Embraer futuro Cláusulas de Alcance

AW | 2020 05 23 21:28 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer el futuro el E175-E2 sobre las Cláusulas de Alcance EEUU

Embraer SA es una compañía que ha podido introducir varias aeronaves en la segmentación de las Cláusulas de Alcance de los Estados Unidos en estos últimos tiempos. El Embraer 175-E1 es una de las aeronaves favoritas de las aerolíneas que cumplen con las normas por las Cláusulas del Alcance, pero el nuevo derivada, la versión más moderna Embraer E175-E2 actualmente no cumple con la normativa de la Cláusula de Alcance.

CLÁUSULAS DE ALCANCE
Una Cláusula de Alcance es parte de un contrato entre una aerolínea
importante y el sindicato de sus pilotos que limita la cantidad y el tamaño de las aeronaves que puede volar la filial regional de la aerolínea. El objetivo es proteger los empleos de los pilotos sindicales en la aerolínea principal para que no se sub-contraten limitando la capacidad de pasajeros de las aerolíneas regionales. Estas cláusulas existen principalmente en los Estados Unidos, Canadá y México.

Futuro del E175-E2

El futuro del E175-E2 dependerá en un alto porcentaje de los cambios que se puedan introducir en las Cláusulas de Alcance de los Estados Unidos, que es una disposición en los contratos de piloto que limita el tamaño y la cantidad de aviones que pueden volar los pilotos con salarios más bajos en las afiliadas regionales. Embraer espera que la normativa de estas cláusulas cambie sea más flexible para que la nueva variante más pesada pueda ser aceptada dentro de los futuros nuevos parámetros bajo el paraguas de la Ley de la Cláusula de Alcance. Si esta ley no es modificada tal como espera Embraer, el futuro del E175-E2 se reduciría enormemente y la compañía brasileña perdería un mercado importante como lo es el de Estados Unidos.

Mercado regional EEUU

Las tres aerolíneas más grandes de los Estados Unidos que dependen de la alimentación regional definida por la Cláusula de Alcance son American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines que están en conversaciones con sus pilotos sobre nuevos acuerdos. Antes de la crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus, los pilotos insistieron en que las Cláusulas de Alcance no estaban sobre la mesa, y los pilotos tenían la influencia para mantenerlo así. Pero si eso se cumple es algo que nadie sabe, dado que los pilotos de aerolíneas calificados probablemente superen en número a las ofertas de trabajo durante al menos unos años.

Embraer

El Presidente y CEO de Embraer, John Slattery, dijo durante un reciente seminario web de Aviation Week que el E175-E1 permanecerá en producción mientras haya clientes, y si las Cláusulas de Alcance no cambian, habrá clientes. El avión no tiene competidores en las líneas de producción actuales, y con Mitsubishi desconectando su M100, ninguno está en el horizonte para competir en ese segmento. Incluso teniendo en cuenta las reducciones relacionadas con la pandemia, no todas las redes de líneas aéreas dependientes del centro pueden tocar fondo con aviones de cien asientos.

La perspectiva del E175-E2 está sobre la mesa en Estados Unidos; mientras que Embraer le da pelea a su horizonte para continuar trabajando de manera independiente.

Embraer future Scope Clauses

Embrace the future on E175-E2 on US Scope Clauses

Embraer SA is a company that has been able to introduce several aircraft in the segmentation of the United States Scope Clauses in recent times. The Embraer 175-E1 is one of the airlines’ favorite aircraft that meet the Scope Clause standards, but the new derivative, the more modern Embraer E175-E2 version does not currently meet the Scope Clause regulations.

SCOPE CLAUSES
A Scope Clause is part of a contract between a major airline and its pilots union that limits the number and size of aircraft that can be flown by the airline’s regional affiliate. The goal is to protect the jobs of union pilots on the main airline from being outsourced by limiting the passenger capacity of regional airlines. These clauses exist primarily in the United States, Canada, and Mexico.

