Deutsche Lufthansa AG adquiere totalidad aerolínea italiana
Deutsche Lufthansa AG ha decidido ejercer su opción para adquirir el control exclusivo de la empresa ITA Airways que seguirá operando bajo su propia marca, reforzando su identidad italiana y manteniendo su papel como aerolínea de referencia.
ITA Airways acoge con satisfacción la decisión de Deutsche Lufthansa AG de adquirir una participación adicional del 49% en la empresa, por un valor de € 325 millones de Euros, con lo que su participación en ITA Airways ascenderá al 90%. El Ministerio de Economía y Finanzas de Italia conservará el 10% restante del capital social.
Se prevé que la operación se complete en el primer trimestre de 2027, una vez aprobada por las autoridades competentes, entre ellas la Comisión Europea (CE) y el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos.
Este nuevo paso supone un hito importante en la trayectoria de desarrollo de ITA Airways y confirma el valor del proyecto empresarial construido en los últimos años. La compañía se prepara ahora para iniciar una nueva fase de crecimiento dentro del Grupo Lufthansa, reforzando su presencia en el mercado del transporte aéreo europeo e internacional.
ITA Airways seguirá operando con su propia marca, que se mantendrá y potenciará dentro de la estructura del Grupo. En la actualidad, la marca ITA Airways representa una identidad joven, distintiva y reconocible, estrechamente vinculada a Italia y a los valores de calidad, innovación, fiabilidad y orientación al cliente que caracterizan a la empresa.
La integración cada vez más estrecha en el Grupo Lufthansa permitirá a ITA Airways desarrollar nuevas sinergias industriales y comerciales con las aerolíneas del Grupo, al tiempo que conserva su identidad italiana. Para la empresa, se trata de una oportunidad para consolidar su papel como compañía aérea de referencia en Italia, contribuyendo al crecimiento de la conectividad del país y a la promoción del ‘Made in Italy’ en todo el mundo.
Italia constituye un mercado estratégico en el panorama europeo e internacional: es la tercera economía de la Unión Europea y el mayor mercado de referencia para el Grupo Lufthansa fuera de Estados Unidos y de sus mercados nacionales.
En este contexto, ITA Airways reafirma su papel fundamental a la hora de conectar el país con el resto del mundo, impulsando el turismo, las empresas, los flujos comerciales y la movilidad internacional. Además, continuará el proceso de integración de ITA Airways como quinta aerolínea de red del Grupo Lufthansa, iniciado con éxito y que ya se ha caracterizado por el logro de importantes hitos alcanzados en beneficio de los clientes. Las iniciativas puestas en marcha hasta la fecha han permitido mejorar progresivamente la experiencia de viaje, reforzando las conexiones, la integración de los servicios y la calidad de la oferta.
De cara al futuro, ITA Airways seguirá trabajando con el objetivo de ofrecer a sus clientes una experiencia cada vez más integrada, eficiente y competitiva, aprovechando las oportunidades que le brinda su pertenencia a un importante grupo internacional, sin dejar de lado su vocación italiana, la calidad de su servicio y el valor de su personal.
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Jets amarillos de Spirit Airlines hacia cementerios de aviones
Spirit Airlines cerró antes del amanecer del 2 de Mayo de 2026 iniciando tras la bancarrota un proceso de migración de aeronaves hacia el desierto del Oeste de Estados Unidos.
Steve Giordano, Piloto Comercial, cofundador y socio Director del Nomadic Aviation Group organizó una enorme recuperación de más de veinte aviones de la aerolínea Spirit que los arrendadores habían solilcitrado la reintegración de la propiedad de sus unidades. En poco más de una semana, su equipo transportaron 23 aviones Spirit desde aeropuertos de todo el país hasta el desierto de Arizona. Solo unas horas antes, esos aviones Airbus A320 amarillos brillantes habían estado volando clientes de Spirit Airlines.
Steve Giordano, que dirige Nomadic junto con el cofundador Bob Allen, empezaba a oír a última hora de la mañana del 1 de Mayo de 2026 que su equipo estaría trabajando pronto. «Por fin conseguimos apretar el gatillo para empezar a mover las tripulaciones a las 18:00» del 01/05, dijo. Spirit se apagó a las 03:00 a.m. ET de la mañana siguiente. Así que los pilotos de Nomadic y contratados —algunos de los cuales volaban previamente para Spirit— empezaron a transportar los aviones hacia el Oeste sin clientes a bordo hacia aeropuertos especiales en Phoenix y Tucson, Arizona, donde estarán almacenados.
Los aviones retirados o sin uso suelen estar aparcados en el desierto porque el clima reduce el riesgo de corrosión u otros daños. Las aerolíneas aparcaron miles de ellas allí cuando los viajes se desplomaron por la pandemia de Covid o los atentados a las Torres Gemelas el 11-S.
