AW | 2020 05 13 16:14 | GOVERNMENT / AIRLINES

Reunión Sindicato-Aerolíneas para definir futuro de sinergia

La reunión de Aerolíneas Argentinas y los seis sindicatos aeronáuticos se reunieron este 13 Mayo 20202 donde participaron de un encuentro en el que consideraron que el plan de fusión tiene que priorizar la continuidad laboral. El Presidente de Aerolíneas, Pablo Ceriani, y los titulares de seis de los siete gremios de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas mantuvieron un encuentro para avanzar en la fusión de ambas empresas y hubo acuerdo en que la viabilidad de la compañía para hacer un cambio en el modelo de negocios y ganar eficiencia.

El encuentro que se ha desarrollado por dos horas, el CEO de la empresa aérea ha asegurado a los trabajadores que la visión de eficiencia no implica despidos, sino la eliminación de improductividades estructurales, lo que en su opinión se puede conseguir mediante la apertura de dos nuevas líneas. Además, se llevarán adelante los cambios necesarios para hacer sustentable a la compañía, con la gente adentro y en el marco de un plan de crecimiento.

Tras el encuentro y a través de un comunicado, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA); la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA); la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA); la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) y la Unión del Personal Superior Aeronáutico (UPSA) destacaron que hubo un compromiso de continuidad laboral por parte del directivo. En el documento emitido por los gremios se destacó: “Hemos mantenido una reunión con el presidente del Grupo AR/AU, Pablo Ceriani, tras el pedido que efectuáramos la semana pasada en tal sentido. En el marco de este encuentro, Ceriani ratificó el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral, y manifestó que no se producirán despidos durante el mismo”.

El titular del Grupo Aerolíneas expresó a través de su cuenta de Twitter: “Primera reunión con los gremios aeronáuticos para trabajar sobre la fusión de @Aerolíneas AR y Austral. Vamos a hacer los cambios necesarios para hacer sustentable a la compañía, con la gente adentro y en el marco de un plan de crecimiento”.

Nuevas Unidades Negocios

Para la concreción del plan serán fundamentales las dos nuevas unidades de negocios, de Carga y de Mantenimiento, que funcionarán dentro de la aerolínea unificada y permitirán aumentar nuestros ingresos. En el escrito se expresó la intención de generar una Unidad de negocio de Cargas, para la cual se necesitarán acuerdos laborales para este tipo específico de operación; como también se hizo referencia a la creación de una Unidad de Mantenimiento dentro de la estructura de Aerolíneas Argentinas para brindar servicios a terceros.

Perspectivas

Finalmente el comunicado detalló que “el Presidente de Aerolíneas Argentinas/Austral nos convocó a los sindicatos a participar de las mesas técnicas para poder avanzar con la mayor celeridad posible dado el delicado estado financiero de la compañía como consecuencia de años de descapitalización y de la crisis generada por la pandemia de Coronavirus para la industria aerocomercial en todo el mundo”.

La fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, las dos empresas que forman parte del Grupo Aerolíneas pero que funcionan en la actualidad como dos unidades independientes, fue anunciada el 5 Mayo 2020 por la compañía en una carta dirigida a los empleados, donde refería a la necesidad de la medida ante la crisis que atraviesa la industria como consecuencia de las restricciones impuestas por el Coronavirus.

Aerolíneas/Austral merger advances

Syndicates-Aerolíneas meeting to define future of synergy

The meeting of Aerolíneas Argentinas and the six aeronautical unions met on May 13, 20202 where they participated in a meeting in which they considered that the merger plan must prioritize work continuity. The President of Aerolíneas, Pablo Ceriani, and the heads of six of the seven guilds of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas held a meeting to advance the merger of both companies and there was agreement that the viability of the company makes a change in the business model and gain efficiency.

The meeting that has been held for two hours, the CEO of the airline has assured workers that the vision of efficiency does not imply layoffs, but the elimination of structural unproductivities, which in his opinion can be achieved by opening two new lines. In addition, the necessary changes will be carried out to make the company sustainable, with the people inside and within the framework of a growth plan.