Future of the E175-E2

The future of the E175-E2 will depend in a high percentage of the changes that can be introduced in the Scope Clauses of the United States, which is a provision in pilot contracts that limits the size and number of aircraft that can fly the pilots with lower salaries in regional affiliates. Embraer hopes that the regulations of these clauses will be made more flexible so that the new heavier variant can be accepted within the future new parameters under the umbrella of the Scope Clause Law. If this law is not modified as expected by Embraer, the future of the E175-E2 would be greatly reduced and the Brazilian company would lose an important market like that of the United States.

US regional market

The three largest airlines in the United States that depend on regional power defined by the Scope Clause are American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines that are in talks with their pilots about new deals. Before the Coronavirus pandemic health crisis, pilots insisted that the Scope Clauses were not on the table, and pilots had the clout to keep it that way. But whether that is true is something no one knows, given that qualified airline pilots will likely outnumber job openings for at least a few years.

Embraer

Embraer President and CEO John Slattery said during a recent Aviation Week webinar that the E175-E1 will remain in production as long as there are customers, and if the Scope Clauses do not change, there will be customers. The aircraft has no competitors on current production lines, and with Mitsubishi disconnecting its M100, none are on the horizon to compete in that segment. Even taking into account the pandemic-related reductions, not all downtown-dependent airline networks can hit rock bottom with 100-seat aircraft.

The prospect of the E175-E2 is on the table in the United States; while Embraer fights his horizon to continue working independently.

Cláusulas de escopo futuro da Embraer

Abrace o futuro no E175-E2 nas cláusulas de escopo dos EUA

A Embraer SA é uma empresa que conseguiu introduzir diversas aeronaves na segmentação das Cláusulas de Escopo dos Estados Unidos nos últimos tempos. O Embraer 175-E1 é uma das aeronaves favoritas das companhias aéreas que atendem aos padrões da Cláusula de Escopo, mas o novo derivado, a versão mais moderna da Embraer E175-E2, atualmente não atende aos regulamentos da Cláusula de Escopo.

CLÁUSULAS DE ESCOPO
Uma cláusula de escopo faz parte de um contrato entre uma grande companhia aérea e seu sindicato de pilotos que limita o número e o tamanho da aeronave que pode ser pilotada pelo afiliado regional da companhia aérea. O objetivo é proteger os empregos dos pilotos sindicais na principal companhia aérea de serem terceirizados, limitando a capacidade de passageiros das companhias aéreas regionais. Essas cláusulas existem principalmente nos Estados Unidos, Canadá e México.

Futuro do E175-E2

O futuro do E175-E2 dependerá de uma alta porcentagem das alterações que podem ser introduzidas nas Cláusulas de Escopo dos Estados Unidos, que é uma provisão em contratos-piloto que limita o tamanho e o número de aeronaves que podem voar. pilotos com salários mais baixos em afiliadas regionais. A Embraer espera que os regulamentos dessas cláusulas sejam mais flexíveis para que a nova variante mais pesada possa ser aceita dentro dos futuros novos parâmetros sob a égide da Lei de Cláusulas de Escopo. Se essa lei não for modificada conforme o esperado pela Embraer, o futuro do E175-E2 seria bastante reduzido e a empresa brasileira perderia um mercado importante como o dos Estados Unidos.

Mercado regional dos EUA

As três maiores companhias aéreas dos Estados Unidos que dependem da energia regional definida pela Cláusula do Escopo são American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines que estão conversando com seus pilotos sobre novos negócios. Antes da crise de saúde pandêmica do Coronavírus, os pilotos insistiam que as Cláusulas do Escopo não estavam sobre a mesa, e os pilotos tinham a influência de mantê-lo dessa maneira. Mas se isso é verdade é algo que ninguém sabe, uma vez que os pilotos qualificados da linha aérea provavelmente superarão as vagas por pelo menos alguns anos.

