FAA cambios certificaciones aeronaves

Posted on mayo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-FAA_Gov_US-737 MAX AW | 2020 05 20 22:08 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

La respuesta de la FAA al informe de accidente del Boeing 737 MAX conserva el gran papel de Boeing en la certificación de sus propios aviones

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 19 Mayo 2020 que planea cambios en la forma en que se certifican los nuevos modelos de aviones, pero preservará el papel central de The Boeing Company en ese proceso, a pesar de las críticas de que los errores de Boeing al certificar los Boeing 737 MAX permitieron fallas de diseño que mataron a 346 personas en dos accidentes aéreos.

En un informe publicado el Martes 19/05, la FAA respondió a las recomendaciones formuladas en Enero 2020 por un comité asesor establecido por la Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Chao, que supervisa la FAA. En un comunicado, la FAA dijo que esas recomendaciones confirmaron que sus protocolos de seguridad existentes son sólidos, aunque hay áreas en las que se existen oportunidades para mejorar. Basándose en las lecciones extraídas de los accidentes de los Boeing 737-8 MAX, la agencia dará más escrutinio a los posibles errores de piloto asociados con la mayor automatización de los controles de vuelo de los aviones. Tratará de garantizar una revisión más completa de cómo los múltiples sistemas en un jet pueden interactuar para proporcionar una revisión más amplia de los riesgos de seguridad.

El informe de Enero 2020, que a diferencia de otras investigaciones sobre los accidentes de los Boeing 737 MAX reivindicaron explícitamente los procedimientos actuales de la FAA, fue recibido con escepticismo en ese momento, y la respuesta de la FAA el martes también fue recibida con precaución. La Senadora Maria Cantwell, D-Wash., miembro de alto rango del comité de transporte del Senado, dijo que la respuesta de la FAA se queda corta al corregir las deficiencias del sistema actual. Ese sistema delega en Boeing la mayor parte del trabajo de certificar sus propios aviones y, dijo Cantwell, no logra responsabilizar completamente al fabricante de la aeronave. Ella dijo que el Congreso tendrá que “abordar las deficiencias y problemas que existen en la autoridad de supervisión actual de la FAA”.

El representante Peter DeFazio, Demócrata de Oregón, Presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, dijo que estudiará el informe de la FAA, pero agregó que “ya sabemos que el proceso de certificación de la FAA necesita una revisión importante”. Prometió introducir una legislación “para asegurarse de que las fallas en el sistema que llevaron a la muerte de 346 personas nunca vuelvan a ocurrir”. En Enero 2020, tanto DeFazio como Cantwell, así como los miembros de la familia de quienes murieron en los accidentes, criticaron las recomendaciones del comité asesor y dijeron que defendía el sistema actual de certificación de aeronaves de la FAA mientras minimizaba las deficiencias que fallaron en los defectos del MAX. sistema de control de vuelo que condujo a los dos accidentes. Ese informe recomendó que la FAA continúe delegando en Boeing la mayor parte del trabajo detallado del proceso de certificación, y describió este sistema como riguroso y robusto al tiempo que permite que “la industria y la innovación de los Estados Unidos prosperen”.

En la respuesta del Martes 19/05, la FAA acogió con beneplácito este “respaldo de la delegación como un método eficaz y eficiente para mejorar la seguridad”. Sin embargo, el informe del grupo asesor también detallaba partes del proceso que deben ajustarse, incluidas las preocupaciones destacadas en varias historias del Seattle Times el año pasado. Por ejemplo, los ingenieros de Boeing que trabajaban para certificar el 737 MAX en nombre de la FAA enfrentaron una presión indebida por parte de sus gerentes para limitar el análisis y las pruebas de seguridad para que la compañía pudiera cumplir con su cronograma y reducir los costos. Según un empleado con conocimiento de la política interna, Boeing requirió que un ingeniero preocupado por la “presión indebida” de un gerente presentara primero una queja ante alguien de la cadena de mando dentro de la misma organización, que, en función del mismo costo o consideraciones de programación que estaban en la mente del gerente, podrían estar igualmente motivados para ignorar la queja.

En el lado del proceso de la FAA, los ingenieros de la agencia federal de aviación estadounidense que trabajan en la certificación del 737 MAX fueron presionados constantemente por sus gerentes para delegar más y más trabajo en Boeing. Se desanimó activamente a los dos grupos de ingenieros de seguridad de Boeing y de la FAA para que no hablaran directamente entre sí para analizar detalles técnicos, dejando esas comunicaciones a sus respectivos gerentes. En respuesta, la FAA dijo el Martes 19/05 que trabajará para educar a los gerentes de Boeing sobre la necesidad de evitar ejercer una presión indebida sobre los ingenieros que supervisan el trabajo de certificación. Las recomendaciones se refieren solo en general a cualquier fabricante de aviones que solicite la certificación de cualquier avión nuevo. Sin embargo, el informe discute explícitamente los accidentes MAX, por lo que está muy claro que Boeing y sus procesos de certificación son el tema principal del informe. La FAA dijo que también aclarará qué tipo de detalles técnicos se requieren que los ingenieros de Boeing comuniquen directamente a sus homólogos en la FAA.

AW-70000033 El nuevo informe de la FAA también aborda otro problema derivado del accidente del 737 MAX en Indonesia en 2018, y el que ocurrió menos de cinco meses después en Etiopía. En ambos vuelos, los pilotos se vieron abrumados por las alertas de la tripulación de todos los sistemas automatizados y fueron superados por un nuevo sistema de control de vuelo en el avión, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que empujó repetidamente la nariz de cada avión después de ser activado por Un solo sensor defectuoso. La FAA dijo que examinará las suposiciones hechas sobre las respuestas de los pilotos en emergencias y “explorará formas de mejorar las evaluaciones de seguridad y las evaluaciones de la interacción hombre-máquina”. La FAA dijo que considerará las capacidades de las tripulaciones de vuelo fuera de los Estados Unidos cuando analice el diseño de la cabina y el entrenamiento de los pilotos. También dijo que presentará una evaluación más integral de cómo los sistemas automatizados múltiples pueden interactuar para confundir a la tripulación. “Esto incluye la validación de los supuestos realizados en las evaluaciones de seguridad del sistema y la revisión del reconocimiento de la tripulación de vuelo en escenarios de fallas simples y múltiples”, afirma la FAA en su informe.

Otra crítica al sistema de certificación después de los choques de MAX fue que la FAA permitió que el avión fuera aprobado como un derivado del 737 original, certificado 50 años antes, en lugar de certificar el avión como un modelo completamente nuevo. Eso significaba que solo los cambios del modelo 737 inmediatamente anterior tenían que ser examinados durante la certificación, en lugar de garantizar que cada estructura y sistema en el avión cumpliera con los últimos estándares de seguridad de aeronavegabilidad. El comité asesor de Chao concluyó que si el Boeing 737 MAX hubiera sido certificado como un modelo completamente nuevo del avión, “no habría producido un escrutinio más riguroso y no habría producido un avión más seguro”.

La FAA acogió con satisfacción ese hallazgo y señaló que “la aplicación de nuevas normas de aeronavegabilidad, en algunas circunstancias, puede aumentar los costos. El sistema actual para certificar un avión derivado como el MAX, equilibra estos resultados económicos y de seguridad”, indica el informe de la FAA. Sin embargo, la FAA dijo que volverá a convocar a un equipo internacional con el objetivo de cerrar cualquier brecha relacionada con la forma en que los cambios acumulativos en múltiples interacciones del diseño de un avión podrían crear un riesgo inadvertido. Este equipo propondrá cambios para evaluar “cómo los cambios de diseño en un sistema pueden afectar a otros sistemas sin cambios”, dijo la FAA.

En un comunicado, Boeing dijo que “estamos revisando estas acciones de cerca y seguimos comprometidos a trabajar con las partes interesadas del gobierno y la industria para mejorar la seguridad y el proceso de certificación”.

Un ex alto funcionario de la FAA, que pidió no ser identificado para proteger su papel actual como consultor en asuntos de seguridad de la aviación, dijo que la respuesta general de la FAA parece “más de lo mismo”, una determinación para mantener su progreso de décadas. cada vez menos supervisión práctica y delegar más de ese trabajo a Boeing. Señaló la visión futura de la FAA, descrita en 2017, de expandir aún más el sistema de delegación actual, una “transformación” de la agencia que vería que establezca las normas de seguridad pero luego lo deje casi en su totalidad al fabricante para descubrir que su avión está en conformidad. En el nuevo informe, el ex funcionario dijo: “No veo nada que sugiera que la FAA revertirá su determinación de continuar desconectándose de la certificación”.

FAA aircraft certification changes

The FAA’s response to the Boeing 737 MAX crash report retains Boeing’s great role in certifying its own aircraft.

The Federal Aviation Administration (FAA) said Tuesday, May 19, 2020, that it plans changes to the way new aircraft models are certified but will preserve The Boeing Company central role in that process, despite criticism that the mistakes Boeing’s certification of the Boeing 737 MAX allowed for design flaws that killed 346 people in two plane crashes.

In a report released Tuesday 05/19, the FAA responded to recommendations made in January 2020 by an advisory committee established by the United States Secretary of Transportation, Elaine Chao, which oversees the FAA. In a statement, the FAA said those recommendations confirmed that its existing security protocols are robust, although there are areas where there are opportunities for improvement. Based on lessons learned from Boeing 737-8 MAX crashes, the agency will give more scrutiny to possible Adrien Daste / Safran pilot errors associated with greater automation of aircraft flight controls. It will seek to ensure a more comprehensive review of how the multiple systems in a jet can interact to provide a more comprehensive review of security risks.

The January 2020 report, which unlike other investigations into Boeing 737 MAX crashes explicitly called for current FAA procedures, was greeted with skepticism at the time, and the FAA response on Tuesday was also received with caution. Senator Maria Cantwell, D-Wash., A senior member of the Senate transportation committee, said the FAA’s response falls short of correcting deficiencies in the current system. That system delegates most of the work to certifying its own aircraft to Boeing, and Cantwell said, fails to hold the aircraft manufacturer fully responsible. She said Congress will have to “address deficiencies and problems that exist in the FAA’s current oversight authority”.

Rep. Peter DeFazio, Oregon Democrat, Chairman of the House Transportation Committee, said he will study the FAA report, but added that “we already know that the FAA certification process needs a major overhaul”. He promised to introduce legislation “to ensure that the flaws in the system that led to the deaths of 346 people never happen again”. In January 2020, both DeFazio and Cantwell, as well as family members of those who died in the accidents, criticized the advisory committee’s recommendations and said it defended the current FAA aircraft certification system while minimizing deficiencies that failed in the defects of the MAX the flight control system that led to the two accidents. That report recommended that the FAA continue to delegate most of the detailed work of the certification process to Boeing, and described this system as rigorous and robust while allowing “America’s industry and innovation to thrive”.

In the response of Tuesday 19/05, the FAA welcomed this “endorsement of the delegation as an effective and efficient method to improve security”. However, the advisory group’s report also detailed parts of the process that need to be adjusted, including concerns highlighted in several Seattle Times stories last year. For example, Boeing engineers working to certify the 737 MAX on behalf of the FAA faced undue pressure from their managers to limit safety testing and analysis so the company could meet its schedule and cut costs. According to an employee with knowledge of internal policy, Boeing required that an engineer concerned about “undue pressure” from a manager first file a complaint with someone in the chain of command within the same organization, who, based on the same cost or Scheduling considerations that were on the manager’s mind could equally be motivated to ignore the complaint.

On the FAA process side, engineers from the US federal aviation agency working on 737 MAX certification were constantly pressured by their managers to delegate more and more work to Boeing. The two groups of Boeing and FAA safety engineers were actively discouraged from speaking directly to each other to discuss technical details, leaving those communications to their respective managers. In response, the FAA said Tuesday 5/19 that it will work to educate Boeing managers about the need to avoid putting undue pressure on the engineers who oversee the certification work. The recommendations apply generally only to any aircraft manufacturer applying for certification of any new aircraft. However, the report explicitly discusses MAX accidents, making it very clear that Boeing and its certification processes are the focus of the report. The FAA said it will also clarify what kinds of technical details Boeing engineers are required to communicate directly to their FAA counterparts.

AW-700337800 The new FAA report also addresses another problem stemming from the 737 MAX accident in Indonesia in 2018, and the one that occurred less than five months later in Ethiopia. On both flights, pilots were overwhelmed by crew alerts from all automated systems and were outmatched by a new flight-control system on the plane, the Maneuvering Enhancement Characteristics System (MCAS), which repeatedly pushed the nose of each aircraft after being activated by a single faulty sensor. The FAA said it will examine assumptions made about pilots’ responses in emergencies and “explore ways to improve safety evaluations and evaluations of human-machine interaction”. The FAA said it will consider the capabilities of flight crews outside of the United States when analyzing cabin design and pilot training. He also said he will present a more comprehensive assessment of how multiple automated systems can interact to confuse the crew. “This includes validating the assumptions made in system safety assessments and reviewing flight crew recognition in single and multiple failure scenarios”, the FAA states in its report.

