Boeing sufre sequía pedidos

AW-Boeing 737 MAX_Assembly-lineAW | 2020 05 13 17:57 | INDUSTRY

Boeing_IsologotypeLa compañía Boeing atraviesa sequía de órdenes aviones comerciales

The Boeing Company atraviesa el mes de Abril 2020 sin pedidos de aeronaves comerciales. El programa de órdenes deja a la compañía aeroespacial otro mes sin órdenes, inclusive retrocediendo en cancelaciones de 108 aviones solo en Abril por el impacto de la fuerte caída en los viajes aéreos borró cualquier demanda entre las aerolíneas de nuevos aviones.

Es el segundo mes de este año 2020 en el que Boeing no ha recibido pedidos, una situación nunca desarrollada en la aviación comercial, dejando de lado las dos guerras mundiales.

Industria en desplome

Boeing ha indicado el Martes 12/05 que ya no está seguro de completar los pedidos de otros 101 aviones y los eliminó de su cartera de pedidos, que cayó por debajo de 5.000 por primera vez desde 2013. Por su parte, Airbus dijo que recibió pedidos de nueve aviones en Abril 2020, elevando su total de 2020 a 299 aviones después de las cancelaciones. El fabricante de aviones europeo dijo que su cartera de pedidos era de 7.645 aviones.

Las entregas discretas de Boeing en Abril 2020 fueron de seis aeronaves comerciales, elevando su total de 2020 a 56 unidades. El lento ritmo de las entregas está socavando el flujo de caja de Boeing porque las aerolíneas pagan una parte del precio del avión en el momento de la entrega. Airbus entregó 14 aviones el mes pasado.

La división de arrendamiento de aviones de General Electric canceló los pedidos de 69 aviones Boeing 737 MAX, y el Banco de Desarrollo de China retiró los pedidos de 29 de los aviones. Cai von Rumohr, analista aeroespacial de la firma de servicios financieros Cowen, dijo que es probable que haya más cancelaciones en los próximos meses.

La actual pandemia de Coronavirus ha provocado que el tráfico aéreo mundial se desplome y ha agravado una crisis en la compañía aeroespacial Boeing que se había iniciado con dos accidentes fatales de los Boeing 737-8 MAX y la puesta a tierra de su avión más vendido.

Impacto aerolíneas & turismo

Las aerolíneas están gastando dinero y cancelando miles de vuelos, mientras que los pasajeros siguen demasiado asustados para volar. Las aerolíneas han aterrizado 16.000 aviones, casi dos tercios de la flota mundial, y están retrasando las entregas de aviones que acordaron comprar antes de la pandemia. Los viajes aéreos en los Estados Unidos han bajado más del 90% desde hace un año, y el tráfico mundial ha experimentado una caída similar, impactando fuertemente en el área del turismo mundial.

AW-70080787889Recertificación 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing aún no ha recibido la aprobación de los reguladores de la Federal Aviation Administration (FAA) para las correcciones que está haciendo al software y las computadoras en el Boeing 737 MAX. La compañía ha dicho que espera reanudar las entregas de los 737 MAX en el tercer trimestre de este año (3Q2020).

Gol compensaciones por 737 MAX

La compañía americana Boeing pagará a la aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas US$ 412 millones por la conexión a tierra del Boeing 737 MAX a nivel mundial. La aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas Inteligentes ha informado el Miércoles 13/05 que recibirá el monto de compensación por la inactividad de la flota de Boeing 737-8 MAX en tierra por un valor de R$ 2.400 millones de reales (US$ 412 millones) por parte de Boeing.

Aviao-gol_001Las dificultades de la recertificación demorada de las unidades de los Boeing 737 MAX en más de un año han obligado a los reguladores aeronáuticos a analizar la seguridad de su diseño. Aunque no existe un cronograma concreto de devolver las aeronaves a las aerolíneas, estiman el retorno a la actividad para el 3Q2020.

El momento de los pagos se ha convertido en un salvavidas para Gol, que, al igual que sus pares en todo el mundo, se está recuperando de la crisis del coronavirus. Pero la divulgación también proporciona un punto de referencia para el tipo de compensación que otras aerolíneas podrán obtener.

Gol, la aerolínea más grande de Brasil, es uno de los mayores clientes de Boeing y había pedido más de 100 aviones Boeing 737 MAX. Esas órdenes se han reducido desde entonces y Gol dijo que no hará nuevos pagos de aviones a Boeing durante los próximos dos años. La compañía vuela exclusivamente con aviones Boeing 737, imitando el modelo comercial de Southwest Airlines, que ha alcanzado un acuerdo parcial con Boeing y dijo que compartiría US$ 125 millones con los empleados.

