Air Canada observa al A321NEO LR

AW-AC EdwardAW | 2020 05 20 21:39 | AIRLINES / INDUSTRY

66ba6f71a47eb5d085fb60ee2b6bdd63Air Canada estudia A321NEO LR después de cancelar lote Boeing 737 MAXAW-70099433

La compañía Air Canada está estudiando al Airbus A321NEO LR como un candidato para reemplazar el avión Boeing 737-9 MAX cancelado. La aerolínea canadiense ha cancelado 11 Boeing 737 MAX en Marzo 2020, por lo que podría tener flexibilidad para pedir otros aviones para cubrir el segmento vacío según el Director Financiero de la compañía Michael Rousseau. La firma Air Canada ha reducido de 61 a 50 las órdenes de aeronaves 737 MAX, inclinando las miradas hacia el competidor directo el A321NEO LR con mayores prestaciones operativas para rutas más largas, alcanzando el mercado transatlántico costa a costa entre América y Europa. “Nos dio alguna opción en potencialmente otros aviones que podríamos querer ver a mediados de la década”, dijo Rousseau en la Conferencia de Transporte Global de Wolfe.

Rousseau no especificó los candidatos para reemplazar el MAX 9, pero se mostró optimista cuando se le preguntó sobre el A321NEO (New Engine Option). “El LR (Long Range) sería más interesante para nosotros que el NEO. El A321NEO LR ha superado cada vez más al 737-9 MAX en carga útil y alcance. Veremos cómo evoluciona el mercado. Son aviones buenos y rentables para nosotros. Nos gustan los A321”, sostiene Michael Rousseau. El A321 LR es la versión más moderna en construcción que se considera dentro de la misma familia de los A321NEO, pero con la diferencia que posee prestaciones de autonomía más extensa de la versión básica. Actualmente Air Canada opera una flota de 15 A321CEO, la primera versión de este modelo.

Pulseando los cielos canadiense

La selección de Air Canada del 737 MAX en 2013 sobre la familia A320NEO fue una gran victoria para Boeing dado que Air Canada nunca operó el 737 Next Generation y no tiene un avión de la familia A320NEO en orden. Michael Rousseau es positivo sobre el Boeing 737-8 MAX que ha recibido 24 unidades. “Todavía nos gusta el avión. Es muy bueno para Air Canada. El 737 MAX puede ayudar a reconstruir el tráfico después de COVID-19. Creemos que los mercados de América del Norte vuelven primero. Aviones como la familia A320NEO y el 737 MAX son los dos aviones más eficientes para soportar ese mercado”, expresa el Director Financiero de Air Canada.

Air Canada espera que la puesta a tierra del Boeing 737 MAX se levante más adelante este año, mejorando las opciones de financiamiento. “Una vez que no esté conectado a tierra, creemos que el mercado financiará el MAX. También EXIM Bank está de vuelta en el negocio”, sostiene Michael Rousseau. Air Canada financiará futuras entregas de los Boeing 737 MAX a través de EXIM Bank y del Enhanced Equipment Trust Certificates (EETC). Un equipo mejorado de certificados de confianza es una forma de ETC que se emite y gestiona a través de vehículos especiales conocidos como paso a través de fideicomisos. Estos vehículos de propósito especial (SPE) permiten a los prestatarios agregar múltiples compras de equipos en una sola garantía de deuda.

“Ya hemos llegado a un acuerdo con Boeing. No habrá más ajustes de lo que ya habíamos negociado. La reducción del órdenes del Boeing 737 MAX no se debió al inicio del brote de Coronavirus, fue una decisión de flota puramente independiente que tomamos para darnos un poco más de flexibilidad de flota”, concluye el Director Financiero de Air Canada, Michael Rousseau. AW-Icon Paragraph-01

 

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Air Canada watches the A321NEO LR

AW-A321neo_logoAir Canada studies A321NEO LR after canceling Boeing 737 MAX batch

The Air Canada company is studying the Airbus A321NEO LR as a candidate to replace the canceled Boeing 737-9 MAX aircraft. The Canadian airline has canceled 11 Boeing 737 MAXs in March 2020, so it may have the flexibility to order other planes to fill the empty segment, according to the company’s Chief Financial Officer Michael Rousseau. The Air Canada firm has reduced the orders for 737 MAX aircraft from 61 to 50, turning its gaze towards the direct competitor the A321NEO LR with greater operational benefits for longer routes, reaching the transatlantic market coast to coast between America and Europe. “It gave us some choice on potentially other planes we might want to see in the mid-decade”, Rousseau said at the Wolfe Global Transportation Conference.

Rousseau did not specify the candidates to replace the MAX 9, but was optimistic when asked about the A321NEO (New Engine Option). “The LR (Long Range) would be more interesting to us than the NEO. The A321NEO LR has increasingly outperformed the 737-9 MAX in payload and range. We will see how the market evolves. They are good and profitable aircraft for us. We like the A321”, says Michael Rousseau. The A321 LR is the most modern version under construction that is considered to be within the same family as the A321NEO, but with the difference that it has more autonomy features than the basic version. Currently, Air Canada operates a fleet of 15 A321CEOs, the first version of this model.

