90º Años Aéropostale-Atlántico Sur

AW-AéropostaleAW | 2020 05 12 13:38 | AVIATION HISTORY

Latecoère 2890º Aniversarios del primer vuelo comercial del Atlántico sur

El vuelo transatlántico de la compañía Aéropostale cumple su 90º Aniversarios. El 12 y 13 Mayo de 1930, a las 9 p.m., Jean Mermoz concluyó su primer viaje aéreo comercial en el Atlántico Sur, convirtiéndose así en uno de los héroes de la aviación.

Les 31 meilleures images de Aeropostale | Affiche, Affiche de ...Aéropostale, formalmente Compagnie Générale Aéropostale fue una compañía de aviación pionera que funcionó desde 1918 hasta 1933. Fue fundada en 1918 en Toulouse, Francia, como Société des Lignes Latécoère, también conocida como Lignes Aeriennes Latécoère o simplemente “La Ligne”, La Línea.

Este momento histórico fue muy importante para la historia de la aviación. A bordo del hidroavión Laté 28-3, el aviador francés, acompañado por el navegante Jean Dabry y el técnico de radio Léopold Gimié, recorrió casi 3.500 kilómetros entre Saint-Louis (Senegal) y Natal en Brasil, con 130 kilos de correo a bordo, en casi 24 horas de viaje. Mermoz fue responsable de establecer líneas aéreas regulares entre Francia, España, Marruecos y Senegal, que soñaba con extenderse a América del Sur. En 1930, Jean Mermoz, también conocido como “El Arcángel”, ya había realizado varias hazañas en Aéropostale, como los primeros vuelos nocturnos entre Río de Janeiro y Buenos Aires y el desbordamiento de la peligrosa cordillera de los Andes. En ese momento, el correo entre África y América del Sur fue transportado por barco en un viaje de cuatro días. Las regulaciones francesas han prohibido el vuelo comercial sobre el Atlántico por razones de seguridad. Por esta razón, fue necesario transformar el Latécoère-28 en un hidroavión, equipado con flotadores y motores reforzados. Jean Mermoz frecuentaba “La Grande Vallee”, mientras descansaba en la balanza de Río de Janeiro, cuando fue invitado por Marcel Reine, otro brillante piloto de Latécoère, propietario de la antigua granja en Itaipava, Petrópolis. Hoy es propiedad de José Augusto Cavalcanti Wanderley, quien ha estado visitando la casa histórica desde 2017.

Mermoz, pilote de légende de l'Aéropostale, disparaît le 7 ...

Jean Mermoz murió en 1936, a la edad de 35 años, como inspector de Air France, él y su tripulación desaparecieron en el Atlántico, durante su cruce número 25 del Atlántico Sur, a bordo de un hidroavión Laté 300, hasta entonces el El equipo más grande jamás construido en ese momento, con cuatro motores Hispano-Suiza, aunque se considera poco confiable en sus operaciones de vuelo. Su amigo y piloto Antoine de Saint-Exupéry describió el perfil de Mermoz como un hombre ardiente, valiente y muy noble.

Historia

El fundador de Aéropostale, Pierre-Georges Latécoère, imaginó una ruta aérea que conecta Francia con las colonias francesas en África y América del Sur. Las actividades de la empresa eran especializarse, pero no estar restringidas de ninguna manera a los servicios postales aéreos.

Entre 1921 y 1927, la “Línea” funcionó como Compagnie générale d’Entreprises Aéronautiques (CGEA). En abril de 1927, Latécoère, que tenía problemas con sus aviones, dañados debido a los largos vuelos a Sudamérica, decidió vender el 93% de su negocio a otro empresario francés con sede en Brasil llamado Marcel Bouilloux-Lafont. Sobre esa base, Bouilloux-Lafont fundó la Compagnie générale aéropostale, más conocida por el nombre más corto Aéropostale.

El 25 Diciembre 1918, la compañía comenzó a servir su primera ruta entre Toulouse y Barcelona en España. En Febrero 1919 la línea se extendió a Casablanca. Para 1925 se extendió a Dakar, donde el correo fue enviado por vapor a Sudamérica. En Noviembre 1927 se iniciaron vuelos regulares entre Río de Janeiro y Natal. La expansión continuó hasta Paraguay y en Julio 1929 se inició una ruta programada regularmente a través de las montañas de los Andes hacia Santiago, Chile, que luego se extendió hasta Tierra del Fuegoen la parte sur de chile. Finalmente, del 12 al 13 Mayo 1930, el viaje a través del Atlántico Sur finalmente tuvo lugar: un avión de correo Latécoère 28 equipado con flotadores y un motor Hispano-Suiza de 650 caballos de fuerza (480 kW) realizó el primer vuelo sin escalas. El piloto de Aeropostale, Jean Mermoz, voló 3.058 kilómetros (1.900 millas) de Dakar a Natal en 19 horas, 35 minutos, con su avión con 122 kilogramos (269 lb) de correo.