AVIONES AIRBUS A320CEO APARCADOS EN EL DESIERTO
Nomadic comenzaba a organizar el éxodo de las aeronaves hacia el desierto, desde conseguir combustible para los aviones hasta asegurarse de que los aviones tengan las inspecciones y tripulaciones necesarias para los vuelos. A diferencia de una aerolínea que cuenta con un gran equipo de despachadores, mecánicos y pilotos, «cuando estás en una misión como esta, hay mucha más responsabilidad en cuanto a cumplir la misión. Para ser sincero, la parte fácil de esto es la parte de volar», dijo Steve Giordano.
Nomadic Aviation Group es especialista en aviación. La empresa suele transportar aeronaves a nuevos clientes en todo el mundo. Rara vez, el trabajo de la empresa también implica embargar aviones para empresas de arrendamiento u otros propietarios cuando una aerolínea se liquida. «Sin duda es el tipo de operación menos frecuente que hacemos», dijo Steve Giordano.
Los grandes cierres de aerolíneas en Estados Unidos. son escasos y el colapso de Spirit fue el mayor en décadas. A principios de Mayo 2026, Spirit inició el largo proceso de desmantelar la aerolínea de descuento en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York. Parte de ese proceso de liquidación implica devolver aviones a los arrendadores, y ahí es donde entra Nomadic Aviation. Según un documento judicial, Spirit tenía 114 aviones de la familia Airbus A320, de los cuales 66 estaban arrendados.
El destino de muchos aviones no está definido dónde acabará cada avión que formaba parte de la flota de Spirit. La aerolínea había reducido su flota en los últimos años y recortado rutas para ahorrar dinero. Los motores que no formaron parte de una gran retirada de Pratt & Whitney, que dejó en tierra los aviones de Spirit y perjudicó a la aerolínea años antes de que siquiera se declarara en bancarrota, podrían estar muy demandados. Un motor de PW1127G Pratt & Whitney se vendía por unos US$ 14,5 millones de Dólares en Enero 2026, frente a los US$ 11,3 millones de tres años antes, según la consultora de aviación IBA Group.
Las carencias en la cadena de suministro desde el impacto de la pandemia han elevado el valor de las piezas de segunda mano, ninguna más valiosa que los motores, aunque hay cientos de componentes que componen un avión y pueden venderse. «Los motores que estaban operativos serán muy bien recibidos. El tiempo de respuesta en las tiendas probablemente sigue siendo casi el doble de lo que debería ser», dijo Stuart Hatcher, economista Jefe de la IBA.
Steve Giordano, que vive no muy lejos del Aeropuerto de Filadelfia, dijo que fue surrealista conducir hasta el desierto para volar el último avión Spirit desde ese aeropuerto. «Esta es la última vez que esto ocurrirá, y resulta que yo lo estoy pilotando», dijo.
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Regresa a las aerolíneas con participación US$ 2.600 millones
Berkshire Hathaway ha retornado nuevamente al sector de la aviación comercial añadiendo una participación accionaria importante en Delta Air Lines, marcando el regreso del conglomerado a la industria aérea tras abandonar completamente el sector durante la pandemia de Covid-19 en 2020.
La empresa con sede en Omaha (NE) construyó una posición valorada en más de US$ 2.600 millones de Dólares, situándose en la 14ª mayor participación de Berkshire Hathaway a finales de Marzo 2026, según una nueva presentación regulatoria.
El Presidente de Berkshire Hathaway Warren Buffett sorprendió a los inversores hace seis años cuando vendió toda la cartera de acciones de Berkshire de aerolíneas estadounidenses, incluyendo participaciones valoradas en más de US$ 4.000 millones de Dólares en United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines y Delta Air Lines. En ese momento del contexto de la pandemia, el mercado debilitado había alterado fundamentalmente el comportamiento de los consumidores y los patrones de viaje.
Entre las mayores participaciones de Berkshire, la firma redujo su participación en Chevron durante el trimestre, mientras aumentaba significativamente su posición relativamente nueva en Alphabet. La matriz de Google es ahora la séptima mayor participación de Berkshire. Berkshire también inició un pequeño puesto en Macy’s, valorado en aproximadamente US$ 55 millones de Dólares al final del primer trimestre.
El conglomerado vendió una gran cantidad de acciones el trimestre pasado en Todd Combs, Amazon, Grupo UnitedHealth, Aon, Corporación de Piscinas, Domino’s Pizza y Charter Communications.