En una presentación de valores, Gol dijo que la crisis del Coronavirus causó una disminución del 80% en los ingresos en abril a R$ 138 millones de reales. Abril 2020 fue el primer mes completo de restricciones de viaje en todo el mundo debido a la pandemia, y Gol es una de las primeras aerolíneas en informar su impacto. La compañía dice que tiene suficiente efectivo disponible para mantener sus operaciones a este ritmo durante más de 10 meses. Aun así, Gol dijo que está discutiendo financiamiento adicional de hasta mil millones de reales con entidades no identificadas. Gol también dijo en el pasado que está discutiendo financiamiento con el banco estatal brasileño BNDES de hasta R$ 3.000 millones de reales. No está claro si esta es la misma fuente de financiamiento, o por separado. AW-Icon Paragraph-01

19742798_web1_M-Boeing-737-Renton-EDH-191212Boeing suffers drought orders

Boeing_Isologotype_BlueBoeing Company Goes Through Drought of Commercial Aircraft Orders

The Boeing Company goes through the month of April 2020 without commercial aircraft orders. The ordering program leaves the aerospace company another month without orders, including backtracking on cancellations of 108 planes in April alone because of the impact of the sharp drop in air travel erased any demand among airlines for new planes.

It is the second month of this year 2020 in which Boeing has not received orders, a situation never developed in commercial aviation, leaving aside the two world wars.

Industry in crash

Boeing has indicated on Tuesday 12/05 that it is no longer sure to fill orders for another 101 aircraft and removed them from its order book, which fell below 5,000 for the first time since 2013. For its part, Airbus said it received orders for nine aircraft in April 2020, bringing its 2020 total to 299 aircraft after cancellations. The European aircraft maker said its order book was 7,645 aircraft.

Boeing’s discrete deliveries in April 2020 were six commercial aircraft, bringing its 2020 total to 56 units. The slow pace of deliveries is undermining Boeing’s cash flow because airlines pay a portion of the plane’s price at the time of delivery. Airbus delivered 14 planes last month.

boeing737_rotator

General Electric’s aircraft leasing division canceled orders for 69 Boeing 737 MAX aircraft, and the Development Bank of China withdrew orders for 29 of the planes. Cai von Rumohr, an aerospace analyst at financial services firm Cowen, said more cancellations are likely in the coming months.

The current Coronavirus pandemic has caused global air traffic to plummet and has exacerbated a crisis at the Boeing aerospace company that had started with two fatal Boeing 737-8 MAX crashes and the grounding of its best-selling aircraft.

Impact of airlines & tourism

Airlines are spending money and canceling thousands of flights, while passengers are still too scared to fly. Airlines have landed 16,000 planes, nearly two-thirds of the world fleet, and are delaying deliveries of planes they agreed to buy before the pandemic. Air travel in the United States has dropped more than 90% from a year ago, and global traffic has experienced a similar drop, strongly impacting the area of ​​global tourism.

737 MAX recertification

AW-Icon_Boeing 737 MAX

Boeing has not yet received regulatory approval from the Federal Aviation Administration (FAA) for the corrections it is making to software and computers on the Boeing 737 MAX. The company has said it expects to resume deliveries of the 737 MAX in the third quarter of this year (3Q2020).

Gol compensations for 737 MAX

The American company Boeing will pay the Brazilian airline Gol Linhas Aéreas US$ 412 million for the ground connection of the Boeing 737 MAX worldwide. The Brazilian airline Gol Linhas Aéreas Inteligentes reported on Wednesday 13/05 that it will receive the amount of compensation for the inactivity of the fleet of Boeing 737-8 MAX on the ground for a value of R$ 2.4 billion reais (US$ 412 million) by Boeing.

The difficulties of delayed recertification of Boeing 737 MAX units in more than a year have forced aeronautical regulators to analyze the safety of their design. Although there is no specific schedule to return the aircraft to the airlines, they estimate the return to activity for 3Q2020.

The timing of the payments has become a lifeline for Gol, who, like his peers around the world, is recovering from the coronavirus crisis. But the disclosure also provides a benchmark for the type of compensation that other airlines will be able to obtain.

Gol, Brazil’s largest airline, is one of Boeing’s largest customers and had ordered more than 100 Boeing 737 MAX aircraft. Those orders have since been reduced, and Gol said it will not make new aircraft payments to Boeing for the next two years. The company flies exclusively on Boeing 737s, mimicking the business model of Southwest Airlines, which has reached a partial agreement with Boeing and said it would share US$ 125 million with employees.

In a securities presentation, Gol said that the Coronavirus crisis caused an 80% decrease in income in April to R$ 138 million reais. April 2020 was the first full month of travel restrictions worldwide due to the pandemic, and Gol is one of the first airlines to report its impact. The company says it has enough cash on hand to keep its operations at this rate for more than 10 months. Still, Gol said he is discussing additional financing of up to 1 billion reais with unidentified entities. Gol has also said in the past that it is discussing financing with Brazilian state bank BNDES of up to R$ 3 billion reais. It is not clear if this is the same source of financing, or separately. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Airbus/Sindicatos recortes empleos

AW-Airbus_A350007676AW | 2020 05 13 17:00 | INDUSTRY

Airbus_Isologotype_svgAirbus ha iniciado conversaciones con sindicatos sobre recortes permanentes de empleos

Airbus Group SE ha iniciado conversaciones con los diferentes sindicatos sobre las iniciativas de los recortes permanentes de empleos después de advertir que necesita frenar la producción en medio de un colapso de la demanda afectada por la crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus. Las discusiones con los grupos laborales han comenzado, aunque la cantidad de puestos a ser eliminados aún no se ha definido, según fuentes reservadas. La compañía declinó hacer comentarios sobre reuniones internas.