Another criticism of MAX’s crash crash certification system was that the FAA allowed the plane to be approved as a derivative of the original 737, certified 50 years earlier, rather than certifying the plane as a completely new model. That meant that only the immediately previous model 737 changes had to be examined during certification, rather than ensuring that every structure and system on the plane met the latest airworthiness safety standards. Chao’s advisory committee concluded that if the Boeing 737 MAX had been certified as a completely new model of the aircraft, it “would not have produced more rigorous scrutiny and would not have produced a safer aircraft”.

The FAA welcomed that finding, noting that “applying new airworthiness standards, in some circumstances, can increase costs. The current system for certifying a derivative aircraft such as the MAX balances these economic and safety results”, it says. the FAA report. However, the FAA said it will reconvene an international team with the goal of closing any gaps related to how cumulative changes in multiple aircraft design interactions could create inadvertent risk. This team will propose changes to assess “how design changes in one system can affect other systems without change”, the FAA said.

In a statement, Boeing said, “We are closely reviewing these actions and remain committed to working with government and industry stakeholders to improve the safety and certification process”.

A former top FAA official, who asked not to be identified to protect his current role as a consultant on aviation security matters, said the FAA’s overall response seems “more of the same”, a determination to maintain his progress. of decades. less and less hands-on supervision and delegating more of that work to Boeing. He pointed to the FAA’s future vision, outlined in 2017, of further expanding the current delegation system, a “transformation” of the agency that would see it establish safety standards but then leave it almost entirely to the manufacturer to discover that your plane is in compliance. In the new report, the former official said: “I see nothing to suggest that the FAA will reverse its determination to continue to disconnect from certification”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Seattletimes.com / Airgways.com / Boeing.com
AW-POST: 202005202208AR

A\W A I R G W A Y S ®

Air Canada observa al A321NEO LR

Posted on mayo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-AC Edward AW | 2020 05 20 21:39 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Canada estudia A321NEO LR después de cancelar lote Boeing 737 MAX

La compañía Air Canada está estudiando al Airbus A321NEO LR como un candidato para reemplazar el avión Boeing 737-9 MAX cancelado. La aerolínea canadiense ha cancelado 11 Boeing 737 MAX en Marzo 2020, por lo que podría tener flexibilidad para pedir otros aviones para cubrir el segmento vacío según el Director Financiero de la compañía Michael Rousseau. La firma Air Canada ha reducido de 61 a 50 las órdenes de aeronaves 737 MAX, inclinando las miradas hacia el competidor directo el A321NEO LR con mayores prestaciones operativas para rutas más largas, alcanzando el mercado transatlántico costa a costa entre América y Europa. “Nos dio alguna opción en potencialmente otros aviones que podríamos querer ver a mediados de la década”, dijo Rousseau en la Conferencia de Transporte Global de Wolfe.

Rousseau no especificó los candidatos para reemplazar el MAX 9, pero se mostró optimista cuando se le preguntó sobre el A321NEO (New Engine Option). “El LR (Long Range) sería más interesante para nosotros que el NEO. El A321NEO LR ha superado cada vez más al 737-9 MAX en carga útil y alcance. Veremos cómo evoluciona el mercado. Son aviones buenos y rentables para nosotros. Nos gustan los A321”, sostiene Michael Rousseau. El A321 LR es la versión más moderna en construcción que se considera dentro de la misma familia de los A321NEO, pero con la diferencia que posee prestaciones de autonomía más extensa de la versión básica. Actualmente Air Canada opera una flota de 15 A321CEO, la primera versión de este modelo.

Pulseando los cielos canadiense

La selección de Air Canada del 737 MAX en 2013 sobre la familia A320NEO fue una gran victoria para Boeing dado que Air Canada nunca operó el 737 Next Generation y no tiene un avión de la familia A320NEO en orden. Michael Rousseau es positivo sobre el Boeing 737-8 MAX que ha recibido 24 unidades. “Todavía nos gusta el avión. Es muy bueno para Air Canada. El 737 MAX puede ayudar a reconstruir el tráfico después de COVID-19. Creemos que los mercados de América del Norte vuelven primero. Aviones como la familia A320NEO y el 737 MAX son los dos aviones más eficientes para soportar ese mercado”, expresa el Director Financiero de Air Canada.

Air Canada espera que la puesta a tierra del Boeing 737 MAX se levante más adelante este año, mejorando las opciones de financiamiento. “Una vez que no esté conectado a tierra, creemos que el mercado financiará el MAX. También EXIM Bank está de vuelta en el negocio”, sostiene Michael Rousseau. Air Canada financiará futuras entregas de los Boeing 737 MAX a través de EXIM Bank y del Enhanced Equipment Trust Certificates (EETC). Un equipo mejorado de certificados de confianza es una forma de ETC que se emite y gestiona a través de vehículos especiales conocidos como paso a través de fideicomisos. Estos vehículos de propósito especial (SPE) permiten a los prestatarios agregar múltiples compras de equipos en una sola garantía de deuda.

“Ya hemos llegado a un acuerdo con Boeing. No habrá más ajustes de lo que ya habíamos negociado. La reducción del órdenes del Boeing 737 MAX no se debió al inicio del brote de Coronavirus, fue una decisión de flota puramente independiente que tomamos para darnos un poco más de flexibilidad de flota”, concluye el Director Financiero de Air Canada, Michael Rousseau.

Air Canada watches the A321NEO LR

Air Canada studies A321NEO LR after canceling Boeing 737 MAX batch

The Air Canada company is studying the Airbus A321NEO LR as a candidate to replace the canceled Boeing 737-9 MAX aircraft. The Canadian airline has canceled 11 Boeing 737 MAXs in March 2020, so it may have the flexibility to order other planes to fill the empty segment, according to the company’s Chief Financial Officer Michael Rousseau. The Air Canada firm has reduced the orders for 737 MAX aircraft from 61 to 50, turning its gaze towards the direct competitor the A321NEO LR with greater operational benefits for longer routes, reaching the transatlantic market coast to coast between America and Europe. “It gave us some choice on potentially other planes we might want to see in the mid-decade”, Rousseau said at the Wolfe Global Transportation Conference.

Rousseau did not specify the candidates to replace the MAX 9, but was optimistic when asked about the A321NEO (New Engine Option). “The LR (Long Range) would be more interesting to us than the NEO. The A321NEO LR has increasingly outperformed the 737-9 MAX in payload and range. We will see how the market evolves. They are good and profitable aircraft for us. We like the A321”, says Michael Rousseau. The A321 LR is the most modern version under construction that is considered to be within the same family as the A321NEO, but with the difference that it has more autonomy features than the basic version. Currently, Air Canada operates a fleet of 15 A321CEOs, the first version of this model.

Pressing the Canadian skies

Air Canada’s selection of the 737 MAX in 2013 over the A320NEO family was a great victory for Boeing since Air Canada never operated the 737 Next Generation and does not have an A320NEO family aircraft on order. Michael Rousseau is positive about the Boeing 737-8 MAX that has received 24 units. “We still like the plane. It’s very good for Air Canada. The 737 MAX can help rebuild traffic after COVID-19. We think North American markets come back first. Planes like the A320NEO family and the 737 MAX are the two most efficient aircraft to support that market”, says the Chief Financial Officer of Air Canada.

Air Canada expects the grounding of the Boeing 737 MAX to be lifted later this year, improving financing options. “Once it is not grounded, we believe the market will finance MAX. EXIM Bank is back in business, too”, says Michael Rousseau. Air Canada will finance future deliveries of the Boeing 737 MAX through EXIM Bank and the Enhanced Equipment Trust Certificates (EETC). An enhanced team of trust certificates is a form of ETC that is issued and managed through special vehicles known as pass-through trusts. These special purpose vehicles (SPE) allow borrowers to add multiple equipment purchases into a single debt guarantee.

“We have already reached an agreement with Boeing. There will be no more adjustments than we had already negotiated. The reduction in the orders of the Boeing 737 MAX was not due to the start of the Coronavirus outbreak, it was a purely independent fleet decision that we took to give us a little more fleet flexibility”, concludes Air Canada Chief Financial Officer Michael Rousseau.

Air Canada regarde l’A321NEO LR

Air Canada étudie l’A321NEO LR après l’annulation du lot de Boeing 737 MAX

La compagnie Air Canada étudie l’Airbus A321NEO LR en tant que candidat pour remplacer l’avion Boeing 737-9 MAX annulé. La compagnie aérienne canadienne a annulé 11 Boeing 737 MAX en mars 2020, elle pourrait donc avoir la possibilité de commander d’autres avions pour remplir le segment vide, selon le directeur financier de la compagnie, Michael Rousseau. La firme d’Air Canada a réduit les commandes d’appareils 737 MAX de 61 à 50, tournant son regard vers le concurrent direct l’A321NEO LR avec de plus grands avantages opérationnels pour les routes plus longues, atteignant le marché transatlantique d’un océan à l’autre entre l’Amérique et l’Europe. “Cela nous a donné un choix sur d’autres appareils que nous pourrions souhaiter voir au milieu de la décennie”, a déclaré Rousseau lors de la conférence Wolfe Global Transportation.

Rousseau n’a pas précisé les candidats pour remplacer le MAX 9, mais était optimiste lorsqu’il a été questionné sur l’A321NEO (nouvelle option de moteur). “Le LR (Long Range) serait plus intéressant pour nous que le NEO. L’A321NEO LR a de plus en plus surpassé le 737-9 MAX en charge utile et en autonomie. Nous verrons comment le marché évolue. Ce sont de bons avions rentables pour nous. Nous aimons l’A321”, explique Michael Rousseau. L’A321 LR est la version la plus moderne en construction qui est considérée comme faisant partie de la même famille que l’A321NEO, mais avec la différence qu’elle a plus de fonctionnalités d’autonomie que la version de base. Actuellement Air Le Canada exploite une flotte de 15 A321CEO, la première version de ce modèle.

Presser le ciel canadien

La sélection par Air Canada du 737 MAX en 2013 sur la famille A320NEO a été une grande victoire pour Boeing, car Air Canada n’a jamais exploité le 737 Next Generation et n’a pas de famille A320NEO en commande. Michael Rousseau est positif sur le Boeing 737-8 MAX qui a reçu 24 unités. “Nous aimons toujours l’avion. C’est très bon pour Air Canada. Le 737 MAX peut aider à reconstruire le trafic après COVID-19. Nous pensons que les marchés nord-américains reviendront en premier. Des avions comme la famille A320NEO et le 737 MAX sont les deux avions les plus efficaces pour soutenir ce marché”, a déclaré le chef des finances d’Air Canada.

Air Canada prévoit que la mise à la terre du Boeing 737 MAX sera levée plus tard cette année, améliorant ainsi les options de financement. “Une fois qu’il ne sera pas mis à la terre, nous pensons que le marché financera MAX. EXIM Bank est également de retour dans les affaires”, explique Michael Rousseau. Air Canada financera les livraisons futures du Boeing 737 MAX par l’intermédiaire d’EXIM Bank et des certificats de fiducie d’équipement amélioré (EETC). Une équipe améliorée de certificats de fiducie est une forme d’ETC qui est émise et gérée par le biais de véhicules spéciaux appelés fiducies de transfert. Ces véhicules à usage spécial (SPE) permettent aux emprunteurs d’ajouter plusieurs achats d’équipement dans une seule garantie de dette.

“Nous sommes déjà parvenus à un accord avec Boeing. Il n’y aura pas plus d’ajustements que ce que nous avions déjà négocié. La réduction des commandes du Boeing 737 MAX n’était pas due au début de l’épidémie de coronavirus, c’était une décision de flotte purement indépendante que nous avons pris pour nous donner un peu plus de flexibilité de la flotte”, conclut Michael Rousseau, directeur financier d’Air Canada.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / AC Edward / Aircanada.com / Forbes.com
AW-POST: 202005202139AR

A\W A I R G W A Y S ®

Air France retira flota Airbus A380

Posted on mayo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

Air France-KLM finances affected by A380 retirement AW | 2020 05 20 20:45 | AIRLINES / INDUSTRY

Air France retira definitivamente toda la flota Airbus A380

El Airbus A380 se ha convertido en la última víctima de la pandemia mundial y está considerado adesaparecer del mercado como transporte de pasajeros. Air France a anunciado el 20 Mayo 2020 que eliminaría gradualmente toda su flota del avión Superjumbo A380 de manera definitiva entrando en vigencia de inmediato en lugar de la anterior desprogramación para fines de 2022, como se había programado previamente. Air France actualmente posee nueve Airbus A380-800 en su flota cinco son propiedad/leasing de Air France y cuatro están en arrendamientos operativos de alquiler. Se espera que este movimiento resulte en una amortización de € 500 millones de Euros (aproximadamente US$ 549 millones) ya que la aerolínea busca ahorrar efectivo de cualquier manera posible.