Embraer

O Presidente e CEO da Embraer, John Slattery, disse durante um webinar da Semana da Aviação recente que o E175-E1 permanecerá em produção enquanto houver clientes, e se as Cláusulas de Escopo não mudarem, haverá clientes. A aeronave não tem concorrentes nas linhas de produção atuais e, com a Mitsubishi desconectando o M100, nenhuma está no horizonte para competir nesse segmento. Mesmo levando em consideração as reduções relacionadas a pandemias, nem todas as redes aéreas dependentes do centro da cidade podem atingir o fundo do poço com aeronaves com 100 assentos.

A perspectiva do E175-E2 está sobre a mesa nos Estados Unidos; enquanto a Embraer luta por seu horizonte para continuar trabalhando de forma independente.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationweek.com / Embraer.com / Airgways.com / Sanspotter.com
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Pakistan PK8303 | Day 1

AW | 2020 05 23 20:07 | AIR INVERTIGATION / AVIATION SAFETY

Actualizaciones accidente aéreo PK8303 de Pakistan

Un Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines se ha accidentado en Karachi el 22 Mayo 2020, en el área residencial de Model Colony impactando durante la aproximación final en el Aeropuerto Karachi, donde ambos motores fallaron según las primeras fuentes consultadas.

El A320-200, registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz, cuando la tripulación lee la autorización de aterrizaje para la Pista 25L, se escuchan los sonidos de una advertencia principal y realizó una vuelta. Mientras estaba a favor del viento para una segunda aproximación a la Pista 25L, cerca del umbral, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La Torre de Control despejó el avión para aterrizar en la pista 25L o 25R. El avión perdió altura e impactó un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo presumiblemente durante la aproximación final a la pista 25L y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L (09:40Z). En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881 a unos 1350 metros/0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido destechadas y incendiadas, los escombros se distribuyen por las calles. Dos ocupantes sobrevivieron con heridas,Se recuperaron 97 cuerpos del lugar del accidente , aún no se ha informado sobre el destino de los otros ocupantes y las posibles víctimas en el terreno.

Rescate y recuperación

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas cinco horas después del accidente.

La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro. El 23 Mayo 2020, la aerolínea lanzó una lista con 91 nombres de pasajeros.

El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas (no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo) fueron llevados al centro.

Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán ha declarado emergencia para el aeropuerto de Karachi.

El Departamento de Salud de Sindh confirmó que dos pasajeros sobrevivieron al accidente. Hasta el momento se han recuperado 66 cuerpos del lugar del accidente, 5 de ellos ya fueron identificados.

En la mañana del 23 Mayo 2020, las Fuerzas Armadas de Pakistán (PAF) informaron que dos pasajeros sobrevivieron y fueron rescatados, 97 cuerpos fueron recuperados. Se limpiaron 25 casas afectadas por el impacto y sus residentes acomodaron varios lugares con la asistencia de la administración civil. Las operaciones de rescate aún están en progreso. El Ministerio de Salud de Pakistán informó sobre dos pasajeros sobrevivientes y 97 cuerpos, 19 de los cuales ya han sido identificados.

La investigación

La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) formó una comisión para investigar el accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán informó en una conferencia de prensa que ambas cajas negras Flight Data Recorder (FDR) y Cockpit Voice Recorder (CVR) se recuperaron. La tripulación del vuelo no había indicado ningún problema ni había solicitado servicios de emergencia para su primer acercamiento.

El 23 Mayo 2020, los medios paquistaníes informaron que citaban fuentes dentro de la Autoridad de Aviación Civil, que el avión aterrizó en la pista con equipo retraído durante su primer acercamiento, volvió a subir y se posicionó para otro abordaje. Los observadores en tierra informaron chispas del avión cuando tocó el suelo. Más tarde en la tarde-noche, hora local, los medios paquistaníes informaron que se encontraron marcas de raspaduras en la pista que indicaban que un motor había contactado primero con la pista, luego, a cierta distancia, también el segundo motor, con ambos motores raspando la pista hasta que el avión efectuada el takeoff, para minutos después estrellarse en el barrio adyaacente al Aeropuerto Karachi.