Los ejecutivos de Airbus analizarán los detalles de los recortes en una llamada la próxima semana, dijo el periódico británico Daily Telegraph, citando a personas que no identificó. Las medidas pueden igualar una reducción de la fuerza laboral del 10% en Boeing, lo que sugiere que más de 10.000 de los 134.000 empleados del grupo europeo pueden perder sus fuentes laborales.

En un comunicado Airbus ha expresado: “En las últimas semanas, Airbus ha implementado una serie de medidas financieras, operativas y sociales para adaptarse al grave impacto económico y de salud de la crisis COVID-19. La compañía continuará tomando todas las medidas necesarias para garantizar el futuro de Airbus en cooperación con sus interlocutores sociales”. El Presidente Ejecutivo, Guillaume Faury, advirtió que Airbus enfrenta decisiones difíciles sobre recortes permanentes de empleos después de despedir temporalmente a miles de empleados en plantas en Francia, Alemania, Gran Bretaña y España. No está claro si las extensiones recientes a los programas de licencia gubernamental influirán en el pensamiento de la compañía o si planea avanzar ahora para reducir la nómina después de recortar la producción de aviones en aproximadamente un tercio. La decisión final sobre los despidos puede retrasarse por negociaciones con los sindicatos aeronáuticos de Airbus. AW-Icon Paragraph-01

A350_XWB-MSN1_FAL_section_11_transferAirbus/Unions cuts jobs

Airbus has started talks with unions about permanent job cuts

Airbus_Group_Logo_2014.svg - copiaAirbus Group SE has started talks with different unions about initiatives for permanent job cuts after warning that it needs to curb production amid a collapse in demand affected by the health crisis of the Coronavirus pandemic. Discussions with labor groups have begun, although the number of jobs to be cut has yet to be defined, according to reserved sources. The company declined to comment on internal meetings.

Airbus executives will discuss the details of the cuts in a call next week, the British newspaper Daily Telegraph said, citing people it did not identify. The measures may match a 10% reduction in Boeing’s workforce, suggesting that more than 10,000 of the European group’s 134,000 employees may lose their jobs.

In a statement, Airbus has stated: “In recent weeks, Airbus has implemented a series of financial, operational, and social measures to adapt to the serious economic and health impact of the COVID-19 crisis. The company will continue to take all necessary measures to guarantee the future of Airbus in cooperation with its social partners”. Chief Executive Guillaume Faury warned that Airbus faces tough decisions about permanent job cuts after temporarily laying off thousands of employees at plants in France, Germany, Britain, and Spain. It’s unclear whether recent extensions to government licensing programs will influence the company’s thinking or whether it plans to move forward now to cut payroll after cutting aircraft production by about a third. The final decision on the layoffs may be delayed by negotiations with Airbus’s aeronautical unions. AW-Icon Paragraph-02

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Avanza fusión Aerolíneas/Austral

AW-77000-ClarinAW | 2020 05 13 16:14 | GOVERNMENT / AIRLINES

Reunión Sindicato-Aerolíneas para definir futuro de sinergia

Aerolíneas Argentinas-Austral-IsologottypeLa reunión de Aerolíneas Argentinas y los seis sindicatos aeronáuticos se reunieron este 13 Mayo 20202 donde participaron de un encuentro en el que consideraron que el plan de fusión tiene que priorizar la continuidad laboral. El Presidente de Aerolíneas, Pablo Ceriani, y los titulares de seis de los siete gremios de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas mantuvieron un encuentro para avanzar en la fusión de ambas empresas y hubo acuerdo en que la viabilidad de la compañía para hacer un cambio en el modelo de negocios y ganar eficiencia.AR-70

El encuentro que se ha desarrollado por dos horas, el CEO de la empresa aérea ha asegurado a los trabajadores que la visión de eficiencia no implica despidos, sino la eliminación de improductividades estructurales, lo que en su opinión se puede conseguir mediante la apertura de dos nuevas líneas. Además, se llevarán adelante los cambios necesarios para hacer sustentable a la compañía, con la gente adentro y en el marco de un plan de crecimiento.

Tras el encuentro y a través de un comunicado, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA); la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA); la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA); la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) y la Unión del Personal Superior Aeronáutico (UPSA) destacaron que hubo un compromiso de continuidad laboral por parte del directivo. En el documento emitido por los gremios se destacó: “Hemos mantenido una reunión con el presidente del Grupo AR/AU, Pablo Ceriani, tras el pedido que efectuáramos la semana pasada en tal sentido. En el marco de este encuentro, Ceriani ratificó el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral, y manifestó que no se producirán despidos durante el mismo”.

El titular del Grupo Aerolíneas expresó a través de su cuenta de Twitter: “Primera reunión con los gremios aeronáuticos para trabajar sobre la fusión de @Aerolíneas AR y Austral. Vamos a hacer los cambios necesarios para hacer sustentable a la compañía, con la gente adentro y en el marco de un plan de crecimiento”.

