Batallas irregularidades en EasyJet

Easyjet-Gründer Stelios lehnt Flugzeugbestellung bei Airbus ab ...AW | 2020 05 17 14:48 | AIRLINES

EasyJet – Logos DownloadAccionista Stelios Haji-Ioannou convierte denuncia de irregularidades en una búsqueda de recompensas para accionistas enojados

Sir Stelios Haji-Ioannou, fundador de la aerolínea de bajo costo EasyJet ha sido criticado por su oferta de pagar una recompensa por la información interna del personal que lleva a la cancelación de un pedido de Airbus de US$ 5.5 mil millones.

A principios de esta semana, Stelios Haji-Ioannou de Easy Group, que todavía es un accionista importante, aunque ya no es un ejecutivo de EasyJet, dijo que ofrecerá una recompensa de hasta £ 5 millones (US$ 6 millones) de su propio dinero a cualquier denunciante con información que “lidere a la cancelación de la orden para que EasyJet compre 107 aviones Airbus adicionales a un costo de £ 4,500,000,000 (US$ 5,5 mil millones) que easyJet simplemente no puede pagar”.

Haji-Ioannou afirma que la cancelación de lo que él describe como un contrato oneroso es de interés público. El magnate, señalando el riesgo para los titulares de pensiones: “Los sinvergüenzas tomaron prestados £ 600 millones del contribuyente del Reino Unido bajo los esquemas del gobierno del Reino Unido Covid-19. Esta suma es reembolsable para marzo de 2021, lo que significa que con toda probabilidad el contribuyente del Reino Unido no verá nada de su dinero a tiempo a menos que se cancele el contrato de Airbus”.

Un portavoz de EasyJet: “Como hemos dicho anteriormente, la junta rechaza firmemente cualquier insinuación de que EasyJet estuvo involucrado en cualquier irregularidad. EasyJet ha mantenido los más altos estándares de gobierno y escrutinio con respecto a sus procesos de adquisición de aeronaves”.

Crítica de “denuncia de irregularidades”

La oferta de Haji-Ioannou de pagar por la información ha sido criticada por quienes están en la primera línea de la denuncia de irregularidades en el Reino Unido. Andrew Samuels, ahora socio de WBI Consulting, desarrolló el programa de denuncia de irregularidades en el Banco Barclays que resultó en una multa de US$ 780.000 impuesta al presidente ejecutivo de Barclays, Jes Staley, por el intento de desenmascarar a un denunciante en Junio 2016, describe la idea de una recompensa como atroz y legalmente cuestionable. “Creo que el término denunciante está absolutamente equivocado en este frente. Un denunciante se define ampliamente como alguien que plantea una preocupación basada en el interés público no alguien que se dedica a la caza de recompensas para ayudar a los accionistas. Esto se lee mucho como estar en el interés de Stelios”, expresa Andrew Samuels. Sobre el tema del “interés público”, Andrew Samuels advierte que a menudo puede ser subjetivo en cuanto a lo que realmente es de interés público.

También está el problema de los llamados denunciantes de irregularidades que utilizan información confidencial para recibir el pago. Samuels advierte que, en este caso, los que hablan pueden caer entre grietas en la ley actual, y easyJet estaría “bien dentro de sus derechos para proteger a su organización y enjuiciar a los que persiguen la recompensa”. La ley lo respalda denunciando para beneficio personal, como obtener ganancias, se detalla en la ley actual del Reino Unido (Ley de divulgación de interés público de 1998). Esto pone en riesgo a los denunciantes de easyJet si luego son despedidos de su trabajo como resultado de sus acciones, empujando la denuncia de irregularidades más cerca de una forma de espionaje corporativo.

Samuels advierte que el gran riesgo aquí es el mayor daño a las percepciones de las personas. “Los denunciantes de irregularidades en el 99.9% de los casos … son personas que hablan de irregularidades, lo que en realidad protege a una organización. Lo que Stelios ha hecho aquí es absolutamente terrible. Es egoísta. Y sabes, ciertamente no ayuda a easyJet como organización. Hacer una recompensa por desenterrar tierra que podría ayudarlos a salir de un contrato no es la forma de negociar”.