Warren Buffett, que dejó el cargo de CEO tras más de seis décadas al frente, sigue siendo presidente de la empresa con sede en Omaha, Nebraska, y sigue acudiendo a la oficina cinco días a la semana. El nuevo CEO, Greg Abel, ha dicho que consulta a Warren Buffett, de 95 años, sobre inversiones y asignación de capital, incluyendo la reciente reanudación de las recompras en el primer trimestre. Warren Buffett reconoció recientemente su descontento con el contexto de las inversiones mientras el tesoro de efectivo de Berkshire crece hasta alcanzar un récord cercano a los US$ 400.000 millones de Dólares.
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Código compartido para ampliar conectividad Canadá y Pacífico
WestJet y Fiji Airways anunciaron la firma de una nueva alianza de código compartido que le permitirá a los viajeros de ambas compañías acceder a más opciones de viaje entre Canadá y el Pacífico Sur. El acuerdo entrará en vigencia a partir del 18 de Junio de 2026 estrenando la ruta Nadi/NAN—Vancouver/YVR con tres vuelos semanales durante todo el año los Martes, Jueves y Sábados. La ruta estará servida en principio con Airbus A330-200, para posteriormente incorporar los A350 a la operación a partir del 8 de Septiembre de 2026.
Paul Scurrah, Director General y Consejero Delegado de Fiji Airways, destacó la importancia de este acuerdo para la conectividad entre ambas regiones y el impulso que puede generar en materia turística: “Canadá representa un mercado en crecimiento y de gran valor para Fiji y la región del Pacífico en general. Esta alianza con WestJet facilita más que nunca a los viajeros canadienses disfrutar de la calidez, la cultura y la belleza natural de Fiji, al tiempo que contribuye a un mayor flujo de visitantes a nuestra región”, comentó.
La demanda desde Canadá a destinos en el Pacífico ha presentado un incremento en los últimos meses al aumentar un 19% interanual el tráfico de pasajeros entre Canadá y Fiji. Este tráfico suele conectar con la amplia red de Fiji Airways, que incluye Australia, Nueva Zelanda y las islas del Pacífico, por lo que se espera que este acuerdo fortalezca el acceso al mercado canadiense.
“Al estrechar los lazos entre la red norteamericana de WestJet y el servicio de primera clase de Fiji Airways al Pacífico Sur, facilitamos que nuestros pasajeros lleguen a los destinos que más les importan, Ya sea que deseen sumergirse en una nueva cultura, reencontrarse con sus seres queridos o explorar rutas menos transitadas, juntos creamos viajes más placenteros y más recuerdos inolvidables”, declaró John Weatherill, vicepresidente ejecutivo y director comercial del Grupo WestJet.
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Exempleados presentan demanda contra compañía Despidos masivos en Texas
Según la demanda interpuesta por seis exempleados de Spirit Airlines, la compañía no dio la notificación adecuada de despido, después de que anunciara el fin de sus operaciones, el 2 de Mayo de 2026. Los ex-empleados, que, según los documentos judiciales dicen estar representando también a otros ex-empleados que se encuentran en una situación parecida a la de ellos, buscan obtener una indemnización por daños y perjuicios.
El monto de la indemnización sería de sesenta días de sueldo, más los beneficios que contempla la ley ERISA (Ley de Seguridad de Ingresos de Jubilación de Empleados). La demanda fue interpuesta en la Corte de Bancarrotas Federal del Distrito Sur de Nueva York. Según dijo uno de los abogados que lleva la demanda, 17.000 empleados de Spirit Airlines se quedaron sin empleo ni beneficios, además de que les deben los días de baja por enfermedad y vacaciones.
Spirit Airlines era una aerolínea reconocida por ofrecer tarifas bajas o asequibles, en Estados Unidos, Latinoamérica y el Caribe. Muchos de sus empleados trabajaban en el sur de Florida, tanto en los aeropuertos de Fort Lauderdale y Miami, como en su edificio principal, ubicado en Dania Beach.
Despidos masivos en Texas El cierre de Spirit Airlines deja sin empleo a más de 500 personas en Houston (TX). La aerolínea finalizó sus operaciones y cientos de trabajadores del aeropuerto de la ciudad fueron afectados. Esto impactó especialmente en Texas, donde el cese de las actividades derivó en el fin de más de 500 contratos en el Condado de Harris, Houston, pertenecientes a empleados del Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH).
Jim Szczesniak, quien ejerce la dirección de aviación en los aeropuertos de la ciudad, emitió un comunicado sobre el cierre de la aerolínea, difundido por Houston Chronicle. “Sabemos que el fin de Spirit genera incertidumbre entre los viajeros. Nuestro objetivo es brindar información clara”, aseguró.
El impacto se sintió de forma considerable en el aeropuerto de Houston, instalación que funcionaba como una de las bases operativas más importantes para la aerolínea. En total, fueron 515 los trabajadores despedidos en la terminal aérea de la ciudad de Texas. Esta cifra representa más de la mitad del total de trabajadores afectados en el estado texano, cifra que supera los 900 perjudicados por el fin de las operaciones.