Nuevas Unidades Negocios

Para la concreción del plan serán fundamentales las dos nuevas unidades de negocios, de Carga y de Mantenimiento, que funcionarán dentro de la aerolínea unificada y permitirán aumentar nuestros ingresos. En el escrito se expresó la intención de generar una Unidad de negocio de Cargas, para la cual se necesitarán acuerdos laborales para este tipo específico de operación; como también se hizo referencia a la creación de una Unidad de Mantenimiento dentro de la estructura de Aerolíneas Argentinas para brindar servicios a terceros.

Perspectivas

Finalmente el comunicado detalló que “el Presidente de Aerolíneas Argentinas/Austral nos convocó a los sindicatos a participar de las mesas técnicas para poder avanzar con la mayor celeridad posible dado el delicado estado financiero de la compañía como consecuencia de años de descapitalización y de la crisis generada por la pandemia de Coronavirus para la industria aerocomercial en todo el mundo”.

La fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, las dos empresas que forman parte del Grupo Aerolíneas pero que funcionan en la actualidad como dos unidades independientes, fue anunciada el 5 Mayo 2020 por la compañía en una carta dirigida a los empleados, donde refería a la necesidad de la medida ante la crisis que atraviesa la industria como consecuencia de las restricciones impuestas por el Coronavirus. AW-Icon Paragraph-01

AW-Meeting AR-Unions Aerolíneas_DOCAerolíneas/Austral merger advances

Syndicates-Aerolíneas meeting to define future of synergy

The meeting of Aerolíneas Argentinas and the six aeronautical unions met on May 13, 20202 where they participated in a meeting in which they considered that the merger AW-7000737mplan must prioritize work continuity. The President of Aerolíneas, Pablo Ceriani, and the heads of six of the seven guilds of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas held a meeting to advance the merger of both companies and there was agreement that the viability of the company makes a change in the business model and gain efficiency.

The meeting that has been held for two hours, the CEO of the airline has assured workers that the vision of efficiency does not imply layoffs, but the elimination of structural unproductivities, which in his opinion can be achieved by opening two new lines. In addition, the necessary changes will be carried out to make the company sustainable, with the people inside and within the framework of a growth plan.

After the meeting and through a statement, the Aeronautical Personnel Association (APA); the Association of Airline Pilots (APLA); the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA); The Union of Airline Aviators (UALA) and the Union of Senior Aeronautical Personnel (UPSA) highlighted that there was a commitment to work continuity on the part of the manager. In the document issued by the unions, it was highlighted: “We had a meeting with the president of the AR/AU Group, Pablo Ceriani, following the request we made last week in this regard. In the framework of this meeting, Ceriani ratified the process of the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral, and stated that there will be no layoffs during the same”.

The head of the Aerolíneas Group expressed through his Twitter account: “First meeting with the aeronautical unions to work on the merger of @Aerolineas AR and Austral. We are going to make the necessary changes to make the company sustainable, with the people inside and within the framework of a growth plan”.

New Business Units

The two new business units, Cargo and Maintenance, which will operate within the unified airline and will allow us to increase our income, will be essential for the plan to be carried out. In the letter, the intention was expressed to generate a Cargo Business Unit, for which labor agreements will be needed for this specific type of operation; as well as reference was made to the creation of a Maintenance Unit within the structure of Aerolíneas Argentinas to provide services to third parties.

Perspective

Finally, the statement detailed that “the President of Aerolíneas Argentinas/Austral summoned us to the unions to participate in the technical tables to be able to advance as quickly as possible given the delicate financial state of the company as a consequence of years of decapitalization and the crisis generated by the Coronavirus pandemic for the airline industry worldwide”.

The merger between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, the two companies that are part of the Aerolineas Group but currently operates as two independent units, was announced on May 5, 2020, by the company in a letter addressed to employees, where it referred to the need for the measure in the face of the crisis that the industry is going through as a consequence of the restrictions imposed by the Coronavirus. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Ambito.com / Airgways.com
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CE dispensa marcación asientos libres

yogaAW | 2020 05 13 15:33 | AVIATION ORGANISMS

Bruselas no exigirá a las aerolíneas dejar asientos libres para vuelos

logo_enLa Comisión Europea (CE) ha publicado este Miércoles 13 Mayo 2020 una serie de recomendaciones con el objetivo de hacer más flexibles y atractivos las tarifas aéreas que las compañías ofrecen a sus pasajeros para compensar la cancelación de vuelos por la pandemia. El sector aéreo había advertido que esta medida acabaría con los vuelos baratos. Además, desde el sector están sugiriendo la posibilidad de que los Gobiernos europeos pongan en marcha esquemas de avales públicos que garantice su desembolso en casos de insolvencia.