A380, en baja

La flota de las aeronaves A380 de muchas aerolíneas comenzarán a retirarse tan pronto como se inicien las operaciones aéreas. Air France es la primera aerolínea en retirar toda su aeronave innsignia del A380. En Abril 2020, la aerolínea alemana Lufthansa anunció que se retiraría de seis de sus 14 aviones A380 antes de lo previsto, y Emirates Airline, el mayor operador del mundo de la aeronave con más de 100 en su flota, está considerando retirar casi la mitad de ellos de manera temprano como resultado de la presiones que enfrenta ahora la industria de la aviación.

Airbus originalmente concibió el A380, con dos cubiertas completas, como respuesta al icónico Boeing 747. Incluso cuando Boeing cambió hacia una dirección de diseño más ágil con los aviones 777 y 787 de una sola plataforma, Airbus continuó desarrollando el A380 a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000. Con asientos para alrededor de 500 pasajeros en una configuración típica, Airbus lanzó el avión a las aerolíneas como una opción rica en capacidad para transportar grandes cantidades de pasajeros desde sus centros a destinos principales en rutas de alto tráfico. El A380 hizo su debut en 2005 y fue promocionado como el futuro de la aviación, con compañías como Singapore Airlines, Emirates Airline, British Airways y Qantas Airways.

Air France ha tenido el enorme avión en su flota desde 2009, usándolo para operar rutas desde su centro en París Charles De Gaulle a Los Ángeles, Nueva York/JFK y Shanghai/Pudong, entre otros destinos. Pero, como otros transportistas, siempre tuvo problemas para hacer que el avión fuera una parte rentable de su flota debido a los altos costos operativos y de mantenimiento.

Perspectivas de flota

Para reemplazar los jumbos, Air France mantendrá sus pedidos de Boeing 787 Dreamliners y Airbus A350 de próxima generación, los cuales son más eficientes en combustible que el A380 más grande. Los aviones de largo recorrido bimotor y bimotor también pueden operar las llamadas rutas más delgadas, itinerarios estacionales con menos tráfico regular y capacidad, a destinos secundarios más rentables que el A380. Probablemente tampoco ayudó que los A380 de Air France tenían interiores anticuados con las opciones de asientos más antiguas de la aerolínea instaladas, que costaría más de US$ 50 millones por avión para renovar. En cambio, la compañía parece haber decidido que sería mejor tomar una amortización en lugar de invertir más dinero en la actualización de la flota y esperar que los números de pasajeros se recuperen en el corto plazo.

La época dorada de la aviación se ha desvanecido atiendiendo el caso de los Superjumbos A380, el coloso del aire aproxima su ocaso en las aerolíneas del mundo entero.

Air France withdraws Airbus A380

Air France permanently withdraws the entire Airbus A380 fleet

The Airbus A380 has become the latest victim of the global pandemic and is considered to disappear from the market as passenger transport. Air France announced on May 20, 2020, that it would gradually phase out its entire fleet of the Superjumbo A380 aircraft, definitively taking effect immediately instead of the previous deprogramming by the end of 2022, as previously scheduled. Air France currently owns nine Airbus A380-800s in its fleet. Five are owned/leased by Air France and four are under rental operating leases. This move is expected to result in an amortization of € 500 million Euros (approximately US$ 549 million) as the airline seeks to save cash in any way possible.

A380, down

The fleet of many airlines’ A380 aircraft will begin to retreat as soon as air operations begin. Air France is the first airline to withdraw all of its flagship aircraft from the A380. In April 2020, German airline Lufthansa announced that it would retire six of its 14 A380 aircraft ahead of schedule, and Emirates Airline, the world’s largest operator of the aircraft with more than 100 in its fleet, is considering withdrawing almost half of them early as a result of the pressures now facing the aviation industry.

A380/B747 víctimas del Coronavirus |

Airbus originally conceived the A380, with two full decks, in response to the iconic Boeing 747. Even when Boeing shifted to a more streamlined design direction with single-deck 777s and 787s, Airbus continued to develop the A380 towards the end of the decade from the 1990s and early 2000s. With seats for around 500 passengers in a typical configuration, Airbus launched the aircraft to airlines as a capacity-rich option for transporting large numbers of passengers from their hubs to major destinations on routes high traffic. The A380 made its debut in 2005 and was touted as the future of aviation, with companies such as Singapore Airlines, Emirates Airline, British Airways, and Qantas Airways.

Air France has had the massive plane in its fleet since 2009, using it to operate routes from its Paris hub Charles De Gaulle to Los Angeles, New York/JFK, and Shanghai/Pudong, among other destinations. But like other carriers, he always had trouble making the plane a profitable part of his fleet due to high operating and maintenance costs.

Fleet prospects

To replace the jumbos, Air France will keep its orders for the next-generation Boeing 787 Dreamliners and Airbus A350s, both of which are more fuel-efficient than the larger A380. Twin-engine and twin-engine long-haul aircraft can also operate so-called thinner routes, seasonal itineraries with less regular traffic and capacity, to more profitable secondary destinations than the A380. It also probably didn’t help that Air France’s A380s had dated interiors with the airline’s older seating options installed, which would cost more than US$ 50 million per plane to renovate. Instead, the company appears to have decided that it would be better to take amortization rather than invest more money in upgrading the fleet and expect passenger numbers to recover in the short term.

The golden age of aviation has faded with the case of the A380 Superjumbos, the air colossus is approaching its decline on airlines around the world.

Air France retire l’Airbus A380

Air France retire définitivement toute la flotte d’Airbus A380

L’Airbus A380 est devenu la dernière victime de la pandémie mondiale et devrait disparaître du marché en tant que transport de passagers. Air France a annoncé le 20 mai 2020 qu’elle retirerait progressivement l’intégralité de sa flotte d’avions Superjumbo A380, prenant effet définitivement immédiatement au lieu de la déprogrammation précédente fin 2022, comme prévu. Air France détient actuellement neuf Airbus A380-800 dans sa flotte, dont cinq sont détenus/loués par Air France et quatre sont en location simple. Cette décision devrait entraîner un amortissement de 500 millions d’euros (environ 549 millions de dollars américains), la compagnie aérienne cherchant à économiser de l’argent de toutes les manières possibles.

A380, en baisse

a380-10 La flotte des A380 de nombreuses compagnies aériennes commencera à reculer dès le début des opérations aériennes. Air France est la première compagnie aérienne à retirer tous ses avions phares de l’A380. En Avril 2020, la compagnie aérienne allemande Lufthansa a annoncé qu’elle retirerait six de ses 14 A380 plus tôt que prévu, et Emirates Airline, le plus grand exploitant mondial d’appareils avec plus de 100 dans sa flotte, envisage de retirer près de la moitié d’entre eux tôt en raison des pressions qui pèsent actuellement sur l’industrie aéronautique.

Airbus a initialement conçu l’A380, avec deux ponts complets, en réponse à l’emblématique Boeing 747. Même lorsque Boeing est passé à une direction de conception plus rationalisée avec des 777 et 787 à un seul étage, Airbus a continué de développer l’A380 à la fin des années 1990. des années 1990 et du début des années 2000. Avec des sièges pour environ 500 passagers dans une configuration typique, Airbus a lancé l’avion aux compagnies aériennes comme une option riche en capacité pour transporter un grand nombre de passagers de leurs hubs vers les principales destinations sur les routes trafic élevé. L’A380 a fait ses débuts en 2005 et a été présenté comme l’avenir de l’aviation, avec des sociétés telles que Singapore Airlines, Emirates Airline, British Airways et Qantas Airways.

Air France possède l’avion massif dans sa flotte depuis 2009, l’utilisant pour exploiter des liaisons depuis son hub parisien Charles De Gaulle vers Los Angeles, New York FK et Shanghai/Pudong, entre autres destinations. Mais comme les autres transporteurs, il a toujours eu du mal à faire de l’avion une partie rentable de sa flotte en raison des coûts d’exploitation et d’entretien élevés.

Perspectives de flotte

Pour remplacer les jumbos, Air France conservera ses commandes de Boeing 787 Dreamliners et d’Airbus A350 de nouvelle génération, tous deux plus économes en carburant que les A380 plus gros. Les avions long-courriers bimoteurs et bimoteurs peuvent également exploiter des routes dites plus minces, des itinéraires saisonniers avec un trafic et une capacité moins réguliers, vers des destinations secondaires plus rentables que l’A380. Cela n’a probablement pas aidé non plus que les A380 d’Air France aient daté les intérieurs avec les anciennes options de sièges de la compagnie aérienne installées, ce qui coûterait plus de 50 millions de dollars par avion à rénover. Au lieu de cela, la société semble avoir décidé qu’il serait préférable de prendre l’amortissement plutôt que d’investir plus d’argent dans la mise à niveau de la flotte et s’attendre à ce que le nombre de passagers rebondisse à court terme.

L’âge d’or de l’aviation s’est estompé avec le cas de l’A380 Superjumbos, le colosse de l’air s’approche de son déclin sur les compagnies aériennes du monde entier.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Airbus.com / Airgways.com / Aerotime.aero
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Rusia completa investigación SU-1492

Posted on mayo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

Aeroflot superjet 100 flight SU1492 - Aviation Accidents Database AW | 2020 05 20 19:47 | AVIATION SAFETY

Ex-Viceministro de Aviación de la URSS mencionó la causa del accidente de Superjet en Sheremetyevo

Oleg Smirnov, ex-Presidente de la Comisión de Aviación Civil del Consejo Público del Rostransnadzor, ha expresado la versión de los motivos del accidente del Sukhoi Superjet SSJ-100 del vuelo SU-1492 en el Aeropuerto Sheremetyevo en Mayo 2019. “Las acciones del comandante de la aeronave Denis Evdokimov con los movimientos de la perilla de control de la aeronave indican que el sistema reaccionó de manera inapropiada, con un claro retraso. El sistema de control fue dañado por un rayo, que fue la razón del aterrizaje brusco de la aeronave”, ha expresado la fuente de aviación civil de Rusia. Como ex viceministro de Aviación Civil de la Unión Soviética, Oleg Smirnov firmó una carta abierta a 350 pilotos y especialistas de la industria de la aviación exigiendo una nueva investigación del accidente aéreo.

Aeroflot SU-1492

El vuelo SU-1492 de Aeroflot era un vuelo regular de pasajeros desde Moscú-Sheremetyevo a Murmansk, Rusia. El 5 Mayo 2019, el avión Sukhoi Superjet 100 que operaba el vuelo estaba saliendo cuando fue alcanzado por un rayo. El avión sufrió una falla eléctrica y regresó a Sheremetyevo para un aterrizaje de emergencia, cuando al proceder el aterrizaje la aeronave rebotó en el aterrizaje y tocó con fuerza hacia abajo, haciendo que el tren de aterrizaje colapsara, el combustible se derrame fuera de las alas produciéndose el incendia de la aeronave, envolviendo la parte trasera del avión. El resultado de víctimas fueron 41 personas de los 78 ocupantes del vuelo SU-1492.

En Abril 2020, el Comité de Investigación de Rusia completó la investigación y envió el caso del vuelo SU-1492 de Aeroflot Russian Airlines a los Tribunales. La investigación rechazó la versión del mal funcionamiento técnico de la aeronave. A principios de Mayo 2020, el Comandante del avión Denis Evdokimov en su primera entrevista pidió perdón a los familiares de los pasajeros y la tripulación muertos y heridos. Siendo el único acusado en el caso de violación de las reglas de seguridad durante la operación de la aeronave, Denis Evdokimov no se considera culpable del desastre.

Rostransnadzor completes investigation SU-1492

Deputy Minister of Aviation of the USSR mentioned the cause of the Superjet accident in Sheremetyevo

Oleg Smirnov, ex-President of the Civil Aviation Commission of the Rostransnadzor Public Council, has expressed the version of the reasons for the accident of the Sukhoi Superjet SSJ-100 of flight SU-1492 at Sheremetyevo Airport in May 2019. “The actions of the Commander of the aircraft Denis Evdokimov with the movements of the aircraft control knob indicate that the system reacted inappropriately, with a clear delay. The control system was damaged by lightning, which was the reason for the sudden landing of the aircraft”, said the Russian civil aviation source. As a former Deputy Minister of Civil Aviation of the Soviet Union, Oleg Smirnov signed an open letter to 350 pilots and specialists in the aviation industry demanding a new investigation into the plane crash.