After the meeting and through a statement, the Aeronautical Personnel Association (APA); the Association of Airline Pilots (APLA); the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA); The Union of Airline Aviators (UALA) and the Union of Senior Aeronautical Personnel (UPSA) highlighted that there was a commitment to work continuity on the part of the manager. In the document issued by the unions, it was highlighted: “We had a meeting with the president of the AR/AU Group, Pablo Ceriani, following the request we made last week in this regard. In the framework of this meeting, Ceriani ratified the process of the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral, and stated that there will be no layoffs during the same”.

The head of the Aerolíneas Group expressed through his Twitter account: “First meeting with the aeronautical unions to work on the merger of @Aerolineas AR and Austral. We are going to make the necessary changes to make the company sustainable, with the people inside and within the framework of a growth plan”.

New Business Units

The two new business units, Cargo and Maintenance, which will operate within the unified airline and will allow us to increase our income, will be essential for the plan to be carried out. In the letter, the intention was expressed to generate a Cargo Business Unit, for which labor agreements will be needed for this specific type of operation; as well as reference was made to the creation of a Maintenance Unit within the structure of Aerolíneas Argentinas to provide services to third parties.

Perspective

Finally, the statement detailed that “the President of Aerolíneas Argentinas/Austral summoned us to the unions to participate in the technical tables to be able to advance as quickly as possible given the delicate financial state of the company as a consequence of years of decapitalization and the crisis generated by the Coronavirus pandemic for the airline industry worldwide”.

The merger between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, the two companies that are part of the Aerolineas Group but currently operates as two independent units, was announced on May 5, 2020, by the company in a letter addressed to employees, where it referred to the need for the measure in the face of the crisis that the industry is going through as a consequence of the restrictions imposed by the Coronavirus.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Ambito.com / Airgways.com
AW-POST: 202005131614AR

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AW | 2020 05 13 14:57 | GOVERNMENT / AIRLINES

DOT facilita los mandatos del servicio aeroportuario para las aerolíneas en dificultades

El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos está flexibilizando algunos requisitos que impuso a las aerolíneas que recibieron ayuda en virtud de gastos por la actual crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus, estos incluyen los mandatos de prestaciones de los servicio aeroportuarios. Alrededor de diecisiete aerolíneas grandes y pequeñas solicitaron exenciones de ese requisito en la ley (PL 116-136), obligando al DOT a pesar sobre las solicitudes en cientos de destinos, incluidos muchos aeropuertos más pequeños o aquellos cercanos otros grandes aeropuertos metropolitanos. La factura de gastos de aproximadamente US$ 2 billones requirió que las aerolíneas que reciben ayuda continúen algún nivel de servicio a los mismos aeropuertos que prestaron servicios antes de la pandemia, pero cerraron los viajes aéreos.

Las aerolíneas a menudo se vieron obligadas a enviar vuelos casi vacíos para cumplir con esas obligaciones de servicio impuestas por el Gobierno por la Ley CARES y han argumentado que mantener los vuelos los pone en mayor riesgo financiero. El Martes 12/05, el Departamento de Transporte dijo que permitiría a las compañías aéreas crear una lista priorizada de destinos para dejar de prestar servicios. El DOT tendría derecho a rechazar una solicitud si significara que el aeropuerto afectado ya no recibiría ningún servicio aéreo. A American Airlines y Delta Air Lines, por ejemplo, se les permitió elegir 11 aeropuertos donde podrían detener el servicio, siempre que otra aerolínea continúe ofreciendo vuelos a esos destinos. El DOT solicitó a las aerolíneas que presenten su lista de solicitudes de exención antes de las 5 p.m. del 18 Mayo 2020. “Para los operadores aéreos esto podría significar un alivio para reducir sus obligaciones de servicio, reduciendo así la carga financiera de los operadores y brindando flexibilidad para administrar las operaciones y la dotación de personal en sus redes”, escribió el DOT en un comunicado anunciando la nueva política.

Además, ha comunicado que los aeropuertos continuarán recibiendo servicios de al menos una aerolínea cubierta. El DOT tiene una larga historia de requerir al menos un nivel mínimo de servicio a los aeropuertos. La Ley de Desregulación de Líneas Aéreas de 1978 incluía una disposición que garantizaba que las pequeñas comunidades atendidas por compañías aéreas antes de la desregulación continuaran recibiendo cierto nivel de servicio.