Ante este panorama, según consignó Dallas Express, empresas como United Airlines y Boeing iniciaron procesos de reclutamiento específicos y ferias de empleo virtuales para intentar reubicar al personal técnico y de rampa que quedó desvinculado.
Casi 1.000 trabajadores de Texas fueron afectados por el cierre de Spirit. El impacto en el Estado de Texas alcanzó a un total de 959 personas que se quedaron sin empleo. Además de los registros en Houston, 444 empleados que operaban en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth perdieron sus puestos de trabajo.
La finalización de los vuelos en esta terminal provocó la cancelación de más de 4.000 trayectos que estaban dentro del cronograma de vuelos hasta noviembre de este año.
La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), que brinda representación al personal, indicó: “Nuestros afiliados que trabajan en la rampa no fueron los causantes de este fracaso; la responsabilidad recae en la mala gestión corporativa y en una deficiente administración financiera”.
Impacto cierre Spirit Airlines A escala nacional, la cifra de personas que perdieron su ocupación en Estados Unidos llegó a los 17.000 trabajadores. La aerolínea operó durante casi 34 años, pero comenzó a tener problemas desde 2020.
Según BBC, en ese período, la flota de aviones permaneció en tierra en un 90% de su capacidad, lo cual generó pérdidas de dinero por miles de millones de dólares. Según los informes, desde ese momento la compañía registró un saldo negativo de más de US$ 2.500 millones.
La organización se acogió a la ley de protección por quiebra en Noviembre de 2024 y volvió a hacerlo por segunda ocasión en Agosto de 2025. Finalmente, en Mayo 2026 anunció su final.
El Director Ejecutivo de la sociedad, Dave Davis, vinculó el cierre definitivo con la suba de los costos que derivaron del conflicto con Irán. “El aumento de los precios del combustible en las últimas semanas no nos dejó otra alternativa que proceder a una liquidación ordenada de la empresa”, aseguró.
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Denuncian más 100 despidos sin causa y sin indemnización Crítica situación de la aerolínea low cost argentina
Flybondi ha anunciado más de cien despidos masivos sin causa legal y apuntan a la complicidad del gremio aeronáutico. La aerolínea ha enviado a empleados telegramas de despidos donde expresa la desvinculación de la misma sin causas justificadas y sin recibir sueldos ni indemnizaciones.
Tras los retiros voluntarios, el pago desdoblado de salarios y el cierre de rutas, trabajadores despedidos de la low cost denunciaron persecución contra quienes reclamaron por sus sueldos y acusaron a la Asociación de Trabajadores de Flybondi (ATAF) de actuar en sintonía con la empresa. Los ex-empleados iniciaron acciones legales y temen nuevas represalias. Empleados puntan a la complicidad del gremio aeronáutico: “Nunca vi un sindicato tan entongado”, expresan los damnificados.
La crisis de Flybondi sumó un nuevo capítulo explosivo. Tras los retiros voluntarios, el pago desdoblado y fuera de término de salarios y el cierre de rutas, ahora trabajadores de la low cost denunciaron más de cien despidos sin causa y sin pago de indemnizaciones, en medio de un clima de miedo, persecución interna y fuertes acusaciones contra la Asociación de Trabajadores de Flybondi (ATAF), el gremio de empresa que representa al personal.
Empleados despedidos de distintos sectores de la compañía relataron irregularidades operativas, destrato, amenazas implícitas y un presunto mecanismo de disciplinamiento contra quienes reclamaron por los salarios adeudados o participaron de asambleas. Todos los testimonios fueron brindados bajo estricta reserva de identidad, ya que los trabajadores se encuentran iniciando acciones legales y conciliaciones obligatorias para intentar cobrar salarios e indemnizaciones pendientes. Además, aseguraron temer nuevas represalias.
Los despedidos incluso armaron un grupo de WhatsApp donde comparten información, asesoramiento legal y se contienen mutuamente frente a una situación que describen como desesperante. Uno de los trabajadores despedidos del sector de operaciones contó que la desvinculación ocurrió de manera completamente irregular y sin comunicación formal previa. “El 16 de Abril trabajé hasta las 22:00 horas. Cuando llegué a mi casa vi que mi correo corporativo ya no funcionaba. Ahí empezamos a escribirnos con compañeros y nos dimos cuenta de que nos habían echado porque no podíamos entrar a ningún sistema”. Según explicó, al día siguiente recibió un llamado informal de Recursos Humanos comunicándole verbalmente que estaba desvinculado, aunque nunca había recibido telegrama.
“Fui igual a trabajar porque no tenía ninguna notificación formal. Cuando llegamos nos dieron una copia de una carta documento que nunca llegó a mi casa. Ya pasó casi un mes y todavía no me llegó”, denunció.