Después de un escándalo en el que Aeropostale hizo mal uso de los pagos postales del Gobierno de Francia, la compañía se disolvió en 1932 y se fusionó con varias otras compañías de aviación: Air Orient, Société Générale de Transport Aérien, Air Union y Compagnie Internationale de Navigation para finalmente crear la actual Air France. AW-Icon Paragraph-01

L'Aéropostale et l'Hôtel de La Poste Saint-Louis Sénégal90th Anniversaries Aerial Post-South Atlantic

90th Anniversaries of the first commercial flight of the South Atlantic

The transatlantic flight of the Aéropostale company celebrates its 90th Anniversary. On May 12 and 13, 1930, at 9 p.m., Jean Mermoz completed his first commercial air journey in the South Atlantic, thus becoming one of the aviation heroes.

Aéropostale, formally Compagnie Générale Aéropostale was a pioneering aviation company that operated from 1918 to 1933. It was founded in 1918 in Toulouse, France, as Société des Lignes Latécoère, also known as Lignes Aeriennes Latécoère or simply “La L'Aéropostale Rulebook - 1jour-1jeu.comLigne”, The Line.

This historical moment was very important for the history of aviation. Aboard the Laté 28-3 hydroplane, the French aviator, accompanied by navigator Jean Dabry and radio technician Léopold Gimié, traveled almost 3,500 kilometers between Saint-Louis (Senegal) and Natal in Brazil, with 130 kilos of mail on board, in almost 24 hours of travel. Mermoz was responsible for establishing regular airlines between France, Spain, Morocco, and Senegal, which he dreamed of expanding to South America. In 1930, Jean Mermoz, also known as “The Archangel”, had already performed several feats in Aéropostale, such as the first night flights between Rio de Janeiro and Buenos Aires and the overflow of the dangerous Andes mountain range. At that time, mail between Africa and South America was transported by ship on a four-day trip. French regulations have banned commercial flight over the Atlantic for security reasons. For this reason, it was necessary to transform the Latécoère-28 into a hydroplane, equipped with floats and reinforced engines. Jean Mermoz frequented “La Grande Vallee” while resting on the scales of Rio de Janeiro, when he was invited by Marcel Reine, another brilliant pilot from Latécoère, owner of the old farm in Itaipava, Petrópolis. Today it is owned by José Augusto Cavalcanti Wanderley, who has been visiting the historic house since 2017.

Jean Mermoz died in 1936, at the age of 35, as an Air France inspector, he and his crew disappeared in the Atlantic, during their 25th crossing of the South Atlantic, aboard a Laté 300 hydroplane, until then the team largest ever built at the time, with four Hispano-Suiza engines, although it is considered unreliable in its flight operations. His friend and pilot Antoine de Saint-Exupéry described Mermoz’s profile as an ardent, brave, and very nobleman.

History

Aéropostale founder Pierre-Georges Latécoère imagined an air route that connects France with the French colonies in Africa and South America. The company’s activities were to specialize, but not be restricted in any way to air postal services.

Between 1921 and 1927, the “Line” functioned as Compagnie générale d’Entreprises Aéronautiques (CGEA). In April 1927, Latécoère, who had problems with his planes, damaged due to long flights to South America, decided to sell 93% of his business to another Brazilian-based French businessman named Marcel Bouilloux-Lafont. On that basis, Bouilloux-Lafont founded the Compagnie générale Aéropostale, better known by the shorter name Aéropostale.

L'Aéropostale et l'Hôtel de La Poste Saint-Louis SénégalTHE AÉROPOSTALE  IN HôTEL DE LA POSTE SAINT LOUIS  IN SÉNEGAL

On December 25, 1918, the company began serving its first route between Toulouse and Barcelona in Spain. In February 1919 the line was extended to Casablanca. By 1925 it spread to Dakar, where the mail was shipped by steam to South America. Regular flights between Rio de Janeiro and Natal began in November 1927. The expansion continued to Paraguay and in July 1929 a regularly scheduled route began through the Andes Mountains to Santiago, Chile, which then extended to Tierra del Fuego in the southern part of Chile. Finally, from May 12 to 13, 1930, the journey across the South Atlantic finally took place: a Latécoère 28 mail plane equipped with floats and a 650 horsepower (480 kW) Hispano-Swiss engine made the first nonstop flight. Aeropostale pilot Jean Mermoz flew 3,058 kilometers (1,900 miles) from Dakar to Natal in 19 hours, 35 minutes, with his plane carrying 122 kilograms (269 lb) of mail.

After a scandal in which Aeropostale misused postal payments from the French Government, the company dissolved in 1932 and merged with several other aviation companies: Air Orient, Société Générale de Transport Aérien, Air Union and Compagnie Internationale of Navigation to finally create the current Air France. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hoteldelapostesaintlouis.com / Airgways.com
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Aerolíneas reacias distanciamiento

Voo quase cheio da Iberia gera indignação entre os passageiros ...AW | 2020 05 12 12:27 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Las aerolíneas descartan distanciamiento social tras escándalo en un vuelo en España

En medio de las diferentes versiones sobre cómo serán los vuelos en el futuro, cuando las fronteras del mundo se vuelvan a abrir y las personas puedan viajar una vez más, ayer la Guardia Civil de España denunció a la aerolínea Iberia porque en uno de sus vuelos, a su entender, no se respetaba la distancia decretada para evitar los contagios de coronavirus. Sin embargo la empresa rechazó la acusación y desató la polémica. Tras el escándalo por un vuelo sin distancia social en España, las aerolíneas descartan dejar asientos libres.