Aeroflot SU-1492

Aeroflot flight SU-1492 was a regular passenger flight from Moscow-Sheremetyevo to Murmansk, Russia. On May 5, 2019, the Sukhoi Superjet 100 aircraft operating the flight was leaving when it was struck by lightning. The plane suffered a power failure and returned to Sheremetyevo for an emergency landing, when upon landing the aircraft rebounded on landing and knocked down hard, causing the landing gear to collapse, fuel spilling out of the wings. producing the fire of the aircraft, wrapping the rear of the plane. The result of victims were 41 people of the 78 occupants of flight SU-1492.

In April 2020, the Russian Investigation Committee completed the investigation and sent the case of Aeroflot Russian Airlines flight SU-1492 to the Courts. The investigation rejected the version of the technical malfunction of the aircraft. In early May 2020, the Commander of the plane Denis Evdokimov in his first interview apologized to the families of the dead and injured passengers and crew. Being the only defendant in the case of violation of safety rules during the operation of the aircraft, Denis Evdokimov does not consider himself guilty of the disaster.

Ространснадзор завершил расследование СУ-1492

Заместитель министра авиации СССР упомянул причину аварии на суперджете в Шереметьево

Олег Смирнов, экс-президент Комиссии гражданской авиации при Общественном совете Ространснадзора, изложил версию причин гибели самолета Sukhoi Superjet SSJ-100 в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года. “Действия Командир воздушного судна Денис Евдокимов с движениями ручки управления самолета указывает, что система отреагировала ненадлежащим образом, с явной задержкой. Система управления была повреждена молнией, что стало причиной внезапной посадки самолет”, сказал российский источник гражданской авиации. Будучи бывшим заместителем министра гражданской авиации Советского Союза, Олег Смирнов подписал открытое письмо 350 пилотам и специалистам авиационной отрасли с требованием провести новое расследование авиакатастрофы.

Aeroflot SU-1492

Рейс Аэрофлота СУ-1492 был регулярным пассажирским рейсом из Москвы-Шереметьево в Мурманск, Россия. 5 мая 2019 года самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс, улетал, когда его ударила молния. Самолет потерпел неудачу в силе и вернулся в Шереметьево для аварийной посадки, когда после приземления самолет отскочил при посадке и сильно сбил с ног, что привело к разрушению шасси и выливанию топлива из крыльев. производя огонь самолета, оборачивая заднюю часть самолета. В результате погибли 41 человек из 78 пассажиров рейса Су-1492.

В апреле 2020 года Российский следственный комитет завершил расследование и направил в суд дело Аэрофлота авиакомпании Русские авиалинии SU-1492. Следствие отклонило версию о технической неисправности самолета. В начале мая 2020 года командир самолета Денис Евдокимов в своем первом интервью извинился перед семьями погибших и пострадавших пассажиров и экипажа. Являясь единственным ответчиком в случае нарушения правил безопасности при эксплуатации самолета, Денис Евдокимов не считает себя виновным в катастрофе.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rostransnadzor.com / Airgways.com / Sputniknews.com
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Airgways, “extraordinary flights”

Posted on mayo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Extraordinary events 2a58f8320e03b2bba473052687598cce AW | 2020 05 20 16:50 | AW EDITORIAL

“Cuando volamos con Airgways suceden cosas extraordinarias”.

“When we fly with Airgways extraordinary things happen”.

2a58f8320e03b2bba473052687598cce - copia AW-AW.com

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 202005201650AR

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Aéreas Brasil solicitan flexibilización

Posted on mayo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

25702234 AW | 2020 05 20 15:55 | AIRLINES MARKET / GOVERMENT

Azul, Gol y Latam piden reducción de impuestos y costos

Latam_7320200 Ante la escasa demanda de pasajeros que volaron dentro de Brasil en los últimos dos meses, las aerolíneas Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines han dejado la competencia un poco a un lado y se han unido para pedir una mayor flexibilidad para la industria. John Rodgerson, CEO de Azul Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, CEO de Gol Linhas Aéreas, y Jerome Cadier, CEO de Latam Brasil, además del CEO de ANAC, Juliano Noman, fueron invitados esta semana en el Banco de Inversión BTG Pactual para debatir acerca dde unaaposible reducción de impuestos. Según los tres ejecutivos, sin una revisión de los procesos y los costos, la reanudación del mercado podría verse directamente afectada en el escenario posterior a la pandemia.

John Rodgerson de Azul ha acordado la disputa con sus competidores, Gol y Latam, por los slots en Congonhas, y dijo que en ese momento nada se parece al escenario actual. “Fue mucho más divertido luchar por los tiempos de aterrizaje y despegue en São Paulo que enfrentar una pandemia. No estamos uno contra el otro, estamos juntos por el sector. Ningún avión en el mundo tiene valor hoy. Ahora es el momento de unirnos para salvar la industria”, dijo el CEO de Azul.

Jerome Cadier dijo en su opinión, la reanudación ocurrirá en dos momentos: primero, el regreso de los viajes nacionales de corto plazo y luego el regreso de vuelos internacionales. También abogó por la flexibilización y dijo que debe suceder en toda la cadena, desde los arrendadores de aviones hasta las agencias de viajes. “Estamos haciendo nuestra parte, dando a los pasajeros flexibilidad para reprogramar sin costo alguno, para posponer su viaje hasta el próximo año. Pero también necesitamos encontrar esta flexibilidad junto con nuestros socios y proveedores, revisar los costos y optimizar lo que sea posible”, destacó el Presidente de Latam Brasil. Como factores que traen ineficiencia a la aviación en Brasil el hecho de tener uno de los combustibles más caros del mundo, costos de navegación caros, en comparación con los países competidores en América del Sur, y costos muy altos con la legislación laboral. “Para mirar hacia el futuro, necesitamos ver la dimensión de flexibilidad que tendremos para ofrecer un sector aún más fuerte”.

Para el Presidente de Gol, Paulo Kakinoff, “la crisis actual traerá tendencias que ya estaban sucediendo, solo que ahora a una velocidad mucho mayor. Antes de la pandemia, alrededor del 70% de los pasajeros abordaron un avión sin interacción humana. La perspectiva a partir de ahora es que este número saltará al 90%. Con eso, cada empresa podrá revisar sus costos con mostradores de facturación y empleados y redirigirlos a nuevos proyectos tecnológicos”, ejemplificó el ejecutivo. Kakinoff, como Cadier, también cree en una reanudación más lenta y dice que la aviación se volverá más cara a medida que se adopten nuevas medidas de seguridad. “Cuando tenemos una vacuna o algún tipo de inmunización, las medidas implementadas hoy pueden omitirse. La gente no tendrá que viajar con máscaras para siempre”.

Mercado regional

En la evaluación de John Rodgerson, es muy posible que lo haga. Pero nuevamente dijo que esto solo será posible cuando Brasil y sus impuestos sean más flexibles para las empresas. “Este mercado era muy pequeño antes de la pandemia, por lo que creo que podemos crecer mucho. Por eso pedimos una reducción de impuestos. No tiene sentido abrir el mercado al capital extranjero si continuamos con los mismos impuestos que antes. ¿Por qué nadie entró con capital cuando Avianca Brasil se declaró en quiebra? Porque es caro volar en Brasil. Es una pena que Colombia tenga más pasajeros por habitante que Brasil. Muchos brasileños conocen el interior de Francia, pero no conocen Foz de Iguazú”, expresó John Rodgerson.

El Presidente de Latam Brasil optó por la precaución en lo referente al tarifario: “Intento evitarlo porque es muy posible que pierda cualquier predicción. En el corto plazo, el precio dependerá de la capacidad, la devolución de la venta, la devolución de los viajes. A largo plazo, tendremos que tener las dimensiones de nuestros costos con el aumento del dólar, recordando que muchos de nuestros contratos se realizan en dólares. Pero lo que puedo garantizar es que queremos una tarifa que invite a los pasajeros a volar nuevamente”.

John Rodgerson dijo que Azul ya ha convertido varios aviones de pasajeros en aviones de carga para satisfacer la alta demanda de carga en los últimos días. “Las personas están encerradas en sus hogares y están comprando. Necesitan recibir sus compras, documentos, artefactos. Continuaremos invirtiendo en logística , ya que nuestras carreteras no tienen la capacidad de tráfico que tienen nuestros aviones”, dijo el ejecutivo de Azul.

Finalmente, el Presidente de Gol, una compañía que a anunciado el 19/05 un aumento del 47% en el número de vuelos para Junio 2020, mostró optimismo y dijo que no cree en un mundo muy diferente al que ya conocíamos. “Los procesos son temporales y transitorios. Los clientes están colaborando, las nuevas tecnologías se están implementando mucho más rápido. Tendremos una industria con un nivel de eficiencia mucho mejor que antes de la crisis”.

Aeropuerto Congonhas

Azul Linhas Aaéreas ha establecido una fecha para regresar al Aeropuerto Congonhas, y con dos nuevas rutas. La aerolínea, que había salido del aeropuerto central de São Paulo después del inicio de la pandemia de Coronavirus, regresará el 15 Junio 2020. Antes de la crisis sanitaria, Azul operaba diariamente desde Congonhas a Belo Horizonte/Confins y Río/Santos Dumont con el Embraer E195-100. En el pasado, también operaba a Curitiba y Porto Alegre, rutas que se suspendieron cuando la compañía logró obtener más franjas horarias en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas después del cierre de Avianca Brasil, aprovechando la oportunidad de iniciar vuelos a Rio/Santos Dumont con un mayor volumen para competir con el Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas. Ahora, la compañía regresa con vuelos directos a Confins, además de comenzar dos nuevas rutas directas: Cuiabá y Recife, ciudades que nunca fueron atendidas desde Azul desde el Aeropuerto Congonhas. La frecuencia a Cuiabá y Recife será dde una frecuencia diaria (1Frq/D), además de dos vuelos diarios a Confins, la segunda base operativa más grande de la compañía.

Gol expande vuelos

Gol Linhas Aéreas ha anunciado su red de aerolíneas para Junio 2020, que tendrá 100 vuelos diarios. Los cambios implementados en su red aérea que entrará en vigencia el 1 Junio 2020 y continuará hasta el finales de mes, es un aumento sutil en el número de vuelos y horarios, pero de gran efecto para la comodidad de aquellos que necesitan moverse por el país o utilizar los servicios de transporte de la compañía. Los cien vuelos diarios, en comparación con los 68 programados en la red esencial de Mayo 2020, lo que representa un aumento del 47% en relación con el mes anterior. En comparación con las operaciones vigentes en el período anterior a la llegada del Coronavirus a Brasil, este centenar representa una reducción aún marcada en la capacidad de la compañía del 87%,representando de esse total 20 vuelos que comenzarán el 10 Junio, destacando la relevancia de los Aeropuertos de São Paulo/Congonhas (CGH), Brasilia (BSB) y Río de Janeiro/Galeão (GIG).

Reapertura de Bases
Gradualmente, se están reabriendo bases en diferentes regiones del país. A partir del 10/06, será Chapecó (XAP), en Santa Catarina, Ilhéus (IOS) y Porto Seguro (BPS), en Bahía, Juazeiro do Norte (JDO), en Ceará y Petrolina (PNZ), en Pernambuco, siempre en conexión con el aeropuerto internacional de São Paulo, en Guarulhos (GRU). Con la excepción de Juazeiro, con cuatro salidas semanales, los otros destinos tienen tres frecuencias. La iniciativa favorece a los clientes que, a través de conexiones en São Paulo, necesitan llegar a otras ciudades brasileñas.

Uno de los más activos del país, el Aaeropuerto de Congonhas comienza a complementar las ofertas en el Aeropuerto de Guarulhos, que ya no concentra todas las actividades de Gol. La compañía establece el regreso de las salidas del aeropuerto de São Paulo a Florianópolis (FLN), Navegantes (NVT) y Salvador (SSA), con cuatro salidas en la semana, y Recife (REC), con seis. Además, la Compañía reanuda, también en Congonhas, horarios corporativos para Belo Horizonte (CNF), Curitiba (CWB) y Porto Alegre (POA). Todas estas secciones entrarán en vigencia el 10 de junio.

El Aeropuerto Brasilia, que ha estado sirviendo principalmente al norte del país desde mayo, se refuerza con nuevos vuelos a esta región, así como al sur, sureste y noreste. En la capital federal, Gol también rescata operaciones a Recife (REC), con tres frecuencias semanales de ida y vuelta, además de Galeão, en Río de Janeiro, de lunes a sábado, también el 10 Junio 2020.

En el Aeropuerto Galeão, a su vez, la aerolínea expande la comunicación con el noreste, cuyos destinos se han contemplado desde mayo. Las novedades en este aeropuerto internacional son la ruta a Aracaju (AJU) los Martes, Jueves y Domingos y salidas a Curitiba y Porto Alegre de Lunes a Viernes y Domingo, y Vitória los Lunes, Martes, Miércoles, Viernes y Domingo), todo a partir del 10/06.