Un portavoz de Sir Stelios Haji-Ioannou dijo: “[Airbus] es una compañía seriamente corrupta cuyas prácticas ilegales pasadas adicionales deben investigarse más a fondo. Una serie de acuerdos sin precedentes que incluyen casi € 1 mil millones a la oficina de fraude del Reino Unido después de que admitió niveles” endémicos “de soborno en sus actividades comerciales internacionales”, señalando un caso del Tribunal Superior en Londres que concluyó en Enero 2020.

En documentos de la corte relacionados con el caso, la Lady Victoria Sharp, Presidenta de la Queen’s Banks Division, dictaminó: “La gravedad de la criminalidad en este caso apenas necesita ser explicada. Como se reconoce por todos lados, fue grave”, describiendo el soborno como endémico en dos áreas comerciales centrales dentro de Airbus. El constructor aeroespacial Airbus no ha comentado sobre las acusaciones hechas por Sir Stelios Haji-Ioannou.

Sobre la cuestión de las ramificaciones legales o los costos, el portavoz dice, Haji-Ioannou, “indemnizará a cualquier persona, que enfrenta multas como resultado de la divulgación, por los costos legales incurridos”. AW-Icon Paragraph-01

AW-Skynews-easyjet-manchester_4933320Battles irregularities in EasyJet

EasyJet Logo | evolution history and meaningShareholder Stelios Haji-Ioannou turns whistleblowing into a pursuit of rewards for angry shareholders

Sir Stelios Haji-Ioannou, founder of the low-cost airline EasyJet has come under fire for his offer to pay a reward for internal staff information leading to the cancellation of an Airbus order of US$ 5.5 billion.

Earlier this week, Stelios Haji-Ioannou of Easy Group, who is still a major shareholder, though no longer an EasyJet executive, said he will offer a reward of up to £ 5 million (US$ 6 million) of his own money. to any whistleblower with information “leading to the cancellation of the order for EasyJet to purchase 107 additional Airbus aircraft at a cost of £ 4,500,000,000 (US$ 5.5 billion) that easyJet simply cannot afford”.

Haji-Ioannou claims that the cancellation of what he describes as an onerous contract is in the public interest. The tycoon, pointing out the risk to pensioners: “Scoundrels borrowed £ 600 million from the UK taxpayer under UK government Covid-19 schemes. This sum is repayable by March 2021, meaning that in all likelihood the UK taxpayer will not see any of his money on time unless the Airbus contract is terminated”.

An EasyJet spokesperson: “As we have said previously, the board firmly rejects any suggestion that EasyJet was involved in any wrongdoing. EasyJet has maintained the highest standards of government and scrutiny regarding its aircraft acquisition processes”.

Criticism of “whistleblowing”

✈️✈️ FLIGHTS NAPLES CORFU - Greece | Naples AirportHaji-Ioannou’s offer to pay for the information has been criticized by those on the front line of the UK complaint of wrongdoing. Andrew Samuels, now a partner at WBI Consulting, developed the Barclays Bank whistleblowing program that resulted in a $ 780,000 fine imposed on Barclays CEO Jes Staley for the attempt to expose a whistleblower in June 2016, describes the idea of ​​a reward as heinous and legally questionable. “I think the term whistleblower is absolutely wrong on this front. A whistleblower is broadly defined as someone who raises a public interest concern, not someone who is hunting for rewards to help shareholders. This reads a lot like being in Stelios’ interest”, says Andrew Samuels. On the subject of “public interest”, Andrew Samuels cautions that it can often be subjective as to what is really in the public interest.

There is also the problem of so-called whistleblowers who use confidential information to receive payment. Samuels cautions that in this case, the talkers may fall between the cracks in current law, and easyJet would be “well within their rights to protect their organization and prosecute those pursuing the reward”. The law backs it up by reporting for personal gains, such as making a profit, as detailed in current UK law (Public Interest Disclosure Act 1998). This puts easyJet whistleblowers at risk if they are later fired from their jobs as a result of their actions, pushing whistleblowing closer to a form of corporate espionage.

Samuels cautions that the great risk here is the greatest damage to people’s perceptions. “Whistleblowers in 99.9% of cases are people who talk about wrongdoing, which actually protects an organization. What Stelios has done here is absolutely terrible. It is selfish. And you know, it certainly doesn’t help easyJet as an organization. Making a reward for digging up land that could help them get out of a contract is not the way to negotiate”.