Joel Bacon, Vicepresidente Ejecutivo de Gobierno y Asuntos Públicos de la Asociación Estadounidense de Ejecutivos de Aeropuertos, dijo que “no tiene mucho sentido volar aviones casi vacíos, pero que su organización está observando de cerca la regla. Definitivamente existen preocupaciones sobre el mantenimiento de opciones viables de servicios aéreos a corto plazo, pero un reconocimiento de que las aerolíneas necesitan sobrevivir a la crisis inmediata para poder brindar servicios en el futuro. A largo plazo, está claro que proteger el servicio aéreo y la conectividad al sistema será un desafío que todos tendremos que enfrentar”.

Reembolsos

El Departamento también emitió el Martes 12/05 por segunda vez un aviso instando a las aerolíneas a dar reembolsos por servicios modificados o cancelados debido a la pandemia. La nota de tres páginas reiteró que los pasajeros que eligen no viajar por motivos de seguridad generalmente no tienen derecho a un reembolso o un vale de viaje para uso futuro en la aerolínea. Esa orientación se produjo después de que el senador Richard Blumenthal, D-Conn., Se quejó en una audiencia en el Senado de Comercio, Ciencia y Transporte la semana pasada de que las aerolíneas no estaban reembolsando los boletos a los pasajeros preocupados por su salud, y después de que el DOT recibió unas 25.000 quejas de servicios aéreos y consultas en Marzo y Abril 2020, en comparación con las 1.500 quejas que recibe en un mes típico.

DOT eases airport expenses

DOT facilitates airport service mandates for airlines in distress

The United States Department of Transportation (DOT) is easing some requirements that it imposed on airlines that received aid under costs due to the current health crisis of the Coronavirus pandemic, these include the mandates for the provision of airport services. About seventeen large and small airlines requested exemptions from that requirement in the law (PL 116-136), forcing DOT to weigh on requests at hundreds of destinations, including many smaller airports or those near other large metropolitan airports. The roughly US$ 2 trillion expense bill required aid airlines to continue some level of service to the same airports that served before the pandemic but closed air travel.

Airlines have often been forced to send nearly empty flights to meet those government-mandated service obligations under the CARES Act, and have argued that maintaining flights puts them at greater financial risk. On Tuesday 12/05, the Department of Transportation said it would allow airlines to create a prioritized list of destinations to stop providing services. DOT would have the right to reject an application if it meant that the affected airport would no longer receive any air service. American Airlines and Delta Air Lines, for example, were allowed to choose 11 airports where they could stop service, as long as another airline continues to offer flights to those destinations. DOT requested airlines to submit their waiver request list by 5 p.m. dated May 18, 2020. “For air operators this could be a relief to reduce their service obligations, thus reducing the financial burden on operators and providing flexibility to manage operations and staffing in their networks”, wrote DOT. in a statement announcing the new policy.

In addition, it has communicated that the airports will continue to receive services from at least one covered airline. DOT has a long history of requiring at least a minimum level of service to airports. The Airline Deregulation Act of 1978 included a provision that ensured that small communities served by airlines prior to deregulation continued to receive a certain level of service.

Joel Bacon, Executive Vice President of Government and Public Affairs for the American Association of Airport Executives, said “There is little point in flying near-empty planes, but that your organization is closely watching the rule. There are definitely concerns about maintaining options. viable air services in the short term, but an acknowledgment that airlines need to survive the immediate crisis in order to provide services in the future.In the long term, it is clear that protecting air service and connectivity to the system will be a challenge that all we will have to face”.

Refunds

The Department also issued a notice Tuesday, May 12, for the second time, urging airlines to reimburse for services modified or canceled due to the pandemic. The three-page note reiterated that passengers who choose not to travel for security reasons are generally not entitled to a refund or a travel voucher for future use by the airline. That orientation came after Senator Richard Blumenthal, D-Conn., Complained at a hearing in the Senate of Commerce, Science and Transportation last week that airlines were not reimbursing tickets to passengers concerned about their health. , and after DOT received some 25,000 air service complaints and inquiries in March and April 2020, compared to the 1,500 complaints it receives in a typical month.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202005131457AR

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