El trabajador aseguró que solamente entre el 16 y el 17 de Abril de 2026 fueron despedidas más de cien personas, entre Tripulantes de Cabina, personal Operativo y trabajadores de distintas escalas del interior del país. “Hay provincias donde directamente vaciaron las bases. En Iguazú echaron a todos. En otras escalas mandan gente desde Aeroparque porque no quedó nadie”, explicó.
Los testimonios coinciden en que Flybondi todavía no abonó indemnizaciones, liquidaciones finales ni salarios correspondientes a los días trabajados antes de los despidos. “Me dijeron que al cuarto día hábil después de firmado el telegrama me pagaban la liquidación final. Estamos a mediados de Mayo y no pagaron nada”, explicó otro trabajador despedido del área de operaciones.
El empleado, con más de quince años de experiencia en el sector aeronáutico, aseguró que actualmente no puede afrontar gastos básicos. “Tengo obligaciones que cumplir, mantengo a mi madre además de mi hogar y estoy desempleado y sin un peso encima”, sostuvo. Otro de los despedidos aseguró que muchos trabajadores ya iniciaron reclamos ante el SECLO, aunque denunció que la empresa no tiene voluntad de negociar. “La compañía directamente dijo que no tenía intención de negociar. Nos dejaron literalmente en la calle”, señaló.
La situación también afecta a trabajadores que habían aceptado los retiros voluntarios ofrecidos previamente por la empresa. “Fueron unas 200 personas que agarraron el retiro voluntario y tampoco les pagaron lo que correspondía, incluso habiéndolo firmado ante escribano”, denunció uno de los empleados.
Una trabajadora despedida del sector de Tripulantes de Cabina aseguró que gran parte de las desvinculaciones alcanzaron justamente a quienes habían reclamado por los atrasos salariales o participado de asambleas internas. “Participé de las asambleas convocadas por los atrasos salariales y también envié un mail formal al sindicato solicitando intervención y acompañamiento”, relató. Según explicó, luego de esas acciones comenzó a percibirse un patrón entre los despidos. “Gran parte de las personas que participaron activamente de las asambleas o reclamaron terminaron siendo despedidas entre el 16 y el 17 de Abril”, aseguró. La trabajadora sostuvo además que entre el personal comenzó a circular la versión de que desde sectores vinculados a la conducción gremial se habrían acercado listados con nombres de empleados considerados conflictivos. «Eso jamás fue comunicado oficialmente, pero es algo que se comenta reiteradamente entre compañeros y coincide con lo ocurrido posteriormente”, afirmó. El clima interno actual es de persecución, temor y silencio. “Muchos dejaron de expresarse o reclamar por miedo a perder también su puesto de trabajo”, explicó.
Críticas al sindicato ATAF La Asociación de Trabajadores de Flybondi (ATAF) quedó en el centro de las críticas de los despedidos. “Nunca vi un sindicato tan entongado”, resumió uno de los trabajadores consultados por este medio. Los testimonios cuestionan especialmente el rol de ATAF durante la crisis salarial y los despidos masivos.
“Las personas que despidieron fueron bloqueadas por el gremio. Los pocos que pudieron cobrar aseguran que el sindicato les descontó su porcentaje y después también los bloquearon”, denunció uno de los empleados.
El modelo sindical de Flybondi representa además una anomalía dentro del sistema laboral argentino. A diferencia de la tradición sindical argentina, basada en gremios de actividad que representan a todo un sector —como ocurre con la Asociación Argentina de Aeronavegantes para los tripulantes de cabina—, en Flybondi funciona un sindicato de empresa creado durante el macrismo, en el marco de la llamada “Revolución de los Aviones”. Ese esquema, frecuente en países con sindicalismo débil como Chile o Colombia, fue históricamente impulsado por sectores liberales que buscan fragmentar la representación colectiva y debilitar la capacidad de negociación de los trabajadores. Para muchos empleados despedidos, ATAF terminó funcionando más como un apéndice de la empresa que como una herramienta de defensa gremial.
Overbooking Los trabajadores también describieron un escenario operativo crítico dentro de la low cost, con cancelaciones constantes, problemas de mantenimiento y falta de pago a proveedores. “La operación fue de las peores que vi en una línea aérea”, aseguró un exempleado con larga trayectoria en el sector aeronáutico. Según explicó, Flybondi continuaba vendiendo pasajes pese a contar cada vez con menos aeronaves operativas. “Se fueron quedando sin aviones por fallas, por no pagar a los lessors y por problemas con los mantenimientos. La operación ACMI también fue un desastre porque cortaban contratos por falta de pago”, sostuvo. Incluso deslizó sospechas sobre el manejo financiero de la compañía. “Veía que el negocio era vender pasajes y después no realizar los vuelos, como si hicieran una rueda financiera con ese dinero”, afirmó.
