DOT flexibiliza gastos aeroportuarios

DOT-FAA_Headquarters_by_Matthew_BisanzAW | 2020 05 13 14:57 | GOVERNMENT / AIRLINES

DOT_IsologotypeDOT facilita los mandatos del servicio aeroportuario para las aerolíneas en dificultades

El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos está flexibilizando algunos requisitos que impuso a las aerolíneas que recibieron ayuda en virtud de gastos por la actual crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus, estos incluyen los mandatos de prestaciones de los servicio aeroportuarios. Alrededor de diecisiete aerolíneas grandes y pequeñas solicitaron exenciones de ese requisito en la ley (PL 116-136), obligando al DOT a pesar sobre las solicitudes en cientos de destinos, incluidos muchos aeropuertos más pequeños o aquellos cercanos otros grandes aeropuertos metropolitanos. La factura de gastos de aproximadamente US$ 2 billones requirió que las aerolíneas que reciben ayuda continúen algún nivel de servicio a los mismos aeropuertos que prestaron servicios antes de la pandemia, pero cerraron los viajes aéreos.

Las aerolíneas a menudo se vieron obligadas a enviar vuelos casi vacíos para cumplir con esas obligaciones de servicio impuestas por el Gobierno por la Ley CARES y han argumentado que mantener los vuelos los pone en mayor riesgo financiero. El Martes 12/05, el Departamento de Transporte dijo que permitiría a las compañías aéreas crear una lista priorizada de destinos para dejar de prestar servicios. El DOT tendría derecho a rechazar una solicitud si significara que el aeropuerto afectado ya no recibiría ningún servicio aéreo. A American Airlines y Delta Air Lines, por ejemplo, se les permitió elegir 11 aeropuertos donde podrían detener el servicio, siempre que otra aerolínea continúe ofreciendo vuelos a esos destinos. El DOT solicitó a las aerolíneas que presenten su lista de solicitudes de exención antes de las 5 p.m. del 18 Mayo 2020. “Para los operadores aéreos esto podría significar un alivio para reducir sus obligaciones de servicio, reduciendo así la carga financiera de los operadores y brindando flexibilidad para administrar las operaciones y la dotación de personal en sus redes”, escribió el DOT en un comunicado anunciando la nueva política.

Además, ha comunicado que los aeropuertos continuarán recibiendo servicios de al menos una aerolínea cubierta. El DOT tiene una larga historia de requerir al menos un nivel mínimo de servicio a los aeropuertos. La Ley de Desregulación de Líneas Aéreas de 1978 incluía una disposición que garantizaba que las pequeñas comunidades atendidas por compañías aéreas antes de la desregulación continuaran recibiendo cierto nivel de servicio.

Joel Bacon, Vicepresidente Ejecutivo de Gobierno y Asuntos Públicos de la Asociación Estadounidense de Ejecutivos de Aeropuertos, dijo que “no tiene mucho sentido volar aviones casi vacíos, pero que su organización está observando de cerca la regla. Definitivamente existen preocupaciones sobre el mantenimiento de opciones viables de servicios aéreos a corto plazo, pero un reconocimiento de que las aerolíneas necesitan sobrevivir a la crisis inmediata para poder brindar servicios en el futuro. A largo plazo, está claro que proteger el servicio aéreo y la conectividad al sistema será un desafío que todos tendremos que enfrentar”.

Reembolsos

El Departamento también emitió el Martes 12/05 por segunda vez un aviso instando a las aerolíneas a dar reembolsos por servicios modificados o cancelados debido a la pandemia. La nota de tres páginas reiteró que los pasajeros que eligen no viajar por motivos de seguridad generalmente no tienen derecho a un reembolso o un vale de viaje para uso futuro en la aerolínea. Esa orientación se produjo después de que el senador Richard Blumenthal, D-Conn., Se quejó en una audiencia en el Senado de Comercio, Ciencia y Transporte la semana pasada de que las aerolíneas no estaban reembolsando los boletos a los pasajeros preocupados por su salud, y después de que el DOT recibió unas 25.000 quejas de servicios aéreos y consultas en Marzo y Abril 2020, en comparación con las 1.500 quejas que recibe en un mes típico. AW-Icon Paragraph-01

capitol-wideDOT eases airport expenses

DOT facilitates airport service mandates for airlines in distress

DOT_Isologotype_01The United States Department of Transportation (DOT) is easing some requirements that it imposed on airlines that received aid under costs due to the current health crisis of the Coronavirus pandemic, these include the mandates for the provision of airport services. About seventeen large and small airlines requested exemptions from that requirement in the law (PL 116-136), forcing DOT to weigh on requests at hundreds of destinations, including many smaller airports or those near other large metropolitan airports. The roughly US$ 2 trillion expense bill required aid airlines to continue some level of service to the same airports that served before the pandemic but closed air travel.

Airlines have often been forced to send nearly empty flights to meet those government-mandated service obligations under the CARES Act, and have argued that maintaining flights puts them at greater financial risk. On Tuesday 12/05, the Department of Transportation said it would allow airlines to create a prioritized list of destinations to stop providing services. DOT would have the right to reject an application if it meant that the affected airport would no longer receive any air service. American Airlines and Delta Air Lines, for example, were allowed to choose 11 airports where they could stop service, as long as another airline continues to offer flights to those destinations. DOT requested airlines to submit their waiver request list by 5 p.m. dated May 18, 2020. “For air operators this could be a relief to reduce their service obligations, thus reducing the financial burden on operators and providing flexibility to manage operations and staffing in their networks”, wrote DOT. in a statement announcing the new policy.

In addition, it has communicated that the airports will continue to receive services from at least one covered airline. DOT has a long history of requiring at least a minimum level of service to airports. The Airline Deregulation Act of 1978 included a provision that ensured that small communities served by airlines prior to deregulation continued to receive a certain level of service.

Joel Bacon, Executive Vice President of Government and Public Affairs for the American Association of Airport Executives, said “There is little point in flying near-empty planes, but that your organization is closely watching the rule. There are definitely concerns about maintaining options. viable air services in the short term, but an acknowledgment that airlines need to survive the immediate crisis in order to provide services in the future.In the long term, it is clear that protecting air service and connectivity to the system will be a challenge that all we will have to face”.

Refunds

The Department also issued a notice Tuesday, May 12, for the second time, urging airlines to reimburse for services modified or canceled due to the pandemic. The three-page note reiterated that passengers who choose not to travel for security reasons are generally not entitled to a refund or a travel voucher for future use by the airline. That orientation came after Senator Richard Blumenthal, D-Conn., Complained at a hearing in the Senate of Commerce, Science and Transportation last week that airlines were not reimbursing tickets to passengers concerned about their health. , and after DOT received some 25,000 air service complaints and inquiries in March and April 2020, compared to the 1,500 complaints it receives in a typical month. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202005131457AR

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