AW | 2020 05 20 20:45 | AIRLINES / INDUSTRY

Air France retira definitivamente toda la flota Airbus A380

El Airbus A380 se ha convertido en la última víctima de la pandemia mundial y está considerado adesaparecer del mercado como transporte de pasajeros. Air France a anunciado el 20 Mayo 2020 que eliminaría gradualmente toda su flota del avión Superjumbo A380 de manera definitiva entrando en vigencia de inmediato en lugar de la anterior desprogramación para fines de 2022, como se había programado previamente. Air France actualmente posee nueve Airbus A380-800 en su flota cinco son propiedad/leasing de Air France y cuatro están en arrendamientos operativos de alquiler. Se espera que este movimiento resulte en una amortización de € 500 millones de Euros (aproximadamente US$ 549 millones) ya que la aerolínea busca ahorrar efectivo de cualquier manera posible.

A380, en baja

La flota de las aeronaves A380 de muchas aerolíneas comenzarán a retirarse tan pronto como se inicien las operaciones aéreas. Air France es la primera aerolínea en retirar toda su aeronave innsignia del A380. En Abril 2020, la aerolínea alemana Lufthansa anunció que se retiraría de seis de sus 14 aviones A380 antes de lo previsto, y Emirates Airline, el mayor operador del mundo de la aeronave con más de 100 en su flota, está considerando retirar casi la mitad de ellos de manera temprano como resultado de la presiones que enfrenta ahora la industria de la aviación.

Airbus originalmente concibió el A380, con dos cubiertas completas, como respuesta al icónico Boeing 747. Incluso cuando Boeing cambió hacia una dirección de diseño más ágil con los aviones 777 y 787 de una sola plataforma, Airbus continuó desarrollando el A380 a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000. Con asientos para alrededor de 500 pasajeros en una configuración típica, Airbus lanzó el avión a las aerolíneas como una opción rica en capacidad para transportar grandes cantidades de pasajeros desde sus centros a destinos principales en rutas de alto tráfico. El A380 hizo su debut en 2005 y fue promocionado como el futuro de la aviación, con compañías como Singapore Airlines, Emirates Airline, British Airways y Qantas Airways.

Air France ha tenido el enorme avión en su flota desde 2009, usándolo para operar rutas desde su centro en París Charles De Gaulle a Los Ángeles, Nueva York/JFK y Shanghai/Pudong, entre otros destinos. Pero, como otros transportistas, siempre tuvo problemas para hacer que el avión fuera una parte rentable de su flota debido a los altos costos operativos y de mantenimiento.

Perspectivas de flota

Para reemplazar los jumbos, Air France mantendrá sus pedidos de Boeing 787 Dreamliners y Airbus A350 de próxima generación, los cuales son más eficientes en combustible que el A380 más grande. Los aviones de largo recorrido bimotor y bimotor también pueden operar las llamadas rutas más delgadas, itinerarios estacionales con menos tráfico regular y capacidad, a destinos secundarios más rentables que el A380. Probablemente tampoco ayudó que los A380 de Air France tenían interiores anticuados con las opciones de asientos más antiguas de la aerolínea instaladas, que costaría más de US$ 50 millones por avión para renovar. En cambio, la compañía parece haber decidido que sería mejor tomar una amortización en lugar de invertir más dinero en la actualización de la flota y esperar que los números de pasajeros se recuperen en el corto plazo.

La época dorada de la aviación se ha desvanecido atiendiendo el caso de los Superjumbos A380, el coloso del aire aproxima su ocaso en las aerolíneas del mundo entero.

Air France withdraws Airbus A380

Air France permanently withdraws the entire Airbus A380 fleet

The Airbus A380 has become the latest victim of the global pandemic and is considered to disappear from the market as passenger transport. Air France announced on May 20, 2020, that it would gradually phase out its entire fleet of the Superjumbo A380 aircraft, definitively taking effect immediately instead of the previous deprogramming by the end of 2022, as previously scheduled. Air France currently owns nine Airbus A380-800s in its fleet. Five are owned/leased by Air France and four are under rental operating leases. This move is expected to result in an amortization of € 500 million Euros (approximately US$ 549 million) as the airline seeks to save cash in any way possible.

A380, down

The fleet of many airlines’ A380 aircraft will begin to retreat as soon as air operations begin. Air France is the first airline to withdraw all of its flagship aircraft from the A380. In April 2020, German airline Lufthansa announced that it would retire six of its 14 A380 aircraft ahead of schedule, and Emirates Airline, the world’s largest operator of the aircraft with more than 100 in its fleet, is considering withdrawing almost half of them early as a result of the pressures now facing the aviation industry.

Airbus originally conceived the A380, with two full decks, in response to the iconic Boeing 747. Even when Boeing shifted to a more streamlined design direction with single-deck 777s and 787s, Airbus continued to develop the A380 towards the end of the decade from the 1990s and early 2000s. With seats for around 500 passengers in a typical configuration, Airbus launched the aircraft to airlines as a capacity-rich option for transporting large numbers of passengers from their hubs to major destinations on routes high traffic. The A380 made its debut in 2005 and was touted as the future of aviation, with companies such as Singapore Airlines, Emirates Airline, British Airways, and Qantas Airways.