Mientras las autoridades sanitarias de varios países aseguran que la forma en la que se viajó hasta ahora es imposible de sostener post-Coronavirus, desde las diferentes aerolíneas advierten que los pedidos de dejar asientos libres o de confeccionar una nueva disposición en los aviones o incluso de instalar mamparas separadoras son inviables. Sí entienden que de ahora en más los tapabocas serán obligatorios a bordo, los servicios serán cancelados y se deberá tomar la temperatura de los pasajeros al subir, pero nada más. Aseguran que la propuesta de algunos gobiernos de dejar asientos sin ocupar supondría la quiebra de la mayor parte de las compañías o subir los pasajes un 50%, después de que la Guardia Civil de España denunciara a la aerolínea Iberia por un vuelo entre Madrid y Canarias que iba casi lleno, sin cumplir el distanciamiento social.

“El avión es probablemente una de las mejores formas de viajar en un mundo pos Covid-19 porque el sistema de ventilación de las cabinas ya está diseñado para purificar el aire, que circula de arriba a abajo, no de adelante hacia atrás o de izquierda a derecha. Durante el vuelo, el aire de la cabina se recicla cada 2 o 3 minutos. Nuestros aviones están equipados con los mismos filtros que se utilizan en los hospitales”, indicó el Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury.

Por su parte, Alexandre de Juniac, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a la mayor parte de las aerolíneas, también apela a este sistema de filtros para hablar de la seguridad en los vuelos y destaca que limpia el aire del interior de la cabina y captura partículas que puedan contener el virus con una eficiencia del 99,97%. “La evidencia, aunque limitada, sugiere que el riesgo de transmisión del virus a bordo de un avión es bajo, incluso sin medidas especiales”, expresa.

La justificación a la que recurren al hablar de la imposibilidad de reducir la cantidad de pasajeros es la económica. Según la asociación, dejar asientos vacíos podría reducir la capacidad de pasaje a un 62% y para ser rentable el sector precisa que esa ocupación sea del 77%. De seguir adelante con esta medida, se incrementaría en casi un 50 por ciento los precios y eso afectaría las compras. De hecho, los cálculos indican que solo cuatro aerolíneas de una muestra de 122 podrían resistir a esas condiciones.

“Las aerolíneas tienen experiencia y saben que ya existe un riesgo muy bajo de transmisión de virus a bordo. Cualquier forma de distanciamiento físico es innecesario, ineficaz y simplemente impracticable dado que se puede lograr el mismo resultado deseado usando máscaras faciales en un ambiente de cabina ya esterilizado”, señala Thomas Reynaert, Director Gerente de Airlines for Europe (A4E).

Ante la incertidumbre sobre el tema, hoy en España se conoció una medida oficial que ordena a todos los turistas que ingresen al país después del 15 de mayo a cumplir con una cuarentena de 14 días. Además, se exige a quienes vendan pasajes u hoteles que informen de esta decisión a los clientes. AW-Icon Paragraph-01

Passageiros chocados ao entrarem em avião da Iberia praticamente ...Reluctant airlines distancing flights

Airlines rule out social distancing after scandal on a flight in Spain

In the midst of the different versions of what flights will be like in the future when the world’s borders are reopened and people can travel once more, yesterday the Spanish Civil Guard denounced the Iberia airline because, on one of its flights In his opinion, the distance prescribed to avoid coronavirus infections was not respected. However, the company rejected the accusation and sparked controversy. After the scandal over a flight without social distance in Spain, the airlines ruled out leaving seats free.

While the health authorities of several countries assure that the way in which they have traveled so far is impossible to sustain post-Coronavirus, from the different airlines they warn that the requests to leave seats free or to make a new provision in the planes or even to installing partition walls are not feasible. They do understand that from now on, the masks will be mandatory on board, the services will be canceled and the temperature of the passengers must be taken when boarding, but nothing more. They assure that the proposal of some governments to leave seats unoccupied would mean the bankruptcy of most of the companies or raise the tickets by 50%, after the Spanish Civil Guard denounced the Iberia airline for a flight between Madrid and the Canary Islands It was almost full, without fulfilling the social distance.

“The plane is probably one of the best ways to travel in a post-COVID-19 world because the cabin ventilation system is already designed to purify the air, which circulates from top to bottom, not front to back or left. to the right. During the flight, the cabin air is recycled every 2-3 minutes. Our aircraft are equipped with the same filters that are used in hospitals”, said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.

For his part, Alexandre de Juniac, Director-General of the International Air Transport Association (IATA), which groups most of the airlines, also appeals to this filter system to talk about flight safety and stresses that it cleans the air inside the cabin and captures particles that could contain the virus with an efficiency of 99.97%. “The evidence, although limited, suggests that the risk of transmission of the virus on board an aircraft is low, even without special measures”, he says.