A spokesman for Sir Stelios Haji-Ioannou said: “[Airbus] is a seriously corrupt company whose additional past illegal practices must be further investigated. A series of unprecedented deals including nearly € 1 billion to the Kingdom’s fraud office Joined after he admitted “endemic” levels of bribery in his international business activities”, noting a London High Court case that ended in January 2020.

In court documents related to the case, Lady Victoria Sharp, President of the Queen’s Banks Division, ruled: “The severity of criminality in this case hardly needs to be explained. As is widely recognized, it was serious”, describing the bribery as endemic in two central business areas within Airbus. Aerospace builder Airbus has not commented on the allegations made by Sir Stelios Haji-Ioannou.

On the issue of legal ramifications or costs, the spokesman says, Haji-Ioannou, “will indemnify anyone, who faces fines as a result of the disclosure, for the legal costs incurred”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eaasyjet.com / Forbes.com / Airgways.com / Spiegel.de / Sky.com
AW-POST: 202005171448AR

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Aerolíneas y el efecto dominó

AW-Wk-Boeing 737-800_South_African_Airways_Aeropuerto_Internacional_OR_Tambo_JohannesburgAW | 2020 05 17 12:15 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las aerolíneas enfrentan desafíos de continuidad operativa

La mayor parte de los países están saliendo lentamente de las turbulencias ante la crisis sanitaria global, pero continúan enfrentando la grave crisis económica que esta situación deja por delante a muchas aerolíneas que continúan buscando ayudas por parte de los Estados para poder sobrevivir.

La pandemia de Coronavirus ha sacudido a muchas industrias importantes en todo el mundo. La industria de la aviación mundial es una de las más afectadas, con sus graves y expansivas consecuencias que se desarrollan cada día. Las aerolíneas ahora enfrentan miles de millones de dólares en pérdidas, y muchas buscan ayuda estatal para evitar ser castigadas definitivamente. Estos grandes desafíos que enfrentan las líneas aéreas representan problemas colosales para los Estados que éstos intentan brindar ayudas económicas, mientras que otros Estados no autorizan tales aprobaciones de asistencia financiera.

En Canadá, el Primer Ministro Justin Trudeau dice que su Gobierno trabajará con Air Canada y el resto del sector de viajes aéreos en medio de la pandemia de Coronavirus, pero no ofreció detalles sobre cómo se vería el apoyo potencial. Sus comentarios llegaron un día después de que la aerolínea más grande de Canadá revelara que se estaba preparando para recortar su fuerza laboral en al menos la mitad. Air Canada anunció el Viernes 15/05 que planea despedir a unos 20.000 empleados que representan entre el 50-60% de la plantilla laboral debido a la devastación que la pandemia ha traído a su negocio. “El COVID-19 nos ha obligado a reducir nuestro horario en un 95 por ciento y, según todos los indicadores que tenemos, nuestros niveles normales de tráfico no volverán pronto. Nuestra fuerza laboral actual respalda una operación que transporta 51 millones de clientes al año con 1,500 vuelos diarios y 258 aviones. Con las realidades actuales, esto simplemente no es sostenible en el futuro”, escribió la compañía en un comunicado. Las restricciones de viaje establecidas para limitar la propagación de COVID-19 en Canadá y el mundo han allanado el camino para un verano boreal sombrío para la industria turística y de viajes del país.

Según un boletín interno para miembros de la Unión Canadiense de Empleados Públicos (CUPE), el sindicato está en conversaciones con la compañía sobre la continuación del subsidio salarial de emergencia, que se extendió hasta finales de Agosto 2020. Air Canada no ha revelado si planeaba acceder al programa de préstamos puente de Ottawa, que viene con una serie de condiciones que incluyen exigir a los solicitantes que compartan sus planes de acción climática y sus objetivos de sostenibilidad.

Para las aerolíneas africanas, la crisis mundial llega en un momento demasiado deteriorado, con varias aerolíneas importantes que luchan por mantenerse en el aire. La industria ahora se enfrenta a una grave crisis de liquidez y a unos 3 millones de empleos pendientes.

Según los reguladores de la industria, Air Mauritius ha entrado en administración voluntaria, South Africa Airways ha entrado en rescate comercial con varios otros transportistas angustiados que colocan a su personal en licencia no remunerada. Más aerolíneas también arriesgan el mismo destino en ausencia de ayuda financiera urgente. Pero la aviación en África respalda 6.2 millones de empleos y contribuye con US$ 56 mil millones de dólares en PIB; por lo tanto, la falla del sector no es una opción.