La legislación europea permite a las aerolíneas en caso de cancelación de vuelos ofrecer a los consumidores afectados vales para la compra de futuros viajes en lugar de la devolución de dinero, pero esta opción es voluntaria debe ser aceptada por los afectados, que en cualquier caso siempre podrán exigir el reembolso en efectivo. El objetivo es poder hacer más atractivos los cupones como alternativa al desembolso de dinero incrementaría su aceptación por parte de pasajeros y viajeros. Esto ayudaría a aliviar los problemas de liquidez de compañías aéreas y en última instancia conduciría a una mejor protección de los intereses de los pasajeros.

La Vicepresidenta Margrethe Vestager de la Comisión Von der Leyen, como Vicepresidenta Ejecutiva de la Comisión Europea, ha incidido en la enorme presión a la que está sometida la industria que depende del turismo, como hoteles y aerolíneas, que ahora deben reembolsar miles de cancelaciones. “Los consumidores europeos tienen derecho a un reembolso en efectivo”, ha dicho la política danesa. Estos cupones deberán ser más atractivos para que los consumidores los acepten. “Se trata de dar una opción para mejorar la temporada para muchos europeos cuya vida depende del turismo y también para quienes quieren viajar, pero solo funcionará si cada uno de nosotros hace su parte”, ha advertido la vicepresidenta.

Por ejemplo, Bruselas señala que los Estados miembros “deberían considerar activamente el establecimiento de esquemas de garantías para cupones con el objetivo de asegurar que en casos de insolvencia del emisor de los vales, los pasajeros o viajeros sean reembolsados”. La Comisión Europea remarca que estas ayudas públicas supondrían una ventaja para los operadores beneficiarios en la medida en la que mejoraría su posición de liquidez. En consecuencia, debería ser aprobada por los servicios europeos de Competencia. Sin embargo, Bruselas garantiza que aceptaría avales públicos que cubran el 100% del valor de los cupones. Con respecto a las propias características de estos vales, el Ejecutivo europeo plantean que tengan un periodo mínimo de validez de doce meses. Además, su valor debería ser reembolsado a los afectados como muy tarde 14 días después de que expire dicho plazo si el cupón no ha sido todavía utilizado. También propone que las aerolíneas concedan a los pasajeros vales con un valor superior a la reserva original, por ejemplo a través de una suma adicional o con un servicio nuevo que antes no estaba incluido.

Recomendaciones para volar

Esta recomendación forma parte de un paquete más amplio de orientaciones que Bruselas traslada este miércoles a los Estados miembro y a la industria para tratar de coordinar una reapertura gradual de las fronteras interiores que permita relanzar el turismo ya este verano.

El Ejecutivo comunitario, que no tiene competencias en materia de salud y gestión de fronteras, apuesta por una salida progresiva y coordinada del cierre de fronteras y recuerda a las capitales que es fundamental ofrecer información en tiempo real a los turistas para recuperar su confianza y vuelvan a viajar este verano y más adelante. En este sentido, defiende el uso de aplicaciones móviles que ayuden a rastrear la propagación del Coronavirus y asegurar su interoperabilidad en toda la Unión Europea (UE) para que los europeos que viajan puedan ser alertados del riesgo de contagio durante su viaje. El rastreo a través de estas aplicaciones ha de ser voluntario y transparente, seguro y usar datos anónimos.

Además, advierte de que si los operadores de transporte o su personal deben ser responsables de asegurar que se cumplan las normas de distancia social o impedir el viaje a un usuario que se niega a llevar mascarilla será necesario que se defina claramente el marco legal para hacerlo. Entretanto, la Comisión apuesta por protocolos sanitarios y medidas de seguridad coordinadas para limitar el riesgo de contagio en los transportes, en donde pide que de manera general pasajeros y trabajadores lleven mascarilla sobre todo donde no se puede garantizar la distancia social y que se aumenten las frecuencias para reducir la concentración de pasajeros.

Para las aerolíneas, Bruselas adelanta que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y las autoridades competentes trabajan con el Centro Europeo de Prevención de Enfermedades para presentar en las próximas semanas directrices específicas a nivel técnico y operacional para ayudar al sector con las nuevas medidas. Entre los ejemplos que espera que queden detallados en el protocolo de salud y seguridad para el sector de la aviación, la Comisión enumera en su comunicación limitar la interacción abordo, explorar la asignación más adecuada de asientos en función de las limitaciones técnicas, dar prioridad al uso de documentos y métodos de pago digitales y evitar la concentración de pasajeros, pero no menciona la supresión de asientos para garantizar la distancia física entre pasajeros. AW-Icon Paragraph-01

AW-Eurologport_euCE dispenses marking free seats

Brussels will not require airlines to vacate seats for flights

The European Commission (EC) has published this Wednesday, May 13, 2020, a series of recommendations with the aim of making the air-fares that companies offer their passengers more flexible and attractive to compensate for flight cancellations due to the pandemic. The airline industry had warned that this measure would end cheap flights. In addition, the sector is suggesting the possibility that European governments put into place public guarantee schemes that guarantee their disbursement in cases of insolvency.

European legislation allows airlines in the event of flight cancellation to offer affected consumers vouchers for the purchase of future trips instead of money back, but this option is voluntary and must be accepted by those affected, who in any case always may require cash reimbursement. The objective is to be able to make the coupons more attractive as an alternative to the disbursement of money that would increase their acceptance by passengers and travelers. This would help alleviate airline liquidity problems and ultimately lead to better protection of passengers’ interests.