The justification they resort to when talking about the impossibility of reducing the number of passengers is the economic one. According to the association, leaving empty seats could reduce passenger capacity to 62%, and be profitable, the sector requires that this occupation by 77%. If this measure continues, prices will increase by almost 50 percent and this will affect purchases. In fact, calculations indicate that only four airlines out of a sample of 122 could resist those conditions.

“The airlines are experienced and know that there is already very low risk of virus transmission on board. Any form of physical distancing is unnecessary, ineffective, and simply impractical given that the same desired result can be achieved using face masks in a cabin environment. already sterilized”, says Thomas Reynaert, Managing Director of Airlines for Europe (A4E).

Given the uncertainty on the subject, today in Spain an official measure was known that orders all tourists to enter the country after May 15 to comply with a 14-day quarantine. In addition, those who sell tickets or hotels are required to inform customers of this decision. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com / Javi Martín Ramos
AW-POST: 202005121227AR

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Jet Airways buscará nuevo comprador

American-Express-Lounge-Delhi-Airport-Terminal-3-_6AW | 2020 05 12 12:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Amendments by the Insolvency and Bankruptcy Board of IndiaJunta de insolvencia permitirá nuevos oferentes para Jet Airways

Jet Airways anunció que hará otro intento de encontrar un comprador. La compañía relajará el requisito de patrimonio neto, dando a los postores 15 días para hacer una oferta. El Comité de Acreedores (CoC) de Jet Airways está dispuesto a invitar a una nueva expresión de interés (EoI) para la aerolínea.

Durante la reunión electrónica con el CoC, el profesional de resolución propuso una nueva ronda de EoI. El 15 Marzo, los prestamistas tuvieron 90 días más para encontrar un comprador bajo el proceso de insolvencia liderado por NCLT. En Abril 2020, la Junta de Insolvencia y Quiebra de la India había dicho que el período de cierre no se contará en el cronograma establecido para finalizar los planes de resolución para las empresas estresadas en el proceso de insolvencia. AW-Icon Paragraph-01

Jet Airways will search for a new buyer

Insolvency board to allow new bidders for Jet Airways

Jet Airways announced that it will make another attempt to find a buyer. The company will relax the net worth requirement, giving bidders 15 days to bid. Jet Airways’ Creditors Committee (CoC) is ready to invite a new expression of interest (EoI) for the airline.

During the electronic meeting with the CoC, the resolution professional proposed a new round of EoI. On March 15, lenders had an additional 90 days to find a buyer under the NCLT-led insolvency process. In April 2020, the Insolvency and Bankruptcy Board of India had said that the closing period will not count in the established timeline for finalizing resolution plans for companies stressed in the insolvency process. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ibbi.gov.in / Jetairways.com / Airgways.com
AW-POST: 202005121207AR

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Boeing advierte impacto aerolíneas

AW-Boeing_Headquarters_100thAW | 2020 05 12 11:55 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

Boeing_Isologotype_SkyThe Boeing Company advierte que aerolíneas estadounidense podrían ir a la quiebra por crisis de la pandemia

La pandemia de Coronavirus podría obligar a la quiebra de una importante aerolínea de Estados Unidos, ha expresado el CEO de The Boeing Company, David Calhoun. “Algo ocurrirá cuando llegue Septiembre. Los niveles de tráfico no volverán al 100 por ciento. Ni siquiera volverán al 25 por ciento. Por lo tanto, definitivamente habrá que hacer ajustes por parte de las aerolíneas”, dijo el CEO de Boeing.

La industria de las aerolíneas está teniendo un momento apocalíptico que podría obligar a una importante aerolínea estadounidense a la quiebra. “La amenaza para la industria de las aerolíneas es grave. No hay duda al respecto. Y el apocalíptico en realidad describe con precisión el momento”, dijo Calhoun sobre el impacto del Coronavirus.

La industria de las aerolíneas obtuvo ganancias récord durante una década, debido a los menores precios del combustible para aviones y la consolidación a través de una serie de fusiones. Eso terminó con la pandemia de coronavirus, que ha devastado la industria y ha llevado a una caída del 95% en la demanda de viajes aéreos. American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines y Delta Air Lines informaron enormes pérdidas trimestrales, su primera en años. Los ejecutivos de las aerolíneas han dicho que la pandemia es la peor crisis de la industria y han comparado su impacto con los eventos del 11 Septiembre 2001.

A pesar de miles de millones de dólares en fondos de emergencia como parte de la Ley CARES del Gobierno de Estados Unidos, el futuro de la industria sigue siendo incierto, con muchos ejecutivos de aerolíneas que pronostican que el tráfico no volverá a los niveles anteriores durante tres o cinco años, lo que genera preguntas sobre la supervivencia de algunos importantes transportistas. “No quiero ser demasiado predictivo sobre ese tema. Pero sí, lo más probable. Algo ocurrirá cuando llegue septiembre. Los niveles de tráfico no volverán al 100 por ciento. Ni siquiera volverán al 25 por ciento. Por lo tanto, definitivamente habrá que hacer ajustes por parte de las aerolíneas”, dijo Calhoun cuando se le preguntó si creía que una importante aerolínea estadounidense tendría que cerrar.