La oposición política en Thailandia pone en aprietos a Thai Airways International (THAI) para dar ayudas del gobierno a la aerolínea. Cuando el Primer Ministro de Tailandia, Prayut Chan-o-cha, dijo que Thai Airways tendrá una última oportunidad de darse la vuelta, calificándola de asunto de vida o muerte para la compañía y sus empleados, estaba hablando en serio “Le di cinco años para solucionar los problemas, pero aún no ha tenido éxito”, dijo después de una reunión de gabinete a principios de mayo de 2020. Si se trata de pérdidas, Thai Airways International debe presentar un plan de rehabilitación antes de fin de mes si quiere que el gobierno considere un paquete de rescate. El ministro de Transporte, Saksayam Chidchob, fijó el plazo en medio del creciente sentimiento público en contra de un préstamo respaldado por el estado para el transportista nacional, que ya enfrentaba problemas financieros antes del brote de Coronavirus, habiendo reportado pérdidas desde 2017. AW-Icon Paragraph-01

Thai Airways International announces flight adjustments and check ...Airlines and the domino effect

Airlines face business continuity challenges

Most of the countries are slowly emerging from the turmoil in the face of the global health crisis, but they continue to face the serious economic crisis that this situation leaves ahead for many airlines that continue to seek help from the States in order to survive.

The Coronavirus pandemic has rocked many major industries worldwide. The world aviation industry is one of the most affected, with its serious and expansive consequences that unfold every day. Airlines now face billions of dollars in losses, and many seek state aid to avoid being punished for good. These major challenges facing airlines pose colossal problems for states that attempt to provide financial aid, while other states do not authorize such financial assistance approvals.

In Canada, Prime Minister Justin Trudeau says his government will work with Air Canada and the rest of the air travel sector amid the Coronavirus pandemic, but did not offer details on what the potential support would look like. His comments came a day after Canada’s largest airline revealed that it was preparing to cut its workforce by at least half. Air Canada announced on Friday 15/05 that it plans to fire some 20,000 employees representing 50-60% of the workforce due to the devastation the pandemic has brought to its business. “COVID-19 has forced us to reduce our hours by 95 percent and, based on all the indicators we have, our normal traffic levels will not return anytime soon. Our current workforce supports an operation that carries 51 million customers a year with 1,500 daily flights and 258 aircraft. With current realities, this is simply not sustainable in the future”, the company wrote in a statement. Travel restrictions in place to limit the spread of COVID-19 in Canada and the world have paved the way for a gloomy boreal summer for the country’s travel and tourism industry.

According to an internal newsletter for members of the Canadian Union of Public Employees (CUPE), the union is in talks with the company about the continuation of the emergency wage subsidy, which lasted until the end of August 2020. Air Canada has not disclosed whether it planned to access the Ottawa Bridge Loan Program, which comes with a number of conditions including requiring applicants to share their climate action plans and sustainability goals.

For African airlines, the global crisis comes at an overly deteriorated time, with several major airlines struggling to stay on the air. The industry is now facing a severe liquidity crisis and some 3 million pending jobs.

According to industry regulators, Air Mauritius has entered voluntary administration, South Africa Airways has entered commercial rescue with several other distressed carriers placing their personnel on unpaid leave. More airlines also risk the same destination in the absence of urgent financial aid. But aviation in Africa supports 6.2 million jobs and contributes $ 56 billion in GDP; therefore, sector failure is not an option.

The Thai political opposition is embarrassing Thai Airways International (THAI) to give government aid to the airline. When Thai Prime Minister Prayut Chan-o-cha said Thai Airways will have one last chance to turn around, calling it a life and death matter for the company and its employees, he was serious “I gave him five years to fix the problems, but it has not been successful yet”, he said after a cabinet meeting in early May 2020. If it comes to losses, Thai Airways International must present a rehabilitation plan before the end of the month if it wants to the government to consider a rescue package. Transportation Minister Saksayam Chidchob has set the deadline amid growing public sentiment against a state-backed loan for the national carrier, which was already facing financial problems before the Coronavirus outbreak, having reported losses since 2017. AW-Icon Paragraph-02

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Thaiairways.com / Aircanada.com / Airgways.com
AW-POST: 202005171215AR

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