El 23 Mayo 2020, el Aeropuerto de Karachi informó, según el informe de inspección de la CAA, que la inspección de la pista reveló que las marcas de raspado del motor izquierdo comienzan a 4500 pies por la pista, las marcas de raspado del motor derecho comienzan a 5500 pies por la pista. Aproximadamente 6000-7000 pies más allá del umbral de la pista, terminan las marcas de raspado.

El 23 Mayo 2020, el Departamento de Ingeniería de Pakistan Airlines ha informado que la aeronave A320-200 había sido revisada por última vez el 21 Marzo 2020 y había volado en 8 sectores desde entonces, el último sector antes del vuelo del accidente fue el 21 Mayo 2020. El motor de la izquierda se había instalado en el fuselaje en 25 de Febrero 2019, el motor de la derecha el 27 Marzo 2019. Los tres puntales del tren de aterrizaje se instalaron el 18 Octubre 2014. El avión había acumulado 47.124 horas en los 16 años desde que se construyó en 2004.

Otras observaciones

Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo. El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado.

El 23 Mayo 2020, uno de los pasajeros sobrevivientes informó en una primera entrevista televisada que el avión había aterrizado en el primer acercamiento y dio la vuelta. El otro pasajero sobreviviente informó que el avión se estremeció justo antes del impacto.

El 23 Mayo 2020 hay reclamos, no respaldados por las grabaciones de ATC, de que la aeronave sufrió una falla en el tren de aterrizaje en la primera aproximación, pero continuó la aproximación para una aproximación baja. Mientras circulaba cerca del final de la pista, la aeronave recibió golpes de aves, lo que resultó en la primera reducción de la potencia del motor y la consiguiente pérdida de potencia del motor. El avión estaba programado para aterrizar a las 14:45L (09:45Z).

Pakistan PK8303 | Day 1

Pakistan Airlines PK8303 plane crash updates

A Pakistan International Airlines Airbus A320-200 crashed in Karachi on May 22, 2020, in the Model Colony residential area, hitting during the final approach at Karachi Airport, where both engines failed according to the consulted sources.

The A320-200, AP-BLD register flying Flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the nose landing gear, When the crew reads the landing clearance for Runway 25L, the sounds of a primary warning are heard and they made a turn. While upwind for a second approach to Runway 25L, near the threshold, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes after the turn. The Control Tower cleared the plane to land on runway 25L or 25R. The plane lost altitude and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield, presumably during the final approach to runway 25L, and burst into flames at approximately 02:40 p.m. (09:40Z). On the ground, near position N24.9116 E67.1881 at about 1,350 meters/0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have Having been unroofed and burned, the rubble is distributed in the streets. Two occupants survived with injuries. 97 bodies were recovered from the crash site, the fate of the other occupants and possible victims on the ground have not yet been reported.

Rescue and recovery

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about five hours after the accident.

The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature. On May 23, 2020, the airline released a list with 91 passenger names.

The Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 injured people (it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground) were brought to the center.

Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident. The Pakistan Civil Aviation Authority has declared an emergency for the Karachi airport.

The Sindh Health Department confirmed that two passengers survived the accident. So far 66 bodies have been recovered from the accident site, 5 of them have already been identified.

On the morning of May 23, 2020, the Pakistan Armed Forces (PAF) reported that two passengers survived and were rescued, 97 bodies were recovered. Twenty-five houses affected by the impact were cleaned and their residents accommodated several places with the assistance of the civil administration. Rescue operations are still in progress. The Pakistani Ministry of Health reported two surviving passengers and 97 bodies, 19 of which have already been identified.

The investigation

The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) formed a commission to investigate the accident. The Pakistani Civil Aviation Authority reported at a press conference that both Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) black boxes were recovered. The flight crew had not indicated any problems or requested emergency services for their first approach.