La experiencia del viaje aéreo será muy diferente, reconoció. Si bien recomendó que los reguladores requieran máscaras faciales, dijo que el interior de la cabina de un avión estaba diseñado para evitar la transmisión de exactamente este tipo de pandemias. “La cabina misma reemplaza su aire cada dos o tres minutos. En el momento en que aplicas esas protecciones y consideras las acciones responsables del público, creo que gradualmente vuelves al mismo nivel de confianza que hemos tenido antes”, expresa el máximo ejecutivo de Boeing.

Boeing vs Berkshire Hathaway

David Calhoun no comparte la misma opinión sobre el futuro de las aerolíneas que el inversionista multimillonario Warren Buffet, quien recientemente vendió su participación total de US$ 4 mil millones en aerolíneas estadounidenses, en ese momento que no creía que las personas volarían tantas millas de pasajeros como lo hicieron el año pasado. “El mundo ha cambiado para las aerolíneas. No sé si los estadounidenses ahora han cambiado sus hábitos o cambiarán sus hábitos debido a la extensión período”, dijo Buffett a principios de este mes en la reunión anual de accionistas para su firma de inversiones, Berkshire Hathaway.

“No comparto la opinión. Comparto la agitación a corto plazo. El término a corto plazo para mí no significa unos pocos meses. Creo que son tres años completos antes de que regresemos a los niveles de tráfico que tuvimos en 2019, y luego probablemente otros dos antes de comenzar para volver a las tasas de crecimiento que solíamos tener. Y espero que en algún lugar entre aquí y allá, haya una vacuna, y que el momento de gran ansiedad comience a disminuir realmente. Pero sigo creyendo en el futuro de la industria”, dijo David Calhoun.

Perspectivas de Boeing

100_737MAX8La problemática flota de aviones Boeing 737 MAX de la compañía permanece en tierra en todo el mundo, después de dos accidentes aéreos. Expresa sus sinceras condolencias por los deudos y familiares de los accidentes aéreos de los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines: “En recuerdo de los dos accidentes, que fueron tan reales como puede ser, nuestras sinceras penas hacia todos los que fueron afectados por esos accidentes”, expresó David Calhoun.

El CEO de Boeing analiza su crítica para estas fechas: “Hicimos una mala suposición, con respecto a la envoltura de diseño para ese avión, en ese momento en el tiempo, bajo esa condición. Nuestra suposición acerca de cómo reaccionaría un piloto en un momento muy tenso y difícil fue errónea. Simple como eso. Pero Creo que eso se ha solucionado. También creo en la cultura de Boeing. Creo que, de hecho, todos nuestros empleados creen profundamente en la seguridad. Y hemos llevado una lupa a todo lo que hacemos, todo, para que no nunca permitas que algo así suceda en el futuro. Tengo confianza en el MAX. El trabajo de certificación, el trabajo de la FAA, ha sido tan minucioso como cualquier cosa que haya visto. Hemos trabajado todos los escenarios posibles en los programas de prueba. Y lo hace extremadamente bien”.

Ayudas por pandemia

David Calhoun también ha expresado con orgullo de lo mágico que fue para Boeing ayudar durante la pandemia, entregando suministros de emergencia de primera línea. “Los pilotos que vuelan estos aviones alrededor del mundo, para entregar estos suministros, es nuestra línea de frente que ayuda a la línea de atención médica. Es bastante mágico cuando sucede, y es muy motivador para mí, por supuesto, pero sobre todo para nuestra gente. Y necesitan ese tipo de motivación”, dijo Calhoun. AW-Icon Paragraph-01

David Calhoun, un experto en crisis se encargará de enderezar el ...Boeing warns impact airlines

The Boeing Company warns that US airlines could go bankrupt due to pandemic crisis

Boeing_Isologo.svgThe Coronavirus pandemic could force the bankruptcy of a major U.S. airline, The Boeing Company CEO David Calhoun has said. “Something will happen when September arrives. Traffic levels will not return to 100 percent. They will not even return to 25 percent. Therefore, adjustments will definitely have to be made by the airlines”, said the Boeing CEO.

The airline industry is having an apocalyptic moment that could force a major American airline into bankruptcy. “The threat to the airline industry is serious. There is no question about it. And the apocalyptic actually accurately describes the moment”, Calhoun said of the Coronavirus impact.

The airline industry made record profits for a decade, due to lower jet fuel prices and consolidation through a series of mergers. That ended the coronavirus pandemic, which has devastated the industry and led to a 95% drop in demand for air travel. American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines, and Delta Air Lines reported huge quarterly losses, their first in years. Airline executives have said the pandemic is the worst crisis in the industry and compared its impact to the events of September 11, 2001.

Despite billions of dollars in emergency funding as part of the United States Government’s CARES Act, the future of the industry remains uncertain, with many airline executives predicting that traffic will not return to previous levels during three or five years, raising questions about the survival of some major carriers. “I don’t want to be overly predictive on that topic. But yes, most likely. Something will happen when September comes. Traffic levels will not return to 100 percent. They will not even return to 25 percent. Therefore, there will definitely need to be done. adjustments by airlines”, Calhoun said when asked if he believed a major US airline would have to close.

