera de pedidos es el valor total de todos los pedidos que la empresa ya ha recibido y aceptado, pero aún no ha entregado, es decir, trabajo contratado que está en producción o esperando para ser fabricado. Este indicador es una especie de bola de cristal financiera. Muestra cuántos ingresos están garantizados en el futuro y da seguridad de producción para la fábrica. Una cartera récord significa años de trabajo asegurado y flujo de caja previsible, justamente lo que tranquiliza a inversores y proveedores de una industria que planea con mucha anticipación.
El motor principal del récord fue la aviación comercial. De acuerdo con la Times Brasil, este segmento sumó US$ 14,5 mil millones, el equivalente a R$ 75,4 mil millones, un salto de 42% en la comparación anual, sostenido por la demanda de jets de tamaño mediano. Entre los negocios recientes aparecen pedidos de empresas como TrueNoord y Helvetic, para los jets E195-E2, y de Air Côte d’Ivoire, para el E175. Los aviones de pasillo único de Embraer han caído en el gusto de las compañías regionales de todo el mundo, que necesitan aeronaves eficientes para rutas de media distancia, un nicho que la marca ha dominado.
Aviación ejecutiva No solo el avión de línea vendió bien. La aviación ejecutiva, orientada a jets privados, alcanzó su propia marca histórica de US$ 7,6 mil millones en pedidos, según la Times Brasil, reflejando el apetito global por jets de lujo. Este equilibrio entre frentes es un triunfo de la empresa. Cuando un mercado se enfría, otro se calienta, y la compañía no queda a merced de un único producto. Tener fuerza en aviación de línea, ejecutiva, defensa y servicios al mismo tiempo es lo que da estabilidad a Embraer, blindándola contra las crisis cíclicas que suelen afectar al sector aéreo.
Logística & Militar El capítulo más simbólico del año vino del área de defensa. Según el Poder Aéreo, Embraer confirmó la venta de cinco aeronaves KC-390 Millennium para Suecia y Portugal, reforzando la presencia internacional de su carguero militar multimisión. Vender avión de transporte militar a países europeos, en un mercado históricamente dominado por estadounidenses, es un logro de ingeniería y de diplomacia. El KC-390 ha sido señalado como una de las principales plataformas de transporte aéreo militar de la nueva generación. Cuando una fuerza aérea europea elige un carguero brasileño, el mensaje para el mundo es claro, de que la tecnología nacional juega en primera división.
50 aniversarios: +9.000 aviones vendidos La conquista actual se apoya en una trayectoria larga. Fundada en 1969, Embraer ya ha entregado, a lo largo de su historia, más de 9.000 aeronaves, que hoy vuelan por compañías y fuerzas armadas repartidas por el planeta. Esta acumulación de experiencia es lo que sustenta la confianza de los compradores. La aviación es un sector en el que la reputación y el historial de seguridad valen oro, y décadas de entregas construyen credibilidad. Más de medio siglo fabricando aviones ha transformado a la empresa en una marca de confianza en el mercado global, algo que ningún dinero compra de la noche a la mañana.
Embraer, estratégica para Brasil El caso va mucho más allá del balance de una empresa. Embraer es una de las pocas compañías del país que dominan tecnología de punta de verdad, generando empleos altamente calificados, exportando productos de alto valor y arrastrando una cadena entera de proveedores especializados. Representa el tipo de industria que Brasil sueña con multiplicar. En un país que exporta mucha materia prima, tener un campeón en la industria aeroespacial es raro y valioso. Cada avión vendido en el exterior lleva ingeniería, software y mano de obra brasileña embarcados, exactamente lo opuesto a enviar mineral crudo al exterior. Es soberanía tecnológica en forma de producto.
No todo es cielo despejado. La industria aeronáutica enfrenta cuellos de botella globales en la cadena de suministro, con falta de piezas y motores que retrasan entregas en todo el mundo. Convertir una cartera gigante de pedidos en aviones entregados a tiempo es la próxima gran prueba de la compañía. La pregunta que queda es si Embraer logrará transformar ese récord de pedidos en entregas y ganancias sin tropezar con los cuellos de botella del sector en la aviación.
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Ordena cinco E175 conectará enlaces en África Occidental
La aerolínea nigeriana Air Peace ha tomado entrega del primer Embraer E175 de primera generación, marcando un hito en su estrategia de expansión. Los primeros Embraer E175 completamente nuevo de fábrica comenzarán a entregarse para proporcionar una mayor flexibilidad de capacidad para la compañía, que permitirá enlazar destinos en Nigeria como en la región de África Occidental.