Air France has had the massive plane in its fleet since 2009, using it to operate routes from its Paris hub Charles De Gaulle to Los Angeles, New York/JFK, and Shanghai/Pudong, among other destinations. But like other carriers, he always had trouble making the plane a profitable part of his fleet due to high operating and maintenance costs.

Fleet prospects

To replace the jumbos, Air France will keep its orders for the next-generation Boeing 787 Dreamliners and Airbus A350s, both of which are more fuel-efficient than the larger A380. Twin-engine and twin-engine long-haul aircraft can also operate so-called thinner routes, seasonal itineraries with less regular traffic and capacity, to more profitable secondary destinations than the A380. It also probably didn’t help that Air France’s A380s had dated interiors with the airline’s older seating options installed, which would cost more than US$ 50 million per plane to renovate. Instead, the company appears to have decided that it would be better to take amortization rather than invest more money in upgrading the fleet and expect passenger numbers to recover in the short term.

The golden age of aviation has faded with the case of the A380 Superjumbos, the air colossus is approaching its decline on airlines around the world.

 

Air France retire l’Airbus A380

Air France retire définitivement toute la flotte d’Airbus A380

L’Airbus A380 est devenu la dernière victime de la pandémie mondiale et devrait disparaître du marché en tant que transport de passagers. Air France a annoncé le 20 mai 2020 qu’elle retirerait progressivement l’intégralité de sa flotte d’avions Superjumbo A380, prenant effet définitivement immédiatement au lieu de la déprogrammation précédente fin 2022, comme prévu. Air France détient actuellement neuf Airbus A380-800 dans sa flotte, dont cinq sont détenus/loués par Air France et quatre sont en location simple. Cette décision devrait entraîner un amortissement de 500 millions d’euros (environ 549 millions de dollars américains), la compagnie aérienne cherchant à économiser de l’argent de toutes les manières possibles.

A380, en baisse

La flotte des A380 de nombreuses compagnies aériennes commencera à reculer dès le début des opérations aériennes. Air France est la première compagnie aérienne à retirer tous ses avions phares de l’A380. En Avril 2020, la compagnie aérienne allemande Lufthansa a annoncé qu’elle retirerait six de ses 14 A380 plus tôt que prévu, et Emirates Airline, le plus grand exploitant mondial d’appareils avec plus de 100 dans sa flotte, envisage de retirer près de la moitié d’entre eux tôt en raison des pressions qui pèsent actuellement sur l’industrie aéronautique.

Airbus a initialement conçu l’A380, avec deux ponts complets, en réponse à l’emblématique Boeing 747. Même lorsque Boeing est passé à une direction de conception plus rationalisée avec des 777 et 787 à un seul étage, Airbus a continué de développer l’A380 à la fin des années 1990. des années 1990 et du début des années 2000. Avec des sièges pour environ 500 passagers dans une configuration typique, Airbus a lancé l’avion aux compagnies aériennes comme une option riche en capacité pour transporter un grand nombre de passagers de leurs hubs vers les principales destinations sur les routes trafic élevé. L’A380 a fait ses débuts en 2005 et a été présenté comme l’avenir de l’aviation, avec des sociétés telles que Singapore Airlines, Emirates Airline, British Airways et Qantas Airways.

Air France possède l’avion massif dans sa flotte depuis 2009, l’utilisant pour exploiter des liaisons depuis son hub parisien Charles De Gaulle vers Los Angeles, New York  FK et Shanghai/Pudong, entre autres destinations. Mais comme les autres transporteurs, il a toujours eu du mal à faire de l’avion une partie rentable de sa flotte en raison des coûts d’exploitation et d’entretien élevés.

Perspectives de flotte

Pour remplacer les jumbos, Air France conservera ses commandes de Boeing 787 Dreamliners et d’Airbus A350 de nouvelle génération, tous deux plus économes en carburant que les A380 plus gros. Les avions long-courriers bimoteurs et bimoteurs peuvent également exploiter des routes dites plus minces, des itinéraires saisonniers avec un trafic et une capacité moins réguliers, vers des destinations secondaires plus rentables que l’A380. Cela n’a probablement pas aidé non plus que les A380 d’Air France aient daté les intérieurs avec les anciennes options de sièges de la compagnie aérienne installées, ce qui coûterait plus de 50 millions de dollars par avion à rénover. Au lieu de cela, la société semble avoir décidé qu’il serait préférable de prendre l’amortissement plutôt que d’investir plus d’argent dans la mise à niveau de la flotte et s’attendre à ce que le nombre de passagers rebondisse à court terme.

L’âge d’or de l’aviation s’est estompé avec le cas de l’A380 Superjumbos, le colosse de l’air s’approche de son déclin sur les compagnies aériennes du monde entier.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Airbus.com / Airgways.com / Aerotime.aero
AW-POST: 202005202045AR

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