The experience of air travel will be very different, he acknowledged. While he recommended that regulators require face masks, he said that the interior of an aircraft cabin was designed to prevent the transmission of exactly these types of pandemics. “The cabin itself replaces its air every two to three minutes. The moment you apply those protections and consider responsible public actions, I think you gradually return to the same level of confidence we’ve had before”, says Boeing chief executive.

Boeing vs Berkshire Hathaway

David Calhoun does not share the same opinion on the future of airlines as billionaire investor Warren Buffet, who recently sold his entire US$ 4 billion stakes in US airlines, at the time that he did not believe people would fly as many miles of passengers. like they did last year. “The world has changed for airlines. I don’t know if Americans have now changed their habits or will change their habits due to the extended period”, Buffett said earlier this month at the annual shareholder meeting for his investment firm, Berkshire. Hathaway.

“I don’t share the opinion. I share the short-term turmoil. The short-term term for me doesn’t mean a few months. I think it’s a full three years before we return to the traffic levels we had in 2019, and then probably the others two before we start to get back to the growth rates that we used to have. And I hope that somewhere between here and there, there’s a vaccine and that the time of great anxiety is really going to slow down. But I still believe in the future of the industry”, said David Calhoun.

Boeing prospects

The company’s troublesome Boeing 737 MAX aircraft fleet remains grounded around the world after two plane crashes. Expresses its sincere condolences for the relatives and relatives of the plane crashes on Lion Air and Ethiopian Airlines flights: “In remembrance of the two crashes, which were as real as can be, our sincere regrets towards all those affected by those accidents”, said David Calhoun.

The Boeing CEO analyzes his criticism for these dates: “We made a bad assumption, regarding the design envelope for that aircraft, at that moment in time, under that condition. Our assumption about how a pilot would react at a given moment very tense and difficult it was wrong. Simple like that. But I think that has been fixed. I also believe in the Boeing culture. I think that in fact, all of our employees deeply believe in safety. And we have brought a magnifying glass to everything that we do, everything so that you never allow something like that to happen in the future. I have confidence in the MAX, the certification work, the FAA’s work, has been as thorough as anything I’ve seen. We’ve worked every possible scenario in the test programs. And it does it extremely well”.

Pandemic aid

David Calhoun has also proudly expressed how magical it was for Boeing to help out during the pandemic, delivering first-line emergency supplies. “The pilots who fly these planes around the world, to deliver these supplies, is our front line that helps the healthcare line. It is quite magical when it happens, and it is very motivating for me, of course, but especially for our people. And they need that kind of motivation”, Calhoun said. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nbcnews.com / Airgways.com
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Arbitraje Embraer-Boeing

AW-Embraer_FleetsAW | 2020 05 12 11:23 |INDUSTRY / GOVERNMENT

embraer logoEmbraer inicia proceso de arbitraje contra Boeing por rescisión de contrato

Embraer SA abrió un proceso de arbitraje después de que The Boeing Company rescindió un contrato que preveía la formación de una empresa denominada conjunta Boeing Brasil Commercial con una participación del 80% en la empresa estadounidense y del 20% en la empresa brasileña. Los expertos evalúan el arbitraje entre Embraer y Boeing para la terminación del contrato. Las operaciones se anunciaron en 2018. Ahora, Boeing ha declarado que Embraer no ha cumplido algunas obligaciones contractuales establecidas para cerrar el acuerdo.

Para los especialistas, las empresas tendrán la misión de llevar a cabo un arbitraje, sin llevar justicia, lo que hará que el proceso de terminación sea mucho más burocrático. La disputa entre las dos aerolíneas en la industria de la aerolínea debe presentarse y resolverse mediante arbitraje administrado por  Centro Internacional para la Resolución de Disputas (ICDR). La negociación tendrá lugar en la ciudad de Nueva York.

Para el abogado Érico Carvalho, socio de Advocacia Velloso, el arbitraje para resolver este conflicto contractual en la industria de las aerolíneas puede ser una calle de doble sentido. “Aunque los detalles del litigio no son públicos, Embraer debe tener argumentos sólidos para iniciar los procedimientos arbitrales contra Boeing. Pero también es posible, dependiendo de los términos contractuales, que Boeing presente una reconvención al Tribunal Arbitral solicitando una compensación de Embraer por no cumplir ciertas condiciones previas, en línea con el razonamiento revelado por la compañía norteamericana para la terminación de la empresa conjunta”, expresa el abogado. El experto también señala que, en caso de una victoria de Boeing, también es posible que se solicite al STJ en el futuro que ratifique el laudo arbitral emitido por el ICDR como el primer paso hacia su ejecución en territorio nacional contra Embraer.

En cuanto al abogado Antonio Coutinho, socio de Piquet, Magaldi y Guedes Advogados, el uso del procedimiento de arbitraje no debería sorprender, ya que se usa como norma en los contratos internacionales. Él expresa: “Especialmente ante esta magnitud de valores. Boeing nunca se sometería a discutir el contrato ante los tribunales brasileños, del mismo modo que Embraer no lo haría ante los tribunales estadounidenses. Es por eso que hay tribunales de arbitraje internacional, exentos, con reglas previamente establecidas y una reputación indiscutible”. Señala que un buen contrato debe indicar a los tribunales de arbitraje internacional para garantizar el mejor procedimiento y la consiguiente decisión sobre el tema.