On May 23, 2020, Pakistani media reported that they cited sources within the Civil Aviation Authority, that the plane landed on the runway with equipment retracted during its first approach, got back on board and positioned itself for another boarding. Ground observers reported sparks from the plane when it touched the ground. Later in the evening, local time, Pakistani media reported that scratch marks were found on the track indicating that one engine had contacted the track first, then, at some distance, also the second engine, with both engines scraping the runway until the plane made the takeoff, for minutes after crashing in the neighborhood adjacent to Karachi Airport.

On May 23, 2020, Karachi Airport reported, according to the CAA inspection report, that the runway inspection revealed that the scratch marks from the left engine start 4500 feet down the runway, the scrape marks from the right engine they start at 5,500 feet down the track. Approximately 6000-7000 feet beyond the runway threshold, scrape marks end.

On May 23, 2020, the Pakistan Airlines Engineering Department reported that the A320-200 aircraft had been last serviced on March 21, 2020 and had flown in 8 sectors since then, the last sector before the accident flight was on 21 May 2020. The engine on the left had been installed in the fuselage on February 25, 2019, the engine on the right on March 27, 2019. The three struts of the landing gear were installed on October 18, 2014. The aircraft had accumulated 47,124 hours in the 16 years since it was built in 2004.

Other remarks

A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight. The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT.

On May 23, 2020, one of the surviving passengers reported in a first televised interview that the plane had landed on the first approach and turned around. The other surviving passenger reported that the plane shuddered just before impact.

On May 23, 2020 there are claims, not supported by ATC recordings, that the aircraft suffered a landing gear failure on the first approach, but continued the approach for a low approach. While traveling near the end of the runway, the aircraft received bird blows, resulting in the first reduction in engine power and the consequent loss of engine power. The plane was scheduled to land at 2:45 p.m. (9:45 a.m.).

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Karachiairport.com.pk / Av-herald.com / Airgways.com / Youtube.com
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Flybondi contra cierre El Palomar

AW | 2020 05 23 17:37 | AIRLINES / AIRPORTS

Petitorio iniciado por Flybondi en Change.org para solicitud continuidad del Aeropuerto de El Palomar

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado por medio de la página web Change.org un petitorio para reclamar la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar (SADP/EPA) en Argentina. Después del pedido de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) para que el cierre temporario del Aeropuerto El Palomar, como consecuencia de la cuarentena y la falta de vuelos, la aerolínea Flybondi lanzó hace dos semanas una solicitud de reclamos a través de Change.org en favor de la continuidad de la terminal, donde más de 65.000 personas firmaron su apoyo a la causa de la aerolínea low cost.

Aeropuerto low cost

El Palomar es el primer aeropuerto low cost de Latinoamérica, y el cuarto de Argentina por volumen de tráfico de pasajeros en vuelos nacionales. El aeropuerto ha registrado un flujo de pasajeros de más de 2.800.000 consiguiendo que muchos usuarios pudieran viajar en avión por primera vez en su vida. El nuevo aeropuerto ha permitido generar más de 1000 empleos directos, informó Flybondi, pero también miles de empleos de manera indirecta. Además la compañía ha reactivado en las trece provincias donde vuela el turismo que se ha visto incrementado en todas las épocas del año.

“El Aeropuerto El Palomar permite la viabilidad de las aerolíneas low cost, las cuales significan una opción para personas que nunca pudieron volar en avión y una alternativa más económica para otras que antes lo hacían de diferente manera. Los motivos para pedir que el aeropuerto siga funcionando son muchos, entre ellos los miles de puestos de trabajo generados desde su apertura, el crecimiento de la conectividad, el crecimiento del turismo en todo el país y la cantidad de personas que volaron por primera vez en avión”, resume Flybondi en su petitorio virtual.