Las bases reabrieron en Mayo 2020: Navegantes, en Santa Catarina, y Foz do Iguaçu, en Paraná permanecen activas en Junio, un período para el que Gol Linhas Aaéreas no tiene planes de recuperar sus vuelos internacionales. Pueden producirse ajustes únicos en la red aérea debido a cambios en escenarios de pandemia o requisitos reglamentarios.

Brazil airlines request tax reduction

Azul, Gol and Latam request reduction of taxes and costs

Given the low demand for passengers who flew within Brazil in the last two months, the airlines Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas, and Latam Airlines have left the competition a little aside and have come together to ask for greater flexibility for the industry. John Rodgerson, CEO of Azul Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, CEO of Gol Linhas Aéreas, and Jerome Cadier, CEO of Latam Brazil, as well as ANAC CEO Juliano Noman, were invited this week at the BTG Pactual Investment Bank to discuss from a possible tax reduction. According to the three executives, without a review of processes and costs, the resumption of the market could be directly affected in the post-pandemic scenario.

Azul’s John Rodgerson has agreed to the dispute with his competitors, Gol and Latam, for the slots at Congonhas, and said that at the time nothing resembles the current scenario. “Fighting for landing and takeoff times in São Paulo was much more fun than facing a pandemic. We are not against each other, we are together for the sector. No plane in the world has value today. Now is the time to come together to save the industry”, said the CEO of Azul.

Jerome Cadier said in his opinion, the resumption will occur in two moments: first, the return of short-term domestic travel, and then the return of international flights. He also called for easing, saying it must happen across the chain, from plane lessors to travel agencies. “We are doing our part, giving passengers the flexibility to reschedule at no cost, to postpone their trip until next year. But we also need to find this flexibility together with our partners and suppliers, review costs, and optimize what is possible”, stressed the President of Latam Brazil. As factors that bring inefficiency to aviation in Brazil the fact of having one of the fuels The most expensive in the world, expensive shipping costs, compared to competing countries in South America, and very high costs with labor legislation. “To look to the future, we need to see the dimension of flexibility that we will have to offer an even stronger sector”.

For the President of Gol, Paulo Kakinoff, “the current crisis will bring trends that were already happening, only now at a much higher speed. Before the pandemic, about 70% of passengers boarded a plane without human interaction. The perspective from now on is that this number will jump to 90%. With that, each company will be able to review their costs with billing desks and employees and redirect them to new technology projects”, exemplified the executive. Kakinoff, like Cadier, also believes in a slower resumption and says aviation will become more expensive as new ones are adopted. security measures. “When we have a vaccine or some kind of immunization, the measures implemented today can be omitted. People will not have to travel with masks forever”.

Regional market

Latam_705044 In John Rodgerson’s assessment, it is quite possible that he will. But again he said that this will only be possible when Brazil and its taxes are more flexible for companies. “This market was very small before the pandemic, so I think we can grow a lot. So we ask for a tax reduction. There is no point in opening the market to foreign capital if we continue with the same taxes as before. Why did nobody enter with capital when Avianca Brasil declared bankruptcy? Because it is expensive to fly to Brazil. It is a shame that Colombia has more passengers per inhabitant than Brazil. Many Brazilians know the interior of France, but they do not know Foz do Iguaçu”, said John Rodgerson.

The President of Latam Brazil opted for caution regarding the tariff: “I try to avoid it because it is very possible that I will lose any prediction. In the short term, the price will depend on the capacity, the return of the sale, the return of the trips. In the long term, we will have to have the dimensions of our costs with the increase in the dollar, remembering that many of our contracts are made in dollars. But what I can guarantee is that we want a rate that invites passengers to fly again”.

John Rodgerson said Azul has already converted several passenger planes into cargo planes to meet the high demand for cargo in recent days. “People are locked in their homes and they are shopping. They need to receive their purchases, documents, artifacts. We will continue to invest in logistics since our roads do not have the traffic capacity that our planes have“, said the Azul executive.

Finally, the President of Gol, a company that announced on May 19 a 47% increase in the number of flights by June 2020, showed optimism and said that it does not believe in a world very different from the one we already knew. “The processes are temporary and transitory. Customers are collaborating, new technologies are being implemented much faster. We will have an industry with a much better level of efficiency than before the crisis”.

Congonhas Airport

Azul Linhas Aaéreas has set a date to return to Congonhas Airport, and with two new routes. The airline, which had left São Paulo’s central airport after the start of the Coronavirus pandemic, will return on June 15, 2020. Before the health crisis, Azul operated daily from Congonhas to Belo Horizonte/Confins and Río/Santos Dumont with the Embraer E195-100. In the past, it also operated to Curitiba and Porto Alegre, routes that were suspended when the company managed to obtain more slots at the São Paulo/Congonhas Airport after the closure of Avianca Brasil, taking advantage of the opportunity to start flights to Rio/Santos Dumont with higher volume to compete with Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas. Now, the company returns with direct flights to Confins, in addition to starting two new direct routes: Cuiabá and Recife, cities that were never served from Azul from Congonhas Airport. The frequency to Cuiabá and Recife will be of a daily frequency (1Frq/D), in addition to two daily flights to Confins, the company’s second-largest operating base.

Gol expands flights

Gol Linhas Aéreas has announced its airline network for June 2020, which will have 100 daily flights. The changes implemented in its air network that will take effect on June 1, 2020, and continue until the end of the month, is a subtle increase in the number of flights and schedules, but of great effect for the comfort of those who need to move around the country. or use the company’s transportation services. The hundred daily flights, compared to the 68 scheduled on the essential network for May 2020, representing an increase of 47% compared to the previous month. Compared to the operations in force in the period prior to the arrival of the Coronavirus in Brazil, this hundred represents a still marked reduction in the company’s capacity of 87%, representing a total of 20 flights that will begin on June 10, highlighting the relevance from the Airports of São Paulo/Congonhas (CGH), Brasilia (BSB) and Rio de Janeiro/Galeão (GIG).

Reopening of Bases
Gradually, bases are being reopened in different regions of the country. Starting on 06/10, it will be Chapecó (XAP), in Santa Catarina, Ilhéus (IOS) and Porto Seguro (BPS), in Bahía, Juazeiro do Norte (JDO), in Ceará and Petrolina (PNZ), in Pernambuco, always in connection with the São Paulo International Airport, in Guarulhos (GRU). With the exception of Juazeiro, with four weekly departures, the other destinations have three frequencies. The initiative favors clients who, through connections in São Paulo, need to reach other Brazilian cities.

One of the most active in the country, Congonhas Airport begins to complement the offers at Guarulhos Airport, which no longer concentrates all of Gol’s activities. The company establishes the return of departures from São Paulo airport to Florianópolis (FLN), Navegantes (NVT) and Salvador (SSA), with four departures per week, and Recife (REC), with six. In addition, the Company resumes, also in Congonhas, corporate hours for Belo Horizonte (CNF), Curitiba (CWB), and Porto Alegre (POA). All of these sections will take effect on June 10.

Brasilia Airport, which has been serving mainly the north of the country since May, is reinforced with new flights to this region, as well as to the south, southeast, and northeast. In the federal capital, Gol also rescues operations to Recife (REC), with three weekly round-trip frequencies, in addition to Galeão, in Rio de Janeiro, from Monday to Saturday, also on June 10, 2020.

At Galeão Airport, in turn, the airline expands communication with the northeast, whose destinations have been contemplated since May. The novelties at this international airport are the route to Aracaju (AJU) on Tuesdays, Thursdays, and Sundays and departures to Curitiba and Porto Alegre from Monday to Friday and Sunday, and Vitória on Monday, Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday), all to from 06/10.

The bases reopened in May 2020: Navegantes, in Santa Catarina, and Foz do Iguaçu, in Paraná remain active in June, a period for which Gol Linhas Aaéreas has no plans to recover its international flights. Unique adjustments to the air network may occur due to changes in pandemic scenarios or regulatory requirements.

Aéreas Brasil solicitam flexibilização

Azul, Gol e Latam pedem redução de impostos e custos

Dada a baixa demanda de passageiros que voaram no Brasil nos últimos dois meses, as companhias aéreas Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines deixaram a concorrência um pouco de lado e se uniram para pedir maior flexibilidade ao setor. John Rodgerson, CEO da Azul Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, CEO da Gol Linhas Aéreas, e Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil, bem como o CEO da ANAC Juliano Noman, foram convidados esta semana no BTG Pactual Investment Bank para discutir sobre de um possível redução de impostos. Segundo os três executivos, sem uma revisão de processos e custos, a retomada do mercado poderia ser diretamente afetada no cenário pós-pandemia.

John Rodgerson, da Azul, concordou com a disputa com seus concorrentes, Gol e Latam, pelas vagas em Congonhas e disse que na época nada se assemelha ao cenário atual. “Lutar pelos horários de pouso e decolagem em São Paulo foi muito mais divertido do que enfrentar uma pandemia. Não somos uns contra os outros, estamos juntos pelo setor. Nenhum avião no mundo tem valor hoje. Agora é a hora de nos unirmos para salvar a indústria”, afirmou o CEO da Azul.

Jerome Cadier disse que, em sua opinião, a retomada ocorrerá em dois momentos: primeiro, o retorno das viagens domésticas de curto prazo e, depois, o retorno dos vôos internacionais. Ele também pediu uma flexibilização, dizendo que isso deve acontecer em toda a cadeia, desde locadores de aviões a agências de viagens. “Estamos fazendo a nossa parte, dando flexibilidade aos passageiros para reagendar, sem nenhum custo, para adiar sua viagem até o próximo ano. Mas também precisamos encontrar essa flexibilidade junto aos nossos parceiros e fornecedores, revisar custos e otimizar o que é possível”, destacou o Presidente da América Latina. Como fatores que trazem ineficiência para a aviação no Brasil, o fato de ter um dos combustíveis Mais caros do mundo, custos de remessa caros, em comparação com países concorrentes na América do Sul, e custos muito altos com a legislação trabalhista. “Para olhar para o futuro, precisamos ver a dimensão da flexibilidade que teremos para oferecer um setor ainda mais forte”.

Para o presidente da Gol, Paulo Kakinoff, “a atual crise trará tendências que já estavam acontecendo, só que agora a uma velocidade muito maior. Antes da pandemia, cerca de 70% dos passageiros embarcavam em um avião sem interação humana. A perspectiva a partir de agora é que esse número salte para 90%. Com isso, cada empresa poderá revisar seus custos com balcões e funcionários e redirecioná-los para novos projetos de tecnologia”, exemplificou o executivo. Kakinoff, como a Cadier, também acredita em uma retomada mais lenta e diz que a aviação se tornará mais cara à medida que novas forem adotadas. “Quando temos uma vacina ou algum tipo de imunização, as medidas implementadas hoje podem ser omitidas. As pessoas não terão que viajar com máscaras para sempre”.

Mercado regional

Na avaliação de John Rodgerson, é bem possível que ele o faça. Mas, novamente, ele disse que isso só será possível quando o Brasil e seus impostos forem mais flexíveis para as empresas. “Esse mercado era muito pequeno antes da pandemia, então acho que podemos crescer muito. Então pedimos uma redução de impostos. Não faz sentido abrir o mercado para capital estrangeiro se continuarmos com os mesmos impostos de antes. Por que ninguém entrou com capital quando a Avianca Brasil declarou falência? Porque é caro voar no Brasil. É uma pena que a Colômbia tenha mais passageiros por habitante que o Brasil. Muitos brasileiros conhecem o interior da França, mas não conhecem Foz do Iguaçu”, afirmou John Rodgerson.

O presidente da Latam Brasil optou por cautela com relação à tarifa: “Eu tento evitá-la porque é muito possível que eu perca qualquer previsão. No curto prazo, o preço dependerá da capacidade, do retorno da venda, do retorno das viagens. A longo prazo, teremos que ter as dimensões de nossos custos com o aumento do dólar, lembrando que muitos de nossos contratos são feitos em dólares. Mas o que posso garantir é que queremos uma tarifa que convide os passageiros a voar novamente”.

John Rodgerson disse que a Azul já converteu vários aviões de passageiros em aviões de carga para atender à alta demanda de carga nos últimos dias. “As pessoas estão trancadas em suas casas e estão fazendo compras. Eles precisam receber suas compras, documentos, artefatos … Continuaremos investindo em logística, pois nossas estradas não têm capacidade de tráfego que nossos aviões”, afirmou o executivo da Azul.

Por fim, o presidente da Gol, empresa que anunciou em 19 de maio um aumento de 47% no número de voos até junho de 2020, mostrou otimismo e afirmou que não acredita em um mundo muito diferente daquele que já conhecíamos. “Os processos são temporários e transitórios. Os clientes estão colaborando, novas tecnologias estão sendo implementadas muito mais rapidamente. Teremos um setor com um nível de eficiência muito melhor do que antes da crise”.