Mientras tanto, los trabajadores despedidos aseguran sentirse completamente abandonados. “Nos trataron como si fuéramos delincuentes. No nos dejaron entrar más, nos sacaron las huellas digitales y ni siquiera nos permitieron despedirnos de nuestros compañeros. Lo peor es que mientras nosotros no tenemos plata para comer o pagar el alquiler, ves a los gerentes viajando por el mundo. La empresa dice que no tiene plata para pagar indemnizaciones, pero sí para eso”, relató uno de ellos.
Aguda crisis Flybondi Flybondi, una aerolínea de bajo costo de Argentina fue fundada en 2016, con bases en el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, ambos en Buenos Aires. El 26 de Enero de 2018 se llevó a cabo el vuelo inaugural desde el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella en Córdoba con destino al Aeropuerto Internacional de Puerto Iguazú. Actualmente, posee 17 ciudades servidas en Argentina y 3 internacionales, además de tener 2 destinos de temporada internacionales. En el año 2021 tuvo un 14% de participación en el mercado de cabotaje, con una flota de quince aviones Boeing 737-800 Next Generation.
Actualmente, las operaciones aéreas se encuentran reducidas a su mínima expresión debido a la crisis económica-financiera que afronta la aerolínea y un fuerte achicamiento de sus capacidades de recursos humanos. Las críticas por el vaciamiento de la aerolínea de presupuesto, y la falta de respuestas por los organismos fiscalizadores y del Estado, hacen presuponer un descenlace inminente de cierre de las operaciones en en país.
Las denuncias de ex-empleados sobre fuertes irregularidades de Flybondi, un «vaciamiento» intencional de la aerolínea y la falta de control por parte de los organismos correspondientes, perfilan a la aerolínea hacia un camino sin salida en el país. La línea aérea Flybondi que marcaba una manera diferente de volar con libertad, nunca llegó a cumplir ese objetivo.
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Mercado Libre y Aerolíneas acordaron entregas en Patagonia
Aerolíneas Argentinas y Mercado Libre anuncian un acuerdo estratégico que permitirá la transformación del comercio electrónico en Argentina. A partir de un acuerdo el trasporte de encomiendas parmitirá desarrollar mayor dinamismo a destinos en la Patagonia. La iniciativa apunta directamente a uno de los principales desafíos del sector: la distribución en zonas alejadas de Buenos Aires, especialmente en la Región Patagonia, donde históricamente los tiempos de entrega fueron más extensos que en el resto del país.
Con este nuevo esquema, la compañía Mercado Libre promete envíos en hasta 48 horas a destinos clave del sur argentino, como Ushuaia, Bariloche, Neuquén y Trelew, redefiniendo los estándares logísticos en una región caracterizada por dificultades geográficas y de conectividad.
La nueva operación aérea permitirá trasladar entre 15.000 y 16.000 paquetes diarios, con cinco frecuencias semanales, consolidando un esquema de distribución más ágil y eficiente. Esto implica un cambio sustancial en la experiencia de compra para miles de usuarios patagónicos que, hasta ahora, enfrentaban demoras significativamente mayores que en otras regiones.
La Patagonia, debido a sus grandes distancias, condiciones climáticas y menor densidad poblacional, fue históricamente uno de los territorios más complejos para el desarrollo del comercio electrónico. Con esta expansión, Mercado Libre busca reducir esa brecha y equiparar el acceso a bienes y servicios en todo el país.
Según explicó Adrián Ecker, Country Manager de Mercado Libre Argentina, el objetivo es eliminar barreras geográficas: “La Patagonia siempre presentó desafíos logísticos enormes para el comercio electrónico. Con esta expansión buscamos reducir esos tiempos de entrega y mejorar el acceso a millones de productos para usuarios y vendedores del sur del país”.
El nuevo esquema logístico combina distintos formatos para maximizar la eficiencia. Entre ellos el uso de bodegas en vuelos comerciales de Aerolíneas Argentinas, especialmente para destinos como Ushuaia y Bariloche. Este modelo aprovecha la red aérea existente para acelerar la distribución sin necesidad de desplegar infraestructuras propias en todos los casos. También contempla operaciones con aviones cargueros exclusivos, en alianza con Aerolíneas Argentinas, para rutas hacia Neuquén y Trelew. Este sistema forma parte de una red doméstica de carga que la empresa consolidó junto al operador logístico Innova Logistic, tras un piloto iniciado en septiembre de 2025.
El enfoque con la alianza permite a la compañía de envíos adaptarse a las características de cada destino y optimizar costos y tiempos de entrega.