Air Peace, la mayor aerolínea de África Occidental, con sede en Nigeria, ha realizado un pedido firme de cinco aviones Embraer E175. Esta decisión estratégica supone un paso importante y está en línea con la estrategia continua de Air Peace de modernizar su flota. Esta adquisición está en línea con la determinación de Air Peace de convertirse en el operador de la flota de aeronaves más grande y joven de África. Refuerza el compromiso de Air Peace de mejorar la conectividad de su red nacional y regional y allana el camino para una mayor expansión regional. Las entregas de los aviones de 88 plazas comienzan en 2024. El valor del pedido, a precio de lista, es de US$ 288,3 millones de Dólares estadounidenses.
Air Peace es actualmente operador del jet más nuevo y grande de Embraer, el E195-E2, estos aviones más pequeños complementarán la flota existente de la aerolínea, permitiendo a Air Peace adaptar dinámicamente la capacidad a la demanda, protegiendo los rendimientos y la viabilidad de las rutas. La aerolínea nigeriana consolida la relación con Embraer con la entrega del primer ejemplar E175-E1 marcando una relación de años con una flota actual de E145 del fabricante brasileño Embraer.
El Presidente y Director Ejecutivo de Air Peace, el Sr. Allen Onyema, declaró: «Este es otro paso importante para ayudar a hacer realidad nuestra ambición de conectar toda Nigeria con todo el continente africano, al mismo tiempo que alimentamos a los pasajeros para vuelos de larga distancia desde nuestro centro de Lagos. La adquisición nos permite seguir cumpliendo con nuestra iniciativa de ‘que no se quede una ciudad atrás’: lo que nuestros pasajeros y África exigen es conectividad. El acuerdo también allana el camino para establecer capacidades locales de mantenimiento en Nigeria, con el apoyo directo de Embraer».
«El enfoque estratégico e innovador de Air Peace sigue convirtiéndolos en una potencia del éxito en la aviación en África Occidental. Ya como operador de la E2, ahora tiene sentido aumentar el calibre de su flota ERJ145, ofreciendo a los pasajeros más asientos y comodidad con el E175. La similitud de las cabinas entre la flota E1 y E2 también simplifica los costes y la gestión de las tripulaciones. Reconociendo la importante inversión de Air Peace en la adquisición de la flota de aviones Embraer, que ha aumentado hasta la fecha a 18 aviones nuevos de firma, Embraer, en colaboración con Air Peace, se compromete a apoyar directamente el establecimiento de capacidades locales de mantenimiento en Nigeria», dijo Stephan Hannemann, Vicepresidente de Ventas y Marketing, Jefe de África y Región de Oriente Medio. Aviación Comercial.
Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, destacó la relevancia de este suministro para el mercado actual: “Estamos encantados de entregar este primer E175 nuevo de fábrica a nuestros socios de Air Peace. Esta entrega destaca la demanda continua de aeronaves del tamaño adecuado (right-sized), en un momento en que las aerolíneas buscan expandir la conectividad manteniendo altos niveles de eficiencia y servicio”.
Por su parte, el Dr. Allen Onyema, Presidente y CEO de Air Peace, enfatizó el valor de la aeronave para los planes a largo plazo de la empresa: “La entrega de nuestro primer Embraer E175 es un hito importante en el crecimiento de Air Peace, que refleja nuestro compromiso de impulsar los viajes nacionales y regionales con una flota moderna y eficiente. A medida que fortalecemos nuestro liderazgo en África Occidental y Central, esta aeronave aumentará nuestra flexibilidad operativa y alcance de mercado, todo ello manteniendo la seguridad, confiabilidad y el excelente servicio que nuestros pasajeros esperan”.
Expansión de rutas El arribo del E175 refuerza de manera directa la posición de liderazgo de Air Peace en el mercado en África Occidental. El diseño de este modelo aporta ventajas competitivas para optimizar la red de destinos de la línea aérea. La aeronave regional aportará eficiencia de combustible excepcional, optimización de costos de consumo en trayectos de corta y mediana distancia. Reducción significativa en los índices de emisiones contaminantes. Desempeño económico altamente favorable para la operación de rutas de baja y mediana densidad. Elevados estándares de confort para los pasajeros en vuelos regionales. La nueva incorporación permitirá incrementar las frecuencias de disponibilidad de vuelos nacionales e internacionales regionales.
Acerca de Embraer Embraer, una empresa aeroespacial global con sede en Brasil, tiene negocios en aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y aviación agrícola. La empresa diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aviones y sistemas, proporcionando servicios y soporte a los clientes en posventa.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8.000 aeronaves. De media, aproximadamente cada 10 segundos despega un avión fabricado por Embraer en algún lugar del mundo, transportando a más de 145 millones de pasajeros al año.
Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales de hasta 150 asientos y el principal exportador de bienes de alto valor añadido en Brasil. La empresa mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de repuestos, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.
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