Aeroporto Congonhas

A Azul Linhas Aaéreas estabeleceu uma data para retornar ao Aeroporto de Congonhas e com duas novas rotas. A companhia aérea, que deixou o aeroporto central de São Paulo após o início da pandemia de Coronavírus, retornará em 15 de junho de 2020. Antes da crise da saúde, a Azul operava diariamente de Congonhas a Belo Horizonte/Confins e Río/Santos Dumont com o Embraer E195-100. No passado, também operava para Curitiba e Porto Alegre, rotas que foram suspensas quando a empresa conseguiu obter mais faixas horárias no aeroporto de São Paulo/Congonhas após o fechamento da Avianca Brasil, aproveitando a oportunidade de iniciar voos para o Rio/Santos Dumont com maior volume para competir com a Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas. Agora, a empresa retorna com vôos diretos para Confins, além de iniciar duas novas rotas diretas: Cuiabá e Recife, cidades que nunca foram servidas da Azul a partir do Aeroporto de Congonhas. A frequência para Cuiabá e Recife será diária (1Frq/D), além de dois vôos diários para Confins, a segunda maior base operacional da empresa.

Gol expande voos

A Gol Linhas Aéreas anunciou sua rede de companhias aéreas para junho de 2020, que terá 100 voos diários. As mudanças implementadas em sua rede aérea que entrarão em vigor em 1 Junho 2020 e continuarão até o final do mês, é um aumento sutil no número de voos e horários, mas de grande efeito para o conforto de quem precisa se deslocar pelo país. ou usar os serviços de transporte da empresa. Os cem vôos diários, comparados aos 68 programados na rede essencial para maio de 2020, representam um aumento de 47% em relação ao mês anterior. Comparado com as operações em vigor no período anterior à chegada do Coronavírus ao Brasil, esse cem representa uma redução ainda acentuada na capacidade da companhia de 87%, representando um total de 20 vôos que terão início em 10 de junho, destacando a relevância dos Aeroportos de São Paulo/Congonhas (CGH), Brasília (BSB) e Rio de Janeiro/Galeão (GIG).

Reabertura de Bases
Gradualmente, as bases estão sendo reabertas em diferentes regiões do país. A partir de 06/10, será Chapecó (XAP), em Santa Catarina, Ilhéus (IOS) e Porto Seguro (BPS), na Bahia, Juazeiro do Norte (JDO), no Ceará e Petrolina (PNZ), em Pernambuco, sempre em conexão com o Aeroporto Internacional São Paulo, em Guarulhos (GRU). Com exceção de Juazeiro, com quatro partidas semanais, os outros destinos têm três frequências. A iniciativa favorece clientes que, por meio de conexões em São Paulo, precisam chegar a outras cidades brasileiras.

Um dos mais ativos do país, o Aeroporto Congonhas começa a complementar as ofertas no Aeroporto Guarulhos, que não concentra mais todas as atividades da Gol. A empresa estabelece o retorno das partidas do aeroporto de São Paulo para Florianópolis (FLN), Navegantes (NVT) e Salvador (SSA), com quatro partidas por semana, e Recife (REC), com seis. Além disso, a Companhia retoma, também em Congonhas, o horário corporativo de Belo Horizonte (CNF), Curitiba (CWB) e Porto Alegre (POA). Todas essas seções entrarão em vigor em 10 de junho.

O Aeroporto Brasília, que atende principalmente o norte do país desde maio, é reforçado com novos vôos para esta região, bem como para o sul, sudeste e nordeste. Na capital federal, a Gol também resgata operações no Recife (REC), com três frequências semanais de ida e volta, além de Galeão, no Rio de Janeiro, de segunda a sábado, também em 10 de junho de 2020.

Já no aeroporto do Galeão, a companhia aérea amplia a comunicação com o nordeste, cujos destinos são contemplados desde maio. As novidades deste aeroporto internacional são o trajeto para Aracaju (AJU) às terças, quintas e domingos e partidas para Curitiba e Porto Alegre de segunda a sexta e domingo, e Vitória na Segunda, Terça, Quarta, Sexta e Domingo), tudo para a partir de 06/10.

As bases reabriram em maio de 2020: Navegantes, em Santa Catarina, e Foz do Iguaçu, no Paraná, permanecem ativas em junho, período em que a Gol Linhas Aéreas não planeja recuperar seus vôos internacionais. Ajustes exclusivos na rede aérea podem ocorrer devido a alterações nos cenários de pandemia ou nos requisitos regulatórios.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Voeazul.com.br / Latam.com / Airgways.com / Fickr.com / Panrotas.com.br
AW-POST: 202005201555AR

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Andes ratifica continuidad

Posted on mayo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7173756877 AW | 2020 05 20 14:43 | AIRLINES

Aerolínea Andes de Argentina reiniciará operaciones en Septiembre 2020

Andes Líneas Aéreas ha retificado la reapertura de sus vuelos programados para Septiembre 2020 después del período de puesta en tierra de su flota por los efectis de la crisis sanitaria de la pandemia. El Gerente de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, en declaraciones a Radio LU 17 de Puerto Madryn, Provincia de Chubut, se refirió a la situación que la empresa vive en el marco de la pandemia.

“La realidad es que el negocio aéreo o del turismo va a sufrir un golpe muy grande, esta es la realidad, no obstante lo cual nosotros estamos preparándonos para abrir a partir del 1 Septiembre en la medida que haya demanda. Había unos cinco mil millones de pasajeros en el año en el mundo y no pienso que se va a recuperar ese número en forma inmediata, lo cual significa que van a quedar aviones en tierra y compañías paralizadas, y menos pensar en la fabricación de nuevos aviones. Hasta fines del año que viene no me imagino un universo normalizado. El turismo se va a volver precavido, salvo que aparezca la vacuna que nos inmunice contra el Covid 19, lo que haría que le gente recupere la posibilidad de libertad. Hoy creo que los destinos limpios, verdes, saludables, van a ser lugares para usar. Puerto Madryn tienen una ciudad abierta, limpia con muchos factores que ayudan para eso, como puede haber otros destinos en la provincia de Buenos Aires, y otros en la zona noreste o noroeste, pero por ejemplo no me imagino a Ciudad Autónoma de Buenos Aires con brasileros entrando ni saliendo”, manifestó el CEO de Andes.

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El Gerente de Andes mencionó que “el servicio aéreo lejos de estar en un tema como fue hasta hace poco como algo de placer, de hospitalidad, eso va estar restringido, sí va existir la necesidad como servicio público, para quien deba viajar para hacer un tratamiento médico o por razones familiares, eso seguro se dará, pero por ejemplo hoy leí que la empresa que desarrolló Zoom de Google vale más que las cinco primeras líneas aéreas de Estados Unidos, lo cual marca que no necesariamente para hacer negocios se debe estar frente a frente. Hoy los medios de comunicación hace que sean tan importantes como el transporte, y este venía creciendo desde el punto de vista del turismo, y hoy este va a estar frenado, no obstante lo cual nosotros estamos preparándonos para abrir a partir del 1 Septiembre en la medida que haya demanda, obviamente y lo haremos en función de darle conectividad a la gente”.

Turismo

Andes Líneas Aéreas posee frecuencias hacia Puerto Madryn, un dsestino netamente turístico, por lo que represente para la aerolínea ingresos económicos y una conexión importante para turistas argentinos y de todo el mundo. “No vamos a pensar que el transporte aéreo tiene que ir cuatro veces por día, todos los días de la semana y todos los meses. Nosotros estamos pensando en plantear ir tres veces por semana y que la gente ajuste su estilo de vida a eso. No es lo mismo que el hotel que antes armaba un paquete y debía ingresarse un Viernes y salir el Domingo a la noche, hoy eso no va existir, será por una necesidad de fuerza mayor ya sea por tratamientos médicos o quienes realicen actividades puntuales, como puede ser el tema de los molinos eólicos, Aluar, el puerto etc., pero eso va a dar más trabajo local también. Eso es muy importante.Pero recordemos además lo que pasó con el hantavirus que pulverizó toda una temporada, y ahora pasa más o menos lo mismo, como por ejemplo el tema de cruceros, donde hay buques que aún están dando vueltas con pasajeros y tripulación para poder ingresar a un puerto hasta tanto hayan terminado de cumplir la cuarentena o que haya seguridad de la gente que está a bordo. Sí habrá turismo de cercanía, la gente de la región aprovechará las bondades de cada lugar como les puede suceder a ustedes en Puerto Madryn. Hoy cambió el esquema de relación. Antes se decía: el fin de semana me voy a un shopping, y hoy no se ve eso, por lo que ha cambiado el sistema de comercialización, el marketing, y por otro lado la gente se va a ajustar en término del gasto, porque este tema de la pandemia va a dejar secuelas”.

Tarifario

La compañía también ha adelantado conrespecto a las tarifas aéreas en vigencia post-pandemia. “En cuanto a las tarifas nosotros tenemos una gran ventaja en que Andes es dueña de sus propios aviones, con lo cual si se vuela poco o mucho no cambia en demasía, diferente sería si estuviésemos pagando un leasing, donde hay que volar muchas horas y para ello hay que tener muchos pasajeros que no los va a haber, y por ende para cubrir esos costos las tarifas van a aumentar, ya que además se deben cumplir con los protocolos de cubrir la distancia, de usar asiento por medio, y demás. Seguramente habrá muchos cambios tecnológicos también, como por ejemplo el filtrado del aire dentro de la aeronave, para cuidar a los pasajeros, algo que aún no está pero podría suceder, pero mientras tanto se va a tener que volar con pocos pasajeros”, expresa el Gerente de Andes.

Mercado aéreo

El CEO Horacio Penestre enfatiza los cambios enel mercado aéreo de Argentina y del mundo. Con respecto a tarifario post-pandemia existe una tendencia hacia el aumento de los valores de los tickets aéreos por los efectos de la baja demanda. “En el mundo el fundamento de las low cost era la saturación de la oferta y una demanda creciente de pasajeros que se arrimaban al avión con tarifas bajas, entonces si aparecía alguien que vendía barato, que llenaba el avión, y estas no competían con las otras grandes compañías porque tenían todos los asientos ocupados y funcionaban. Hoy eso no existe y no va a existir. Hoy no va a haber una demanda barata porque las compañías grandes van a tener asientos disponibles, con lo cual el fundamento para las low cost no existe”.

“Hoy van a terminar fortaleciéndose las aerolíneas de banderas, y en Estados Unidos algunas de las grandes conocidas, el resto habrá que ver qué pasa. Aerolíneas Argentinas va a ser la gran compañía y nosotros como una compañía nacional chica de capitales argentinos con aviones propios vamos a ser los que podamos sobrevivir. Esto es algo imaginado, lo que tenemos que esperar es a Septiembre para ver cómo están los hechos y adaptarse a las circunstancias porque van a venir grandes cambios”.

Finalmente, en relación al combustible manifestó Horacio Preneste que “en el mundo va a bajar, porque la demanda será la mitad y no estimo que será así en los próximos tres o cuatro años, aunque en nuestro país hay una situación complicada que es el tipo de cambio. Todos los costos en la aviación están dolarizados, como combustible, las tasas, los espacios, etc, entonces cuando todo eso se ajuste con el nuevo tipo de cambio va a ser complicado. Andes tiene casi 15 años y en este periodo hemos pasado de todo y sin embargo llegamos y no hemos cometidos graves errores, al contrario todos los que integramos Andes Líneas Aéreas nos sentimos orgullosos de lo que estamos haciendo y seguiremos de esta manera”.

Andes ratifies continuity

Andes airline of Argentina will restart operations in September 2020

Andes Líneas Aéreas has withdrawn the reopening of its scheduled flights for September 2020 after the period of grounding of its fleet by the effects of the health crisis of the pandemic. The Manager of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, in statements to Radio LU 17 of Puerto Madryn, Province of Chubut, referred to the situation that the company is experiencing in the context of the pandemic.

“The reality is that the air or tourism business is going to suffer a very big blow, this is the reality, despite which we are preparing to open from September 1st as long as there is demand. There were about five billion passengers in the year in the world and I do not think that this number will be recovered immediately, which means that there will be planes on the ground and paralyzed companies, let alone think about the manufacture of new planes. Until the end of next year, I can’t imagine a normalized universe. Tourism is going to become cautious, unless the vaccine that immunizes us against Covid-19 appears, which would make people regain the possibility of freedom. Today I believe that clean, green, healthy destinations are going to be placed to use. Puerto Madryn has an open, clean city with many factors that help for that, as there may be other destinations in the province of Buenos Aires, and others in the northeast or northwest, but for example, I cannot imagine the Autonomous City of Buenos Aires with Brazilians entering or leaving”, said the CEO of Andes.

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The Andes manager mentioned that “air service, far from being an issue as it was until recently as something of pleasure, of hospitality, that will be restricted, if there will be a need as a public service, for those who must travel to make a medical treatment or for family reasons, that is certain, but for example today I read that the company that developed Google Zoom is worth more than the top five airlines in the United States, which means that you do not necessarily have to do business in front. Today the media makes them as important as transport, and this has been growing from the point of view of tourism, and today it is going to be slowed, despite which we are preparing to open from September 1 on as there is demand, obviously, and we will do it in order to give people connectivity”.