Uno de los puntos más relevantes del anuncio es el impacto en la infraestructura logística nacional. La iniciativa impulsó el desarrollo de nuevas terminales de carga aérea en Neuquén y Trelew, fortaleciendo el circuito logístico regional y habilitando nuevas operaciones desde el hub principal en Ezeiza.
El despliegue forma parte de una estrategia más amplia de Mercado Libre para federalizar su red logística, es decir, ampliar la cobertura fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires y consolidar un sistema más equitativo en términos territoriales. La compañía anticipó que seguirá evaluando nuevas oportunidades para ampliar su red aérea y profundizar su estrategia de cobertura federal.
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Rosario sede de foro internacional comercio y turismo
El encuentro del foro XXI Foro Internacional Comercio Turismo 2026 se realizará el próximo Miércoles 20 de Mayo de 2026 en la ciudad de Rosario, Argentina. El encuentro se realizará en la Terminal Fluvial, organizado por la Confederación Argentina de la Mediana Empresa.
El XXI Foro Internacional de Ciudad, Comercio y Turismo 2026, que se realizará el 20/05, de 08:00 a 19:30, en la Terminal Fluvial, en la ciudad de Rosario, organizado por la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), junto con la Confederación de Comercio y Servicios de Santa Fe y la Asociación Empresaria de Rosario (AER).
Con el lema Estrategias e innovación para transformar el futuro pyme, el foro buscará generar un espacio de intercambio, capacitación y reflexión entre representantes del sector público y privado, especialistas nacionales e internacionales, empresarios y dirigentes vinculados al comercio y el turismo.
La jornada estará organizada en dos grandes ejes. Durante la mañana se desarrollará el módulo de Comercio, donde se abordarán la actualidad y el futuro del comercio pyme, la gestión integral entre comercio y ciudad, los Centros Comerciales Abiertos, la sustentabilidad aplicada al sector y las políticas públicas orientadas al fortalecimiento del comercio urbano. Por la tarde tendrá lugar el módulo de Turismo, con exposiciones sobre estrategias de inversión turística, ciudades inteligentes, gobernanza digital y el desarrollo del turismo religioso y rural.
Esta nueva edición busca consolidarse como un espacio clave para fortalecer la articulación entre el sector público y privado, promoviendo el crecimiento del entramado comercial y productivo en distintas regiones del país.
El evento cuenta con el acompañamiento de la Municipalidad de Rosario, el Gobierno de Santa Fe, la Secretaría de Turismo y Ambiente de la Nación Argentina, la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVyT), la Federación de Cámaras de Turismo de la República Argentina (Fedecatur) y el Instituto Asegurador Mercantil (IAM).
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Aprueban sinergia Allegiant-Sun Country convirtiéndose gran aerolínea
Las aerolíneas de ocio Allegiant Air y Sun Country Airlines han alcanzado la fusión tras las aprobaciones regulatorias de Estados Unidos convirtiéndose en una gran aerolínea que marca seguirá existiendo con dos marcas diferenciadas. La combinación consolida la posición de Allegiant como la octava aerolínea estadounidense más grande por número de asientos, según datos de programación de la empresa de análisis de aviación Cirium.
«Hoy marca un momento decisivo en la historia de Allegiant, ya que nos unimos oficialmente a Sun Country para crear la principal aerolínea orientada al ocio en Estados Unidos. Con una flota combinada de 195 aeronaves que sirve a casi 175 ciudades, estamos ampliando el acceso a viajes asequibles, fiables y cómodos para las comunidades que durante mucho tiempo han sido la base de nuestro negocio, al tiempo que ofrecemos a los clientes un alcance más amplio y más destinos», declaró Gregory Anderson, CEO de Allegiant, en un comunicado.
La fusión entre Allegiant y Sun Country se produce en medio de una avalancha de conversaciones sobre fusiones en Estados Unidos. El CEO de United Airlines, Scott Kirby, confirmó en Abril 2026 que se había puesto en contacto con American Airlines para proponer un posible acuerdo para crear la aerolínea más grande del mundo; mientras JetBlue Airways se encuentra buscando un socio.
El Secretario de Transporte Sean Duffy expresó en Abril 2026 referente al mercado de sinergias de aerolíneas: «¿Hay margen para algunas fusiones en la industria de la aviación? Sí, creo que sí lo hay».
Los rumores sobre fusiones de aerolíneas se han calmado un poco desde el colapso de Spirit Airlines el 2 de Mayo de 2026. Sin embargo, muchos expertos del sector siguen confiando en que cualquier posible acuerdo tendrá que darse lugar en los próximos dos años y medio, o durante el resto del mandato del Presidente Trump. Mientras tanto, las aerolíneas están añadiendo rápidamente vuelos para cubrir el vacío dejado por el colapso de Spirit Airlines.