Pressing the Canadian skies

Air Canada’s selection of the 737 MAX in 2013 over the A320NEO family was a great victory for Boeing since Air Canada never operated the 737 Next Generation and does not have an A320NEO family aircraft on order. Michael Rousseau is positive about the Boeing 737-8 MAX that has received 24 units. “We still like the plane. It’s very good for Air Canada. The 737 MAX can help rebuild traffic after COVID-19. We think North American markets come back first. Planes like the A320NEO family and the 737 MAX are the two most efficient aircraft to support that market”, says the Chief Financial Officer of Air Canada.

Air Canada expects the grounding of the Boeing 737 MAX to be lifted later this year, improving financing options. “Once it is not grounded, we believe the market will finance MAX. EXIM Bank is back in business, too”, says Michael Rousseau. Air Canada will finance future deliveries of the Boeing 737 MAX through EXIM Bank and the Enhanced Equipment Trust Certificates (EETC). An enhanced team of trust certificates is a form of ETC that is issued and managed through special vehicles known as pass-through trusts. These special purpose vehicles (SPE) allow borrowers to add multiple equipment purchases into a single debt guarantee.

“We have already reached an agreement with Boeing. There will be no more adjustments than we had already negotiated. The reduction in the orders of the Boeing 737 MAX was not due to the start of the Coronavirus outbreak, it was a purely independent fleet decision that we took to give us a little more fleet flexibility”, concludes Air Canada Chief Financial Officer Michael Rousseau. AW-Icon Paragraph-02

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Air Canada regarde l’A321NEO LR

Air Canada étudie l’A321NEO LR après l’annulation du lot de Boeing 737 MAX

AW-A321neoLa compagnie Air Canada étudie l’Airbus A321NEO LR en tant que candidat pour remplacer l’avion Boeing 737-9 MAX annulé. La compagnie aérienne canadienne a annulé 11 Boeing 737 MAX en mars 2020, elle AW-70099433 - copiapourrait donc avoir la possibilité de commander d’autres avions pour remplir le segment vide, selon le directeur financier de la compagnie, Michael Rousseau. La firme d’Air Canada a réduit les commandes d’appareils 737 MAX de 61 à 50, tournant son regard vers le concurrent direct l’A321NEO LR avec de plus grands avantages opérationnels pour les routes plus longues, atteignant le marché transatlantique d’un océan à l’autre entre l’Amérique et l’Europe. “Cela nous a donné un choix sur d’autres appareils que nous pourrions souhaiter voir au milieu de la décennie”, a déclaré Rousseau lors de la conférence Wolfe Global Transportation.

Rousseau n’a pas précisé les candidats pour remplacer le MAX 9, mais était optimiste lorsqu’il a été questionné sur l’A321NEO (nouvelle option de moteur). “Le LR (Long Range) serait plus intéressant pour nous que le NEO. L’A321NEO LR a de plus en plus surpassé le 737-9 MAX en charge utile et en autonomie. Nous verrons comment le marché évolue. Ce sont de bons avions rentables pour nous. Nous aimons l’A321”, explique Michael Rousseau. L’A321 LR est la version la plus moderne en construction qui est considérée comme faisant partie de la même famille que l’A321NEO, mais avec la différence qu’elle a plus de fonctionnalités d’autonomie que la version de base. Actuellement Air Le Canada exploite une flotte de 15 A321CEO, la première version de ce modèle.

Presser le ciel canadien

La sélection par Air Canada du 737 MAX en 2013 sur la famille A320NEO a été une grande victoire pour Boeing, car Air Canada n’a jamais exploité le 737 Next Generation et n’a pas de famille A320NEO en commande. Michael Rousseau est positif sur le Boeing 737-8 MAX qui a reçu 24 unités. “Nous aimons toujours l’avion. C’est très bon pour Air Canada. Le 737 MAX peut aider à reconstruire le trafic après COVID-19. Nous pensons que les marchés nord-américains reviendront en premier. Des avions comme la famille A320NEO et le 737 MAX sont les deux avions les plus efficaces pour soutenir ce marché”, a déclaré le chef des finances d’Air Canada.

Air Canada prévoit que la mise à la terre du Boeing 737 MAX sera levée plus tard cette année, améliorant ainsi les options de financement. “Une fois qu’il ne sera pas mis à la terre, nous pensons que le marché financera MAX. EXIM Bank est également de retour dans les affaires”, explique Michael Rousseau. Air Canada financera les livraisons futures du Boeing 737 MAX par l’intermédiaire d’EXIM Bank et des certificats de fiducie d’équipement amélioré (EETC). Une équipe améliorée de certificats de fiducie est une forme d’ETC qui est émise et gérée par le biais de véhicules spéciaux appelés fiducies de transfert. Ces véhicules à usage spécial (SPE) permettent aux emprunteurs d’ajouter plusieurs achats d’équipement dans une seule garantie de dette.

“Nous sommes déjà parvenus à un accord avec Boeing. Il n’y aura pas plus d’ajustements que ce que nous avions déjà négocié. La réduction des commandes du Boeing 737 MAX n’était pas due au début de l’épidémie de coronavirus, c’était une décision de flotte purement indépendante que nous avons pris pour nous donner un peu plus de flexibilité de la flotte”, conclut Michael Rousseau, directeur financier d’Air Canada.AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / AC Edward / Aircanada.com / Forbes.com
AW-POST: 202005202139AR

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