Vice President Margrethe Vestager of the Von der Leyen Commission, as Executive Vice President of the European Commission, has had an impact on the enormous pressure that the tourism-dependent industry is under, such as hotels and airlines, which must now reimburse thousands of cancellations. “European consumers are entitled to a cash refund”, Danish policy has said. These coupons should be more attractive for consumers to accept. “It is about giving an option to improve the season for many Europeans whose lives depend on tourism and also for those who want to travel, but it will only work if each one of us does our part”, said the vice president.

For example, Brussels notes that member states “should actively consider establishing guarantee schemes for coupons with the aim of ensuring that in cases of insolvency of the voucher, passengers or travelers are reimbursed”. The European Commission emphasizes that these public aids would be an advantage for beneficiary operators to the extent that it would improve their liquidity position. Consequently, it should be approved by the European Competition Services. However, Brussels guarantees that it would accept public guarantees that cover 100% of the value of the coupons. Regarding the characteristics of these vouchers, the European Executive proposes that they have a minimum period of validity of twelve months. In addition, its value should be reimbursed to those affected no later than 14 days after the expiration of that period if the coupon has not yet been used. It also proposes that airlines grant passengers vouchers with a value higher than the original reservation, for example through an additional sum or with a new service that was not previously included.

Recommendations for flying

This recommendation is part of a broader package of guidelines that Brussels is transferring this Wednesday to member states and industry to try to coordinate a gradual reopening of internal borders that will allow tourism to relaunch this summer.

The Community Executive, which does not have competences in matters of health and border management, is committed to a progressive and coordinated exit from the closure of borders and reminds the capitals that it is essential to offer real-time information to tourists to regain their confidence and return to travel this summer and later. In this sense, it defends the use of mobile applications that help track the spread of the Coronavirus and ensure its interoperability throughout the European Union (EU) so that traveling Europeans can be alerted to the risk of contagion during their trip. Tracking through these applications must be voluntary and transparent, secure, and use anonymous data.

In addition, it warns that if transport operators or their personnel should be responsible for ensuring that social distance regulations are complied with or preventing the travel of a user who refuses to wear a mask, it will be necessary to clearly define the legal framework for doing so. Meanwhile, the Commission is betting on health protocols and coordinated security measures to limit the risk of contagion in transport, where it asks that passengers and workers wear a mask in general, especially where social distance cannot be guaranteed and that the frequencies to reduce the concentration of passengers.

For airlines, Brussels anticipates that the European Aviation Safety Agency (EASA) and the competent authorities are working with the European Center for Disease Prevention to present in the next few weeks specific guidelines at the technical and operational levels to help the sector with the New measures. Among the examples that it expects to be detailed in the health and safety protocol for the aviation sector, the Commission lists in its communication limiting interaction on board, exploring the most appropriate seat allocation based on technical limitations, giving priority to the use of documents and digital payment methods and avoid the concentration of passengers, but does not mention the suppression of seats to guarantee the physical distance between passengers. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: EC.europa.eu / Airgways.com
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DOT flexibiliza gastos aeroportuarios

DOT-FAA_Headquarters_by_Matthew_BisanzAW | 2020 05 13 14:57 | GOVERNMENT / AIRLINES

DOT_IsologotypeDOT facilita los mandatos del servicio aeroportuario para las aerolíneas en dificultades

El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos está flexibilizando algunos requisitos que impuso a las aerolíneas que recibieron ayuda en virtud de gastos por la actual crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus, estos incluyen los mandatos de prestaciones de los servicio aeroportuarios. Alrededor de diecisiete aerolíneas grandes y pequeñas solicitaron exenciones de ese requisito en la ley (PL 116-136), obligando al DOT a pesar sobre las solicitudes en cientos de destinos, incluidos muchos aeropuertos más pequeños o aquellos cercanos otros grandes aeropuertos metropolitanos. La factura de gastos de aproximadamente US$ 2 billones requirió que las aerolíneas que reciben ayuda continúen algún nivel de servicio a los mismos aeropuertos que prestaron servicios antes de la pandemia, pero cerraron los viajes aéreos.

Las aerolíneas a menudo se vieron obligadas a enviar vuelos casi vacíos para cumplir con esas obligaciones de servicio impuestas por el Gobierno por la Ley CARES y han argumentado que mantener los vuelos los pone en mayor riesgo financiero. El Martes 12/05, el Departamento de Transporte dijo que permitiría a las compañías aéreas crear una lista priorizada de destinos para dejar de prestar servicios. El DOT tendría derecho a rechazar una solicitud si significara que el aeropuerto afectado ya no recibiría ningún servicio aéreo. A American Airlines y Delta Air Lines, por ejemplo, se les permitió elegir 11 aeropuertos donde podrían detener el servicio, siempre que otra aerolínea continúe ofreciendo vuelos a esos destinos. El DOT solicitó a las aerolíneas que presenten su lista de solicitudes de exención antes de las 5 p.m. del 18 Mayo 2020. “Para los operadores aéreos esto podría significar un alivio para reducir sus obligaciones de servicio, reduciendo así la carga financiera de los operadores y brindando flexibilidad para administrar las operaciones y la dotación de personal en sus redes”, escribió el DOT en un comunicado anunciando la nueva política.