Respaldo a la continuidad

Flybondi continúa trabajando para ofrecer mejores alternativas a precios más convenientes para todos los pasajeros en el mercado de Argentina de la mano del Aeropuerto El Palomar. Además, JetSmart Airlines Argentina continúa apoyando y respaldando al aeropuerto low cost para estimular los viajes en avión.

Los gremios aeronáuticos que agrupan a los trabajadores de las aerolíneas involucradas en la continuidad operativa del aeropuerto enviaron una carta a la Presidente de Argentina y a los gobernadores, para que intercedan en el reclamo que consideran justo y viable para todos los usuarios del modelo de aerolíneas de presupuesto y así poder preservar la totalidad de los puestos de trabajo.

“En medio de la angustia propia de esta crisis sanitaria y económica, sorpresivamente nos enteramos por los medios de comunicación de la intención de cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, nuestra base de operaciones, por parte de su concesionario a través de un pedido explícito al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). A la fecha, tal pedido no ha sido rechazado de manera formal y explícita, sino que se ha postergado toda decisión al respecto”, expresa el comunicado de Flybondi.

Flybondi petition against closure El Palomar

Request started by Flybondi at Change.org to request continuity of El Palomar Airport

The airline Flybondi Líneas Aéreas has requested through the website Change.org a request to claim the continuity of the El Palomar International Airport (SADP/EPA) in Argentina. After the request of the concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) for the temporary closure of El Palomar Airport, as a result of the quarantine and the lack of flights, the Flybondi airline launched a claim request two weeks ago through Change.org in favor of the continuity of the terminal, where more than 65,000 people signed their support for the cause of the low cost airline.

Low cost airport

El Palomar is the first low cost airport in Latin America, and the fourth in Argentina by volume of passenger traffic on domestic flights. The airport has registered a passenger flow of more than 2,800,000, making it possible for many users to travel by plane for the first time in their lives. The new airport has generated more than 1,000 direct jobs, Flybondi reported, but also thousands of indirect jobs. In addition, the company has reactivated in the thirteen provinces where tourism flies, which has increased at all times of the year.

“El Palomar Airport allows the viability of low cost airlines, which mean an option for people who have never been able to fly, and a cheaper alternative for others who previously did it differently. The reasons for requesting that the airport continue There are many operating, among them the thousands of jobs generated since its opening, the growth of connectivity, the growth of tourism throughout the country and the number of people who flew for the first time by plane”, summarizes Flybondi in his request. virtual.

Support for continuity

Flybondi continues working to offer better alternatives at more convenient prices for all passengers in the Argentine market, hand in hand with El Palomar Airport. In addition, JetSmart Airlines Argentina continues to support and back the low cost airport to stimulate air travel.

The aeronautical unions that group the workers of the airlines involved in the operational continuity of the airport sent a letter to the President of Argentina and to the governors, to intercede in the claim that they consider fair and viable for all users of the airline model of budget and thus be able to preserve all the jobs.

“In the midst of the anguish of this health and economic crisis, we were suddenly informed by the media of the intention to close the El Palomar International Airport, our base of operations, by its concessionaire through an explicit request to the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA). To date, such request has not been formally and explicitly rejected, but any decision in this regard has been postponed”, says the Flybondi statement.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Change.org / Airgways.com
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EEUU aprobación suspensión servicios

AW | 2020 05 23 15:25 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Aprobación suspensión servicios en aeropuertos

El Departamento de Transporte (DOT) de estados Unidos ha comunicado el Viernes 22/05 por la noche que había otorgado una aprobación provisional a quince aerolíneas para suspender temporalmente el servicio hacia 75 aeropuertos de Estados Unidos.