La antigua sede de Sun Country en Minneapolis-St. Paul (MSP) es ahora la mayor base de la aerolínea combinada tanto en vuelos como en asientos, según los horarios de Cirium. El Aeropuerto Internacional Harry Reid (LAS) de Las Vegas, la sede central de la aerolínea Allegiant, es el quinto en tráfico más grande. La aerolínea de ocio ahora también incluye las operaciones de carga aérea de Sun Country para Amazon Prime Air y su negocio de chárteres.
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Analiza trasladar operaciones por su crisis en Argentina
La aerolínea low cost argentina Flybondi quiere operar con bandera paraguaya por su crisis en Argentina. El servicio de la aerolínea es cuestionado por las repetidas demoras y cancelaciones. La mudanza como forma de huir a los reclamos en Argentina.
La aerolínea low cost Flybondi busca avanzar en su desembarco operativo en Paraguay mediante una estructura con bandera paraguaya, en medio de los fuertes cuestionamientos que enfrenta en Argentina por las reiteradas cancelaciones y demoras registradas durante los últimos años, casi desde su creación.
De acuerdo con datos del sitio Failbondi, que monitorea el desempeño operativo de compañías aéreas, entre el 24 de Diciembre de 2025 y el 8 de Enero de 2026 la empresa acumuló demoras y cancelaciones en 924 vuelos. El mismo reporte sostiene que los retrasos registrados equivalieron a 7.120 días perdidos por pasajeros, lo que representa cerca de 19 años y medio acumulados de tiempo de demora. La aerolínea enfrenta dificultades de programación y ahora enfrenta la falta de pago los sueldos y cierre de rutas aéreas al sur del país.
Mientras la compañía enfrenta esa situación en el mercado argentino, ejecutivos de Flybondi mantuvieron reuniones en Paraguay con autoridades de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) para acelerar los trámites necesarios que permitan a la firma operar bajo bandera paraguaya.
La intención de la aerolínea es incrementar operaciones y frecuencias dentro del aeropuerto Silvio Pettirossi, además de desarrollar una estructura local vinculada al crecimiento del mercado aeronáutico paraguayo. Dentro de la Dinac y de la administración del Pettirossi hay entusiasmo por atraer nuevas compañías aéreas y ampliar la conectividad.
El interés por captar más aerolíneas aparece en un momento sensible para la aeronáutica local, luego de la caída del vuelo directo de GOL a Estados Unidos. Paralelamente, las autoridades paraguayas también mantienen conversaciones con Taiwán para explorar posibles rutas, aunque dentro del sector existen dudas sobre la rentabilidad de algunos de esos proyectos, en particular el que uniría Taipéi con Asunción vía Nueva York.
En ese contexto, la eventual llegada de Flybondi bajo bandera paraguaya es vista por las autoridades aeronáuticas como una posibilidad de aumentar el movimiento de pasajeros, generar mayor actividad dentro del Silvio Pettirossi y dinamizar el mercado laboral vinculado al sector, en plena ampliación de la principal terminal del país.
Para la aerolínea no se trata de una manera elegante de huir de las quejas en Argentina, sino de una estrategia orientada a aprovechar las ventajas operativas y comerciales que ofrece Paraguay dentro del mercado aeronáutico sudamericano.
La intención de la firma apunta principalmente a establecer una estructura local que le permita operar vuelos desde territorio paraguayo bajo matrícula nacional, un trampolín a la expansión en la región y una apuesta por ayudar a que Paraguay sea un hub en el continente.
Flybondi ya había operado en Paraguay entre Enero de 2019 y Marzo de 2020, hasta que suspendió sus vuelos por la pandemia. Su retorno al mercado paraguayo fue posteriormente presentado por el Gobierno como parte de la política de cielos abiertos impulsada por el presidente Santiago Peña, dentro de la estrategia orientada a fortalecer la conectividad aérea y potenciar al departamento de Itapúa con miras al Rally Mundial.
Pese a las cancelaciones masivas de Flybondi en Argentina, la DINAC asegura que el servicio se mantiene en Paraguay. Sin embargo, la aerolínea arrastra cuestionamientos relacionados con la calidad del servicio y las reiteradas cancelaciones y demoras registradas en Argentina, pese a posicionarse como una compañía de tarifas más económicas frente a otras líneas aéreas. Las reprogramaciones también se dieron en suelo paraguayo.
Actualmente, Flybondi cuenta con una flota de 14 aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para 189 pasajeros cada una, en un contexto donde la limitada conectividad aérea de Paraguay y la escasa cantidad de compañías operando en el país terminaron abriendo espacio para la expansión de la firma vinculada al empresario Leonardo Scatturice.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Dinac.gov.py / Airgways.com AWRNN: 202605130640AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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