Además, ha comunicado que los aeropuertos continuarán recibiendo servicios de al menos una aerolínea cubierta. El DOT tiene una larga historia de requerir al menos un nivel mínimo de servicio a los aeropuertos. La Ley de Desregulación de Líneas Aéreas de 1978 incluía una disposición que garantizaba que las pequeñas comunidades atendidas por compañías aéreas antes de la desregulación continuaran recibiendo cierto nivel de servicio.

Joel Bacon, Vicepresidente Ejecutivo de Gobierno y Asuntos Públicos de la Asociación Estadounidense de Ejecutivos de Aeropuertos, dijo que “no tiene mucho sentido volar aviones casi vacíos, pero que su organización está observando de cerca la regla. Definitivamente existen preocupaciones sobre el mantenimiento de opciones viables de servicios aéreos a corto plazo, pero un reconocimiento de que las aerolíneas necesitan sobrevivir a la crisis inmediata para poder brindar servicios en el futuro. A largo plazo, está claro que proteger el servicio aéreo y la conectividad al sistema será un desafío que todos tendremos que enfrentar”.

Reembolsos

El Departamento también emitió el Martes 12/05 por segunda vez un aviso instando a las aerolíneas a dar reembolsos por servicios modificados o cancelados debido a la pandemia. La nota de tres páginas reiteró que los pasajeros que eligen no viajar por motivos de seguridad generalmente no tienen derecho a un reembolso o un vale de viaje para uso futuro en la aerolínea. Esa orientación se produjo después de que el senador Richard Blumenthal, D-Conn., Se quejó en una audiencia en el Senado de Comercio, Ciencia y Transporte la semana pasada de que las aerolíneas no estaban reembolsando los boletos a los pasajeros preocupados por su salud, y después de que el DOT recibió unas 25.000 quejas de servicios aéreos y consultas en Marzo y Abril 2020, en comparación con las 1.500 quejas que recibe en un mes típico. AW-Icon Paragraph-01

capitol-wideDOT eases airport expenses

DOT facilitates airport service mandates for airlines in distress

DOT_Isologotype_01The United States Department of Transportation (DOT) is easing some requirements that it imposed on airlines that received aid under costs due to the current health crisis of the Coronavirus pandemic, these include the mandates for the provision of airport services. About seventeen large and small airlines requested exemptions from that requirement in the law (PL 116-136), forcing DOT to weigh on requests at hundreds of destinations, including many smaller airports or those near other large metropolitan airports. The roughly US$ 2 trillion expense bill required aid airlines to continue some level of service to the same airports that served before the pandemic but closed air travel.

Airlines have often been forced to send nearly empty flights to meet those government-mandated service obligations under the CARES Act, and have argued that maintaining flights puts them at greater financial risk. On Tuesday 12/05, the Department of Transportation said it would allow airlines to create a prioritized list of destinations to stop providing services. DOT would have the right to reject an application if it meant that the affected airport would no longer receive any air service. American Airlines and Delta Air Lines, for example, were allowed to choose 11 airports where they could stop service, as long as another airline continues to offer flights to those destinations. DOT requested airlines to submit their waiver request list by 5 p.m. dated May 18, 2020. “For air operators this could be a relief to reduce their service obligations, thus reducing the financial burden on operators and providing flexibility to manage operations and staffing in their networks”, wrote DOT. in a statement announcing the new policy.

In addition, it has communicated that the airports will continue to receive services from at least one covered airline. DOT has a long history of requiring at least a minimum level of service to airports. The Airline Deregulation Act of 1978 included a provision that ensured that small communities served by airlines prior to deregulation continued to receive a certain level of service.

Joel Bacon, Executive Vice President of Government and Public Affairs for the American Association of Airport Executives, said “There is little point in flying near-empty planes, but that your organization is closely watching the rule. There are definitely concerns about maintaining options. viable air services in the short term, but an acknowledgment that airlines need to survive the immediate crisis in order to provide services in the future.In the long term, it is clear that protecting air service and connectivity to the system will be a challenge that all we will have to face”.

Refunds

The Department also issued a notice Tuesday, May 12, for the second time, urging airlines to reimburse for services modified or canceled due to the pandemic. The three-page note reiterated that passengers who choose not to travel for security reasons are generally not entitled to a refund or a travel voucher for future use by the airline. That orientation came after Senator Richard Blumenthal, D-Conn., Complained at a hearing in the Senate of Commerce, Science and Transportation last week that airlines were not reimbursing tickets to passengers concerned about their health. , and after DOT received some 25,000 air service complaints and inquiries in March and April 2020, compared to the 1,500 complaints it receives in a typical month. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202005131457AR

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Nueva Legislación EEUU para reembolso

Covid-19: airport slot rules are changing to ease pressure on ...AW | 2020 05 13 14:35 | AVIATION / GOVERNMENT

Estados Unidos reglamenta nueva legislación de Reembolso en aviación

Una nueva legislación del Senado de Estados Unidos requeriría que las aerolíneas reembolsen los pasajes aéreas cuando los pasajeros elijan no volar. Los Senadores Edward Markey (D-MA), Elizabeth Warren (D-MA), Richard Blumenthal (D-CT), Chris Murphy (D-CT) y Kamala Harris (D-CA) presentaron la “Ley de Reembolsos en efectivo por Cancelaciones de Coronavirus” de 2020.