Tourism

Andes Lineas Aereas has frequencies to Puerto Madryn, a pure tourist destination, so it represents economic income for the airline and an important connection for Argentine tourists and tourists from all over the world. “We are not going to think that air transport has to go four times a day, every day of the week and every month. We are thinking about planning to go three times a week and that people adjust their lifestyle to that. It is not the same as the hotel that previously put together a package and had to enter on a Friday and leave on Sunday night, today that will not exist, it will be due to a need of force majeure either for medical treatments or those who carry out specific activities, such as It may be the subject of windmills, Aluar, the port, etc., but that will give more local work as well. This is very important. But let’s also remember what happened to the hantavirus that pulverized an entire season, and now more or less the same thing happens, such as the issue of cruises, where there are ships that are still circling with passengers and crew to enter a port until they have finished quarantining or there is security for the people on board. Yes, there will be local tourism, the people of the region will take advantage of the benefits of each place as it can happen to you in Puerto Madryn. Today the relationship scheme changed. Before it was said: I go to a shopping center at the weekend, and today you don’t see that, so the marketing system, marketing has changed, and on the other hand, people are going to adjust in terms of spending, because this theme of the pandemic is going to leave sequels”.

Tariff

The company has also made progress regarding post-pandemic airfare. “As for the fares, we have a great advantage in that Andes owns its own planes, so if you fly little or a lot it doesn’t change too much, it would be different if we were paying leasing, where you have to fly many hours and For this, it is necessary to have many passengers that there will not be, and therefore to cover these costs the rates will increase, since in addition the protocols of covering the distance, of using a seat through, and others must be met. Surely there will be many technological changes as well, such as the filtering of the air inside the aircraft, to take care of the passengers, something that is not yet there but could happen, but in the meantime, you will have to fly with few passengers”, says the Andes Manager.

Air market

CEO Horacio Penestre emphasizes changes in the Argentine and world air market. With respect to the post-pandemic fare, there is a trend towards an increase in the values of air tickets due to the effects of low demand. “In the world, the foundation of low-cost was the saturation of supply and growing demand for passengers who got close to the plane with low fares, so if someone appeared who sold cheaply, who filled the plane, and these did not compete with the Other big companies because they had all the seats occupied and they worked. Today that does not exist and will not exist. Today there will not be a cheap demand because the large companies will have available seats, so the rationale for low-cost services does not exist”.

“Today the flag airlines are going to end up strengthening, and in the United States some of the big names, the rest will have to see what happens. Aerolíneas Argentinas is going to be a great company and we as a small national company of Argentine capitals with our own planes are going to be the ones that can survive. This is something imagined, what we have to wait for is September to see how the facts are and adapt to the circumstances because big changes are coming”.

Finally, in relation to fuel, Horacio Preneste stated that “in the world, it will go down because demand will behalf and I do not estimate that it will be like this in the next three or four years, although in our country there is a complicated situation that is the type exchange. All costs in aviation are dollarized, such as fuel, taxes, spaces, etc., so when all this adjusts with the new exchange rate, it will be difficult. Andes is almost 15 years old and in this period we have gone through everything and yet we arrived and we have not made serious mistakes, on the contrary, all of us who make up Andes Lineas Aéreas feel proud of what we are doing and will continue in this way”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lu17.com / Sitioandino.com.ar
AW-POST: 202005201443AR

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Globalia suspende proceso ops en Brasil

Posted on mayo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

ANAC aprova concessão da Globalia Linhas Aéreas - DEFESA TV AW | 2020 05 20 13:31 | AIRLINES

Globalia suspende proceso para operar vuelos de cabotaje en Brasil

Globalia Corporación Empresarial SA con sede en Lluchmayor, Mayorca, España ha suspendido el proceso de certificación de explorador de servicios aéreos para operaciones de vuelos domésticos en Brasil. El Director de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Juliano Noman, ha comunicado el Martes 19/05 que hubo una suspensión del proceso, directamente relacionada con el impacto causado por la pandemia de Coronavirus (Covid-19), la compañía española no canceló por completo su solicitud, sino que se mantiene en stand-by.

Apertura cielos brasileños

El Senado de Brasil había aprobado el 22 Mayo 2019 la ley de apertura de capital posibilitando el ingreso de formación de compañías con el 100% de capital a las líneas aéreas o grupos inversores extranjeros.

El directorio de la ANAC de Brasil había aprobado la concesión para operar servicios regulares de pasajeros a Globalia Corp., el grupo que administraba la aerolínea Air Europa que ha sido vendida a Iberia. En ese momento, fue la primera aerolínea internacional en solicitar una subvención para establecer una empresa con capital 100% extranjero en operaciones regulares de pasajeros en el país.

Globalia suspends ops process in Brazil

Globalia suspends process to operate domestic flights in Brazil

Globalia Corporación Empresarial SA based in Lluchmayor, Mayorca, Spain has suspended the certification process for air services explorer for domestic flight operations in Brazil. The Director of the National Civil Aviation Agency (ANAC), Juliano Noman, has reported on Tuesday 19/05 that there was a suspension of the process, directly related to the impact caused by the Coronavirus pandemic (Covid-19), the Spanish company You did not completely cancel your request, but remain on stand-by.

Opening Brazilian skies

The Brazilian Senate had approved the capital opening law on May 22, 2019, allowing the formation of companies with 100% capital to enter foreign airlines or investment groups.

Brazil’s ANAC board had approved the concession to operate regular passenger services to Globalia Corp., the group that managed the airline Air Europa that has been sold to Iberia. At the time, it was the first international airline to apply for a grant to establish a company with 100% foreign capital in regular passenger operations in the country.

Globalia suspende processo de operações no Brasil

Globalia suspende processo para operar vôos domésticos no Brasil

A Globalia Corporación Empresarial SA, com sede em Lluchmayor, Mayorca, Espanha, suspendeu o processo de certificação do explorador de serviços aéreos para operações de voos domésticos no Brasil. O diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Juliano Noman, informou na terça-feira 19/05 que houve uma suspensão do processo, diretamente relacionada ao impacto causado pela pandemia de Coronavírus (Covid-19), empresa espanhola Você não cancelou completamente sua solicitação, mas permanece em espera.

Abrindo o céu brasileiro

O Senado brasileiro aprovou em 22 de maio de 2019 a lei de abertura de capital que permite a formação de empresas com 100% de capital para entrar em companhias aéreas estrangeiras ou grupos de investimento.

O conselho da ANAC do Brasil aprovou a concessão para operar serviços regulares de passageiros para a Globalia Corp., o grupo que administrava a companhia aérea Air Europa que foi vendida para a Iberia. Na época, era a primeira companhia aérea internacional a solicitar um subsídio para estabelecer uma empresa com capital estrangeiro 100% em operações regulares de passageiros no país.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Globalia.com / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br
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Aerolíneas India reanudan vuelos

Posted on mayo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

Air India, IndiGo flights avoid major collision on converging ... AW | 2020 05 20 12:31 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las compañías aéreas de la India iniciarán reanudación vuelos domésticos

El Gobierno de la India ha autorizado que las aerolíneas reanuden los vuelos nacionales para la próxima semana, exactamente dos meses después del bloqueo de la navegación aérea. Toda la flota de aviones ha sido puesta en tierra después de que la crisis sanitaria ha obligado a la mayor parte de los países a estacionar los vuelos. El Primer Ministro Narendra Modi busca reiniciar gradualmente la actividad económica incluso cuando las infecciones por Coronavirus en la India saltan con un índice mayor en Asia. Según la información de la Universidad Johns Hopkins, las infecciones en la nación del sur de Asia de 1.300 millones de personas estaban en 106.886, incluidas 3.303 muertes, hasta el Miércoles.

Las aerolíneas de todo el mundo han tenido problemas para permanecer en el negocio, y algunos cierran debido a que las restricciones de viaje para contener la propagación del virus secaron los flujos de efectivo.

Reapertura vuelos

La orden de prohibir los vuelos locales, que entró en vigencia el 25 Marzo 2020, pocos días después de prohibir las operaciones internacionales, aterrizó 650 aviones en el país. “Las operaciones nacionales de aviación civil se reanudarán de manera calibrada a partir del Lunes 25 Mayo 2020. Todos los aeropuertos y compañías aéreas están siendo informados para estar listos para operaciones a partir del 25 Mayo”, dijo el Miércoles 20/05 el Ministro de Aviación Civil, Hardeep Singh Puri. Además, el Ministerio de Aviación emitirá pautas estándar sobre el movimiento de pasajeros por separado.

Mercado indio

India es el hogar de algunos de los principales clientes de Airbus y Boeing, los transportistas de la región ordenaron más de 1.000 aviones en los últimos años, y su clase media emergente convirtió al país en uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento del mundo. Pero la competencia se intensificó tanto en los últimos años que Jet Airways India Ltd., una vez el mayor operador de la nación, cerró sus operaciones en Abril 2019.

IndiGo del grupo InterGlobe Aviation Ltd., la aerolínea de mayor presupuesto de Asia por valor de mercado, es el principal cliente de los aviones Airbus A320NEO, mientras que SpiceJet Ltd. es uno de los principales clientes de los aviones Boeing 737 MAX. Singapore Airlines Ltd. y AirAsia Group Bhd. también compiten en el mercado con empresas locales, junto con las estatales Air India Ltd. y Go Airlines India Ltd.

India airlines resume flights

Indian airlines to start resumption of domestic flights

The Government of India has authorized airlines to resume domestic flights for next week, exactly two months after the blocking of air navigation. The entire fleet of planes has been grounded after the health crisis has forced most countries to park flights. Prime Minister Narendra Modi seeks to gradually restart economic activity even as Coronavirus infections in India jump at a higher rate in Asia. According to information from Johns Hopkins University, infections in the South Asian nation of 1.3 billion people were at 106,886, including 3,303 deaths, as of Wednesday.

Airlines around the world have struggled to stay in business, with some closing as travel restrictions to contain the spread of the virus dried up cash flows.

Reopening flights

The order to ban local flights, which came into effect on March 25, 2020, a few days after banning international operations, landed 650 planes in the country. “National civil aviation operations will resume in a calibrated manner from Monday, May 25, 2020. All airports and airlines are being informed to be ready for operations from May 25”, said the Minister of Civil Aviation, Hardeep Singh Puri. In addition, the Ministry of Aviation will issue standard guidelines on the movement of passengers separately.

Indian market

India is home to some of the major Airbus and Boeing customers, carriers in the region have ordered more than 1,000 aircraft in recent years, and its emerging middle class has made the country one of the fastest-growing aviation markets in the world. But competition has intensified so much in recent years that Jet Airways India Ltd., once the nation’s largest operator, closed operations in April 2019.

IndiGo of the InterGlobe Aviation Ltd. group, Asia’s largest budget airline by market value, is the main customer for Airbus A320NEO aircraft, while SpiceJet Ltd. is one of the main customers for Boeing 737 MAX aircraft. Singapore Airlines Ltd. and AirAsia Group Bhd. They also compete in the market with local companies, along with state-owned Air India Ltd. and Go Airlines India Ltd.