Para Ricardo Fenelon, abogado y ex director de ANAC, por un lado, desde un punto de vista objetivo, Boeing tendrá el desafío de demostrar que Embraer no cumplió ciertas condiciones contractuales dentro del plazo previamente acordado por las partes. Por otro lado, Embraer tendrá que demostrar que ha cumplido con sus obligaciones o que Boeing ha adoptado un comportamiento para evitar la continuación de las negociaciones. “Boeing probablemente tendrá mucho trabajo para demostrar que la terminación no tiene nada que ver con el momento actual, con la mayor crisis en la historia de la industria de las aerolíneas. Muchas aerolíneas se encuentran en una situación financiera delicada y es probable que pospongan o cancelen los pedidos de nuevas aeronaves, causando más impactos negativos para todos los fabricantes. Embraer es el tercer fabricante de aviones más grande del mundo, genera más de 18,000 empleos, además del desarrollo de tecnología. Sin embargo, lo que hemos visto en los últimos días es que el Gobierno Federal está atento y vigilando el tema. Aparte de eso, tanto el Presidente de la República como el CEO de la compañía no descartaron una negociación con otra compañía”, dice Ricardo Fenelon. Para el especialista, la terminación del contrato que preveía la formación de una empresa conjunta sin duda tiene un impacto negativo en la industria de las aerolíneas brasileñas. AW-Icon Paragraph-01

AW-Embraer_FAL_001Embraer-Boeing arbitration

Embraer begins arbitration proceedings against Boeing for termination of the contract

embraer logo (1)Embraer SA opened an arbitration process after The Boeing Company terminated a contract that provided for the formation of a joint venture Boeing Brasil Commercial with an 80% stake in the US company and a 20% stake in the Brazilian company. Experts evaluate the arbitration between Embraer and Boeing for the termination of the contract. The operations were announced in 2018. Now, Boeing has stated that Embraer has failed to meet some contractual obligations established to close the deal.

For specialists, companies will have the mission of carrying out arbitration, without bringing justice, which will make the termination process much more bureaucratic. The dispute between the two airlines in the airline industry must be submitted and resolved through arbitration administered by the International Center for Dispute Resolution (ICDR). The negotiation will take place in New York City.

For lawyer Érico Carvalho, partner of Advocacia Velloso, arbitration to resolve this contractual conflict in the airline industry can be a two-way street. “Although the details of the litigation are not public, Embraer must have solid arguments to initiate arbitration proceedings against Boeing. But it is also possible, depending on the contractual terms, that Boeing submits a counterclaim to the Arbitral Tribunal requesting compensation from Embraer for not meeting certain preconditions, in line with the reasoning revealed by the North American company for the termination of the joint venture”, The expert also points out that, in the event of a Boeing victory, it is also possible that the STJ will be asked in the future to ratify the arbitration award issued by the ICDR as the first step towards its execution in national territory against Embraer.

As for the lawyer Antonio Coutinho, partner of Piquet, Magaldi, and Guedes Advogados, the use of the arbitration proceedings should not be surprising since it is used as a standard in international contracts. He expresses: “Especially in the face of this magnitude of values. Boeing would never submit to discussing the contract in Brazilian courts, just as Embraer would not do so in US courts. That is why there are exempt international arbitration tribunals with previously established rules and an indisputable reputation”. He points out that a good contract must indicate to the international arbitration tribunals to guarantee the best procedure and the consequent decision on the matter.

For Ricardo Fenelon, lawyer and former director of ANAC, on the one hand, from an objective point of view, Boeing will have the challenge of demonstrating that Embraer did not comply with certain contractual conditions within the period previously agreed by the parties. On the other hand, Embraer will have to demonstrate that it has fulfilled its obligations or that Boeing has adopted a behavior to avoid the continuation of the negotiations. “Boeing will probably have a lot of work to show that the termination has nothing to do with the current moment, with the biggest crisis in the history of the airline industry. Many airlines are in dire financial straits and are likely to postpone or cancel orders for new aircraft, causing more negative impacts for all manufacturers. Embraer is the third-largest aircraft manufacturer in the world, generating more than 18,000 jobs, in addition to technology development. However, what we have seen in recent days is that the Federal Government is vigilant and monitoring the issue. Apart from that, both the President of the Republic and the CEO of the company did not rule out a negotiation with another company”, says Ricardo Fenelon. For the specialist, the termination of the contract that provided for the formation of a joint venture undoubtedly has an impact negative in the Brazilian airline industry. AW-Icon Paragraph-02

Boeing-EmbraerArbitragem Embraer-Boeing

1280px-Embraer_logo.svgEmbraer inicia processo de arbitragem contra a Boeing por rescisão de contrato

A Embraer SA iniciou um processo de arbitragem depois que a The Boeing Company rescindiu um contrato que previa a formação de uma joint venture Boeing Brasil Commercial com 80% de participação na empresa norte-americana e 20% na empresa brasileira. Especialistas avaliam a arbitragem entre a Embraer e a Boeing para a rescisão do contrato. As operações foram anunciadas em 2018. Agora, a Boeing afirmou que a Embraer não cumpriu algumas obrigações contratuais estabelecidas para fechar o negócio.