Requisitos mínimos

Las aerolíneas deben mantener niveles mínimos de servicio para recibir asistencia del Gobierno bajo el paraguas de la Ley CARES, pero muchos han solicitado suspender el servicio a aeropuertos con baja demanda de pasajeros. Tanto United Airlines como Delta Air Lines obtuvieron la aprobación tentativa para detener los vuelos a once aeropuertos, mientras que JetBlue Airways, Alaska Airlines y Frontier Airlines fueron aprobadas para detener vuelos a cinco aeropuertos de cada una de estas compañías. El DOT dijo que todos los aeropuertos continuarían siendo atendidos por al menos una compañía aérea. Las objeciones a la orden pueden presentarse hasta el 28 Mayo 2020.

US approval suspension services

The United States grants provisional approval to fifteen airlines to suspend service at airports

The US Department of Transportation (DOT) announced on Friday night 05/22 that it had granted provisional approval to fifteen airlines to temporarily suspend service to 75 United States airports.

Minimum requirements

Airlines must maintain minimum levels of service to receive government assistance under the umbrella of the CARES Act, but many have requested to suspend service to airports with low passenger demand. Both United Airlines and Delta Air Lines obtained tentative approval to stop flights to eleven airports, while JetBlue Airways, Alaska Airlines, and Frontier Airlines were approved to stop flights to five airports from each of these companies. DOT said all airports would continue to be served by at least one airline. Objections to the order can be filed until May 28, 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Dallasnews.com
AW-POST: 202005231525AR

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Airgways Newsletter AW20200523AR

AW | 2020 05 23 10:17 | PUBLIC RELATIONS

Estimados usuarios de Airgways.com

Desde nuestra redacción de Airgways queremos comunicarles que estamos migrando algunos de los contenidos de las herramientas de trabajo de WordPress.com a nuevas herramientas por lo que notará algunos cambios sensibles de diagramación de los contenidos. Sepan las disculpas pertinentes pues nos encontramos trabajando para un mejor servicio. ¡Muchas gracias!

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Dear Airgways.com users

From our Airgways newsroom, we want to inform you that we are migrating some of the contents of the WordPress.com work tools to new tools, so you will notice some sensible changes in the layout of the contents. Know the pertinent apologies because we are working for a better service. Thank you!

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Pakistan PK-8303, 97 identificados

In pictures: PIA flight PK-8303 crashes in Karachi's Model Colony ...

AW | 2020 05 23 09:23 | AVIATION SAFETY

Unas 97 personas han sido reportadas tras el accidente del vuelo PK-8303

Los informes del vuelo PK-8303 reportan un total de 97 personas que fallecieron tras el accidente aéreo del Viernes 22/05 de un avión Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines que transportaba un total de 107 personas a bordo.

El accidente ocurrió cerca del Aeropuerto Internacional de Jinnah en Karachi, según la autoridad de aviación civil del país. El avión intentó aterrizar dos veces antes del accidente. El avión A320-200 operado por la aerolínea estatal, viajaba desde Lahore hacia Karachi. Según los informes, el accidente ocurrió en una zona residencial de la ciudad llamada Model Colony, un vecindario a unas 2 millas al noreste del Aeropuerto Internacional Jinnah.

Un portavoz de la aerolínea nacional dijo que el vuelo, PK-8303, tenía 99 pasajeros y 8 miembros de la tripulación, pero otros informes indicaron que había 99 personas a bordo en total.

Sobrevivientes al PK-8303

Dos personas a bordo del avión sobrevivieron al accidente, informó la agencia Reuters el Sábado 23/05. Los informes identificaron a uno de ellos como Zafar Masood, Presidente del Banco de Punjab, institución financiera comercial que tiene su sede en Lahore.

Los medios locales dijeron que las casas estaban dañadas y que la Fuerza de Reacción Rápida del ejército llegó al lugar del accidente para ayudar con los esfuerzos de rescate. Imágenes de redes sociales, mostraron columnas de humo negro saliendo de una hilera de casas. El Coordinador de Medios del Ministro de Salud Provincial dijo que no había muertes confirmadas en la zona del barrio.