भारत एयरलाइंस ने फिर से शुरू की उड़ानें

घरेलू उड़ानों की बहाली शुरू करने के लिए भारतीय एयरलाइंस

भारत सरकार ने अगले हफ्ते के लिए घरेलू उड़ानों को फिर से शुरू करने के लिए एयरलाइनों को अधिकृत किया Ministry Of Civil Aviation, Jor Bagh - Government Organisations in ... है, जो हवाई नेविगेशन को अवरुद्ध करने के दो महीने बाद होती हैं। स्वास्थ्य संकट के बाद ज्यादातर देशों ने विमानों को पार्क करने के लिए मजबूर कर दिया है। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी धीरे-धीरे आर्थिक गतिविधियों को फिर से शुरू करना चाहते हैं, क्योंकि भारत में कोरोनावायरस संक्रमण एशिया में उच्च दर से कूदता है। जॉन्स हॉपकिन्स यूनिवर्सिटी से मिली जानकारी के अनुसार, बुधवार तक दक्षिण एशियाई देशों में 1.3 बिलियन लोगों में संक्रमण 3,303 मौतों सहित 106,886 लोगों में था।

दुनिया भर की एयरलाइंस ने व्यवसाय में बने रहने के लिए संघर्ष किया है, जिसमें कुछ प्रतिबंधों के साथ-साथ वायरस के प्रसार को रोकना भी शामिल है ताकि नकदी प्रवाह सूख जाए।

फ्लाइट को फिर से खोलना

स्थानीय उड़ानों पर प्रतिबंध लगाने का आदेश, जो अंतरराष्ट्रीय परिचालन पर प्रतिबंध लगाने के कुछ दिनों बाद 25 मार्च, 2020 को लागू हुआ, देश में 650 विमानों को उतारा गया। “राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन परिचालन सोमवार 25 मई, 2020 से कैलिब्रेटेड तरीके से फिर से शुरू होगा। सभी हवाई अड्डों और एयरलाइंस को 25 मई से संचालन के लिए तैयार होने की सूचना दी जा रही है”, मंत्री ने कहा नागरिक उड्डयन, हरदीप सिंह पुरी। इसके अलावा, विमानन मंत्रालय यात्रियों के आवागमन पर अलग से मानक दिशानिर्देश जारी करेगा।

भारतीय बाजार

भारत कुछ प्रमुख एयरबस और बोइंग ग्राहकों का घर है, इस क्षेत्र में वाहक ने हाल के वर्षों में 1,000 से अधिक विमानों का ऑर्डर दिया है, और इसके उभरते मध्यम वर्ग ने देश को सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक बना दिया है। विश्व। लेकिन हाल के वर्षों में प्रतिस्पर्धा इतनी तेज हो गई है कि जेट एयरवेज इंडिया लिमिटेड, एक बार देश के सबसे बड़े ऑपरेटर, ने अप्रैल 2019 में परिचालन बंद कर दिया।

इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड समूह की इंडिगो, मार्केट वैल्यू द्वारा एशिया की सबसे बड़ी बजट एयरलाइन, एयरबस ए 320NEO विमान के लिए मुख्य ग्राहक है, जबकि स्पाइसजेट लिमिटेड बोइंग 737 मैक्स विमान के लिए मुख्य ग्राहकों में से एक है। सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड और एयरएशिया ग्रुप Bhd। वे बाजार में स्थानीय कंपनियों के साथ-साथ राज्य के स्वामित्व वाली एयर इंडिया लिमिटेड और गो एयरलाइंस इंडिया लिमिटेड के साथ भी प्रतिस्पर्धा करते हैं।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Airgways.com / Flightglogal.com / Schroll.in / Financialexpress.com / Thehindu.com
AW-POST: 202005201231AR

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Aerolíneas EEUU signos recuperación

Posted on mayo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

Airlines Create Rush Hours, Crowds and Full Flights - WSJ AW | 2020 05 20 09:20 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de Estados Unidos comienzan lenta reactivación

Los ejecutivos de las aerolíneas han informado que el usuario ha comenzado lentamente a reservar vuelos nuevamente, un punto de inflexión potencial luego de que la pandemia de Coronavirus diezmara la demanda de viajes en los últimos meses.

Los principales operadores de Estados Unidos dijeron el Martes 19/05 en una conferencia de la industria y en las presentaciones que las nuevas reservas han comenzado a llegar y las cancelaciones se han ralentizado. Las aerolíneas estadounidenses están comenzando a ver un aumento en la demanda a medida que se acerca la temporada de vacaciones de verano, pero una recuperación completa parece estar muy lejos.

Incremento Aeropuertos

El aumento también se está mostrando en los aeropuertos, pero la demanda aún está lejos de los niveles del año pasado para esta época del año, cuando generalmente aumenta. En los primeros 18 días de Mayo 2020, 3.419.717 personas pasaron por los puntos de control de seguridad en los aeropuertos de EE.UU., según la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), un 92% menos que hace un año, pero mejor que el mes pasado. Los primeros 18 días de Abril 2020 mostraron una disminución de más del 95% en el año, según muestran los datos de la TSA.

Aerolíneas

Southwest Airlines dijo el Martes 19/05 que las nuevas reservas ahora están superando las cancelaciones, un punto de inflexión en la pandemia de Coronavirus que ha devastado la demanda de viajes aéreos. El operador con sede en Dallas ha registrado una mejora modesta en la demanda y nuevas reservas para el próximo mes. Los planes de Southwest reducen su capacidad hasta un 55% el próximo mes a partir de junio de 2019 y dijeron que esos vuelos probablemente estarán entre un 35% y un 45% completos. “El entorno de ingresos sigue siendo incierto y puede requerir reducciones de capacidad adicionales dependiendo de la demanda de pasajeros”, dijo en un documento. Southwest pronosticó una caída de hasta el 90% en los ingresos de mayo en comparación con 2019. El operador previamente esperaba una disminución de hasta el 95%. El próximo mes espera que sus ingresos caigan del 80% al 85%.

AW-United A321XLR_705 United Airlines ha comunicado el Martes 19/05 que ha registrado una mejora moderada en la demanda de viajes dentro de los Estados Unidos y algunos destinos internacionales en el resto del segundo trimestre. La aerolínea está reduciendo la capacidad en un 75% en julio respecto al año anterior, en comparación con una reducción anual del 90% prevista para Mayo y Junio 2020. A pesar de los recientes movimientos de muchos estados para reabrir sus negocios, los viajes aéreos han tenido poca recuperación de una fuerte caída en Marzo. United “planea continuar evaluando y cancelando de manera proactiva los vuelos en una base de 60 días hasta que vea signos de una recuperación de la demanda”, expresa la compañía. También planea reducir a la mitad sus gastos de capital a alrededor de US$ 2 mil millones el próximo año.

American Airlines dijo durante la conferencia de inversores que sus aviones están volando aproximadamente un 35%, frente al 15% en abril. El Presidente de la aerolínea, Robert Isom, dijo que la aerolínea redujo la capacidad en un 80% en Abril y Mayo 2020.

Gracias a un aumento en las reservas nacionales de ocio en junio y julio, las ventas netas de Delta Air Lines aumentaron “modestamente en comparación con nuestro pronóstico conservador”, dijo el Director Financiero Paul Jacobson. La aerolínea es cautelosa hasta que tenga una mejor idea de lo que los viajeros pueden hacer una vez que llegan a sus destinos. La aerolínea planea aumentar los vuelos internacionales el próximo mes, incluidos algunos vuelos a Shanghai, sujetos a la aprobación del Gobierno.

Las aerolíneas estadounidenses ahora requieren que los pasajeros usen máscaras a bordo y dicen que las pondrán a disposición de los viajeros. Pero hay límites para lo que se hará cumplir. Las aerolíneas han dicho a las tripulaciones que no tienen que obligar a los pasajeros a hacerlo.

Pero algunos aviones están más llenos de lo que esperan los viajeros, lo que genera preocupaciones sobre el distanciamiento social a bordo. Después de que una foto de un vuelo lleno de United se hizo viral a principios de este mes, la aerolínea dijo que comenzaría a informar a los viajeros si sus vuelos están cerca de su capacidad y les permitiría cambiar sus viajes o recibir un crédito.

Los ejecutivos de las aerolíneas dicen que las preocupaciones sobre el virus no son el único obstáculo para que muchos viajeros vuelvan a bordo. Las atracciones turísticas como Disney World, así como los restaurantes y hoteles también deben estar abiertas.

Jacobson, de Delta, dijo durante la conferencia el martes que la aerolínea está agregando 100 vuelos en junio, por lo que los aviones no tienen más del 60% de su capacidad.

Posibles recortes de empleos

Las principales aerolíneas estadounidenses han recibido porciones de US$ 25 mil millones en ayuda federal contra el Coronavirus que les prohíbe despedir trabajadores o reducir sus tasas de pago hasta el 30 Septiembre 2020. Pero debido a la débil demanda, los ejecutivos han comenzado a advertir que esperan convertirse en aerolíneas más pequeñas y han instado empleados para tomar licencia voluntaria o jubilación anticipada. Eso podría significar recortes en la fuerza laboral después de que expiren las restricciones de ayuda federal.

Más de 40.000 de los aproximadamente 90.000 empleados de Delta tomaron la compañía con licencias no pagadas que van de 30 días a 12 meses, dijo Jacobson. La aerolínea también planea ofrecer compras y jubilaciones anticipadas. Jacobson dijo que “esperamos que la mayoría de los cambios de personal que vamos a necesitar se lograrán a través de estos programas voluntarios, y podemos hacerlo rápidamente”.

American dijo que alrededor de 40.000 empleados, cerca del 30% de su personal, han optado por medidas voluntarias como horarios de trabajo reducidos y vacaciones parcialmente pagadas.

“Lo que tenemos que hacer es ajustar el tamaño de la aerolínea desde una perspectiva de costos para asegurarnos de que lo que volamos el próximo año sea efectivo. Así que estamos haciendo todo lo que podemos. Vamos a ver toda la dotación de personal en el otoño, toda la dotación de personal el próximo año. Todo lo que hacemos desde una perspectiva de costos está siendo revisado en este momento”, dijo el Director Financiero de American Airlines, Derek Kerr.

Airlines detect signs of recovery

United States airlines begin slow revival

Airline executives have reported that the user has slowly begun to book flights again, a potential turning point after the Coronavirus pandemic decimated travel demand in recent months.

Major US operators said Tuesday 05/19 at an industry conference and in presentations that new bookings have started to arrive and cancellations have slowed down. American airlines are beginning to see a surge in demand as the summer vacation season approaches, but a full recovery seems a long way off.

Airports Increase

The increase is also showing at airports, but demand is still far from last year’s levels for this time of year when it generally increases. In the first 18 days of May 2020, 3,419,717 people passed through security checkpoints at US airports, according to the Transportation Security Administration (TSA), 92% less than a year ago, but better than last month. The first 18 days of April 2020 showed a decrease of more than 95% in the year, as shown by the TSA data.

Airlines

Southwest Airlines said Tuesday 5/19 that new bookings are now outpacing cancellations, a turning point in the Coronavirus pandemic that has devastated demand for air travel. The Dallas-based operator has seen a modest improvement in demand and new reserves for the next month. Southwest’s plans reduce its capacity by up to 55% next month from June 2019, and said those flights will likely be between 35% and 45% complete. “The revenue environment remains uncertain and may require additional capacity reductions depending on passenger demand”, it said in a document. Southwest forecast up to a 90% drop in revenue for May compared to 2019. The operator previously expected a decrease of up to 95%. Next month, he expects his income to drop from 80% to 85%.

AW-Wsj_7087 United Airlines announced on Tuesday 19/05 that it has registered a moderate improvement in the demand for travel within the United States and some international destinations in the rest of the second quarter. The airline is reducing capacity by 75% in July from the previous year, compared to a 90% annual reduction scheduled for May and June 2020. Despite recent moves by many states to reopen their businesses, air travel They have had little recovery from a sharp decline in March. United “plans to continue evaluating and proactively canceling flights on a 60-day basis until it sees signs of a recovery in demand”, the company says. It also plans to cut its capital expenditures in half to around US$ 2 billion next year.

American Airlines said during the investor conference that its planes are flying approximately 35%, up from 15% in April. Airline President Robert Isom said the airline reduced capacity by 80% in April and May 2020.

Thanks to an increase in national leisure bookings in June and July, Delta Air Lines’ net sales increased “modestly compared to our conservative forecast”, said Chief Financial Officer Paul Jacobson. The airline is cautious until you have a better idea of what travelers can do once they arrive at their destinations. The airline plans to increase international flights next month, including some flights to Shanghai, subject to government approval.

US airlines now require passengers to wear masks on board and say they will make them available to travelers. But there are limits to what will be enforced. Airlines have told crews that they don’t have to compel passengers to do so.

But some planes are more crowded than travelers expect, raising concerns about social distancing on board. After a photo of a full United flight went viral earlier this month, the airline said it would begin informing travelers if their flights are close to capacity and allow them to change their trips or receive credit.

Airline executives say worries about the virus aren’t the only obstacle to many travelers coming back on board. Tourist attractions such as Disney World, as well as restaurants and hotels must also be open.

Delta’s Jacobson said during the conference on Tuesday that the airline is adding 100 flights in June, so the planes are no more than 60% full.

Possible job cuts

Major US airlines have received portions of US$ 25 billion in federal aid against the Coronavirus that prohibits them from laying off workers or reducing their pay rates until September 30, 2020. But due to weak demand, executives have begun to warn that They hope to become smaller airlines and have urged employees to take voluntary leave or early retirement. That could mean cuts in the workforce after federal aid restrictions expire.

More than 40,000 of Delta’s approximately 90,000 employees took over the company with unpaid licenses ranging from 30 days to 12 months, Jacobson said. The airline also plans to offer shopping and early retirement. Jacobson said, “We hope that most of the staffing changes we are going to need will be accomplished through these voluntary programs, and we can do it quickly”.

American said about 40,000 employees, about 30% of its staff, have opted for voluntary measures such as reduced work hours and partially paid vacations.

“What we have to do is adjust the size of the airline from a cost perspective to make sure that what we fly next year is effective. So we are doing everything we can. We are going to see all the staffing in the fall, all the staffing next year. Everything we do from a cost perspective is being reviewed right now”, said American Airlines Chief Financial Officer Derek Kerr.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Wsj.com
AW-POST: 202005200920AR

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