Lo que proponen es exigir a las aerolíneas y agencias de viajes que ofrezcan reembolsos en efectivo durante la pandemia de Coronavirus por todos los boletos cancelados, ya sea cancelados por la aerolínea o voluntariamente por el pasajero.

El Departamento de Transporte ha comunicado la requisitoria legal para proporcionar reembolsos cuando la aerolínea cancela un viaje, aunque esta ley tiene existencia, la agencia la remarca sobre la crítica válida de los usuarios de que las aerolíneas han sido reacias a emitir reembolsos válidos. Los usuarios de líneas aéreas deberían cancelar tickets aéreos cuando la situación lo requiera como lo es en una crisis sanitaria global, pero la ley ha arribado un tanto algo tardía.

La nueva reglamentación de la Ley de Reembolsos por Cancelaciones por Coronavirus es retroactiva al 1 Marzo 2020, permitiendo a los clientes intercambiar el ticket aéreo que aceptaron para un reembolso. El plazo estimado para reembolsos es hasta 180 días después del final de las declaraciones de emergencia COVID-19 a nivel nacional, requeriendo además que los cupones aceptados voluntariamente por los consumidores en lugar de un reembolso no tengan fecha de vencimiento.

Desde el ámbito político argumentan que decidir no volar es la opción correcta para la salud pública. El Senador Markey expresa que “los estadounidenses necesitan dinero en efectivo en sus bolsillos para pagar los alimentos, la vivienda y las recetas, no los créditos temporales para viajes futuros”.

Aerolíneas

Las aerolíneas recibieron rescates, por lo que tienen la responsabilidad de emitir reembolsos como medidad para garantizar los reclamos de los usuarios y proveer ayuda económica a las compañías aéreas. Un modelo que ofrece mayor flexibilidad es el que Southwest Airlines ofrece a sus pasajeros. En el caso de American Airlines, el cEO de la aerolínea, Doug Parker, explicó que las tarifas de cambio son fundamentales para su modelo de cobrar diferentes precios a diferentes clientes, y que si el gobierno decidiera limitar las tarifas de cambio, entonces no ofrecerían reembolsos en absoluto, haciendo que todos, excepto los boletos de tarifa completa, se parezcan más a la economía básica. Sin embargo, en este caso, la legislación propuesta requeriría reembolsos, no limitaría las tarifas de cambio. AW-Icon Paragraph-01

AW-Metroairportnews.com_7660New US Legislation for reimbursement

The United States Regulates New Aviation Refund Legislation

New legislation in the United States Senate would require airlines to refund airfare when passengers choose not to fly. Senators Edward Markey (D-MA), Elizabeth Warren (D-MA), Richard Blumenthal (D-CT), Chris Murphy (D-CT) and Kamala Harris (D-CA) introduced the Cash Refunds for 2020 Coronavirus Cancellations.

What they propose is to require airlines and travel agencies to offer cash refunds during the Coronavirus pandemic for all canceled tickets, either canceled by the airline or voluntarily by the passenger.

The Department of Transportation has communicated the legal requirement to provide refunds when the airline cancels a trip, although this law exists, the agency highlights it on the valid criticism of the users that the airlines have been reluctant to issue valid refunds. Airline users should cancel airline tickets when the situation requires it as it is in a global health crisis, but the law has come somewhat late.

The new regulation of the Coronavirus Cancellation Refunds Law is retroactive to March 1, 2020, allowing customers to exchange the air ticket they accepted for a refund. The estimated time for refunds is up to 180 days after the end of national COVID-19 emergency declarations, further requiring that coupons voluntarily accepted by consumers instead of a refund have no expiration date.

From the political sphere, they argue that deciding not to fly is the correct option for public health. Senator Markey says Americans “need cash in their pockets to pay for food, housing, and prescriptions, not temporary credits for future travel”.

Airlines

The airlines received bailouts, so they are responsible for issuing refunds as a measure to guarantee user claims and provide financial assistance to airlines. A model that offers greater flexibility is the one that Southwest Airlines offers to its passengers. In the case of American Airlines, the airline’s CEO, Doug Parker, explained that exchange rates are fundamental to his model of charging different prices to different customers and that if the government decided to limit exchange rates, then they would not offer refunds at all (making everyone except full-fare tickets more like the basic economy). However, in this case, the proposed legislation would require refunds, not limit exchange rates. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov/ Airgways.com / Airport-technology.com / Metroairportnews.com
AW-POST: 202005131435AR

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