Watch: CCTV captures moment Pakistan flight crashed in Karachi ...
IMAGEN DE VIDEO DEL VUELO PK8303 ANTES DE ESTRELLARSE

Pakistán comenzó a permitir algunos vuelos domésticos a partir del 16 Mayo 2020, luego de la interrupción causada por la pandemia de Coronavirus, peor los vuelos internacionales continúan en tierra.

En respuesta al accidente, el Primer Ministro de Pakistán, Imran Khan, dijo que estaba conmocionado y entristecido. “Estoy en contacto con el CEO de PIA, Arshad Malik, quien se fue a Karachi y con los equipos de rescate y ayuda en tierra, ya que esta es la prioridad en este momento. Se instituirá una investigación inmediata. Las oraciones y las condolencias van a las familias de los fallecidos”, dijo Khan.

El Ministro de Relaciones Exteriores, Shah Mahmood Qureshi, agregó que estaba “profundamente afligido por el devastador accidente aéreo. Estamos en medio de graves desafíos como nación y en estos tiempos de prueba debemos mostrar determinación y unidad”, dijo.

Un portavoz de Airbus Group ha informado el Viernes 22/05 que la compañía estaba al tanto de un accidente en Pakistán y no pudo confirmar los detalles. “En esta etapa, Airbus no tiene información confirmada sobre las circunstancias del accidente. El fabricante está brindando asistencia a los investigadores paquistaníes y franceses. Según las normas de aviación internacional, el país en el que ocurrió el incidente lidera la investigación, mientras que el gobierno de la nación donde se fabricó el avión, así como esa compañía, también participan”, dijo el portavoz de Airbus.

Pakistan PK-8303, 97 identified

About 97 people have been reported after the accident of flight PK-8303

Reports of flight PK-8303 report a total of 97 people who died after the plane crash on Friday 22/05 of a Pakistan International Airlines Airbus A320-200 plane carrying a total of 107 people on board.

The accident occurred near Jinnah International Airport in Karachi, according to the country’s civil aviation authority. The plane attempted to land twice before the accident. The A320-200 aircraft, operated by the state airline, was traveling from Lahore to Karachi. The accident reportedly occurred in a residential area of ​​the city called Model Colony, a neighborhood about 2 miles northeast of Jinnah International Airport.

A spokesperson for the national airline said the flight, PK-8303, had 99 passengers and 8 crew members, but other reports indicated that there were 99 people on board in total.

Survivors of PK-8303

Two people on board the plane survived the accident, the Reuters agency reported on Saturday 23/05. Reports identified one of them as Zafar Masood, President of the Bank of Punjab, a commercial financial institution based in Lahore.

Local media said the houses were damaged and that the army’s Rapid Reaction Force arrived at the scene of the accident to help with rescue efforts. Images from social media, showed plumes of black smoke rising from a row of houses. The Media Coordinator of the Provincial Minister of Health said there were no confirmed deaths in the neighborhood area.

Pakistan began to allow some domestic flights as of May 16, 2020, after the interruption caused by the Coronavirus pandemic, the worse international flights continue on the ground.

In response to the accident, Prime Minister of Pakistan Imran Khan said he was shocked and saddened. “I am in contact with PIA CEO Arshad Malik who went to Karachi and with rescue and ground support teams as this is the priority at the moment. An immediate investigation will be instituted. Prayers and condolences go to the families of the deceased”, said Khan.

Foreign Minister Shah Mahmood Qureshi added that he was “deeply distressed by the devastating plane crash. We are in the midst of serious challenges as a nation and in these times of trial we must show determination and unity”, he said.

An Airbus Group spokesman reported on Friday 05/22 that the company was aware of an accident in Pakistan and could not confirm the details. “At this stage, Airbus does not have confirmed information on the circumstances of the accident. The manufacturer is providing assistance to Pakistani and French investigators. According to international aviation standards, the country in which the incident occurred is leading the investigation, while the government of the nation where the plane was manufactured, as well as that company, are also involved”, said the Airbus spokesperson.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Reuters.com / Gettyimages.com
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