800px-Farnborough_Airshow_2018_(43420664341)_(cropped)Para especialistas, as empresas terão a missão de realizar a arbitragem, sem trazer justiça, o que tornará o processo de rescisão muito mais burocrático. A disputa entre as duas companhias aéreas no setor aéreo deve ser arquivada e resolvida por meio de arbitragem administrada pelo Centro Internacional de Resolução de Disputas (ICDR). A negociação será realizada na cidade de Nova York.

Para o advogado Érico Carvalho, sócio da Advocacia Velloso, a arbitragem para resolver esse conflito contratual no setor aéreo pode ser uma via de mão dupla. “Embora os detalhes do litígio não sejam públicos, a Embraer deve ter argumentos sólidos para iniciar um processo de arbitragem contra a Boeing. Mas também é possível, dependendo dos termos contratuais, que a Boeing submeta uma reconvenção ao Tribunal Arbitral solicitando indenização da Embraer por não atender a certas condições prévias, de acordo com o raciocínio revelado pela empresa norte-americana para o término da joint venture”, O especialista ressalta ainda que, no caso de uma vitória da Boeing, também é possível que o STJ seja solicitado no futuro a ratificar a sentença arbitral emitida pelo ICDR como o primeiro passo para sua execução em território nacional contra a Embraer.

Quanto ao advogado Antonio Coutinho, sócio de Piquet, Magaldi e Guedes Advogados, o uso do procedimento de arbitragem não deve surpreender, pois é utilizado como padrão em contratos internacionais. Ele expressa: “Especialmente diante dessa magnitude de valores. A Boeing nunca se submeteria a discutir o contrato nos tribunais brasileiros, assim como a Embraer não o faria nos tribunais dos EUA. É por isso que existem tribunais internacionais de arbitragem isentos com regras previamente estabelecidas e uma reputação incontestável”. Ele ressalta que um bom contrato deve indicar os tribunais internacionais de arbitragem para garantir o melhor procedimento e a conseqüente decisão sobre o assunto.

Para Ricardo Fenelon, advogado e ex-diretor da ANAC, por um lado objetivo, a Boeing terá o desafio de demonstrar que a Embraer não cumpriu determinadas condições contratuais no período previamente acordado pelas partes. Por outro lado, a Embraer terá que demonstrar que cumpriu suas obrigações ou que a Boeing adotou um comportamento para evitar a continuação das negociações. “A Boeing provavelmente terá muito trabalho para mostrar que o término não tem nada a ver com o momento atual, com a maior crise da história do setor aéreo. Muitas companhias aéreas estão em apuros financeiros e provavelmente adiarão ou cancelarão pedidos de novas aeronaves, causando mais impactos negativos para todos os fabricantes. A Embraer é o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo, gerando mais de 18.000 empregos, além do desenvolvimento de tecnologia. No entanto, o que vimos nos últimos dias é que o Governo Federal está vigilante e acompanha a questão. Além disso, o presidente da República e o CEO da empresa não descartaram uma negociação com outra empresa”, diz Ricardo Fenelon. Para o especialista, a rescisão do contrato que previa a formação de uma joint venture sem dúvida tem um impacto negativo no setor aéreo brasileiro. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Qatar vuelos cortesía médica

Details | oneworldAW | 2020 05 12 10:28 | AIRLINES

Ficheiro:Qatar Airways logo.svg – Wikipédia, a enciclopédia livreQatar Airways ofrece 100.000 vuelos internacionales gratuitos a trabajadores de primera línea

Qatar Airways, la aerolínea de la República de Qatar, ha ofrecido vuelos de cortesía para 100.000 trabajadores de atención médica de primera línea como parte de la iniciativa en el Día Internacional de las Enfermeras, para agradecer a quienes más nos han ayudado. Los boletos que se ofrecen son el regreso económico a cualquier destino de Qatar Airways, incluidos Australia, Europa y Medio Oriente. Quienes califiquen obtendrán dos boletos de cortesía para que puedan viajar con un acompañante. “También disfrutarán de un 35% de descuento en los establecimientos libres de impuestos de Qatar en nuestro centro de última generación en Doha, el Aeropuerto Internacional Hamad”, dijo Qatar. AW-Icon Paragraph-01

Qatar Airways – the world's best airline – OpenSkiesQatar flights medical courtesy

Qatar Airways offers 100,000 free international flights to front-line workers

Qatar Airways, the airline of the Republic of Qatar, has offered courtesy flights to 100,000 front-line healthcare workers as part of the initiative on International Nurses Day, to thank those who have helped us the most. The tickets offered are the economical return to any destination of Qatar Airways, including Australia, Europe, and the Middle East. Those who qualify will receive two courtesy tickets so they can travel with a companion. “We also enjoy a 35% discount on Qatari tax-free guests at our state-of-the-art facility in Doha, Hamad International Airport”, Qatar said. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Airgways.com
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